JP2017197946A

JP2017197946A - Check link device for automotive door

Info

Publication number: JP2017197946A
Application number: JP2016088424A
Authority: JP
Inventors: 慶治摂津; Keiji Settsu
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2016-04-26
Filing date: 2016-04-26
Publication date: 2017-11-02
Anticipated expiration: 2036-04-26
Also published as: JP6578549B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a check link device for automotive door capable of positioning without a positioning hole at a full-open stopper side in a core plate resulting in an improvement of the durability of the check link.SOLUTION: As a trace of positioning when covering a core plate 10 with cladding 11, a pair of vertical openings 105 are formed opposing to each other sandwiching the core plate 10 in a plate thickness direction in a full-open stopper 100 with a part of an upper plane and a lower plane of the core plate 10 exposed, and a pair of right and left lateral openings 106 are formed opposing to each other sandwiching the core plate 10 in a plate width direction with a part of side face planes in a width direction of the core plate 10 exposed.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ドアの開閉動作にチェック力を付与するとともに、ドアの全開位置を規制するドアチェックリンク装置に関する。 The present invention relates to a door check link device that applies a check force to a door opening / closing operation and restricts the fully open position of the door.

例えば自動車のサイドドアには、ボディとの間に、ドアの開閉動作にチェック力を付与するとともに、ドアの全開位置を規制するドアチェックリンク装置が設けられている。従来のドアチェックリンク装置は、例えば特許文献１に記載されているように、金属製の芯板を合成樹脂製の被覆材をもって被覆して形成され、基端部がボディに揺動可能に連結されるチェックリンクと、ドアに取り付けられるケースと、ケース内に収容され、ドアの開閉動作に伴ってチェックリンクの上下両面に形成されたディテント面を摺動する上下１対のシューと、上下のシューをディテント面に向けて付勢する弾性部材(弾性体)とを備え、上下のシューがディテント面の凹部に摺接することにより、ドアの開閉動作にチェック力を付与するとともに、ケースが、チェックリンクの先端部に設けられた全開ストッパに当接することにより、ドアの全開位置が規制されるようになっている。 For example, a side door of an automobile is provided with a door check link device that applies a check force to the door opening / closing operation and restricts the fully open position of the door between the body and the body. A conventional door check link device is formed by covering a metal core plate with a synthetic resin covering material as described in, for example, Patent Document 1, and a base end portion is swingably connected to the body. A check link, a case attached to the door, a pair of upper and lower shoes which are accommodated in the case and slide on the detent surfaces formed on the upper and lower surfaces of the check link as the door is opened and closed, It is equipped with an elastic member (elastic body) that urges the shoe toward the detent surface, and the upper and lower shoes are in sliding contact with the concave portion of the detent surface, thereby adding a check force to the opening and closing operation of the door and the case being checked The fully open position of the door is regulated by contacting a fully open stopper provided at the tip of the link.

特開２０１２−２０７３９０号公報JP 2012-207390 A

特許文献１に記載のドアチェックリンク装置のチェックリンクは、金属製の芯板と、その全表面をインサート成形(モールド成形)によって被覆している合成樹脂製の被覆材とにより構成されており、これをインサート成形する場合には、芯板を金型の成形室内の一定位置に位置決めする必要がある。この位置決めは、通常、成形室内に向けて突出させた位置決めピンを、芯板の長手方向の複数箇所に形成された位置決め孔に嵌合して行われるが、従来においては、特許文献１の図３、図５に示されているように、位置決め孔(符号はなし)の一つを、芯板における全開ストッパに近い端部において、上下に貫通させて設けられている。 The check link of the door check link device described in Patent Document 1 is composed of a metal core plate and a synthetic resin coating material that covers the entire surface thereof by insert molding (molding). When insert molding this, it is necessary to position the core plate at a fixed position in the molding chamber of the mold. This positioning is usually performed by fitting positioning pins protruding toward the molding chamber into positioning holes formed at a plurality of locations in the longitudinal direction of the core plate. 3. As shown in FIG. 5, one of the positioning holes (not shown) is provided so as to penetrate vertically at the end portion of the core plate near the fully open stopper.

このように、上下に貫通する位置決め孔が、芯板における全開ストッパに近い端部に設けられていると、チェックリンクの耐久性を低下させるおそれがある。すなわち、全開ストッパに近いチェックリンクの端部には、ケースが全開ストッパに当接してドアを全開位置に停止させる際に、大きな引張力が作用する。そのため、全開ストッパに近い芯板の端部に、上下に貫通する位置決め孔が設けられていると、チェックリンクの端部の強度が低下して、チェックリンクの耐久性を低下させるおそれがあるからである。 Thus, if the positioning hole penetrating vertically is provided at the end portion of the core plate close to the fully open stopper, the durability of the check link may be reduced. That is, a large tensile force acts on the end portion of the check link close to the fully open stopper when the case comes into contact with the fully open stopper and stops the door in the fully open position. Therefore, if the end of the core plate close to the fully open stopper is provided with a positioning hole penetrating vertically, the strength of the end portion of the check link may be reduced, and the durability of the check link may be reduced. It is.

本発明は、上記課題に鑑み、芯板における全開ストッパ側の位置決め孔を廃止し、それにも拘わらず位置決め可能とすることにより、チェックリンクの耐久性を向上させるようにしたドアチェックリンク装置を提供することを目的としている。 In view of the above problems, the present invention provides a door check link device that improves the durability of the check link by eliminating the positioning hole on the fully open stopper side of the core plate and enabling positioning regardless of the positioning hole. The purpose is to do.

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、金属製の芯板の表面を合成樹脂製の被覆材をもって被覆してなるチェックリンクを備え、前記チェックリンクの長手方向の一端部に、前記被覆材により、ドアの全開位置を規制する全開ストッパを形成したドアチェックリンク装置において、前記芯板に前記被覆材を被覆した際の位置決めの痕跡として、前記全開ストッパに、前記芯板の上面及び下面の一部を露出させ、前記芯板を板厚方向から挟むように互いに対向する上下の縦開口と、前記芯板の幅方向の両側面の一部を露出させ、前記芯板を幅方向から挟むように互いに対向する左右の横開口とを設けたことを特徴としている。 According to the present invention, the above problem is solved as follows.
1st invention is equipped with the check link formed by coat | covering the surface of a metal core board with the coating material made from a synthetic resin, and the one end part of the longitudinal direction of the said check link is the opening position of a door by the said coating material. In the door check link device formed with a fully open stopper that regulates, as a trace of positioning when the core plate is coated with the covering material, the upper surface of the fully open stopper and a part of the lower surface of the core plate are exposed. The upper and lower vertical openings facing each other so as to sandwich the core plate from the plate thickness direction, and a part of both side surfaces of the core plate in the width direction are exposed, and the left and right sides facing each other so as to sandwich the core plate from the width direction The lateral opening is provided.

