JP2017217991A - Vehicle front structure - Google Patents

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JP2017217991A
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JP2016113182A
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大西 秀明
Hideaki Onishi
秀明 大西
亮 小牟田
Akira Komuda
亮 小牟田
健二 大谷
Kenji Otani
健二 大谷
寛幸 由元
Hiroyuki Yoshimoto
寛幸 由元
洋 曽我部
Hiroshi Sogabe
洋 曽我部
応時 鬼頭
Masatoki Kito
応時 鬼頭
松本 和也
Kazuya Matsumoto
和也 松本
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Mazda Motor Corp
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Mazda Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To allow an impact absorbing member to effectively absorb impact from the front and from above which is inputted to a front end part of a vehicle regardless of a position of a front end of a bonnet, and allow a facer upper member to be firmly retained at a vehicle body side.SOLUTION: An impact absorbing member 20 is arranged below a facer upper member 12 arranged at a front side of a bonnet 1. The impact absorbing member 20, formed with a U-shape cross section opened downward, has a front part 21 having a front wall part 21b, a top wall part 21a and a rear wall part 21c, and a plate-like rear part 22 extending rearward from a lower end of the rear wall part 21c. The rear part 22 is fixed to a radiator shroud 30 whose rear end part serves as a vehicle body-side member. A rear end part of the facer upper member 12 is fixed to the top wall part 21a of the front side part 21. A lower end of the rear wall part 21c is born by a lock stay 31 (a support member at a vehicle body side).SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、前部車体構造に関するものである。   The present invention relates to a front vehicle body structure.

車両としての自動車においては、前方衝突時、特に歩行者と衝突した際の軽衝突時における衝撃を効果的に吸収することが望まれる。特許文献1には、ボンネットの前端部のうちレインフォースメントで囲まれる空間内に、上方へ凸となるように三角形状とされた板材からなる衝撃吸収部材を配設したものが開示されている。この特許文献1に記載のものでは、大人の大腿部による前方からの衝突や、子供の頭部による上方からの衝突に対応可能とされる。   In an automobile as a vehicle, it is desired to effectively absorb the impact at the time of a frontal collision, particularly at the time of a light collision when colliding with a pedestrian. Patent Document 1 discloses a structure in which a shock absorbing member made of a plate material having a triangular shape so as to protrude upward is disposed in a space surrounded by the reinforcement in the front end portion of the bonnet. . In the thing of this patent document 1, it can respond to the collision from the front by an adult's thigh, and the collision from the upper part by the child's head.

特開2001−278120号公報JP 2001-278120 A

特許文献1のようにボンネットの前端部内に衝撃吸収部材を配設したものでは、車両によっては、衝撃吸収を効果的に行うという点においては好ましく場合もある。すなわち、車両の中には、ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材のような別部材が配設されて、ボンネットの前端位置が車両の前端位置よりもかなり後方に位置される場合がある(衝撃吸収部材が、望ましい位置よりも後の位置になる)。また、車高がかなり高く設定された車両においては、ボンネットの前端部がかなり高い位置となってしまうことになる(衝撃吸収部材が、望ましい位置よりも高い位置になる)。   In the case where the shock absorbing member is disposed in the front end portion of the bonnet as in Patent Document 1, depending on the vehicle, it may be preferable in that the shock absorption is effectively performed. In other words, in the vehicle, another member such as a facer upper member is disposed in front of the bonnet, and the front end position of the bonnet may be located far behind the front end position of the vehicle (impact absorbing member). Is later than the desired position). Further, in a vehicle in which the vehicle height is set to be considerably high, the front end portion of the bonnet is at a considerably high position (the shock absorbing member is at a position higher than the desired position).

