JP2017224509A - Battery pack - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To align exhaust directions of respective cooling systems while suppressing increase in the number of components, in a battery pack where each of first and second battery stacks arranged in the forward and rearward direction of a vehicle is cooled in different cooling system.SOLUTION: In a lower case 10 and an upper case 20, a first cooling system for cooling a battery stack 14 by cooling air and exhausting from exhaust ports 42A, 42B, and a second cooling system for cooling a battery stack 12 by cooling air and exhausting from an exhaust port 40 are formed. The exhaust ports 42A, 42B and the exhaust port 40 are configured to exhaust in the same direction, in either the forward direction or the rearward direction. A part of the exhaust path, introducing exhaust wind to the exhaust ports 42A, 42B in the first cooling system, is formed using an outer wall of the upper case 20.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、バッテリパックに関し、特に、車両に搭載されるバッテリパックに関する。   The present invention relates to a battery pack, and more particularly to a battery pack mounted on a vehicle.

特開２００８−１１７７０８号公報（特許文献１）は、車両に搭載されるバッテリパックを開示する。このバッテリパックは、第１及び第２のバッテリパック（バッテリスタック）を含む。第１及び第２のバッテリパックの各々は、積層された複数のバッテリセルを含む。このバッテリパックにおいては、第１及び第２のバッテリパックを別々に冷却するための２つの冷却系統が形成されている（特許文献１参照）。   Japanese Patent Laying-Open No. 2008-117708 (Patent Document 1) discloses a battery pack mounted on a vehicle. This battery pack includes first and second battery packs (battery stacks). Each of the first and second battery packs includes a plurality of stacked battery cells. In this battery pack, two cooling systems for separately cooling the first and second battery packs are formed (see Patent Document 1).

特開２００８−１１７７０８号公報JP 2008-117708 A

車両に搭載されるバッテリパックにおいて、たとえば車両のセンターコンソール内にバッテリパックを収容するために、第１及び第２のバッテリスタックを、車両の前後方向に並べて配置することも考えられる。この場合には、第１及び第２のバッテリスタックをバランス良く冷却するためにバッテリスタックごとに冷却系統を形成しつつ、各冷却系統の排気風をその後の排気風のコントロールの観点から車両の前後方向のいずれかにおいて同一方向に排気することが好ましい。しかしながら、排気風の排気方向を調整するためにバッテリパックの外部において排気ダクトを別途設けることとすると、部品点数が増加するため好ましくない。   In a battery pack mounted on a vehicle, for example, the first and second battery stacks may be arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle in order to accommodate the battery pack in the center console of the vehicle. In this case, in order to cool the first and second battery stacks in a well-balanced manner, a cooling system is formed for each battery stack, and the exhaust air of each cooling system is changed from the front and rear of the vehicle from the viewpoint of controlling the subsequent exhaust air. It is preferable to exhaust in the same direction in either direction. However, if an exhaust duct is separately provided outside the battery pack in order to adjust the exhaust direction of the exhaust air, the number of parts increases, which is not preferable.

この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の前後方向に並べて配置される第１及び第２のバッテリスタックの各々を異なる冷却系統において冷却するバッテリパックにおいて、部品点数の増加を抑えつつ、各冷却系統の排気風の排気方向を揃えることができるバッテリパックを提供することである。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to cool each of the first and second battery stacks arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle in different cooling systems. An object of the present invention is to provide a battery pack capable of aligning the exhaust air exhaust direction of each cooling system while suppressing an increase in the number of parts.