第２の発明は、上記第１の発明において、前記全開ストッパを、上下寸法が長手方向の先端面に向かって漸次小となる先細り形状とし、前記全開ストッパの上下の傾斜面に設けた肉抜き溝の奥面に、前記上下の縦開口を設けたことを特徴としている。 According to a second invention, in the first invention, the full opening stopper has a tapered shape in which the vertical dimension gradually decreases toward the front end surface in the longitudinal direction, and the lightening provided on the upper and lower inclined surfaces of the full opening stopper The upper and lower vertical openings are provided on the inner surface of the groove.

本発明のドアチェックリンク装置によると、芯板に被覆材を被覆した際の位置決めの痕跡として、全開ストッパに、芯板の上面及び下面の一部を露出させ、芯板を板厚方向から挟むように互いに対向する上下の縦開口と、芯板の幅方向の両側面の一部を露出させ、芯板を幅方向から挟むように互いに対向する左右の横開口とを設けたことにより、芯板の板厚方向の上下両面と幅方向の両側面には、それぞれ縦開口に対応する上下位置決め部と、横開口に対応する左右位置決め部とが必然的に形成される。従って、従来、芯板における全開ストッパに近い部分の一端部に設けていた上下に貫通する位置決め孔は不要となり、位置決め孔を廃止したにも拘わらず芯板の一端部が位置決め可能となるので、芯板の強度が低下するおそれはなく、チェックリンクの耐久性を向上させることができる。 According to the door check link device of the present invention, as a trace of positioning when the core plate is coated with the covering material, a part of the upper and lower surfaces of the core plate is exposed to the fully open stopper, and the core plate is sandwiched from the plate thickness direction. The upper and lower vertical openings facing each other and the left and right horizontal openings facing each other so as to expose a part of both side surfaces in the width direction of the core plate and sandwich the core plate from the width direction are provided. An upper and lower positioning portion corresponding to the vertical opening and a left and right positioning portion corresponding to the horizontal opening are inevitably formed on both the upper and lower surfaces in the plate thickness direction and the both side surfaces in the width direction. Therefore, the positioning hole penetrating up and down provided in the end portion of the core plate close to the fully open stopper is unnecessary, and the end portion of the core plate can be positioned despite the positioning hole being abolished. There is no possibility that the strength of the core plate is lowered, and the durability of the check link can be improved.

本発明に係るドアチェックリンク装置を備える自動車の右側のドアを開いた状態における後方斜視図である。It is a back perspective view in the state where the door on the right side of a car provided with the door check link device concerning the present invention was opened. ドアチェックリンク装置の拡大分解斜視図である。It is an expansion exploded perspective view of a door check link device. ドアを開いたときのドアチェックリンク装置の平面図である。It is a top view of a door check link device when a door is opened. 図３のIV−IV線における拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図３のV−V線における拡大縦断面図である。FIG. 5 is an enlarged vertical sectional view taken along line VV in FIG. 3. チェックリンクのヒンジ取付部の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the hinge attachment part of a check link. 図６のVII−VII線における縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view in the VII-VII line of FIG. 図３のVIII−VIII線における縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view in the VIII-VIII line of FIG. 上部シュー及びそれに嵌合された圧縮コイルばねの拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the upper shoe and the compression coil spring fitted thereto. 上下のシューがディテント面の凹部に位置したときのチェックリンクと上下のシューの案内壁との位置関係を示す後面図である。It is a rear view showing the positional relationship between the check link and the guide walls of the upper and lower shoes when the upper and lower shoes are positioned in the recesses of the detent surface. 同じく、上下のシューがディテント面の凸部に位置したときのチェックリンクと上下のシューの案内壁との位置関係を示す後面図である。Similarly, it is a rear view showing the positional relationship between the check link and the guide walls of the upper and lower shoes when the upper and lower shoes are positioned on the convex portion of the detent surface. 図３のXII−XII線における拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line XII-XII in FIG. 3. 図３のXIII−XIII線における拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 3. 芯板を金型内に位置決めする際の要領を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the point at the time of positioning a core plate in a metal mold | die.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下に記載する方向は、自動車を基準とし、図１の矢印で示すように、自動車の前後方向を前後方向、左右方向を車内外方向、上下方向を上下方向として説明するとともに、ドアチェックリンク装置自体の前後方向及び車内外方向は、図３の２点鎖線で示すように、ドアが全閉状態にある場合を基準として言うものとする。
図１〜図４に示すように、ドアチェックリンク装置１は、自動車のボディＢの後面と、ボディＢの車外側の側面に上下方向のヒンジ軸Ｈ１を有する上下１対のヒンジＨ、Ｈにより枢着されるドアＤとの間に設けられ、ドアＤの開閉動作にチェック力を付与して、ドアＤを中間開閉位置や全開位置に保持したり、ドアＤの全開位置を規制したりするものである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The directions described below are based on the automobile, and as shown by the arrows in FIG. 1, the front-rear direction of the automobile is described as the front-rear direction, the left-right direction is the inside-outside direction, and the up-down direction is the up-down direction. The front-rear direction and the vehicle interior-exterior direction of the link device itself are based on the case where the door is in a fully closed state as shown by a two-dot chain line in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 4, the door check link device 1 includes a pair of upper and lower hinges H, H having a vertical hinge shaft H <b> 1 on the rear surface of the body B of the automobile and the outer side surface of the body B. It is provided between the door D to be pivotally attached and applies a check force to the opening / closing operation of the door D to hold the door D at the intermediate opening / closing position or the fully opened position, or to restrict the fully opened position of the door D. Is.

ドアチェックリンク装置１は、前端部(基端部)がボディＢに固定されたブラケット２の上下の挟持片２ａ、２ａに、上下方向を向くヒンジピン３により車内外方向へ揺動可能に枢着されるチェックリンク４と、ドアＤ内に固定される金属製のケース５及びその後側の開口を閉塞する金属製のケースカバー６と、ケース５内に収容され、ドアＤの開閉動作に伴って、チェックリンク４の上下両面を摺動する上下１対の硬質合成樹脂製(例えばポリアセタール系樹脂)の上部シュー７及び下部シュー８と、上部シュー７及び下部シュー８に一方の端面が保持され、他方の端面がケース５の内面に圧接することにより、上部シュー７及び下部シュー８をチェックリンク４における後述する上下のディテント面４１、４１方向に向かって付勢する、弾性部材としての上下１対の圧縮コイルばね９、９とを備えている。ケース５の開口は、ケース５内に上部シュー７と下部シュー８と圧縮コイルばね９を組み込んだ後、ケースカバー６によって閉塞される。
なお、圧縮コイルばね９の代わりに、ゴム等の弾性部材を用いることも可能である。 The door check link device 1 is pivotally attached to the upper and lower clamping pieces 2a, 2a of the bracket 2 whose front end (base end) is fixed to the body B so as to be swingable inward and outward by a hinge pin 3 facing upward and downward. Check link 4, a metal case 5 fixed in the door D and a metal case cover 6 that closes the opening on the rear side of the check link 4, and accommodated in the case 5. One end face is held by the upper shoe 7 and the lower shoe 8 made of a pair of upper and lower hard synthetic resins (for example, polyacetal resin) that slide on the upper and lower surfaces of the check link 4, and the upper shoe 7 and the lower shoe 8. An elastic part that urges the upper shoe 7 and the lower shoe 8 in the direction of upper and lower detent surfaces 41 and 41 (to be described later) of the check link 4 by pressing the other end surface against the inner surface of the case 5. A pair of upper and lower compression coil springs 9 and 9 are provided as materials. The opening of the case 5 is closed by the case cover 6 after the upper shoe 7, the lower shoe 8 and the compression coil spring 9 are assembled in the case 5.
Instead of the compression coil spring 9, an elastic member such as rubber can be used.

