JP2017196941A - Battery mounting structure of vehicle - Google Patents

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery mounting structure of a vehicle that can secure rigidity of the vehicle.SOLUTION: A pair of rear side members 25 and 26 are arranged at an interval in a width direction of a vehicle so as to extend in a longitudinal direction of the vehicle. A battery pack 16 has a battery module 17 having a plurality of single cells laminated and integrated in one direction and is arranged between the pair of rear side members 25 and 26. At a rear side of the vehicle relative to the battery pack 16 is arranged a cross member 27 extending in the width direction of the vehicle. The battery module 17 is an all-solid battery in which are laminated a plurality of single cells having a solid electrolyte interposed between a pair of electrodes. The battery module 17 is connected to the pair of rear side members 25 and 26 respectively by a first connecting plate 30 and a second connecting plate 31. Further, the battery module 17 is connected to the cross member 27 by a third connecting plate 32 and a fourth connecting plate 33.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に対してバッテリを搭載するための構造に関し、さらに詳しくは、車両が走行するための電力を蓄電し、また放電するバッテリを搭載するための構造に関する。   The present invention relates to a structure for mounting a battery on a vehicle, and more particularly to a structure for mounting a battery that stores and discharges electric power for driving the vehicle.

従来、強度部材である一対のサイドフレームの間に配置されたバッテリケースが衝撃荷重を受けてもバッテリの変形を低減することができる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の技術では、一対のサイドシルを車幅方向に延びるクロスフレームに互いに接続されて、一対のサイドフレームおよび一対のクロスフレームで囲まれる枠にバッテリケースを嵌合させて車両の剛性を確保している。バッテリケースは、サイドフレームおよびクロスフレームの下部に取り付けられる底板を有し、底板の上にバッテリを固定している。バッテリは、一対のサイドフレームからそれぞれ離間して配置されており、またクロスフレームに対しても離間して配置されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a technique is known that can reduce battery deformation even when a battery case disposed between a pair of side frames, which are strength members, receives an impact load (see, for example, Patent Document 1). In this type of technology, a pair of side sills are connected to a cross frame extending in the vehicle width direction, and a battery case is fitted into a frame surrounded by the pair of side frames and the pair of cross frames to ensure vehicle rigidity. ing. The battery case has a bottom plate attached to the lower part of the side frame and the cross frame, and fixes the battery on the bottom plate. The batteries are disposed separately from the pair of side frames, and are also disposed separately from the cross frame.

特開２０１５−１５０９２７号公報JP2015-150927A

バッテリの変形を低減する技術では、バッテリが一対のサイドフレームおよびクロスフレームに対してそれぞれ離間して配置されているため、一対のサイドフレームおよびクロスフレームを含む骨格部材の補強を底板だけで受け持つ構成になっている。底板は、バッテリを搭載するための平板形状となっているため、車両の側面衝突時に入力される衝撃荷重により底板が変形するおそれがある。底板が変形すると、底板でそれ以上の衝撃荷重を受け持つことができないため、一対のサイドフレームおよびクロスフレームが変形するおそれがある。また、車両の剛性を確保するために、底板に補強が別途必要になる。補強を実施すると車体が重くなるおそれがある。   In the technology for reducing the deformation of the battery, since the battery is disposed separately from the pair of side frames and the cross frame, the structure in which the reinforcement of the skeleton member including the pair of side frames and the cross frame is received only by the bottom plate It has become. Since the bottom plate has a flat plate shape for mounting the battery, the bottom plate may be deformed by an impact load input at the time of a side collision of the vehicle. When the bottom plate is deformed, the bottom plate cannot take a further impact load, and thus the pair of side frames and the cross frame may be deformed. Moreover, in order to ensure the rigidity of the vehicle, the bottom plate needs to be additionally reinforced. If reinforcement is performed, the vehicle body may become heavy.

本発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、電池パックを骨格部材に取り付けても車両の剛性を確保することができる車両のバッテリ搭載構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above technical problem, and it is an object of the present invention to provide a vehicle battery mounting structure capable of ensuring the rigidity of the vehicle even when the battery pack is attached to the skeleton member. Is.

