JP2017212775A - Electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve both prevention of the propagation of noise to an external power supply and operation of an appliance.SOLUTION: An electric vehicle includes: a first battery 11A enabled for external charging; a second battery 11B disposed on a battery circuit 41 connected parallel to the first battery 11A in a charging circuit 40 that interconnects a power supply 30 and the first battery 11A; an appliance 12 that is disposed on an appliance circuit 42 connected parallel to the second battery 11B in the battery circuit 41 and uses the batteries 11A, 11B as power source; a connecting-disconnecting battery circuit breaker 21 disposed between a connection point 41a with the charging circuit 40 on the battery circuit 41 and a connection point 41b with the appliance circuit 42; a connecting-disconnecting appliance circuit breaker 22 disposed on the appliance circuit 42; and a control device 1 for connecting the appliance circuit 42 using the appliance circuit breaker 22 and shutting off the battery circuit 41 using the battery circuit breaker 21 in the case where the appliance 12 operates while a charging connector 33 is connected.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両外部の電源を用いた外部充電が可能な駆動用バッテリを搭載した電動車両に関する。   The present invention relates to an electric vehicle equipped with a driving battery capable of external charging using a power source external to the vehicle.

バッテリは、その温度が高いほど充電効率が低下することが知られている。そのため、バッテリの充電中にその温度をモニタリングし、温度に応じてバッテリを冷却することで充電効率の低下を回避するようにした技術が存在する。例えば特許文献１には、車両外部の電源を用いたバッテリの外部充電中にその温度が所定温度以上に上昇した場合には、コンタクタを開いて充電一時停止状態とするとともに冷却装置によりバッテリを冷却する装置が開示されている。   It is known that the charging efficiency of a battery decreases as its temperature increases. For this reason, there is a technique that avoids a decrease in charging efficiency by monitoring the temperature of the battery during charging and cooling the battery according to the temperature. For example, in Patent Document 1, when the temperature of a battery using a power source external to the vehicle rises to a predetermined temperature or higher, the contactor is opened to temporarily stop charging and the battery is cooled by the cooling device. An apparatus is disclosed.

特開平１０−２９０５３５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-290535

ところで、車両駆動用のバッテリは、車載充電器やエアコンコンプレッサといった車載機器の電力源としても使用される。車載機器のなかには、その作動時に大きなノイズを発生するものがあり、このノイズが電気回路を通じて他の機器に伝わると、他の機器に不具合を生じさせるおそれがある。例えば上記の特許文献１のように、バッテリの外部充電中に冷却装置を作動させる場合、冷却装置のノイズが充電電圧や充電電流を乱し、その乱れが電気回路を通じて車両外部の電源側へと伝わって、外部電源（例えば外部充電器や家庭用コンセントなど）に不具合を発生させるおそれがある。   By the way, a battery for driving a vehicle is also used as a power source for in-vehicle devices such as an in-vehicle charger and an air conditioner compressor. Some in-vehicle devices generate large noises during their operation, and if this noise is transmitted to other devices through an electric circuit, there is a risk of causing other devices to malfunction. For example, when the cooling device is operated during external charging of the battery as in Patent Document 1, the noise of the cooling device disturbs the charging voltage and the charging current, and the disturbance is transferred to the power supply side outside the vehicle through the electric circuit. There is a risk that an external power source (for example, an external charger or a household outlet) may malfunction.

これに対し、外部充電中に車載機器が作動する場合に、電気回路を物理的に遮断することで外部充電を一時的に中断し、電気的なノイズの伝播を防止することが考えられる。しかしこの手法では、充電完了までに要する時間が長引くといった課題や、外部充電を一時停止させるための制御を外部電源側に追加する必要があるといった課題があるため、更なる改良の余地がある。   On the other hand, when an in-vehicle device operates during external charging, it is conceivable to temporarily interrupt the external charging by physically interrupting the electric circuit to prevent electrical noise from propagating. However, in this method, there is a problem that the time required to complete the charging is prolonged and there is a problem that it is necessary to add control for temporarily stopping the external charging to the external power source side, so there is room for further improvement.

本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、外部電源へのノイズの伝播防止と機器の作動とを両立できるようにした、電動車両を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。   The present case has been devised in view of such problems, and an object thereof is to provide an electric vehicle that can achieve both the prevention of noise propagation to an external power source and the operation of a device. The present invention is not limited to this purpose, and is a function and effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later, and other effects of the present invention are to obtain a function and effect that cannot be obtained by conventional techniques. Can be positioned.

（１）ここで開示する電動車両は、車両外部の電源から延びる充電コネクタを前記車両に接続し外部充電が可能な車両駆動用の第一バッテリと、前記電源と前記第一バッテリとを接続する充電回路における前記第一バッテリと並列に接続されたバッテリ回路上に介装された第二バッテリと、前記バッテリ回路における前記第二バッテリと並列に接続された機器回路上に介装され、前記第一バッテリ及び前記第二バッテリを電力源とする機器と、前記バッテリ回路上のうち前記充電回路との接続点及び前記機器回路との接続点の間に配され、前記バッテリ回路の断接状態を切り替えるバッテリ遮断器と、前記機器回路上に配され、前記機器回路の断接状態を切り替える機器遮断器と、前記充電コネクタの接続中に前記機器が作動する場合には、前記機器遮断器によって前記機器回路を接続するとともに前記バッテリ遮断器によって前記バッテリ回路を切断する制御装置と、を備えたことを特徴としている。   (1) The electric vehicle disclosed here connects a first battery for driving a vehicle that can be charged externally by connecting a charging connector extending from a power source outside the vehicle, and the power source and the first battery. A second battery interposed on a battery circuit connected in parallel with the first battery in the charging circuit; and a second battery interposed on the device circuit connected in parallel with the second battery in the battery circuit; The battery circuit is arranged between a device using the battery and the second battery as a power source, and a connection point between the battery circuit and the connection point between the battery circuit and the connection state of the battery circuit. When the battery breaker to be switched, the device breaker arranged on the device circuit and switching the connection state of the device circuit, and the device is activated during the connection of the charging connector, It is characterized by and a control device for cutting the battery circuit by the battery breaker with connecting the device circuit by serial device breaker.

（２）前記制御装置は、前記機器が停止していれば前記機器遮断器によって前記機器回路を切断することが好ましい。
（３）前記制御装置は、前記外部充電中に前記機器が停止していれば前記バッテリ遮断器によって前記バッテリ回路を接続することが好ましい。 (2) It is preferable that the control device disconnects the device circuit by the device breaker if the device is stopped.
(3) It is preferable that the said control apparatus connects the said battery circuit by the said battery circuit breaker, if the said apparatus has stopped during the said external charge.

（４）前記充電回路上における前記バッテリ回路との接続点と前記第一バッテリとの間に配され、前記充電回路に対する前記第一バッテリの断接状態を切り替える充電遮断器を備え、前記制御装置は、前記外部充電中に前記機器が作動したのち停止した場合には、前記バッテリ遮断器によって前記バッテリ回路を接続するとともに前記充電遮断器によって前記第一バッテリを切断することが好ましい。
（５）このとき、前記制御装置は、前記充電遮断器によって前記第一バッテリを切断している場合に、前記第二バッテリの充電率が前記第一バッテリの充電率よりも所定値以上高くなったら、前記充電遮断器によって前記第一バッテリを接続することがより好ましい。 (4) The control device includes a charge circuit breaker disposed between a connection point of the battery circuit on the charging circuit and the first battery, and switching a connection state of the first battery with respect to the charging circuit. When the device is activated and stopped during the external charging, it is preferable that the battery circuit is connected by the battery breaker and the first battery is disconnected by the charge breaker.
(5) At this time, when the first battery is disconnected by the charge breaker, the control device has a charging rate of the second battery higher than a charging value of the first battery by a predetermined value or more. Then, it is more preferable to connect the first battery by the charge breaker.

（６）前記バッテリ遮断器に対して並列に接続された補助回路上に配された抵抗器と、前記補助回路上に配され、前記補助回路の断接状態を切り替える補助遮断器と、を備え、前記制御装置は、前記バッテリ回路の断接状態を切り替える場合には、前記バッテリ遮断器の制御よりも先に前記補助遮断器をオンに制御することが好ましい。
（７）このとき、前記抵抗器が、抵抗値を可変に制御可能な可変抵抗器であって、前記制御装置は、前記バッテリ回路を切断する場合には、前記抵抗値を最小にして前記補助遮断器をオンに制御したのち前記バッテリ遮断器をオフに制御し、前記バッテリ回路を接続する場合には、前記抵抗値を最大にして前記補助遮断器をオンに制御するとともに前記抵抗値を徐々に低下させて最小になったら前記バッテリ遮断器をオンに制御することがより好ましい。 (6) A resistor disposed on an auxiliary circuit connected in parallel to the battery circuit breaker, and an auxiliary circuit breaker disposed on the auxiliary circuit and switching a connection state of the auxiliary circuit. In the case of switching the connection / disconnection state of the battery circuit, the control device preferably controls the auxiliary circuit breaker to be turned on prior to the control of the battery circuit breaker.
(7) At this time, the resistor is a variable resistor capable of variably controlling a resistance value, and the control device minimizes the resistance value when the battery circuit is disconnected. When the circuit breaker is turned on and then the battery circuit breaker is turned off and the battery circuit is connected, the resistance value is maximized and the auxiliary circuit breaker is turned on and the resistance value is gradually increased. More preferably, the battery breaker is controlled to be turned on when the voltage is reduced to the minimum.

（８）前記バッテリ遮断器は、前記バッテリ回路のうち前記第二バッテリを挟んで正極側と負極側との双方に配置されていることが好ましい。
（９）前記機器には、前記第一バッテリ及び前記第二バッテリの各冷却時及び車室内の冷房時の少なくとも何れか一つに使用されるエアコンコンプレッサが含まれることが好ましい。
（１０）このとき、前記エアコンコンプレッサが、前記第一バッテリ及び前記第二バッテリの各冷却時と車室内の冷房時とに兼用されるものであり、前記制御装置が、前記車室内の冷房時には前記第一バッテリ及び前記第二バッテリの各温度にかかわらず前記エアコンコンプレッサを作動させることがより好ましい。 (8) It is preferable that the said battery circuit breaker is arrange | positioned on both the positive electrode side and the negative electrode side on both sides of said 2nd battery among the said battery circuits.
(9) It is preferable that the device includes an air conditioner compressor used for at least one of cooling the first battery and the second battery and cooling the vehicle interior.
(10) At this time, the air conditioner compressor is used both for cooling the first battery and the second battery and for cooling the passenger compartment, and the control device is for cooling the passenger compartment. More preferably, the air conditioner compressor is operated regardless of the temperatures of the first battery and the second battery.