この発明のある局面に従うバッテリパックは、車両に搭載されるバッテリパックである。バッテリパックは、第１及び第２のバッテリスタックと、ケースとを備える。第１及び第２のバッテリスタックは、車両の前後方向に並べて配置される。ケースは、第１及び第２のバッテリスタックを収容する。ケース内には、冷却風により第１のバッテリスタックを冷却するとともに第１の排気口から排気を行なう第１の冷却系統と、冷却風により第２のバッテリスタックを冷却するとともに第２の排気口から排気を行なう第２の冷却系統とが形成される。第１及び第２の排気口は、車両の前後方向のいずれかにおいて、同一方向に排気するように構成される。第１の冷却系統において第１の排気口に排気風を導く排気経路の一部は、ケースの外壁を用いることによって形成されている。   A battery pack according to an aspect of the present invention is a battery pack mounted on a vehicle. The battery pack includes first and second battery stacks and a case. The first and second battery stacks are arranged side by side in the vehicle front-rear direction. The case houses the first and second battery stacks. In the case, a first cooling system that cools the first battery stack with cooling air and exhausts air from the first exhaust port, a second battery stack that cools the second battery stack with cooling air, and a second exhaust port To form a second cooling system for exhausting air. The first and second exhaust ports are configured to exhaust in the same direction in either the front-rear direction of the vehicle. In the first cooling system, a part of the exhaust path for guiding the exhaust air to the first exhaust port is formed by using the outer wall of the case.

このバッテリパックにおいては、第１の冷却系統において第１の排気口に排気風を導く排気経路の一部にケースの外壁が用いられている。したがって、このバッテリパックによれば、既存の部品を用いることによって、第１の冷却系統における排気方向を第２の冷却系統における排気方向に揃えることができる。   In this battery pack, the outer wall of the case is used as a part of the exhaust path for guiding the exhaust air to the first exhaust port in the first cooling system. Therefore, according to this battery pack, the exhaust direction in the first cooling system can be aligned with the exhaust direction in the second cooling system by using existing components.

この発明によれば、車両の前後方向に並べて配置される第１及び第２のバッテリスタックの各々を異なる冷却系統において冷却するバッテリパックにおいて、部品点数の増加を抑えつつ、各冷却系統の排気風の排気方向を揃えることができる。   According to the present invention, in the battery pack that cools the first and second battery stacks arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle in different cooling systems, the exhaust airflow of each cooling system is suppressed while suppressing an increase in the number of parts. The exhaust direction can be aligned.

バッテリパックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a battery pack. 図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った端面を矢印Ｂ方向に見た図である。It is the figure which looked at the end surface along the II-II line in FIG. 1 in the arrow B direction. バッテリパックにおける冷却風の経路を詳細に説明するための図である。It is a figure for demonstrating in detail the path | route of the cooling air in a battery pack.

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding portions are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

図１は、本実施の形態に従うバッテリパックを示す斜視図である。図中のバッテリパックは、たとえば、電力を用いて車両の走行駆動力を生成するモータと、ガソリンエンジン等の内燃機関とを備えるハイブリッド車両に搭載される。たとえば、バッテリパックは、車両内のセンターコンソール内に収容される。なお、バッテリパックは、必ずしもハイブリッド車両に搭載される必要はなく、たとえば、内燃機関を備えずに電力のみで走行する電気自動車や、電源として燃料電池をさらに備える燃料電池車に搭載されてもよい。なお、図中、矢印Ｕは鉛直方向上方を示し、矢印Ｄは鉛直方向下方を示す。矢印Ｆは車両の前方向を示し、矢印Ｂは車両の後ろ方向を示す。矢印Ｌ，Ｒは、車両の左方向及び右方向をそれぞれ示す。   FIG. 1 is a perspective view showing a battery pack according to the present embodiment. The battery pack in the figure is mounted on a hybrid vehicle including, for example, a motor that generates electric vehicle driving force and an internal combustion engine such as a gasoline engine. For example, the battery pack is accommodated in a center console in the vehicle. Note that the battery pack does not necessarily have to be mounted on a hybrid vehicle. For example, the battery pack may be mounted on an electric vehicle that does not include an internal combustion engine and runs only by electric power, or a fuel cell vehicle that further includes a fuel cell as a power source. . In the figure, the arrow U indicates the vertical direction and the arrow D indicates the vertical direction. Arrow F indicates the forward direction of the vehicle, and arrow B indicates the backward direction of the vehicle. Arrows L and R indicate the left direction and the right direction of the vehicle, respectively.