上記の目的を達成するために、本発明は、車幅方向に間隔を空けてかつ車両の前後方向に延ばして配置された一対の骨格部材と、複数の単セルを一方向に積層して一体化した積層体を有し、前記一対の骨格部材の間に配置された電池パックと、前記電池パックに対して前記車両の前方または後方に前記車幅方向に延びて配置され、両端が前記一対の骨格部材に接続されたクロスメンバとを備えた車両のバッテリ搭載構造において、前記積層体は、一対の電極の間に固体電解質を介在した単セルを複数積層した全固体電池となっており、前記積層体を前記一対の骨格部材にそれぞれ連結する第１の連結具と、前記積層体を前記クロスメンバに連結する第２の連結具とを備えたことを特徴とするものである。   In order to achieve the above-described object, the present invention provides a pair of skeleton members that are spaced apart in the vehicle width direction and extended in the front-rear direction of the vehicle, and a plurality of single cells laminated in one direction. A battery pack disposed between the pair of skeleton members, the battery pack extending in the vehicle width direction forward or rearward of the vehicle with respect to the battery pack, and both ends of the pair In the vehicle battery mounting structure including a cross member connected to the skeleton member, the laminate is an all-solid battery in which a plurality of single cells having a solid electrolyte interposed between a pair of electrodes are stacked. A first connector for connecting the laminate to the pair of skeleton members, and a second connector for connecting the laminate to the cross member, respectively.

本発明においては、電池パックを骨格部材に取り付けた状態にて剛性をもつバッテリモジュールを一対の骨格部材およびクロスメンバに連結しているため、別に補強材を使用しないで車両の剛性を確保することができる。   In the present invention, since the battery module having rigidity with the battery pack attached to the skeleton member is connected to the pair of skeleton members and the cross member, the rigidity of the vehicle is ensured without using a separate reinforcing material. Can do.

本発明が適用される車両の下部の一例を示す底面図である。It is a bottom view showing an example of the lower part of vehicles to which the present invention is applied. 電池パックの取付構成の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the attachment structure of a battery pack. バッテリモジュールの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a battery module. 電池パックおよび第１リヤサイドメンバの取付構成の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the attachment structure of a battery pack and a 1st rear side member. 第１連結板の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of a 1st connection board. 第２クロスメンバを配置した車両の一例を示す底面図である。It is a bottom view which shows an example of the vehicle which has arrange | positioned the 2nd cross member. フロアパネルがリヤ第１サイドメンバに掛け渡された車両の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the vehicle by which the floor panel was spanned by the rear 1st side member. バッテリモジュールをリヤサスペンションタワーに固定した実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the Example which fixed the battery module to the rear suspension tower.

以下、図面を用いて実施例を説明する。図１は、本発明が適用される車両１０の下部構造の一例を示す底面図である。図１では、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向をそれぞれ示す。図１に示すように車両１０は、例えば車両１０のリヤ側にコンバータ１２、インバータ１３、モータ１４、動力伝達機構１５および二次電池となっている電池パック１６を搭載している。電池パック１６は、バッテリモジュール１７と、直方体をなすケース１８とを有する。バッテリモジュール１７は、一対の電極の間に介在された固体電解質を有する単セルを一方向に積層した全固体電池となっている。バッテリモジュール１７は、単セルの積層方向を車幅方向に合わせた姿勢でケース１８に収容されている。コンバータ１２は、バッテリモジュール１７から出力される電圧を昇圧するとともに、バッテリモジュール１７から出力される電圧の変動を吸収して安定した電圧をインバータ１３に供給する。インバータ１３は、バッテリモジュール１７から出力される直流電流を交流電流に変換するとともに、周波数を制御する。動力伝達機構１５は、モータ１４が出力する駆動力を増減して駆動輪となっている後輪１９に伝達する。   Embodiments will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a bottom view showing an example of a lower structure of a vehicle 10 to which the present invention is applied. In FIG. 1, the arrow FR direction indicates the front direction in the vehicle longitudinal direction, and the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes, for example, a converter 12, an inverter 13, a motor 14, a power transmission mechanism 15, and a battery pack 16 serving as a secondary battery on the rear side of the vehicle 10. The battery pack 16 includes a battery module 17 and a case 18 that forms a rectangular parallelepiped. The battery module 17 is an all-solid battery in which single cells having a solid electrolyte interposed between a pair of electrodes are stacked in one direction. The battery module 17 is accommodated in the case 18 in a posture in which the stacking direction of the single cells is matched with the vehicle width direction. The converter 12 boosts the voltage output from the battery module 17 and absorbs fluctuations in the voltage output from the battery module 17 to supply a stable voltage to the inverter 13. The inverter 13 converts the direct current output from the battery module 17 into an alternating current and controls the frequency. The power transmission mechanism 15 increases / decreases the driving force output by the motor 14 and transmits it to the rear wheel 19 which is a driving wheel.