開示の電動車両によれば、充電コネクタの接続中に機器を使用する場合には、機器回路が接続されて第二バッテリの電力で機器を作動させることができる。一方で、第一バッテリと外部電源とは接続状態のままであるため、外部充電を実施している場合には外部充電を継続することができる。さらにこのとき、バッテリ遮断器によってバッテリ回路が切断されるため、機器の電気的なノイズが回路を通じて外部電源側へと伝わることを防ぐことができる。つまり、開示の電動車両によれば、外部電源の運転状態を特に制御することなく、機器の作動とノイズ伝播の防止とを両立することができる。   According to the disclosed electric vehicle, when the device is used while the charging connector is connected, the device circuit is connected and the device can be operated with the power of the second battery. On the other hand, since the first battery and the external power supply remain connected, external charging can be continued when external charging is performed. Further, at this time, the battery circuit is disconnected by the battery breaker, so that electrical noise of the device can be prevented from being transmitted to the external power supply side through the circuit. That is, according to the disclosed electric vehicle, it is possible to achieve both the operation of the device and the prevention of noise propagation without particularly controlling the operating state of the external power source.

第一実施形態の電動車両の構成を例示するブロック図である。It is a block diagram which illustrates the composition of the electric vehicle of a first embodiment. 図１の車両で実施される制御手順を例示するフローチャートである。It is a flowchart which illustrates the control procedure implemented with the vehicle of FIG. 図１の車両に搭載された制御装置の作用効果を説明するためのグラフである。It is a graph for demonstrating the effect of the control apparatus mounted in the vehicle of FIG. 第二実施形態の電動車両の構成を例示するブロック図である。It is a block diagram which illustrates the composition of the electric vehicle of a second embodiment. 第三実施形態の電動車両の構成を例示するブロック図である。It is a block diagram which illustrates the composition of the electric vehicle of a third embodiment.

図面を参照して、実施形態としての電動車両について説明する。以下に示す各実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の各実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。   An electric vehicle as an embodiment will be described with reference to the drawings. Each embodiment shown below is only an example, and there is no intention of excluding various modifications and application of technology that are not clearly shown in each of the following embodiments. Each configuration of the present embodiment can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present embodiment, and can be selected or combined as necessary.

［１．第一実施形態］
［１−１．装置構成］
本実施形態の電動車両１０（以下「車両１０」という）を図１に示す。この車両１０は、二つの車載バッテリ１１Ａ，１１Ｂを動力源とする駆動用モータ（図示略）が搭載された電気自動車又はハイブリッド自動車である。 [1. First embodiment]
[1-1. Device configuration]
An electric vehicle 10 (hereinafter referred to as “vehicle 10”) of this embodiment is shown in FIG. The vehicle 10 is an electric vehicle or a hybrid vehicle on which a drive motor (not shown) using two in-vehicle batteries 11A and 11B as a power source is mounted.

各バッテリ１１Ａ，１１Ｂは、後述のモータ制御ユニット１２Ｃに内包されたインバータ（図示略）を介して駆動用モータと接続された駆動用バッテリであり、駆動モータによる回生発電電力及び車両外部の電源からの外部電力を充電可能に構成される。本実施形態では、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂの容量が異なるものとし、容量の大きな一方を第一バッテリ１１Ａとし、容量の小さな他方を第二バッテリ１１Ｂとする。なお、これらを特に区別しない場合には、単にバッテリ１１と呼ぶ。また、本実施形態では、車両外部の電源として外部充電器３０を例示する。   Each of the batteries 11A and 11B is a drive battery connected to a drive motor via an inverter (not shown) included in a motor control unit 12C, which will be described later. It is configured to be able to charge external power. In this embodiment, the capacity | capacitance of two battery 11A, 11B shall differ, and the one with big capacity is made into 1st battery 11A, and the other with small capacity is made into 2nd battery 11B. If these are not particularly distinguished, they are simply referred to as the battery 11. Moreover, in this embodiment, the external charger 30 is illustrated as a power supply outside a vehicle.

外部充電器３０は、バッテリ１１を車両外部から充電する外部充電設備であり、例えば商業施設，駐車場などに設置される急速充電スタンドや普通充電スタンドである。外部充電器３０には充電ケーブル３１が接続され、充電ケーブル３１の先端部には充電コネクタ３３（充電プラグや充電ガンとも呼ばれる）が接続される。充電ケーブル３１及び充電コネクタ３３には、電力供給線３２（充電回路）や通信線（図示略）等が内蔵される。また、外部充電器３０には、充電開始や充電停止のボタンを表示するともにボタン操作可能なタッチパネル３４が設けられる。   The external charger 30 is an external charging facility that charges the battery 11 from the outside of the vehicle. For example, the external charger 30 is a quick charging stand or a normal charging stand installed in a commercial facility or a parking lot. A charging cable 31 is connected to the external charger 30, and a charging connector 33 (also called a charging plug or a charging gun) is connected to the tip of the charging cable 31. The charging cable 31 and the charging connector 33 incorporate a power supply line 32 (charging circuit), a communication line (not shown), and the like. In addition, the external charger 30 is provided with a touch panel 34 that displays buttons for starting and stopping charging and capable of operating buttons.

本実施形態の車両１０には、バッテリ１１の電力で作動する機器１２として、エアコンコンプレッサ１２Ａ（Air Conditioner Compressor，A/C Comp），車載充電器１２Ｂ（On Board Charger，OBC），モータ制御ユニット１２Ｃ（Motor Control Unit，MCU）が設けられる。機器１２の作動状態は、後述する制御装置１により制御される。エアコンコンプレッサ１２Ａは、冷媒を圧縮する装置である。本実施形態のエアコンコンプレッサ１２Ａは、バッテリ１１の冷却時と車室内の冷房時とに兼用される。   In the vehicle 10 of the present embodiment, an air conditioner compressor 12A (Air Conditioner Compressor, A / C Comp), an in-vehicle charger 12B (On Board Charger, OBC), and a motor control unit 12C are provided as devices 12 that are operated by the power of the battery 11. (Motor Control Unit, MCU) is provided. The operating state of the device 12 is controlled by the control device 1 described later. The air conditioner compressor 12A is a device that compresses the refrigerant. The air conditioner compressor 12A of this embodiment is used both when the battery 11 is cooled and when the vehicle interior is cooled.

すなわち、バッテリ１１の温度（以下「バッテリ温度TB」という）が上昇して冷却が必要となった場合には、エアコンコンプレッサ１２Ａが作動してバッテリ１１が冷やされる。また、乗員によって空調操作がされた場合には、設定温度Tsが車室内の温度（以下「室内温度Tr」という）よりも高ければエアコンコンプレッサ１２Ａが作動して車室内が冷やされる。本実施形態のエアコンコンプレッサ１２Ａは、車室内の冷房時にはバッテリ１１の温度にかかわらず作動する。なお、第一バッテリ１１Ａ，第二バッテリ１１Ｂの各温度を区別する場合には、前者を第一バッテリ温度TBAと呼び、後者を第二バッテリ温度TBBと呼ぶ。 That is, when the temperature of the battery 11 (hereinafter referred to as “battery temperature TB”) rises and cooling is required, the air conditioner compressor 12A is activated to cool the battery 11. Further, when the air conditioning operation is performed by the occupant, if the set temperature Ts is higher than the temperature in the vehicle interior (hereinafter referred to as “indoor temperature Tr”), the air conditioner compressor 12A operates to cool the vehicle interior. The air conditioner compressor 12A of the present embodiment operates regardless of the temperature of the battery 11 when the vehicle interior is cooled. Incidentally, the first battery 11A, when distinguishing the temperature of the second battery 11B, the former is referred to as first battery temperature TB A, called the latter a second battery temperature TB B.

車載充電器１２Ｂは、車両外部の電源から供給される電力が交流の場合（例えば家庭用コンセントを電源とした場合）に、交流電力を直流に変換する電力変換装置である。モータ制御ユニット１２Ｃは、駆動モータを制御するものであり、バッテリ１１の直流電力を交流に変換して駆動モータへ供給するインバータを有する。   The in-vehicle charger 12B is a power conversion device that converts AC power into DC when the power supplied from a power source outside the vehicle is AC (for example, when a household outlet is used as a power source). The motor control unit 12C controls the drive motor, and has an inverter that converts the DC power of the battery 11 into AC and supplies the AC to the drive motor.

図１中の太実線は、バッテリ１１の充放電に係る高圧回路であり、直流電流が流れる。高圧回路には、外部充電器３０と第一バッテリ１１Ａとを接続した充電回路４０と、充電回路４０における第一バッテリ１１Ａと並列に接続されたバッテリ回路４１と、バッテリ回路４１における第二バッテリ１１Ｂと並列に接続された機器回路４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃとが含まれる。複数の機器回路４２Ａ〜４２Ｃは、第二バッテリ１１Ｂに対して互いに並列に接続される。上記のエアコンコンプレッサ１２Ａ，車載充電器１２Ｂ，モータ制御ユニット１２Ｃのそれぞれは、各機器回路４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ上に介装される。なお、各機器回路４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃを特に区別しない場合には、単に機器回路４２と呼ぶ。   A thick solid line in FIG. 1 is a high-voltage circuit related to charging / discharging of the battery 11, and a direct current flows. The high-voltage circuit includes a charging circuit 40 that connects the external charger 30 and the first battery 11A, a battery circuit 41 that is connected in parallel with the first battery 11A in the charging circuit 40, and a second battery 11B that is in the battery circuit 41. And device circuits 42A, 42B and 42C connected in parallel. The plurality of device circuits 42A to 42C are connected in parallel to each other with respect to the second battery 11B. Each of the air conditioner compressor 12A, the in-vehicle charger 12B, and the motor control unit 12C is interposed on each device circuit 42A, 42B, 42C. Note that the device circuits 42 </ b> A, 42 </ b> B, and 42 </ b> C are simply referred to as device circuits 42 when they are not particularly distinguished.

