JP2017203382A - 燃料温度上昇抑圧制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡易な構成で、高圧ポンプへ供給される燃料の不要な温度上昇を確実に抑圧、防止する。
【解決手段】燃料タンクの温度が基準温度を超える一方、ラジエータファンやエアコンファンの回転数が基準回転数を下回り、かつ、車両速度が基準速度を下回っている場合に、ラジエータファンやエアコンファンの回転数を所定の調整基準に基づいて増加せしめ、燃料タンクを通過する空気の流量増加と共に、燃料タンクから高圧ポンプへ至る配管部分や、リターン配管などを通過する空気の流量増加を招き、燃料の温度上昇が確実に抑圧、防止される。
【選択図】図２

Description

本発明は、コモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度の上昇を抑圧、防止するための制御に係り、特に、温度上昇の抑圧、防止のさらなる確実性、信頼性の向上等を図ったものに関する。

いわゆるコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧ポンプによって燃料を加圧し、蓄圧器であるコモンレールへ圧送、蓄圧し、その蓄圧された高圧燃料を燃料噴射弁へ供給することにより、燃料噴射弁による内燃機関への高圧燃料の噴射を可能として、燃費やエミッション特性等に優れるものとして良く知られているものである（例えば、特許文献１等参照）。
かかるコモンレール式燃料噴射制御装置においては、近年、燃料燃焼の際に生ずる煙の抑制等の観点からレール圧のさらなる高圧化が図られている。

特開２０１３−１９４７１８号公報（第５−１４頁、図１−図８）

しかしながら、レール圧の高圧化は、燃料温度を従来に比してさらに上昇させるため、高温による部品性能の劣化を招く等の問題が生ずる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、比較的簡易な構成で、高圧ポンプへ供給される燃料の不要な温度上昇を確実に抑圧、防止し、装置の信頼性向上を可能とする燃料温度上昇抑圧制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置を提供するものである。

上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る燃料温度上昇抑圧制御方法は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度上昇抑圧制御方法であって、
前記燃料の温度が基準温度を超える一方、冷却ファンの回転数が基準回転数を下回り、かつ、車両速度が基準速度を下回っている場合に、前記冷却ファンの回転数を所定の調整基準に基づいて増加せしめ、前記燃料の冷却を可能としたものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るコモンレール式燃料噴射制御装置は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射制御を可能とする電子制御ユニットが設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記燃料の温度が基準温度を超える一方、冷却ファンの回転数が基準回転数を下回り、かつ、車両速度が基準速度を下回っている場合に、前記冷却ファンの回転数を所定の調整基準に基づいて増加せしめ、前記燃料を冷却可能に構成されてなるものである。

本発明によれば、燃料の温度が基準温度を超え、冷却ファンの回転数や車両速度が所定の条件に合致する場合に、冷却ファンの回転数を所定の調整基準に基づいて増加させるようにしたので、従来と異なり、燃料タンクや燃料フィルタ、並びに、燃料配管周辺における空気の停滞を無くし、より一層の空気の流れを発生させて燃料の温度上昇を確実に抑圧、防止することができ、信頼性の高いコモンレール式燃料噴射制御装置を提供することができるという効果を奏するものである。

本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置の構成例を示す構成図である。 本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置に用いられる電子制御ユニットにより実行される燃料温度上昇抑圧制御処理の前半部分における手順を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置に用いられる電子制御ユニットにより実行される燃料温度上昇抑圧制御処理の後半部分における手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図３を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における燃料温度上昇抑圧制御方法が適用されるコモンレール式燃料噴射制御装置の概略構成例について、図１を参照しつつ説明する。

本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧燃料の圧送を行う高圧ポンプ１と、この高圧ポンプ１により圧送された高圧燃料を蓄えるコモンレール２と、このコモンレール２から供給された高圧燃料をエンジン（図示せず）の気筒へ噴射供給する複数の燃料噴射弁３−１〜３−ｎと、燃料噴射制御処理や後述する燃料温度上昇抑圧制御処理などを実行する電子制御ユニット（図１においては「ＥＣＵ」と表記）４を主たる構成要素として構成されたものとなっている。

かかる構成において、燃料タンク５の燃料は、電動低圧ポンプ６により汲み上げられ、燃料フィルタ７を介して高圧ポンプ１へ供給されるようになっている。
本発明の実施の形態において、燃料タンク５には、その内部にサブタンク８が収納されており、このサブタンク８内に電動低圧ポンプ６が配設されたものとなっている。

