JP2017222241A - Steering device and assembly method - Google Patents

Steering device and assembly method Download PDF

Info

Publication number
JP2017222241A
JP2017222241A JP2016118125A JP2016118125A JP2017222241A JP 2017222241 A JP2017222241 A JP 2017222241A JP 2016118125 A JP2016118125 A JP 2016118125A JP 2016118125 A JP2016118125 A JP 2016118125A JP 2017222241 A JP2017222241 A JP 2017222241A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tolerance ring
steering
shaft
ring
steering shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2016118125A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6685848B2 (en
Inventor
一成 町田
Kazunari Machida
一成 町田
幸治 廣岡
Koji Hirooka
幸治 廣岡
暢 関口
Toru Sekiguchi
暢 関口
拓也 饗場
Takuya Aiba
拓也 饗場
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamada Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Yamada Seisakusho KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamada Seisakusho KK filed Critical Yamada Seisakusho KK
Priority to JP2016118125A priority Critical patent/JP6685848B2/en
Priority to DE102017106832.5A priority patent/DE102017106832A1/en
Publication of JP2017222241A publication Critical patent/JP2017222241A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6685848B2 publication Critical patent/JP6685848B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/0829—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial loading of both hub and shaft by an intermediate ring or sleeve
    • F16D1/0835—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial loading of both hub and shaft by an intermediate ring or sleeve due to the elasticity of the ring or sleeve

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering device which is made light-weight, and secures crime prevention property.SOLUTION: A steering device (10) comprises: a steering shaft (13); a ferrous metal tolerance ring (20) provided on an outer periphery of the steering shaft (13); a ferrous metal lock collar (33) provided on an outer periphery of the tolerance ring (20) and formed into a gear shape; and a lock bar (32) which can protrude toward tooth parts (41) of the lock collar (33). The steering shaft (13) is formed of aluminum, or aluminum alloy. The tolerance ring (20) has a ring recess (22) which becomes hollow to a center axis (CL), and a tip of the ring recess (22) bites into the steering shaft (13), so that, the tolerance ring rotates with the steering shaft (13) when rotating a steering wheel (12) by large force larger than a prescribed force in the time of locking.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、改良されたステアリング装置に関する。   The present invention relates to an improved steering apparatus.

一般に、ステアリング装置には、自動車の盗難を防止するために、ステアリングホイールを回転不能とするステアリングロック装置が設けられている。このようなステアリング装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。   In general, the steering device is provided with a steering lock device that prevents the steering wheel from rotating in order to prevent the vehicle from being stolen. As a conventional technique related to such a steering apparatus, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

図６を参照する。図６は、特許文献１の図７を再掲した図である。符号は、適宜振り直した。ステアリング装置１００は、ステアリングホイールを支持するステアリングシャフト１０１と、このステアリングシャフト１０１の外周に設けられたトレランスリング１０２と、このトレランスリング１０２の外周に設けられ歯車形状を呈するロックカラー１０３と、このロックカラー１０３の歯部１０３ａの間に向かって突出可能に設けられたロックバー１０４と、を有している。   Please refer to FIG. FIG. 6 is a diagram showing FIG. 7 of Patent Document 1 again. The reference numerals were reassigned as appropriate. The steering device 100 includes a steering shaft 101 that supports a steering wheel, a tolerance ring 102 provided on the outer periphery of the steering shaft 101, a lock collar 103 provided on the outer periphery of the tolerance ring 102 and having a gear shape, And a lock bar 104 provided so as to protrude between the teeth 103a of the collar 103.

トレランスリング１０２は、ステアリングシャフト１０１に接触したリング部１０２ａと、このリング部１０２ａからロックカラー１０３まで凹んだリング凹部１０２ｂと、を有している。リング凹部１０２ｂは、リング部１０２ａの軸線方向を基準として、断続的に形成されている。   The tolerance ring 102 includes a ring portion 102 a that is in contact with the steering shaft 101 and a ring concave portion 102 b that is recessed from the ring portion 102 a to the lock collar 103. The ring recess 102b is intermittently formed with reference to the axial direction of the ring portion 102a.

車両の停車時には、ロックバー１０４は、歯部１０３ａの間に向かって突出する。ロックバー１０４は、歯部１０３ａの間に接触しロックカラー１０３の回転を防止する。ロックカラー１０３とトレランスリング１０２との間の摩擦力、及び、トレランスリング１０２とステアリングシャフト１０１との間の摩擦力によって、ステアリングシャフト１０１の回転が抑制される。ステアリングシャフト１０１には、ステアリングホイールが取り付けられているため、ステアリングシャフト１０１の回転を抑制することにより、ステアリングホイールの転舵を抑制できる。   When the vehicle stops, the lock bar 104 protrudes between the tooth portions 103a. The lock bar 104 contacts between the tooth portions 103a to prevent the lock collar 103 from rotating. The rotation of the steering shaft 101 is suppressed by the frictional force between the lock collar 103 and the tolerance ring 102 and the frictional force between the tolerance ring 102 and the steering shaft 101. Since a steering wheel is attached to the steering shaft 101, turning of the steering wheel can be suppressed by suppressing the rotation of the steering shaft 101.

