JP2017187059A

JP2017187059A - Power transmission device

Info

Publication number: JP2017187059A
Application number: JP2016074046A
Authority: JP
Inventors: 中川　英樹; Hideki Nakagawa; 英樹中川; 晃象山本; Kozo Yamamoto; 博文中田; Hirobumi Nakada
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-04-01
Filing date: 2016-04-01
Publication date: 2017-10-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device which does not need to form an oil passage for circulating an oil between an oil warmer and a valve body in a transmission case.SOLUTION: An oil warmer 20 is integrally formed with a side cover 14 covering an opening 11d of a case body 11 of a transmission case 10. The oil warmer 20 and a valve body 30 are directly connected so that an oil circulation passage 21 in the oil warmer 20 and an oil passage 31 of the valve body 30 communicate with each other. The structure eliminates the need to connect the oil warmer 20 with the transmission case 10 by a pipeline and the need to form an oil passage in the transmission case 10. Thus, simplification of a structure of the transmission case 10 is achieved, and manufacturing costs of the transmission case 10 is reduced. Further, the oil warmer 20 and the side cover 14 are integrally formed to achieve reduction of the number of components.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は車両等に搭載される動力伝達装置に係る。特に、本発明は、オイルウォーマの配設構造の改良に関する。 The present invention relates to a power transmission device mounted on a vehicle or the like. In particular, the present invention relates to an improvement in the arrangement structure of the oil warmer.

従来、特許文献１に開示されているように、車両等に搭載される動力伝達装置には、オイル（ＡＴＦ；ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ）を加温するためのオイルウォーマが備えられている。このオイルウォーマは、低外気温時等においてオイルとエンジン冷却水との熱交換によってオイルを速やかに適温まで加温してオイルの粘度を低下させ、これによって、動力伝達装置での動力損失を低減し燃料消費率の改善を図るものである。また、オイルの温度がエンジン冷却水の温度よりも高くなる状況では、前記熱交換によってオイルを冷却することになり、このオイルウォーマはオイルクーラとして機能する。 Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, a power transmission device mounted on a vehicle or the like is provided with an oil warmer for heating oil (ATF; Automatic Transmission Fluid). This oil warmer quickly heats the oil to an appropriate temperature by heat exchange between the oil and engine cooling water at low outside air temperature, etc., thereby reducing the viscosity of the oil, thereby reducing power loss in the power transmission device However, it is intended to improve the fuel consumption rate. In a situation where the temperature of the oil is higher than the temperature of the engine cooling water, the oil is cooled by the heat exchange, and this oil warmer functions as an oil cooler.

前記オイルウォーマには、オイルの導入口および導出口が設けられている。そして、特許文献１にあっては、オイルの導入口および導出口それぞれが配管によって変速機ケースに接続されている。 The oil warmer is provided with an oil inlet and outlet. And in patent document 1, each of the inlet and outlet of oil is connected to the transmission case by piping.

特開２０１５−７４６６号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-7466

前述したように、特許文献１にあっては、オイルウォーマが配管によって変速機ケースに接続されている。つまり、オイルウォーマは変速機ケースと別体で配設されており、この両者が、配管によってオイルの流通が可能となるように接続されている。 As described above, in Patent Document 1, the oil warmer is connected to the transmission case by piping. In other words, the oil warmer is disposed separately from the transmission case, and both are connected so that oil can be circulated by piping.

図３は、オイルウォーマｇが配管ｈによって変速機ケースａに接続された構成の一例を示している。尚、この図３は、変速機ケースａの前側部分（車両前側（図３の下側）に位置する部分）およびオイルウォーマｇを示す断面図である。また、この図３では、断面を表すハッチングを省略している。 FIG. 3 shows an example of a configuration in which the oil warmer g is connected to the transmission case a by the pipe h. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a front portion (portion located on the front side of the vehicle (lower side in FIG. 3)) and the oil warmer g of the transmission case a. In FIG. 3, hatching representing a cross section is omitted.

