JP2017192172A - Charge state display device - Google Patents

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electric vehicle
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charge
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将大 村▲瀬▼
Masahiro Murase
将大 村▲瀬▼
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charge state display device with which a user can easily understand a standby time up to charge start time of an electric car.SOLUTION: A charge state display device 10 includes a direction indicator 26 which is a display part capable of being visually recognized from the outside of an electric car. A timer setting part 1202 accepts setting of a charge start time to a battery of the electric car. A connection detecting part 1204 detects connection of an external charge connector to the electric car. A display control part 1206 displays a standby time up to the charge start time on a display part when a connection of the external charge connector to the electric car is detected by the connection detecting part 1204.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、電動車の充電状態を表示する充電状態表示装置に関する。   The present invention relates to a charging state display device that displays a charging state of an electric vehicle.

従来、電力を用いて電動機を駆動して走行する電動車が普及している。電動車のバッテリの充電は、電動機の回生発電や内燃機関で発電機を駆動するなど車内で発生させた電力を用いる他、充電スタンド等に設けられた急速充電器や家庭用電源を用いた普通充電器を電動車に設けられた充電口に接続して、外部から供給される電力を用いて行うのが一般的である。
このような外部電源を用いた充電中に電動車の充電状態をユーザが把握可能とするため、例えば下記特許文献1には、車外から視認可能な部位に搭載された表示手段と、バッテリの容量を検出するバッテリ容量検出手段と、前記バッテリ容量検出手段から送出されるバッテリ容量データを前記表示手段へ出力する表示制御手段と、を設ける技術が提案されている。
2. Description of the Related Art Conventionally, an electric vehicle that travels by driving an electric motor using electric power has been widespread. Charging the battery of an electric vehicle uses ordinary power generated by the vehicle such as regenerative power generation of the motor or driving the generator by an internal combustion engine, or using a quick charger provided at a charging stand or a household power source In general, a charger is connected to a charging port provided in an electric vehicle and electric power supplied from the outside is used.
In order to allow the user to know the state of charge of the electric vehicle during charging using such an external power supply, for example, Patent Document 1 listed below discloses display means mounted on a site that can be viewed from outside the vehicle, and the capacity of the battery. There has been proposed a technique for providing a battery capacity detecting means for detecting the battery capacity and a display control means for outputting the battery capacity data sent from the battery capacity detecting means to the display means.

特開2000−102104号公報JP 2000-102104 A

外部電源を用いた充電を行う際に、充電開始時刻を設定可能なタイマー充電機能が実用化されている。タイマー充電機能を用いると、外部電源が接続された後も予め設定された充電開始時刻まで充電が開始されない。このようなタイマー充電機能は、例えば電力会社が設定した夜間電力時間帯に充電を行いたい場合などに有効である。
タイマー充電機能の設定は、例えば電動車内に設けられた入力インターフェースや電動車の充電システムへの設定が可能なスマートホンなどの情報端末を用いて行う。
A timer charging function capable of setting a charging start time when performing charging using an external power source has been put into practical use. When the timer charging function is used, charging is not started until a preset charging start time even after the external power source is connected. Such a timer charging function is effective, for example, when it is desired to perform charging during the night power hours set by the power company.
The timer charging function is set using, for example, an input interface provided in the electric vehicle or an information terminal such as a smart phone that can be set to the electric vehicle charging system.

一方で、タイマー充電機能がオンになっているか否かは、電動車内の入力インターフェースや情報端末などを起動しなければ確認することができない。ユーザの状況によってはタイマー充電を用いずに、外部電源の接続後すぐに充電を開始したい場合もあるが、このような場合にタイマー充電機能がオンになっていると、ユーザの意図通りの充電を行うことができず、利便性が低下する。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、電動車の充電開始時刻までの待機時間をユーザが容易に把握可能とすることにある。
On the other hand, whether or not the timer charging function is turned on cannot be confirmed unless the input interface or information terminal in the electric vehicle is activated. Depending on the user's situation, it may be desirable to start charging immediately after connecting the external power supply without using timer charging. In such a case, if the timer charging function is turned on, charging as intended by the user Cannot be performed, and convenience is reduced.
This invention is made | formed in view of such a situation, The objective is to enable a user to grasp | ascertain easily the standby | waiting time until the charge start time of an electric vehicle.

上述の目的を達成するため、請求項1の発明にかかる充電状態表示装置は、電動車に設けられ、前記電動車の外部から視認可能な表示部と、前記電動車のバッテリへの充電開始時刻の設定を受け付けるタイマー設定部と、前記電動車への外部充電コネクタの接続を検知する接続検知部と、前記電動車への前記外部充電コネクタの接続が前記接続検知部により検知された際に、前記充電開始時刻までの待機時間を前記表示部に表示する表示制御部と、を備えることを特徴とする。
請求項2の発明にかかる充電状態表示装置は、前記タイマー設定部には、前記電動車への充電を推奨する充電推奨時間帯が設定されており、前記バッテリの現在の充電率に基づいて前記バッテリが所定充電率となるまでの充電所要時間を算出する所要時間算出部と、前記充電開始時刻から充電を開始した際に前記充電推奨時間帯内に前記バッテリが所定充電率となるか否かを判定する完了判定部と、を更に備え、前記表示制御部は、前記完了判定部の判定結果に基づいて前記表示部の表示態様を変更する、ことを特徴とする。
請求項3の発明にかかる充電状態表示装置は、前記表示部は、複数の発光体を有しており、前記表示制御部は、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の前記発光体を点灯させるとともに、前記充電推奨時間帯内に前記バッテリが所定充電率とならない場合には前記充電推奨時間帯からの超過時間に対応する個数の発光体を他の発光体と異なる表示態様で点灯させる、ことを特徴とする。
請求項4の発明にかかる充電状態表示装置は、前記表示制御部は、前記充電推奨時間帯からの超過時間のうち前記充電開始時刻を前倒しすれば前記充電推奨時間帯内に含まれる時間帯がある場合には、当該時間帯に対応する個数の発光体を更に異なる表示態様で点灯させる、ことを特徴とする。
請求項5の発明にかかる充電状態表示装置は、前記表示制御部は、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する発光体の個数よりも前記充電推奨時間帯からの超過時間に対応する発光体の個数の方が多い場合には、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する発光体と離れた箇所の発光体を残りの個数分点灯させる、ことを特徴とする。
請求項6の発明にかかる充電状態表示装置は、前記表示部は、複数の発光体を有しており、前記表示制御部は、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の前記発光体を点灯させる、ことを特徴とする。
請求項7の発明にかかる充電状態表示装置は、前記表示部は、前記複数の発光体を有する前記電動車の方向指示灯である、ことを特徴とする。
In order to achieve the above-mentioned object, a charging state display device according to the invention of claim 1 is provided in an electric vehicle, and is visible from the outside of the electric vehicle, and a charging start time for the battery of the electric vehicle. A timer setting unit that accepts the setting, a connection detection unit that detects connection of the external charging connector to the electric vehicle, and a connection detection unit that detects the connection of the external charging connector to the electric vehicle, A display control unit that displays on the display unit a standby time until the charging start time.
In the charging state display device according to a second aspect of the present invention, a recommended charging time zone for recommending charging of the electric vehicle is set in the timer setting unit, and the charge setting display device is based on a current charging rate of the battery. A required time calculation unit for calculating a required charge time until the battery reaches a predetermined charge rate, and whether or not the battery reaches a predetermined charge rate within the recommended charge time zone when charging is started from the charge start time And a completion determination unit that determines whether the display control unit changes a display mode of the display unit based on a determination result of the completion determination unit.
According to a third aspect of the present invention, the display unit includes a plurality of light emitters, and the display control unit includes a number of the light emitters corresponding to a waiting time until the charge start time. And when the battery does not reach a predetermined charging rate within the recommended charging time zone, the number of light emitters corresponding to the excess time from the recommended charging time zone is turned on in a display mode different from other light emitting bodies. It is characterized by that.
In the charging state display device according to a fourth aspect of the present invention, the display control unit includes a time zone included in the recommended charging time zone if the charging start time is advanced among the excess time from the recommended charging time zone. In some cases, the number of light emitters corresponding to the time zone is lit in a different display mode.
According to a fifth aspect of the present invention, in the charging state display device, the display control unit has a light emitter corresponding to an excess time from the recommended charging time zone rather than the number of light emitters corresponding to a standby time until the charge start time. When the number of light emitters is larger, the remaining light emitters are turned on for the remaining number of light emitters corresponding to the standby time until the charging start time.
According to a sixth aspect of the present invention, the display unit includes a plurality of light emitters, and the display control unit includes a number of the light emitters corresponding to a standby time until the charge start time. Is turned on.
The charging state display device according to a seventh aspect of the invention is characterized in that the display unit is a direction indicator lamp of the electric vehicle having the plurality of light emitters.