図１を参照して、バッテリパック１は、ロアケース１０と、バッテリスタック１２，１４と、アッパーケース２０と、セパレータ３１，３２Ａ，３２Ｂ，３３，３５と、カバー５２Ａ，５２Ｂとを備える。バッテリパック１においては、吸気口２５，２７（後述）から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風によりバッテリスタック１２，１４が冷却される。   Referring to FIG. 1, battery pack 1 includes lower case 10, battery stacks 12, 14, upper case 20, separators 31, 32A, 32B, 33, 35, and covers 52A, 52B. In the battery pack 1, cooling air is taken in from the intake ports 25 and 27 (described later), and the battery stacks 12 and 14 are cooled by the taken cooling air.

バッテリスタック１２，１４の各々は、複数のバッテリモジュールを矢印Ｆ，Ｂ方向（車両の前後方向）に積層することにより構成される。バッテリスタック１２，１４は、車両の前後方向に並べて配置される。バッテリスタック１２，１４は、ケース（ロアケース１０及びアッパーケース２０）に収容される。   Each of the battery stacks 12 and 14 is configured by stacking a plurality of battery modules in the directions of arrows F and B (the vehicle front-rear direction). Battery stacks 12 and 14 are arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle. Battery stacks 12 and 14 are accommodated in cases (lower case 10 and upper case 20).

バッテリスタック１２，１４は、ロアケース１０の上部に取り付けられる。ロアケース１０と、バッテリスタック１２，１４との間には、冷却風の吸気チャンバとして機能する空間が形成される。ロアケース１０とバッテリスタック１２，１４との間には、セパレータ３５が挟み込まれる。セパレータ３５は、ロアケース１０とバッテリスタック１２，１４との間に形成される空間を、バッテリスタック１２の下部に形成される空間とバッテリスタック１４の下部に形成される空間との２つの空間に分離する。また、ロアケース１０とバッテリスタック１２との間においては、矢印Ｂ方向の端面において吸気口２５が形成され、ロアケース１０とバッテリスタック１４との間においては、矢印Ｆ方向の端面において吸気口２７が形成される。   The battery stacks 12 and 14 are attached to the upper part of the lower case 10. A space functioning as an intake chamber for cooling air is formed between the lower case 10 and the battery stacks 12 and 14. A separator 35 is sandwiched between the lower case 10 and the battery stacks 12 and 14. The separator 35 separates the space formed between the lower case 10 and the battery stacks 12 and 14 into two spaces: a space formed at the lower part of the battery stack 12 and a space formed at the lower part of the battery stack 14. To do. Further, between the lower case 10 and the battery stack 12, an air inlet 25 is formed at the end surface in the arrow B direction, and between the lower case 10 and the battery stack 14, an air inlet 27 is formed at the end surface in the arrow F direction. Is done.

アッパーケース２０は、バッテリスタック１２，１４の上部に取り付けられる。アッパーケース２０の上面においては、両角において凹部が形成されている。アッパーケース２０とバッテリスタック１２，１４との間には、排気チャンバとして機能する空間が形成される。アッパーケース２０とバッテリスタック１２，１４との間には、セパレータ３１，３３が挟み込まれる。セパレータ３３は、アッパーケース２０とバッテリスタック１２，１４との間に形成される空間を、バッテリスタック１２の上部に形成される空間とバッテリスタック１４の上部に形成される空間との２つの空間に分離する。セパレータ３１は、矢印Ｆ方向の端面において、バッテリスタック１４とアッパーケース２０とによって形成される開口部を遮蔽する。バッテリスタック１２とアッパーケース２０との間には、矢印Ｂ方向の端面において、排気口４０が形成される。バッテリスタック１４の上方に位置する、アッパーケース２０の矢印Ｒ，Ｌ方向の側面には、開口部３０Ａ，３０Ｂがそれぞれ設けられている。   The upper case 20 is attached to the upper part of the battery stacks 12 and 14. On the upper surface of the upper case 20, concave portions are formed at both corners. A space functioning as an exhaust chamber is formed between the upper case 20 and the battery stacks 12 and 14. Separators 31 and 33 are sandwiched between the upper case 20 and the battery stacks 12 and 14. The separator 33 divides a space formed between the upper case 20 and the battery stacks 12 and 14 into two spaces, a space formed at the top of the battery stack 12 and a space formed at the top of the battery stack 14. To separate. Separator 31 shields the opening formed by battery stack 14 and upper case 20 at the end face in the direction of arrow F. An exhaust port 40 is formed between the battery stack 12 and the upper case 20 on the end surface in the arrow B direction. Openings 30 </ b> A and 30 </ b> B are provided on the side surfaces of the upper case 20 in the arrow R and L directions above the battery stack 14, respectively.

