JP2017198189A

JP2017198189A - タービンエンジン用供給管

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Publication number: JP2017198189A
Application number: JP2017025513A
Authority: JP
Inventors: カールティック・ゴーパル・ラオ・アガラ; Karthik Gopal Rao Agara; ジョン・マーティン・ジャコミン; Martin Jakomin John; スティーブン・フェミア; Femia Steven; ヴィノド・ラジャゴパラン; Rajagopalan Vinodh
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2016-02-18
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2017-11-02
Also published as: CN111075571A; CN107091160B; EP3208427A1; CA2958096A1; US10577973B2; CN111075571B; CN107091160A; US20170321572A1

Abstract

【課題】ガスタービン用支材内に位置し、半径方向内側、外側取り付け部材とを含む供給管付近に遮熱材を設置する方法を提供する。【解決手段】ガスタービンエンジンの支材８２用の供給管組立体は、半径方向外側取り付け部材８８と半径方向内側取り付け部材９０とを含む供給管９６と、前記半径方向外側取り付け部材８８から前記半径方向内側取り付け部材９０に向けて延びた遮熱材９４と、を備え、前記遮熱材９４が、前記半径方向外側取り付け部材８８に固定される。スカート９８と半径方向外側搭載部９０とを使用することにより、供給管組立体に対して露出されたガスタービンエンジンの動作温度を下げる装置および方法。温度への露出を減らすと、エンジン動作中、供給管組立体の温度が最小化して、油のコークス化またはワニス化が発生しにくくなる。【選択図】図３

Description

タービンエンジン、特に、ガスまたは燃焼タービンエンジンは、回転翼と固定羽根との対を含む一連の圧縮機段内のエンジンを通り、燃焼室を通った後、多数のタービン翼へと流れる燃焼したガスの流れからエネルギーを取り出すロータリーエンジンである。

航空機用ガスタービンエンジンでは、多くの場合、可動部品を潤滑にする必要がある。これらの部品を潤滑な状態に保つため、エンジンを通してこれらの部品に油または油／空気の混合物を供給する。供給管は、タービンエンジンの様々な部分を流体的に接続するか、または、タービンエンジンの一部を航空機の他の部品に接続する。供給管は、タービンエンジンへ、および／またはタービンエンジンから、ならびに、タービンエンジンの様々な部分間で油または油／空気の混合物を供給し得る。タービンエンジンの高い温度から供給管の一部を保護するため、遮熱材を使用し得る。従来の遮熱材は、供給管を全長にわたって保護するわけではない。

ガスタービンエンジンは、陸上および海上移動ならびに発電用として使用されているが、ヘリコプターを含む航空機などの航空用途に最も広く使用される。航空機では、航空機の推進用としてガスタービンエンジンを使用する。

米国特許第８７９３９７１号公報

一態様において、本開示は、ガスタービンエンジン用支材内に位置し、半径方向内側取り付け部材と半径方向外側取り付け部材とを含む供給管付近に遮熱材を設置する方法に関する。本方法は、（１）遮熱材の半径方向外側端部が支材の外部にある外側取り付け部材に当接するまで支材の半径方向内側開口を通して供給管上で遮熱材スリーブを滑動させることと、（２）遮熱材スリーブを外側取り付け部材に固定して第１のサブ組立体を形成することと、（３）外側取り付け部材が支材の一部分に当接するまで、第１のサブ組立体を半径方向内向きに移動することと、（４）外側取り付け部材を支材の一部分に固定することと、を含む。

他の一態様において、本開示は、半径方向外側取り付け部材と半径方向内側取り付け部材とを含む供給管と、半径方向外側取り付け部材から半径方向内側取り付け部材に向けて延びた遮熱材と、を備える、ガスタービンエンジンの支材用の供給管組立体に関する。遮熱材は、半径方向外側取り付け部材に固定される。

さらなる他の一態様において、本開示は、ガスタービンエンジンの支材を通る供給管用の遮熱材に関する。遮熱材は、供給管上に滑動可能に受容される大きさのスリーブと、供給管を囲む大きさの少なくとも２つの一部分を含むスカートと、を備える。スカートの一部分が、互いに、および、スリーブの端部に固定される。