請求項1の発明によれば、外部充電コネクタが接続されてから充電開始時刻までの待機時間を表示するので、ユーザは充電が即座に開始されるか否か、および何時間後に充電が開始されるかを、タイマー充電機能設定用のインターフェースを起動させることなく確認することができる。これにより、ユーザの所望の時間に充電が完了していない、またはユーザの所望の時間帯以外に充電が実施されるなどの不都合を防止することができる。
請求項2の発明によれば、充電推奨時間帯内にバッテリが所定充電率となるか否かを判定し、その判定結果に基づいて表示部の表示態様を変更するので、充電が充電推奨時間帯内に終了するか否かを予めユーザが把握することができ、タイマー充電機能の利便性を向上させる上で有利となる。
請求項3の発明によれば、ユーザは充電開始前に充電推奨時間帯内に充電が完了するか否かを把握することができ、必要な場合には充電開始時刻の変更やタイマー充電機能の解除などを行うことができ、タイマー充電機能の利便性を向上させる上で有利となる。
請求項4の発明によれば、充電開始時間を前倒しすることにより充電推奨時間帯内に含まれる充電時間を増加できるか否かをユーザに報知することができ、超過時間を短くしやすくする上で有利となる。
請求項5の発明によれば、ユーザは充電開始までの待機時間とともに、充電推奨時間帯からの超過時間を把握することができ、必要な場合には充電開始時刻の変更やタイマー充電機能の解除などを行うことができ、タイマー充電機能の利便性を向上させる上で有利となる。
請求項6の発明によれば、充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の発光体を点灯させるので、ユーザが待機時間を直感的に認識することができる。
請求項7の発明によれば、方向指示灯が表示部を兼ねているので、待機時間を表示するための専用の表示部を設ける場合と比較して車両のコストを低減する上で有利となる。
According to the first aspect of the present invention, since the waiting time from the connection of the external charging connector to the charging start time is displayed, the user can determine whether or not the charging is started immediately and how many hours later the charging is started. This can be confirmed without activating the timer charging function setting interface. As a result, it is possible to prevent inconveniences such as charging not being completed at a user's desired time or being charged outside a user's desired time zone.
According to the invention of claim 2, since it is determined whether or not the battery has a predetermined charging rate within the recommended charging time zone, and the display mode of the display unit is changed based on the determination result, charging is recommended charging time. The user can grasp in advance whether or not to end the band, which is advantageous in improving the convenience of the timer charging function.
According to the invention of claim 3, the user can grasp whether or not the charging is completed within the recommended charging time zone before starting the charging, and if necessary, the charging start time can be changed or the timer charging function can be set. The release can be performed, which is advantageous in improving the convenience of the timer charging function.
According to the invention of claim 4, it is possible to notify the user whether or not the charging time included in the recommended charging time zone can be increased by advancing the charging start time, and it is easy to shorten the excess time. Is advantageous.
According to the invention of claim 5, the user can grasp the excess time from the recommended charging time zone together with the standby time until the start of charging, and if necessary, change the charging start time or cancel the timer charging function. This is advantageous in improving the convenience of the timer charging function.
According to the invention of claim 6, since the number of light emitters corresponding to the standby time until the charging start time is turned on, the user can intuitively recognize the standby time.
According to the seventh aspect of the present invention, since the direction indicator lamp also serves as the display unit, it is advantageous in reducing the cost of the vehicle as compared with the case where a dedicated display unit for displaying the standby time is provided. .

充電状態表示装置10が搭載された電動車20の外観を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the external appearance of the electric vehicle 20 with which the charge condition display apparatus 10 is mounted. 充電状態表示装置10の構成を示すブロック図である。2 is a block diagram showing a configuration of a charging state display device 10. FIG. 表示制御部1206による表示態様の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the display mode by the display control part 1206. FIG. 充電状態表示装置10の処理を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing processing of the charging state display device 10. 実施の形態2にかかる充電状態表示装置10の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the charge condition display apparatus 10 concerning Embodiment 2. FIG. 完了判定部1210の判定結果に基づく表示態様の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the display mode based on the determination result of the completion determination part 1210. FIG.

(実施の形態1)
以下に添付図面を参照して、本発明にかかる充電状態表示装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
図1は、充電状態表示装置10が搭載された電動車20の外観を示す説明図である。
実施の形態にかかる充電状態表示装置10(図2参照)は、電動車20に搭載されている。電動車20は、電気自動車またはハイブリッド自動車等であり、バッテリ22内の電力を用いて図示しない駆動用モータを駆動して走行する。
電動車20の車体外部には、電動車20を充電する際に充電器30が接続される充電口24が設けられている。
(Embodiment 1)
Exemplary embodiments of a state of charge display device according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an explanatory diagram showing an external appearance of an electric vehicle 20 on which a charging state display device 10 is mounted.
The charging state display device 10 (see FIG. 2) according to the embodiment is mounted on an electric vehicle 20. The electric vehicle 20 is an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like, and travels by driving a driving motor (not shown) using electric power in the battery 22.
A charging port 24 to which a charger 30 is connected when the electric vehicle 20 is charged is provided outside the vehicle body of the electric vehicle 20.