この図３に示すように、変速機ケースａは、ケース本体ｂ、変速機ハウジングｃおよびサイドカバーｄを備えて成り、ケース本体ｂの前側にサイドカバーｄが取り付けられている。そして、このケース本体ｂとサイドカバーｄとの間で形成される空間ｅにバルブボディｆが収容されている。また、サイドカバーｄの側方（図３における左側方）であって変速機ハウジングｃの前側にオイルウォーマｇが配設されている。ケース本体ｂおよび変速機ハウジングｃの内部には油路ｂ１，ｃ１が形成されており、この油路ｂ１，ｃ１の一端がバルブボディｆに、他端が配管ｈを介してオイルウォーマｇにそれぞれ接続されている。つまり、オイルウォーマｇにおいて熱交換されたオイルは、配管ｈ、変速機ハウジングｃ内の油路ｃ１、および、ケース本体ｂ内の油路ｂ１を経てバルブボディｆに導入されることになる。 As shown in FIG. 3, the transmission case a includes a case body b, a transmission housing c, and a side cover d, and the side cover d is attached to the front side of the case body b. A valve body f is accommodated in a space e formed between the case body b and the side cover d. An oil warmer g is disposed on the side of the side cover d (on the left side in FIG. 3) and on the front side of the transmission housing c. Oil passages b1 and c1 are formed inside the case main body b and the transmission housing c. One end of each of the oil passages b1 and c1 is connected to the valve body f, and the other end is connected to the oil warmer g via the pipe h. It is connected. That is, the oil heat-exchanged in the oil warmer g is introduced into the valve body f through the pipe h, the oil passage c1 in the transmission housing c, and the oil passage b1 in the case body b.

このように従来の構成にあっては、配管ｈを経て導入されたオイルをバルブボディｆに導くための油路ｂ１，ｃ１をケース本体ｂおよび変速機ハウジングｃそれぞれに形成しておく必要があり、変速機ケースａの構成の複雑化を招いていた。また、この油路ｂ１，ｃ１を形成する必要があることから変速機ケースａの製造コストの高騰に繋がっていた。 As described above, in the conventional configuration, it is necessary to form the oil passages b1 and c1 for guiding the oil introduced through the pipe h to the valve body f in the case body b and the transmission housing c, respectively. Therefore, the configuration of the transmission case a is complicated. Further, since it is necessary to form the oil passages b1 and c1, the manufacturing cost of the transmission case a has been increased.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルウォーマとバルブボディとの間でオイルを流通させる油路を変速機ケースに形成する必要のない動力伝達装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a power transmission device that does not need to form an oil passage in the transmission case for circulating oil between the oil warmer and the valve body. Is to provide.

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、オイルと冷却水との間で熱交換を行うオイルウォーマと、油圧回路を有する油圧制御部と、サイドカバーを有する変速機ケースと、を備えた動力伝達装置を前提とする。この動力伝達装置に対し、前記オイルウォーマを前記サイドカバーと一体形成する。また、前記オイルウォーマと前記油圧制御部とを、当該オイルウォーマ内部の油路と当該油圧制御部の油路とが連通するように直結する。 In order to achieve the above object, the solution of the present invention includes an oil warmer that exchanges heat between oil and cooling water, a hydraulic control unit that includes a hydraulic circuit, and a transmission case that includes a side cover. The power transmission device provided is assumed. The oil warmer is integrally formed with the side cover for the power transmission device. Further, the oil warmer and the hydraulic control unit are directly connected so that an oil passage inside the oil warmer and an oil passage of the hydraulic control unit communicate with each other.

この特定事項により、オイルウォーマと油圧制御部との間でオイルを流通させるための油路を確保するためにオイルウォーマと変速機ケースとを配管によって接続するといった構成は必要なくなり、変速機ケースに油路（オイルウォーマと油圧制御部との間でオイルを流通させるための油路）を形成する必要がなくなる。このため、変速機ケースの構成の簡素化が図れ、また、変速機ケースの製造コストの低廉化が図れる。また、オイルウォーマとサイドカバーとが一体形成されているため、部品点数の削減を図ることもできる。 With this specific matter, it is not necessary to connect the oil warmer and the transmission case by piping in order to secure an oil passage for flowing oil between the oil warmer and the hydraulic control unit. There is no need to form an oil passage (an oil passage for circulating oil between the oil warmer and the hydraulic control unit). Therefore, the structure of the transmission case can be simplified, and the manufacturing cost of the transmission case can be reduced. Further, since the oil warmer and the side cover are integrally formed, the number of parts can be reduced.