バッテリ回路４１上には、第二バッテリ１１Ｂが介装されるとともに、バッテリ回路４１の断接状態を切り替えるバッテリ遮断器２１が配される。また、機器回路４２上には、機器回路４２の断接状態を切り替える機器遮断器２２が配される。各遮断器２１，２２は、オンオフ制御可能なスイッチ（開閉器）やコンタクタ（接触器）であり、オン（閉状態）に制御されると各回路４１，４２を接続し、オフ（開状態）に制御されると各回路４１，４２を切断する。なお、本実施形態では、バッテリ１１を挟んでその正極側（Positive）と負極側（Negative）との双方に配置された各スイッチ（又はコンタクタ）のこと、及び、双方に配置された一対のスイッチ（あるいは一対のコンタクタ）のことを、いずれも「遮断器」と呼ぶ。   On the battery circuit 41, the second battery 11 </ b> B is interposed, and the battery breaker 21 that switches the connection / disconnection state of the battery circuit 41 is disposed. Further, on the device circuit 42, a device breaker 22 that switches the connection / disconnection state of the device circuit 42 is disposed. Each of the circuit breakers 21 and 22 is a switch (switch) or a contactor (contactor) that can be controlled to be turned on / off. When controlled to be turned on (closed), the circuit breakers 21 and 22 are connected to each other and turned off (opened). When controlled, the circuits 41 and 42 are disconnected. In this embodiment, each switch (or contactor) arranged on both the positive side (Positive) and the negative side (Negative) of the battery 11 and a pair of switches arranged on both sides Both (or a pair of contactors) are called “breakers”.

バッテリ遮断器２１は、バッテリ回路４１のうち充電回路４０との接続点４１ａと機器回路４２との接続点４１ｂとの間に配され、開状態で第一バッテリ１１Ａと第二バッテリ１１Ｂとを分離す、閉状態でこれらを接続する。また、本実施形態の機器遮断器２２は、全ての機器回路４２Ａ〜４２Ｃに跨って配され、閉状態で全ての機器回路４２Ａ〜４２Ｃをバッテリ回路２１に接続し、開状態で全ての機器回路４２Ａ〜４２Ｃをバッテリ回路２１から切断する。これらの遮断器２１，２２のオンオフ（開閉状態）は、制御装置１により制御される。   The battery breaker 21 is arranged between the connection point 41a of the charging circuit 40 and the connection point 41b of the device circuit 42 in the battery circuit 41, and separates the first battery 11A and the second battery 11B in the open state. Connect them in the closed state. Further, the device breaker 22 of the present embodiment is arranged across all the device circuits 42A to 42C, connects all the device circuits 42A to 42C to the battery circuit 21 in the closed state, and all the device circuits in the open state. 42A to 42C are disconnected from the battery circuit 21. On / off (open / closed state) of these circuit breakers 21 and 22 is controlled by the control device 1.

バッテリ回路４１が接続された状態（バッテリ遮断器２１が閉状態）で外部充電される場合には、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂがともに充電される。これに対し、バッテリ遮断器２１によってバッテリ回路４１が切断された場合には、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂ間を流れる電流が遮断される。そのため、バッテリ回路４１が切断された状態（バッテリ遮断器２１が開状態）で外部充電される場合には、第一バッテリ１１Ａのみが充電され、第二バッテリ１１Ｂは充電されない。   When external charging is performed with the battery circuit 41 connected (battery circuit breaker 21 is closed), the two batteries 11A and 11B are both charged. On the other hand, when the battery circuit 41 is disconnected by the battery breaker 21, the current flowing between the two batteries 11A and 11B is interrupted. Therefore, when the battery circuit 41 is disconnected (battery circuit breaker 21 is open) and externally charged, only the first battery 11A is charged and the second battery 11B is not charged.

また、充電コネクタ３が接続されておらずバッテリ回路４１が接続された状態（バッテリ遮断器２１と機器遮断器２２とが閉状態）で機器１２が作動する場合には、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂの電力が使用される。これに対し、バッテリ遮断器２１によってバッテリ回路４１が切断された状態で機器１２が作動する場合には、第二バッテリ１１Ｂの電力のみが使用される。つまり、機器１２が作動する場合には、機器回路４２がバッテリ回路４１に接続され、少なくとも第二バッテリ１１Ｂの電力が使用可能な状態とされる。   When the device 12 operates in a state in which the charging connector 3 is not connected and the battery circuit 41 is connected (the battery breaker 21 and the device breaker 22 are closed), the two batteries 11A and 11B are used. Power is used. On the other hand, when the device 12 operates in a state where the battery circuit 41 is disconnected by the battery breaker 21, only the power of the second battery 11B is used. That is, when the device 12 operates, the device circuit 42 is connected to the battery circuit 41, and at least the power of the second battery 11B can be used.

機器遮断器２２によって機器回路４２が切断された場合には、バッテリ１１と機器１２との間に流れる電流が遮断される。このとき、充電コネクタ３３が車両１０に接続されていれば、機器１２と外部充電器３０との間も当然に遮断される。すなわち、充電コネクタ３３の接続中に機器回路４２が切断されることで、機器１２の電気的なノイズが回路４０〜４２及び電力供給線３２を通じて外部充電器３０へ伝播することが防がれる。   When the device circuit 42 is disconnected by the device breaker 22, the current flowing between the battery 11 and the device 12 is cut off. At this time, if the charging connector 33 is connected to the vehicle 10, the device 12 and the external charger 30 are naturally cut off. That is, the device circuit 42 is disconnected while the charging connector 33 is connected, so that electrical noise of the device 12 is prevented from propagating to the external charger 30 through the circuits 40 to 42 and the power supply line 32.

バッテリ１１Ａ，１１Ｂのそれぞれには、バッテリ温度TBを検出する温度センサ８Ａ，８Ｂと、バッテリ１１の通電電流を検出する電流計と、バッテリ電圧を検出する電圧計（何れも図示略）とが設けられる。また、車両１０には、乗員による空調操作を検出する空調スイッチ６，室内温度Trを検出する室温センサ７，充電電流を検出する電流計等の各種センサが設けられる。空調操作には、空調のオンオフ操作や設定温度Tsの入力操作が含まれる。これらの各種センサ類で検出された情報は、制御装置１に伝達される。   Each of the batteries 11A and 11B is provided with temperature sensors 8A and 8B for detecting the battery temperature TB, an ammeter for detecting the energization current of the battery 11, and a voltmeter (both not shown) for detecting the battery voltage. It is done. Further, the vehicle 10 is provided with various sensors such as an air conditioning switch 6 for detecting an air conditioning operation by an occupant, a room temperature sensor 7 for detecting a room temperature Tr, and an ammeter for detecting a charging current. The air conditioning operation includes an air conditioning on / off operation and a setting temperature Ts input operation. Information detected by these various sensors is transmitted to the control device 1.

制御装置１は、車両１０に搭載される各種装置を統合制御する電子制御装置である。制御装置１は、例えばマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両１０に設けられた車載ネットワーク網の通信ラインに接続される。制御装置１の制御対象としては、バッテリ１１，機器１２，遮断器２１，２２等が挙げられる。   The control device 1 is an electronic control device that performs integrated control of various devices mounted on the vehicle 10. The control device 1 is configured, for example, as an LSI device or an embedded electronic device in which a microprocessor, ROM, RAM, and the like are integrated, and is connected to a communication line of an in-vehicle network provided in the vehicle 10. Examples of the control target of the control device 1 include the battery 11, the device 12, the circuit breakers 21, 22 and the like.

［１−２．制御構成］
本実施形態の制御装置１は、充電コネクタ３３が接続されている場合に、機器１２の作動を制御するとともに遮断器２１，２２のオンオフを制御する。以下、前者の制御を「機器制御」と呼び、後者の制御を「スイッチ制御」と呼ぶ。本実施形態では、車両外部の電源として直流の外部充電器３０を例示しているため、機器制御ではエアコンコンプレッサ１２Ａの作動が制御されることになるが、車両外部の電源が交流電力である場合には車載充電器１２Ｂの作動も制御される。なお、充電コネクタ３３の接続中には、モータ制御ユニット１２Ｃはオフ（停止状態）とされる。 [1-2. Control configuration]
When the charging connector 33 is connected, the control device 1 according to the present embodiment controls the operation of the device 12 and controls on / off of the circuit breakers 21 and 22. Hereinafter, the former control is referred to as “device control”, and the latter control is referred to as “switch control”. In the present embodiment, a DC external charger 30 is illustrated as a power source outside the vehicle, and thus the operation of the air conditioner compressor 12A is controlled in the device control, but the power source outside the vehicle is AC power. The operation of the on-vehicle charger 12B is also controlled. During the connection of the charging connector 33, the motor control unit 12C is turned off (stopped).

制御装置１は、各バッテリ１１Ａ，１１Ｂの電圧，電流，バッテリ温度TB，充電率等を監視して、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂに対して外部充電が可能な状態か否かの判断を行う。ここでいう「外部充電が可能な状態」には、少なくとも充電コネクタ３３が車両１０の充電口１６に接続された状態が含まれる。また、例えばバッテリ１１が満充電状態ではないこと、車両１０のメイン電源がオフであることを上記の状態に含んでもよい。制御装置１は、外部充電が可能な状態であるときに、上記の機器制御及びスイッチ制御を実施する。   The control device 1 monitors the voltage, current, battery temperature TB, charging rate, and the like of each of the batteries 11A and 11B, and determines whether the two batteries 11A and 11B can be externally charged. The “state where external charging is possible” here includes a state where at least the charging connector 33 is connected to the charging port 16 of the vehicle 10. Further, for example, the above state may include that the battery 11 is not fully charged and that the main power supply of the vehicle 10 is off. The control device 1 performs the device control and the switch control described above when the external charging is possible.

本実施形態の機器制御では、バッテリ温度TBと車室内の冷房要求とに応じてエアコンコンプレッサ１２Ａの作動，停止が制御される。本実施形態の制御装置１は、外部充電が可能な状態で、以下の条件１〜３の少なくとも一つが成立した場合にエアコンコンプレッサ１２Ａを駆動する。また、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動中に以下の条件４〜６が全て成立した場合に、その作動を停止する。つまり、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動を開始させる条件（開始条件）は、以下の条件１〜３の少なくとも一つが成立することであり、作動を停止させる条件（終了条件）は、以下の条件４〜６の全てが成立することである。   In the device control of this embodiment, the operation and stop of the air conditioner compressor 12A are controlled according to the battery temperature TB and the cooling request in the passenger compartment. The control device 1 of the present embodiment drives the air conditioner compressor 12A when at least one of the following conditions 1 to 3 is satisfied in a state where external charging is possible. Further, when all of the following conditions 4 to 6 are satisfied during the operation of the air conditioner compressor 12A, the operation is stopped. That is, the condition (start condition) for starting the operation of the air conditioner compressor 12A is that at least one of the following conditions 1 to 3 is satisfied, and the condition (end condition) for stopping the operation is the following conditions 4 to 6: All of this is true.