充電器30は、外部電源からの電力を電動車20に供給してバッテリ22を充電する。
本実施の形態では、充電器30は、家庭用電源を用いて充電をおこなう普通充電器であるものとする。
充電器30は、本体部302、充電ケーブル304、外部充電コネクタ306等を含んで構成される。
本体部302には、充電器30の動作を制御する充電器制御部や、充電器30の充電状態や充電設定、操作画面などが表示されるユーザインターフェースなどが設けられている。
本体部302からは充電ケーブル304が伸びており、充電ケーブル304には、外部充電コネクタ306が設けられている。
外部充電コネクタ306の先端には、車両側コネクタ244に接続される結合部308が設けられている。結合部308には、電動車20に対して電力を供給する電力供給用端子の他、電動車20に設けられた充電回路のコンタクタのオンオフ制御に用いるコンタクタ制御電流を供給する制御電流用端子、電動車20とデータの授受をおこなうデータ用端子などが設けられている。
The charger 30 supplies power from an external power source to the electric vehicle 20 to charge the battery 22.
In the present embodiment, it is assumed that charger 30 is a normal charger that performs charging using a household power source.
The charger 30 includes a main body 302, a charging cable 304, an external charging connector 306, and the like.
The main body 302 is provided with a charger control unit that controls the operation of the charger 30, a user interface that displays a charging state, a charging setting, an operation screen, and the like of the charger 30.
A charging cable 304 extends from the main body 302, and an external charging connector 306 is provided on the charging cable 304.
A connecting portion 308 connected to the vehicle-side connector 244 is provided at the tip of the external charging connector 306. In addition to the power supply terminal for supplying power to the electric vehicle 20, the coupling unit 308 has a control current terminal for supplying a contactor control current used for on / off control of the contactor of the charging circuit provided in the electric vehicle 20. A data terminal and the like for exchanging data with the electric vehicle 20 are provided.

電動車20の充電口24は、蓋242に覆われており、その中には車両側コネクタ244が設けられている。電動車20の充電時には、蓋242を開放して外部充電コネクタ306を充電口24に挿入し、充電器30側の結合部308と電動車20側の車両側コネクタ244とを接続させて電力の授受をおこなう。   The charging port 24 of the electric vehicle 20 is covered with a lid 242, and a vehicle-side connector 244 is provided therein. When charging the electric vehicle 20, the lid 242 is opened and the external charging connector 306 is inserted into the charging port 24, and the coupling portion 308 on the charger 30 side and the vehicle-side connector 244 on the electric vehicle 20 side are connected to supply electric power. Give and receive.

図2は、充電状態表示装置10の構成を示すブロック図である。
充電状態表示装置10は、方向指示灯26、タッチパネル28、情報端末40およびECU12を含んで構成される。
方向指示灯26は、電動車20の外部から視認可能な表示部として機能する。方向指示灯26が表示部を兼ねることによって、待機時間を表示するための専用の表示部を設ける場合と比較して電動車20のコストを低減する上で有利となる。
図1に示すように、方向指示灯26は、電動車20の車体の左右に設けられ、各方向指示灯26が複数の発光体L(L1〜L24)を有している。各発光体L(L1〜L24)は、例えばLED電球であり、後述するECU12の表示制御部1206により個別に点灯態様(点灯、消灯、点滅など)や点灯色を制御可能である。
図3等に示すように、本実施の形態では方向指示灯26が24個の発光体Lを有しているものとする。これは、1日が24時間であり、1つの発光体Lで1時間を表すためである。なお、発光体Lの数は例えば24の約数である12個や8個、6個、またこれ以外の数であってもよい。
方向指示灯26は、電動車20の走行時には運転者の方向指示スイッチ操作およびステアリング操作に応じて点灯および消灯が切り替えられる。また、後述するように、電動車20への外部充電コネクタ306の接続が検知された際には、充電開始時刻までの待機時間に応じて各発光体Lの点灯態様が切り替えられる。
本実施の形態では、充電口24に最も近い車両左側の後部方向指示灯を、充電開始時刻までの時間を表示する表示部として用いる。なお、表示部は方向指示灯26に限らず、電動車20の車外に設けられた他の照明類を用いたり、充電開始時刻までの待機時間を表示するための専用表示装置を設けてもよい。
FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of the charging state display device 10.
The charging state display device 10 includes a direction indicator lamp 26, a touch panel 28, an information terminal 40 and an ECU 12.
The direction indicator lamp 26 functions as a display unit that is visible from the outside of the electric vehicle 20. The turn signal lamp 26 also serves as a display unit, which is advantageous in reducing the cost of the electric vehicle 20 as compared with the case where a dedicated display unit for displaying the standby time is provided.
As shown in FIG. 1, the direction indicator lamps 26 are provided on the left and right sides of the vehicle body of the electric vehicle 20, and each direction indicator lamp 26 includes a plurality of light emitters L (L1 to L24). Each light emitter L (L1 to L24) is, for example, an LED bulb, and can individually control the lighting mode (lighting, extinguishing, blinking, etc.) and lighting color by a display control unit 1206 of the ECU 12 described later.
As shown in FIG. 3 and the like, it is assumed that the direction indicator lamp 26 has 24 light emitters L in the present embodiment. This is because one day is 24 hours and one light emitter L represents one hour. Note that the number of light emitters L may be, for example, 12 which is a divisor of 24, 8, 6, or any other number.
When the electric vehicle 20 is traveling, the direction indicator lamp 26 is switched on and off according to the driver's direction instruction switch operation and steering operation. Further, as described later, when the connection of the external charging connector 306 to the electric vehicle 20 is detected, the lighting mode of each light emitter L is switched according to the standby time until the charging start time.
In this embodiment, the rear direction indicator lamp on the left side of the vehicle closest to the charging port 24 is used as a display unit that displays the time until the charging start time. Note that the display unit is not limited to the direction indicator lamp 26, and other illuminations provided outside the electric vehicle 20 may be used, or a dedicated display device for displaying a standby time until the charging start time may be provided. .

タッチパネル28および情報端末40は、電動車20に関する各種情報の表示および各種設定を受け付ける。タッチパネル28は、例えば電動車20の車内に設けられ、ナビゲーション装置のディスプレイ等を兼ねている。また、情報端末40は、例えばユーザが保有するスマートホンなどであり、例えば無線LAN通信によりECU12との間で情報の授受を行う。   The touch panel 28 and the information terminal 40 receive various information related to the electric vehicle 20 and various settings. The touch panel 28 is provided, for example, in the electric vehicle 20 and serves also as a display of a navigation device. The information terminal 40 is, for example, a smartphone owned by the user, and exchanges information with the ECU 12 by wireless LAN communication, for example.

ECU12は、CPU、制御プログラムなどを格納・記憶するROM、制御プログラムの作動領域としてのRAM、各種データを書き換え可能に保持するEEPROM、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成され、電動車20全体の制御を行う。
ECU12は、上記CPUが制御プログラムを実行することにより、タイマー設定部1202、接続検知部1204、表示制御部1206を実現する。
The ECU 12 includes a CPU, a ROM that stores and stores a control program, a RAM as an operation area of the control program, an EEPROM that holds various data in a rewritable manner, an interface unit that interfaces with peripheral circuits, and the like. Then, the entire electric vehicle 20 is controlled.
ECU12 implement | achieves the timer setting part 1202, the connection detection part 1204, and the display control part 1206, when the said CPU runs a control program.