また、サブタンク８は、その下部側が一部開口されており、その開口部分には、燃料噴射弁３−１〜３−ｎからの第１のリターン通路２１がジェットポンプ９を介して接続された構成となっている。
かかるジェットポンプ９は、従来から良く知られた構成を有してなるもので、車両の傾きや走行時の加減速などによって、燃料タンク５内の燃料の液面が傾いても、電動低圧ポンプ６の吸込口が常時燃料中に浸漬されて、エアの吸い込み防止が図られている。

一方、コモンレール２の余剰燃料を放出する部位には、電磁制御式の圧力制御弁１０が設けられており、この圧力制御弁１０には、第２のリターン通路２２がの一端が接続されており、この第２のリターン通路２２の他端は、次述する第３のリターン通路２３に接続されている。
高圧ポンプ１からの余剰燃料の戻しは、高圧ポンプ１と第１のリターン通路２１との間に接続された第３のリターン通路２３を介して、燃料タンク５へ戻されるようになっている。この第３のリターン通路２３には、第２のリターン通路２２が接続されており、圧力制御弁１０から放出された燃料もこの第３のリターン通路２３を介して燃料タンク５へ戻されるようになっている。

燃料噴射弁３−１〜３−ｎは、エンジン（図示せず）の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール２から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット４による噴射制御によって燃料噴射を行うようになっている。
電子制御ユニット４は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、燃料噴射弁３−１〜３−ｎを通電駆動するための回路（図示せず）や、電動低圧ポンプ６、ラジエータファン１１、エアコンファン１２等を駆動するための回路（図示せず）等を主たる構成要素として構成されたものとなっている。

かかる電子制御ユニット４には、エンジン回転数、アクセル開度、外気温度、大気圧などの各種の検出信号が入力されると共に、ラジエータ（図示せず）の冷却を行うラジエータファン１１の回転数を検出する第１の回転センサ３１、車両用空調装置（図示せず）における送風を行うエアコンファン１２の回転数を検出する第２の回転センサ３２の各検出信号が入力されると共に、燃料タンク５内の燃料の温度（タンク温度）を検出するタンク温度センサ３４の検出信号が入力されるようになっている。
これらの信号は、エンジン（図示せず）の動作制御や燃料噴射制御、さらには、本発明の実施の形態における燃料温度上昇抑圧制御処理等に供されるものとなっている。
なお、本発明の実施の形態においては、燃料の温度を検出する手段として、上述のようにタンク温度センサ３４を設けたが、燃料の温度検出は、燃料タンク５に限定される必要はなく、例えば、燃料フィルタ７において温度検出を行っても良く、また、高圧ポンプ１の入口部分や出口部分で温度検出を行うようにしても良く、そのような検出箇所に温度センサを適宜設けると好適である。

次に、電子制御ユニット４によって実行される本発明の実施の形態の燃料温度上昇抑圧制御処理の手順について、図２及び図３を参照しつつ説明する。
電子制御ユニット４による処理が開始されると、最初に、燃料タンク５の燃料の温度（タンク燃料温度）の計測が行われる（図２のステップＳ１０２参照）。
すなわち、タンク温度センサ３４により検出されたタンク燃料温度が、電子制御ユニット４に読み込まれ、適宜なデータ記憶領域に最新のタンク燃料温度として記憶されることとなる。

次いで、ステップＳ１０２で取得されたタンク燃料温度が予め定められた第１タンク基準温度を超えているか否かが判定され（図２のステップＳ１０４参照）、第１タンク基準温度を超えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ１０６の処理へ進む一方、第１タンク基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１１２の処理へ進むこととなる。

ステップＳ１０６においては、第１の回転センサ３１によって検出されたラジエータファン１１の回転数（ラジエータファン回転数）が予め定められた第１基準回転数を下回っているか否かが判定され、第１基準回転数を下回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０８の処理へ進む一方、第１基準回転数を下回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１１２の処理へ進むこととなる。

ステップＳ１０８においては、車両速度が第１基準速度を下回っているか否かが判定され、第１基準速度を下回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ１１０の処理へ進む一方、第１基準速度を下回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１１２の処理へ進むこととなる。
なお、車両速度は、自動車両に標準装備されている車速センサ等のセンサの出力信号に基づいて得られるもので、エンジン（図示せず）の動作制御等に用いられている信号を流用することで足りるものである。

