JP2017178205A - Cyclist protection device of vehicle - Google Patents

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cyclist
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vehicle
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勇 長澤
Isamu Nagasawa
勇 長澤
敬生 近藤
Takao Kondo
敬生 近藤
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Subaru Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve protection performance of a colliding cyclist.SOLUTION: A cyclist protection device 11 of an automobile 1 includes a hood 5 which forms an upper surface of a front part 2 protruding more forward than a riding part 3 of a vehicle, a rear side engagement member 12 which releasably engages with a rear end part of the hood 5 in a longitudinal direction, a front side engagement member 15 which can engage with the hood 5 on a front side of the rear side engagement member 12, and a control part 24 which releases engagement of the rear side engagement member 12 and engages the front side engagement member 15 with the hood 5 when a cyclist collides with the front part 2.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車両のサイクリスト保護装置に関する。   The present invention relates to a cyclist protection device for a vehicle.

自動車といった車両では、車外を移動する歩行者と衝突する可能性がある。
特許文献１、２では、フード上で複数のエアバッグを平らに並べて展開する。
これにより、車両の前面に衝突した歩行者の上体とフードとの間にエアバッグを平らに展開させて、当たりを弱めることができる。 A vehicle such as an automobile may collide with a pedestrian moving outside the vehicle.
In Patent Documents 1 and 2, a plurality of airbags are arranged side by side on a hood and deployed.
As a result, the airbag can be deployed flat between the upper body of the pedestrian that has collided with the front surface of the vehicle and the hood, thereby reducing the hit.

特開２０１０−０１２９６６号公報JP 2010-012966 A 特開平０９−０３０３６８号公報JP 09-030368 A

ところで、自動車といった車両では、歩行者以外にも、たとえば自転車に乗車したサイクリストと衝突する可能性もある。
そして、サイクリストと自動車とが衝突した場合、サイクリストの腰位置が高いため、上記特許文献１、２の保護装置では、好適にサイクリストを保護することができない可能性がある。
サイクリストは、衝突後に自動車のフードに乗り上げ、腰部がフードに引っ掛かり、その後撓んだフードにより跳ね上げられることがある。このような衝突形態に対して、上記特許文献１、２の保護装置は十分に機能し得ない可能性がある。 By the way, a vehicle such as an automobile may collide with, for example, a cyclist riding a bicycle in addition to a pedestrian.
And when a cyclist and a motor vehicle collide, since the waist position of a cyclist is high, the protective device of the said patent documents 1 and 2 may be unable to protect a cyclist suitably.
A cyclist may ride on the hood of an automobile after a collision, the waist may be caught on the hood, and then be flipped up by the bent hood. There is a possibility that the protection devices of Patent Documents 1 and 2 cannot sufficiently function against such a collision mode.

このように、車両では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることが求められている。   Thus, in vehicles, it is required to improve the protection performance of cyclists that have collided.

本発明に係る車両のサイクリスト保護装置は、車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、前記フードについての前後方向の後端部と解除可能に係合する後側係合部材と、前記後側係合部材より前側において前記フードと係合可能な前側係合部材と、前記前部にサイクリストが衝突する際に、前記後側係合部材の係合を解除するとともに前記前側係合部材を前記フードに係合させる制御部と、を有する。   A cyclist protection device for a vehicle according to the present invention includes a hood that forms an upper surface of a front portion that protrudes forward from a riding portion of the vehicle, and a rear engagement that releasably engages a rear end portion in the front-rear direction of the hood. When the cyclist collides with the combination member, the front engagement member that can be engaged with the hood on the front side of the rear engagement member, and the cyclist collide with the front portion, the engagement of the rear engagement member is released. And a control unit for engaging the front engagement member with the hood.

好適には、前記前側係合部材は、前記フードについての前後方向の中央部と係合可能である、とよい。   Suitably, the said front side engagement member is good to be engageable with the center part of the front-back direction about the said hood.

好適には、前記前側係合部材は、前記フードの重心より前側において前記フードと係合可能である、とよい。   Preferably, the front engaging member is engageable with the hood on the front side of the center of gravity of the hood.