タイマー設定部1202は、タイマー充電機能を制御する機能部であり、タイマー充電機能のオンオフ設定、および電動車20のバッテリ22への充電開始時刻の設定を受け付ける。
タイマー充電機能がオフになっている場合には、充電口24(車両側コネクタ244)に外部充電コネクタ306が接続された場合には即座に充電が開始される。一方、タイマー充電機能がオンになっている場合には、充電口24(車両側コネクタ244)に外部充電コネクタ306が接続された後も予め設定された充電開始時刻まで充電が開始されない。
充電開始時間は、例えば毎日決まった時刻を設定してもよいし、曜日ごとに異なる時刻を設定してもよい。
タイマー設定部1202への充電開始時刻の設定は、例えばタッチパネル28および情報端末40を介して行う。また、タイマー充電機能の設定状態、具体的にはタイマー充電機能のオンオフや充電開始時刻等は、タッチパネル28および情報端末40で確認することができる。
The timer setting unit 1202 is a functional unit that controls the timer charging function, and accepts on / off setting of the timer charging function and setting of the charging start time for the battery 22 of the electric vehicle 20.
When the timer charging function is off, charging is started immediately when the external charging connector 306 is connected to the charging port 24 (vehicle-side connector 244). On the other hand, when the timer charging function is on, charging is not started until the preset charging start time even after the external charging connector 306 is connected to the charging port 24 (vehicle-side connector 244).
As the charging start time, for example, a fixed time may be set every day, or a different time may be set for each day of the week.
The setting of the charging start time in the timer setting unit 1202 is performed via the touch panel 28 and the information terminal 40, for example. In addition, the setting state of the timer charging function, specifically the on / off of the timer charging function, the charging start time, and the like can be confirmed on the touch panel 28 and the information terminal 40.

なお、一般的には充電が開始されるとバッテリ22が満充電になるまで充電が継続され、バッテリ22が満充電になると充電が終了するが、充電を終了する充電率(以下、「充電終了充電率」という)を任意に設定できるようにしてもよい。例えば、バッテリ22が満充電に近づくと単位時間当たりの充電電力量が小さくなり、充電時間が長くなる。一方で、1回の走行距離があまり長くないユーザなどは、必ずしも満充電まで充電する必要はない場合がある。
このため、予めユーザが設定した充電終了充電率(例えば充電率80%など)になった時点で充電を終了させるような設定を可能としてもよい。
In general, when charging is started, charging is continued until the battery 22 is fully charged. When the battery 22 is fully charged, charging ends. However, a charging rate at which charging ends (hereinafter referred to as “charging end”). The charging rate ”) may be arbitrarily set. For example, when the battery 22 approaches full charge, the amount of charge power per unit time decreases and the charge time increases. On the other hand, a user who does not have a long trip distance may not necessarily need to be fully charged.
For this reason, it is good also as a setting which can complete | finish charge at the time of becoming the charge completion | finish charge rate (for example, charge rate 80% etc.) set by the user previously.

接続検知部1204は、電動車20への外部充電コネクタ306の接続を検知する。接続検知部1204は、例えば車両側コネクタ244に外部充電コネクタ306の結合部308が接続され、データ用端子からの信号が入力された場合に電動車20に外部充電コネクタ306が接続されたと検知する。   The connection detection unit 1204 detects the connection of the external charging connector 306 to the electric vehicle 20. The connection detection unit 1204 detects, for example, that the external charging connector 306 is connected to the electric vehicle 20 when the coupling unit 308 of the external charging connector 306 is connected to the vehicle-side connector 244 and a signal from the data terminal is input. .

表示制御部1206は、電動車20への外部充電コネクタ306の接続が検知された際に、現在時刻から充電開始時刻までの待機時間を表示部に表示する。
本実施の形態では、表示部は複数の発光体Lを有する方向指示灯26であり、表示制御部1206は、充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の発光体Lを点灯させる。充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の発光体を点灯させることにより、ユーザが待機時間を直感的に認識することができる。
When the connection of the external charging connector 306 to the electric vehicle 20 is detected, the display control unit 1206 displays a standby time from the current time to the charging start time on the display unit.
In the present embodiment, the display unit is a direction indicator lamp 26 having a plurality of light emitters L, and the display controller 1206 lights up the number of light emitters L corresponding to the standby time until the charging start time. By lighting the number of light emitters corresponding to the standby time until the charging start time, the user can intuitively recognize the standby time.

図3は、表示制御部1206による表示態様の一例を示す説明図である。
方向指示灯26は、12個の発光体Lが横方向に並んだ列が2組配置され、計24個の発光体L(L1〜L24)で構成されているものとする。
図3Aはタイマー充電機能がオフになっている場合の表示である。タイマー充電機能がオフになっている場合、電動車20に外部充電コネクタ306が接続されると即座に充電が開始されるため、充電開始時刻までの待機時間はゼロである。よって、表示制御部1206は、いずれの発光体Lも発光させない。
FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating an example of a display mode by the display control unit 1206.
It is assumed that the direction indicator lamp 26 is composed of a total of 24 light emitters L (L1 to L24) in which two sets of 12 light emitters L are arranged in the horizontal direction.
FIG. 3A shows a display when the timer charging function is off. When the timer charging function is turned off, charging starts immediately when the external charging connector 306 is connected to the electric vehicle 20, so that the waiting time until the charging start time is zero. Therefore, the display control unit 1206 does not cause any light emitter L to emit light.

図3Bはタイマー充電機能がオンになっており、現在時刻(外部充電コネクタ306の接続時)が17時(午後5時)、充電開始時刻が当日の23時(午後11時)に設定されている場合の表示である。この場合、充電開始時刻までの待機時間は6時間である。よって、表示制御部1206は、6つの発光体L(L1〜L6)を発光させる。
なお、図3Bでは左上から横方向に6つの発光体Lを発光させているが、点灯させる発光体Lの位置はこの限りではない。
また、図3Bでは1時間を1単位時間として6つの発光体Lを点灯させているが、これに限らず、例えば2時間や30分など他の長さの時間を単位時間として、その個数分の発光体Lを点灯させてもよい。また、待機時間に単位時間からの端数(本実施の形態では分単位の時間)がある場合には、例えば単位時間の半値を境に繰り上げまたは繰り下げをするなど、従来公知の様々な対応方法を適用可能である。
また、例えば充電を行う曜日が設定されている場合など、充電開始時刻までの待機時間が24時間を超えている(発光体Lの個数を超えている)場合には、全ての発光体L(L1〜L24)を発光させるとともに、例えば発光体Lを点滅させたり、発光色を通常と異ならせたりして、待機時間が発光体Lの個数を超えた時間である旨を示唆してもよい。
In FIG. 3B, the timer charging function is turned on, the current time (when the external charging connector 306 is connected) is set to 17:00 (5 pm), and the charging start time is set to 23:00 (11:00 pm) on that day. It is a display when there is. In this case, the standby time until the charging start time is 6 hours. Therefore, the display control unit 1206 causes the six light emitters L (L1 to L6) to emit light.
In FIG. 3B, six light emitters L are caused to emit light in the horizontal direction from the upper left, but the positions of the light emitters L to be lit are not limited to this.
In FIG. 3B, the six light emitters L are turned on with one hour as one unit time. However, the present invention is not limited to this. For example, the number of times is set to a unit time of another time such as 2 hours or 30 minutes. The light emitter L may be turned on. In addition, when there is a fraction from the unit time in the waiting time (in this embodiment, the time is in minutes), various conventionally known countermeasures such as raising or lowering the half-time of the unit time as a boundary are used. Applicable.
Further, when the standby time until the charging start time exceeds 24 hours (exceeds the number of light emitters L), for example, when a day of the week for charging is set, all the light emitters L ( L1 to L24) may be caused to emit light, and for example, the illuminant L may be blinked or the luminescent color may be different from normal to indicate that the standby time is a time exceeding the number of the illuminants L. .