一方、ロックバー１０４が突出した状態において、所定の力よりも大きな力でステアリングホイールを回転させることが考えられる。この場合には、ロックバー１０４の破損を防止するために、ステアリングシャフト１０１のみ回転させる。トレランスリング１０２のリング凹部１０２ｂは、ロックカラー１０３に食い込んでおり、トレランスリング１０２とロックカラー１０３とが固定されている。よって、トレランスリングとシャフト間でスリップしつつ回転する。すなわち、ステアリングシャフト１０１のみが回転し、トレランスリング１０２、及び、ロックカラー１０３は、回転しない。この場合も、ステアリングシャフト１０１とトレランスリング１０２との間の摩擦力によって、ステアリングシャフト１０１を回転させるためには、所定の力が必要である。これにより、防犯性を確保している。   On the other hand, in a state where the lock bar 104 protrudes, it is conceivable to rotate the steering wheel with a force larger than a predetermined force. In this case, only the steering shaft 101 is rotated to prevent the lock bar 104 from being damaged. The ring recess 102 b of the tolerance ring 102 bites into the lock collar 103, and the tolerance ring 102 and the lock collar 103 are fixed. Therefore, it rotates while slipping between the tolerance ring and the shaft. That is, only the steering shaft 101 rotates, and the tolerance ring 102 and the lock collar 103 do not rotate. In this case as well, a predetermined force is required to rotate the steering shaft 101 by the frictional force between the steering shaft 101 and the tolerance ring 102. This ensures crime prevention.

ところで、近年、燃費性能の向上を目的として、様々な部品の軽量化が求められている。ステアリング装置についても同様である。   By the way, in recent years, for the purpose of improving the fuel efficiency, various parts are required to be reduced in weight. The same applies to the steering device.

特開２０１５−１２０４１４号公報JP, 2015-120414, A

本発明は、軽量化され且つ防犯性を確保したステアリング装置の提供を課題とする。   An object of the present invention is to provide a steering device that is light in weight and secures crime prevention.

上記課題を解決するべく、本発明者らは、従来、鉄系金属によって構成されていたステアリングシャフトを、軽量化のためアルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成することを考えた。   In order to solve the above-mentioned problems, the present inventors have considered that a steering shaft that has been conventionally made of an iron-based metal is made of aluminum or an aluminum alloy in order to reduce the weight.

しかし、アルミニウム、又は、アルミニウム合金は、鉄系金属に比べて軟らかく、トレランスリング１０２とステアリングシャフト１０１とが擦れるうちに、ステアリングシャフト１０１が削れることが考えられる。ステアリングシャフト１０１の削れを防止するため、硬度の高いアルミニウム材を選択したり表面処理を行うと、コストがかかる。さらに、トレランスリング１０２とステアリングシャフト１０１との締め代を小さくすることも考えられるが、この場合、トルク維持のために、トレランスリング１０２とロックカラー１０３の軸方向長さを長くする必要がある。軸方向長さが長くなると重量が増え、ステアリングシャフト１０１をアルミニウム、又は、アルミニウム合金製にする軽量化のメリットがなくなる。そこで、本発明者らは、以下のような構成を採用することにより、ステアリング装置を軽量化すると共に、防犯性を確保するに至った。   However, aluminum or an aluminum alloy is softer than an iron-based metal, and the steering shaft 101 can be scraped while the tolerance ring 102 and the steering shaft 101 are rubbed. In order to prevent the steering shaft 101 from being scraped, it is costly to select a hard aluminum material or to perform surface treatment. Furthermore, it is conceivable to reduce the tightening allowance between the tolerance ring 102 and the steering shaft 101. In this case, however, it is necessary to increase the axial length of the tolerance ring 102 and the lock collar 103 in order to maintain the torque. As the axial length becomes longer, the weight increases, and the merit of reducing the weight of the steering shaft 101 made of aluminum or aluminum alloy is lost. Accordingly, the present inventors have adopted the following configuration to reduce the weight of the steering device and to ensure crime prevention.

請求項１による発明によれば、ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの外周に設けられた鉄系金属製のトレランスリングと、このトレランスリングの外周に設けられ歯車形状を呈する鉄系金属製のロックカラーと、このロックカラーの歯部の間に向かって突出可能に設けられたロックバーと、を有するステアリング装置において、
前記ステアリングシャフトは、アルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成され、
前記トレランスリングは、中心軸に向かって凹んだリング凹部を有し、
該リング凹部の先端は、前記ステアリングシャフトに食い込み、
キーロック時に前記ステアリングホイールを所定の力よりも大きな力で回転させた場合に、前記トレランスリングと前記ステアリングシャフトとが共に回転することを特徴とするステアリング装置が提供される。 According to the first aspect of the present invention, a steering shaft that supports the steering wheel, a ferrous metal tolerance ring provided on the outer periphery of the steering shaft, and an iron system that is provided on the outer periphery of the tolerance ring and has a gear shape. In a steering apparatus having a metal lock collar and a lock bar provided so as to protrude between the teeth of the lock collar,
The steering shaft is made of aluminum or an aluminum alloy,
The tolerance ring has a ring recess recessed toward the central axis;
The tip of the ring recess bites into the steering shaft,
A steering device is provided in which the tolerance ring and the steering shaft rotate together when the steering wheel is rotated with a force larger than a predetermined force at the time of key lock.

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ロックカラーは、前記ステアリングシャフトの中心軸に沿った断面を基準として、前記中心軸に向かって略垂直に立ち上げられた突出壁を有し、
前記トレランスリングの一端は、前記突出壁に接触している。 As described in claim 2, preferably, the lock collar has a protruding wall raised substantially vertically toward the central axis with reference to a cross section along the central axis of the steering shaft.
One end of the tolerance ring is in contact with the protruding wall.

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記ステアリングシャフトは、前記トレランスリングの内径よりも小さい外径を有する小径軸部と、前記トレランスリングの内径よりも大きい外径を有する大径軸部と、から構成される。   Preferably, the steering shaft includes a small-diameter shaft portion having an outer diameter smaller than an inner diameter of the tolerance ring, and a large-diameter shaft portion having an outer diameter larger than the inner diameter of the tolerance ring. Is composed of.