好適には、前記前側係合部材より後側において前記フードを押し上げる押上装置、を有し、前記制御部は、前記後側係合部材の係合を解除するとともに前記前側係合部材を前記フードに係合させた後に、前記押上装置により前記フードを押し上げる、とよい。   Preferably, the push-up device pushes up the hood behind the front engagement member, and the control unit releases the engagement of the rear engagement member and moves the front engagement member to the hood. It is good to push up the said hood with the said pushing-up apparatus, after making it engage with.

本発明では、フードについての前後方向の後端部と解除可能に係合する後側係合部材と、後側係合部材より前側においてフードと係合可能な前側係合部材と、を有する。そして、制御部は、前部にサイクリストが衝突する際に、後側係合部材の係合を解除するとともに前側係合部材をフードに係合させる。よって、サイクリストがフードに衝突する際に、フードの前部は下がり、当たりを弱めることを期待できる。
また、本発明とは異なりフードが固定されたままである場合、サイクリストは、フードに衝突した後、荷重で撓んでいたフードにより押し返されて跳ねてしまう可能性がある。本発明では、このような事態の発生を効果的に抑制できる。 In this invention, it has the rear side engaging member which engages with the rear-end part of the front-back direction about a hood | hook releasably, and the front side engaging member which can be engaged with a hood in the front side rather than a rear side engaging member. And when a cyclist collides with a front part, a control part cancels engagement of a rear side engagement member, and makes a front side engagement member engage with a hood. Therefore, when the cyclist collides with the hood, the front part of the hood can be expected to fall and weaken the hit.
In addition, unlike the present invention, when the hood remains fixed, the cyclist may be pushed back by the hood that has been bent by the load and bounce after colliding with the hood. In the present invention, occurrence of such a situation can be effectively suppressed.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の側面透視図である。FIG. 1 is a side perspective view of an automobile according to an embodiment of the present invention. 図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of an example of a collision mode with a cyclist. 図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of an example of a collision mode with a pedestrian. 図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of the cyclist protection device in the present embodiment. 図５は、図４のサイクリスト保護装置の制御系のブロック図である。FIG. 5 is a block diagram of a control system of the cyclist protection device of FIG. 図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部により実施される制御のフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart of control performed by the control unit of FIG. 5 at the time of collision with the cyclist. 図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of an example of a collision mode with a cyclist in the present embodiment. 図８は、本実施形態のサイクリスト保護装置の変形例の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a modification of the cyclist protection device of the present embodiment.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の側面透視図である。図１には、自動車１の側面が、その前を横切るサイクリストとともに図示されている。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１の車体は、前部２、乗車部３、および後部４を有する。 FIG. 1 is a side perspective view of an automobile 1 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the side of the automobile 1 is shown with a cyclist traversing it.
The automobile 1 is an example of a vehicle.
The vehicle body of the automobile 1 in FIG. 1 has a front part 2, a riding part 3, and a rear part 4.

前部２は、乗車部３より前へ突出する部分である。前部２には、エンジン、電気モータ等の動力ユニットが配置される。前部２の上面には、フード５が開閉可能に設けられる。また、フード５の前側には、バンパーを含むノーズコーン６が設けられる。前部２の上面は、フード５とノーズコーン６の上面とにより構成される。
乗車部３には、乗車した乗員が着座するシートなどが設けられる。乗車部３の前面には、前部２の上面の上側となる位置にフロントガラス７が設けられる。
後部４は、乗車部３より後へ突出する部分である。後部４には、ラッゲージスペースが設けられる。 The front part 2 is a part protruding forward from the riding part 3. A power unit such as an engine and an electric motor is disposed in the front portion 2. A hood 5 is provided on the upper surface of the front portion 2 so as to be openable and closable. A nose cone 6 including a bumper is provided on the front side of the hood 5. The upper surface of the front part 2 is constituted by the hood 5 and the upper surface of the nose cone 6.
The riding section 3 is provided with a seat or the like on which the occupant is seated. A windshield 7 is provided on the front surface of the riding portion 3 at a position above the upper surface of the front portion 2.
The rear part 4 is a part protruding rearward from the riding part 3. A luggage space is provided in the rear part 4.