このように充電開始時刻までの待機時間を表示することによって、ユーザは充電が即座に開始されない旨、および何時間後に充電が開始されるかを、タイマー充電機能設定用のインターフェース(タッチパネル28や情報端末40)を起動させることなく確認することができる。これにより、ユーザの所望の時間に充電が完了していない、またはユーザの所望の時間帯以外に充電が実施されるなどの不都合を防止することができる。
仮に、ユーザが充電を即座に開始したい、または現在設定されている充電開始時刻より早い時間、もしくは遅い時間から充電を開始したい場合には、タッチパネル28や情報端末40を用いて設定を変更すればよい。
By displaying the waiting time until the charging start time in this way, the user can indicate that charging is not started immediately and how many hours later the charging is started by an interface for setting the timer charging function (touch panel 28 or information). This can be confirmed without activating the terminal 40). As a result, it is possible to prevent inconveniences such as charging not being completed at a user's desired time or being charged outside a user's desired time zone.
If the user wants to start charging immediately or wants to start charging at a time earlier or later than the currently set charging start time, the setting can be changed using the touch panel 28 or the information terminal 40. Good.

図4は、充電状態表示装置10の処理を示すフローチャートである。
接続検知部1204が電動車20への外部充電コネクタ306の接続を検知すると(ステップS400:Yes)、タイマー設定部1202は、タイマー充電機能がオンになっているか否かを判断する(ステップS402)。タイマー充電機能がオフになっている場合は(ステップS402:No)、そのまま充電を開始する(ステップS404)。
一方、タイマー充電機能がオンになっている場合は(ステップS402:Yes)、タイマー設定部1202は、現在時刻から設定されている充電開始時間までの待機時間を算出する(ステップS406)。そして、表示制御部1206は、待機時間に対応する個数の発光体Lを点灯させる(ステップS408)。
所定時間(例えば降車後のユーザが電動車20の周辺から離れると予測される時間、数分程度)を経過するまでは(ステップS410:No)、ステップS408に戻り、発光体Lの点灯を継続する。
そして、所定時間が経過すると(ステップS410:Yes)、点灯していた発光体Lを消灯させて(ステップS412)、本フローチャートによる処理を終了する。
FIG. 4 is a flowchart showing the processing of the charge state display device 10.
When connection detection unit 1204 detects connection of external charging connector 306 to electric vehicle 20 (step S400: Yes), timer setting unit 1202 determines whether or not the timer charging function is on (step S402). . If the timer charging function is off (step S402: No), charging is started as it is (step S404).
On the other hand, when the timer charging function is on (step S402: Yes), the timer setting unit 1202 calculates a standby time from the current time to the set charging start time (step S406). Then, the display control unit 1206 turns on the number of light emitters L corresponding to the standby time (step S408).
Until a predetermined time (for example, the time when the user after getting off the vehicle is predicted to leave the vicinity of the electric vehicle 20, about several minutes) has passed (step S410: No), the process returns to step S408 and the lighting of the light emitter L is continued. To do.
Then, when the predetermined time has elapsed (step S410: Yes), the light-emitting body L that has been lit is extinguished (step S412), and the processing according to this flowchart ends.

(実施の形態2)
実施の形態2では、実施の形態1の内容に加え、電動車20への充電を推奨する充電推奨時間帯を考慮して表示部への表示を行う場合について説明する。
なお、実施の形態2において実施の形態1と同様の箇所については同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
(Embodiment 2)
In the second embodiment, a case will be described in which display on the display unit is performed in consideration of a recommended charging time zone in which charging of the electric vehicle 20 is recommended in addition to the contents of the first embodiment.
In addition, in Embodiment 2, the same code | symbol is attached | subjected about the location similar to Embodiment 1, and detailed description is abbreviate | omitted.

図5は、実施の形態2にかかる充電状態表示装置10の構成を示すブロック図である。
実施の形態2では、タイマー設定部1202に対して、電動車20への充電を推奨する充電推奨時間帯が設定されている。充電推奨時間帯は、他の時間帯と比較して充電に有利な条件が存在する時間帯であり、例えば電力会社が設定した夜間電力の適用時間帯(例えば午後11時から翌日午前7時まで)である。夜間電力は他の時間帯と比べて単位電力量当たりの電気料金が安く設定されているため、この時間帯に充電することで電気料金が安くなるというメリットがある。
なお、充電推奨時間帯は上記夜間電力適用時間帯以外の時間帯でもよく、例えばユーザが任意に設定した時間帯であってもよい。
FIG. 5 is a block diagram of the configuration of the charge state display device 10 according to the second embodiment.
In the second embodiment, a recommended charging time zone for recommending charging of the electric vehicle 20 is set for the timer setting unit 1202. The recommended charging time zone is a time zone in which there are advantageous conditions for charging compared to other time zones. For example, a nighttime power application time zone set by an electric power company (for example, from 11 pm to 7 am the next day) ). Night electricity has a merit that the electricity charge per unit amount of electricity is set lower than other hours, so charging at this time makes the electricity charge cheaper.
The recommended charging time zone may be a time zone other than the nighttime power application time zone, for example, a time zone arbitrarily set by the user.

また、例えばタイマー設定部1202でユーザの生活サイクルを学習し、学習結果に基づいて充電推奨時間帯を設定してもよい。ユーザの生活サイクルとは、例えばユーザが電動車20に乗車して自宅を出発する時間である。この場合、例えば電動車20から外部充電コネクタ306を引き抜く(接続を解除する)時刻をユーザの出発時刻として学習しておき、この出発時刻を充電推奨時間帯の終了時刻とする。この生活サイクルは、例えば曜日別、平日または土日祝日別などに学習できるようにしてもよい。   For example, the timer setting unit 1202 may learn the user's life cycle and set the recommended charging time zone based on the learning result. The user's life cycle is, for example, the time when the user gets on the electric vehicle 20 and leaves home. In this case, for example, the time when the external charging connector 306 is pulled out (released) from the electric vehicle 20 is learned as the user's departure time, and this departure time is set as the end time of the recommended charging time zone. This life cycle may be learned, for example, by day of the week, weekday or weekend / holiday.