＝＝開始条件＝＝
条件１：第一バッテリ温度TBA≧開始温度TB1
条件２：第二バッテリ温度TBB≧開始温度TB1
条件３：車室内の冷房がオンである
＝＝終了条件＝＝
条件４：第一バッテリ温度TBA＜停止温度TB2
条件５：第二バッテリ温度TBB＜停止温度TB2
条件６：車室内の冷房がオフである == Start condition ==
Condition 1: First battery temperature TB A ≧ starting temperature TB 1
Condition 2: Second battery temperature TB B ≧ starting temperature TB 1
Condition 3: Cooling in the passenger compartment is on == Termination condition ==
Condition 4: First battery temperature TB A <stop temperature TB 2
Condition 5: second battery temperature TB B <stop temperature TB 2
Condition 6: Cooling in the passenger compartment is off

なお、条件１，２の開始温度TB1は、各バッテリ１１Ａ，１１Ｂの冷却を開始するか否かを判定するための閾値温度であり、例えばバッテリ１１の構成やバッテリ１１を冷却する冷却装置の性能等に基づいて予め設定される。本実施形態では、条件１，２で同一の閾値温度（開始温度TB1）を用いているが、これらを異なる温度に設定してもよい。なお、条件４，５の停止温度TB2は、各バッテリ１１Ａ，１１Ｂの冷却を終了するか否かを判定するための閾値温度であり、その設定の仕方は開始温度TB1と同様である。また、条件３の「冷房がオン」となるのは、例えばドライバによる空調のオン操作があった場合や、空調の電源がオン状態で室内温度Trが設定温度Tsよりも高い場合である。同様に、条件６の「冷房がオフ」となるのは、例えばドライバによる空調のオフ操作があった場合や、室内温度Trが設定温度Tsよりも低い場合である。 The start temperature TB 1 in the conditions 1 and 2 is a threshold temperature for determining whether or not to start cooling the batteries 11A and 11B. For example, the configuration of the battery 11 and the cooling device that cools the battery 11 It is preset based on performance or the like. In the present embodiment, the same threshold temperature (starting temperature TB 1 ) is used in Conditions 1 and 2, but these may be set to different temperatures. Note that stop temperature TB 2 conditions 4 and 5, each of the battery 11A, a threshold temperature for determining whether or not to end the cooling of 11B, how the setting is the same as the starting temperature TB 1. The condition 3 “cooling is on” is, for example, when the driver turns on air conditioning, or when the air conditioning power is on and the room temperature Tr is higher than the set temperature Ts. Similarly, the condition 6 “cooling off” is, for example, when the driver turns off air conditioning, or when the room temperature Tr is lower than the set temperature Ts.

制御装置１は、このような機器制御と連動して、充電コネクタ３３の接続中に遮断器２１，２２の各オンオフ状態を制御する。スイッチ制御では、上記の開始条件，終了条件の成否（エアコンコンプレッサ１２Ａの作動状態）に応じて、二つの遮断器２１，２２の一方がオンに制御されるとともに他方がオフに制御される。なお、外部充電が可能な状態でない場合（例えば充電コネクタ３３が接続されていない場合）は、遮断器２１，２２がいずれもオン状態に制御される。   The control device 1 controls each on / off state of the circuit breakers 21 and 22 while the charging connector 33 is connected in conjunction with such device control. In the switch control, one of the two circuit breakers 21 and 22 is controlled to be on and the other is controlled to be off in accordance with the success or failure of the start condition and end condition (the operating state of the air conditioner compressor 12A). When external charging is not possible (for example, when charging connector 33 is not connected), both circuit breakers 21 and 22 are controlled to be in an on state.

制御装置１は、外部充電が可能な状態で開始条件が成立していなければ、機器遮断器２２をオフに制御するとともにバッテリ遮断器２１をオンに制御する。これにより、バッテリ回路４１が接続されることから、外部充電器３０からの電力が二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂに供給されて外部充電が行われる。一方で、機器回路４２が切断されることから、エアコンコンプレッサ１２Ａは電力供給されずに停止状態となる。なお、充電コネクタ３３が接続された時点では二つの遮断器２１，２２がいずれもオン状態であるため、実際には、外部充電が可能な状態になった時点で開始条件が不成立であれば、機器遮断器２２をオフに制御し、バッテリ遮断器２１はオン状態のまま維持する。   If the start condition is not satisfied in a state where external charging is possible, the control device 1 controls the device breaker 22 to be turned off and the battery breaker 21 to be turned on. Thereby, since the battery circuit 41 is connected, the electric power from the external charger 30 is supplied to the two batteries 11A and 11B, and external charging is performed. On the other hand, since the equipment circuit 42 is disconnected, the air conditioner compressor 12A is stopped without being supplied with power. In addition, since the two circuit breakers 21 and 22 are both in an on state when the charging connector 33 is connected, in practice, if the start condition is not satisfied when the external charging is possible, The device breaker 22 is controlled to be turned off, and the battery breaker 21 is maintained in the on state.

バッテリ１１の外部充電中に上記の開始条件が成立した場合には、制御装置１はエアコンコンプレッサ１２Ａを駆動する。ただし、制御装置１は、バッテリ遮断器２１をオフに制御し、次いで機器遮断器２２をオンに制御してからエアコンコンプレッサ１２Ａを駆動する。これにより、バッテリ回路４１が切断されることから、第一バッテリ１１Ａの外部充電は継続したまま第二バッテリ１１Ｂの外部充電のみが中断される。また、第二バッテリ１１Ｂの外部充電が中断されたのちに機器回路４２が接続されることから、エアコンコンプレッサ１２Ａが第二バッテリ１１Ｂの電力によって作動する。さらにこのとき、バッテリ遮断器２１がオフに制御されているため、エアコンコンプレッサ１２Ａのノイズが回路４０〜４２及び電力供給線３２を通じて外部充電器３０側へ伝播することが防止される。   When the start condition is satisfied during external charging of the battery 11, the control device 1 drives the air conditioner compressor 12A. However, the control device 1 controls the battery breaker 21 to be turned off, and then controls the device breaker 22 to be turned on before driving the air conditioner compressor 12A. Thereby, since the battery circuit 41 is disconnected, only the external charging of the second battery 11B is interrupted while the external charging of the first battery 11A is continued. Further, since the device circuit 42 is connected after the external charging of the second battery 11B is interrupted, the air conditioner compressor 12A is operated by the electric power of the second battery 11B. Further, at this time, since the battery breaker 21 is controlled to be off, the noise of the air conditioner compressor 12 </ b> A is prevented from propagating to the external charger 30 side through the circuits 40 to 42 and the power supply line 32.

制御装置１は、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動中に上記の終了条件が成立した場合には、その作動を停止させる。次いで、機器遮断器２２をオフに制御して機器回路４２をバッテリ回路４１から切り離すとともに、バッテリ遮断器２１をオンに制御してバッテリ回路４１を接続する。これにより、第二バッテリ１１Ｂの外部充電が再開される。   The control device 1 stops the operation when the end condition is satisfied during the operation of the air conditioner compressor 12A. Next, the device circuit breaker 22 is controlled to be turned off to disconnect the device circuit 42 from the battery circuit 41, and the battery circuit breaker 21 is turned on to connect the battery circuit 41. Thereby, the external charging of the second battery 11B is resumed.

［１−３．フローチャート］
図２は、上述した機器制御及びスイッチ制御の手順を例示するフローチャートである。このフローは、制御装置１において所定の演算周期で繰り返し実施される。フロー中のフラグＦは、バッテリ１１のエアコンコンプレッサ１２Ａの作動状態を表す変数であり、Ｆ＝０は停止中，Ｆ＝１は作動中に対応する。なお、フラグＦの初期値はＦ＝０である。 [1-3. flowchart]
FIG. 2 is a flowchart illustrating the procedure of device control and switch control described above. This flow is repeatedly performed at a predetermined calculation cycle in the control device 1. The flag F in the flow is a variable representing the operating state of the air conditioner compressor 12A of the battery 11, and F = 0 corresponds to the stop state and F = 1 corresponds to the operating state. Note that the initial value of the flag F is F = 0.

図２に示すように、制御装置１では、まず各種センサ類で検出された情報が取得され（ステップＳ１）、外部充電が可能な状態であるか否かが判断される（ステップＳ２）。ここで、例えば充電コネクタ３３が接続されていなければ外部充電が可能な状態ではないため、ステップＳ３に進み、フラグＦがＦ＝０であるか否かが判定される。フラグＦの初期値はＦ＝０であるため、ステップＳ４に進み、機器遮断器２２がオンに制御されるとともに、バッテリ遮断器２１もオンに制御されて（ステップＳ５）、このフローをリターンする。   As shown in FIG. 2, in the control device 1, first, information detected by various sensors is acquired (step S1), and it is determined whether or not external charging is possible (step S2). Here, for example, if the charging connector 33 is not connected, external charging is not possible, so the process proceeds to step S3, and it is determined whether or not the flag F is F = 0. Since the initial value of the flag F is F = 0, the process proceeds to step S4 where the device breaker 22 is controlled to be turned on and the battery breaker 21 is also turned on (step S5), and this flow is returned. .

ステップＳ２において外部充電が可能な状態であると判定されると、フラグＦがＦ＝０であるか否かが判定される（ステップＳ６）。充電コネクタ３３が接続された時点ではフラグＦがＦ＝０のため、ステップＳ７に進み、上記の開始条件が成立したか否かが判定される。開始条件が不成立であれば、機器遮断器２２がオフに制御されて機器回路４２が切断される（ステップＳ８）。また、バッテリ遮断器２１はオン状態のまま維持され（ステップＳ９）、このフローをリターンする。   If it is determined in step S2 that external charging is possible, it is determined whether or not the flag F is F = 0 (step S6). Since the flag F is F = 0 at the time when the charging connector 33 is connected, the process proceeds to step S7, and it is determined whether or not the start condition is satisfied. If the start condition is not satisfied, the device breaker 22 is controlled to be turned off, and the device circuit 42 is disconnected (step S8). Further, the battery breaker 21 is maintained in the ON state (step S9), and this flow is returned.