図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
サイクリストが自動車１の前に衝突すると、サイクリストの腰位置が高いため、図２（Ａ）に示すように、サイクリストは衝突後に自動車１のフード５に乗り上げる。
そして、乗り上げたサイクリストの荷重により図２（Ｂ）に示すようにフード５か窪み変形し、その後に図２（Ｃ）に示すようにフード５がサイクリストを押し上げる。
このようにフード５で押し上げられたサイクリストは、自動車１とサイクリストの相対速度および相対移動方向に従って、図２（Ｄ）に示すようにたとえば後方へ移動する。この際、サイクリストの頭部がフロントガラス７に当たる可能性もある。 FIG. 2 is an explanatory diagram of an example of a collision mode with a cyclist.
When the cyclist collides in front of the automobile 1, since the cyclist's waist position is high, the cyclist rides on the hood 5 of the automobile 1 after the collision, as shown in FIG.
Then, the hood 5 is depressed and deformed as shown in FIG. 2 (B) by the load of the cyclist riding on, and then the hood 5 pushes up the cyclist as shown in FIG. 2 (C).
Thus, the cyclist pushed up by the hood 5 moves rearward, for example, as shown in FIG. 2D according to the relative speed and the relative movement direction of the automobile 1 and the cyclist. At this time, the head of the cyclist may hit the windshield 7.

図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
図３に示すように、歩行者が自動車１の前に衝突すると、歩行者の上体が腰位置を支点として自動車１のフード５へ向かって下へ回転する。こように、歩行者は、衝突後にフード５に乗り上げにくい。また、フード５の上を後方へ向かって移動することも起き難い。 FIG. 3 is an explanatory diagram of an example of a collision mode with a pedestrian.
As shown in FIG. 3, when the pedestrian collides in front of the automobile 1, the upper body of the pedestrian rotates downward toward the hood 5 of the automobile 1 with the waist position as a fulcrum. Thus, it is difficult for the pedestrian to get on the hood 5 after the collision. Moreover, it is hard to happen to move backward on the hood 5.

このように、歩行者との衝突形態と、サイクリストとの衝突形態とは異なる。よって、歩行者の保護のために、フード５の上に平らにエアバッグを展開させたとしても、サイクリストを好適に保護することは難しい。
本実施形態では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させる。 Thus, the collision mode with a pedestrian is different from the collision mode with a cyclist. Therefore, even if the airbag is deployed flat on the hood 5 to protect the pedestrian, it is difficult to suitably protect the cyclist.
In this embodiment, the protection performance of the cyclist who collided is improved.

図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置１１の説明図である。図４（Ａ）は、自動車１の前部２の部分側面図である。図４（Ｂ）は、自動車１の前部２の上面図である。
図４のサイクリスト保護装置１１は、フード５と係合可能な後側係合部材１２、前側係合部材１５、を有する。 FIG. 4 is an explanatory diagram of the cyclist protection device 11 in the present embodiment. FIG. 4A is a partial side view of the front portion 2 of the automobile 1. FIG. 4B is a top view of the front portion 2 of the automobile 1.
The cyclist protection device 11 of FIG. 4 includes a rear engagement member 12 and a front engagement member 15 that can be engaged with the hood 5.

後側係合部材１２は、フード５についての前後方向の後端部と解除可能に係合する。後側係合部材１２は、たとえばフード５の後端部から下へ突出するように車幅方向に沿って設けられた後側係合軸１３と、この後側係合軸１３を前後から挟み込む一対の後側可動部材１４と、を有する。一対の後側可動部材１４は、たとえば自動車１の車体本体側に前後方向へ可動可能に設けられ、それらの間に後側係合軸１３を前後から挟み込む。そして、通常の状態では、一対の後側可動部材１４は、後側係合軸１３を挟み込んでいる。
なお、後側係合部材１２は、フード５の開閉に用いる通常のフードヒンジを破壊、破断させることにより、係合を解除するものでもよい。 The rear engagement member 12 is releasably engaged with the rear end portion of the hood 5 in the front-rear direction. The rear engagement member 12 sandwiches the rear engagement shaft 13 from the front and rear, for example, and a rear engagement shaft 13 provided along the vehicle width direction so as to protrude downward from the rear end portion of the hood 5. A pair of rear movable members 14. The pair of rear movable members 14 are provided, for example, so as to be movable in the front-rear direction on the vehicle body side of the automobile 1, and sandwich the rear engagement shaft 13 between them from the front and rear. In a normal state, the pair of rear movable members 14 sandwich the rear engagement shaft 13.
The rear engagement member 12 may be disengaged by breaking or breaking a normal hood hinge used for opening and closing the hood 5.

