JP2017206229A

JP2017206229A - ブローバック防止装置、及び関連する方法

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Abstract

【課題】航空機のフラップを展開及び後退させるために実装されるような、トルク伝達回転可能シャフトの逆回転を妨げるための、受動的ブローバック防止装置を提供する。【解決手段】フラップのブローバック防止装置１００は、第１のボールランププレート２００、及び第１のボールランププレートと係合する軸周りで回転可能な出力連結１５０を含む。第１及び第２のボールランププレートのボールランプ面が対向するように、それらの間にボール４００を有する。第１のプレートを第２のプレートに向けて付勢するバネ５００が、第１のブレーキ面と第１のブレーキ構造体の間隔を空けさせる。入力シャフト６００を通って延在し、入力シャフトに加えられた回転トルクよりも大きい出力連結に加えられた回転トルクの絶対値は、ボールがプレートを離すように促し且つそれらのブレーキ面がそれぞれのブレーキ構造体に対抗して促され出力連結の回転を止めることをもたらす。【選択図】図２Ａ

Description

本開示は、航空機のフラップを展開及び後退させるために実装されるような、トルク伝達回転可能シャフトの逆回転を妨げるための、受動的ブローバック防止装置を対象とする。

航空機は、後縁フラップシステム１内に１以上のフラップ２を含み得る（例えば、図１Ａ参照）。概して、そのようなフラップ２の各々は、複数のギア付き回転アクチュエータ（ＧＲＡ）を含み、そのような場合、アウトボードＧＲＡ３が支持する荷重は、インボードＧＲＡ４が支持する荷重よりもかなり大きくなり得る

そのようにして、インボードＧＲＡ４のための主要なブローバック防止装置５（「主要なノーバック」）は、インボードＧＲＡ４のインボードに配置されたトルクチューブ７の切断と組み合わされて（例えば、図１Ｂ参照）、アウトボードＧＲＡ３の主要なノーバック６の操作上の問題のイベントにおいて、フラップ２の後縁のブローバックを妨げる比較的高いゲインを有するように設計され得る。

しかし、高いゲインのノーバック装置は、システムがガタガタすること、及び／又はフラップ駆動システムのロックアップをもたらし得る。より低いゲインのノーバック装置は、システムがガタガタすることを低減させ又は除去し得るが、上述した操作状態の場合において適切なブローバック防止を提供しない可能性がある。

そのようにして、ある場合では、補助的なブローバック防止装置１０（「ハーフシステムノーバック」）が提供され得る。概して、従来のハーフシステムノーバック１０は、ラチェット及び複数の非平衡ローラ摩擦プレート一定抵抗力装置を含み得る。

最先端の技術に照らしてみると、例えば、後縁フラップシステムのための補助的なブローバック防止装置が必要である。それは、構成要素のサイズ／コンパクトさ、重量、複雑さ、及び数、能動的な動作と受動的な動作のコスト、並びに複雑な検査手順を必要とすることなしに後縁フラップシステムの問題のインディシウム（ｉｎｄｉｃｉｕｍ）を提供する能力などの、問題に対処する。それらのうちの何れか又は全ては、従来のブローバック防止装置を使用する従来の構成を欠いているだろう。

上述の及び他の必要性は、本開示の態様によって満たされる。本開示は、一態様において、航空機のフラップの後縁のためのブローバック防止装置を提供する。そのような装置は、出力連結と係合する第１のボールランププレートを備える。出力連結は、回転可能な出力シャフトを受容するように適合されている。出力連結は、長手方向回転軸の周りで第１のボールランププレートと共に回転可能である。

第１のボールランププレートは、第１のボールランプ面及び反対側の第１のブレーキ面を有する。第２のボールランププレートは、第２のボールランプ面及び反対側の第２のブレーキ面を有する。第２のボールランププレートは、第１のボールランプ面と第２のボールランプ面が互いに対向するように、第１のボールランププレートに隣接して配置されている。第１のボールランプ面と第２のボールランプ面との間にボールが配置され、第１のブレーキ面と第２のブレーキ面の各々が、それぞれの第１の静止ブレーキ構造体と第２の静止ブレーキ構造体に対向している。

第１のブレーキ面を第１の静止ブレーキ構造体から間隔を空けさせるために、バネが第１のボールランププレートを第２のボールランププレートに向けて付勢する。入力シャフトが、出力連結と対向し、ロストウィンドウ構成（ｌｏｓｔｗｉｎｄｏｗａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）内の第１のボールランププレートと第２のボールランププレートを通って、回転軸に沿って延在する。

ロストウィンドウ構成は、入力シャフトに加えられた回転トルクよりも大きい、フラップのブローバックによって出力連結に加えられた回転トルクの絶対値が、ボールが第１のボールランプ面と第２のボールランプ面を離すように促し且つバネの付勢を克服することをもたらし、フラップのブローバックによってそれに加えられた回転トルクによる出力連結の回転を止めるために、第１のブレーキ面と第２のブレーキ面が、それぞれの第１の静止構造体と第２の静止構造体に対抗するように促されるように形成されている。

本開示の別の一態様は、航空機のフラップの後縁のためのブローバック防止装置を製造する方法を提供する。そのような方法は、第１のボールランププレートをハウジング内で第２のボールランププレートに隣接して配置することを含む。第１のボールランププレートは、回転可能な出力シャフトを受容するように適合された出力連結に係合する。