また、ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材を設けた車両においては、このフェイシャアッパ部材をしっかりと車体側に保持させておくことが望まれるが、この保持のために別途専用の部材を設けることは、車体の軽量化やコスト等の観点からは好ましくないものとなる。   Further, in a vehicle provided with a fascia upper member in front of the bonnet, it is desirable to hold the facia upper member firmly on the vehicle body side, but providing a dedicated member separately for this holding, This is not preferable from the viewpoint of weight reduction and cost of the vehicle body.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、衝撃吸収部材を利用して、ボンネットの前端位置にかかわらず車両前端部に入力される前方および上方からの衝撃を効果的に吸収できるようにしつつ、フェイシャアッパ部材を車体側にしっかりと保持させておくことのできるようにした前部車体構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and its purpose is to use an impact absorbing member to detect impacts from the front and the top that are input to the front end of the vehicle regardless of the front end position of the bonnet. An object of the present invention is to provide a front vehicle body structure capable of effectively absorbing and keeping a fascia upper member firmly on the vehicle body side.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項1に記載のように、
ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材が配設され、
前記フェイシャアッパ部材およびボンネットの下方に、衝撃吸収部材が配設され、
前記衝撃吸収部材は、下方に開口された断面コ字状とされて前壁部と頂壁部と後壁部とを有する前側部分と、該後壁部の下端から後方へ伸びる平板状の後側部分と、を有し、
前記後側部分の後端部が車体に固定され、
前記前側部分に対して、前記フェイシャアッパ部材の後端部が固定され、
前記衝撃部のうち前記後壁部の下端が、車体側に設けた支持部材に支承されている、
ようにしてある。
In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1,
A facia upper member is arranged in front of the bonnet,
An impact absorbing member is disposed below the facia upper member and the bonnet.
The shock absorbing member has a U-shaped cross-section opened downward, a front portion having a front wall portion, a top wall portion, and a rear wall portion, and a flat plate-like rear portion extending rearward from the lower end of the rear wall portion. A side portion, and
The rear end of the rear part is fixed to the vehicle body,
A rear end portion of the facia upper member is fixed to the front portion,
The lower end of the rear wall portion of the impact portion is supported by a support member provided on the vehicle body side.
It is like that.

上記解決手法によれば、前方からの衝突荷重については、衝撃吸収部材のうち下方が開口された前側部分が閉じるように変形すると共に、後側部分の座屈によって衝撃吸収される。また、上方からの荷重については、衝撃吸収部材のうち下方が開口された前側部分が開くように変形すると共に、後側部分が下方へ変形することにより、衝撃吸収される。衝撃吸収部材は、ボンネットの前端部の前後方向位置や高さ位置にかかわらず衝撃吸収に好適な位置に配設することができ、種々のタイプの車両に対しても適用でき、汎用性の高いものとなる。さらに、衝撃吸収部材を有効に利用して、フェイシャアッパ部材を車体に保持させておくことができる。特に、衝撃吸収部材のうち後壁部の下端が、車体側の支持部材で支承されるので、衝撃吸収部材を介したフェイシャアッパ部材の支承をしっかりと行うことができる。   According to the above solution, the impact load from the front is deformed so that the front part of the shock absorbing member having the lower opening is closed, and the shock is absorbed by buckling of the rear part. Further, the load from above is deformed so that the front part of the shock absorbing member having the lower opening is opened, and the shock is absorbed by the rear part being deformed downward. The shock absorbing member can be disposed at a position suitable for shock absorption regardless of the front-rear direction position and height position of the front end portion of the bonnet, and can be applied to various types of vehicles, and is highly versatile. It will be a thing. Furthermore, the fascia upper member can be held on the vehicle body by effectively using the impact absorbing member. In particular, since the lower end of the rear wall portion of the impact absorbing member is supported by the support member on the vehicle body side, the fascia upper member can be firmly supported via the impact absorbing member.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項2以下に記載のとおりである。すなわち、
前記後壁部の下端は、前記支持部材に対して前後方向に相対変位可能として該支持部材に対して上方から当接されている、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、前方からの荷重を受けたときに、衝撃吸収部材のうち特に後壁部が、支持部材に邪魔されることなく前後方向に変位することができ、衝撃吸収部材による衝撃吸収機能を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following. That is,
The lower end of the rear wall is configured to be capable of relative displacement in the front-rear direction with respect to the support member, and is in contact with the support member from above (corresponding to claim 2). In this case, when receiving a load from the front, the rear wall portion of the shock absorbing member can be displaced in the front-rear direction without being obstructed by the support member, and the shock absorbing function by the shock absorbing member is sufficient. It is preferable when it is exhibited.

前記支持部材が、前記衝撃吸収部材の下方に位置するようにラジエタシュラウドに一体化されて、前記ボンネットに対するロック機構を保持したロックステーとされている、ようにしてある(請求項3対応)。この場合、強度的に優れたロックステーを有効に利用して、衝撃吸収部材の後壁部下端を支承させることができる。   The support member is integrated with a radiator shroud so as to be positioned below the shock absorbing member, and is a lock stay that holds a lock mechanism for the bonnet (corresponding to claim 3). In this case, the lower end of the rear wall portion of the impact absorbing member can be supported by effectively using a lock stay having excellent strength.