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記トレランスリングを前記ロックカラーの内周に配置する工程と、
前記ロックカラーに配置された前記トレランスリングの内周に、前記ステアリングシャフトの前記小径軸部を挿入する工程と、
前記大径軸部を圧入する工程と、を有する。 As described in claim 4, preferably, the step of disposing the tolerance ring on the inner periphery of the lock collar;
Inserting the small-diameter shaft portion of the steering shaft into the inner periphery of the tolerance ring disposed on the lock collar;
And press-fitting the large-diameter shaft portion.

請求項１に係る発明では、ステアリングシャフトは、アルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成されている。従来、ステアリングシャフトの素材には、鉄系金属が用いられていた。素材を鉄系金属よりも質量の小さいアルミニウム、又は、アルミニウム合金とすることにより、ステアリング装置の軽量化を図ることができる。   In the invention according to claim 1, the steering shaft is made of aluminum or an aluminum alloy. Conventionally, iron-based metal has been used as a material for the steering shaft. The weight of the steering device can be reduced by using aluminum or aluminum alloy whose mass is smaller than that of the iron-based metal.

加えて、トレランスリングは、中心軸に向かって凹んだリング凹部を有し、ロック時にステアリングホイールを所定の力よりも大きな力で回転させた場合に、ステアリングシャフトと共に回転するよう、リング凹部の先端は、ステアリングシャフトに食い込んでいる。キーロック時にステアリングホイールを所定の力よりも大きな力で回転させた場合に、トレランスリングはステアリングシャフトと共に回転する。これにより、繰り返しステアリングホイールを回転させた場合であっても、ステアリングシャフトが削れることなく、トレランスリングとロックカラーとの間の摩擦力によって、防犯性を確保することができる。   In addition, the tolerance ring has a ring recess recessed toward the central axis, and when the steering wheel is rotated with a force larger than a predetermined force when locked, the tip of the ring recess is rotated with the steering shaft. Bites into the steering shaft. When the steering wheel is rotated with a force larger than a predetermined force at the time of key lock, the tolerance ring rotates together with the steering shaft. Thereby, even when the steering wheel is repeatedly rotated, the crime prevention property can be ensured by the frictional force between the tolerance ring and the lock collar without scraping the steering shaft.

以上から、本発明のステアリング装置によれば、軽量化を図ると共に、防犯性を確保することができる。   As described above, according to the steering device of the present invention, it is possible to reduce the weight and to secure crime prevention.

請求項２に係る発明では、ロックカラーは、ステアリングシャフトの中心軸に沿った断面を基準として、中心軸に向かって略垂直に立ち上げられた突出壁を有し、トレランスリングの一端は、突出壁に接触している。これにより、トレランスリングの一端がロックカラーとステアリングシャフト間に噛みこむことを防止できる。   In the invention according to claim 2, the lock collar has a projecting wall raised substantially vertically toward the central axis with reference to a cross section along the central axis of the steering shaft, and one end of the tolerance ring projects Touching the wall. As a result, one end of the tolerance ring can be prevented from being caught between the lock collar and the steering shaft.

請求項３に係る発明では、ステアリングシャフトは、トレランスリングの内径よりも小さい外径を有する小径軸部と、トレランスリングの内径よりも大きい外径を有する大径軸部と、から構成される。これにより、必要な箇所のみに、トレランスリングをステアリングシャフトに食い込ませることができる。   In the invention which concerns on Claim 3, a steering shaft is comprised from the small diameter shaft part which has an outer diameter smaller than the internal diameter of a tolerance ring, and the large diameter shaft part which has an outer diameter larger than the internal diameter of a tolerance ring. Thereby, a tolerance ring can be made to bite into a steering shaft only in a required part.

請求項４に係る発明では、ロックカラーの内周に配置されたトレランスリングの内周に、ステアリングシャフトの小径軸部を挿入する工程と、前記大径軸部を圧入する工程と、を有する。これにより、トレランスリングは、大径軸部のみに食い込む。圧入工程を最小限の力によって行うことができ、効率よく組み付け作業を行うことができる。また、ステアリングシャフトにトレランスリングを取り付け、その後にロックカラーを取り付ける方法に比べ、圧入荷重を小さくすることができ、且つトレランスリングのステアリングシャフトへの食い込み量を大きくすることができる。   In the invention which concerns on Claim 4, it has the process of inserting the small diameter axial part of a steering shaft in the inner periphery of the tolerance ring arrange | positioned at the inner periphery of the lock collar, and the process of press-fitting the said large diameter axial part. As a result, the tolerance ring bites into only the large diameter shaft portion. The press-fitting process can be performed with a minimum force, and the assembling work can be performed efficiently. Further, the press-fit load can be reduced and the amount of biting of the tolerance ring into the steering shaft can be increased as compared with the method in which the tolerance ring is attached to the steering shaft and then the lock collar is attached.

本発明の実施例によるステアリング装置の側面図である。1 is a side view of a steering device according to an embodiment of the present invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図１に示されたステアリングシャフト、トレランスリング、及び、ロックカラーの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a steering shaft, a tolerance ring, and a lock collar shown in FIG. 1. 図１に示されたステアリング装置の組立方法について説明する図である。It is a figure explaining the assembly method of the steering apparatus shown by FIG. 図３に示されたトレランスリングに変更例について説明する図である。It is a figure explaining the example of a change in the tolerance ring shown by FIG. 従来の技術の基本構成を説明する図である。It is a figure explaining the basic composition of the conventional technology.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞ Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant, and front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr indicates the front, Rr indicates the rear, Le indicates the left when viewed from the occupant, Ri indicates the right when viewed from the occupant, Up indicates the upper side, and Dn indicates the lower side.
<Example>

図１及び図２を参照する。ステアリング装置１０は、車両前後方向に延びると共に車体に支持されたコラムパイプ１１と、このコラムパイプ１１によって回転可能に支持され後端にステアリングホイール１２が取り付けられているアッパシャフト１３（ステアリングシャフト１３）と、このアッパシャフト１３の外周面に固定されたトレランスリング２０と、これらのアッパシャフト１３及びトレランスリング２０の回転を抑制可能なロック装置３０と、を有している。   Please refer to FIG. 1 and FIG. The steering device 10 includes a column pipe 11 that extends in the longitudinal direction of the vehicle and is supported by the vehicle body, and an upper shaft 13 (steering shaft 13) that is rotatably supported by the column pipe 11 and has a steering wheel 12 attached to a rear end thereof. And a tolerance ring 20 fixed to the outer peripheral surface of the upper shaft 13, and a lock device 30 capable of suppressing the rotation of the upper shaft 13 and the tolerance ring 20.