出力連結は、長手方向回転軸の周りで第１のボールランププレートと共に回転可能である。第１のボールランププレートと第２のボールランププレートは、それぞれの第１のボールランプ面と第２のボールランプ面、及び、反対側のそれぞれの第１のブレーキランプ面と第２のブレーキランプ面を有し、第１のボールランプ面と第２のボールランプ面は、互いに対向し、第１のブレーキ面と第２のブレーキ面の各々は、ハウジングに関連付けられたそれぞれの第１の静止ブレーキ構造体と第２の静止ブレーキ構造体に対向する。

ボールが、第１のボールランプ面と第２のボールランプ面との間に配置され、バネが、第１のボールランププレートと連係するように係合し、第１のボールランププレートを第２のボールランププレートに向けて付勢し、第１のブレーキ面を第１の静止ブレーキ構造体から間隔を空けさせる。出力連結と対向するように、入力シャフトが、回転軸に沿って配置され、ロストウィンドウ構成内の第１のボールランププレートと第２のボールランププレートを通って延在する。

本明細書で説明される態様、機能、及び利点は、様々な例示的な実施態様において個別に実現され得るか、又は更なる詳細が以下の説明及び図面を参照して理解され得る、また別の例示的な実施態様において組み合わされ得る。

本開示をここまで一般論として説明してきたが、今度は、添付の図面を参照し、それらは必ずしも正寸で描かれている訳ではない。

航空機に実装された後縁フラップシステムを概略的に示す。航空機に実装された後縁フラップシステムを概略的に示す。本開示の一態様による、後縁フラップシステムのためのブローバック防止装置を概略的に示す。本開示の一態様による、後縁フラップシステムのためのブローバック防止装置を概略的に示す。本開示の一態様による、後縁フラップシステムのためのブローバック防止装置を概略的に示す。本開示の一態様による、後縁フラップシステムのためのブローバック防止装置を概略的に示す。主要なブローバック防止装置と組み合わされた補助的な受動的ブローバック防止装置として実装されている、本開示の一態様による、後縁フラップシステムのためのブローバック防止装置を概略的に示す。本開示の一態様による、ブローバック防止装置を製造する方法を概略的に示す。

全てとは限らないが幾つかの態様が示される添付の図面を参照して、本発明が、以下でより詳しく説明される。実際、本開示は、多くの異なる形態で具現化され、本明細書で説明される態様に限定されるものと解釈されるべきではなく、むしろ、これらの態様は、本開示が、包括的かつ完全なものになるように、当業者に本開示の範囲が十分に伝わるように、且つ、適用され得る法律要件を満たすように提供されている。類似の番号は、全体を通じて類似の要素を指す。明細書及び特許請求の範囲で使用されるように、単数形「１つの（ａ、ａｎ、ｔｈｅ）」は、文脈が明確に指示しない限り、複数の指示対象を含む。

図２Ａ、図２Ｂ、図３、及び図４で概略的に示されるように、本開示の様々な態様は、航空機のフラップのためのブローバック防止装置１００を提供する。そのようなブローバック防止装置１００は、出力連結１５０と係合した第１のボールランププレート２００を備え得る。出力連結１５０は、フラップと連係しフラップを展開及び後退させる回転可能な出力シャフト５０を受容するように適合されている。出力連結１５０は、長手方向回転軸７５の周りで第１のボールランププレート２００と共に回転可能である。したがって、出力連結１５０を伴った第１のボールランププレート２００の回転が、今度は、フラップを展開又は後退させる。第１のボールランププレート２００は、第１のボールランプ面２２０及び反対側の第１のブレーキ面２４０も含み、両方の面２２０、２４０は、回転軸７５と垂直に方向付けられている。

第２のボールランププレート３００は、第２のボールランプ面３２０及び反対側の第２のブレーキ面３４０を有する。第２のボールランププレート３００は、第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０が互いに対向するように、ハウジング２５内で、第１のボールランププレート２００と隣接するように配置されている。そのようにして、第２のボールランプ面３２０と第２のブレーキ面３４０の両方も、回転軸７５と垂直に方向付けられている。更に、少なくとも１つのボール４００（すなわち、ボールベアリング）が、第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０との間に配置されている。

そのように配置されている第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００では、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００の第１のブレーキ面２４０と第２のブレーキ面３４０の各々が、それぞれの第１の静止ブレーキ構造体２６０と第２の静止ブレーキ構造体３６０に対向し、第１の静止ブレーキ構造体２６０と第２の静止ブレーキ構造体３６０は、その中に第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００も収容するハウジング２５と関連付けられ得る。第１のブレーキ面２４０と第２のブレーキ面３４０は、それらに付けられたブレーキ材料又は他の摩擦材料を備え又は有し得る。それらは、それぞれのブレーキ構造体２６０、３６０と対抗するように促されたときに、それらの間の相対的な滑り動作を妨げ又は制限する。

より具体的には、ある場合では、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００の第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０が、入力シャフト６００から半径方向に間隔を空けられた対応する傾斜したインデンテーション（ｉｎｄｅｎｔａｔｉｏｎ）７５０を画定するように形成されている。傾斜したインデンテーション７５０は、それらの間にボール４００を受容するように形成されている。ボール４００がインデンテーション７５０の間に配置された状態で、バネ５００が、第１のボールランププレート２００を第２のボールランププレート３００へ向けて付勢するように配置されている。バネ５００によって第１のボールランププレート２００を付勢することは、したがって、第１のブレーキ面２４０を第１の静止ブレーキ構造体２６０から間隔を空けさせ、インデンテーション７５０内及び間のボール４００の保有を容易にする。