ガスタービンエンジンの概略断面図である。タービン後部フレームの一部分と低圧タービン部との断面図である。供給管組立体を含む支材を備える図２のタービン後部フレームの断面図である。図３の供給管組立体の分解図である。図３の供給管組立体用の半径方向外側取り付け部材の底面斜視図である。図３の供給管組立体用のスカートの分解図である。半径方向内側取り付け部材におけるスカートを示す、図３の供給管組立体の底面図である。図８Ａ−８Ｄは、半径方向内側取り付け部材における供給管組立体を囲む４つの異なるスカートを示す。供給管と遮熱材との間のスペーサを含む断面図を示す。図１０Ａ−１０Ｄは、４つの異なる種類のスペーサを示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。図２のタービン後部フレーム内に供給管組立体を設置する方法を示す。

説明する本発明の実施形態は、タービンエンジンにおける供給管組立体に関するシステム、方法、および他の装置に関する。例示を目的として、航空機ガスタービンエンジンに関連して本発明について説明する。しかし、本発明がそれに限定されないことと、他の移動用途、ならびに、産業、商業、および住居用の非移動用途など、航空機以外の用途に全般的に適用可能性であり得ることとが理解される。さらに、支材組立体内の供給管組立体について説明するが、本発明は、供給管の遮熱を必要とするあらゆる分野で利用可能であり得る。例えば、本発明は、整形板を通る供給管にも適用し得る。

図１は、航空機用のガスタービンエンジン１０の概略断面図である。エンジン１０は、前方１４から後方１６まで延びた、全体的に長手方向に延びた軸または中心線１２を含む。エンジン１０は、下流に向かう連続的な流れ関係において、送風機２０を含む送風機部１８と、ブースターまたは低圧（ＬＰ）圧縮機２４と高圧（ＨＰ）圧縮機２６とを含む圧縮機部２２と、燃焼室３０を含む燃焼部２８、ＨＰタービン３４とＬＰタービン３６とを含むタービン部３２と、排気部３８とを含む。

送風機部１８は、送風機２０を囲む送風機ケーシング４０を含む。送風機２０は、中心線１２の周りで半径方向に配置された複数の送風機翼４２を含む。ＨＰ圧縮機２６と燃焼室３０とＨＰタービン３４とが、燃焼ガスを生成するエンジン１０のコア部４４を形成する。コア部４４は、送風機ケーシング４０に接続され得るコア部ケーシング４６により囲まれる。

ＨＰシャフトまたは筒状体４８は、エンジン１０の中心線１２の周りで同軸に配置され、ＨＰタービン３４をＨＰ圧縮機２６に駆動可能に接続する。ＬＰシャフトまたは筒状体５０は、より大きな直径の環状のＨＰ筒状体４８内でエンジン１０の中心線１２の周りに同軸に配置され、ＬＰタービン３６をＬＰ圧縮機２４と送風機２０とに駆動可能に接続する。筒状体４８、５０のいずれかまたは両方に搭載され、筒状体４８、５０のいずれかまたは両方と共に回転するエンジン１０の一部分は、個別に、または集合的に回転子５１とも呼ばれる。

ＬＰ圧縮機２４とＨＰ圧縮機２６とは、それぞれ、複数の圧縮機段５２、５４を含み、複数の圧縮機段５２、５４において、１組の圧縮機翼５８が、対応する組の固定圧縮機羽根６０、６２（ノズルとも呼ばれる）に対して回転して、段を通る流体の流れを圧縮または加圧する。単一の圧縮機段５２、５４において、複数の圧縮機翼５６、５８が、環状に提供され得、翼基部から翼先端部まで中心線１２に対して半径方向外向きに延び得る一方で、対応する固定圧縮機羽根６０、６２は、回転翼５６、５８の下流で、回転翼５６、５８に隣接して配置される。図１に示す翼と羽根と圧縮機段との数は、例示だけを目的として選択しており、他の数もとり得ることに留意されたい。タービンの段用の翼５６、５８は、円盤５３に搭載され得、円盤５３は、ＨＰ筒状体４８とＬＰ筒状体５０とのうちの対応する１つに搭載され、各段が、独自の円盤を含む。羽根６０、６２は、回転子５１の周囲を囲む構成で、コア部ケーシング４６に搭載される。