図４及び図５に示すように、チェックリンク４は、帯板状をなす金属製の芯板１０(図１４参照)と、その全表面がインサート成形により被覆された硬質合成樹脂製(例えばポリアミド系樹脂)の被覆材１１とにより構成されている。被覆材１１の後端部(先端部)には、ドアＤの全開位置を規制する全開ストッパ１００が一体的に形成されている。被覆材１１における前端部と全開ストッパ１００を除いた上下両面には、それぞれ波形状のディテント面４１、４１が、対向させて形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the check link 4 is made of a metal core plate 10 (see FIG. 14) having a strip shape and a hard synthetic resin (for example, polyamide) whose entire surface is covered by insert molding. System resin) covering material 11. A fully open stopper 100 that restricts the fully open position of the door D is integrally formed at the rear end (front end) of the covering material 11. On the upper and lower surfaces of the covering material 11 excluding the front end portion and the fully open stopper 100, wave-shaped detent surfaces 41 and 41 are formed to face each other.

全開ストッパ１００は、上方及び下方に向かって突出する上下１対のストッパ部１０１、１０１を有し、両ストッパ部１０１の前面は、ケースカバー６が当接するストッパ面１０２となっている。全開ストッパ１００は、上下寸法が両ストッパ部１０１の上下両端から後端面に向かって漸次先細り状となる縦断面形状をなしている。 The fully open stopper 100 has a pair of upper and lower stopper portions 101, 101 protruding upward and downward, and the front surface of both stopper portions 101 is a stopper surface 102 against which the case cover 6 abuts. The fully open stopper 100 has a vertical cross-sectional shape in which the vertical dimension is gradually tapered from the upper and lower ends of both stopper portions 101 toward the rear end surface.

図２及び図４に示すように、ケース５の側壁及びケースカバー６の中央部には、チェックリンク４における全開ストッパ１００を除いた部分が移動可能に貫通する縦長長方形の貫通孔１２、１２が形成されている。ケースカバー６が固定されたケース５は、ドアＤ内にボルト１３、１３より固定され、ドアＤの開動作に伴って、ケース５がドアＤと共にチェックリンク４の後端部(先端部)側に移動すると、ケースカバー６の後面が全開ストッパ１００のストッパ面１０２、１０２に当接することにより、ドアＤの全開位置が規制されるようになっている(図３、図４参照)。なお、上下のストッパ面１０２は、前方に凸状に膨出する平面視円弧状の湾曲面としてある。このようにしてあるから、ストッパ面１０２がケースカバー６に当接したときに片当たりせず、線接触するようになるので、全開ストッパ１００に偏荷重が加わるのが防止される。 As shown in FIGS. 2 and 4, longitudinal rectangular through-holes 12, 12 through which the portion of the check link 4 excluding the fully open stopper 100 movably penetrates are formed in the side wall of the case 5 and the central portion of the case cover 6. Is formed. The case 5 to which the case cover 6 is fixed is fixed to the door D by bolts 13 and 13, and the opening of the door D causes the case 5 together with the door D to the rear end (front end) side of the check link 4. The rear surface of the case cover 6 abuts against the stopper surfaces 102 and 102 of the fully open stopper 100, thereby restricting the fully open position of the door D (see FIGS. 3 and 4). Note that the upper and lower stopper surfaces 102 are curved curved surfaces that are arcuate in a plan view and bulge forward. Thus, when the stopper surface 102 comes into contact with the case cover 6, the stopper surface 102 does not come into contact with one another, but comes into line contact, so that an uneven load is prevented from being applied to the fully open stopper 100.

図４及び図１４に示すように、芯板１０の長手方向の複数箇所には、インサート成形時に合成樹脂材が充填される貫通孔１４が形成されており、全開ストッパ１００が形成される部分の貫通孔１４は、長手方向を向く開口面積の大きな非円形のものとされ、合成樹脂材の充填量を大として全開ストッパ１００の剥離強度を高めうるようになっている。また、芯板１０におけるヒンジピン３が挿入される部分の前端部には、合成樹脂材により被覆される貫通孔１５がバーリング加工により形成され、さらに、この貫通孔１５に近い後方には、芯板１０の前端部を金型内に位置決めするための位置決め孔１６が形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 14, through holes 14 filled with a synthetic resin material at the time of insert molding are formed at a plurality of locations in the longitudinal direction of the core plate 10. The through hole 14 is a non-circular one having a large opening area facing the longitudinal direction, and can increase the peel strength of the fully open stopper 100 by increasing the filling amount of the synthetic resin material. Further, a through hole 15 covered with a synthetic resin material is formed by a burring process at the front end portion of the core plate 10 where the hinge pin 3 is inserted. A positioning hole 16 for positioning the front end portion of 10 in the mold is formed.

図２、図４及び図５に示すように、上部シュー７と下部シュー８は、チェックリンク４を上下から挟んだ状態で点対称の位置に配置されるもので、同形状をなしている。上部シュー７は、チェックリンク４の上部のディテント面４１を摺接する摺接部７１と、摺接部７１の車外方向の側部(図５において左側部)より下方に突出し、被覆材１１の車外方向の側面(図５において左側面)に摺接する案内壁７２とを備えている。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the upper shoe 7 and the lower shoe 8 are arranged at point-symmetrical positions with the check link 4 sandwiched from above and below, and have the same shape. The upper shoe 7 protrudes downward from a sliding contact portion 71 slidably contacting the detent surface 41 of the upper portion of the check link 4 and a side portion (left side portion in FIG. 5) of the sliding contact portion 71 in the vehicle exterior direction. And a guide wall 72 that is in sliding contact with the side surface in the direction (the left side surface in FIG. 5).