前記後側部分に、前記支持部材に対応した位置において、後方へ開口されると共に前記後壁部付近にまで伸びる切欠部が形成されている、ようにしてある(請求項4対応)。この場合、ボンネットを開閉する際に、ボンネット側に設けられるロック部材が衝撃吸収部材の後側部分に対して干渉してしまう事態を確実に防止する上で好ましいものとなる。   The rear portion is formed with a notch that opens rearward and extends to the vicinity of the rear wall at a position corresponding to the support member (corresponding to claim 4). In this case, when opening and closing the bonnet, it is preferable to surely prevent the lock member provided on the bonnet side from interfering with the rear portion of the shock absorbing member.

前記フェイシャアッパ部材の下方において、グリル開口部を有するフェイシャロア部材と、該フェイシャロア部材に一体化されて該グリル開口部に配設されたグリル部材と、が配設され、
前記衝撃吸収部材は、前記フェイシャアッパ部材および前記グリル部材を介して、前記フェイシャロア部材を支承している、
ようにしてある(請求項5対応)。この場合、グリル部材が一体化されて大型部材となるフェイシャロア部材を、フェイシャアッパ部材および衝撃吸収部材を介して車体側に保持させることができる。
Below the facer upper member, a facer lower member having a grill opening, and a grill member integrated with the facer lower member and disposed in the grill opening, are disposed.
The impact absorbing member supports the fascia lower member via the fascia upper member and the grill member.
(Corresponding to claim 5). In this case, the facer lower member, which is a large member by integrating the grill member, can be held on the vehicle body side via the facer upper member and the impact absorbing member.

前記フェイシャアッパ部材は、グリル開口部を有するフェイシャロア部材と一体に形成されている、ようにしてある(請求項6対応)。この場合、フェイシャアッパ部材とフェイシャロア部材との一体品を、衝撃吸収部材を介して車体側にしっかりと保持させることができる。   The facer upper member is formed integrally with a facer lower member having a grill opening (corresponding to claim 6). In this case, the integrated product of the facer upper member and the facer lower member can be securely held on the vehicle body side via the impact absorbing member.

本発明によれば、衝撃吸収部材を利用して、ボンネットの前端位置にかかわらず車両前端部に入力される前方および上方からの衝撃を効果的に吸収できるようにしつつ、フェイシャアッパ部材を車体側にしっかりと保持させておくことができる。   According to the present invention, the impact absorbing member is used to effectively absorb the impact from the front and the top inputted to the front end of the vehicle regardless of the front end position of the bonnet, and the fascia upper member is disposed on the vehicle body side. Can be held firmly.

本発明が適用された車両の前部を示す斜視図The perspective view which shows the front part of the vehicle to which this invention was applied ボンネットとフェイシャアッパ部材と衝撃吸収部材とを示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows a bonnet, a fascia upper member, and an impact-absorbing member. 衝撃吸収部材を上方から見た平面図。The top view which looked at the impact-absorbing member from the upper part. 衝撃吸収部材を前方から見た正面図。The front view which looked at the impact-absorbing member from the front. ラジエタシュラウドと衝撃吸収部材との取付状態を示す斜視図。The perspective view which shows the attachment state of a radiator shroud and an impact-absorbing member. ボンネットと衝撃吸収部材とフェイシャアッパ部材との配設関係を示すもので、図3におけるX6−X6線相当での断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to a line X6-X6 in FIG. 3, showing a disposition relationship among a bonnet, an impact absorbing member, and a facer upper member. ボンネットと衝撃吸収部材とフェイシャアッパ部材との配設関係を示すもので、図3におけるX7−X7線相当での断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to a line X7-X7 in FIG. 3, showing a disposition relationship among a bonnet, an impact absorbing member, and a facer upper member. 前方からの外力を受けたときに、衝撃吸収部材での衝撃吸収の状況を示す図。The figure which shows the condition of the impact absorption in an impact-absorbing member when receiving the external force from the front. 上方からの外力を受けたときに、衝撃吸収部材での衝撃吸収の状況を示す図。The figure which shows the condition of the impact absorption in an impact-absorbing member when receiving the external force from upper direction.