ＨＰタービン３４とＬＰタービン３６とが、それぞれ、複数のタービン段６４、６６を含み、その中で、タービン翼６８、７０の組が、対応する固定タービン羽根７２、７４（ノズルとも呼ばれる）の組に対して回転し、段を通る流体の流れからエネルギーを取り出す。単一のタービン段６４、６６において、複数のタービン翼６８、７０が、環状に提供され得、翼基部から翼先端部まで中心線１２に対して半径方向外向きに延び得る一方で、対応する固定タービン羽根７２、７４は、回転翼６８、７０の上流に配置され、回転翼６８、７０に隣接して配置される。図１に示す翼と羽根とタービン段との数は、例示だけを目的として選択され、他の数もとり得ることに留意されたい。

動作時、回転する送風機２０が、周辺空気をＬＰ圧縮機２４に供給し、次に、ＬＰ圧縮機２４が、加圧した周辺空気をＨＰ圧縮機２６に供給し、ＨＰ圧縮機２６が、周辺空気をさらに加圧する。ＨＰ圧縮機２６からの加圧した空気を、燃焼室３０において燃料と混合して点火することにより燃焼ガスを生成する。ＨＰタービン３４が、これらのガスから、いくらかの仕事を抽出し、この仕事によりＨＰ圧縮機２６を駆動する。ＬＰタービン３６内に燃焼ガスが放出され、ＬＰタービン３６が、ＬＰ圧縮機２４を駆動する仕事をさらに抽出し、最終的に、排気ガスが排気部３８を通してエンジン１０から放出される。ＬＰタービン３６を駆動することにより、ＬＰ筒状体５０が駆動して、送風機２０とＬＰ圧縮機２４とが回転する。

送風機２０により供給する周辺空気の一部がエンジンコア部４４を迂回して、エンジン１０の一部分、特に、高温部を冷却するために使用され、および／または、航空機の他の部分を冷却するため、または、航空機の他の部分に動力を伝えるために使用され得る。タービンエンジンの場合、エンジンの高温部は、通常、燃焼室３０の下流、特に、タービン部３２に存在し、ＨＰタービン３４は、燃焼部２８のすぐ下流に存在するので、最も高温な部分である。冷却流体の他の供給源は、限定するわけではないが、ＬＰ圧縮機２４またはＨＰ圧縮機２６から放出された流体であり得る。

図２を参照すると、ＬＰタービン部３６の下流に、エンジン中心線１２の周りで半径方向に配置された複数の支材８２を含むタービン後部フレーム８０がある。支材８２は、ＬＰタービン３６からの排気流体をまっすぐにして、軸方向に向けるような形または配向であり得る。エンジン１０の必要な部分に油または油／空気材を提供するため、支材８２の中空内部８６に供給管組立体８４を配置し得る。供給管組立体８４は、半径方向外側取り付け部材８８と半径方向内側取り付け部材９０とにおいて、エンジンケーシング４６またはエンジン搭載部に搭載される。その中に位置する支材８２と供給管組立体８４とは、燃焼室３０の下流に存在し、エンジン動作中、高温にさらされる。高温で、支材８２内の供給管組立体８４が加熱され得、供給管組立体８４を通って移動する油または油／空気材が加熱される。高温により油がワニス化またはコークス化して固形残渣が残り得、固形残渣が極度に酸化して熱破壊をもたらし、コークスが堆積する結果となり得る。堆積したコークスが分解して、様々なフィルタまたはエンジン通路に集まり得る。通路が閉塞すると、エンジンが損傷し、さらには、停止につながり得る。従って、エンジンのワニス化またはコークス化を最小化することが望ましい。図２のタービン後部フレーム８０は、例示を目的として選択していることと、供給管組立体８４を、タービン中心フレーム、送風機ハブフレーム、またはタービン中間フレーム、またはエンジン１０を通して油または油／空気の混合物を提供する他のいずれかの配管系統など、エンジンの他の部分において使用し得ることとを理解しなければならない。