カバー５２Ａ，５２Ｂの各々は、アッパーケース２０の側方上部においてアッパーケース２０の上面の凹部を覆うように、矢印Ｆ，Ｂ方向に沿って設けられる。カバー５２Ａとアッパーケース２０との間には、排気口４２Ａに続く排気経路が形成される。排気口４２Ａは、カバー５２Ａとアッパーケース２０との間において、矢印Ｂ方向の端面に形成される。排気口４２Ａは、バッテリスタック１４の冷却風を排気する排気口であり、排気口４０と同一方向に排気風を排気する。カバー５２Ａとアッパーケース２０との間には、セパレータ３２Ａが挟み込まれる。セパレータ３２Ａは、カバー５２Ａとアッパーケース２０とによって形成される矢印Ｆ方向の開口部を遮蔽する。   Each of the covers 52 </ b> A and 52 </ b> B is provided along the directions of arrows F and B so as to cover the concave portion of the upper surface of the upper case 20 at the upper side portion of the upper case 20. An exhaust path following the exhaust port 42A is formed between the cover 52A and the upper case 20. The exhaust port 42A is formed on the end surface in the arrow B direction between the cover 52A and the upper case 20. The exhaust port 42 </ b> A is an exhaust port that exhausts cooling air from the battery stack 14, and exhausts exhaust air in the same direction as the exhaust port 40. A separator 32A is sandwiched between the cover 52A and the upper case 20. The separator 32A shields the opening in the direction of arrow F formed by the cover 52A and the upper case 20.

カバー５２Ｂとアッパーケース２０との間には、排気口４２Ｂに続く排気経路が形成される。排気口４２Ｂは、カバー５２Ｂとアッパーケース２０との間において、矢印Ｂ方向の端面に形成される。排気口４２Ｂは、バッテリスタック１４の冷却風を排気する排気口であり、排気口４０と同一方向に排気風を排気する。カバー５２Ｂとアッパーケース２０との間には、セパレータ３２Ｂが挟み込まれる。セパレータ３２Ｂは、カバー５２Ｂとアッパーケース２０とによって形成される矢印Ｆ方向の開口部を遮蔽する。   An exhaust path following the exhaust port 42B is formed between the cover 52B and the upper case 20. The exhaust port 42B is formed on the end surface in the arrow B direction between the cover 52B and the upper case 20. The exhaust port 42 </ b> B is an exhaust port that exhausts the cooling air of the battery stack 14, and exhausts the exhaust air in the same direction as the exhaust port 40. A separator 32B is sandwiched between the cover 52B and the upper case 20. The separator 32B shields the opening in the arrow F direction formed by the cover 52B and the upper case 20.

詳細については後述するが、バッテリパック１においては、上記の構成によって、バッテリスタック１２を冷却する冷却系統と、バッテリスタック１４を冷却する冷却系統との２つの冷却系統が形成される。各冷却系統の排気風は、その後の排気風のコントロールの観点からバッテリパック１が搭載される車両の前後方向のいずれかにおいて同一方向に排気されることが好ましい。しかしながら、排気風の排気方向を調整するためにバッテリパック１の外部において排気ダクトを別途設けることとすると、部品点数が増加するため好ましくない。そこで、本実施の形態に従うバッテリパック１においては、上記の構成によって、追加部品をなるべく用いることなく、各冷却系統の排気風の排気方向を揃えている。   Although details will be described later, in the battery pack 1, two cooling systems, a cooling system for cooling the battery stack 12 and a cooling system for cooling the battery stack 14, are formed by the above configuration. Exhaust air from each cooling system is preferably exhausted in the same direction in either the front-rear direction of the vehicle on which the battery pack 1 is mounted from the viewpoint of controlling the subsequent exhaust air. However, if an exhaust duct is separately provided outside the battery pack 1 to adjust the exhaust direction of the exhaust air, the number of parts increases, which is not preferable. Therefore, in the battery pack 1 according to the present embodiment, the exhaust air direction of each cooling system is aligned with the above configuration without using additional parts as much as possible.