車両１０は、車幅方向の両端に、車両１０の前後方向に延びた第１サイドシル２０および第２サイドシル２１（一対のサイドシル（ロッカ）２０，２１）を備えている。また、一対のサイドシル２０，２１には、車両１０の前方に、車幅方向に延設されたフロントクロス２２の両端が固定されている。また、一対のサイドシル２０，２１は、車両１０の後方に、車幅方向に延設されたリヤクロス２３の両端が固定されている。リヤクロス２３には、車両１０の前後方向のうちの後方に延ばして配置された第１リヤサイドメンバ２５および第２リヤサイドメンバ２６(一対のリヤサイドメンバ２５，２６）が接続されている。一対のリヤサイドメンバ２５，２６は、車幅方向に間隔を空けて配置されており、また一対のリヤサイドメンバ２５，２６の間には、リヤクロス２３に対して後方に間隔を空けて配置されたクロスメンバ２７が車幅方向に延設されている。クロスメンバ２７は、両端が一対のリヤサイドメンバ２５，２６にそれぞれ接続されている。なお、一対のリヤサイドメンバ２５，２６は、車両１０の前後方向に平行でなくてよい。   The vehicle 10 includes a first side sill 20 and a second side sill 21 (a pair of side sills (rockers) 20, 21) extending in the front-rear direction of the vehicle 10 at both ends in the vehicle width direction. Further, both ends of a front cross 22 extending in the vehicle width direction are fixed to the pair of side sills 20 and 21 in front of the vehicle 10. The pair of side sills 20 and 21 are fixed to the rear of the vehicle 10 at both ends of a rear cross 23 extending in the vehicle width direction. The rear cross 23 is connected to a first rear side member 25 and a second rear side member 26 (a pair of rear side members 25, 26) that extend rearward in the front-rear direction of the vehicle 10. The pair of rear side members 25, 26 are arranged with an interval in the vehicle width direction, and a cross between the pair of rear side members 25, 26 is arranged with a gap behind the rear cross 23. The member 27 is extended in the vehicle width direction. Both ends of the cross member 27 are connected to the pair of rear side members 25 and 26, respectively. The pair of rear side members 25 and 26 may not be parallel to the front-rear direction of the vehicle 10.

図２は、電池パック１６の取付構成の一例を示す斜視図である。図２では、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示す。図２に示すように電池パック１６は、ケース１８にバッテリモジュール１７を収容する。バッテリモジュール１７には、一端がケース１８を貫通して突出された第１連結板３０、第２連結板３１、第３連結板３２および第４連結板３３を有する。第１連結板３０〜第４連結板３３は、一端が一対のリヤサイドメンバ２５，２６およびクロスメンバ２７に固定されている。バッテリモジュール１７は、車両１０の側面衝突時に一対のリヤサイドメンバ２５，２６に入力される衝撃荷重に対する抵抗力を補う補強材として機能する。これによりバッテリモジュール１７は、一対のリヤサイドメンバ２５，２６の車両上下方向への変形、および車幅方向への変形を抑制する。さらに、バッテリモジュール１７は、衝撃荷重を伝達する経路を一対のリヤサイドメンバ２５，２６の間に作るため、車両１０の後面衝突時に、例えば第２リヤサイドメンバ２６に入力される衝撃荷重Ａを同図に示す矢印Ｂ方向と、矢印Ｃ方向から矢印Ｄ方向との経路に分散させることができる。なお、一対のリヤサイドメンバ２５，２６は、一対の骨格部材の一例である。また、第１連結板３０および第２連結板３１などは、第１の連結具の一例である。さらに第３連結板３２および第４連結板３３などは、第２の連結具の一例である。   FIG. 2 is a perspective view showing an example of the mounting configuration of the battery pack 16. In FIG. 2, the arrow FR direction indicates the front direction in the vehicle longitudinal direction, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, and the arrow UP direction indicates the upward direction in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 2, the battery pack 16 houses a battery module 17 in a case 18. The battery module 17 includes a first connection plate 30, a second connection plate 31, a third connection plate 32, and a fourth connection plate 33, one end of which protrudes through the case 18. One end of each of the first connecting plate 30 to the fourth connecting plate 33 is fixed to the pair of rear side members 25 and 26 and the cross member 27. The battery module 17 functions as a reinforcing material that supplements the resistance force against the impact load input to the pair of rear side members 25 and 26 at the time of a side collision of the vehicle 10. Thus, the battery module 17 suppresses deformation of the pair of rear side members 25 and 26 in the vehicle vertical direction and deformation in the vehicle width direction. Further, since the battery module 17 creates a path for transmitting the impact load between the pair of rear side members 25 and 26, the impact load A input to the second rear side member 26, for example, at the rear collision of the vehicle 10 is shown in FIG. And the path from the arrow C direction to the arrow D direction. The pair of rear side members 25 and 26 is an example of a pair of skeleton members. Moreover, the 1st connection board 30, the 2nd connection board 31, etc. are examples of a 1st connection tool. Furthermore, the 3rd connection board 32, the 4th connection board 33, etc. are examples of a 2nd connection tool.