ある態様では、出力連結１５０と対向するように、入力シャフト６００が、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００によって画定されたハブを通って回転軸７５に沿って延在し、ロストウィンドウ構成６２５内でそれらと相互作用する（例えば、図２Ａ及び図２Ｂ参照）。ある態様では、出力連結１５０と第１のボールランププレート２００は、出力シャフト５０と入力シャフト６００に対して、回転軸７５に沿って軸方向へ可動に構成されている。更に、例えば、図４で示されているように、出力連結１５０は、出力シャフト５０と係合する対応するベベルギア（ｂｅｖｅｌｇｅａｒ）１７０と連結されるように適合されたべベルギア１６０を備え又はベベルギア１６０と連係し得る。

更に、ある場合では、回転軸７５の周りで入力シャフトを回転させるように構成された駆動モータ７００（例えば、図３参照）が、入力シャフト６００と係合し得る。したがって、駆動モータ７００は、入力シャフト６００に回転トルクを提供するように配置されている。回転方向は、入力シャフト６００を駆動してフラップを展開させるための回転方向か又はフラップを後退させるための反対の回転方向であり得る。駆動モータ７００からのこの回転トルクは、入力シャフト６００に伝達され、その後、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００を伴ったロストウィンドウ構成６２５によって、出力連結１５０／出力シャフト５０に伝達される。

一態様では、ロストウィンドウ構成６２５が、入力シャフト６００に沿って軸方向に延在しそこから半径方向に突出するキー６５０を含み、キー６５０は、入力シャフト６００がそれらと係合する際に、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００の各々によって画定された、キーウェイ２８０、３８０によって受容されている。したがって、入力シャフト６００の回転の際に、キー６５０のキーウェイ２８０、３８０との相互作用が、今度は、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００の回転をもたらす。

ロストウィンドウ構成６２５を介した第１のボールランププレート２００の回転が、更に今度は、出力連結１５０とそれに係合した出力シャフト５０の回転をもたらす。このやり方では、入力シャフト６００が、出力シャフト５０と連係してフラップを展開及び後退させるために使用され得る。より具体的には、ロストウィンドウ構成６２５に関して、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００がハウジング２５内で互いに隣接して配置されている状態で、少なくとも第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００の組み合わされた幅及びそれらの間の距離（すなわち、分離距離は、対向するインデンテーション７５０内に配置されたボール４００によって決定される）のために、キー６５０は、入力シャフト６００に沿って軸方向に延在し得る。

ある場合では、キー６５０が、更に軸方向において延在し、第１のブレーキ面２４０が第１の静止構造体２６０と係合するために、第１のボールランププレート２００が移動可能な距離も含み得る。更に、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００のうちのそれぞれの１つによって画定された各キーウェイ２８０、３８０が、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００に対する入力シャフト６００の回転を可能にするように、キー６５０の角度寸法よりも大きい角度寸法を有し得る。すなわち、例えば、図２Ｂで示されているように、キー６５０に対するキーウェイ２８０、３８０の比較的大きい角度寸法（すなわち、幅）は、入力シャフト６００に対する第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００の特定の回転（すなわち、ドエル角）を可能にする。通常、第１のボールランププレート２００を第２のボールランププレート３００に向けて付勢するバネ５００のために、ボール４００をインデンテーション７５０内に維持する一方で、フラップのブローバックによって出力連結１５０に加えられる回転トルクの絶対値が、入力シャフト６００に加えられる回転トルクよりも大きくないときに、ボールランププレート２００、３００の両方が、入力シャフト６００と同時に回転する。

例えば、図２Ｂで示されているように、一態様では、入力シャフト６００に加えられた回転トルクよりも大きい、フラップのブローバックによって出力連結１５０に加えられた回転トルクの絶対値が、ボール４００が、第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０の分離を促し、バネ５００の付勢を克服することをもたらすように、ロストウィンドウ構成６２５が更に構成される。すなわち、特定の場合では、フラップが拡張され且つ航空機が飛行しているときに、翼面上の気流がフラップを後退した位置へ向けて戻すように力（すなわち、「ブローバック力」）をかける傾向がある。

フラップにかけられたこの逆又は後退「ブローバック」力は、今度は、フラップを展開するために使用される出力連結１５０の回転の逆である回転力を、出力シャフト５０にかける。したがって、フラップが展開される又は後退されるプロセスにあり、フラップにかけられた「ブローバック」力の絶対値が、入力シャフト６００に加えられたトルクよりも大きいならば（すなわち、インボードＧＲＡ４のインボードに配置されたトルクチューブ７の切断と組み合わされた、アウトボードＧＲＡ３の主要なノーバック６の操作上の問題のイベントにおいて（図１Ｂ参照））、ブローバック力は、出力シャフト５０の逆回転がブローバック防止装置１００の出力連結／第１のボールランププレート２００へ伝達されることをもたらす。第２のボールランププレート３００に対する、出力連結１５０／第１のボールランププレート２００の逆回転は、ロストウィンドウ構成と関連付けられたドエルのために、したがって、第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０のインデンテーション７５０の角度位置ずれをもたらす。今度はそれが、ボール４００が、バネ５００の付勢に対抗し且つそれを克服して、インデンテーション７５０の傾斜した面に沿って移動することをもたらす。