図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を矢印Ｂ方向に見た図である。図２を参照して、バッテリスタック１４の矢印Ｌ方向の側面にはバスバー５０Ａが設けられ、バッテリスタック１４の矢印Ｒ方向の側面にはバスバー５０Ｂが設けられる。バスバー５０Ａ，５０Ｂは、バッテリスタック１４に含まれる複数のバッテリモジュールを電気的に接続するための部材である。   2 is a view of a cross section taken along line II-II in FIG. Referring to FIG. 2, bus bar 50A is provided on the side surface of battery stack 14 in the direction of arrow L, and bus bar 50B is provided on the side surface of battery stack 14 in the direction of arrow R. The bus bars 50 </ b> A and 50 </ b> B are members for electrically connecting a plurality of battery modules included in the battery stack 14.

バッテリスタック１４とロアケース１０との間には、吸気チャンバ４３が形成される。アッパーケース２０とバッテリスタック１４の矢印Ｌ方向の側面との間には、バスバー５０Ａを収容するためのスペースが形成される。アッパーケース２０とバッテリスタック１４の矢印Ｒ方向の側面との間には、バスバー５０Ｂを収容するためのスペースが形成される。アッパーケース２０とバッテリスタック１４の上面との間には、排気チャンバ４４が形成される。アッパーケース２０とカバー５２Ａとの間には、排気経路４６Ａが形成される。アッパーケース２０とカバー５２Ｂとの間には、排気経路４６Ｂが形成される。   An intake chamber 43 is formed between the battery stack 14 and the lower case 10. A space for accommodating the bus bar 50A is formed between the upper case 20 and the side surface of the battery stack 14 in the arrow L direction. A space for accommodating the bus bar 50B is formed between the upper case 20 and the side surface of the battery stack 14 in the arrow R direction. An exhaust chamber 44 is formed between the upper case 20 and the upper surface of the battery stack 14. An exhaust path 46A is formed between the upper case 20 and the cover 52A. An exhaust path 46B is formed between the upper case 20 and the cover 52B.

吸気チャンバ４３に取り込まれた冷却風は、バッテリスタック１４に含まれる複数のバッテリモジュールの間を通り抜け、排気チャンバ４４に導かれる。排気チャンバ４４に導かれた排気風は、開口部３０Ａ，３０Ｂを通じて、排気経路４６Ａ，４６Ｂにそれぞれ導かれる。   The cooling air taken into the intake chamber 43 passes between the plurality of battery modules included in the battery stack 14 and is guided to the exhaust chamber 44. The exhaust air guided to the exhaust chamber 44 is guided to the exhaust paths 46A and 46B through the openings 30A and 30B, respectively.

図３は、本実施の形態に従うバッテリパックにおける冷却風の経路を詳細に説明するための図である。この図は、図１中のバッテリパック１内の冷却風の経路を矢印Ｒ方向に見た図である。なお、本来、開口部３０Ａ，３０Ｂ及びカバー５２Ａ，５２Ｂはアッパーケース２０の側方に設けられているが、冷却風の経路の説明を容易にするために、この図においては開口部３０Ａ，３０Ｂ及びカバー５２Ａ，５２Ｂはアッパーケース２０の上方に表わされている。   FIG. 3 is a diagram for explaining in detail the path of cooling air in the battery pack according to the present embodiment. This figure is a view of the cooling air path in the battery pack 1 in FIG. Originally, the openings 30A and 30B and the covers 52A and 52B are provided on the side of the upper case 20, but the openings 30A and 30B are shown in this figure in order to facilitate explanation of the path of the cooling air. The covers 52A and 52B are shown above the upper case 20.