図３は、支材８２を通して半径方向に延びた供給管組立体８４を含む支材８２の断面を示す。供給管組立体８４は、半径方向外側取り付け部材８８における出口９２と、遮熱材スリーブ９４と、供給管９６と、スカート９８と、半径方向内側取り付け部材９０における吸入口１００とを含む。吸入口１００は、供給管組立体８４を油または油／空気材の除去のため、油だめ（図示せず）に流体的に接続し、半径方向外側取り付け部材８８は、遮熱材スリーブ９４と供給管９６との両方をエンジンケーシング４６に搭載する。遮熱材スリーブ９４は、供給管９６の動作温度を下げる遮熱材要素である。遮熱材スリーブ９４は、供給管９６を囲んでおり、供給管９６から離間して空隙１０１を形成する。供給管９６が、半径方向内側取り付け部材９０に隣接した断面低減領域１０２をさらに含み、断面低減領域１０２は、スカート９８に囲まれる。供給管９６は、半径方向内側取り付け部材９０においてハブ１０４に接続する。半径方向内側取り付け部材９０は、保持プレート１０７に接続した管カラー１０５を含み得る。管カラー１０５は、半径方向内側取り付け部材９０を封止するｃシールなどのシール１０３を含み得る。スカート９８は、ハブ１０４から離間した状態を保ち、エンジン動作中、供給管組立体８４の屈曲または熱膨張に対応する。供給管組立体８４は、図３に示すように、例示だけを目的として選択した、油を除去する排出管である。供給管組立体８４は、同様に適用可能な、あらゆる油の供給、排出、流出、または抽出管を含み得る。

図４の分解図に、供給管組立体８４の組み合わせを最良に示す。半径方向外側取り付け部材８８が、遮熱材スリーブ９４と供給管９６とをそれぞれ、半径方向外側取り付け部材８８に搭載するための第１のリップ１０６と第２のリップ１０８とをさらに含む。従って、出口９２は、遮熱材スリーブ９４の内部１１２から離れて、供給管９６の内部１１０に流体的に接続し得る。これは、第１のリップ１０６をスリーブの半径方向外側端部１１４に接続し、第２のリップ１０８を供給管の半径方向外側端部１１６に接続することにより実現される。スカート９８は、２部品であり得、供給管９６の断面低減領域１０２を囲う遮熱材スリーブ９４の半径方向内側端部１１４において相互に搭載し合う２つの接続可能部分を含む。搭載したスカート９８と遮熱材スリーブ９４とは、供給管９６の全体に沿って延び得、または、代替的に、供給管９６の一部分に沿って延びてハブ付近で終端し、熱膨張を許容する十分な間隔を維持し得る。

図５を参照すると、半径方向外側取り付け部材８８は、出口９２とリップ１０６、１０８との間に位置して、半径方向外側取り付け部材８８を搭載するための複数の搭載開口１２２を含む搭載板１２０を備える。第１のリップ１０６は、隅肉縁部１２４を含む搭載板１２０から部分的にのみ延びた第２のリップ１０８を囲む。第２のリップ１０８は、搭載板１２０から第１のリップ１０６よりも延びており、供給管９６と遮熱材スリーブ９４とを、互いに無関係に接続しやすくする。

図６を参照すると、スカート９８は、半径方向内側取り付け部材９０を囲む形であり得る。２部品スカート９８の各半分は、上端１３０と下端１３２とを備え得る。各半分の上端１３０は、遮熱材スリーブ９４の半径方向内側端部１１４の形状の半分を補完する。スカート９８の断面積は下端１３２にいくほど増加し、各部品が、半径方向内側取り付け部材９０を受容する大きさの、フレア状半径方向内側部分１３４を含む。図７は、半径方向内側取り付け部材９０を囲むスカート９８を示す、半径方向外向きに見た半径方向内側取り付け部材９０の底面図を示す。フレア状半径方向内側部分１３４は、半径方向内側取り付け部材９０の最大断面幅を囲む大きさで、半径方向内側取り付け部材９０からわずかに離間している。

図８Ａ〜図８Ｄを参照して、半径方向内側取り付け部材９０において供給管９６の断面低減領域１０２を囲む４つの代替的なスカート９８を示す。図８Ａは、フィットスカート１４０を含む。フィットスカート１４０は、供給管９６の断面低減領域１０２の湾曲に追従する形であり、半径方向内側取り付け部材９０の一部分に接続される。フィットスカート１４０を使用すると、遮熱材スリーブの内部１１２は、支材８２の内部８６と流体連通せず、管カラー１０５により分離される。図８Ｂは、遮熱材スリーブ９４の内部１１２を部分的に囲い、供給管９６が直線スカート１４２を通って延びて半径方向内側取り付け部材９０に接続することを可能にする供給管開口１４６を含むスカート底部１４４を備える直線スカート１４２を示す。図８Ｃは、図８Ｂの直線スカート１４２の変形例を示しており、スカート底部１４４を含まない第２の直線スカート１５０を示す。第２の直線スカート１５０は、ハブ１０４付近まで延びており、ハブ１０４からわずかに離間している。図８Ｄは、環状タブ受容部１５８において保持プレート１０７に固定するための環状タブ１５６まで延びたスカート底部１４４を含むタブ付きスカート１５２を示す。タブ付きスカート１５２を使用すると、遮熱材スリーブ９４の内部１１２は、支材８２の内部８６と流体連通しない。本明細書において開示するいずれかのスカート９８、１４０、１４２、１５０、１５２が、供給管組立体８４のスカート部分であり得ることを理解しなければならない。