インデンテーション７５０の傾斜した面に沿ってボール４００が移動することは、したがって、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００が離れるように促されることをもたらす。そのようにして、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００を離れるように促すボール４００に応じて、第１のブレーキ面２４０と第２のブレーキ面３４０は、それぞれの第１の静止構造体２６０と第２の静止構造体３６０に対抗するように促され、出力連結１５０の回転を止める。出力連結１５０のこの逆回転は、出力シャフト５０を介してフラップのブローバックによってそれに加えられた回転トルクのためである。すなわち、それぞれのブレーキ構造体２６０、３６０に対する、ブレーキ面２４０、３４０のブレーキ材料の係合は、入力シャフト６００に対する第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００のうちの何れかの更なる回転を妨げ又は制限する。

ある態様では、ブローバック防止装置１００が、ハウジング２５に連結された作動インジケータ８００（例えば、図３〜図５参照）を更に備え、ブローバック防止装置１００の作動／動作のインディシウムを提供するように構成及び配置され得る。より具体的には、作動インジケータ８００が、第１のブレーキ面２４０と第１の静止構造体２６０との間の係合に際して、第１のボールランププレート２００及び／又は出力連結１５０と相互作用し且つそれらによって作動されるように構成され、フラップのブローバックによってそれに加えられた回転トルクによる出力連結１５０の回転を止める。したがって、作動インジケータ８００の作動は、ブローバック防止装置１００の動作のインディシウムを提供し得る。特定の場合では、本開示の様々な態様による作動インジケータ８００が、フラップシステムの問題の確かに明らかなインディシウムを提供するように構成され得る。それは、ブローバック防止装置１００が、装置１００の複雑な検査手順又は分解を必要とすることなしに、作動され又はさもなければ実施されることをもたらし得る。

特定の一態様では、作動インジケータ８００が、通常、バネ８２０によってハウジングの外向きに付勢されたインジケータ要素８１０、及び、通常、ハウジング２５に対して後退した位置にあるインジケータ要素８１０を保持するように形成された保持装置８３０を備え得る。保持装置８３０は、第１のボールランププレート２００との相互作用に応じて、バネ８２０によって付勢されるように、インジケータ要素８１０をハウジング２５の外向きの作動された位置へ解放する。インジケータ要素８１０は、好適には、作動された位置において確実に視認でき、さもなければ、作動された位置内のままであり、一旦作動されると、装置１００の作動のインディシウムを提供するように構成されている。さもなければ、一旦、第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００も、互いに対して再設定されて、インデンテーション７５０が互いに対して再登録されたならば、作動インジケータ８００は、保持装置８３０による保持のために、バネ８２０の付勢に対抗して、後退位置へのインジケータ要素８１０の手動でのリターンを介して再設定可能なように構成され得る。

互いに対してボールランププレート２００、３００を再設定することは、例えば、入力シャフト６００を作動して展開方向へ回転させることによって達成され得る。キー６５０とキーウェイ２８０、３８０との間の次の相互作用は、ボールランププレート２００、３００が、入力シャフト６００に対して回転すること、及びインデンテーション７５０が、再びその中に受容されたボール４００と再び再登録されるように、互いに対して再調整されることをもたらす。一旦、再設定されると、バネ５００は、再び、第１のボールランププレート２００を第２のボールランププレート３００に向けて付勢し、装置１００が再び機能するように、ボール４００をインデンテーション７５０内に保持する。

当業者によって理解されるように、本明細書で開示されるブローバック防止装置１００の態様は、ボールランププレートと他の構成要素をハウジング２５内に取り付けるために必要な他の要素、例えば、シャフト、ベアリング、シム、ファスナなどを含み得る。そのようにして、本明細書で開示されるブローバック防止装置１００の様々な態様が、そのような他の要素がそれらの態様と併せて明示的に説明されていないとしても、ブローバック防止装置１００がそれらの態様に関連する目的及び機能を達成するために必要なそのような他の要素の任意の組み合わせを含み得ることは理解されるだろう。更に、図５で示されるように、本明細書で開示される受動的で補助的なブローバック防止装置１００の態様が、本明細書で説明されるタイプの後縁フラップシステム内の従来のハーフシステムノーバックの代わりに実装され得る。

図６は、航空機のフラップの後縁のためのブローバック防止装置１００を製造する方法を概略的に示している。そのような方法は、第１のボールランププレート２００をハウジング２５内で第２のボールランププレート３００に隣接して配置することを含む。第１のボールランププレート２００は、回転可能な出力シャフト５０を受容するように適合され且つ長手方向回転軸７５の周りで第１のボールランププレート２００と共に回転可能な出力連結１５０と係合している。第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００は、それぞれの第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０、及び、反対側のそれぞれの第１のブレーキ面２４０と第２のブレーキ面３４０を有し、それによって、第１のブレーキ面２４０と第２のブレーキ面３４０の各々は、ハウジング２５に関連付けられたそれぞれの第１の静止ブレーキ構造体２６０と第２の静止ブレーキ構造体３６０と対向する（ブロック９００）。

ボール４００は、第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０との間に配置され（ブロック９２０）、バネ５００が、第１のボールランププレート２００と連係するように係合し、第１のボールランププレート２００を第２のボールランププレート３００に向けて付勢し、第１のブレーキ面２４０を第１の静止ブレーキ構造体２６０から間隔を空けさせる（ブロック９４０）。出力連結１５０と対向するように、入力シャフト６００が、ロストウィンドウ構成６２５内の第１のボールランププレート２００と第２のボールランププレート３００を通って延在するように回転軸７５に沿って配置されている。入力シャフト６００に加えられた回転トルクよりも大きい、フラップのブローバックによって出力連結１５０に加えられた回転トルクの絶対値が、ボール４００が、第１のボールランプ面２２０と第２のボールランプ面３２０を離すように促し且つバネ５００の付勢を克服することをもたらすように、且つ、フラップのブローバックによってそれに加えられた回転トルクによる出力連結１５０の回転を止めるために、第１のブレーキ面２４０と第２のブレーキ面３４０が、それぞれの第１の静止構造体２６０と第２の静止構造体３６０に対抗するように促されるように、ロストウィンドウ構成６２５が構成される。（ブロック９６０）。ブローバック防止装置を製造するそのような方法の他の態様及び／又はステップが、さもなければ、本明細書で述べられている以外のブローバック防止装置の様々な実施形態及び態様の開示との関連で開示される。