ステップＳ７において開始条件が成立すると、ステップＳ１０に進み、バッテリ遮断器２１がオフに制御されてバッテリ回路４１が切断される。次いで、機器遮断器２２がオンに制御されて機器回路４２が接続され（ステップＳ１１）、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動が開始される（ステップＳ１２）。すなわち、外部充電器３０による外部充電を中断することなく、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動が開始される。続くステップＳ１３では、フラグＦがＦ＝１に設定される。   When the start condition is satisfied in step S7, the process proceeds to step S10, the battery breaker 21 is controlled to be turned off, and the battery circuit 41 is disconnected. Next, the device circuit breaker 22 is controlled to be turned on, the device circuit 42 is connected (step S11), and the operation of the air conditioner compressor 12A is started (step S12). That is, the operation of the air conditioner compressor 12A is started without interrupting external charging by the external charger 30. In the subsequent step S13, the flag F is set to F = 1.

ステップＳ１４では、上記の終了条件が成立したが否かが判定される。終了条件が不成立であれば、このフローをリターンし、次回以降の周期ではステップＳ６からステップＳ１４に進んで、終了条件の成否判定が繰り返し実施される。なお、終了条件の成立前に外部充電が可能な状態ではなくなった場合には（ステップＳ２）、ステップＳ３に進んでフラグＦの判定が行われる。この場合はフラグＦがＦ＝１であるため、ステップＳ１９に進んでフラグＦがＦ＝０にリセットされるとともに、ステップＳ２０においてエアコンコンプレッサ１２Ａが停止され、ステップＳ４に進む。   In step S14, it is determined whether or not the above end condition is satisfied. If the end condition is not satisfied, this flow is returned, and in the next and subsequent cycles, the process proceeds from step S6 to step S14, and the success / failure determination of the end condition is repeatedly performed. If the external charging is not possible before the termination condition is satisfied (step S2), the process proceeds to step S3 and the flag F is determined. In this case, since the flag F is F = 1, the process proceeds to step S19, the flag F is reset to F = 0, the air conditioner compressor 12A is stopped in step S20, and the process proceeds to step S4.

ステップＳ１４において終了条件が成立すると、ステップＳ１５に進み、エアコンコンプレッサ１２Ａが停止され、機器遮断器２２がオフに制御されて機器回路４２が切断される（ステップＳ１６）。次いで、バッテリ遮断器２１がオンに制御されてバッテリ回路４１が接続される（ステップＳ１７）。これにより、第二バッテリ１１Ｂの外部充電が再開される。そして、フラグＦがＦ＝０に設定されて（ステップＳ１８）、このフローをリターンする。   When the termination condition is satisfied in step S14, the process proceeds to step S15, where the air conditioner compressor 12A is stopped, the device breaker 22 is controlled to be turned off, and the device circuit 42 is disconnected (step S16). Next, the battery circuit breaker 21 is controlled to be turned on, and the battery circuit 41 is connected (step S17). Thereby, the external charging of the second battery 11B is resumed. Then, the flag F is set to F = 0 (step S18), and this flow is returned.

［１−４．作用］
図３は、上述した制御装置１による作用を説明するためのグラフである。制御装置１により外部充電が可能な状態であると判定されると（時刻t0）、バッテリ遮断器２１がオン，機器遮断器２２がオフにそれぞれ制御されて、バッテリ１１Ａ，１１Ｂの外部充電が開始される。 [1-4. Action]
FIG. 3 is a graph for explaining the operation of the control device 1 described above. When it is determined by the control device 1 that external charging is possible (time t 0 ), the battery breaker 21 is controlled to be on and the device breaker 22 is turned off, so that external charging of the batteries 11A and 11B is performed. Be started.

外部充電中に乗員による空調操作がなされて車室内の冷房が必要となると（時刻t1）、バッテリ遮断器２１がオフに制御されたのち、機器遮断器２２がオンに制御されて、第一バッテリ１１Ａの外部充電は継続したまま、第二バッテリ１１Ｂの電力でエアコンコンプレッサ１２Ａが作動する。すなわち、第一バッテリ１１Ａの通電電流が増大するとともに第二バッテリ１１Ｂの通電電流がマイナス（放電）となる。時刻t2に車室内の冷房がオフになると、エアコンコンプレッサ１２Ａが止められ、機器遮断器２２がオフに制御されたのち、バッテリ遮断器２１がオンに制御される。これにより、第二バッテリ１１Ｂの外部充電が再開される。 When an air conditioning operation is performed by an occupant during external charging and the passenger compartment needs to be cooled (time t 1 ), the battery circuit breaker 21 is controlled to be turned off, and then the device circuit breaker 22 is controlled to be turned on. While the external charging of the battery 11A continues, the air conditioner compressor 12A is operated by the power of the second battery 11B. That is, the energization current of the first battery 11A increases and the energization current of the second battery 11B becomes negative (discharge). When the time t 2 cabin cooling is turned off, stopped air conditioning compressors 12A, device breaker 22 after being controlled to be off, the battery circuit breaker 21 is controlled to be on. Thereby, the external charging of the second battery 11B is resumed.

ここで、外部充電器３０からの充電電流は、冷房のオンオフにかかわらず常に一定値となる。すなわち、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動状態に応じて外部充電器３０の運転状態を制御する必要はない。また、時刻t3に第一バッテリ温度TBAが開始温度TB1以上となると、先ほどと同様に、バッテリ遮断器２１がオフに制御されたのち、機器遮断器２２がオンに制御されて、第一バッテリ１１Ａの外部充電は継続したまま、第二バッテリ１１Ｂの電力でエアコンコンプレッサ１２Ａが作動する。 Here, the charging current from the external charger 30 is always a constant value regardless of whether the cooling is on or off. That is, it is not necessary to control the operating state of the external charger 30 according to the operating state of the air conditioner compressor 12A. Further, when the first battery temperature TB A becomes equal to or higher than the start temperature TB 1 at time t 3 , the battery breaker 21 is controlled to be turned off, and the device breaker 22 is turned on to While the external charging of one battery 11A continues, the air conditioner compressor 12A is operated by the power of the second battery 11B.

［１−５．効果］
（１）上述した車両１０では、充電コネクタ３３の接続中に機器１２を使用する場合には、機器回路４２が接続されて第二バッテリ１１Ｂの電力で機器１２を作動させることができる。一方で、第一バッテリ１１Ａと外部電源である外部充電器３０とは接続状態のままであるため、外部充電を実施している場合には外部充電を継続することができる。 [1-5. effect]
(1) In the vehicle 10 described above, when the device 12 is used while the charging connector 33 is connected, the device circuit 42 is connected and the device 12 can be operated by the power of the second battery 11B. On the other hand, since the first battery 11A and the external charger 30 that is an external power supply remain connected, external charging can be continued when external charging is performed.

さらにこのとき、バッテリ遮断器２１によってバッテリ回路４１が切断されるため、機器１２の電気的なノイズが回路４０〜４２を通じて外部充電器３０側へと伝わることを防ぐことができる。これにより、充電電圧や充電電流の乱れを防止でき、これらの乱れによる外部充電器３０の故障や誤作動を防止することができる。つまり、上述した車両１０によれば、外部充電器３０の運転状態を特に制御することなく（運転しているのであればその運転を継続したまま）、機器１２の作動とノイズ伝播の防止とを両立することができる。   Further, at this time, since the battery circuit 41 is disconnected by the battery breaker 21, it is possible to prevent electrical noise of the device 12 from being transmitted to the external charger 30 side through the circuits 40 to 42. Thereby, disturbance of charging voltage or charging current can be prevented, and failure or malfunction of the external charger 30 due to such disturbance can be prevented. That is, according to the vehicle 10 described above, the operation of the device 12 and the prevention of noise propagation can be performed without particularly controlling the operation state of the external charger 30 (if the operation is continued, the operation is continued). It can be compatible.

（２）上述した車両１０では、機器１２が停止している場合には、機器遮断器２２によって機器回路４２が切断される。つまり、機器１２の停止中は機器回路４２自体を切断しておくことで、ノイズの伝播を確実に防ぐことができる。
（３）また、外部充電中に機器１２が停止しているときは、バッテリ遮断器２１によってバッテリ回路４１が接続されるため、第一バッテリ１１Ａに加えて第二バッテリ１１Ｂの外部充電をも行うことができる。 (2) In the vehicle 10 described above, the device circuit 42 is disconnected by the device breaker 22 when the device 12 is stopped. That is, the noise propagation can be reliably prevented by disconnecting the device circuit 42 itself while the device 12 is stopped.
(3) When the device 12 is stopped during external charging, the battery circuit 41 is connected by the battery circuit breaker 21, so that the second battery 11B is externally charged in addition to the first battery 11A. be able to.

（４）上述したバッテリ遮断器２１は、第二バッテリ１１Ｂを挟んでその正極側と負極側との双方に配置されている。このため、充電コネクタ３３の接続中に機器１２が作動する場合にバッテリ遮断器２１がオフに制御されると、外部充電器３０と接続される充電回路４０と機器回路４２とを物理的に切断することができる。これにより、機器作動時のノイズの伝播を確実に防止遮断することができる。   (4) The battery breaker 21 described above is disposed on both the positive electrode side and the negative electrode side with the second battery 11B interposed therebetween. For this reason, when the battery breaker 21 is controlled to be turned off when the device 12 operates while the charging connector 33 is connected, the charging circuit 40 and the device circuit 42 connected to the external charger 30 are physically disconnected. can do. As a result, it is possible to reliably prevent and block the propagation of noise during operation of the device.

（５）エアコンコンプレッサ１２Ａはその作動時に大きな電気的ノイズを発生することが知られている。そのため、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動時に二つの遮断器２１，２２を制御することで、外部充電器３０側へのノイズの伝播を防ぎながら、外部充電を完了させることができる。
（６）本実施形態のエアコンコンプレッサ１２Ａは、バッテリ１１の冷却時にも車室内の冷房時にも使用されるものであり、制御装置１は、車室内の冷房時にはバッテリ温度TBにかかわらずエアコンコンプレッサ１２Ａを作動させる。このため、乗員の冷房要求に応えつつ、バッテリ１１を冷却して保護することができるとともに外部充電器３０側へのノイズの伝播を防止することができる。 (5) It is known that the air conditioner compressor 12A generates a large electrical noise during its operation. Therefore, by controlling the two circuit breakers 21 and 22 during the operation of the air conditioner compressor 12A, it is possible to complete external charging while preventing the propagation of noise to the external charger 30 side.
(6) The air conditioner compressor 12A of the present embodiment is used both when the battery 11 is cooled and when the vehicle interior is cooled, and the control device 1 controls the air conditioner compressor 12A when the vehicle interior is cooled regardless of the battery temperature TB. Is activated. For this reason, while responding to a passenger | crew's cooling request | requirement, while being able to cool and protect the battery 11, propagation of the noise to the external charger 30 side can be prevented.