図９は、供給管９６を囲って、環状の隙間１０１により供給管９６から離間した遮熱材スリーブ９４の拡大図を示す。隙間１０１は、隙間内の空気が遮熱材スリーブ９４と供給管９６との間での熱伝達の一次モードとなるために十分であり得る。複数のスペーサ１６２を、隙間１０１内で供給管９６の外面１６４に搭載し得るか、または、代替的に、遮熱材スリーブ９４の内面１６６に搭載し得る。しかし、遮熱材から伝わる熱量を最小化するため、スペーサ１６２を、遮熱材９４ではなく供給管９６に搭載することが有益である。スペーサ１６２は、環状の隙間１０１の周囲に配置された環状の金属線スペーサであり得、円形の断面をもち得る。代替的に、スペーサ１６２は、供給管９６または遮熱材スリーブ９４に搭載した、複数の独立した点状体を含むポイントスペーサであり得る。スペーサ１６２は、供給管組立体８４の長さに沿って、供給管９６と遮熱材スリーブ９４との間に一定の隙間１０１を維持するのに有用である。遮熱材９４と供給管９６とのいずれかにスペーサ１６２を搭載するが、スペーサ１６２を通した熱伝達を防ぐため、スペーサ１６２が遮熱材９４と供給管９６とのうちの他方から離間していることを理解しなければならない。

図１０Ａ〜図１０Ｄを参照して、供給管組立体８４内でスペーサ１６２として使用され得る４つの代替的なスペーサの断面を示す。代替的なスペーサの各々は、一方の位置にのみ示すが、供給管９６と遮熱材スリーブ９４とのいずれかに搭載され得る。図１０Ａにおいて、搭載したポイントスペーサ１７０は、環状であり、円形の断面をもち、ポイントスペーサ１７０を遮熱材９４により良好に固定するための搭載支持体１７２をさらに含み得る。搭載支持体１７２がなければ動作中または熱膨張中に遮熱材スリーブ９４から移動または離間し得るポイントスペーサ１７０が、搭載支持体１７２によりさらに安定する。図１０Ｂは、長方形スペーサ１７６を示す。長方形スペーサ１７６は、環状スペーサであり得るか、または、パターンを形成する形態で遮熱材スリーブ９４に沿って搭載した複数の独立したスペーサを含み得る。代替的に、長方形スペーサは、正方形もしくは他の四辺形のいずれか、半球形、長円形、または突出した形状であり得る。図１０Ｃは、バンプスペーサ１７８を示す。バンプスペーサ１７８は、半円形の断面をもち得、供給管９６に、または代替的に遮熱材スリーブ９４に搭載される。図１０Ｄは、窪みスペーサ１７９を示しており、窪みスペーサ１７９は、供給管９６または遮熱材スリーブ９４に一体的に設けた凹部または窪みであり得る。窪みスペーサ１７９は、供給管９６の周囲において環状であり得るか、または、供給管９６の周りでパターンを形成するように配置した複数の独立した構造体であり得る。

「コークス」は、固形残渣であり、極端なエンジン温度で油が極度に酸化、硫化、および／または熱破壊したときの時間温度現象である。温度が高いほど、コークス残渣は、より固く、より黒くなり、それにより、コークスがフィルタと滑油系統の通路とを閉塞し得る状態が生まれ得る。フィルタと通路とが閉塞すると、エンジンが損傷し、さらには停止し得ることとなり、この現象は、飛行中に発生し得る。動作中、供給管組立体８４をより高い温度にさらすと、油がコークス化し得る。従って、供給管組立体８４の温度を最小に維持することが望ましい。本明細書に記載しているように、半径方向外側取り付け部材８８に搭載されたスカート９８と遮熱材スリーブ９４とを使用した供給管組立体８４が、供給管組立体８４の温度を最小化して、油がコークス化またはワニス化することを最小化または防止し得ることを理解しなければならない。