図5に示す充電状態表示装置10は、図2に示した構成に加えて、所要時間算出部1208および完了判定部1210を備えている。
所要時間算出部1208は、バッテリ22の現在の充電率に基づいてバッテリ22が所定充電率となるまでの充電所要時間を算出する。所定充電率とは、充電終了充電率として設定されている充電率であり、一般的には充電率100%である。
所要時間算出部1208は、例えばバッテリ22を管理および制御するBMU(Battery Management Unit)23からバッテリ22の現在の充電率を取得する。また、電動車20に接続されている充電器30の充電電圧等を車両側コネクタ244を介して参照する。そして、バッテリ22の特性情報などに基づいて、現在の充電率から充電終了充電率となるまでの充電所要時間を算出する。
The charging state display device 10 illustrated in FIG. 5 includes a required time calculation unit 1208 and a completion determination unit 1210 in addition to the configuration illustrated in FIG.
The required time calculation unit 1208 calculates the required charging time until the battery 22 reaches a predetermined charging rate based on the current charging rate of the battery 22. The predetermined charging rate is a charging rate set as a charging end charging rate, and is generally 100% charging rate.
The required time calculation unit 1208 acquires the current charging rate of the battery 22 from, for example, a BMU (Battery Management Unit) 23 that manages and controls the battery 22. Further, the charging voltage of the charger 30 connected to the electric vehicle 20 is referred to via the vehicle-side connector 244. Then, based on the characteristic information of the battery 22 and the like, the required charging time from the current charging rate to the charging end charging rate is calculated.

完了判定部1210は、タイマー設定部1202に設定された充電開始時刻から充電を開始した際に、充電推奨時間帯内にバッテリ22が所定充電率(充電終了充電率)となるか否かを判定する。
例えば充電開始時刻から充電推奨時間帯の終了時刻までの時間をA、所要時間算出部1208で算出した充電所要時間をBとすると、A≧Bの場合は充電推奨時間帯内にバッテリ22が所定充電率になる、すなわち充電推奨時間帯内に充電が完了すると判断する。また、A<Bの場合は充電推奨時間帯内にバッテリ22が所定充電率にならない、すなわち充電推奨時間帯内に充電が完了しないと判断する。
なお、充電所要時間Bは確定値ではないため、充電所要時間Bに所定のマージンを含めて充電が完了するかの判定を行ってもよい。
Completion determination unit 1210 determines whether or not battery 22 reaches a predetermined charging rate (charging end charging rate) within the recommended charging time zone when charging starts from the charging start time set in timer setting unit 1202. To do.
For example, assuming that the time from the charging start time to the end time of the recommended charging time zone is A and the required charging time calculated by the required time calculation unit 1208 is B, the battery 22 is predetermined within the recommended charging time zone when A ≧ B. It is determined that the charging rate is reached, that is, charging is completed within the recommended charging time zone. When A <B, it is determined that the battery 22 does not reach a predetermined charging rate within the recommended charging time zone, that is, charging is not completed within the recommended charging time zone.
Since the required charging time B is not a fixed value, it may be determined whether charging is completed by including a predetermined margin in the required charging time B.

表示制御部は、完了判定部1210の判定結果に基づいて表示部の表示態様を変更する。
図6は、完了判定部1210の判定結果に基づく表示態様の一例を示す説明図である。
図6A〜図6Dでは、いずれも充電推奨時間帯が23時から翌日7時までと設定されているものとする。
図6Aは、現在時刻(外部充電コネクタ306の接続時)が17時(午後5時)、充電開始時刻が当日の23時(午後11時)に設定されており、充電所要時間が6時間と算出されている場合の表示例である。
この場合、充電開始時刻までの待機時間は6時間である。よって、表示制御部1206は、6つの発光体L(L1〜L6)を発光させる。
また、23時から充電を開始した場合、充電終了時刻はその6時間後、すなわち午前5時と予測されるため、充電推奨時間帯内にバッテリ22が充電終了充電率となる。
よって、表示制御部1206は、6つの発光体L(L1〜L6)は全て通常点灯色である緑色で点灯させる。
The display control unit changes the display mode of the display unit based on the determination result of the completion determination unit 1210.
FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating an example of a display mode based on the determination result of the completion determination unit 1210.
6A to 6D, it is assumed that the recommended charging time zone is set from 23:00 to 7:00 on the next day.
FIG. 6A shows that the current time (when the external charging connector 306 is connected) is set to 17:00 (5 pm), the charging start time is set to 23:00 (11:00 pm) on the day, and the required charging time is 6 hours. It is a display example in the case of being calculated.
In this case, the standby time until the charging start time is 6 hours. Therefore, the display control unit 1206 causes the six light emitters L (L1 to L6) to emit light.
Further, when charging is started from 23:00, the charging end time is predicted to be 6 hours later, that is, 5:00 am, so that the battery 22 reaches the charging end charging rate within the recommended charging time zone.
Therefore, the display control unit 1206 lights all six light emitters L (L1 to L6) in green, which is a normal lighting color.

図6Bは、現在時刻(外部充電コネクタ306の接続時)が17時(午後5時)、充電開始時刻が当日の23時(午後11時)に設定されており、充電所要時間が10時間と算出されている場合の表示例である。
この場合、充電開始時刻までの待機時間は図6Aと同様に6時間である。よって、表示制御部1206は、図6Aと同様に6つの発光体L(L1〜L6)を発光させる。
一方、23時から充電を開始した場合、充電終了時刻はその10時間後、すなわち午前9時と予測されるため、充電推奨時間帯内にはバッテリ22が充電終了充電率とならず、2時間の超過時間が生じる。
よって、表示制御部1206は、6つの発光体L(L1〜L6)のうち、超過時間に対応する2つは非通常点灯色である赤色で点灯させ、残り4つは通常点灯色である緑色で点灯させる。
すなわち、表示制御部1206は、充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の発光体Lを点灯させるとともに、充電推奨時間帯内にバッテリ22が所定充電率(充電終了充電率)とならない場合には充電推奨時間帯からの超過時間に対応する個数の発光体Lを他の発光体Lと異なる表示態様(点灯色)で点灯させる。
このようにすることで、ユーザは充電開始前に充電推奨時間帯内に充電が完了するか否かを把握することができ、必要な場合には充電開始時刻の変更やタイマー充電機能の解除などを行うことができ、タイマー充電機能の利便性を向上させる上で有利となる。
FIG. 6B shows that the current time (when the external charging connector 306 is connected) is set to 17:00 (5 pm), the charging start time is set to 23:00 (11:00 pm) on the day, and the required charging time is 10 hours. It is a display example in the case of being calculated.
In this case, the standby time until the charging start time is 6 hours as in FIG. 6A. Therefore, the display control unit 1206 causes the six light emitters L (L1 to L6) to emit light as in FIG. 6A.
On the other hand, when charging is started from 23:00, the charging end time is predicted to be 10 hours later, that is, 9:00 am, so that the battery 22 does not reach the charging end charging rate within the recommended charging time zone, and 2 hours Overtime occurs.
Therefore, the display control unit 1206 lights six of the six light emitters L (L1 to L6) corresponding to the excess time in red, which is a non-normal lighting color, and the remaining four are green, which is a normal lighting color. Turn on with.
That is, the display control unit 1206 turns on the number of light emitters L corresponding to the standby time until the charging start time, and when the battery 22 does not reach the predetermined charging rate (charging end charging rate) within the recommended charging time zone. Turns on the number of light-emitting bodies L corresponding to the excess time from the recommended charging time zone in a display mode (lighting color) different from that of the other light-emitting bodies L.
By doing so, the user can know whether or not charging is completed within the recommended charging time zone before starting charging, and if necessary, changing the charging start time, canceling the timer charging function, etc. This is advantageous in improving the convenience of the timer charging function.