本発明では、オイルウォーマとサイドカバーとを一体形成し、オイルウォーマと油圧制御部とを直結している。これにより、オイルウォーマと油圧制御部との間でオイルを流通させる油路を変速機ケースに形成する必要がなくなり、変速機ケースの構成の簡素化、および、変速機ケースの製造コストの低廉化を図ることができる。また、部品点数の削減を図ることもできる。 In the present invention, the oil warmer and the side cover are integrally formed, and the oil warmer and the hydraulic control unit are directly connected. This eliminates the need to form an oil passage in the transmission case for distributing oil between the oil warmer and the hydraulic control unit, simplifies the structure of the transmission case, and reduces the manufacturing cost of the transmission case. Can be achieved. In addition, the number of parts can be reduced.

動力伝達装置の正面図である。It is a front view of a power transmission device. 図１におけるII−II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line in FIG. オイルウォーマが配管によって変速機ケースに接続された構成の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the structure by which the oil warmer was connected to the transmission case by piping.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載される動力伝達装置に本発明を適用した場合について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment demonstrates the case where this invention is applied to the power transmission device mounted in the vehicle of a front engine front drive (FF) system.

図１は、本実施形態に係る動力伝達装置１の正面図（車両前側から見た図）である。また、図２は、図１におけるII−II線に沿った断面図である。尚、この図２では、断面を表すハッチングを省略している。 FIG. 1 is a front view of a power transmission device 1 according to the present embodiment (viewed from the front side of the vehicle). FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. In FIG. 2, hatching representing a cross section is omitted.

これらの図に示すように、動力伝達装置１は、この動力伝達装置１の筐体を構成する変速機ケース１０を備えている。この変速機ケース１０は、トランスアクスルを収容する筐体であって、その内部には、図示しないトルクコンバータ、変速機構、ディファレンシャル機構等が収容されている。また、図２に示すように、この変速機ケース１０の内部には、本発明でいう油圧制御部を構成するバルブボディ３０も収容されている。このバルブボディ３０の内部には、変速機構やトルクコンバータのロックアップクラッチ等に供給される油圧を調整するための油圧回路が形成されている。 As shown in these drawings, the power transmission device 1 includes a transmission case 10 that constitutes a housing of the power transmission device 1. The transmission case 10 is a housing that houses a transaxle, and a torque converter, a transmission mechanism, a differential mechanism, and the like (not shown) are housed therein. Further, as shown in FIG. 2, the transmission case 10 also accommodates a valve body 30 that constitutes a hydraulic control unit according to the present invention. Inside the valve body 30 is formed a hydraulic circuit for adjusting the hydraulic pressure supplied to the transmission mechanism, the lock-up clutch of the torque converter, and the like.

本実施形態に係る変速機ケース１０は、複数の部材が一体的に組み付けられた構成となっている。 The transmission case 10 according to the present embodiment has a configuration in which a plurality of members are integrally assembled.

具体的には、車幅方向（図１および図２の左右方向）の中央に配置されたケース本体１１と、このケース本体１１の一方側（エンジンの配設位置側；図１および図２の左側）に取り付けられた変速機ハウジング１２と、ケース本体１１の他方側（エンジンの配設位置とは反対側；図１および図２の右側）に取り付けられたリヤカバー１３と、ケース本体１１の前側（車両前側；図１における手前側、図２における下側）に取り付けられたサイドカバー１４とが一体的に組み付けられた構成となっている。 Specifically, the case main body 11 disposed in the center in the vehicle width direction (the left-right direction in FIGS. 1 and 2), and one side of the case main body 11 (on the side where the engine is disposed; FIG. 1 and FIG. 2) The transmission housing 12 attached to the left side), the rear cover 13 attached to the other side of the case main body 11 (the side opposite to the engine installation position; the right side in FIGS. 1 and 2), and the front side of the case main body 11 A side cover 14 attached to the vehicle front side (the front side in FIG. 1 and the lower side in FIG. 2) is integrally assembled.