矢印Ｂ方向の端面に設けられた吸気口２５から取り込まれた冷却風は、バッテリスタック１２に含まれる複数のバッテリモジュールの間を通り抜け、排気口４０から排気される。なお、セパレータ３３，３５が設けられているため、吸気口２５から取り込まれた冷却風は、バッテリスタック１４側の吸気チャンバには流れ込まない。なお、本実施の形態においては、セパレータ３３，３５は、バッテリスタック１２の上部及び下部にそれぞれ配置される。これにより、バッテリスタック１２とバッテリスタック１４との間にも冷却風を通すことができる。   The cooling air taken in from the intake port 25 provided on the end surface in the direction of arrow B passes between the plurality of battery modules included in the battery stack 12 and is exhausted from the exhaust port 40. Since the separators 33 and 35 are provided, the cooling air taken from the intake port 25 does not flow into the intake chamber on the battery stack 14 side. In the present embodiment, separators 33 and 35 are arranged at the upper and lower parts of battery stack 12, respectively. Thereby, cooling air can be passed between the battery stack 12 and the battery stack 14.

矢印Ｆ方向の端面に設けられた吸気口２７から取り込まれた冷却風は、バッテリスタック１４に含まれる複数のバッテリモジュールの間、及び、バッテリスタック１２とバッテリスタック１４との間を通り抜け、開口部３０Ａ，３０Ｂを通じて、排気口４２Ａ，４２Ｂから排気される。上述のように、排気口４２Ａ，４２Ｂは、排気口４０と同一方向（矢印Ｂ方向端面）に排気風を排気する。開口部３０Ａと排気口４２Ａとの間には排気経路４６Ａが形成され、開口部３０Ｂと排気口４２Ｂとの間には排気経路４６Ｂが形成される（図２）。   The cooling air taken in from the air inlet 27 provided on the end face in the direction of arrow F passes between the plurality of battery modules included in the battery stack 14 and between the battery stack 12 and the battery stack 14 and opens. The air is exhausted from the exhaust ports 42A and 42B through 30A and 30B. As described above, the exhaust ports 42A and 42B exhaust the exhaust air in the same direction as the exhaust port 40 (the end surface in the direction of arrow B). An exhaust path 46A is formed between the opening 30A and the exhaust port 42A, and an exhaust path 46B is formed between the opening 30B and the exhaust port 42B (FIG. 2).

排気経路４６Ａはアッパーケース２０の外壁とカバー５２Ａとにより形成され、排気経路４６Ｂはアッパーケース２０の外壁とカバー５２Ｂにより形成されている。なお、セパレータ３３，３５が設けられているため、吸気口２７から取り込まれた冷却風は、バッテリスタック１２側の吸気チャンバには流れ込まない。また、セパレータ３１，３２Ａ，３２Ｂが設けられているため、バッテリスタック１４に含まれる複数のバッテリモジュールを通り抜けた排気風は、矢印Ｆ方向には排出されない。   The exhaust path 46A is formed by the outer wall of the upper case 20 and the cover 52A, and the exhaust path 46B is formed by the outer wall of the upper case 20 and the cover 52B. Since the separators 33 and 35 are provided, the cooling air taken from the air inlet 27 does not flow into the air intake chamber on the battery stack 12 side. Further, since the separators 31, 32A, and 32B are provided, the exhaust air that has passed through the plurality of battery modules included in the battery stack 14 is not discharged in the direction of arrow F.

以上のように、本実施の形態に従うバッテリパック１においては、バッテリスタック１４を冷却する冷却風を、排気口４０と同一方向に排気する。排気口４２Ａ，４２Ｂに導く排気経路４６Ａ，４６Ｂの一部は、アッパーケース２０の外壁を用いることによって形成されている。したがって、バッテリパック１によれば、既存の部品（アッパーケース２０の外壁）を用いることによって、バッテリスタック１４を冷却する冷却風の排気方向を、バッテリスタック１２を冷却する冷却風の排気方向に揃えることができる。   As described above, in battery pack 1 according to the present embodiment, the cooling air for cooling battery stack 14 is exhausted in the same direction as exhaust port 40. Part of the exhaust paths 46A and 46B leading to the exhaust ports 42A and 42B is formed by using the outer wall of the upper case 20. Therefore, according to the battery pack 1, by using an existing component (outer wall of the upper case 20), the exhaust direction of the cooling air that cools the battery stack 14 is aligned with the exhaust direction of the cooling air that cools the battery stack 12. be able to.