図6Cは、現在時刻(外部充電コネクタ306の接続時)が22時(午後10時)、充電開始時刻が当日の23時(午後11時)に設定されており、充電所要時間が12時間と算出されている場合の表示例である。
この場合、充電開始時刻までの待機時間は1時間である。よって、表示制御部1206は、1つの発光体L(L1)を発光させる。
一方、23時から充電を開始した場合、充電終了時刻はその12時間後、すなわち午前11時と予測されるため、充電推奨時間帯内にはバッテリ22が充電終了充電率とならず、4時間の超過時間が生じる。
図6Bの例では待機時間よりも超過時間が短いため、待機時間を示す表示として発光されている発光体Lを流用して超過時間を示す表示を行うことができた。しかし、図6Cの例では待機時間よりも超過時間が長いため、待機時間を示す表示として発光されている発光体L1を流用するのみでは超過時間を示す表示を行うことができない。
よって、表示制御部1206は、待機時間に対応する1つの発光体L(L1)を非通常点灯色である赤色で点灯させるとともに、発光体L1と離れた位置に残りの超過時間に対応する3つの発光体L(L10〜L12)を非通常点灯色である赤色で点灯させる。
すなわち、表示制御部1206は、充電開始時刻までの待機時間に対応する発光体Lの個数よりも充電推奨時間帯からの超過時間に対応する発光体Lの個数の方が多い場合には、充電開始時刻までの待機時間に対応する発光体Lと離れた箇所の発光体を残りの個数分点灯させる。
このようにすることで、ユーザは充電開始までの待機時間とともに、充電推奨時間帯からの超過時間を把握することができ、必要な場合には充電開始時刻の変更やタイマー充電機能の解除などを行うことができ、タイマー充電機能の利便性を向上させる上で有利となる。
FIG. 6C shows that the current time (when the external charging connector 306 is connected) is set to 22:00 (10:00 pm), the charging start time is set to 23:00 (11:00 pm) on the day, and the required charging time is 12 hours. It is a display example in the case of being calculated.
In this case, the waiting time until the charging start time is 1 hour. Therefore, the display control unit 1206 causes one light emitter L (L1) to emit light.
On the other hand, when charging is started from 23:00, the charging end time is predicted to be 12 hours later, that is, 11:00 am, so that the battery 22 does not reach the charging end charging rate within the recommended charging time zone, and 4 hours. Overtime occurs.
In the example of FIG. 6B, since the excess time is shorter than the standby time, it is possible to display the excess time by diverting the illuminant L that is emitting light as the display indicating the standby time. However, in the example of FIG. 6C, since the excess time is longer than the standby time, the display indicating the excess time cannot be performed only by diverting the illuminant L1 that is emitted as the display indicating the standby time.
Therefore, the display control unit 1206 lights one light emitter L (L1) corresponding to the standby time in red, which is a non-normal lighting color, and corresponds to the remaining excess time at a position away from the light emitter L1. The two light emitters L (L10 to L12) are turned on in red, which is an unusual lighting color.
That is, the display control unit 1206 performs charging when the number of light emitters L corresponding to the excess time from the recommended charging time zone is larger than the number of light emitters L corresponding to the standby time until the charging start time. The remaining number of light emitters that are separated from the light emitter L corresponding to the waiting time until the start time are turned on.
In this way, the user can grasp the excess time from the recommended charging time zone as well as the standby time until the start of charging, and if necessary, change the charging start time, cancel the timer charging function, etc. This is advantageous in improving the convenience of the timer charging function.

図6Dは、現在時刻(外部充電コネクタ306の接続時)が17時(午後5時)、充電開始時刻が当日の24時(午前0時)に設定されており、充電所要時間が10時間と算出されている場合の表示例である。
この場合、充電開始時刻までの待機時間は7時間である。よって、表示制御部1206は、7つの発光体L(L1〜L7)を発光させる。
一方、24時から充電を開始した場合、充電終了時刻はその10時間後、すなわち午前10時と予測されるため、充電推奨時間帯内にはバッテリ22が充電終了充電率とならず、3時間の超過時間が生じる。
ここで、充電開始時刻は24時となっている一方で、充電推奨時間帯は23時からとなっている。よって、充電開始時刻を1時間早めれば、充電推奨時間帯からの超過時間は2時間に短縮される。
よって、表示制御部1206は、待機時間に対応する7つの発光体L(L1〜L7)のうち、4つ(L1〜L4)は通常点灯色である緑色で点灯させるとともに、超過時間に対応する3つ(L5〜L7)は非通常点灯色で点灯させる。この非通常点灯色の3つのうち、充電開始時刻を早めれば短縮できる時間に対応する1つの発光体(L7)は、これまでの説明で用いた非通常点灯色である赤色とは更に異なる非通常点灯色であるオレンジ色で点灯させる。また、残り2つの発光体L5およびL6は非通常点灯色である赤色で点灯させる。
すなわち、表示制御部1206は、充電推奨時間帯からの超過時間のうち充電開始時刻を前倒しすれば充電推奨時間帯内に含まれる時間帯がある場合には、当該時間帯に対応する個数の発光体Lを更に異なる表示態様で点灯させる。
このようにすることで、充電開始時間を変更することにより充電推奨時間帯内に含まれる充電時間を増加できるか否かをユーザに報知することができ、超過時間を短くしやすくする上で有利となる。
FIG. 6D shows that the current time (when the external charging connector 306 is connected) is set to 17:00 (5 pm), the charging start time is set to 24:00 (midnight), and the required charging time is 10 hours. It is a display example in the case of being calculated.
In this case, the waiting time until the charging start time is 7 hours. Therefore, the display control unit 1206 causes the seven light emitters L (L1 to L7) to emit light.
On the other hand, when charging is started from 24:00, the charging end time is predicted to be 10 hours later, that is, 10:00 am, so the battery 22 does not reach the charging end charging rate within the recommended charging time zone, and 3 hours Overtime occurs.
Here, while the charging start time is 24:00, the recommended charging time zone is from 23:00. Therefore, if the charging start time is advanced by 1 hour, the excess time from the recommended charging time zone is shortened to 2 hours.
Therefore, the display control unit 1206 lights four of the seven light emitters L (L1 to L7) corresponding to the standby time (L1 to L4) in green, which is a normal lighting color, and corresponds to the excess time. Three (L5 to L7) are lit in a non-normally lit color. Of these three non-normally lit colors, one illuminant (L7) corresponding to a time that can be shortened by advancing the charging start time is further different from red, which is the non-normally lit color used in the above description. Lights up in orange, which is an unusual lighting color. The remaining two light emitters L5 and L6 are lit in red, which is a non-normally lit color.
That is, if there is a time zone included in the recommended charging time zone if the charging start time is advanced ahead of the excess time from the recommended charging time zone, the display control unit 1206 emits the number of lights corresponding to the time zone. The body L is lit in a different display mode.
By doing this, it is possible to notify the user whether or not the charging time included in the recommended charging time zone can be increased by changing the charging start time, which is advantageous in easily reducing the excess time. It becomes.