図１１Ａ〜図１１Ｈを参照して、ガスタービンエンジン用支材内に位置する供給管付近に遮熱材を設置する方法を示す。図１１Ａ〜図１１Ｈの順序は非限定的であり、順序は変更または変化し得、または説明したステップを組み合わせ得ることを理解しなければならない。図１１Ａのステップ２００に示すように、遮熱材スリーブ９４を、遮熱材スリーブ９４の半径方向内側端部１１４が供給管９６の断面低減領域１０２の一部分を囲むまで、供給管９６上で滑動させる。図１１Ｂのステップ２０２に示すように、２部品スカート９８を組み合わせて、遮熱材スリーブ９４の半径方向内側端部１１４に搭載し得る。溶接などにより２部品スカート９８を相互に結合し、さらに、遮熱材スリーブ９４の半径方向内側端部１１４に溶接して、図１１Ｃに示す第１の組立体２０４を形成し得る。

図１１Ｄのステップ２０６に示すように、第１の組立体２０４を半径方向内側から半径方向外向きに移動して、支材８２内に挿入する。図１１Ｅに示すように、第１の組立体２０４は、支材８２を通して、第１の組立体２０４の上端２０８が支材８２の半径方向外面２１２に配置された支材取り付け部材２１０を通って延びるまで挿入される。図１１Ｆのステップ２１４に示すように、まず、半径方向外側取り付け部材８８を第２のリップ１０８において供給管９６に搭載する。搭載しやすくするため、供給管９６を上方に押して、遮熱材スリーブ９４の外に延ばし得る。供給管９６を第２のリップ１０８に搭載した後、図１１Ｇのステップ２１８に示すように、遮熱材スリーブ９４を第１のリップ１０６に搭載し得る。第１のサブ組立体２１６は、支材８２内に配置した、一体化した遮熱材スリーブ９４と供給管９６とスカート９８と半径方向外側取り付け部材８８とを含み得る。

次に、第１のサブ組立体２１６は、半径方向外側取り付け部材８８の搭載板１２０が支材取り付け部材２１０に当接するまで、矢印２２０で示すように半径方向内向きに移動する。取り付け部材８８、２１０は、互いに補完し合い、ボルトのねじなどの留め具を使用して、搭載開口１２２を介して固定される。図１１Ｈに示すように、第１のサブ組立体２１６を、半径方向外側取り付け部材８８において支材８２に接続する。ハブ１０４の下方において保持プレート１０７を使用して、半径方向内側取り付け部材９０を内側ケーシングの底部に接続することにより、供給管組立体８４の設置を完了し得る。さらに、設置方法は、図９〜図１０Ｃに示すように、遮熱材スリーブ９４と供給管９６との間にスペーサ１６２を提供することを含み得、遮熱材スリーブ９４または供給管９６に予めスペーサ１６２を設置し得る。

遮熱材スリーブ９４と供給管９６とスカート９８と取り付け部材８８、９０とスペーサ１６２とを含む幾何学的特徴が、供給管９６と遮熱材スリーブ９４との間の内部１１２に提供する流れを最小化することにより動作温度を下げることを理解しなければならない。供給管９６に沿って温度を下げることにより、油のコークス化またはワニス化を最小化または防止して、それに関係する動作上の問題を最小化または防止する。

本明細書に記載した説明は、ベストモードを含む例を使用して本発明を開示して、すべての装置またはシステムを製造および使用することと、組み込んだすべての方法を実行することとを含め、すべての当業者が本発明を実施できるようにする。本発明の特許可能な範囲は請求項により定義され、当業者が考える他の例を含み得る。このような他の例が、請求項の文言と異ならない構造上の構成要素を含む場合、または、請求項の文言と実質的に異ならない均等な構造上の構成要素を含む場合、このような他の例を請求項の範囲内に含むこととする。