［２．第二実施形態］
第二実施形態の車両１０′（電動車両）を図４に示す。この車両１０′には、第一実施形態の充電回路４０上に、上述した遮断器２１，２２と同様の遮断器２３（以下「充電遮断器２３」という）が第一バッテリ１１Ａの両側（正極側及び負極側）に設けられている点で第一実施形態の車両１０とは異なる。なお、第一実施形態と同様の構成については第一実施形態と同じ符号を付し、重複する説明は省略する。 [2. Second embodiment]
A vehicle 10 '(electric vehicle) of the second embodiment is shown in FIG. In the vehicle 10 ′, a circuit breaker 23 (hereinafter referred to as “charge circuit breaker 23”) similar to the circuit breakers 21 and 22 described above is provided on both sides (positive electrode) of the first battery 11 A on the charging circuit 40 of the first embodiment. It is different from the vehicle 10 of the first embodiment in that it is provided on the side and the negative electrode side. In addition, about the structure similar to 1st embodiment, the code | symbol same as 1st embodiment is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.

上述した第一実施形態の車両１０では、外部充電中に機器１２が作動する場合、第二バッテリ１１Ｂの電力が消費されながら、第一バッテリ１１Ａの外部充電は継続される。このため、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂの充電状態（充電率）の差は拡大していく。そこで、この差を縮めるために、本実施形態の車両１０′では、充電回路４０上におけるバッテリ回路４１との接続点４１ａと第一バッテリ１１Ａとの間に充電遮断器２３が配されている。   In the vehicle 10 of the first embodiment described above, when the device 12 operates during external charging, the external charging of the first battery 11A is continued while the power of the second battery 11B is consumed. For this reason, the difference between the charging states (charging rates) of the two batteries 11A and 11B increases. Therefore, in order to reduce this difference, in the vehicle 10 ′ of the present embodiment, the charge breaker 23 is disposed between the connection point 41 a on the charging circuit 40 with the battery circuit 41 and the first battery 11 </ b> A.

充電遮断器２３は、充電回路４０に対する第一バッテリ１１Ａの断接状態を切り替えるオンオフ制御可能なスイッチ（開閉器）やコンタクタ（接触器）である。充電遮断器２３は、オン（閉状態）に制御されると充電回路４０に対し第一バッテリ１１Ａを接続する。一方、充電遮断器２３は、オフ（開状態）に制御されると充電回路４０から第一バッテリ１１Ａを切断する（充電回路４０のうち第一バッテリ１１Ａが介装されている部分のみを切断する）。すなわち、充電遮断器２３は、開状態で外部充電器３０から第一バッテリ１１Ａのみを分離し、第二バッテリ１１Ｂの外部充電器３０への接続状態は維持する。   The charge circuit breaker 23 is a switch (switch) or contactor (contactor) capable of on / off control for switching the connection / disconnection state of the first battery 11 </ b> A to the charging circuit 40. The charge circuit breaker 23 connects the first battery 11 </ b> A to the charging circuit 40 when controlled to be on (closed state). On the other hand, when the charge breaker 23 is controlled to be turned off (open state), the first battery 11A is disconnected from the charging circuit 40 (only the portion of the charging circuit 40 in which the first battery 11A is interposed is disconnected. ). That is, the charge breaker 23 separates only the first battery 11A from the external charger 30 in the open state, and maintains the connection state of the second battery 11B to the external charger 30.

本実施形態の制御装置１は、上述した機器制御を実施するとともに、上述したスイッチ制御に加えて、外部充電中に機器１２（エアコンコンプレッサ１２Ａ）が作動したのち停止した場合には、機器遮断器２２によって機器回路４２を切断し、バッテリ遮断器２１によってバッテリ回路４１を接続するとともに、充電遮断器２３によって第一バッテリ１１Ａを充電回路４０から切断する。なお、充電遮断器２３は、このタイミング以外では常にオンに制御されて第一バッテリ１１Ａと充電回路４０とを接続状態とする。   The control device 1 of the present embodiment performs the above-described device control, and in addition to the above-described switch control, when the device 12 (the air conditioner compressor 12A) is activated and then stopped during external charging, the device breaker The device circuit 42 is disconnected by 22, the battery circuit 41 is connected by the battery circuit breaker 21, and the first battery 11 </ b> A is disconnected from the charging circuit 40 by the charge circuit breaker 23. In addition, the charge circuit breaker 23 is always controlled to turn on except for this timing, and the first battery 11A and the charging circuit 40 are connected.

つまり、本実施形態の制御装置１は、エアコンコンプレッサ１２Ａの作動中に上記の終了条件が成立したらその作動を停止させ、機器遮断器２２をオフに制御することで機器回路４２をバッテリ回路４１から切り離す。さらにその後、バッテリ遮断器２１をオンに制御することでバッテリ回路４１を接続するとともに、充電遮断器２３をオフに制御して第一バッテリ１１Ａを切断する。これにより、外部充電器３０には第二バッテリ１１Ｂのみが接続された状態となり、第二バッテリ１１Ｂの外部充電が再開されるとともに、第一バッテリ１１Ａの外部充電が中断される。つまり、第二バッテリ１１Ｂのみを充電する機会が設けられるため、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂの充電状態が大きく異なることを防ぐことができる。   That is, the control device 1 of the present embodiment stops the operation when the above termination condition is satisfied during the operation of the air conditioner compressor 12A, and controls the device circuit breaker 22 to turn off the device circuit 42 from the battery circuit 41. Separate. Thereafter, the battery circuit 41 is connected by controlling the battery breaker 21 to be turned on, and the first battery 11A is disconnected by controlling the charge breaker 23 to be turned off. As a result, only the second battery 11B is connected to the external charger 30, the external charging of the second battery 11B is resumed, and the external charging of the first battery 11A is interrupted. That is, since the opportunity to charge only the 2nd battery 11B is provided, it can prevent that the charge condition of two battery 11A, 11B differs greatly.

なお、充電遮断器２３を再びオンに制御するタイミングとしては、例えば、第二バッテリ１１Ｂの充電率SOCBが第一バッテリ１１Ａの充電率SOCAよりも所定値α以上高くなった時（SOCB≧SOCA＋α）が挙げられる。これは、例えば図３の時刻t3のように、外部充電中に再び機器１２が作動する場合もあるため、こうした場合を見越して第二バッテリ１１Ｂの充電率をやや高めにしておくという考え方である。このタイミングで充電遮断器２３を制御して充電回路４０に対して第一バッテリ１１Ａを接続することで、次に機器１２が作動する機会に備えることができる。また、充電率によってタイミングを設定する場合であっても、例えば二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂの充電率の差ΔSOC（＝SOCA−SOCB）が所定範囲内に収まることを条件としてもよい。あるいは、充電遮断器２３のオフ状態が所定時間継続したらオンにするといった時間で制御してもよい。 The timing at which the charge breaker 23 is turned on again is, for example, when the charging rate SOC B of the second battery 11B is higher than the charging rate SOC A of the first battery 11A by a predetermined value α or more (SOC B ≧ SOC A + α). This, for example, as a time t 3 in FIG. 3, with the idea that re-equipment 12 during external charging because sometimes operate, leaving the charging rate of the secondary battery 11B in anticipation of such cases slightly higher is there. By controlling the charge breaker 23 at this timing and connecting the first battery 11A to the charging circuit 40, it is possible to prepare for the next opportunity for the device 12 to operate. Further, even when the timing is set according to the charging rate, for example, the difference ΔSOC (= SOC A −SOC B ) between the charging rates of the two batteries 11A and 11B may be within a predetermined range. Or you may control by time to turn on, if the OFF state of the charge circuit breaker 23 continues for a predetermined period.

［３．第三実施形態］
第三実施形態の車両１０″（電動車両）を図５に示す。この車両１０″には、第一実施形態のバッテリ回路４１上に配されたバッテリ遮断器２１に対して並列に接続された補助回路４３が設けられている点で第一実施形態の車両１０とは異なる。なお、第一実施形態と同様の構成については第一実施形態と同じ符号を付し、重複する説明は省略する。 [3. Third embodiment]
A vehicle 10 ″ (electric vehicle) of the third embodiment is shown in FIG. 5. This vehicle 10 ″ is connected in parallel to the battery breaker 21 arranged on the battery circuit 41 of the first embodiment. It differs from the vehicle 10 of the first embodiment in that an auxiliary circuit 43 is provided. In addition, about the structure similar to 1st embodiment, the code | symbol same as 1st embodiment is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.

補助回路４３は、バッテリ回路４１の切り替え時における第二バッテリ１１Ｂの電流電圧脈動を抑制するためのものである。本実施形態の補助回路４３は、バッテリ１１を挟んでその正極側と負極側とのそれぞれに配置されたスイッチ又はコンタクタ（バッテリ遮断器２１）に対し並列に接続されている。すなわち、補助回路４３は正極側と負極側とに設けられ、各補助回路４３上には、上述した遮断器２１，２２と同様の遮断器２４（以下「補助遮断器２４」という）と、抵抗値が一定の抵抗器２５とが配される。補助遮断器２４は、補助回路４３の断接状態を切り替えるオンオフ制御可能なスイッチ（開閉器）やコンタクタ（接触器）である。補助遮断器２４は、オン（閉状態）に制御されると補助回路４３を接続し、オフ（開状態）に制御されると補助回路４３を切断する。   The auxiliary circuit 43 is for suppressing the current-voltage pulsation of the second battery 11B when the battery circuit 41 is switched. The auxiliary circuit 43 of the present embodiment is connected in parallel to switches or contactors (battery circuit breakers 21) arranged on the positive electrode side and the negative electrode side with the battery 11 in between. That is, the auxiliary circuit 43 is provided on the positive electrode side and the negative electrode side, and on each auxiliary circuit 43, a circuit breaker 24 (hereinafter referred to as “auxiliary circuit breaker 24”) similar to the above-described circuit breakers 21 and 22, a resistance A resistor 25 having a constant value is arranged. The auxiliary circuit breaker 24 is a switch (switch) or a contactor (contactor) capable of on / off control for switching the connection / disconnection state of the auxiliary circuit 43. The auxiliary circuit breaker 24 connects the auxiliary circuit 43 when it is controlled to be on (closed state), and disconnects the auxiliary circuit 43 when it is controlled to be off (open state).