図３は、バッテリモジュール１７の一例を示す斜視図である。図３では、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＬＨ方向が車幅方向のうちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示す。図３に示すようにバッテリモジュール１７は、第１エンドプレート３５、第２エンドプレート３６、第１テンションプレート３７、第２テンションプレート３８および電池スタック３９を備えている。電池スタック３９は、複数の単セル４０（４０−１，４０−２・・・４０−ｎ（ｎは自然数））を車幅方向に積層して一体化したものである。なお、電池スタック３９は積層体の一例である。   FIG. 3 is a perspective view showing an example of the battery module 17. In FIG. 3, the arrow FR direction indicates the front direction in the vehicle longitudinal direction, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, and the arrow UP direction indicates the upward direction in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 3, the battery module 17 includes a first end plate 35, a second end plate 36, a first tension plate 37, a second tension plate 38, and a battery stack 39. The battery stack 39 is formed by laminating a plurality of single cells 40 (40-1, 40-2... 40-n (n is a natural number)) in the vehicle width direction. The battery stack 39 is an example of a laminated body.

単セル４０は、固体電解質（図示なし）と、固体電解質に対して積層方向の両側に設けられた一対の電極（図示なし）とを有する。複数の単セル４０は、配線部材、例えばケーブル（図示なし）により互いが電気的に接続されている。バッテリモジュール１７は、複数の単セル４０を直列に接続して構成されており、単セル４０の数に応じた電圧を、外部に露呈された一対の電極端子を通じて出力する。バッテリモジュール１７は、各々が電気的に並列に接続される。バッテリモジュール１７を並列に接続することによりモータ１４の駆動に必要な電流容量が得られる（図１参照）。   The single cell 40 includes a solid electrolyte (not shown) and a pair of electrodes (not shown) provided on both sides of the solid electrolyte in the stacking direction. The plurality of single cells 40 are electrically connected to each other by a wiring member, for example, a cable (not shown). The battery module 17 is configured by connecting a plurality of single cells 40 in series, and outputs a voltage corresponding to the number of single cells 40 through a pair of electrode terminals exposed to the outside. The battery modules 17 are electrically connected in parallel. By connecting the battery modules 17 in parallel, a current capacity necessary for driving the motor 14 can be obtained (see FIG. 1).

第１エンドプレート３５および第２エンドプレート３６は、電池スタック３９の積層方向の両端に配置される。第１テンションプレート３７は、電池スタック３９の上側で第１エンドプレート３５および第２エンドプレート３６の間に、固定具、例えば複数のボルト４１およびボルト４２により固定される。第２テンションプレート３８は、電池スタック３９の下側で、第１エンドプレート３５および第２エンドプレート３６の間に、固定具、例えば複数のボルト４１およびボルト４２により固定される。第１エンドプレート３５、第２エンドプレート３６、第１テンションプレート３７および第２テンションプレート３８は、硬度または剛性を有する材質で作られている。電池スタック３９は、ボルト４１およびボルト４２の締め付けによって第１エンドプレート３５および第２エンドプレート３６の間で積層方向に拘束される。   The first end plate 35 and the second end plate 36 are disposed at both ends of the battery stack 39 in the stacking direction. The first tension plate 37 is fixed to the upper side of the battery stack 39 between the first end plate 35 and the second end plate 36 by a fixing tool, for example, a plurality of bolts 41 and bolts 42. The second tension plate 38 is fixed to the lower side of the battery stack 39 between the first end plate 35 and the second end plate 36 by a fixing tool such as a plurality of bolts 41 and bolts 42. The first end plate 35, the second end plate 36, the first tension plate 37, and the second tension plate 38 are made of a material having hardness or rigidity. The battery stack 39 is restrained in the stacking direction between the first end plate 35 and the second end plate 36 by tightening the bolts 41 and 42.

