又、前記特許文献１に記載された構造の場合、前記ステアリングシャフト３ａの外周面のうちで、周囲に前記キーロックカラー１３を外嵌した部分に、複数の凹溝を形成し、これら各凹溝内にグリースを保持している。これにより、前記ステアリングシャフト３ａの外周面と前記キーロックカラー１３の内周面との間に、過度の摩擦抵抗が生じる事を防止し、前記ステアリングシャフト３ａが前記キーロックカラー１３に対して相対回転し始める際のトルクである、スリップトルク（滑り出しトルク）を安定させる様にしている。
Further, in the case of the structure described in Patent Document 1, a plurality of grooves are formed in a portion of the outer peripheral surface of the steering shaft 3a around which the key lock collar 13 is externally fitted. Grease is retained in the groove. This prevents excessive frictional resistance between the outer peripheral surface of the steering shaft 3 a and the inner peripheral surface of the key lock collar 13, and the steering shaft 3 a is relative to the key lock collar 13 . Slip torque (sliding torque), which is torque when starting to rotate, is stabilized.
前記スリップリング４９は、自由状態での径方向寸法のうち、外径寸法（突起部５４、５４の頂部を通る外接円の直径）を、前記キーロックカラー１３ａの内径寸法よりも大きく設定しており、内径寸法（凹部５５、５５から外れた部分である着座面を通る内接円の直径）を、前記ステアリングシャフト３ｂの取付部５０の外径寸法よりも小さく設定している。これにより、本例の場合には、前記スリップリング４９を、前記ステアリングシャフト３ｂの取付部５０と前記キーロックカラー１３ａとの間部分に配置した状態で、これら取付部５０及びキーロックカラー１３ａに対し、それぞれ径方向に関する締め代を持たせている。言い換えれば、前記スリップリング４９により、前記取付部５０を径方向内方に弾性的に押圧すると共に、前記キーロックカラー１３ａの内周面を径方向外方に弾性的に押圧している。
Of the radial dimensions in the free state, the slip ring 49 has an outer diameter dimension (diameter of a circumscribed circle passing through the tops of the protrusions 54, 54) set larger than the inner diameter dimension of the key lock collar 13a. The inner diameter dimension (the diameter of the inscribed circle passing through the seating surface, which is a part removed from the recesses 55, 55) is set smaller than the outer diameter dimension of the mounting portion 50 of the steering shaft 3b. Thereby, in the case of this example, the slip ring 49 is arranged between the attachment portion 50 of the steering shaft 3b and the key lock collar 13a, and the attachment portion 50 and the key lock collar 13a are arranged. On the other hand, each has a tightening margin in the radial direction. In other words, the slip ring 49 elastically presses the mounting portion 50 radially inward and elastically presses the inner peripheral surface of the key lock collar 13a radially outward.
又、前記トラクショングリース５６は、一般的なグリースに比べ、摩擦係数が高い為、前記取付部５０の外径寸法が本来の設計値よりも小さくなったり、前記キーロックカラー１３ａの内径寸法が本来の設計値よりも大きくなる場合や、又は、前記取付部５０が径方向内方に凹んだり、前記キーロックカラー１３ａが径方向外方に膨らむ事で、これらステアリングシャフト３ｂ及びキーロックカラー１３ａと前記スリップリング４９との間の径方向に関する締め代が小さくなった場合にも、適度な摩擦力を得る事ができる。更に、本例の様に、前記スリップリング４９に設けた前記各突起部５４、５４を、前記キーロックカラー１３ａの内周面に食い込ませる事で、このスリップリング４９と前記取付部５０及びこのキーロックカラー１３ａとの間に作用する締め代が小さくなった場合にも、適度な摩擦力を得る事ができる。特に本例の場合には、前記トラクショングリース５６を構成する成分のうち、基油をナフテン系としている為、摩擦係数を特に高くする事ができ、摩擦力を安定させる事ができる。
Further, since the traction grease 56 has a higher coefficient of friction than general grease, the outer diameter of the mounting portion 50 is smaller than the original design value, or the inner diameter of the key lock collar 13a is inherent. The steering shaft 3b and the key lock collar 13a, or when the mounting portion 50 is recessed radially inward or the key lock collar 13a bulges radially outward. An appropriate frictional force can be obtained also when the radial interference with the slip ring 49 is reduced. Further, as in this example, the protrusions 54 and 54 provided on the slip ring 49 are bitten into the inner peripheral surface of the key lock collar 13a, so that the slip ring 49, the mounting portion 50, and the An appropriate frictional force can be obtained even when the tightening margin acting between the key lock collar 13a is small. Particularly in the case of this example, among the components constituting the traction grease 56, since the base oil is naphthenic, the friction coefficient can be made particularly high and the frictional force can be stabilized.