なお、図6では発光体L同士の点灯色を異ならせることにより表示態様を異ならせたが、これに限らず、例えば点灯と点滅とによって表示態様を異ならせたり、点灯照度を異ならせることにより表示態様を異ならせるようにしてもよい。   In FIG. 6, the display mode is changed by changing the lighting colors of the light emitters L. However, the display mode is not limited to this. The display mode may be varied.

以上説明したように、実施の形態2にかかる充電状態表示装置10によれば、充電推奨時間帯内にバッテリ22が所定充電率となるか否かを判定し、その判定結果に基づいて表示部の表示態様を変更するので、充電が充電推奨時間帯内に終了するか否かを予めユーザが把握することができ、タイマー充電機能の利便性を向上させる上で有利となる。   As described above, according to the charging state display device 10 according to the second embodiment, it is determined whether or not the battery 22 has a predetermined charging rate within the recommended charging time zone, and the display unit is based on the determination result. Since the display mode is changed, the user can know in advance whether or not the charging is completed within the recommended charging time zone, which is advantageous in improving the convenience of the timer charging function.

10……充電状態表示装置、12……ECU、1202……タイマー設定部、1204……接続検知部、1206……表示制御部、1208……所要時間算出部、1210……完了判定部、20……電動車、22……バッテリ、24……充電口、242……蓋、244……車両側コネクタ、26……方向指示灯、28……タッチパネル、30……充電器、302……本体部、304……充電ケーブル、306……外部充電コネクタ、308……結合部、40……情報端末。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Charge condition display apparatus, 12 ... ECU, 1202 ... Timer setting part, 1204 ... Connection detection part, 1206 ... Display control part, 1208 ... Required time calculation part, 1210 ... Completion determination part, 20 …… Electric car, 22 …… Battery, 24 …… Charging port, 242 …… Cover, 244 …… Vehicle connector, 26 …… Direction lamp, 28 …… Touch panel, 30 …… Charger, 302 …… Main unit 304, charging cable, 306 external connector, 308 coupling unit, 40 information terminal.

Claims (7)

電動車に設けられ、前記電動車の外部から視認可能な表示部と、
前記電動車のバッテリへの充電開始時刻の設定を受け付けるタイマー設定部と、
前記電動車への外部充電コネクタの接続を検知する接続検知部と、
前記電動車への前記外部充電コネクタの接続が前記接続検知部により検知された際に、前記充電開始時刻までの待機時間を前記表示部に表示する表示制御部と、
を備えることを特徴とする充電状態表示装置。
A display unit provided in the electric vehicle and visible from the outside of the electric vehicle;
A timer setting unit for receiving a setting of a charging start time for the battery of the electric vehicle;
A connection detector for detecting connection of an external charging connector to the electric vehicle;
When the connection detection unit detects the connection of the external charging connector to the electric vehicle, the display control unit displays a waiting time until the charging start time on the display unit;
A charge state display device comprising:
前記タイマー設定部には、前記電動車への充電を推奨する充電推奨時間帯が設定されており、
前記バッテリの現在の充電率に基づいて前記バッテリが所定充電率となるまでの充電所要時間を算出する所要時間算出部と、
前記充電開始時刻から充電を開始した際に前記充電推奨時間帯内に前記バッテリが所定充電率となるか否かを判定する完了判定部と、を更に備え、
前記表示制御部は、前記完了判定部の判定結果に基づいて前記表示部の表示態様を変更する、
ことを特徴とする請求項1記載の充電状態表示装置。
In the timer setting unit, a recommended charging time zone that recommends charging the electric vehicle is set,
A required time calculation unit that calculates a required charge time until the battery reaches a predetermined charge rate based on the current charge rate of the battery;
A completion determining unit that determines whether or not the battery has a predetermined charging rate within the recommended charging time zone when charging is started from the charging start time; and
The display control unit changes a display mode of the display unit based on a determination result of the completion determination unit.
The charge state display device according to claim 1.
前記表示部は、複数の発光体を有しており、
前記表示制御部は、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の前記発光体を点灯させるとともに、前記充電推奨時間帯内に前記バッテリが所定充電率とならない場合には前記充電推奨時間帯からの超過時間に対応する個数の発光体を他の発光体と異なる表示態様で点灯させる、
ことを特徴とする請求項2記載の充電状態表示装置。
The display unit has a plurality of light emitters,
The display control unit turns on the number of the light emitters corresponding to the standby time until the charging start time, and the recommended charging time zone when the battery does not reach a predetermined charging rate within the recommended charging time zone. The number of illuminants corresponding to the excess time from is lit in a display mode different from other illuminants,
The charge state display device according to claim 2.
前記表示制御部は、前記充電推奨時間帯からの超過時間のうち前記充電開始時刻を前倒しすれば前記充電推奨時間帯内に含まれる時間帯がある場合には、当該時間帯に対応する個数の発光体を更に異なる表示態様で点灯させる、
ことを特徴とする請求項3記載の充電状態表示装置。
If there is a time zone included in the recommended charging time zone if the charging start time is advanced in the excess time from the recommended charging time zone, the display control unit, the number corresponding to the time zone Illuminate the illuminant in a different display mode,
The charge state display device according to claim 3.
前記表示制御部は、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する発光体の個数よりも前記充電推奨時間帯からの超過時間に対応する発光体の個数の方が多い場合には、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する発光体と離れた箇所の発光体を残りの個数分点灯させる、
ことを特徴とする請求項3または4記載の充電状態表示装置。
When the number of light emitters corresponding to the excess time from the recommended charging time zone is greater than the number of light emitters corresponding to the standby time until the charge start time, the display control unit starts the charge Illuminate the remaining number of illuminants at a distance from the illuminant corresponding to the waiting time until the time,
The charge state display device according to claim 3 or 4, characterized by the above.
前記表示部は、複数の発光体を有しており、
前記表示制御部は、前記充電開始時刻までの待機時間に対応する個数の前記発光体を点灯させる、
ことを特徴とする請求項1または2記載の充電状態表示装置。
The display unit has a plurality of light emitters,
The display control unit turns on the number of the light emitters corresponding to the standby time until the charging start time,
The charge state display device according to claim 1 or 2, characterized in that.
前記表示部は、前記複数の発光体を有する前記電動車の方向指示灯である、
ことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項記載の充電状態表示装置。
The display unit is a direction indicator lamp of the electric vehicle having the plurality of light emitters.
The charge state display device according to any one of claims 1 to 6, wherein
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