バッテリモジュール１７は、電解質が固体であるため電解液漏れの心配がなく、また単セル４０を構成する主な部材が耐衝撃性の高い要求を満たすように作られているため、拘束方向での耐衝撃性が非常に高い長所を有する。この実施例では、第１連結板３０および第２連結板３１がＬ字形に形成されている。第１連結板３０の一端４３は、第１エンドプレート３５および第２テンションプレート３８の間に挟持されている。第２連結板３１の一端４４は、第２エンドプレート３６および第２テンションプレート３８の間に挟持されている。第１連結板３０および第２連結板３１は、図２で説明したように他端４５，４６が第１リヤサイドメンバ２５および第２リヤサイドメンバ２６にそれぞれ固定される。第２テンションプレート３８には、Ｌ字形をした第３連結板３２および第４連結板３３の一端４７，４８が、例えばボルトにより固定されている。第３連結板３２および第４連結板３３の他端４９，５０は、車両１０の前方に向けて突出しており、図２で説明したようにクロスメンバ２７に、例えばボルトにより固定される。   The battery module 17 is made of a solid electrolyte so that there is no risk of leakage of the electrolyte, and the main members constituting the single cell 40 are made to satisfy the high impact resistance requirements. It has the advantage of very high impact resistance. In this embodiment, the first connecting plate 30 and the second connecting plate 31 are formed in an L shape. One end 43 of the first connecting plate 30 is sandwiched between the first end plate 35 and the second tension plate 38. One end 44 of the second connecting plate 31 is sandwiched between the second end plate 36 and the second tension plate 38. As described in FIG. 2, the other ends 45 and 46 of the first connecting plate 30 and the second connecting plate 31 are fixed to the first rear side member 25 and the second rear side member 26, respectively. L-shaped third connection plate 32 and one ends 47 and 48 of fourth connection plate 33 are fixed to second tension plate 38 with, for example, bolts. The other ends 49 and 50 of the third connecting plate 32 and the fourth connecting plate 33 protrude toward the front of the vehicle 10, and are fixed to the cross member 27 with bolts, for example, as described in FIG.

図４は、電池パック１６および第１リヤサイドメンバ２５の取付構成の一例を示す断面図である。図４では、矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示す。図４に示すようにケース１８は、バッテリモジュール１７が配置される底部５１、およびバッテリモジュール１７の側面および上面を覆う蓋部５２を有する。蓋部５２の上面および底部５１の下面は、フラットになっている。第１リヤサイドメンバ２５は、例えば開放側を上に向けたカップ形をした断面形状となっており、開放側の車幅方向の左方（内側）に向けて折り曲げられたフランジ部５３を有する。フランジ部５３には、底部５１が、例えば溶接または接着により固定されている。   FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of the mounting configuration of the battery pack 16 and the first rear side member 25. In FIG. 4, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, and the arrow UP direction indicates the upward direction in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 4, the case 18 has a bottom 51 on which the battery module 17 is disposed, and a lid 52 that covers the side and top surfaces of the battery module 17. The upper surface of the lid part 52 and the lower surface of the bottom part 51 are flat. The first rear side member 25 has, for example, a cup-shaped cross-section with the open side facing up, and has a flange portion 53 bent toward the left side (inside) in the vehicle width direction on the open side. The bottom portion 51 is fixed to the flange portion 53 by, for example, welding or adhesion.

蓋部５２には、開口縁５４から第１リヤサイドメンバ２５に向けて突出するフランジ５５が一体的に形成されている。底部５１には、フランジ５５に重なるように延設された延長部５６が一体的に形成されている。フランジ５５および延長部５６の間には、第２連結板３１他端４６が挟持される。フランジ５５、他端４６および延長部５６は、第１リヤサイドメンバ２５に、例えばボルト５７により固定される。この実施例では、バッテリモジュール１７および第１リヤサイドメンバ２５が間接的に連結される。なお、車幅方向の右側の第２リヤサイドメンバ２６および電池パック１６の取付構成は、図示していないが図４で説明した第１リヤサイドメンバ２５および電池パック１６の取付構成と同じまたは同様な構成になっている。   A flange 55 that projects from the opening edge 54 toward the first rear side member 25 is integrally formed on the lid 52. An extension 56 is formed integrally with the bottom 51 so as to overlap the flange 55. The other end 46 of the second connecting plate 31 is sandwiched between the flange 55 and the extension 56. The flange 55, the other end 46, and the extension 56 are fixed to the first rear side member 25 by, for example, bolts 57. In this embodiment, the battery module 17 and the first rear side member 25 are indirectly connected. The mounting configuration of the second rear side member 26 and the battery pack 16 on the right side in the vehicle width direction is the same as or similar to the mounting configuration of the first rear side member 25 and the battery pack 16 described in FIG. It has become.