図1において、1はボンネットであり、エンジンルームの上方を覆っている。ボンネット1の前方には、バンパフェイシャ10が配設されている。このバンパフェイシャ10は、フェイシャロア部材11とフェイシャアッパ部材12とを有する。フェイシャロア部材11は、大型部材とされて、その車幅方向中央部には、上方へ開口するようにグリル開口部11aが形成されている。このグリル開口部11aには、グリル部材13が配設されている。グリル部材13は、走行風を取り入れるように多数の小孔(開口部)を有しており、フェイシャロア部材11に対して固定具等によって一体化されている。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a hood that covers the upper part of the engine room. A bumper fascia 10 is disposed in front of the bonnet 1. The bumper facer 10 includes a facer lower member 11 and a facer upper member 12. The fascia lower member 11 is a large member, and a grill opening 11a is formed at the center in the vehicle width direction so as to open upward. A grill member 13 is disposed in the grill opening 11a. The grill member 13 has a large number of small holes (openings) so as to take in the traveling wind, and is integrated with the fascia lower member 11 by a fixture or the like.

フェイシャアッパ部材12は、フェイシャロア部材11に比して小型部材とされて、ボンネット1の前方に位置される。このフェイシャアッパ部材12は、前記グリル開口部11aを上方から覆っている(フェイシャアッパ部材12がグリル開口部11aの上縁部を構成)。なお、図1中15は、ヘッドライトユニットである。   The facer upper member 12 is a small member compared to the facer lower member 11 and is positioned in front of the bonnet 1. The facer upper member 12 covers the grill opening 11a from above (the facer upper member 12 constitutes the upper edge of the grill opening 11a). In FIG. 1, reference numeral 15 denotes a headlight unit.

ボンネット1およびフェイシャアッパ部材12の下方には、図2〜図4に示すような衝撃吸収部材20が配設される。衝撃吸収部材20は、実施形態では合成樹脂によって形成されて、車幅方向に長く伸びている。   An impact absorbing member 20 as shown in FIGS. 2 to 4 is disposed below the bonnet 1 and the facer upper member 12. In the embodiment, the shock absorbing member 20 is made of synthetic resin and extends long in the vehicle width direction.

衝撃吸収部材20は、前側部分21と後側部分22とを有する。前側部分21は、下方に開口された断面コ字状とされている.すなわち、前側部分21は、略水平に伸びる頂壁部21aと、頂壁部21aの前端から下方へ伸びる前壁部21bと、頂壁部21aの後端から下方へ伸びる後壁部21cとを有する。前壁部21bと後壁部21cとは略平行とされている。また、実施形態では、前壁部21bの下端位置は、後壁部21cの下端位置よりも高くされている(前壁部21aよりも後壁部21cの方が長く下方へ伸びている)。   The shock absorbing member 20 has a front side portion 21 and a rear side portion 22. The front portion 21 has a U-shaped cross-section that opens downward. That is, the front portion 21 includes a top wall portion 21a extending substantially horizontally, a front wall portion 21b extending downward from the front end of the top wall portion 21a, and a rear wall portion 21c extending downward from the rear end of the top wall portion 21a. Have. The front wall portion 21b and the rear wall portion 21c are substantially parallel. In the embodiment, the lower end position of the front wall portion 21b is set higher than the lower end position of the rear wall portion 21c (the rear wall portion 21c extends longer than the front wall portion 21a).

前記後側部分22は、板状とされて、後壁部21cの下端から後方へ伸びている。図6に示すように、後側部分22の後端部は、ボルト等の固定具23によって、車体側部材としてのラジエタシュラウド30の上端部に固定されている。固定具23による固定部位は、車幅方向に間隔をあけて複数箇所で行われている。   The rear portion 22 is plate-shaped and extends rearward from the lower end of the rear wall portion 21c. As shown in FIG. 6, the rear end portion of the rear portion 22 is fixed to the upper end portion of a radiator shroud 30 as a vehicle body side member by a fixing tool 23 such as a bolt. The fixing parts by the fixing tool 23 are performed at a plurality of positions at intervals in the vehicle width direction.