したがって、本開示の態様は、例えば、後縁フラップシステムのための補助的なブローバック防止装置、及び関連するその製造の方法を提供する。そのような装置及び関連する方法は、従来のブローバック防止装置の問題に対処する改良の実現を可能にし得る。例えば、より小さいサイズ／より大きいコンパクトさ、低減された重量、低減された複雑さ及び／又は低減された構成要素の数、より低いコスト、受動的な／自己再設定動作、並びに複雑な検査手順を必要とすることなしに後縁フラップシステムの問題のインディシウムを提供する能力である。それらのうちの何れか又は全ては、従来のブローバック防止装置を使用する従来の構成を欠いているだろう。

更に、本開示には下記の条項による実施形態が含まれる。
条項１
航空機のフラップのためのブローバック防止装置（１００）であって、
出力連結（１５０）と係合する第１のボールランププレート（２００）であって、前記出力連結（１５０）が回転可能な出力シャフト（５０）を受容するように適合され且つ長手方向回転軸（７５）の周りで前記第１のボールランププレート（２００）と共に回転可能であり、第１のボールランプ面（２２０）及び反対側の第１のブレーキ面（２４０）を有する、第１のボールランププレート（２００）、
第２のボールランプ面（３２０）及び反対側の第２のブレーキ面（３４０）を有する第２のボールランププレート（３００）であって、前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が互いに対向し且つ前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）との間に配置されたボール（４００）を含むように、且つ、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３４０）の各々がそれぞれの第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対向するように、前記第１のボールランププレート（２００）と隣接するように配置された、第２のボールランププレート（３００）、
前記第１のボールランププレート（２００）を前記第２のボールランププレート（３００）に向けて付勢するバネ（５００）であって、前記第１のブレーキ面（２４０）を前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）から離すように間隔を空けさせる、バネ（５００）、並びに
前記出力連結（１５０）と対向する入力シャフト（６００）であって、ロストウィンドウ構成内の前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）を通り前記回転軸（７５）に沿って延在する、入力シャフト（６００）を備え、前記入力シャフト（６００）に加えられた回転トルクよりも大きい前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた回転トルクの絶対値が、前記ボール（４００）が前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）を離すように促し且つ前記バネ（５００）の前記付勢を克服することをもたらすように、且つ、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるために、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３４０）がそれぞれの前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と前記第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対抗して促されるように、前記ロストウィンドウ構成が形成されている、装置。
条項２
前記ロストウィンドウ構成が、前記入力シャフト（６００）に沿って軸方向へ延在し且つ前記入力シャフト（６００）から半径方向へ突出するキー（６５０）を含み、前記キー（６５０）が、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の各々によって画定されたキーウェイ（２８０、３８０）によって受容され、各キーウェイ（２８０、３８０）が、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）に対する前記入力シャフト（６００）の回転を可能にするように、前記キー（６５０）の角度寸法よりも大きい角度寸法を有する、条項１に記載の装置。
条項３
前記出力連結（１５０）と前記第１のボールランププレート（２００）が、前記出力シャフト（５０）と前記入力シャフト（６００）に対して、前記回転軸（７５）に沿って軸方向へ可動に構成されている、条項１に記載の装置。
条項４
前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が、前記入力シャフト（６００）から半径方向に間隔を空けられた対応する傾斜したインデンテーションを画定するように形成され、前記傾斜したインデンテーションが、間に前記ボール（４００）を受容するように形成され、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクの前記絶対値が前記入力シャフト（６００）に加えられた前記回転トルクよりも大きくないときに、前記バネ（５００）による前記第１のボールランププレート（２００）の前記付勢によって、前記ボール（４００）が前記インデンテーションの間に保持されている、条項１に記載の装置。
条項５
前記入力シャフト（６００）と係合する駆動モータ（７００）であって、前記回転軸（７５）の周りで前記入力シャフトを回転させるように構成されている、駆動モータ（７００）を備える、条項１に記載の装置。
条項６
前記出力連結（１５０）が、前記出力シャフト（５０）と係合した対応するベベルギア（１７０）と連結されるように適合されたべベルギア（１６０）を備える、条項１に記載の装置。
条項７
ハウジング（２５）に連結された作動インジケータ（８００）を備え、前記作動インジケータ（８００）が、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）との間の係合に際して、前記第１のボールランププレート（２００）と相互作用し且つ前記第１のボールランププレート（２００）によって作動され、前記ブローバック防止装置の動作のインディシウムを提供するために、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるように構成されている、条項１に記載の装置。
条項８
前記作動インジケータ（８００）が、通常、バネ（８２０）によって前記ハウジング（２５）の外向きに付勢されたインジケータ要素（８１０）、及び、通常、前記ハウジング（２５）に対して後退した位置にある前記インジケータ要素（８１０）を保持するように形成された保持装置（８３０）を備え、前記保持装置（８３０）が、前記第１のボールランププレート（２００）との相互作用に応じて、前記バネ（８２０）によって付勢された際に、前記インジケータ要素（８１０）を前記ハウジング（２５）の外向きの作動された位置へ解放する、条項７に記載の装置。
条項９
前記作動インジケータ（８００）が、前記保持装置（８３０）による保持のために、前記バネ（８２０）の前記付勢に対抗する、前記後退した位置への前記インジケータ要素（８１０）手動のリターンを介して、再設定可能であるように構成されている、条項８に記載の装置。
条項１０
航空機のフラップの後縁ためのブローバック防止装置（１００）を製造する方法であって、