前記変速機ハウジング１２は、図示しないトルクコンバータの外周囲を囲むと共にディファレンシャル機構におけるエンジンの配設位置側を覆う形状に形成されている。また、この変速機ハウジング１２におけるエンジンの配設位置側の外縁部にはエンジン側フランジ１２ａが形成されている。このエンジン側フランジ１２ａが、図示しないエンジンに対して複数本のボルトによって締結されている。また、この変速機ハウジング１２におけるケース本体１１側の外縁部にはケース側フランジ１２ｂが形成されている。 The transmission housing 12 is formed in a shape that surrounds the outer periphery of a torque converter (not shown) and covers the side where the engine is disposed in the differential mechanism. An engine-side flange 12a is formed at the outer edge of the transmission housing 12 on the side where the engine is disposed. The engine side flange 12a is fastened to a not-shown engine by a plurality of bolts. A case-side flange 12b is formed on the outer edge of the transmission housing 12 on the case body 11 side.

前記ケース本体１１は、変速機構の外周囲を囲むと共にディファレンシャル機構におけるエンジンの配設位置とは反対側を覆う形状に形成されている。また、このケース本体１１における変速機ハウジング１２側の外縁部にはハウジング側フランジ１１ａが形成されている。このハウジング側フランジ１１ａが、前記変速機ハウジング１２のケース側フランジ１２ｂに対して図示しない複数本のボルトによって締結されている。また、このケース本体１１におけるリヤカバー１３側の外縁部にはカバー側フランジ１１ｂが形成されている。 The case body 11 is formed in a shape that surrounds the outer periphery of the speed change mechanism and covers the opposite side of the differential mechanism from the position where the engine is disposed. A housing-side flange 11a is formed on the outer edge of the case body 11 on the transmission housing 12 side. The housing side flange 11a is fastened to the case side flange 12b of the transmission housing 12 by a plurality of bolts (not shown). A cover-side flange 11b is formed on the outer edge of the case body 11 on the rear cover 13 side.

前記リヤカバー１３は、ケース本体１１において前記変速機ハウジング１２側とは反対側の開口部分を閉鎖する部材である。このリヤカバー１３の外縁部にはフランジ１３ａが形成されている。このフランジ１３ａが、前記ケース本体１１のカバー側フランジ１１ｂに対して図示しない複数本のボルトによって締結されている。 The rear cover 13 is a member that closes an opening portion of the case body 11 on the side opposite to the transmission housing 12 side. A flange 13 a is formed on the outer edge of the rear cover 13. The flange 13a is fastened to the cover side flange 11b of the case body 11 by a plurality of bolts (not shown).

前記サイドカバー１４は、ケース本体１１の前壁１１ｃ（図１を参照）に形成された開口１１ｄ（図２を参照）を覆う部材である。このサイドカバー１４は、車幅方向に延びる平板状のベース部１４ａと、このベース部１４ａの外縁からケース本体１１側に向かって延びる側壁部１４ｂとを備えている。そして、この側壁部１４ｂにおけるケース本体１１側の端縁部の複数箇所がケース本体１１に、複数本のボルトＢ，Ｂ，…によってボルト止めされている。具体的には、ケース本体１１の前壁１１ｃに形成された開口１１ｄの縁部には、その縁部に沿って所定間隔を存した位置に雌ネジが形成されたボルト孔（図示省略）が設けられている一方、サイドカバー１４の側壁部１４ｂに形成されたフランジ部には、これらボルト孔に対応したボルト挿通孔（図示省略）が形成されていて、これらボルト孔とボルト挿通孔とが位置合わせされてケース本体１１の開口１１ｄを覆うようにサイドカバー１４が重ね合わされる。そして、ボルト挿通孔からボルト孔に亘ってボルトＢ，Ｂ，…が挿通され、このボルトＢ，Ｂ，…がボルト孔にねじ込まれることでケース本体１１の前壁１１ｃにサイドカバー１４が取り付けられる。 The side cover 14 is a member that covers an opening 11d (see FIG. 2) formed in the front wall 11c (see FIG. 1) of the case body 11. The side cover 14 includes a flat base portion 14a extending in the vehicle width direction, and a side wall portion 14b extending from the outer edge of the base portion 14a toward the case body 11 side. A plurality of locations on the side wall portion 14b of the edge portion on the case body 11 side are bolted to the case body 11 by a plurality of bolts B, B,. Specifically, a bolt hole (not shown) in which a female screw is formed at a predetermined interval along the edge of the edge of the opening 11d formed in the front wall 11c of the case body 11 is provided. On the other hand, the flange portion formed on the side wall portion 14b of the side cover 14 is formed with bolt insertion holes (not shown) corresponding to these bolt holes, and these bolt holes and bolt insertion holes are formed. The side cover 14 is overlaid so as to be aligned and cover the opening 11d of the case body 11. Then, bolts B, B,... Are inserted from the bolt insertion holes to the bolt holes, and the side covers 14 are attached to the front wall 11c of the case main body 11 by screwing these bolts B, B,. .