なお、本実施の形態に従うバッテリパック１においては、２つの冷却系統の排気方向を矢印Ｂ方向（車両の後ろ方向）としたが、２つの冷却系統の排気方向はこれに限定されない。たとえば、２つの冷却系統の排気方向を矢印Ｆ方向（車両の前方向）としてもよい。   In battery pack 1 according to the present embodiment, the exhaust direction of the two cooling systems is the arrow B direction (the rear direction of the vehicle), but the exhaust direction of the two cooling systems is not limited to this. For example, the exhaust direction of the two cooling systems may be the arrow F direction (front direction of the vehicle).

また、本実施の形態に従うバッテリパック１においては、バッテリスタック１２，１４の下部に吸気チャンバが形成され、上部に排気チャンバが形成されることとしたが、吸気チャンバ及び排気チャンバの位置はこれに限定されない。たとえば、バッテリスタック１２，１４の上部に吸気チャンバが形成され、下部に排気チャンバが形成されることとしてもよい。また、たとえば、バッテリスタック１２及びバッテリスタック１４の一方の下部には吸気チャンバが形成されるとともに上部に排気チャンバが形成され、他方の下部には排気チャンバが形成されるとともに上部に吸気チャンバが形成されることとしてもよい。   In the battery pack 1 according to the present embodiment, the intake chamber is formed at the lower part of the battery stacks 12 and 14 and the exhaust chamber is formed at the upper part. It is not limited. For example, an intake chamber may be formed in the upper part of the battery stacks 12 and 14 and an exhaust chamber may be formed in the lower part. In addition, for example, an intake chamber is formed in the lower part of one of the battery stack 12 and the battery stack 14 and an exhaust chamber is formed in the upper part. An exhaust chamber is formed in the lower part of the other and an intake chamber is formed in the upper part. It may be done.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１ バッテリパック、１０ ロアケース、１２，１４ バッテリスタック、２０ アッパーケース、２５，２７ 吸気口、３０Ａ，３０Ｂ 開口部、３１，３２Ａ，３２Ｂ，３３，３５ セパレータ、４０，４２Ａ，４２Ｂ 排気口、４３ 吸気チャンバ、４４ 排気チャンバ、４６Ａ，４６Ｂ 排気経路、５０Ａ，５０Ｂ バスバー、５２Ａ，５２Ｂ カバー。   1 Battery pack, 10 Lower case, 12, 14 Battery stack, 20 Upper case, 25, 27 Air inlet, 30A, 30B Opening, 31, 32A, 32B, 33, 35 Separator, 40, 42A, 42B Air outlet, 43 Air intake Chamber, 44 Exhaust chamber, 46A, 46B Exhaust path, 50A, 50B Bus bar, 52A, 52B Cover.

Claims (1)

車両に搭載されるバッテリパックであって、
前記車両の前後方向に並べて配置される第１及び第２のバッテリスタックと、
前記第１及び第２のバッテリスタックを収容するケースとを備え、
前記ケース内には、冷却風により前記第１のバッテリスタックを冷却するとともに第１の排気口から排気を行なう第１の冷却系統と、冷却風により前記第２のバッテリスタックを冷却するとともに第２の排気口から排気を行なう第２の冷却系統とが形成され、
前記第１及び第２の排気口は、前記車両の前後方向のいずれかにおいて、同一方向に排気するように構成され、
前記第１の冷却系統において前記第１の排気口に排気風を導く排気経路の一部は、前記ケースの外壁を用いることによって形成されている、バッテリパック。 A battery pack mounted on a vehicle,
First and second battery stacks arranged side by side in the longitudinal direction of the vehicle;
A case for accommodating the first and second battery stacks,
In the case, a first cooling system that cools the first battery stack with cooling air and exhausts air from the first exhaust port, and a second cooling system that cools the second battery stack with cooling air. And a second cooling system that exhausts air from the exhaust port of
The first and second exhaust ports are configured to exhaust in the same direction in either the front-rear direction of the vehicle,
In the first cooling system, a part of an exhaust path for guiding exhaust air to the first exhaust port is formed by using an outer wall of the case.
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