１ 車体
２、２ａ、２ｂ ステアリングコラム
３、３ａ、３ｂ、３ｃ ステアリングシャフト
４ ステアリングホイール
５ａ、５ｂ 自在継手
６ 中間シャフト
７ ステアリングギヤユニット
８ 入力軸
９ タイロッド
１０、１０ａ ステアリングロック装置
１１、１１ａ ロック用透孔
１２、１２ａ ロックユニット
１３、１３ａ、１３ｂ キーロックカラー
１４、１４ａ、１４ｂ 係合孔
１５、１５ａ ロックピン
１６ 転がり軸受
１７ 外向鍔部
１８ 止め輪
１９ 電動モータ
２０ ハウジング
２１ ウォーム減速機
２２ トーションバー
２３ 回転軸
２４ａ、２４ｂ 転がり軸受
２５ ウォームホイール
２６ ウォーム
２７ トルクセンサ
２８ 前方収納部
２９ 後方収納部
３０、３０ 固定ボルト
３１ａ、３１ｂ フランジ部
３２、３２ 固定ボルト
３３ ロアブラケット
３４ チルト軸
３５ ディスタンスブラケット
３６ アッパブラケット
３７ 貫通孔
３８、３８ａ 取付板部
３９ 支持板部
４０ ブリッジ部
４１ チルト用長孔
４２ 杆状部材
４３、４３ａ 滑り板
４４ 調節レバー
４５ アンカ部
４６ カム装置
４７ ナット
４８ スラストベアリング
４９、４９ａ スリップリング
５０ 取付部
５１ 段差面
５２ 面取り部
５３ 不連続部
５４、５４ａ、５４ｂ 突起部
５５ 凹部
５６ トラクショングリース
５７ａ、５７ｂ グリース溜り
５８ 円筒面部
５９ 補強部
６０ 案内斜面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 2, 2a, 2b Steering column 3, 3a, 3b, 3c Steering shaft 4 Steering wheel 5a, 5b Universal joint 6 Intermediate shaft 7 Steering gear unit 8 Input shaft 9 Tie rod 10, 10a Steering lock device 11, 11a Hole 12, 12a Lock unit 13, 13a, 13b Key lock collar 14, 14a, 14b Engagement hole 15, 15a Lock pin 16 Rolling bearing 17 Outward flange 18 Retaining ring 19 Electric motor 20 Housing 21 Worm speed reducer 22 Torsion bar 23 Rotating shaft 24a, 24b Rolling bearing 25 Worm wheel 26 Worm 27 Torque sensor 28 Front storage part 29 Rear storage part 30, 30 Fixing bolt 31a, 31b Flange part 32, 32 Fixing bolt 33 Upper bracket 34 Tilt shaft 35 Distance bracket 36 Upper bracket 37 Through hole 38, 38a Mounting plate portion 39 Support plate portion 40 Bridge portion 41 Long slot for tilting 42 Saddle-shaped member 43, 43a Sliding plate 44 Adjusting lever 45 Anchor portion 46 Cam device 47 Nut 48 Thrust bearing 49, 49a Slip ring 50 Mounting portion 51 Stepped surface 52 Chamfered portion 53 Discontinuous portion 54, 54a, 54b Protrusion portion 55 Recessed portion 56 Traction grease 57a, 57b Grease reservoir 58 Cylindrical surface portion 59 Reinforcement portion 60 Guide slope