図１及び図２に示される状態において、ステアリング装置１０は、ステアリングホイール１２の回転が抑制されたロック状態にある。   1 and 2, the steering device 10 is in a locked state in which the rotation of the steering wheel 12 is suppressed.

アッパシャフト１３は、アルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成されている。アッパシャフト１３は、軸受を介してコラムパイプ１１の内部に支持されている。   The upper shaft 13 is made of aluminum or an aluminum alloy. The upper shaft 13 is supported inside the column pipe 11 via a bearing.

図３及び図４を参照する。アッパシャフト１３は、トレランスリング２０の内径よりも小さい外径を有する小径軸部１３ａと、トレランスリング２０の内径よりも大きい外径を有する大径軸部１３ｂと、が連続した構成とされている。これらの小径軸部１３ａと大径軸部１３ｂとの境界は、段差状に形成されている。なお、この境界は、テーパ状に構成されていても良い。   Please refer to FIG. 3 and FIG. The upper shaft 13 has a configuration in which a small-diameter shaft portion 13 a having an outer diameter smaller than the inner diameter of the tolerance ring 20 and a large-diameter shaft portion 13 b having an outer diameter larger than the inner diameter of the tolerance ring 20 are continuous. . The boundary between the small-diameter shaft portion 13a and the large-diameter shaft portion 13b is formed in a step shape. Note that this boundary may be formed in a tapered shape.

トレランスリング２０は、鋼材等の鉄を主要な構成要素とする鉄系金属によって構成されている。トレランスリング２０は、略Ｃ字状を呈した鋼板製のリング本体２１と、このリング本体２１に複数形成され中心軸ＣＬに向かって凹んだリング凹部２２と、を含む。   The tolerance ring 20 is made of an iron-based metal whose main component is iron such as steel. The tolerance ring 20 includes a ring body 21 made of a steel plate having a substantially C shape, and a ring recess 22 formed in the ring body 21 and recessed toward the central axis CL.

小径軸部１３ａの外径は、リング凹部２２の内径よりも小さく形成され、大径軸部１３ｂの外径は、リング凹部２２の内径よりも大きく形成されている。   The outer diameter of the small-diameter shaft portion 13 a is formed smaller than the inner diameter of the ring concave portion 22, and the outer diameter of the large-diameter shaft portion 13 b is formed larger than the inner diameter of the ring concave portion 22.

図２を参照する。リング凹部２２の先端は、アッパシャフト１３に食い込んでいる。詳述すると、リング凹部２２の先端は、アッパシャフト１３の大径軸部１３ｂに食い込んでいる。   Please refer to FIG. The tip of the ring recess 22 bites into the upper shaft 13. More specifically, the tip of the ring recess 22 bites into the large diameter shaft portion 13 b of the upper shaft 13.

ロック装置３０は、コラムパイプ１１の下方に固定されたロック装置本体部３１と、このロック装置本体部３１に支持され中心軸ＣＬに向かって突出可能なロックバー３２と、トレランスリング２０の外周に設けられ歯車形状を呈する鉄系金属製のロックカラー３３と、を有している。   The lock device 30 includes a lock device main body 31 fixed below the column pipe 11, a lock bar 32 supported by the lock device main body 31 and capable of projecting toward the central axis CL, and an outer periphery of the tolerance ring 20. And a lock collar 33 made of iron-based metal having a gear shape.

ロックバー３２は、イグニッションスイッチをオフにすることにより、中心軸ＣＬに向かって突出する。イグニッションキーによって、イグニッションスイッチを回転操作するタイプの車両の場合には、イグニッションキーを抜くことにより、ロックバー３２が中心軸ＣＬに向かって突出する。即ち、ロックバー３２の出没に関しては、周知の構成を採用することができる。   The lock bar 32 protrudes toward the central axis CL by turning off the ignition switch. In the case of a vehicle in which the ignition switch is rotated by the ignition key, the lock bar 32 protrudes toward the central axis CL by pulling out the ignition key. In other words, a well-known configuration can be adopted for the appearance and appearance of the lock bar 32.

ロックカラー３３は、鋼材等の鉄を主要な構成要素とする鉄系金属によって構成されている。ロックカラー３３は、外周の一部が歯車状に形成された略筒状の部材である。歯車状に形成されたロックカラー３３の外周面は、歯車の歯に相当する歯部４１が複数形成されている。なお、ロックカラー３３の外周面は、歯部４１と歯部４１との間が溝状に形成されているということもできる。   The lock collar 33 is made of an iron-based metal whose main component is iron such as steel. The lock collar 33 is a substantially cylindrical member having a part of the outer periphery formed in a gear shape. On the outer peripheral surface of the lock collar 33 formed in a gear shape, a plurality of tooth portions 41 corresponding to gear teeth are formed. In addition, it can be said that the outer peripheral surface of the lock collar 33 is formed in a groove shape between the tooth portions 41.