本実施形態の制御装置１は、上述した機器制御及びスイッチ制御に加えて、補助遮断器２４のオンオフ制御も実施する。具体的には、バッテリ回路４１の断接状態を切り替える場合には、バッテリ遮断器２１のオンオフ制御よりも先に補助遮断器２４をオンに制御する。すなわち、上記の開始条件が成立した場合には、補助遮断器２４をオンに制御して補助回路４３を接続してからバッテリ遮断器２１をオフに制御してバッテリ回路４１を切断する。なお、補助遮断器２４は、機器遮断器２２の接続前にオフに制御される。これにより、バッテリ回路４１が切断された状態でも、第二バッテリ１１Ｂへは補助回路４３を通じて、抵抗器２５の分だけ絞られた電流が流れることになる。   The control device 1 of the present embodiment also performs on / off control of the auxiliary circuit breaker 24 in addition to the device control and the switch control described above. Specifically, when the connection / disconnection state of the battery circuit 41 is switched, the auxiliary circuit breaker 24 is controlled to be turned on before the battery circuit breaker 21 is turned on / off. That is, when the above start condition is satisfied, the auxiliary circuit breaker 24 is controlled to be turned on and the auxiliary circuit 43 is connected, and then the battery circuit breaker 21 is controlled to be turned off and the battery circuit 41 is disconnected. The auxiliary circuit breaker 24 is controlled to be turned off before the device circuit breaker 22 is connected. As a result, even when the battery circuit 41 is disconnected, a current reduced by the resistor 25 flows through the auxiliary circuit 43 to the second battery 11B.

また、機器１２（エアコンコンプレッサ１２Ａ）の作動中に上記の終了条件が成立した場合には、その機器１２の作動を停止させて機器遮断器２２をオフに制御したのち、補助遮断器２４をオンに制御して補助回路４３を接続してからバッテリ遮断器２１をオンに制御してバッテリ回路４１を接続する。なお、補助遮断器２４は、バッテリ回路４１が接続されたらオフに制御される。これにより、バッテリ回路４１が接続される前に、第二バッテリ１１Ｂへは補助回路４３を通じて、抵抗器２５の分だけ絞られた電流が流れることになる。   If the above termination condition is satisfied during operation of the device 12 (air conditioner compressor 12A), the operation of the device 12 is stopped and the device circuit breaker 22 is controlled to be turned off, and then the auxiliary circuit breaker 24 is turned on. And the auxiliary circuit 43 is connected to the battery circuit breaker 21 and then the battery circuit 41 is connected. The auxiliary circuit breaker 24 is controlled to be turned off when the battery circuit 41 is connected. Thereby, before the battery circuit 41 is connected, the current reduced by the resistor 25 flows through the auxiliary circuit 43 to the second battery 11B.

このように、バッテリ回路４１の断接状態を切り替える場合に、バッテリ遮断器２１のオンオフ制御よりも先に補助遮断器２４をオンに制御することで、回路切り替え時における第二バッテリ１１Ｂの電流（電圧）脈動を抑制することができる。
なお、本実施形態では、抵抗器２５の抵抗値が一定である場合を説明したが、抵抗器２５が抵抗値を可変に制御可能な可変抵抗器であってもよい。 As described above, when switching the connection / disconnection state of the battery circuit 41, the auxiliary circuit breaker 24 is turned on before the on / off control of the battery circuit breaker 21, so that the current of the second battery 11B at the time of circuit switching ( Voltage) pulsation can be suppressed.
In the present embodiment, the case where the resistance value of the resistor 25 is constant has been described. However, the resistor 25 may be a variable resistor that can control the resistance value variably.

この場合、制御装置１は、バッテリ回路４１を切断するときには、抵抗値を最小にした状態で補助遮断器２４をオンに制御して補助回路４３を接続したのち、バッテリ遮断器２１をオフに制御する。これにより、バッテリ回路４１が切断された状態でも、第二バッテリ１１Ｂへは補助回路４３を通じて、抵抗器２５の抵抗値（最小値）の分だけ絞られた電流が流れることになる。さらに制御装置１は、抵抗器２５の抵抗値を徐々に上昇させ、最大値になったら補助遮断器２４をオフに制御して補助回路４３を切断する。これにより、第二バッテリ１１Ｂへと流れる電流値が徐々に小さくされ、補助回路４３の切断により最終的にゼロとなるため、回路切り替え時における第二バッテリ１１Ｂの電流（電圧）脈動をより一層抑制することができる。   In this case, when disconnecting the battery circuit 41, the control device 1 controls the auxiliary circuit breaker 24 to be turned on with the resistance value being minimized, connects the auxiliary circuit 43, and then controls the battery circuit breaker 21 to be turned off. To do. As a result, even when the battery circuit 41 is disconnected, a current reduced by the resistance value (minimum value) of the resistor 25 flows to the second battery 11B through the auxiliary circuit 43. Further, the control device 1 gradually increases the resistance value of the resistor 25, and when it reaches the maximum value, the auxiliary circuit breaker 24 is controlled to be turned off and the auxiliary circuit 43 is disconnected. As a result, the value of the current flowing to the second battery 11B is gradually reduced and finally becomes zero by the disconnection of the auxiliary circuit 43, so that the current (voltage) pulsation of the second battery 11B at the time of circuit switching is further suppressed. can do.

また、制御装置１は、バッテリ回路４１を接続するときには、抵抗値を最大にした状態で補助遮断器２４をオンに制御して補助回路４３を接続し、抵抗値を徐々に上昇させる。そして、抵抗値が最大になったらバッテリ遮断器２１をオンに制御するとともに補助遮断器２４をオフに制御する。これにより、バッテリ回路４１が接続される前に、第二バッテリ１１Ｂへは補助回路４３を通じて、最初は抵抗器２５の抵抗値（最大値）の分だけ絞られた小さな電流が流れ、徐々に電流値が大きくなっていき、最終的にバッテリ回路４１が接続されるため、回路切り替え時における第二バッテリ１１Ｂの電流（電圧）脈動をより一層抑制することができる。   Further, when connecting the battery circuit 41, the control device 1 controls the auxiliary circuit breaker 24 to be turned on with the resistance value being maximized, connects the auxiliary circuit 43, and gradually increases the resistance value. When the resistance value becomes maximum, the battery breaker 21 is controlled to be turned on and the auxiliary circuit breaker 24 is controlled to be turned off. As a result, before the battery circuit 41 is connected, a small current initially limited by the resistance value (maximum value) of the resistor 25 flows to the second battery 11B through the auxiliary circuit 43, and the current gradually increases. Since the value increases and finally the battery circuit 41 is connected, the current (voltage) pulsation of the second battery 11B at the time of circuit switching can be further suppressed.

［４．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上述した第二実施形態と第三実施形態とを組み合わせてもよい。すなわち、充電遮断器２３を設けるとともに補助回路４３（補助遮断器２４，抵抗器２５）を設けて、制御装置１が各遮断器２１〜２４のオンオフ制御を実施する構成としてもよい。 [4. Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, you may combine 2nd embodiment and 3rd embodiment which were mentioned above. In other words, the charging circuit breaker 23 and the auxiliary circuit 43 (auxiliary circuit breaker 24, resistor 25) may be provided so that the control device 1 performs on / off control of the circuit breakers 21 to 24.

上述した各実施形態では、機器１２として三つの機器１２Ａ〜１２Ｃを例示し、充電コネクタ３３の接続中に作動しうるエアコンコンプッサ１２Ａに対する制御を機器制御として説明したが、機器制御はこれに限られない。例えば、バッテリ１１とは別の補機バッテリ（図示略）の充電時にバッテリ１１の電圧を降圧する降圧器としてのＤＣＤＣコンバータ（図示略）が機器１２に含まれていてもよい。   In each embodiment described above, the three devices 12A to 12C are illustrated as the device 12, and the control for the air conditioner compressor 12A that can be operated while the charging connector 33 is connected has been described as the device control. Not limited. For example, the device 12 may include a DCDC converter (not shown) as a step-down device that steps down the voltage of the battery 11 when an auxiliary battery (not shown) different from the battery 11 is charged.

ＤＣＤＣコンバータは、例えば上記の機器回路４２Ａ〜４２Ｃと互いに並列に接続された機器回路上に介装され、バッテリ１１を電力源とし、補機バッテリの充電率が所定充電率以下の場合に制御装置１によって駆動されるものである。この場合、上記の開始条件に「補機バッテリの充電率≦所定充電率」という条件が含まれることになる。このように、エアコンコンプレッサ１２Ａに限らず、充電コネクタ３３の接続中に作動しうる機器１２に対して上述した機器制御及びスイッチ制御を実施することで、上述したものと同様の作用効果を得ることができる。   For example, the DCDC converter is interposed on a device circuit connected in parallel with the above-described device circuits 42A to 42C, uses the battery 11 as a power source, and controls the auxiliary battery when the charging rate of the auxiliary battery is equal to or lower than a predetermined charging rate. 1 is driven. In this case, the above-mentioned start condition includes the condition “charge rate of auxiliary battery ≦ predetermined charge rate”. Thus, not only the air conditioner compressor 12 </ b> A but also the device control and switch control described above are performed on the device 12 that can operate while the charging connector 33 is connected, thereby obtaining the same effects as those described above. Can do.

上述した回路構成は一例であって、上述したものに限られない。上記各実施形態では、機器遮断器２２が全ての機器回路４２に跨って配されたものを例示したが、機器回路４２Ａ〜４２Ｃ毎に機器遮断器２２が配されてオンオフ制御される構成であってもよい。この場合、作動中の機器１２と同一回路上に配された機器遮断器２２に対してオンオフ制御すればよい。また、機器回路４２Ａ〜４２Ｃに配される機器遮断器２２の代わりに、各機器１２に機器遮断器２２を設けて（機器１２毎に機器遮断器２２を内蔵させて）、機器１２の作動状態に合わせて機器遮断器２２のオンオフを制御する構成としてもよい。   The circuit configuration described above is an example, and is not limited to the above. In each of the above embodiments, the device breaker 22 is arranged across all the device circuits 42. However, the device breaker 22 is arranged for each of the device circuits 42A to 42C and is controlled to be turned on / off. May be. In this case, on / off control may be performed on the device breaker 22 arranged on the same circuit as the device 12 in operation. Further, instead of the device breaker 22 arranged in the device circuits 42A to 42C, the device breaker 22 is provided in each device 12 (the device breaker 22 is built in every device 12), and the operation state of the device 12 is determined. It is good also as a structure which controls on-off of the circuit breaker 22 according to.