出力連結（１５０）と係合する第１のボールランププレート（２００）であって、前記出力連結（１５０）が回転可能な出力シャフト（５０）を受容するように適合され且つ長手方向回転軸（７５）の周りで前記第１のボールランププレート（２００）と共に回転可能である、第１のボールランププレート（２００）を、ハウジング（２５）内で第２のボールランププレート（３００）と隣接するように配置することであって、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）が、それぞれの第１のボールランプ面（２２０）と第２のボールランプ面（３２０）、及び、反対側のそれぞれの第１のブレーキ面（２４０）と第２のブレーキ面（３４０）を有し、前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が互いに対向するように、且つ、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３４０）の各々が前記ハウジング（２５）に関連付けられたそれぞれの第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対向するように、配置すること、
前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）との間にボール（４００）を配置すること、
バネ（５００）を前記第１のボールランププレート（２００）と連係するように係合させて、前記第１のボールランププレート（２００）を前記第２のボールランププレート（３００）に向けて付勢し、前記第１のブレーキ面（２４０）を前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）から間隔を空けさせること、並びに
前記出力連結（１５０）と対向するように、入力シャフト（６００）を、ロストウィンドウ構成内の前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）を通って延在するように前記回転軸（７５）に沿って配置することであって、前記入力シャフト（６００）に加えられた回転トルクよりも大きい前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた回転トルクの絶対値が、前記ボール（４００）が前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）を離すように促し且つ前記バネ（５００）の前記付勢を克服することをもたらすように、且つ、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるために、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３６０）がそれぞれの前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と前記第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対抗して促されるように、前記ロストウィンドウ構成が形成されている、配置することを含む、方法。
条項１１
前記入力シャフト（６００）を配置することが、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）に対する前記入力シャフト（６００）の回転を可能にするために、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の各々によって画定されたキーウェイ（２８０、３８０）であって、各キーウェイ（２８０、３８０）が、キー（６５０）の角度寸法よりも大きい角度寸法を有する、キーウェイ（２８０、３８０）によって前記キー（６５０）が受容されるように、前記キー（６５０）が前記入力シャフト（６００）に沿って軸方向へ延在し且つ前記入力シャフト（６００）から半径方向へ突出した状態で、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）を通って延在するように、前記入力シャフト（６００）を配置することを含む、条項１０に記載の方法。
条項１２
前記第１のボールランププレート（２００）を配置することが、前記出力連結（１５０）と前記第１のボールランププレート（２００）が、前記出力シャフト（５０）と前記入力シャフト（６００）に対して、前記回転軸（７５）に沿って軸方向に可動となるように、前記第１のボールランププレート（２００）を、前記ハウジング（２５）内で前記第２のボールランププレート（３００）と隣接するように配置することを含む、条項１０に記載の方法。
条項１３
前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が、前記入力シャフト（６００）から半径方向に間隔を空けられた対応する傾斜したインデンテーションを画定するように形成され、前記第１のボールランププレート（２００）を前記第２のボールランププレート（３００）と隣接するように配置することが、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクの前記絶対値が前記入力シャフト（６００）に加えられた前記回転トルクよりも大きくないときに、前記バネ（５００）による前記第１のボールランププレート（２００）の前記付勢によって、前記ボール（４００）が前記インデンテーションの間に保持されるように、前記ボール（４００）を前記傾斜したインデンテーションの間に挿入することを含む、条項１０に記載の方法。
条項１４
駆動モータ（７００）であって、前記回転軸（７５）の周りで前記入力シャフトを回転させるように構成されている、駆動モータ（７００）を、前記入力シャフト（６００）と係合させることを含む、条項１０に記載の方法。
条項１５
前記出力連結（１５０）に関連付けられたベベルギア（１６０）を、前記出力シャフト（５０）と係合する対応するベベルギア（１７０）に連結させることを含む、条項１０に記載の方法。
条項１６
作動インジケータ（８００）であって、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）との間の係合に際して、前記第１のボールランププレート（２００）と相互作用し且つ前記第１のボールランププレート（２００）によって作動され、前記ブローバック防止装置の動作のインディシウムを提供するために、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるように構成されている、作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることを含む、条項１０に記載の方法。
条項１７
前記作動インジケータ（８００）が、通常、バネ（８２０）によって前記ハウジング（２５）の外向きに付勢されたインジケータ要素（８１０）、及び、通常、前記ハウジング（２５）に対して後退した位置にある前記インジケータ要素（８１０）を保持するように形成された保持装置（８３０）を備え、前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることが、前記保持装置（８３０）が、前記第１のボールランププレート（２００）との相互作用に応じて、前記バネ（８２０）によって付勢された際に、前記インジケータ要素（８１０）を前記ハウジング（２５）の外向きの作動された位置へ解放するように配置されるように、前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることを含む、条項１６に記載の方法。
条項１８
前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることが、前記作動インジケータ（８００）が、前記保持装置（８３０）による保持のために、前記バネ（８２０）の前記付勢に対抗する、前記後退した位置への前記インジケータ要素（８１０）手動のリターンを介して、再設定可能であるように、前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることを含む、条項１７に記載の方法。