ステップＳ１１０においては、タンク燃料温度が第１タンク基準温度を上回っている場合に、ラジエータファン回転数が第１基準回転数を下回っており、かつ、車両速度が第１基準速度を下回っている状況においては、ラジエータファン１１の回転数の増加が可能であるとして、第１調整基準に基づくラジエータファン回転数の増加調整が行われることとなる。
かかるラジエータファン回転数の増加は、燃料タンク５を通過する空気の流量増加を招くだけでなく、燃料タンク５の周辺、すなわち、燃料タンク５から高圧ポンプ１へ至る配管部分や、リターン配管などを通過する空気の流量増加を招くこととなり、燃料の冷却がより一層促進されることとなる。

具体的には、例えば、ラジエータファン回転数は、タンク燃料温度と第１タンク基準温度との差（第１調整基準）に応じて増加されることとなる。
ここで、便宜的に、ラジエータファン回転数を”Ｎ_rad”、第１タンク基準温度を”Ｔ１”、タンク燃料温度を”Ｔ_tank”とすると、ラジエータファン回転数は、Ｎ_rad＝α（Ｔ_tank−Ｔ１）と定義された回転数演算式に基づいて算出され、設定されることとなる。
なお、先の第１基準回転数、第１基準速度、及び、第１タンク基準温度Ｔ１、並びに、上述の式は、ラジエータファン１１の具体的な仕様等を考慮しつつ、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。

一方、ステップＳ１１２においては、先のステップＳ１０４、Ｓ１０６、及び、Ｓ１０８の全てにおいてＹＥＳとの判定結果が得られなかったことを考慮して、ラジエータファン回転数が予め定められた標準回転数に設定されることとなる。

次いで、ステップＳ１１４においては、タンク燃料温度計測が再び行われる。
そして、取得されたタンク燃料温度が予め定められた第２タンク基準温度を超えているか否かが判定され（図２のステップＳ１１６参照）、第２タンク基準温度を超えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ１１８（図３参照）の処理へ進む一方、第２タンク基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１２４（図３参照）の処理へ進むこととなる。

ステップＳ１１８においては、第２の回転センサ３２によって検出されたエアコンファン１２の回転数（エアコンファン回転数）が予め定められた第２基準回転数を下回っているか否かが判定され、第２基準回転数を下回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ１２０の処理へ進む一方、第２基準回転数を下回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１２４の処理へ進むこととなる。

ステップＳ１２０においては、車両速度が第２基準速度を下回っているか否かが判定され、第２基準速度を下回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ１２２の処理へ進む一方、第２基準温度を下回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１２４の処理へ進むこととなる。

ステップＳ１２２においては、タンク燃料温度が第２タンク燃料温度を上回っている場合に、エアコンファン回転数が第２基準回転数を下回っており、かつ、車両速度が第２基準速度を下回っている状況においては、エアコンファン１２の回転数増加が可能であるとして、第２調整基準に基づくエアコンファン回転数の増加調整が行われることとなる。
かかるエアコンファン回転数の増加は、先のラジエータファン回転数の増加と同様、燃料タンク５を通過する空気の流量増加を招くだけでなく、燃料タンク５の周辺、すなわち、燃料タンク５から高圧ポンプ１へ至る配管部分や、リターン配管などを通過する空気の流量増加を招くこととなり、燃料の冷却がより一層促進されることとなる。

具体的には、例えば、エアコンファン回転数は、タンク燃料温度と第２タンク基準温度との差（第２調整基準）に応じて増加されることとなる。
ここで、便宜的に、エアコンファン回転数を”Ｎ_AC”、第２タンク基準温度を”Ｔ２”、タンク燃料温度を”Ｔ_tank”とすると、エアコンファン回転数は、Ｎ_AC＝β（Ｔ_tank−Ｔ２）と定義された回転数演算式に基づいて算出され、設定されることとなる。

なお、先の第２基準回転数、第２基準速度、及び、第２タンク基準温度Ｔ２、並びに、上述の式は、エアコンファン１２の具体的な仕様等を考慮しつつ、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。

一方、ステップＳ１２４においては、先のステップＳ１１６、Ｓ１１８、及び、Ｓ１１２０の全てにおいてＹＥＳとの判定結果が得られなかったことを考慮して、エアコンファン回転数が予め定められた標準回転数に設定されることとなる。
なお、ラジエータファン１１やエアコンファン１２は、本来、燃料タンク５に送風する目的で設けられたものではないが、これらの送風空気は本来の送風対象のみならず、周囲の空気の流れを促すため、上述のように、所定の条件の下でその回転数を増大させることは、先に述べたように、燃料タンク５を通過する空気流量の増加と共に、燃料タンク５の周辺、すなわち、燃料タンク５から高圧ポンプ１へ至る配管部分や、リターン配管などを通過する空気流量の増加を招くこととなり、燃料の冷却がより一層促進されることとなる。