変速機ケース１０の内部にはオイル（ＡＴＦ）が貯留されている。また、ケース本体１１の開口１１ｄの下端は、当該ケース本体１１の前壁１１ｃの下端近傍に位置しており、サイドカバー１４の下端もケース本体１１の前壁１１ｃの下端近傍に位置している。このため、サイドカバー１４の下側部分は変速機ケース１０の内部におけるオイル貯留部の一部（オイル貯留部の車両前側部分）を構成することになる。 Oil (ATF) is stored inside the transmission case 10. The lower end of the opening 11d of the case main body 11 is located near the lower end of the front wall 11c of the case main body 11, and the lower end of the side cover 14 is also located near the lower end of the front wall 11c of the case main body 11. . For this reason, the lower part of the side cover 14 constitutes a part of the oil storage part inside the transmission case 10 (the vehicle front side part of the oil storage part).

また、サイドカバー１４におけるベース部１４ａの外面には、後述するオイルウォーマ２０の形成位置を除く領域に複数のリブ１５，１５，…が形成されている。これらリブ１５，１５，…は車幅方向（図１および図２の左右方向）に所定間隔を存して上下方向に延びる突条となっている。これにより、サイドカバー１４の剛性および強度の向上を図っている。 Further, on the outer surface of the base portion 14a in the side cover 14, a plurality of ribs 15, 15,... Are formed in a region excluding a position where an oil warmer 20 described later is formed. These ribs 15, 15,... Are ridges extending in the vertical direction with a predetermined interval in the vehicle width direction (left and right direction in FIGS. 1 and 2). Thereby, the rigidity and strength of the side cover 14 are improved.

このようにしてケース本体１１、変速機ハウジング１２、リヤカバー１３、および、サイドカバー１４が一体的に組み付けられて変速機ケース１０が構成されている。そして、この変速機ケース１０内に、前記トルクコンバータ、変速機構、ディファレンシャル機構、バルブボディ３０等が収容されている。バルブボディ３０の収容形態としては、バルブボディ３０の背面（図２における上側の面）３３の一部が、ケース本体１１の内部に設けられたバルブボディ支持面１１ｅに当接されており、この状態で、バルブボディ３０の複数箇所がケース本体１１またはサイドカバー１４にボルト止めされている。 In this way, the case main body 11, the transmission housing 12, the rear cover 13, and the side cover 14 are integrally assembled to constitute the transmission case 10. The transmission case 10 accommodates the torque converter, the transmission mechanism, the differential mechanism, the valve body 30 and the like. As a housing form of the valve body 30, a part of the back surface (upper surface in FIG. 2) 33 of the valve body 30 is in contact with a valve body support surface 11 e provided inside the case body 11. In this state, a plurality of locations of the valve body 30 are bolted to the case body 11 or the side cover 14.

尚、前記ケース本体１１、変速機ハウジング１２、リヤカバー１３は、共にアルミニウム合金製である。これにより、動力伝達装置１の軽量化が図られている。また、前記サイドカバー１４は金属製（例えばアルミニウム合金製）であってもよいし合成樹脂製であってもよい。 The case body 11, the transmission housing 12, and the rear cover 13 are all made of an aluminum alloy. Thereby, weight reduction of the power transmission device 1 is achieved. The side cover 14 may be made of metal (for example, aluminum alloy) or made of synthetic resin.

次に、本実施形態の特徴とする構成について説明する。本実施形態の特徴の一つとして、前記サイドカバー１４には、オイルウォーマ２０が一体形成されている。具体的には、サイドカバー１４のベース部１４ａにおけるエンジンの配設位置寄り（図１および図２における左寄り）の上部にオイルウォーマ２０が一体形成されている。 Next, a configuration that characterizes the present embodiment will be described. As one of the features of this embodiment, an oil warmer 20 is integrally formed with the side cover 14. Specifically, an oil warmer 20 is integrally formed on the upper portion of the base portion 14a of the side cover 14 near the position where the engine is disposed (leftward in FIGS. 1 and 2).