上記の説明及び関連する図面に提示された教示の利益を有するこれらの開示に関連する、本明細書に記載された開示の多くの修正例及び他の態様が、当業者には想起されよう。したがって、本開示は、開示された特定の態様に限定されるものでなく、均等物、修正例、及び他の態様は、添付の特許請求の範囲に含まれることを意図しているものと理解されたい。本明細書では特定の用語が用いられているが、それらは、一般的かつ説明的意味でのみ使用されており、限定を目的とするものではない。

Claims

航空機のフラップのためのブローバック防止装置（１００）であって、
出力連結（１５０）と係合する第１のボールランププレート（２００）であって、前記出力連結（１５０）が回転可能な出力シャフト（５０）を受容するように適合され且つ長手方向回転軸（７５）の周りで前記第１のボールランププレート（２００）と共に回転可能であり、第１のボールランプ面（２２０）及び反対側の第１のブレーキ面（２４０）を有する、第１のボールランププレート（２００）、
第２のボールランプ面（３２０）及び反対側の第２のブレーキ面（３４０）を有する第２のボールランププレート（３００）であって、前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が互いに対向し且つ前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）との間に配置されたボール（４００）を含むように、且つ、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３４０）の各々がそれぞれの第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対向するように、前記第１のボールランププレート（２００）と隣接するように配置された、第２のボールランププレート（３００）、
前記第１のボールランププレート（２００）を前記第２のボールランププレート（３００）に向けて付勢するバネ（５００）であって、前記第１のブレーキ面（２４０）を前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）から離すように間隔を空けさせる、バネ（５００）、並びに
前記出力連結（１５０）と対向する入力シャフト（６００）であって、ロストウィンドウ構成内の前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）を通り前記回転軸（７５）に沿って延在する、入力シャフト（６００）を備え、前記入力シャフト（６００）に加えられた回転トルクよりも大きい前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた回転トルクの絶対値が、前記ボール（４００）が前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）を離すように促し且つ前記バネ（５００）の前記付勢を克服することをもたらすように、且つ、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるために、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３４０）がそれぞれの前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と前記第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対抗して促されるように、前記ロストウィンドウ構成が形成されている、装置。
前記ロストウィンドウ構成が、前記入力シャフト（６００）に沿って軸方向へ延在し且つ前記入力シャフト（６００）から半径方向へ突出するキー（６５０）を含み、前記キー（６５０）が、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の各々によって画定されたキーウェイ（２８０、３８０）によって受容され、各キーウェイ（２８０、３８０）が、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）に対する前記入力シャフト（６００）の回転を可能にするように、前記キー（６５０）の角度寸法よりも大きい角度寸法を有する、請求項１に記載の装置。
前記出力連結（１５０）と前記第１のボールランププレート（２００）が、前記出力シャフト（５０）と前記入力シャフト（６００）に対して、前記回転軸（７５）に沿って軸方向へ可動に構成されている、請求項１又は２に記載の装置。
前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が、前記入力シャフト（６００）から半径方向に間隔を空けられた対応する傾斜したインデンテーションを画定するように形成され、前記傾斜したインデンテーションが、間に前記ボール（４００）を受容するように形成され、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクの前記絶対値が前記入力シャフト（６００）に加えられた前記回転トルクよりも大きくないときに、前記バネ（５００）による前記第１のボールランププレート（２００）の前記付勢によって、前記ボール（４００）が前記インデンテーションの間に保持されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
前記入力シャフト（６００）と係合する駆動モータ（７００）であって、前記回転軸（７５）の周りで前記入力シャフトを回転させるように構成されている、駆動モータ（７００）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
前記出力連結（１５０）が、前記出力シャフト（５０）と係合した対応するベベルギア（１７０）と連結されるように適合されたべベルギア（１６０）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
ハウジング（２５）に連結された作動インジケータ（８００）を備え、前記作動インジケータ（８００）が、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）との間の係合に際して、前記第１のボールランププレート（２００）と相互作用し且つ前記第１のボールランププレート（２００）によって作動され、前記ブローバック防止装置の動作のインディシウムを提供するために、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるように構成されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
前記作動インジケータ（８００）が、通常、バネ（８２０）によって前記ハウジング（２５）の外向きに付勢されたインジケータ要素（８１０）、及び、通常、前記ハウジング（２５）に対して後退した位置にある前記インジケータ要素（８１０）を保持するように形成された保持装置（８３０）を備え、前記保持装置（８３０）が、前記第１のボールランププレート（２００）との相互作用に応じて、前記バネ（８２０）によって付勢された際に、前記インジケータ要素（８１０）を前記ハウジング（２５）の外向きの作動された位置へ解放する、請求項７に記載の装置。
前記作動インジケータ（８００）が、前記保持装置（８３０）による保持のために、前記バネ（８２０）の前記付勢に対抗する、前記後退した位置への前記インジケータ要素（８１０）手動のリターンを介して、再設定可能であるように構成されている、請求項８に記載の装置。
航空機のフラップの後縁ためのブローバック防止装置（１００）を製造する方法であって、