１０エンジン
１２長手方向の軸（中心線）
１４前方
１６後方
１８送風機部
２０送風機
２２圧縮機部
２４低圧（ＬＰ）圧縮機
２６高圧（ＨＰ）圧縮機
２８燃焼部
３０燃焼室
３２タービン部
３４ＨＰタービン
３６ＬＰタービン
３８排気部
４０送風機ケーシング
４２送風機翼
４４コア部
４６コア部ケーシング
４８ＨＰシャフト／ＨＰ筒状体
５０ＬＰシャフト／ＬＰ筒状体
５１回転子
５２圧縮機段
５３円盤
５４圧縮機段
５６圧縮機翼
５８圧縮機翼
６０圧縮機羽根（ノズル）
６２圧縮機羽根（ノズル）
６４タービン段
６６タービン段
６８タービン翼
７０タービン翼
７２タービン羽根
７４タービン羽根
８０タービン後部フレーム
８２支材
８４供給管組立体
８６内部
８８半径方向外側取り付け部材
９０半径方向内側取り付け部材
９２吸入口
９４遮熱材スリーブ
９６供給管
９８スカート
１００出口
１０１隙間
１０２断面低減領域
１０３シール
１０４内側ケーシング
１０５管カラー
１０６第１のリップ
１０７ラッパー
１０８第２のリップ
１１０内部（供給管）
１１２内部（スリーブ）
１１４下端
１１６管外側端部
１２０搭載板
１２２搭載開口
１２４隅肉
１３０上端
１３２下端
１３４フレア状半径方向内側部分
１４０フィットスカート
１４２直線スカート
１４４スカート底部
１４６開口
１５０第２の直線スカート
１５２タブ付きスカート
１５４タブ
１６２スペーサ
１６４外面
１６６内面
１７０ポイントスペーサ
１７２搭載支持体
１７６長方形スペーサ
１７８バンプスペーサ
１７９窪みスペーサ
１８０超高温領域
１８２高温領域
１８４低温領域
１８６超低温領域
２００ステップ
２０２ステップ
２０４第１の組立体
２０６ステップ
２０８上端
２１０支材取り付け部材
２１２外面
２１４ステップ
２１６第１のサブ組立体
２１８ステップ
２２０矢印

Claims

半径方向外側取り付け部材（８８）と半径方向内側取り付け部材（９０）とを含む供給管（９６）と、
前記半径方向外側取り付け部材（８８）から前記半径方向内側取り付け部材（９０）に向けて延びた遮熱材（９４）と、
を備え、
前記遮熱材（９４）が、前記半径方向外側取り付け部材（８８）に固定される、
ガスタービンエンジン（１０）の支材（８２）用の供給管組立体（８４）。
前記半径方向外側取り付け部材（８８）が、前記供給管（９６）の半径方向外側端部（１１６）に固定された第１のリップ（１０６）と、前記遮熱材（９４）の半径方向外側端部に固定された第２のリップ（１０８）と、を含む、請求項１記載の供給管組立体（８４）。
前記遮熱材（９４）が、前記供給管（９６）上で滑動可能に受容されて、前記遮熱材（９４）の前記半径方向外側端部を規定するスリーブ（９４）を備える、請求項２記載の供給管組立体（８４）。
前記遮熱材（９４）が、前記スリーブ（９４）に固定された半径方向外側端部（１３０）を含むスカート（９８）をさらに備える、請求項３記載の供給管組立体（８４）。
前記スカート（９８）が、相互に固定されて前記供給管（９６）の周囲にある少なくとも２つの一部分を備える、請求項４記載の供給管組立体（８４）。
前記スカート（９８）が、前記内側取り付け部材（９０）に隣接したフレア状半径方向内側端部（１３４）を規定する、請求項５記載の供給管組立体（８４）。
前記フレア状半径方向内側端部（１３４）が、前記内側取り付け部材（９０）を受容する大きさである、請求項６記載の供給管組立体（８４）。
前記遮熱材（９４）と前記供給管（９６）との間にスペーサ（１６２）をさらに備える、請求項５記載の供給管組立体（８４）。
前記スペーサ（１６２）が、前記供給管（９６）に形成された窪み（１７９）である、請求項８記載の供給管組立体（８４）。
前記遮熱材（９４）が、前記供給管（９４）上で滑動可能に受容されたスリーブ（９６）であって、前記遮熱材（９６）の前記半径方向外側取り付け部材を規定する前記スリーブ（９６）を備える、請求項１記載の供給管組立体（８４）。