下部シュー８は、チェックリンク４の下部のディテント面４１を摺接する摺接部８１と、摺接部８１の車内方向の側部(図５において右側部)より上方に突出し、被覆材１１の車内方向の側面(図５において右側面)に摺接する案内壁８２とを備えている。上部シュー７及び下部シュー８の摺接部７１、８１におけるディテント面４１との摺接面は、波形状をなすディテント面４１を円滑に摺動しうるように、ほぼ凸円弧状に形成されている。また、上部シュー７及び下部シュー８の案内壁７２、８２における被覆材１１の車外方向の側面及び車内方向の側面に摺接する面も、ほぼ凸円弧状に形成されている。案内壁７２、８２のそれぞれの下方及び上方への突出寸法は、チェックリンク４におけるディテント面４１が形成されている部分の板厚(上下幅)を２分する寸法よりも若干小とされている(図１０参照)。 The lower shoe 8 protrudes upward from a sliding contact portion 81 that is in sliding contact with the detent surface 41 at the lower portion of the check link 4 and a side portion (right side portion in FIG. 5) of the sliding contact portion 81 in the vehicle interior. And a guide wall 82 slidably in contact with the side surface in the direction (the right side surface in FIG. 5). The sliding contact surfaces with the detent surface 41 in the sliding contact portions 71 and 81 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 are formed in a substantially convex arc shape so that the detent surface 41 having a wave shape can be smoothly slid. Yes. The surfaces of the guide walls 72 and 82 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 that are in sliding contact with the side surface in the vehicle exterior direction and the side surface in the vehicle interior direction are also formed in a substantially convex arc shape. The downward and upward projecting dimensions of the guide walls 72 and 82 are slightly smaller than the dimension that divides the plate thickness (vertical width) of the portion of the check link 4 where the detent surface 41 is formed. (See FIG. 10).

図２、図４、図５及び図９に示すように、上部シュー７の上面と下部シュー８の下面には、それぞれ上方及び下方に開口する有底かつドーナツ状の嵌合孔７３、８３が形成され、両嵌合孔７３、８３には、それぞれ上方の圧縮コイルばね９の下端部及び下方の圧縮コイルばね９の上端部が嵌合されている。嵌合孔７３の中心部の上向ガイド軸７４及び嵌合孔８３の中心部の下向ガイド軸８４の外周面には、それぞれ、嵌合孔７３、８３に嵌合された圧縮コイルばね９の内周面が接触する軸方向(上下方向)の４個の突条７５、８５が、円周方向に等間隔おきに突設されている。これにより、嵌合孔７３、８３に嵌合された圧縮コイルばね９の端部が安定よく保持され、径方向へのがたつきが防止されるので、ドアの開閉動作に伴い、上部シュー７及び下部シュー８は前後方向に円滑に移動することができる。 As shown in FIGS. 2, 4, 5, and 9, bottom and donut-shaped fitting holes 73 and 83 that open upward and downward are formed on the upper surface of the upper shoe 7 and the lower surface of the lower shoe 8, respectively. The lower end portion of the upper compression coil spring 9 and the upper end portion of the lower compression coil spring 9 are fitted in the fitting holes 73 and 83, respectively. On the outer peripheral surfaces of the upward guide shaft 74 at the center of the fitting hole 73 and the downward guide shaft 84 at the center of the fitting hole 83, the compression coil spring 9 fitted in the fitting holes 73 and 83, respectively. The four ridges 75 and 85 in the axial direction (vertical direction) with which the inner peripheral surface contacts are projected at equal intervals in the circumferential direction. As a result, the end portions of the compression coil springs 9 fitted in the fitting holes 73 and 83 are stably held, and rattling in the radial direction is prevented. And the lower shoe 8 can move smoothly in the front-rear direction.

なお、圧縮コイルばね９の上下の端末は、クローズエンドとして閉じられ、かつ上下の端面を研削加工して平坦面としてある。このようにすると、上部シュー７、下部シュー８及びケース５に対しての圧縮コイルばね９の端面の接触面積が大となり、かつ傾きも防止されるので、シュー７、８が前後方向に安定よく移動することができる。 The upper and lower ends of the compression coil spring 9 are closed as closed ends, and the upper and lower end surfaces are ground to form flat surfaces. In this way, the contact area of the end face of the compression coil spring 9 with respect to the upper shoe 7, the lower shoe 8 and the case 5 is increased, and tilting is also prevented, so that the shoes 7, 8 are stable in the front-rear direction. Can move.

チェックリンク４における被覆材１１の前部と全開ストッパ１００を除いた部分の上下方向の厚さは、車内外方向の幅寸法よりも大(例えば約２倍)とされ、その部分の被覆材１１の上下両面には、複数(実施例では３個)の凸部４１１と凹部４１２とを前後方向(長手方向)に交互に連続させた波形状(凹凸面形)のディテント面４１、４１が形成されている。チェックリンク４におけるディテント面４１、４１よりも前方の被覆材１１には、上下１対の傾斜部４１３、４１３と、厚さが車内外方向の幅よりも小さな平坦部４１４、４１４とが、上下のディテント面４１、４１と等幅をなして連続するように形成されている。また、平坦部４１４と連続する前端部には、ブラケット２に枢支される、平坦部４１４よりも厚肉のボス部４１５が形成されている。なお、ディテント面４１、４１が形成されている部分の上下方向の厚さを大とすると、傾斜部４１３、４１３の傾斜角度を大きく設定(例えば、約１５度)することが可能となり、ドアが全閉方向に移動する際、閉まり易くすることができる。 The vertical thickness of the portion of the check link 4 excluding the front portion of the covering material 11 and the fully open stopper 100 is set to be larger (for example, approximately twice) than the width dimension in the vehicle interior / exterior direction. On both the upper and lower surfaces, wave-shaped (irregular surface-shaped) detent surfaces 41 and 41 are formed in which a plurality (three in the embodiment) of convex portions 411 and concave portions 412 are alternately continued in the front-rear direction (longitudinal direction). Has been. The covering material 11 in front of the detent surfaces 41 and 41 in the check link 4 has a pair of upper and lower inclined portions 413 and 413 and flat portions 414 and 414 whose thickness is smaller than the width in the vehicle interior and exterior directions. The detent surfaces 41 and 41 are formed so as to be continuous with the same width. A boss portion 415 thicker than the flat portion 414 that is pivotally supported by the bracket 2 is formed at the front end portion that is continuous with the flat portion 414. If the thickness in the vertical direction of the portion where the detent surfaces 41 and 41 are formed is increased, the inclination angle of the inclined portions 413 and 413 can be set large (for example, about 15 degrees), and the door When moving in the fully closed direction, it can be easily closed.