上記実施例では、第１連結板３０〜第４連結板３３をＬ字形の金具として説明しているが、本発明ではこれに限らない。例えば図５に示すように第１リヤサイドメンバ２５に連結するための第１連結部５８，５９を第１エンドプレート３５に一体に形成してよい。また、図４で説明した実施例では、第２連結板３１を第１リヤサイドメンバ２５にケース１８を介して間接的に連結しているが、第２連結板３１を第１リヤサイドメンバ２５に直接的に連結してよい。この場合には、第１連結板３０および第２連結板３１の他端４５，４６をケース１８から突出させて一対のリヤサイドメンバ２５，２６に直接的に固定すればよい。この場合には、第１連結板３０および第２連結板３１と一対のリヤサイドメンバ２５，２６の固定とは別に、ケース１８を一対のリヤサイドメンバ２５，２６に固定してよい。また、バッテリモジュール１７をケース１８の、例えば底部５１に固定する場合には、ケース１８と一対のリヤサイドメンバ２５，２６との固定を省略してよい。   In the said Example, although the 1st connection board 30-the 4th connection board 33 were demonstrated as a L-shaped metal fitting, it is not restricted to this in this invention. For example, as shown in FIG. 5, first connecting portions 58 and 59 for connecting to the first rear side member 25 may be formed integrally with the first end plate 35. In the embodiment described with reference to FIG. 4, the second connecting plate 31 is indirectly connected to the first rear side member 25 via the case 18, but the second connecting plate 31 is directly connected to the first rear side member 25. May be linked. In this case, the other ends 45 and 46 of the first connecting plate 30 and the second connecting plate 31 may be protruded from the case 18 and fixed directly to the pair of rear side members 25 and 26. In this case, the case 18 may be fixed to the pair of rear side members 25 and 26 separately from the fixing of the first connection plate 30 and the second connection plate 31 and the pair of rear side members 25 and 26. Further, when the battery module 17 is fixed to, for example, the bottom 51 of the case 18, the fixing between the case 18 and the pair of rear side members 25 and 26 may be omitted.

図５は、図４で説明した第１連結板３０の変形例を示す斜視図である。図５では、矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向を、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向をそれぞれ示す。図５に示すように第１連結部５８，５９の他端６０，６１は、ケース１８に対して、例えばボルトにより固定される。ケース１８は、図４で説明したように第１リヤサイドメンバ２５に固定される。なお、車幅方向の右側に配置された第２エンドプレート３６には、図５で説明したと同じまたは同様な構成の第２連結部が一体に形成される。また、図５は、図３で説明したと同じまたは同様な構成の部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。   FIG. 5 is a perspective view showing a modification of the first connecting plate 30 described in FIG. In FIG. 5, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, the arrow UP direction indicates the upward direction in the vehicle vertical direction, and the arrow FR direction indicates the forward direction in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 5, the other ends 60 and 61 of the first connecting portions 58 and 59 are fixed to the case 18 by, for example, bolts. The case 18 is fixed to the first rear side member 25 as described in FIG. The second end plate 36 disposed on the right side in the vehicle width direction is integrally formed with a second connecting portion having the same or similar configuration as described in FIG. In FIG. 5, members having the same or similar configuration as described in FIG. 3 are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted here.

図６は、第２クロスメンバ６３を配置した車両６４の一例を示す底面図である。図６では、矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向をそれぞれ示す。図６に示すように第２クロスメンバ６３は、電池パック１６に対して車両６４の後方に車幅方向に延ばして配置され、両端が一対のリヤサイドメンバ２５，２６にそれぞれ固定されている。バッテリモジュール１７には、第５連結板６５および第６連結板６６の一端６７，６８が固定されており、第５連結板６５および第６連結板６６の他端６９，７０は、ケース１８を貫通して第２クロスメンバ６３に、例えばボルトにより固定されている。なお、第５連結板６５および第６連結板６６などは、連結具の一例である。また図６では、図２で説明したクロスメンバ２７を第１クロスメンバ２７として記載している。また、図５は、図１で説明したと同じまたは同様な構成の部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。   FIG. 6 is a bottom view showing an example of the vehicle 64 in which the second cross member 63 is arranged. In FIG. 6, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, and the arrow FR direction indicates the front direction in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG. 6, the second cross member 63 is disposed so as to extend in the vehicle width direction behind the vehicle 64 with respect to the battery pack 16, and both ends thereof are fixed to the pair of rear side members 25 and 26, respectively. The battery module 17 has one end 67 and 68 fixed to the fifth connecting plate 65 and the sixth connecting plate 66, and the other ends 69 and 70 of the fifth connecting plate 65 and the sixth connecting plate 66 are connected to the case 18. It penetrates and is fixed to the 2nd cross member 63, for example with the volt | bolt. In addition, the 5th connection board 65, the 6th connection board 66, etc. are examples of a connection tool. In FIG. 6, the cross member 27 described in FIG. 2 is described as the first cross member 27. In FIG. 5, members having the same or similar configuration as described in FIG. 1 are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted here.