出力連結（１５０）と係合する第１のボールランププレート（２００）であって、前記出力連結（１５０）が回転可能な出力シャフト（５０）を受容するように適合され且つ長手方向回転軸（７５）の周りで前記第１のボールランププレート（２００）と共に回転可能である、第１のボールランププレート（２００）を、ハウジング（２５）内で第２のボールランププレート（３００）と隣接するように配置することであって、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）が、それぞれの第１のボールランプ面（２２０）と第２のボールランプ面（３２０）、及び、反対側のそれぞれの第１のブレーキ面（２４０）と第２のブレーキ面（３４０）を有し、前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が互いに対向するように、且つ、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３４０）の各々が前記ハウジング（２５）に関連付けられたそれぞれの第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対向するように、配置すること、
前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）との間にボール（４００）を配置すること、
バネ（５００）を前記第１のボールランププレート（２００）と連係するように係合させて、前記第１のボールランププレート（２００）を前記第２のボールランププレート（３００）に向けて付勢し、前記第１のブレーキ面（２４０）を前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）から間隔を空けさせること、並びに
前記出力連結（１５０）と対向するように、入力シャフト（６００）を、ロストウィンドウ構成内の前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）を通って延在するように前記回転軸（７５）に沿って配置することであって、前記入力シャフト（６００）に加えられた回転トルクよりも大きい前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた回転トルクの絶対値が、前記ボール（４００）が前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）を離すように促し且つ前記バネ（５００）の前記付勢を克服することをもたらすように、且つ、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるために、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第２のブレーキ面（３６０）がそれぞれの前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）と前記第２の静止ブレーキ構造体（３６０）に対抗して促されるように、前記ロストウィンドウ構成が形成されている、配置することを含む、方法。
前記入力シャフト（６００）を配置することが、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）に対する前記入力シャフト（６００）の回転を可能にするために、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の各々によって画定されたキーウェイ（２８０、３８０）であって、各キーウェイ（２８０、３８０）が、キー（６５０）の角度寸法よりも大きい角度寸法を有する、キーウェイ（２８０、３８０）によって前記キー（６５０）が受容されるように、前記キー（６５０）が前記入力シャフト（６００）に沿って軸方向へ延在し且つ前記入力シャフト（６００）から半径方向へ突出した状態で、前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）を通って延在するように、前記入力シャフト（６００）を配置することを含む、請求項１０に記載の方法。
前記第１のボールランププレート（２００）を配置することが、前記出力連結（１５０）と前記第１のボールランププレート（２００）が、前記出力シャフト（５０）と前記入力シャフト（６００）に対して、前記回転軸（７５）に沿って軸方向に可動となるように、前記第１のボールランププレート（２００）を、前記ハウジング（２５）内で前記第２のボールランププレート（３００）と隣接するように配置することを含む、請求項１０又は１１に記載の方法。
前記第１のボールランププレート（２００）と前記第２のボールランププレート（３００）の前記第１のボールランプ面（２２０）と前記第２のボールランプ面（３２０）が、前記入力シャフト（６００）から半径方向に間隔を空けられた対応する傾斜したインデンテーションを画定するように形成され、前記第１のボールランププレート（２００）を前記第２のボールランププレート（３００）と隣接するように配置することが、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクの前記絶対値が前記入力シャフト（６００）に加えられた前記回転トルクよりも大きくないときに、前記バネ（５００）による前記第１のボールランププレート（２００）の前記付勢によって、前記ボール（４００）が前記インデンテーションの間に保持されるように、前記ボール（４００）を前記傾斜したインデンテーションの間に挿入することを含む、請求項１０から１２のいずれか一項に記載の方法。
駆動モータ（７００）であって、前記回転軸（７５）の周りで前記入力シャフトを回転させるように構成されている、駆動モータ（７００）を、前記入力シャフト（６００）と係合させることを含む、請求項１０から１３のいずれか一項に記載の方法。
前記出力連結（１５０）に関連付けられたベベルギア（１６０）を、前記出力シャフト（５０）と係合する対応するベベルギア（１７０）に連結させることを含む、請求項１０から１４のいずれか一項に記載の方法。
作動インジケータ（８００）であって、前記第１のブレーキ面（２４０）と前記第１の静止ブレーキ構造体（２６０）との間の係合に際して、前記第１のボールランププレート（２００）と相互作用し且つ前記第１のボールランププレート（２００）によって作動され、前記ブローバック防止装置の動作のインディシウムを提供するために、前記フラップのブローバックによって前記出力連結（１５０）に加えられた前記回転トルクによる前記出力連結（１５０）の回転を止めるように構成されている、作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることを含む、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の方法。
前記作動インジケータ（８００）が、通常、バネ（８２０）によって前記ハウジング（２５）の外向きに付勢されたインジケータ要素（８１０）、及び、通常、前記ハウジング（２５）に対して後退した位置にある前記インジケータ要素（８１０）を保持するように形成された保持装置（８３０）を備え、前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることが、前記保持装置（８３０）が、前記第１のボールランププレート（２００）との相互作用に応じて、前記バネ（８２０）によって付勢された際に、前記インジケータ要素（８１０）を前記ハウジング（２５）の外向きの作動された位置へ解放するように配置されるように、前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることを含む、請求項１６に記載の方法。
前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることが、前記作動インジケータ（８００）が、前記保持装置（８３０）による保持のために、前記バネ（８２０）の前記付勢に対抗する、前記後退した位置への前記インジケータ要素（８１０）手動のリターンを介して、再設定可能であるように、前記作動インジケータ（８００）を前記ハウジング（２５）に連結させることを含む、請求項１７に記載の方法。