ラジエタシュラウド30によって保持された状態の衝撃吸収部材20が、図5に示される。図5において、ラジエタシュラウド30のうち車幅方向中央部の上端部には、ロックステー31が固定されている。このロックステー31には、ボンネット1をロックしておくためのロック機構(図示略)が保持される。   The shock absorbing member 20 held by the radiator shroud 30 is shown in FIG. In FIG. 5, a lock stay 31 is fixed to an upper end portion of the radiator shroud 30 at the center in the vehicle width direction. The lock stay 31 holds a lock mechanism (not shown) for locking the bonnet 1.

衝撃吸収部材20は、車幅方向中央位置において後側部分22を左右に分断するように切欠部20aを有する(図2、図3参照)。この切欠部20aは、後側部分22の後方に開口されて、後壁部21c付近にまで伸びるように形成されている。この切欠部20aは、
ボンネット1の前端部下面に固定されたロック部材(ラッチで図示略)が挿通可能な空間とされる。すなわち、ボンネット1の開閉の際に、ボンネット1のロック部材が、切欠部20aを通って、ロックステー31に設けたロック機構と係脱される。
The shock absorbing member 20 has a notch 20a so as to divide the rear portion 22 into left and right at the center position in the vehicle width direction (see FIGS. 2 and 3). The notch 20a is formed to open to the rear of the rear portion 22 and extend to the vicinity of the rear wall 21c. This notch 20a
A lock member (not shown by a latch) fixed to the lower surface of the front end of the bonnet 1 is a space that can be inserted. That is, when the bonnet 1 is opened and closed, the lock member of the bonnet 1 is engaged with and disengaged from the lock mechanism provided in the lock stay 31 through the notch 20a.

図6に示すように、フェイシャアッパ部材12の後端部は、衝撃吸収部材20の頂壁部21aの上方を覆うようにして、固定具24によって頂壁部21aに固定されている。すなわち、フェイシャアッパ部材12は、衝撃吸収部材20を介して、車体側に保持(支承)されている。また、フェイシャアッパ部材12の前端部は、後方へ折り返されて、グリル部材部材13の上端部に形成されて係合孔13a内に挿通されている。これにより、フェイシャロア部材11は、グリル部材13、フェイシャアッパ部材12、衝撃吸収部材20を介して、車体側(ラジエタシュラウド30)に保持(支承)されることになる。   As shown in FIG. 6, the rear end portion of the fascia upper member 12 is fixed to the top wall portion 21 a by the fixing tool 24 so as to cover the upper portion of the top wall portion 21 a of the shock absorbing member 20. That is, the facer upper member 12 is held (supported) on the vehicle body side via the impact absorbing member 20. Further, the front end portion of the facer upper member 12 is folded back, is formed at the upper end portion of the grill member member 13, and is inserted into the engagement hole 13a. As a result, the face lower member 11 is held (supported) on the vehicle body side (radiator shroud 30) via the grill member 13, the face upper member 12, and the impact absorbing member 20.

ボンネット1の前端部は、フェイシャアッパ部材12の後端部を上方から覆うように位置されて、ボンネット1の前端がフェイシャアッパ部材12に滑らかに連なるようにされている。   The front end portion of the bonnet 1 is positioned so as to cover the rear end portion of the facer upper member 12 from above, and the front end of the bonnet 1 is smoothly connected to the facer upper member 12.

図7に示すように、衝撃吸収部材20のうち、車幅方向中央部分(具体的には、後壁部21cの下端)が、前述したロックステー31に着座されている。衝撃吸収部材20は、ロックステー31に上方から当接しているのみで、前後方向に相対変位可能とされている。このように、衝撃吸収部材20は、その後端部がラジエタシュラウド31に固定されると共に、車幅方向中央部分がロックステー31によって保持(支承)されることから、車体による衝撃吸収部材20の保持、支承がしっかりと行われることになる。   As shown in FIG. 7, a center portion in the vehicle width direction (specifically, a lower end of the rear wall portion 21 c) of the shock absorbing member 20 is seated on the lock stay 31 described above. The shock absorbing member 20 is only in contact with the lock stay 31 from above, and can be relatively displaced in the front-rear direction. Thus, since the rear end portion of the shock absorbing member 20 is fixed to the radiator shroud 31 and the center portion in the vehicle width direction is held (supported) by the lock stay 31, the shock absorbing member 20 is held by the vehicle body. The support will be made firmly.