被覆材１１におけるディテント面４１、４１が形成されている部分の車内外方向の両面(板厚面)には、上下方向(板厚方向)に離間するとともに、前後方向(長手方向)に連続する上下複数(本実施例では２本)の肉抜き溝１７、１７が形成され、チェックリンク４の軽量化が図られている。被覆材１１の車内外方向の両面における肉抜き溝１７、１７を挟んで対向する長手方向へ延びる上下３条の残存部分は、上部シュー７及び下部シュー８におけるそれぞれの案内壁７２、８２が摺接する長手方向を向くリブ状の被摺接部１８、１９、２０となっている。すなわち、車外側の上部の被摺接部１８には、上部シュー７の案内壁７２の基部(上方の付け根部)が、車内側の下部の被摺接部２０には、下部シュー８の案内壁８２の基部(下方の付け根部)がそれぞれ摺接するようになっている。また、車内外方向の両面の中央の被摺接部１９、１９には、上部シュー７及び下部シュー８の案内壁７２、８２の端部(先端部)が摺接するようになっている。ディテント面４１、４１と直交して連続する上部の被摺接部１８と下部の被摺接部２０は、互いに厚さが等しく、中央の被摺接部１９は、被摺接部１８、２０の厚さよりも厚い幅広形状としてある(図５、図１０参照)。 The both sides (plate thickness surface) in the vehicle interior / exterior direction of the portion of the covering material 11 where the detent surfaces 41 and 41 are formed are separated in the vertical direction (plate thickness direction) and continuous in the front-rear direction (longitudinal direction). A plurality of upper and lower (two in this embodiment) lightening grooves 17 and 17 are formed to reduce the weight of the check link 4. Remaining portions of the upper and lower three strips extending in the longitudinal direction opposite to each other with the lightening grooves 17, 17 on both sides in the vehicle interior / exterior direction of the covering material 11 are slid by the guide walls 72, 82 in the upper shoe 7 and the lower shoe 8. The rib-shaped sliding contact portions 18, 19, and 20 are directed in the longitudinal direction in contact with each other. That is, the base portion (upper root portion) of the guide wall 72 of the upper shoe 7 is provided in the upper sliding contact portion 18 on the outer side of the vehicle, and the lower shoe 8 is guided to the lower sliding contact portion 20 on the inner side of the vehicle. The base portions (lower base portions) of the walls 82 are in sliding contact with each other. Further, the end portions (tip portions) of the guide walls 72 and 82 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 are in sliding contact with the center sliding contact portions 19 and 19 on both surfaces in the vehicle interior / exterior direction. The upper slidable contact portion 18 and the lower slidable contact portion 20 that are orthogonal to the detent surfaces 41 and 41 have the same thickness, and the central slidable contact portion 19 is the slidable contact portion 18, 20. The width is thicker than the thickness (see FIGS. 5 and 10).

図１０に示すように、上下の肉抜き溝１７は、上下のディテント面４１、４１の波形状に合わせて、上下方向に波形状をなすように形成されている。これにより、中央の被摺接部１９の上面及び下面も波形状となり、中央の被摺接部１９は、拡幅部１９１と狭幅部１９２とが前後方向(長手方向)に交互に連続する幅広の外形形状となる。その結果、上側のディテント面４１から被摺接部１８の板厚方向の上面までの距離、及び下側のディテント面４１から被摺接部１８の板厚方向の下面までの距離がほぼ一定となる。 As shown in FIG. 10, the upper and lower cutout grooves 17 are formed to have a wave shape in the vertical direction in accordance with the wave shapes of the upper and lower detent surfaces 41 and 41. Thereby, the upper surface and the lower surface of the central sliding contact portion 19 also have a wave shape, and the central sliding contact portion 19 has a wide width in which wide portions 191 and narrow width portions 192 are alternately continuous in the front-rear direction (longitudinal direction). It becomes the external shape. As a result, the distance from the upper detent surface 41 to the upper surface of the sliding contact portion 18 in the plate thickness direction and the distance from the lower detent surface 41 to the lower surface of the sliding contact portion 18 in the plate thickness direction are substantially constant. Become.

従って、図５、図１０及び図１１に示すように、上部シュー７及び下部シュー８におけるそれぞれの案内壁７２、８２の下方及び上方への突出寸法を、それらの端部が中央の被摺接部１９にオーバーラップする(側面視において重なる)長さに設定すれば、上部シュー７及び下部シュー８の摺接部７１、８１がディテント面４１のいずれの位置を摺動しても、中央の被摺接部１９の車内外方向の両側面に対する案内壁７２、８２の端部の当接代は変わらず、中央の被摺接部１９から外れることなく常にオーバーラップしながら摺動するようになる。その結果、案内壁７２、８２の上下寸法、及び中央の被摺接部１９の上下方向の厚さを必要以上に大としなくてもよくなり、チェックリンク４のさらなる軽量化が図れる。 Therefore, as shown in FIGS. 5, 10 and 11, the projecting dimensions of the upper and lower shoes 7 and 8 in the downward and upward directions of the respective guide walls 72 and 82 are determined so that their end portions are in the middle of the sliding contact. If it is set to a length that overlaps with the portion 19 (overlaps in side view), the sliding contact portions 71 and 81 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 will slide in any position on the detent surface 41 regardless of the center. The contact allowance of the end portions of the guide walls 72 and 82 to both side surfaces of the sliding contact portion 19 in the inside and outside of the vehicle does not change, and it always slides while overlapping without coming off from the central sliding contact portion 19. Become. As a result, the vertical dimension of the guide walls 72 and 82 and the thickness in the vertical direction of the center sliding contact portion 19 do not have to be increased more than necessary, and the check link 4 can be further reduced in weight.

また、上部シュー７及び下部シュー８の案内壁７２、８２は、上部の被摺接部１８と中央の被摺接部１９、及び中央の被摺接部１９と下部の被摺接部２０に、それぞれ上下２箇所で摺接するようになっているので、案内壁７２、８２は、チェックリンク４におけるディテント面４１、４１が形成されている部分の車内外方向の両側面にガイドされて安定よく摺動することができる。従って、案内壁７２、８２の上下寸法(基部から端部までの寸法)を過度に大としなくてもよく、上部シュー７及び下部シュー８の小型、軽量化が図れる。 Further, the guide walls 72 and 82 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 are formed on the upper sliding contact portion 18 and the central sliding contact portion 19, and the central sliding contact portion 19 and the lower sliding contact portion 20. Since the guide walls 72 and 82 are slidably brought into contact with each other at two locations, the guide walls 72 and 82 are guided and stably guided by both side surfaces of the check link 4 where the detent surfaces 41 and 41 are formed. Can slide. Therefore, it is not necessary to make the vertical dimension (the dimension from the base portion to the end portion) of the guide walls 72 and 82 excessively large, and the upper shoe 7 and the lower shoe 8 can be reduced in size and weight.

さらに、被覆材１１におけるディテント面４１、４１が形成されている部分の厚さを車内外方向の幅よりも大としてあるので、その分、上部シュー７と下部シュー８の案内壁７２、８２の上下寸法を長くすることができ、かつ長くした案内壁７２、８２の上下方向に離間する２箇所が、被摺接部１８、１９、２０に摺接してガイドされるので、ドアＤの開閉動作に伴い、上部シュー７と下部シュー８は、チェックリンク４の上下の面に沿って安定よく移動することができる。 Further, since the thickness of the portion of the covering material 11 where the detent surfaces 41 and 41 are formed is larger than the width in the vehicle interior / exterior direction, the guide walls 72 and 82 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 are correspondingly increased. The vertical dimension of the guide walls 72 and 82 that are long and spaced apart from each other in the vertical direction are guided by sliding contact with the sliding contact portions 18, 19, and 20, so that the door D is opened and closed. Accordingly, the upper shoe 7 and the lower shoe 8 can move stably along the upper and lower surfaces of the check link 4.