図３を併せて参照する。ロックカラー３３の内周面には、中心軸ＣＬに向かって略垂直に立ち上げられた突出壁４２が形成されている。ロックカラー３３の内周面は、突出壁４２の内周側の端部から連続して軸線方向に延びる小径部４３と、突出壁４２の外周側の端部から連続して軸線方向に延びる大径部４４と、からなる。   Please refer to FIG. A protruding wall 42 is formed on the inner peripheral surface of the lock collar 33 so as to rise substantially vertically toward the central axis CL. The inner peripheral surface of the lock collar 33 has a small-diameter portion 43 extending in the axial direction continuously from the inner peripheral end of the protruding wall 42 and a large extending in the axial direction continuously from the outer peripheral end of the protruding wall 42. And a diameter portion 44.

なお、中心軸ＣＬとは、コラムパイプ１１（図１参照）、ステアリングホイール１２（図１参照）、アッパシャフト１３、トレランスリング２０、ロックカラー３３の中心軸を言う。換言すれば、コラムパイプ１１（図１参照）、ステアリングホイール１２（図１参照）、アッパシャフト１３、トレランスリング２０、ロックカラー３３のそれぞれの中心軸ＣＬは、一致している。   The central axis CL refers to the central axis of the column pipe 11 (see FIG. 1), the steering wheel 12 (see FIG. 1), the upper shaft 13, the tolerance ring 20, and the lock collar 33. In other words, the central axes CL of the column pipe 11 (see FIG. 1), the steering wheel 12 (see FIG. 1), the upper shaft 13, the tolerance ring 20, and the lock collar 33 are coincident with each other.

図３及び図４を参照する。ステアリング装置１０を組み立てる際には、まず、トレランスリング２０をロックカラー３３の内周に挿入する。トレランスリング２０は、略Ｃ字状を呈しており、両端を近付けるようにずらして縮径させた状態で挿入を行う。   Please refer to FIG. 3 and FIG. When assembling the steering device 10, first, the tolerance ring 20 is inserted into the inner periphery of the lock collar 33. The tolerance ring 20 has a substantially C-shape, and is inserted in a state where both ends are shifted toward each other to reduce the diameter.

次に、トレランスリング２０が挿入されたロックカラー３３をアッパシャフト１３の小径軸部１３ａに挿入する。リング凹部２２の内径は、小径軸部１３ａの外径よりも大きいため、リング凹部２２は小径軸部１３ａには食い込まない。次に、トレランスリング２０が挿入されたロックカラー３３をアッパシャフト１３の大径軸部１３ｂに圧入する。リング凹部２２の内径は、大径軸部１３ｂの外径よりも僅かに小さい。加えて、トレランスリング２０は、鉄系材料が用いられており、アルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成されたアッパシャフト１３よりも硬い。このため、大径軸部１３ｂを圧入することにより、リング凹部２２の先端は、アッパシャフト１３の大径軸部１３ｂの外周に食い込む。これにより、トレランスリング２０のリング凹部２２は、必要な箇所のみ、即ちロック装置本体部３１の位置で、アッパシャフト１３に食い込むことができる。また、リング本体２１の外周面の径は、ロックカラー３３の大径部４４の径に略一致している。   Next, the lock collar 33 in which the tolerance ring 20 is inserted is inserted into the small diameter shaft portion 13 a of the upper shaft 13. Since the inner diameter of the ring concave portion 22 is larger than the outer diameter of the small diameter shaft portion 13a, the ring concave portion 22 does not bite into the small diameter shaft portion 13a. Next, the lock collar 33 in which the tolerance ring 20 is inserted is press-fitted into the large-diameter shaft portion 13 b of the upper shaft 13. The inner diameter of the ring recess 22 is slightly smaller than the outer diameter of the large-diameter shaft portion 13b. In addition, the tolerance ring 20 is made of an iron-based material and is harder than the upper shaft 13 made of aluminum or an aluminum alloy. For this reason, the end of the ring recess 22 bites into the outer periphery of the large-diameter shaft portion 13b of the upper shaft 13 by press-fitting the large-diameter shaft portion 13b. As a result, the ring recess 22 of the tolerance ring 20 can bite into the upper shaft 13 only at a necessary location, that is, at the position of the lock device main body 31. Further, the diameter of the outer peripheral surface of the ring main body 21 substantially matches the diameter of the large diameter portion 44 of the lock collar 33.

ロックカラー３３の内周面に略垂直に立ち上げられた突出壁４２を形成したことで、突出壁４２が圧入端となり、トレランスリング２０の一端がロックカラー３３とアッパシャフト１３との間に噛みこむことを防止することができる。これにより、ロックカラー３３とトレランスリング２０間とで回転することができる。また、リング本体２１を、ずれることなく適正位置にロックカラー３３の内周面に沿って配置することができる。   By forming the protruding wall 42 raised substantially perpendicular to the inner peripheral surface of the lock collar 33, the protruding wall 42 becomes a press-fit end, and one end of the tolerance ring 20 is engaged between the lock collar 33 and the upper shaft 13. Indentation can be prevented. Thereby, it is possible to rotate between the lock collar 33 and the tolerance ring 20. Further, the ring main body 21 can be disposed at an appropriate position along the inner peripheral surface of the lock collar 33 without being displaced.

図１を参照する。イグニッションスイッチがオンにされた場合には、ロックバー３２がロック装置本体部３１側に後退する。即ち、歯部４１の間からロックバー３２が後退する。このため、ステアリングホイール１２を容易に転舵することができる。   Please refer to FIG. When the ignition switch is turned on, the lock bar 32 moves backward to the lock device main body 31 side. That is, the lock bar 32 retracts from between the tooth portions 41. For this reason, the steering wheel 12 can be easily steered.