次に、衝撃吸収部材20による衝撃吸収の点について説明する。まず、図8は、前方からの外力F1が、フェイシャアッパ部材12を介して衝撃吸収部材20に作用した場合を示し、この外力F1は、大人の歩行者の大腿部からの荷重を想定したものとなっている。この場合、断面コ字状とされた前側部分21は、コ字状部分が前後方向に潰れ変形され(前壁部21bの下端と後壁部21cの下端とが接近するような変形)、また後側部分22が座屈されて、衝撃が吸収される。外力F1によっては、ボンネット1の前端部は実質的に(殆ど)変形しないものである。なお、衝撃吸収部材20は、ロックステー31に対しては着座されているだけなので、ロックステー31によって後側部分22の座屈作用が妨げられることはない。   Next, the point of impact absorption by the impact absorbing member 20 will be described. First, FIG. 8 shows a case where an external force F1 from the front acts on the shock absorbing member 20 via the facer upper member 12, and this external force F1 assumes a load from the thighs of an adult pedestrian. It has become a thing. In this case, the front portion 21 having a U-shaped cross section is deformed so that the U-shaped portion is crushed in the front-rear direction (a deformation in which the lower end of the front wall portion 21b approaches the lower end of the rear wall portion 21c). The rear portion 22 is buckled and the impact is absorbed. Depending on the external force F1, the front end portion of the bonnet 1 is not substantially (almost) deformed. Since the shock absorbing member 20 is only seated on the lock stay 31, the buck stay of the rear portion 22 is not hindered by the lock stay 31.

図9は、フェイシャアッパ部材12の上方から外力F2が作用した場合を示し、この外力F2は、子供の頭部からの荷重を想定したものとなっている。この場合、断面コ字状とされた前側部分21は、開くように(前壁部21bの下端と後壁部21cの下端との間隔が大きくなるように)変形し、また後側部分22が下方へと曲げ変形されて、衝撃が吸収される。外力F2によっては、ボンネット1の前端部は殆ど変形されないものである。前壁部21bと後壁21cとが開くように変形されることにより、後壁部21cは、ロックステー31に対して後方へと相対変位されて、ロックステー31による支承が解除される。   FIG. 9 shows a case where an external force F2 is applied from above the facer upper member 12, and this external force F2 assumes a load from a child's head. In this case, the front portion 21 having a U-shaped cross section is deformed so as to open (so that the distance between the lower end of the front wall portion 21b and the lower end of the rear wall portion 21c is increased), and the rear portion 22 is The impact is absorbed by bending downward. Depending on the external force F2, the front end of the bonnet 1 is hardly deformed. By deforming the front wall portion 21b and the rear wall 21c so as to open, the rear wall portion 21c is relatively displaced rearward with respect to the lock stay 31, and the support by the lock stay 31 is released.

衝撃吸収部材20は、ボンネット1の前端位置や高さ位置の相違にかかわらず、衝撃吸収に望まれる最適な位置に位置設定することができ、種々の車両について適用できる。   The shock absorbing member 20 can be set at an optimum position desired for shock absorption regardless of the difference in the front end position and height position of the bonnet 1, and can be applied to various vehicles.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。フェイシャロア部材11とフェイシャアッパ部材12とは、例えばスポーツカーにおいて多く見られるように、互いに一体成形されたものであってもよい。衝撃吸収部材20の後側部分22を、前下がりとすることなく、略水平あるいは前上がりに設定することも可能であるが、上方からの外力F2に対してスムーズに下方へ曲げ変形させるという点では、前下がりに設定するのが好ましいものである。衝撃吸収部材20を支承する支持部材としては、ロックステー31とは別個独立して設けたもので有ってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。   Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. The fascia lower member 11 and the fascia upper member 12 may be formed integrally with each other as often seen in sports cars, for example. Although it is possible to set the rear portion 22 of the shock absorbing member 20 to be substantially horizontal or forwardly raised without being forwardly lowered, it is possible to bend and deform smoothly downward with respect to the external force F2 from above. Then, it is preferable to set it to the front lowering. The support member that supports the shock absorbing member 20 may be provided separately from the lock stay 31. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明は、衝突時の衝撃吸収構造として好適である。   The present invention is suitable as a shock absorbing structure at the time of collision.