図７は、フロアパネル７１が第１リヤサイドメンバ２５に掛け渡された車両７２の一例を示す断面図である。図７では、矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示す。図７に示すように第１リヤサイドメンバ２５には、フランジ部５３にフロアパネル７１の一端７３が、例えば溶接により固定されている。フロアパネル７１の下には、電池パック１６が配置されている。電池パック１６は、蓋部５２の上面がフラットになっている。このような構成の場合には、蓋部５２に設けたフランジ５５、第２連結板３１に設けた他端４６および底部５１に設けた延長部５６が第１リヤサイドメンバ２５に、例えばボルト５７により直接的に固定されている。なお、車幅方向の右側に配置した第２リヤサイドメンバ２６と電池パック１６との取付構成も図７で説明したと同じまたは同様な構成になっている。また、図７では、図４で説明したと同じまたは同様な部材には同符号を付与してここでは詳しい説明を省略する。   FIG. 7 is a cross-sectional view showing an example of the vehicle 72 in which the floor panel 71 is stretched over the first rear side member 25. In FIG. 7, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, and the arrow UP direction indicates the upward direction in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 7, one end 73 of a floor panel 71 is fixed to the first rear side member 25 to the flange portion 53 by, for example, welding. A battery pack 16 is disposed under the floor panel 71. In the battery pack 16, the upper surface of the lid portion 52 is flat. In such a configuration, the flange 55 provided on the lid 52, the other end 46 provided on the second connecting plate 31 and the extension 56 provided on the bottom 51 are provided to the first rear side member 25 by bolts 57, for example. Directly fixed. The mounting configuration of the second rear side member 26 and the battery pack 16 disposed on the right side in the vehicle width direction is the same as or similar to the configuration described with reference to FIG. In FIG. 7, the same or similar members as those described in FIG. 4 are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted here.

図８は、バッテリモジュール１７をサスペンションタワー７５，７６に固定した実施例を示す斜視図である。図８では、矢印ＬＨ方向が車幅方向うちの左方向を、矢印ＦＲ方向が車両前後方向のうちの前方向を、矢印ＵＰ方向が車両上下方向のうちの上方向をそれぞれ示す。図８に示すように一対のリヤサイドメンバ２５，２６には、ショックアブソーバを支持するためのサスペンションタワー７５，７６がそれぞれ設けられている。サスペンションタワー７５，７６は、一部に取付部７７，７８をそれぞれ有する。各取付部７７，７８には、単セル４０の積層方向を車幅方向に合わせた姿勢でバッテリモジュール１７がサスペンションタワー７５，７６に直接的または間接的に固定される。なお、図８では、図面の煩雑化を防ぐためにクロスメンバ２７、第３連結板３２および第４連結板３３を省略している。   FIG. 8 is a perspective view showing an embodiment in which the battery module 17 is fixed to the suspension towers 75 and 76. In FIG. 8, the arrow LH direction indicates the left direction in the vehicle width direction, the arrow FR direction indicates the front direction in the vehicle longitudinal direction, and the arrow UP direction indicates the upward direction in the vehicle vertical direction. As shown in FIG. 8, the pair of rear side members 25 and 26 are respectively provided with suspension towers 75 and 76 for supporting the shock absorber. The suspension towers 75 and 76 have attachment portions 77 and 78, respectively. The battery module 17 is fixed directly or indirectly to the suspension towers 75 and 76 in the mounting portions 77 and 78 in a posture in which the stacking direction of the single cells 40 is aligned with the vehicle width direction. In FIG. 8, the cross member 27, the third connecting plate 32, and the fourth connecting plate 33 are omitted in order to prevent the drawing from becoming complicated.