また、車載充電器１２Ｂ及びモータ制御ユニット１２Ｃが有害な電気的ノイズを発生しない（あるいはそのノイズが非常に小さい）場合には、機器遮断器２２の位置を変更し、これらの機器１２Ｂ，１２Ｃが介装された機器回路４２Ｂ，４２Ｃがバッテリ回路４１から切断されない構成としてもよい。また、車両外部の電源は直流の外部充電器３０に限られず、例えば家庭用電源といった交流の電源であってもよい。   Further, when the in-vehicle charger 12B and the motor control unit 12C do not generate harmful electrical noise (or the noise is very small), the position of the device breaker 22 is changed so that these devices 12B and 12C The intervened device circuits 42B and 42C may be configured not to be disconnected from the battery circuit 41. Further, the power supply outside the vehicle is not limited to the DC external charger 30 and may be an AC power supply such as a household power supply.

上述した各実施形態では、バッテリ１１を挟んでその正極側と負極側との双方に配置された一対のスイッチ又は一対のコンタクタのこと「遮断器」と呼んでいたが、正極側，負極側のいずれか一方のみにスイッチやコンタクタが配置された遮断器であってもよい。なお、補助回路４３もいずれか一方のみに設けられていてもよい。
また、上述した機器制御及びスイッチ制御を、外部充電を実施しているときに限って実施してもよい。なお、上記の開始条件，終了条件は一例であり、上記の条件に限られない。また、二つのバッテリ１１Ａ，１１Ｂの容量は特に限られない。なお、上記のエアコンコンプレッサ１２Ａがバッテリ１１の冷却専用であってもよいし、車室内の冷房専用であってもよい。 In each of the embodiments described above, a pair of switches or a pair of contactors arranged on both the positive electrode side and the negative electrode side with the battery 11 in between has been called a “breaker”. It may be a circuit breaker in which a switch or a contactor is arranged only in one of them. Note that the auxiliary circuit 43 may be provided in only one of them.
Moreover, you may implement only when the apparatus control and switch control which were mentioned above are implementing external charging. In addition, said start condition and end condition are examples, and are not restricted to said conditions. Further, the capacities of the two batteries 11A and 11B are not particularly limited. The air conditioner compressor 12A may be dedicated to cooling the battery 11 or may be dedicated to cooling the vehicle interior.

１ 制御装置
１０，１０′，１０″ 車両（電動車両）
１１Ａ 第一バッテリ
１１Ｂ 第二バッテリ
１２ 機器
１２Ａ エアコンコンプレッサ（機器，A/C Comp）
１２Ｂ 車載充電器（機器，OBC）
１２Ｃ モータ制御ユニット（機器，MCU）
２１ バッテリ遮断器
２２ 機器遮断器
２３ 充電遮断器
２４ 補助遮断器
２５ 抵抗器，可変抵抗器
３０ 外部充電器（外部の電源）
３２ 電力供給線（充電回路）
３３ 充電コネクタ
４０ 充電回路
４１ バッテリ回路
４１ａ 充電回路とバッテリ回路との接続点
４１ｂ バッテリ回路と機器回路との接続点
４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ 機器回路
４３ 補助回路
α 所定値 1 Control device 10, 10 ', 10 "vehicle (electric vehicle)
11A 1st battery 11B 2nd battery 12 Equipment 12A Air conditioner compressor (equipment, A / C Comp)
12B On-board charger (equipment, OBC)
12C Motor control unit (equipment, MCU)
21 Battery breaker 22 Device breaker 23 Charge breaker 24 Auxiliary breaker 25 Resistor, variable resistor 30 External charger (external power supply)
32 Power supply line (charging circuit)
33 Charging connector 40 Charging circuit 41 Battery circuit 41a Connection point between charging circuit and battery circuit 41b Connection point between battery circuit and device circuit 42, 42A, 42B, 42C Device circuit 43 Auxiliary circuit α Predetermined value

Claims (10)

車両外部の電源から延びる充電コネクタを前記車両に接続し外部充電が可能な車両駆動用の第一バッテリと、
前記電源と前記第一バッテリとを接続する充電回路における前記第一バッテリと並列に接続されたバッテリ回路上に介装された第二バッテリと、
前記バッテリ回路における前記第二バッテリと並列に接続された機器回路上に介装され、前記第一バッテリ及び前記第二バッテリを電力源とする機器と、
前記バッテリ回路上のうち前記充電回路との接続点及び前記機器回路との接続点の間に配され、前記バッテリ回路の断接状態を切り替えるバッテリ遮断器と、
前記機器回路上に配され、前記機器回路の断接状態を切り替える機器遮断器と、
前記充電コネクタの接続中に前記機器が作動する場合には、前記機器遮断器によって前記機器回路を接続するとともに前記バッテリ遮断器によって前記バッテリ回路を切断する制御装置と、
を備えたことを特徴とする、電動車両。 A first battery for driving the vehicle, which is connected to the vehicle by a charging connector extending from a power source outside the vehicle and capable of external charging;
A second battery interposed on a battery circuit connected in parallel with the first battery in a charging circuit connecting the power source and the first battery;
A device that is interposed on a device circuit connected in parallel with the second battery in the battery circuit, and that uses the first battery and the second battery as power sources;
A battery circuit breaker that is arranged between a connection point with the charging circuit and a connection point with the device circuit on the battery circuit, and switches a connection / disconnection state of the battery circuit,
A device circuit breaker arranged on the device circuit and switching the connection state of the device circuit;
When the device operates during connection of the charging connector, a control device that connects the device circuit by the device breaker and disconnects the battery circuit by the battery breaker;
An electrically powered vehicle comprising: 前記制御装置は、前記機器が停止していれば前記機器遮断器によって前記機器回路を切断する
ことを特徴とする、請求項１記載の電動車両。 The electric vehicle according to claim 1, wherein the control device disconnects the device circuit by the device circuit breaker when the device is stopped. 前記制御装置は、前記外部充電中に前記機器が停止していれば前記バッテリ遮断器によって前記バッテリ回路を接続する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の電動車両。 3. The electric vehicle according to claim 1, wherein the control device connects the battery circuit by the battery circuit breaker if the device is stopped during the external charging. 4. 前記充電回路上における前記バッテリ回路との接続点と前記第一バッテリとの間に配され、前記充電回路に対する前記第一バッテリの断接状態を切り替える充電遮断器を備え、
前記制御装置は、前記外部充電中に前記機器が作動したのち停止した場合には、前記バッテリ遮断器によって前記バッテリ回路を接続するとともに前記充電遮断器によって前記第一バッテリを切断する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の電動車両。 A charge circuit breaker disposed between a connection point of the battery circuit on the charging circuit and the first battery, and switching a connection state of the first battery with respect to the charging circuit;
The control device connects the battery circuit by the battery circuit breaker and disconnects the first battery by the charge circuit breaker when the device is activated and stopped during the external charging. The electric vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記制御装置は、前記充電遮断器によって前記第一バッテリを切断している場合に、前記第二バッテリの充電率が前記第一バッテリの充電率よりも所定値以上高くなったら、前記充電遮断器によって前記第一バッテリを接続する
ことを特徴とする、請求項４記載の電動車両。 When the charge rate of the second battery is higher than the charge rate of the first battery by the control device when the first battery is disconnected by the charge breaker, the charge breaker The electric vehicle according to claim 4, wherein the first battery is connected to the electric vehicle. 前記バッテリ遮断器に対して並列に接続された補助回路上に配された抵抗器と、
前記補助回路上に配され、前記補助回路の断接状態を切り替える補助遮断器と、を備え、
前記制御装置は、前記バッテリ回路の断接状態を切り替える場合には、前記バッテリ遮断器の制御よりも先に前記補助遮断器をオンに制御する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の電動車両。 A resistor disposed on an auxiliary circuit connected in parallel to the battery breaker;
An auxiliary circuit breaker arranged on the auxiliary circuit and switching the connection / disconnection state of the auxiliary circuit,
6. The control device according to claim 1, wherein, when switching the connection / disconnection state of the battery circuit, the control device controls the auxiliary circuit breaker to be turned on prior to the control of the battery circuit breaker. The electric vehicle according to claim 1. 前記抵抗器が、抵抗値を可変に制御可能な可変抵抗器であって、
前記制御装置は、前記バッテリ回路を切断する場合には、前記抵抗値を最小にして前記補助遮断器をオンに制御したのち前記バッテリ遮断器をオフに制御し、前記バッテリ回路を接続する場合には、前記抵抗値を最大にして前記補助遮断器をオンに制御するとともに前記抵抗値を徐々に低下させて最小になったら前記バッテリ遮断器をオンに制御する
ことを特徴とする、請求項６記載の電動車両。 The resistor is a variable resistor capable of variably controlling a resistance value,
When the control device disconnects the battery circuit, the resistance value is minimized and the auxiliary circuit breaker is turned on, and then the battery circuit breaker is turned off and the battery circuit is connected. 7. The control circuit according to claim 6, wherein the resistance value is maximized and the auxiliary circuit breaker is controlled to be turned on, and the resistance value is gradually decreased and the battery circuit breaker is controlled to be turned on when the resistance value is minimized. The electric vehicle described. 前記バッテリ遮断器は、前記バッテリ回路のうち前記第二バッテリを挟んで正極側と負極側との双方に配置された
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載の電動車両。 8. The electric motor according to claim 1, wherein the battery breaker is disposed on both the positive electrode side and the negative electrode side across the second battery in the battery circuit. 9. vehicle. 前記機器には、前記第一バッテリ及び前記第二バッテリの各冷却時及び車室内の冷房時の少なくとも何れか一つに使用されるエアコンコンプレッサが含まれる
ことを特徴とする、請求項１〜８の何れか１項に記載の電動車両。 The air conditioner compressor used for at least any one of the time of each cooling of said 1st battery and said 2nd battery and the time of air_conditioning | cooling of a vehicle interior is contained in the said apparatus, The said Claim 1-8 characterized by the above-mentioned. The electric vehicle according to any one of the above. 前記エアコンコンプレッサが、前記第一バッテリ及び前記第二バッテリの各冷却時と車室内の冷房時とに兼用されるものであり、
前記制御装置が、前記車室内の冷房時には前記第一バッテリ及び前記第二バッテリの各温度にかかわらず前記エアコンコンプレッサを作動させる
ことを特徴とする、請求項９記載の電動車両。 The air conditioner compressor is used both for cooling the first battery and the second battery and for cooling the passenger compartment.
10. The electric vehicle according to claim 9, wherein the control device operates the air conditioner compressor regardless of the temperatures of the first battery and the second battery during cooling of the vehicle interior. 11.
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