F1:前方からの外力
F2:上方からの外力
1:ボンネット
10:バンパフェイシャ
11:フェイシャロア部材
11a:グリル開口部
12:フェイシャアッパ部材
13:グリル部材
13a:係合孔
20:衝撃吸収部材
20a:切欠部
21:前側部分
21a:頂壁部
21b:前壁部
21c:後壁部
22:後側部分
23:固定具
24:固定具
30:ラジエタシュラウド
31:ロックステー
F1: External force from the front F2: External force from the top 1: Bonnet 10: Bumper facer 11: Facial lower member 11a: Grill opening 12: Facia upper member 13: Grill member 13a: Engagement hole 20: Impact absorbing member 20a: Notch 21: Front part 21a: Top wall part 21b: Front wall part 21c: Rear wall part 22: Rear side part 23: Fixing tool 24: Fixing tool 30: Radiator shroud 31: Lock stay

Claims (6)

ボンネットの前方にフェイシャアッパ部材が配設され、
前記フェイシャアッパ部材およびボンネットの下方に、衝撃吸収部材が配設され、
前記衝撃吸収部材は、下方に開口された断面コ字状とされて前壁部と頂壁部と後壁部とを有する前側部分と、該後壁部の下端から後方へ伸びる平板状の後側部分と、を有し、
前記後側部分の後端部が車体に固定され、
前記前側部分に対して、前記フェイシャアッパ部材の後端部が固定され、
前記衝撃部のうち前記後壁部の下端が、車体側に設けた支持部材に支承されている、
ことを特徴とする前部車体構造。
A facia upper member is arranged in front of the bonnet,
An impact absorbing member is disposed below the facia upper member and the bonnet.
The shock absorbing member has a U-shaped cross-section opened downward, a front portion having a front wall portion, a top wall portion, and a rear wall portion, and a flat plate-like rear portion extending rearward from the lower end of the rear wall portion. A side portion, and
The rear end of the rear part is fixed to the vehicle body,
A rear end portion of the facia upper member is fixed to the front portion,
The lower end of the rear wall portion of the impact portion is supported by a support member provided on the vehicle body side.
Front body structure characterized by that.
請求項1において、
前記後壁部の下端は、前記支持部材に対して前後方向に相対変位可能として該支持部材に対して上方から当接されている、ことを特徴とする前部車体構造。
In claim 1,
A front vehicle body structure characterized in that a lower end of the rear wall is in contact with the support member from above so as to be relatively displaceable in the front-rear direction with respect to the support member.
請求項1または請求項2において、
前記支持部材が、前記衝撃吸収部材の下方に位置するようにラジエタシュラウドに一体化されて、前記ボンネットに対するロック機構を保持したロックステーとされている、ことを特徴とする前部車体構造。
In claim 1 or claim 2,
A front vehicle body structure characterized in that the support member is a lock stay integrated with a radiator shroud so as to be positioned below the shock absorbing member and holding a lock mechanism for the bonnet.
請求項3において、
前記後側部分に、前記支持部材に対応した位置において、後方へ開口されると共に前記後壁部付近にまで伸びる切欠部が形成されている、ことを特徴とする前部車体構造。
In claim 3,
A front vehicle body structure characterized in that a notch portion that opens rearward and extends to the vicinity of the rear wall portion is formed in the rear portion at a position corresponding to the support member.
請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、
前記フェイシャアッパ部材の下方において、グリル開口部を有するフェイシャロア部材と、該フェイシャロア部材に一体化されて該グリル開口部に配設されたグリル部材と、が配設され、
前記衝撃吸収部材は、前記フェイシャアッパ部材および前記グリル部材を介して、前記フェイシャロア部材を支承している、
ことを特徴とする前部車体構造。
In any one of Claims 1 thru | or 5,
Below the facer upper member, a facer lower member having a grill opening, and a grill member integrated with the facer lower member and disposed in the grill opening, are disposed.
The impact absorbing member supports the fascia lower member via the fascia upper member and the grill member.
Front body structure characterized by that.
請求項1ないし請求項5のいずれか1項において、
前記フェイシャアッパ部材は、グリル開口部を有するフェイシャロア部材と一体に形成されている、ことを特徴とする前部車体構造。
In any one of Claims 1 thru | or 5,
The front vehicle body structure is characterized in that the facer upper member is formed integrally with a facer lower member having a grill opening.
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