一方、ロック状態において、ロックバー３２は、ロックカラー３３の歯部４１に臨んでいる。この状態のままステアリングホイール１２を回転させようとすると、歯部４１がロックバー３２に接触し、ステアリングホイール１２の転舵を抑制する。   On the other hand, in the locked state, the lock bar 32 faces the tooth portion 41 of the lock collar 33. If the steering wheel 12 is to be rotated in this state, the tooth portion 41 comes into contact with the lock bar 32 and the steering wheel 12 is prevented from turning.

図２を併せて参照する。ロック状態のまま所定の力よりも大きな力でステアリングホイール１２を回転させることが考えられる。この場合には、アッパシャフト１３の外周にリング凹部２２の先端が食い込んだトレランスリング２０が、アッパシャフト１３と共に回転する。ロックカラー３３は、回転しない。   Please refer to FIG. It can be considered that the steering wheel 12 is rotated with a force larger than a predetermined force in the locked state. In this case, the tolerance ring 20 in which the tip of the ring concave portion 22 bites into the outer periphery of the upper shaft 13 rotates together with the upper shaft 13. The lock collar 33 does not rotate.

トレランスリング２０の外周面とロックカラー３３の内周面との間の摩擦力によって、ステアリングホイール１２の回転を抑制しつつ、回転させることにより、ロックバー３２に過大な外力が加わることを防止している。   The friction force between the outer peripheral surface of the tolerance ring 20 and the inner peripheral surface of the lock collar 33 suppresses the rotation of the steering wheel 12, thereby preventing an excessive external force from being applied to the lock bar 32. ing.

図５を参照する。図５には、変更例によるロックカラー３３Ａが示されている。実施例と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。   Please refer to FIG. FIG. 5 shows a lock collar 33A according to a modified example. About the part which is common in an Example, while using a code | symbol, detailed description is abbreviate | omitted.

ロックカラー３３Ａは、突出壁４２の外周側の端部から連続して外周側に向かって溝状に形成された逃げ溝部４３Ａを有する。逃げ溝部４３Ａは、ロックカラー３３Ａの内周面に周回状に連続して形成されている。   The lock collar 33A has an escape groove portion 43A formed in a groove shape continuously from the end portion on the outer peripheral side of the protruding wall 42 toward the outer peripheral side. The escape groove 43A is continuously formed in a circular shape on the inner peripheral surface of the lock collar 33A.

以上の構成による本発明は、以下の効果を奏する。   The present invention configured as described above has the following effects.

図２を参照する。アッパシャフト１３（ステアリングシャフト１３）は、アルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成されている。従来、アッパシャフト１３の素材には、鉄系金属が用いられていた。素材を鉄系金属よりも質量の小さいアルミニウム、又は、アルミニウム合金とすることにより、ステアリング装置の軽量化を図ることができる。   Please refer to FIG. The upper shaft 13 (steering shaft 13) is made of aluminum or an aluminum alloy. Conventionally, iron-based metal has been used as the material of the upper shaft 13. The weight of the steering device can be reduced by using aluminum or aluminum alloy whose mass is smaller than that of the iron-based metal.

加えて、トレランスリング２０は、中心軸に向かって凹んだリング凹部２２を有し、ロック時にステアリングホイール１２（図１参照）を所定の力よりも大きな力で回転させた場合に、アッパシャフト１３と共に回転するよう、リング凹部２２の先端は、アッパシャフト１３に食い込んでいる。トレランスリング２０は、ロック時にステアリングホイール１２を所定の力よりも大きな力で回転させた場合に、アッパシャフト１３と共に回転する。トレランスリング２０、及び、ロックカラー３３は、共に鉄系金属によって構成される。繰り返しステアリングホイール１２を回転させた場合であっても、アッパシャフト１３が削れることなく、トレランスリング２０とロックカラー３３との間の摩擦力によって、防犯性を確保することができる。   In addition, the tolerance ring 20 has a ring recess 22 that is recessed toward the central axis. When the steering wheel 12 (see FIG. 1) is rotated with a force larger than a predetermined force when locked, the upper shaft 13 The tip of the ring recess 22 bites into the upper shaft 13 so as to rotate together. The tolerance ring 20 rotates together with the upper shaft 13 when the steering wheel 12 is rotated with a force larger than a predetermined force at the time of locking. Both the tolerance ring 20 and the lock collar 33 are made of an iron-based metal. Even when the steering wheel 12 is repeatedly rotated, the crime prevention can be ensured by the frictional force between the tolerance ring 20 and the lock collar 33 without the upper shaft 13 being scraped.

以上から、本発明のステアリング装置１０によれば、軽量化を図ると共に、防犯性を確保することができる。   As described above, according to the steering device 10 of the present invention, it is possible to reduce the weight and to secure crime prevention.

図３を参照する。ロックカラー３３は、アッパシャフト１３の中心軸ＣＬに沿った断面を基準として、中心軸ＣＬに向かって略垂直に立ち上げられた突出壁４２を有し、トレランスリング２０の一端は、突出壁４２に接触している。アッパシャフト１３の軸線方向を基準として、少なくとも一方向にトレランスリング２０の位置決めを行うことができる。トレランスリング２０のがたつきを抑制し、高い防犯性を確保することができる。   Please refer to FIG. The lock collar 33 has a protruding wall 42 raised substantially vertically toward the central axis CL with reference to a cross section along the central axis CL of the upper shaft 13, and one end of the tolerance ring 20 is at the protruding wall 42. Touching. The tolerance ring 20 can be positioned in at least one direction with reference to the axial direction of the upper shaft 13. Shaking of the tolerance ring 20 can be suppressed and high crime prevention can be ensured.