このオイルウォーマ２０は、低外気温時等においてオイル（ＡＴＦ）とエンジン冷却水との熱交換によってオイルを速やかに適温まで加温するためのものである。これにより、オイルの粘度を低下させ、動力伝達装置１での動力損失を低減し燃料消費率の改善に寄与させるようになっている。また、オイルの温度がエンジン冷却水の温度よりも高くなる状況では、前記熱交換によってオイルを冷却することになり、このオイルウォーマ２０はオイルクーラとして機能する。 The oil warmer 20 is for quickly heating the oil to an appropriate temperature by heat exchange between the oil (ATF) and the engine coolant at a low outside air temperature. Thereby, the viscosity of oil is reduced, the power loss in the power transmission device 1 is reduced, and the fuel consumption rate is improved. In a situation where the temperature of the oil is higher than the temperature of the engine cooling water, the oil is cooled by the heat exchange, and the oil warmer 20 functions as an oil cooler.

図２に示すように、オイルウォーマ２０は、前記サイドカバー１４のベース部１４ａに一体形成された右側プレート２４と、同じくサイドカバー１４のベース部１４ａに一体形成された図示しない上側プレートおよび下側プレートと、サイドカバー１４の側壁部１４ｂに一体形成された左側プレート２５とで囲まれた空間内に熱交換部２６が収容された構成となっている。熱交換部２６の内部には、複数枚のプレート材によって区画されたオイル流通路２１と冷却水流通路２２とが隣接して配設されている。つまり、オイル流通路２１を流れるオイルと冷却水流通路２２を流れるエンジン冷却水とがプレート材を介して熱交換する構成となっている。 As shown in FIG. 2, the oil warmer 20 includes a right plate 24 integrally formed with the base portion 14 a of the side cover 14, and an upper plate and a lower plate (not shown) that are also integrally formed with the base portion 14 a of the side cover 14. The heat exchange part 26 is accommodated in a space surrounded by the plate and the left side plate 25 integrally formed on the side wall part 14 b of the side cover 14. An oil flow passage 21 and a cooling water flow passage 22 partitioned by a plurality of plate materials are disposed adjacent to each other inside the heat exchange section 26. That is, the oil flowing through the oil flow passage 21 and the engine cooling water flowing through the cooling water flow passage 22 exchange heat through the plate material.

また、オイルウォーマ２０には、冷却水導入配管４１および冷却水導出配管４２が接続されている。冷却水導入配管４１は、エンジンの冷却水流通路（例えばシリンダヘッドに形成されているウォータジャケット）を流れる冷却水の一部をオイルウォーマ２０の冷却水流通路２２に導入するための配管である。一方、冷却水導出配管４２は、オイルウォーマ２０の内部でオイルと熱交換を行った後の冷却水をエンジンの冷却水流通路に向けて導出するための配管である。 The oil warmer 20 is connected to a cooling water introduction pipe 41 and a cooling water outlet pipe 42. The cooling water introduction pipe 41 is a pipe for introducing a part of the cooling water flowing through the cooling water flow passage of the engine (for example, a water jacket formed in the cylinder head) into the cooling water flow passage 22 of the oil warmer 20. On the other hand, the cooling water outlet pipe 42 is a pipe for leading the cooling water after heat exchange with oil inside the oil warmer 20 toward the cooling water flow passage of the engine.

また、本実施形態のもう一つの特徴として、オイルウォーマ２０のオイル流通路２１は、バルブボディ３０の内部に形成されている油圧回路を構成する油路３１に直接的に連通している。具体的には、図２に示すように、バルブボディ３０の前面３４には、オイルウォーマ２０に向かって突出する突出部３２が設けられており、この突出部３２の前面３２ａに、前記油圧回路を構成する油路３１の一端が開放されている。 Further, as another feature of the present embodiment, the oil flow passage 21 of the oil warmer 20 directly communicates with an oil passage 31 that constitutes a hydraulic circuit formed inside the valve body 30. Specifically, as shown in FIG. 2, the front surface 34 of the valve body 30 is provided with a protrusion 32 that protrudes toward the oil warmer 20, and the hydraulic circuit is provided on the front surface 32 a of the protrusion 32. One end of the oil passage 31 that constitutes is opened.