次いで、ステップＳ１２６、及び、ステップＳ１２８においては、第３調整基準に基づくラジエータファン回転数、及び、エアコンファン回転数の調整が行われることとなる。
具体的には、ラジエータファン回転数、及び、エアコンファン回転数は、燃料タンク５における燃料の残量（第３調整基準）に応じて調整されるものとなっている。これは、燃料タンク５における燃料の残量（タンク残量）が少ないと、燃料温度の上昇が急となり危険な温度に達する虞があるため、これを事前に防止、抑圧するためである。

まず、ステップＳ１２６において、便宜的に、燃料タンク５におけるタンク残量を”Ｌ”、係数を”Ｃ１”とすると、ラジエータファン回転数Ｎ_radは、Ｎ_rad=（Ｃ１×Ｌ）×Ｎ_radと定義された回転数演算式に基づいて算出され、設定されることとなる。
係数Ｃ１は、ラジエータファン１１の具体的な仕様等を考慮しつつ、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。

なお、燃料タンク５におけるタンク残量は、通常、車両に搭載されている燃料センサ（図示せず）の検出信号に基づいて取得することが可能である。
また、上述の式において、右辺のラジエータファン回転数Ｎ_radは、ステップＳ１２６の処理が実行される直前におけるラジエータファン１１の回転数である。

次いで、ステップＳ１２８においては、便宜的に、係数を”Ｃ２”とすると、エアコンファン回転数Ｎ_ACは、Ｎ_AC=（Ｃ２×Ｌ）×Ｎ_ACと定義された回転数演算式に基づいて算出され、設定されることとなる。上述の式において、右辺のエアコンファン回転数Ｎ_ACは、ステップＳ１２８の処理が実行される直前におけるエアコンファン１２の回転数である。
なお、係数Ｃ２は、先のステップＳ１２６における係数Ｃ１と同一の値としても良く、また、異なる値としてもいずれでも良い。
かかる係数Ｃ２は、エアコンファン１２の具体的な仕様等を考慮しつつ、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。

次いで、ステップＳ１３０、及び、ステップＳ１３２においては、第４調整基準に基づくラジエータファン回転数、及び、エアコンファン回転数の調整が行われることとなる。
具体的には、ラジエータファン回転数、及び、エアコンファン回転数は、外気温度（第４調整基準）に応じて調整されるものとなっている。このような調整を行うのは、燃料タンク５内の燃料の冷え方は、外気温度によっても異なるため、その冷却の程度と電源の消費量とのバランスを考慮して、ラジエータファン回転数、及び、エアコンファン回転数を適切に増大させるためである。

まず、ステップＳ１３０において、便宜的に、外気温度を”Ｔ_out”、係数を”Ｃ３”とすると、ラジエータファン回転数Ｎ_radは、Ｎ_rad=（Ｃ３×Ｔ_out）×Ｎ_radと定義された回転数演算式に基づいて算出され、設定されることとなる。上述の式において、右辺のラジエータファン回転数Ｎ_radは、ステップＳ１３０の処理が実行される直前におけるラジエータファン１１の回転数である。
係数Ｃ３は、ラジエータファン１１の具体的な仕様等を考慮しつつ、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。

次いで、ステップＳ１３２においては、係数を”Ｃ４”とすると、エアコンファン回転数Ｎ_ACは、Ｎ_AC=（Ｃ４×Ｔ_out）×Ｎ_ACと定義された回転数演算式に基づいて算出され、設定されることとなる。上述の式において、右辺のエアコンファン回転数Ｎ_ACは、ステップＳ１３２の処理が実行される直前におけるエアコンファン１２の回転数である。

係数Ｃ４は、エアコンタファン１２の具体的な仕様等を考慮しつつ、試験結果やシミュレーション結果等に基づいて定めるのが好適である。
また、係数Ｃ４は、先のステップＳ１３０における係数Ｃ３と同一の値であっても良く、異なる値であっても、いずれでも良い。
しかして、ステップＳ１３２の処理実行後は、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。

なお、上述した本発明の実施の形態においては、圧力制御弁１０により放出された燃料を燃料タンク５へ戻す構成とした例を説明したが、このような構成に限定される必要はなく、例えば、燃料フィルタ７の上流側に戻す構成であっても良い。

高圧ポンプへ供給される燃料の不要な温度上昇の確実な抑圧、防止が所望されるコモンレール式燃料噴射制御装置に適用できる。

４…電子制御ユニット
１１…ラジエータファン
１２…エアコンファン
３４…タンク温度センサ

Claims (16)