以上、上記各実施例に基づいて説明したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。例えば上記各実施例で説明したバッテリモジュール１７の個数は複数であってよい。また、コンバータ１２を省略してインバータ１３をバッテリモジュール１７に直接に接続してよい。さらに、駆動輪が前輪となるようにコンバータ１２、インバータ１３、モータ１４および動力伝達機構１５をフロント側に配置してよい。さらにまたモータ１４および動力伝達機構１５をフロント側およびリヤ側にそれぞれ配置して四輪駆動としてよい。さらにまた、モータを全車輪近くに複数搭載し、複数のモータで直接各車輪を駆動するインホイールモータの構成を使用してよい。また、上記各実施例では、電気自動車の車両として説明しているが、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と充放電可能なバッテリモジュールに蓄積された電力により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド車両や外部電源により充電可能なプラグインハイブリッド車両としてよい。   The present invention has been described based on the above-described embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the number of battery modules 17 described in the above embodiments may be plural. Further, the converter 12 may be omitted and the inverter 13 may be directly connected to the battery module 17. Further, the converter 12, the inverter 13, the motor 14, and the power transmission mechanism 15 may be arranged on the front side so that the driving wheel becomes the front wheel. Furthermore, the motor 14 and the power transmission mechanism 15 may be arranged on the front side and the rear side, respectively, so that four-wheel drive is possible. Furthermore, an in-wheel motor configuration in which a plurality of motors are mounted near all the wheels and each wheel is directly driven by the plurality of motors may be used. In each of the above embodiments, the vehicle is an electric vehicle. However, for example, an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine and a motor driven by electric power stored in a chargeable / dischargeable battery module are used as a power source. Or a plug-in hybrid vehicle that can be charged by an external power source.

上記各実施例では、一対の骨格部材を一対のリヤサイドメンバ５，２６として説明しているが、本発明の一対の骨格部材としては、例えば一対のサイドシル２０，２１やフロントに配置される一対のフロントサイドメンバとしてよい。また、バッテリモジュール１７の剛性を維持 単セルを車両の前後方向に積層した積層群を車幅方向に並べた形態としてよい。さらに、クロスメンバ２７を省略してバッテリモジュール１７を一対のリヤサイドメンバ２５，２６のみに連結してよい。   In each of the above-described embodiments, the pair of skeleton members are described as the pair of rear side members 5 and 26. However, as the pair of skeleton members of the present invention, for example, the pair of side sills 20 and 21 and the pair of front sill members disposed on the front are used. It may be a front side member. Further, the rigidity of the battery module 17 is maintained. A stacked group in which single cells are stacked in the vehicle front-rear direction may be arranged in the vehicle width direction. Furthermore, the cross member 27 may be omitted, and the battery module 17 may be connected only to the pair of rear side members 25 and 26.

１０，６４，７２…車両、 １６…電池パック、 １７…バッテリモジュール、 ２５…第１リヤサイドメンバ、 ２６…第２リヤサイドメンバ、 ２７…クロスメンバ、 ３０〜３４…第１連結板〜第４連結板、 ６５…第５連結板、 ６６…第６連結板。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,64,72 ... Vehicle, 16 ... Battery pack, 17 ... Battery module, 25 ... 1st rear side member, 26 ... 2nd rear side member, 27 ... Cross member, 30-34 ... 1st connection plate-4th connection plate 65 ... 5th connection board, 66 ... 6th connection board.

Claims (1)

車幅方向に間隔を空けてかつ車両の前後方向に延ばして配置された一対の骨格部材と、複数の単セルを一方向に積層して一体化した積層体を有し、前記一対の骨格部材の間に配置された電池パックと、前記電池パックに対して前記車両の前方または後方に前記車幅方向に延びて配置され、両端が前記一対の骨格部材に接続されたクロスメンバとを備えた車両のバッテリ搭載構造において、
前記積層体は、一対の電極の間に固体電解質を介在した単セルを複数積層した全固体電池となっており、
前記積層体を前記一対の骨格部材にそれぞれ連結する第１の連結具と、
前記積層体を前記クロスメンバに連結する第２の連結具とを備えたことを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。 A pair of skeletal members spaced apart in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction of the vehicle; and a laminated body in which a plurality of single cells are laminated and integrated in one direction, the pair of skeleton members A battery pack disposed between the battery pack and a cross member that extends in the vehicle width direction forward or rearward of the vehicle with respect to the battery pack and has both ends connected to the pair of frame members. In the vehicle battery mounting structure,
The laminate is an all-solid battery in which a plurality of single cells with a solid electrolyte interposed between a pair of electrodes are laminated,
A first connector for connecting the laminate to the pair of skeleton members,
A battery mounting structure for a vehicle, comprising: a second connector for connecting the laminate to the cross member.
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