一方、オイルウォーマ２０の背面２３には、この開放された油路３１に対応してオイル流通路２１が開放されている。そして、これらバルブボディ３０の突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３とが当接され、これにより、このオイルウォーマ２０のオイル流通路２１と前記バルブボディ３０の油路３１とが直接的に連通している。 On the other hand, an oil flow passage 21 is opened on the back surface 23 of the oil warmer 20 corresponding to the opened oil passage 31. Then, the front surface 32a of the protruding portion 32 of the valve body 30 and the back surface 23 of the oil warmer 20 are brought into contact with each other, whereby the oil flow passage 21 of the oil warmer 20 and the oil passage 31 of the valve body 30 are directly connected. Are communicating.

また、バルブボディ３０の突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３との間にはＯリング３５が配設され、バルブボディ３０の突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３との間を油密にシールしている。 An O-ring 35 is disposed between the front surface 32 a of the protruding portion 32 of the valve body 30 and the back surface 23 of the oil warmer 20, and the front surface 32 a of the protruding portion 32 of the valve body 30 and the back surface 23 of the oil warmer 20 The space between them is oil-tight.

このように、オイルウォーマ２０とバルブボディ３０とが、当該オイルウォーマ２０の内部の油路（オイル流通路２１）と当該バルブボディ３０の油路３１とを連通するように直結された構成となっている。 In this way, the oil warmer 20 and the valve body 30 are directly connected so that the oil passage (oil flow passage 21) inside the oil warmer 20 and the oil passage 31 of the valve body 30 communicate with each other. ing.

前述の如く構成された動力伝達装置１による作用効果について説明する。本実施形態に係る動力伝達装置１は、前述したように、オイルウォーマ２０とサイドカバー１４とが一体形成されており、また、オイルウォーマ２０とバルブボディ３０とが直結されている。このため、変速機ケース１０に油路（オイルウォーマ２０とバルブボディ３０との間でオイルを流通させるための油路）を形成する必要がなくなり、変速機ケース１０の構成の簡素化、および、変速機ケース１０の製造コストの低廉化を図ることができる。また、部品点数の削減や、動力伝達装置１全体としての軽量化を図ることもできる。 The effects of the power transmission device 1 configured as described above will be described. As described above, in the power transmission device 1 according to the present embodiment, the oil warmer 20 and the side cover 14 are integrally formed, and the oil warmer 20 and the valve body 30 are directly connected. For this reason, it is not necessary to form an oil passage (an oil passage for allowing oil to flow between the oil warmer 20 and the valve body 30) in the transmission case 10, simplifying the configuration of the transmission case 10, and The manufacturing cost of the transmission case 10 can be reduced. Further, the number of parts can be reduced and the power transmission device 1 as a whole can be reduced in weight.

また、オイルウォーマ２０とサイドカバー１４とを一体形成したことで、オイルウォーマ２０を変速機ケース１０に組み付けるための専用の組み付け作業が必要なくなる。つまり、サイドカバー１４をケース本体１１に組み付けることで、オイルウォーマ２０が変速機ケース１０に組み付けられたことになる。このため、動力伝達装置１を作製する際の組み付け作業工数の削減を図ることができる。 Further, since the oil warmer 20 and the side cover 14 are integrally formed, a dedicated assembling work for assembling the oil warmer 20 to the transmission case 10 is not necessary. That is, the oil warmer 20 is assembled to the transmission case 10 by assembling the side cover 14 to the case body 11. For this reason, it is possible to reduce the number of assembling work steps when producing the power transmission device 1.

また、サイドカバー１４上にオイルウォーマ２０が配置されることで、サイドカバー１４の面積の拡大を図ることができ（従来、オイルウォーマ２０によって制約されていた（オイルウォーマ２０が個別に配置されていたことで制約されていた）サイドカバー１４の面積の拡大を図ることができ）、それに伴ってオイルウォーマ２０の熱交換面積を拡大することも可能になる。このため、オイルウォーマ２０の能力の向上を図ることができる。 Further, by arranging the oil warmer 20 on the side cover 14, the area of the side cover 14 can be increased (conventionally limited by the oil warmer 20 (the oil warmers 20 are individually disposed). It is possible to increase the area of the side cover 14, which is restricted by this), and accordingly, it is possible to increase the heat exchange area of the oil warmer 20. For this reason, the capability of the oil warmer 20 can be improved.