図４に２点鎖線で示すように、ドアＤが閉じられた場合、上部シュー７及び下部シュー８の摺接部７１、８１は、チェックリンク４の前端部寄りに位置し、その平坦部４１４、４１４を上下から挟んでいる。この状態でドアＤが開動作されると、上下の摺接部７１、８１は、チェックリンク４の傾斜部４１３、４１３を乗り越えてディテント面４１まで移動し、いずれかの凹部４１２、４１２に嵌入することにより、ドアＤは、中間開閉位置に保持される。この中間開閉位置から全開位置までドアＤが開動作されると、図４に実線で示すように、ケースカバー６が全開ストッパ１００のストッパ面１０２、１０２に当接して、ドアＤの全開位置が規制されるとともに、摺接部７１、８１が、ディテント面４１、４１の最後端側の凹部４１２、４１２に嵌入することにより、ドアＤは全開位置に保持される。なお、前述したように、チェックリンク４の傾斜部４１３、４１３の傾斜角度を大としたことにより、ドアＤを閉動作する際に閉まり易くなる。 As shown by a two-dot chain line in FIG. 4, when the door D is closed, the sliding contact portions 71 and 81 of the upper shoe 7 and the lower shoe 8 are located near the front end portion of the check link 4, and the flat portion 414. 414 is sandwiched from above and below. When the door D is opened in this state, the upper and lower sliding contact portions 71, 81 move over the inclined portions 413, 413 of the check link 4 to the detent surface 41 and fit into any of the recesses 412, 412. Thus, the door D is held at the intermediate opening / closing position. When the door D is opened from the intermediate open / close position to the fully open position, the case cover 6 comes into contact with the stopper surfaces 102 and 102 of the fully open stopper 100 as shown by a solid line in FIG. In addition to being regulated, the sliding contact portions 71 and 81 are fitted into the recesses 412 and 412 on the rearmost end side of the detent surfaces 41 and 41, whereby the door D is held in the fully open position. As described above, by increasing the inclination angle of the inclined portions 413 and 413 of the check link 4, the door D is easily closed when the door D is closed.

図３及び図１３に示すように、全開ストッパ１００の上下の傾斜面には、２条の肉抜き溝１０３、１０３が形成され、両肉抜き溝１０３、１０３の間に傾斜リブ１０４を形成することにより、ストッパ部１０１を含む全開ストッパ１００全体が補強されている。両肉抜き溝１０３における後端部の奥面(底面)には、芯板１０を板厚方向から挟んで互いに対向し、芯板１０の厚さ方向の上面及び下面に向かって開口する上下の縦開口１０５、１０５が形成され、芯板１０の上面及び下面が上下の縦開口１０５内に露出するようになっている。 As shown in FIG. 3 and FIG. 13, two thinning grooves 103, 103 are formed on the upper and lower inclined surfaces of the fully open stopper 100, and an inclined rib 104 is formed between the both hollowing grooves 103, 103. Thus, the entire fully open stopper 100 including the stopper portion 101 is reinforced. The upper and lower surfaces (bottom surfaces) of the rear end portions of the both cutout grooves 103 are opposed to each other with the core plate 10 sandwiched from the plate thickness direction and open toward the upper and lower surfaces in the thickness direction of the core plate 10. Vertical openings 105 and 105 are formed so that the upper and lower surfaces of the core plate 10 are exposed in the upper and lower vertical openings 105.

また、図１０及び図１２に示すように、全開ストッパ１００の後端部の車内外方向の両側面には、芯板１０の後端部を幅方向(車内外方向)から挟んで対向し、芯板１０の幅方向の両側面に向かって開口する横開口１０６、１０６が形成され、芯板１０の後端部の幅方向の両側面の一部が車内外側の横開口１０６、１０６内に露出するようになっている。横開口１０６、１０６は、ストッパ部１０１の車内外方向の両面に形成された上下方向の凹溝１０７、１０７にそれぞれ連続している。縦開口１０５、横開口１０６及び凹溝１０７は、図示しない金型内に芯板１０を位置決めし、これに合成樹脂製の被覆材１１をインサート成形した際に形成される痕跡である。 Further, as shown in FIGS. 10 and 12, the rear end portion of the fully open stopper 100 is opposed to both side surfaces in the vehicle interior / exterior direction with the rear end portion of the core plate 10 sandwiched from the width direction (vehicle interior / exterior direction), Lateral openings 106 and 106 that open toward both side surfaces in the width direction of the core plate 10 are formed, and part of both side surfaces in the width direction of the rear end portion of the core plate 10 are in the lateral openings 106 and 106 on the outside inside the vehicle. It is supposed to be exposed. The lateral openings 106, 106 are continuous with vertical grooves 107, 107 formed on both sides of the stopper portion 101 in the vehicle interior / exterior direction, respectively. The vertical opening 105, the horizontal opening 106, and the concave groove 107 are traces formed when the core plate 10 is positioned in a mold (not shown) and the covering material 11 made of synthetic resin is insert-molded thereon.

図２、図３及び図４に示すように、被覆材１１の長手方向の中間部にも、芯板１０の上下両面に向かって開口する上下１対の縦開口１１１、１１１が形成されている。この両縦開口１１１は、芯板１０の中間部を上下１対の位置決めピンによって位置決めした際に形成される痕跡であるが、芯板１０の長手方向の両端部を位置決めする場合は、中間部の縦開口１１１は省略することもある。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, a pair of upper and lower vertical openings 111 and 111 that open toward both the upper and lower surfaces of the core plate 10 are also formed in the middle portion of the covering material 11 in the longitudinal direction. . The two vertical openings 111 are traces formed when the middle portion of the core plate 10 is positioned by a pair of upper and lower positioning pins. When positioning both ends in the longitudinal direction of the core plate 10, The vertical opening 111 may be omitted.

図１４は、芯板１０を上下２分割及び側方スライド式金型(図示略)の成形室内に位置決めする際の一例を示すもので、全開ストッパ１００が形成される芯板１０の後端部の位置決めは、上下方向に進退可能な幅方向に離間する上下各２本ずつの上下位置決めピン２１、２１の先端を、芯板１０の後端部(先端部)の上下両面に当接させるとともに、上下方向に進退可能な２本の車内外方向の位置決めピン２２、２２の下端部を、芯板１０の後端部の幅方向の両側面に当接させる。これにより、芯板１０の後端部は、上下及び車内外方向への移動が阻止されて位置決めされる。 FIG. 14 shows an example of positioning the core plate 10 in the molding chamber of the upper and lower divided and side-sliding molds (not shown), and the rear end portion of the core plate 10 on which the fully open stopper 100 is formed. The positioning of the upper and lower positioning pins 21 and 21 spaced apart in the width direction that can be moved back and forth in the vertical direction is brought into contact with the upper and lower surfaces of the rear end portion (tip portion) of the core plate 10. The lower end portions of the two positioning pins 22, 22 that can move forward and backward in the vertical direction are brought into contact with both side surfaces in the width direction of the rear end portion of the core plate 10. As a result, the rear end portion of the core plate 10 is positioned while being prevented from moving up and down and in and out of the vehicle.