1. 燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度上昇抑圧制御方法であって、
   前記燃料の温度が基準温度を超える一方、冷却ファンの回転数が基準回転数を下回り、かつ、車両速度が基準速度を下回っている場合に、前記冷却ファンの回転数を所定の調整基準に基づいて増加せしめ、前記燃料の冷却を可能としたことを特徴とする燃料温度上昇抑圧制御方法。
2. 前記冷却ファンは、ラジエータファンであって、
   前記燃料の温度が第１タンク基準温度を超える一方、前記ラジエータファンの回転数が第１基準回転数を下回り、かつ、車両速度が第１基準速度を下回っている場合に、
   前記燃料の温度と前記第１基準温度との差を入力パラメータとして、前記ラジエータファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記ラジエータファンの回転数を増加せしめることを特徴とする請求項１記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
3. 前記燃料タンクにおける燃料の残量を入力パラメータとして前記ラジエータファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記ラジエータファンの回転数を増加せしめることを特徴とする請求項２記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
4. 外気温度を入力パラメータとして前記ラジエータファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記ラジエータファンの回転数を増加せしめることを特徴とする請求項３記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
5. 前記冷却ファンは、エアコンファンであって、
   前記燃料の温度が第２タンク基準温度を超える一方、前記エアコンファンの回転数が第２基準回転数を下回り、かつ、車両速度が第２基準速度を下回っている場合に、
   前記燃料の温度と前記第２基準温度との差を入力パラメータとして、前記エアコンファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記エアコンファンの回転数を増加せしめることを特徴とする請求項１記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
6. 前記燃料タンクにおける燃料の残量を入力パラメータとして前記エアコンファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記エアコンファンの回転数を増加せしめることを特徴とする請求項５記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
7. 外気温度を入力パラメータとして前記エアコンファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記エアコンファンの回転数を増加せしめることを特徴とする請求項６記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
8. 前記燃料の温度は、燃料タンク、燃料フィルタ、高圧ポンプの入口、又は、前記高圧ポンプの出口のいずれかにおける温度であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の燃料温度上昇抑圧制御方法。
9. 燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射制御を可能とする電子制御ユニットが設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
   前記電子制御ユニットは、
   前記燃料の温度が基準温度を超える一方、冷却ファンの回転数が基準回転数を下回り、かつ、車両速度が基準速度を下回っている場合に、前記冷却ファンの回転数を所定の調整基準に基づいて増加せしめ、前記燃料を冷却可能に構成されてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。
10. 前記冷却ファンは、ラジエータファンであって、
    前記電子制御ユニットは、
    前記燃料の温度が第１タンク基準温度を超える一方、前記ラジエータファンの回転数が第１基準回転数を下回り、かつ、車両速度が第１基準速度を下回っている場合に、
    前記燃料の温度と前記第１基準温度との差を入力パラメータとして、前記ラジエータファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記ラジエータファンの回転数を増加せしめるよう構成されてなることを特徴とする請求項９記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。
11. 前記電子制御ユニットは、
    前記燃料タンクにおける燃料の残量を入力パラメータとして前記ラジエータファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記ラジエータファンの回転数を増加せしめるよう構成されてなることを特徴とする請求項１０記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。
12. 前記電子制御ユニットは、
    外気温度を入力パラメータとして前記ラジエータファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記ラジエータファンの回転数を増加せしめるよう構成されてなることを特徴とする請求項１１記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。
13. 前記冷却ファンは、エアコンファンであって、
    前記電子制御ユニットは、
    前記燃料の温度が第２タンク基準温度を超える一方、前記エアコンファンの回転数が第２基準回転数を下回り、かつ、車両速度が第２基準速度を下回っている場合に、
    前記燃料の温度と前記第２基準温度との差を入力パラメータとして、前記エアコンファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記エアコンファンの回転数を増加せしめるよう構成されてなることを特徴とする請求項９記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。
14. 前記電子制御ユニットは、
    前記燃料タンクにおける燃料の残量を入力パラメータとして前記エアコンファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記エアコンファンの回転数を増加せしめるよう構成されてなることを特徴とする請求項１３記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。
15. 前記電子制御ユニットは、
    外気温度を入力パラメータとして前記エアコンファンの回転数を算出する予め定められた回転数演算式による演算結果に基づいて前記エアコンファンの回転数を増加せしめるよう構成されてなることを特徴とする請求項１４記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。
16. 前記燃料の温度は、燃料タンク、燃料フィルタ、高圧ポンプの入口、又は、前記高圧ポンプの出口のいずれかにおける温度であることを特徴とする請求項９乃至請求項１５のいずれかに記載のコモンレール式燃料噴射制御装置。

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