図４を参照する。アッパシャフト１３は、トレランスリング２０の内径よりも小さい外径を有する小径軸部１３ａと、トレランスリングの内径よりも大きい外径を有する大径軸部１３ｂと、から構成される。これにより、必要な箇所のみに、トレランスリング２０をアッパシャフト１３に食い込ませることができる。   Please refer to FIG. The upper shaft 13 includes a small-diameter shaft portion 13a having an outer diameter smaller than the inner diameter of the tolerance ring 20, and a large-diameter shaft portion 13b having an outer diameter larger than the inner diameter of the tolerance ring. Thereby, the tolerance ring 20 can be made to bite into the upper shaft 13 only in a required location.

さらに、ロックカラー３３の内周に配置されたトレランスリング２０の内周に、アッパシャフト１３の小径軸部１３ａを挿入する工程と、大径軸部１３ｂを圧入する工程と、を有する。これにより、トレランスリング２０は、大径軸部１３ｂのみに食い込む。圧入工程を最小限の力によって行うことができ、効率よく組み付け作業を行うことができる。また、アッパシャフト１３にトレランスリング２０を取り付け、その後にロックカラー３３を取り付ける方法に比べ、圧入荷重を小さくすることができ、且つトレランスリング２０のアッパシャフト１３への食い込み量を大きくすることができる。   Furthermore, it has the process of inserting the small diameter shaft part 13a of the upper shaft 13 in the inner periphery of the tolerance ring 20 arrange | positioned at the inner periphery of the lock collar 33, and the process of press-fitting the large diameter shaft part 13b. Thereby, the tolerance ring 20 bites into only the large diameter shaft portion 13b. The press-fitting process can be performed with a minimum force, and the assembling work can be performed efficiently. Further, compared to a method in which the tolerance ring 20 is attached to the upper shaft 13 and then the lock collar 33 is attached, the press-fitting load can be reduced and the amount of biting of the tolerance ring 20 into the upper shaft 13 can be increased. .

また、アッパシャフト１３を圧入する工程で、トレランスリング２０の一端と突出壁４２とが接触することで、突出壁４２が圧入端となり、正確な位置に容易にトレランスリング２０を配置することができ、組み立てを容易にすることができる。また、トレランスリング２０のずれを防止し、アッパシャフト１３への過度な食い込みやばらつきを抑制し、高い防犯性を確保することができる。   Further, in the process of press-fitting the upper shaft 13, one end of the tolerance ring 20 and the projecting wall 42 come into contact with each other, so that the projecting wall 42 becomes a press-fit end, and the tolerance ring 20 can be easily placed at an accurate position. Can be easy to assemble. In addition, the tolerance ring 20 can be prevented from being displaced, excessive biting into the upper shaft 13 and variations can be suppressed, and high crime prevention can be ensured.

尚、本発明によるステアリング装置は、車両のステアリング装置を例に説明したが、車両以外の乗り物であっても適用可能である。   The steering device according to the present invention has been described by taking a vehicle steering device as an example, but it can also be applied to a vehicle other than a vehicle.

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。   That is, the present invention is not limited to the examples as long as the operations and effects of the present invention are exhibited.

本発明のステアリング装置は、車両に好適である。   The steering device of the present invention is suitable for a vehicle.

１０…ステアリング装置
１３…アッパシャフト（ステアリングシャフト）
１３ａ…小径軸部
１３ｂ…大径軸部
２０…トレランスリング
２２…リング凹部
３２…ロックバー
３３，３３Ａ…ロックカラー
４１…歯部
４２…突出壁
ＣＬ…中心軸 10 ... Steering device 13 ... Upper shaft (steering shaft)
13a ... Small diameter shaft portion 13b ... Large diameter shaft portion 20 ... Tolerance ring 22 ... Ring recess 32 ... Lock bar 33, 33A ... Lock collar 41 ... Tooth portion 42 ... Projection wall CL ... Center shaft

Claims (4)

ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの外周に設けられた鉄系金属製のトレランスリングと、このトレランスリングの外周に設けられ歯車形状を呈する鉄系金属製のロックカラーと、このロックカラーの歯部の間に向かって突出可能に設けられたロックバーと、を有するステアリング装置において、
前記ステアリングシャフトは、アルミニウム、又は、アルミニウム合金によって構成され、
前記トレランスリングは、中心軸に向かって凹んだリング凹部を有し、
該リング凹部の先端は、前記ステアリングシャフトに食い込み、
キーロック時に前記ステアリングホイールを所定の力よりも大きな力で回転させた場合に、前記トレランスリングと前記ステアリングシャフトとが共に回転することを特徴とするステアリング装置。 Steering shaft that supports the steering wheel, an iron metal tolerance ring provided on the outer periphery of the steering shaft, an iron metal lock collar having a gear shape provided on the outer periphery of the tolerance ring, and the lock In a steering device having a lock bar that can project between the teeth of the collar,
The steering shaft is made of aluminum or an aluminum alloy,
The tolerance ring has a ring recess recessed toward the central axis;
The tip of the ring recess bites into the steering shaft,
A steering apparatus, wherein the tolerance ring and the steering shaft rotate together when the steering wheel is rotated with a force larger than a predetermined force during key lock. 前記ロックカラーは、前記ステアリングシャフトの中心軸に沿った断面を基準として、前記中心軸に向かって略垂直に立ち上げられた突出壁を有し、
前記トレランスリングの一端は、前記突出壁に接触していることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。 The lock collar has a protruding wall raised substantially vertically toward the central axis with reference to a cross section along the central axis of the steering shaft,
The steering apparatus according to claim 1, wherein one end of the tolerance ring is in contact with the protruding wall. 前記ステアリングシャフトは、前記トレランスリングの内径よりも小さい外径を有する小径軸部と、前記トレランスリングの内径よりも大きい外径を有する大径軸部と、から構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のステアリング装置。   The steering shaft includes a small-diameter shaft portion having an outer diameter smaller than an inner diameter of the tolerance ring, and a large-diameter shaft portion having an outer diameter larger than an inner diameter of the tolerance ring. The steering device according to claim 1 or 2. 請求項３記載のステアリング装置を組み立てる、ステアリング装置の組立方法において、
前記トレランスリングを前記ロックカラーの内周に配置する工程と、
前記ロックカラーに配置された前記トレランスリングの内周に、前記ステアリングシャフトの前記小径軸部を挿入する工程と、
前記大径軸部を圧入する工程と、を有することを特徴とするステアリング装置の組立方法。 A method for assembling a steering apparatus, wherein the steering apparatus according to claim 3 is assembled.
Disposing the tolerance ring on the inner periphery of the lock collar;
Inserting the small-diameter shaft portion of the steering shaft into the inner periphery of the tolerance ring disposed on the lock collar;
And a step of press-fitting the large-diameter shaft portion.
JP2016118125A 2016-06-14 2016-06-14 Steering device Active JP6685848B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016118125A JP6685848B2 (en) 2016-06-14 2016-06-14 Steering device
DE102017106832.5A DE102017106832A1 (en) 2016-06-14 2017-03-30 Steering device and method for its assembly