また、本実施形態では、前述したように、サイドカバー１４における上部（より具体的には車両右寄り（図１および図２における左寄り）の上部）にオイルウォーマ２０を一体形成している。一般に、エンジン冷却水はエンジンのシリンダヘッドから導出されてオイルウォーマ２０に導入されるため、オイルウォーマ２０をサイドカバー１４の上部に一体形成したことにより、これらシリンダヘッドとオイルウォーマ２０とを接続する配管（前記冷却水導入配管４１）の長さを短くすることができる。これにより、コストの低減だけでなく、冷却水導入配管４１からの放熱量（損失熱量）の低減も図ることができる。 In the present embodiment, as described above, the oil warmer 20 is integrally formed on the upper portion of the side cover 14 (more specifically, on the right side of the vehicle (left side in FIGS. 1 and 2)). In general, since engine cooling water is led out from the cylinder head of the engine and introduced into the oil warmer 20, the oil warmer 20 is integrally formed on the upper portion of the side cover 14, thereby connecting the cylinder head and the oil warmer 20. The length of the pipe (the cooling water introduction pipe 41) can be shortened. Thereby, not only cost reduction, but also the amount of heat released from the cooling water introduction pipe 41 (loss of heat) can be reduced.

−他の実施形態−
尚、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 -Other embodiments-
In addition, embodiment disclosed this time is an illustration in all the points, Comprising: It does not become a basis of limited interpretation. Therefore, the technical scope of the present invention is not interpreted only by the above-described embodiments, but is defined based on the description of the scope of claims. Further, the technical scope of the present invention includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the claims.

例えば、前記実施形態はフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載される動力伝達装置１に本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）方式の車両に搭載される動力伝達装置に適用することも可能である。 For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the power transmission device 1 mounted on a front engine / front drive (FF) type vehicle has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the front engine / rear drive is not limited thereto. It is also possible to apply to a power transmission device mounted on a (FR) type vehicle.

また、前記実施形態では、バルブボディ３０の前面３４に突出部３２を設け、この突出部３２の前面３２ａとオイルウォーマ２０の背面２３とを重ね合わせることによって、バルブボディ３０とオイルウォーマ２０とを直結する構成としていた。本発明はこれに限らず、オイルウォーマ２０の背面２３に突出部を設け、この突出部の背面とバルブボディ３０の前面３４とを重ね合わせることによって、バルブボディ３０とオイルウォーマ２０とを直結する構成としてもよい。 Moreover, in the said embodiment, the protrusion part 32 is provided in the front surface 34 of the valve body 30, and the valve body 30 and the oil warmer 20 are made to overlap | superpose the front surface 32a of this protrusion part 32, and the back surface 23 of the oil warmer 20. It was configured to be directly connected. The present invention is not limited to this, and a protrusion is provided on the back surface 23 of the oil warmer 20, and the valve body 30 and the oil warmer 20 are directly connected by overlapping the back surface of the protrusion and the front surface 34 of the valve body 30. It is good also as a structure.

本発明は、車両に搭載される動力伝達装置のオイルウォーマの配設構造に適用可能である。 The present invention is applicable to an oil warmer arrangement structure of a power transmission device mounted on a vehicle.

１動力伝達装置
１０変速機ケース
１４サイドカバー
２０オイルウォーマ
２１オイル流通路（油路）
３０バルブボディ（油圧制御部）
３１油路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power transmission device 10 Transmission case 14 Side cover 20 Oil warmer 21 Oil flow path (oil path)
30 Valve body (hydraulic control part)
31 Oilway

Claims

In a power transmission device including an oil warmer that exchanges heat between oil and cooling water, a hydraulic control unit having a hydraulic circuit, and a transmission case having a side cover,
The oil warmer is integrally formed with the side cover,
The power transmission device, wherein the oil warmer and the hydraulic control unit are directly connected to communicate with an oil path inside the oil warmer and an oil path of the hydraulic control unit.