芯板１０の前端部(基端部)の位置決めは、芯板１０の前端部に設けられた位置決め孔１６(図４参照)に、先端部に拡径鍔部を有する上下方向に進退可能な上下１対の基部側位置決めピン２３、２３の先端を、上方及び下方から嵌合して行われる。これにより、芯板１０全体は、上下方向、車内外方向及び前後方向への移動が阻止されるとともに、水平回動も規制されて、金型内に位置決めされる。 Positioning of the front end portion (base end portion) of the core plate 10 can be advanced and retracted in a vertical direction having a diameter-enlarged flange portion at the distal end portion in a positioning hole 16 (see FIG. 4) provided in the front end portion of the core plate 10. This is done by fitting the tips of the upper and lower pair of base side positioning pins 23, 23 from above and below. As a result, the entire core plate 10 is prevented from moving in the vertical direction, the in-vehicle direction, and the front-rear direction, and the horizontal rotation is also restricted and positioned in the mold.

なお、車内外方向の位置決めピン２２を下方に配置して、下方から芯板１０の後端部の車内外方向の両側面に当接させるようにしてよい。また、図１４に２点鎖線で示すように、上下方向に進退可能な車内外方向の位置決めピン２２の代わりに、車内外方向に進退可能な２本の位置決めピン２２、２２を使用し、それらの先端を、芯板１０の板厚面に直交状に当接させて位置決めすることも可能である。 In addition, the positioning pin 22 in the vehicle interior / exterior direction may be disposed below and brought into contact with both side surfaces in the vehicle interior / exterior direction of the rear end portion of the core plate 10 from below. Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 14, two positioning pins 22, 22 that can be advanced and retracted in and out of the vehicle are used in place of the positioning pins 22 that can be advanced and retracted in the vertical direction. It is also possible to position the tip of the plate by bringing it into contact with the plate thickness surface of the core plate 10 orthogonally.

このように、芯板１０の後端部を６本の位置決めピン２１、２２により位置決めした状態で、合成樹脂によりインサート成形すると、被覆材１１における全開ストッパ１００の後端部には、上述したように、芯板１０の上面及び下面に向かって開口する縦開口１０５、１０５、芯板１０の車内外方向の板厚面に向かって開口する横開口１０６、１０６、及び横開口１０６に連続する上下方向の凹溝１０７、１０７が、位置決めの痕跡として形成されることとなる。 Thus, when insert molding is performed with synthetic resin in a state where the rear end portion of the core plate 10 is positioned by the six positioning pins 21 and 22, the rear end portion of the full opening stopper 100 in the covering material 11 is as described above. In addition, vertical openings 105 and 105 that open toward the upper surface and the lower surface of the core plate 10, horizontal openings 106 and 106 that open toward the plate thickness surface of the core plate 10 in the vehicle interior and exterior directions, and upper and lower continuous with the horizontal opening 106. Directional grooves 107, 107 are formed as positioning traces.

図６〜図８に示すように、ボス部４１５におけるヒンジピン３が嵌合される軸孔２４の内周面には、中央部の環状突条２５と、軸方向の複数(６本)の縦突条２６とが、環状突条２５の内径と各縦突条２６の内接円とが等しくなるように形成されている。環状突条２５の内径及び各縦突条２６の内接円の直径は、ヒンジピン３の外径よりも僅かに小とされている。これにより、ボス部４１５の軸孔２４にヒンジピン３を圧入して下端部をかしめ、チェックリンク４をブラケット２の上下の挟持片２ａ、２ａにより支持すると、図８に示すように、ヒンジピン３の外周面は、環状突条２５と複数の縦突条２６の内面に接触し、軸孔２４とヒンジピン３との間には若干の隙間が形成される。従って、チェックリンク４の揺動抵抗が小さくなるとともに、軸孔２４とヒンジピン３との間のがたが防止され、ドアＤを円滑に開閉することができる。 As shown in FIGS. 6 to 8, the inner peripheral surface of the shaft hole 24 into which the hinge pin 3 in the boss portion 415 is fitted is provided with an annular protrusion 25 in the center portion and a plurality (six) of vertical shafts in the axial direction. The protrusions 26 are formed so that the inner diameter of the annular protrusion 25 and the inscribed circle of each vertical protrusion 26 are equal. The inner diameter of the annular protrusion 25 and the diameter of the inscribed circle of each vertical protrusion 26 are slightly smaller than the outer diameter of the hinge pin 3. Thus, when the hinge pin 3 is press-fitted into the shaft hole 24 of the boss portion 415 and the lower end portion thereof is caulked, and the check link 4 is supported by the upper and lower clamping pieces 2a and 2a of the bracket 2, as shown in FIG. The outer peripheral surface is in contact with the inner surfaces of the annular protrusion 25 and the plurality of vertical protrusions 26, and a slight gap is formed between the shaft hole 24 and the hinge pin 3. Accordingly, the rocking resistance of the check link 4 is reduced, rattling between the shaft hole 24 and the hinge pin 3 is prevented, and the door D can be opened and closed smoothly.

軸孔２４の周囲のボス部４１５の上下両面には、半球状の複数(６個)の突起２７が等間隔おきに突設され、上下の各突起２７は、図８に示すように、ブラケット２の上下の挟持片２ａ、２ａに点接触するようになっている。このようにすると、ボス部４１５とブラケット２間のがたが抑制されるので、ドア開閉時の異音等の発生を防止することができる。 A plurality of (six) hemispherical (six) projections 27 are provided at regular intervals on both upper and lower surfaces of the boss portion 415 around the shaft hole 24. As shown in FIG. The upper and lower sandwiching pieces 2a and 2a are point-contacted. In this way, rattling between the boss 415 and the bracket 2 is suppressed, so that it is possible to prevent the occurrence of abnormal noise when the door is opened and closed.

以上説明したように、上記実施形態のドアチェックリンク装置１においては、芯板１０に被覆材１１をインサート成形した際の位置決めの痕跡として、全開ストッパ１００に、芯板１０の上面及び下面の一部を露出させ、芯板１０を板厚方向から挟んで互いに対向する上下の４個の縦開口１０５と、芯板１０の幅方向の両側面の一部を露出させ、芯板１０を幅方向から挟んで互いに対向する２個の横開口１０６とを設けたことにより、芯板１０の一端部の板厚方向の上下両面と幅方向の両側面には、それぞれ縦開口１０５に対応する４箇所の上下位置決め部１０８(図３、図１３参照)と、２個の横開口１０６に対応する２箇所の車内外方向位置決め部１０９(図１０、図１２参照)とが必然的に形成される。 As described above, in the door check link device 1 of the above-described embodiment, as the positioning trace when the covering material 11 is insert-molded on the core plate 10, the fully open stopper 100 is provided with one of the upper and lower surfaces of the core plate 10. The upper and lower vertical openings 105 facing each other across the core plate 10 from the plate thickness direction and a part of both side surfaces of the core plate 10 in the width direction are exposed, and the core plate 10 is moved in the width direction. By providing two lateral openings 106 that are opposed to each other across the core, four positions corresponding to the vertical openings 105 are provided on the upper and lower surfaces in the thickness direction and on both side surfaces in the width direction of one end of the core plate 10. The vertical positioning portion 108 (see FIGS. 3 and 13) and two positioning portions 109 (see FIGS. 10 and 12) corresponding to the two lateral openings 106 are inevitably formed.