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016118125A JP6685848B2 (en) 2016-06-14 2016-06-14 Steering device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017222241A true JP2017222241A (en) 2017-12-21
JP6685848B2 JP6685848B2 (en) 2020-04-22

Family

ID=60419876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016118125A Active JP6685848B2 (en) 2016-06-14 2016-06-14 Steering device

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6685848B2 (en)
DE (1) DE102017106832A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021193655A1 (en) * 2020-03-27 2021-09-30 富士機工株式会社 Steering column device
CN114526289A (en) * 2021-10-11 2022-05-24 神通科技集团股份有限公司 Anti-drop structure design of high-rotating-speed low-current tolerance ring
CN115427269B (en) * 2020-03-27 2024-05-14 株式会社捷太格特转向管柱系统 Steering column device

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6050063U (en) * 1983-09-16 1985-04-08 日産自動車株式会社 Steering shaft key lock collar mounting structure
JPH11311256A (en) * 1998-04-24 1999-11-09 Nippon Seiko Kk Shock absorbing steering shaft
JP2009144835A (en) * 2007-12-14 2009-07-02 Toyota Motor Corp Shaft joining structure
JP2009255792A (en) * 2008-04-18 2009-11-05 Tokai Rika Co Ltd Electric steering lock device
JP2012158290A (en) * 2011-02-02 2012-08-23 Nsk Ltd Electric power steering device
JP2014151821A (en) * 2013-02-12 2014-08-25 Nsk Ltd Steering device
JP2015039948A (en) * 2013-08-21 2015-03-02 日本精工株式会社 Steering device
JP2015039947A (en) * 2013-08-21 2015-03-02 日本精工株式会社 Steering device

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015120414A (en) 2013-12-24 2015-07-02 株式会社三星製作所 Steering device

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6050063U (en) * 1983-09-16 1985-04-08 日産自動車株式会社 Steering shaft key lock collar mounting structure
JPH11311256A (en) * 1998-04-24 1999-11-09 Nippon Seiko Kk Shock absorbing steering shaft
JP2009144835A (en) * 2007-12-14 2009-07-02 Toyota Motor Corp Shaft joining structure
JP2009255792A (en) * 2008-04-18 2009-11-05 Tokai Rika Co Ltd Electric steering lock device
JP2012158290A (en) * 2011-02-02 2012-08-23 Nsk Ltd Electric power steering device
JP2014151821A (en) * 2013-02-12 2014-08-25 Nsk Ltd Steering device
JP2015039948A (en) * 2013-08-21 2015-03-02 日本精工株式会社 Steering device
JP2015039947A (en) * 2013-08-21 2015-03-02 日本精工株式会社 Steering device

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021193655A1 (en) * 2020-03-27 2021-09-30 富士機工株式会社 Steering column device
CN115427269A (en) * 2020-03-27 2022-12-02 富士机工株式会社 Steering column device
JP7405668B2 (en) 2020-03-27 2023-12-26 株式会社ジェイテクトコラムシステム steering column device
CN115427269B (en) * 2020-03-27 2024-05-14 株式会社捷太格特转向管柱系统 Steering column device
CN114526289A (en) * 2021-10-11 2022-05-24 神通科技集团股份有限公司 Anti-drop structure design of high-rotating-speed low-current tolerance ring

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017106832A1 (en) 2017-12-14
JP6685848B2 (en) 2020-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2010038254A (en) Mounting structure for retaining ring and steering device for vehicle
WO2013005713A1 (en) Bearing affixation structure and steering gear unit using bearing affixation structure
JP2010095006A (en) Electric power steering device
JP2017222241A (en) Steering device and assembly method
JP2008101720A (en) Device for applying rotational resistance for steering shaft
JP5034629B2 (en) Steering device
WO2013187124A1 (en) Steering lock device
JP2009243602A (en) Wheel bearing device and manufacturing method therefor
JP2010163115A (en) Steering device
JP4970763B2 (en) BEARING DEVICE AND STEERING DEVICE PROVIDED WITH BEARING DEVICE
WO2014170991A1 (en) Steering lock device
JP2006336757A (en) Bearing device for wheel
WO2014080845A1 (en) Steering device
JP2019218010A (en) Steering device
JP2009068625A (en) Bearing fixing structure, and steering device
JP4817007B2 (en) Steering device
JP2006177528A (en) Ball joint and its socket
JP5630432B2 (en) Steering lock device
JP2011111105A (en) Steering device
JP2014213644A (en) Steering device
JP5773044B2 (en) Steering lock device
JP5773043B2 (en) Steering lock device
JP2006335165A (en) Steering device
JP2016159764A5 (en)
JP5817897B2 (en) Steering lock device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190306

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20191226

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200114

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200213

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200310

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200401

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6685848

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250