従って、従来、芯板１０における全開ストッパ１００に近い部分の一端部に設けていた上下に貫通する位置決め孔は不要となり、位置決め孔を廃止して芯板１０の一端部が位置決め可能となるので、芯板１０の強度(特に引張強度)が低下するおそれはなく、チェックリンク４の耐久性を向上させることができる。 Therefore, the positioning hole penetrating vertically in the end portion of the core plate 10 close to the fully open stopper 100 is unnecessary, and the positioning hole can be eliminated and the end portion of the core plate 10 can be positioned. There is no possibility that the strength (particularly the tensile strength) of the core plate 10 is reduced, and the durability of the check link 4 can be improved.

また、縦開口１０５及び横開口１０６は、それぞれ全開ストッパ１００の後端部(先端部)、すなわちケース５に当接するストッパ面１０２から離れた後端部に設けられているので、縦開口１０５及び横開口１０６の形成部に引張荷重が作用することはなく、従って全開ストッパ１００の強度を低下させるおそれはない。 Further, since the vertical opening 105 and the horizontal opening 106 are provided at the rear end portion (front end portion) of the full opening stopper 100, that is, the rear end portion away from the stopper surface 102 contacting the case 5, the vertical opening 105 and the horizontal opening 106 are provided. A tensile load does not act on the formation portion of the lateral opening 106, and therefore there is no possibility that the strength of the fully open stopper 100 is reduced.

さらに、先細り形状に形成した全開ストッパ１００の上下の傾斜面に肉抜き溝１０３、１０３を設け、両肉抜き溝１０３の奥面に縦開口１０５を形成してあるので、縦開口１０５の深さを浅くすることができ、インサート成形後のチェックリンク４を金型より脱型する際に、位置決めピン２１が抜きやすくなる。また、被覆材１１における全開ストッパ１００形成部の質量が小さくなるので、チェックリンク４を軽量化することができる。 Further, since the hollow grooves 103 are provided on the upper and lower inclined surfaces of the fully open stopper 100 formed in a tapered shape, and the vertical opening 105 is formed in the inner surface of the both hollow grooves 103, the depth of the vertical opening 105 is increased. When the check link 4 after insert molding is removed from the mold, the positioning pin 21 can be easily pulled out. Moreover, since the mass of the fully open stopper 100 formation part in the coating | covering material 11 becomes small, the check link 4 can be reduced in weight.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
上記実施形態では、全開ストッパ１００の上下の傾斜面に形成した２条の肉抜き溝１０３の奥面に、２個ずつの縦開口１０５を設けたが、全開ストッパ１００の傾斜面に肉抜き溝１０３や傾斜リブ１０４を設けない場合には、全開ストッパ１００の後端部の中央部の上下両面に、芯板１０を板厚方向から挟んで互いに対向し、芯板１０の上下両面に向かって開口する上下２個の縦開口１０５を設けてもよい。 The embodiment of the present invention has been described above, but various modifications and changes such as the following can be made without departing from the scope of the present invention.
In the above embodiment, two vertical openings 105 are provided on the back surface of the two stripped grooves 103 formed on the upper and lower inclined surfaces of the fully open stopper 100, but the fillet grooves are formed on the inclined surface of the fully opened stopper 100. 103 and the inclined rib 104 are not provided, the upper and lower surfaces of the central portion of the rear end portion of the fully open stopper 100 are opposed to each other with the core plate 10 sandwiched from the plate thickness direction, and toward the upper and lower surfaces of the core plate 10. Two upper and lower vertical openings 105 may be provided.

１ドアチェックリンク装置
２ブラケット
２ａ挟持片
３ヒンジピン
４チェックリンク
５ケース
６ケースカバー
７上部シュー
８下部シュー
９圧縮コイルばね
１０芯板
１１被覆材
１２貫通孔
１３ボルト
１４、１５貫通孔
１６位置決め孔
１７肉抜き溝
１８上部の被摺接部
１９中央の被摺接部
２０下部の被摺接部
２１上下位置決めピン
２２車内外方向位置決めピン
２３基部側位置決めピン
２４軸孔
２５環状突条
２６縦突条
２７突起
４１ディテント面
７１、８１摺接部
７２、８２案内壁
７３、８３嵌合孔
７４上向ガイド軸
７５、８５突条
８４下向ガイド軸
１００全開ストッパ
１０１ストッパ部
１０２ストッパ面
１０３肉抜き溝
１０４傾斜リブ
１０５縦開口
１０６横開口
１０７凹溝
１０８上下位置決め部
１０９車内外方向位置決め部
１１１縦開口
１９１拡幅部
１９２狭幅部
４１１凸部
４１２凹部
４１３傾斜部
４１４平坦部
４１５ボス部
Ｂボディ
Ｄドア
Ｈヒンジ
Ｈ１ヒンジ軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door check link apparatus 2 Bracket 2a Holding piece 3 Hinge pin 4 Check link 5 Case 6 Case cover 7 Upper shoe 8 Lower shoe 9 Compression coil spring 10 Core board 11 Covering material 12 Through-hole 13 Bolt 14, 15 Through-hole 16 Positioning hole 17 Meat removal groove 18 Upper sliding contact portion 19 Central sliding contact portion 20 Lower sliding contact portion 21 Vertical positioning pin 22 Car interior / external direction positioning pin 23 Base side positioning pin 24 Shaft hole 25 Annular protrusion 26 Vertical protrusion 27 Protrusions 41 Detent surfaces 71 and 81 Sliding contact portions 72 and 82 Guide walls 73 and 83 Fitting holes 74 Upward guide shafts 75 and 85 Projections 84 Downward guide shafts 100 Fully open stopper 101 Stopper portion 102 Stopper surface 103 Thickening groove 104 Inclined rib 105 Vertical opening 106 Horizontal opening 107 Concave groove 108 Vertical positioning part 109 Inside / outside direction position Deciding part 111 vertical aperture 191 widened portion 192 narrow portion 411 protrusion 412 recess 413 inclined portion 414 flat part 415 the boss portion B Body D Door H hinge H1 hinge shaft

Claims

A check link is formed by covering the surface of a metal core plate with a synthetic resin covering material, and a fully open stopper is provided at one end of the check link in the longitudinal direction to restrict the fully open position of the door by the covering material. In the formed door check link device,
As traces of positioning when the coating material is coated on the core plate, the upper surface and a part of the lower surface of the core plate are exposed to the fully-opened stopper and face each other so as to sandwich the core plate from the thickness direction. A door check comprising upper and lower vertical openings and left and right lateral openings that expose part of both side surfaces of the core plate in the width direction and face each other so as to sandwich the core plate from the width direction. Link device.

The full-open stopper has a tapered shape in which the vertical dimension gradually decreases toward the front end surface in the longitudinal direction, and the upper and lower vertical openings are provided in the back surface of the lightening groove provided on the upper and lower inclined surfaces of the full-open stopper. The door check link device according to claim 1.