前側係合部材１５は、フード５についての前後方向の中央部と解除可能に係合する。前側係合部材１５は、たとえばフード５の中央部から下へ突出するように車幅方向に沿って設けられた前側係合軸１６と、この前側係合軸１６を前後から挟み込む一対の前側可動部材１７と、を有する。一対の前側可動部材１７は、たとえば自動車１の車体本体側に前後方向へ可動可能に設けられ、それらの間に前側係合軸１６を挟み込む。そして、通常の状態では、一対の前側可動部材１７は、後側係合軸１３から離間している。また、前側係合部材１５は、フード５の重心より前側において、フード５と係合可能である。   The front engagement member 15 engages with the central portion of the hood 5 in the front-rear direction so as to be releasable. The front side engagement member 15 is, for example, a front side engagement shaft 16 provided along the vehicle width direction so as to protrude downward from the central portion of the hood 5 and a pair of front side movable members sandwiching the front side engagement shaft 16 from the front and rear. And a member 17. The pair of front movable members 17 are provided, for example, on the vehicle body side of the automobile 1 so as to be movable in the front-rear direction, and sandwich the front engagement shaft 16 therebetween. In the normal state, the pair of front movable members 17 are separated from the rear engagement shaft 13. Further, the front engagement member 15 can be engaged with the hood 5 on the front side of the center of gravity of the hood 5.

これにより、フード５は、通常はフード５の後端を中心として、前を上へ開閉可能になる。   As a result, the hood 5 can normally be opened and closed with the rear end of the hood 5 as the center.

図５は、図４のサイクリスト保護装置１１の制御系のブロック図である。
図５の制御系には、撮像デバイス２１、レーダ２２、前側係合部材１５、後側係合部材１２、およびこれらが接続される制御部２４、が図示されている。 FIG. 5 is a block diagram of a control system of the cyclist protection device 11 of FIG.
In the control system of FIG. 5, an imaging device 21, a radar 22, a front engagement member 15, a rear engagement member 12, and a control unit 24 to which these are connected are illustrated.

制御部２４は、撮像デバイス２１やレーダ２２の検出に基づいて、衝突を予測し、衝突を検出する。そして、必要なタイミングで、前側係合部材１５および後側係合部材１２を動作させる。
たとえば、サイクリストの衝突を検出した場合、後側係合部材１２の係合を解除し、前側係合部材１５をフード５に係合させる。 The control unit 24 predicts a collision based on detection by the imaging device 21 and the radar 22 and detects the collision. Then, the front side engagement member 15 and the rear side engagement member 12 are operated at a necessary timing.
For example, when a cyclist collision is detected, the rear engagement member 12 is disengaged and the front engagement member 15 is engaged with the hood 5.

撮像デバイス２１は、たとえば一対の撮像素子であり、図１に示すように乗車部３のルーフやフロントガラス７に前向きに設けられ、自動車１の前方の周辺状況を撮像により観測する。
レーダ２２は、図１に示すようにたとえば自動車１の前部２の前面に配置される。レーダ２２は、超音波や電波を発し、その反射波の有無等に応じて自動車１の前方の周辺状況を観測する。
そして、制御部２４は、自動車１の前方を通過するサイクリストなどの障害物を特定し、該障害物の衝突の可能性を判断し得る。 The imaging device 21 is, for example, a pair of imaging elements, and is provided forward on the roof of the riding unit 3 or the windshield 7 as shown in FIG. 1, and observes the surrounding situation in front of the automobile 1 by imaging.
As shown in FIG. 1, the radar 22 is disposed, for example, on the front surface of the front portion 2 of the automobile 1. The radar 22 emits ultrasonic waves and radio waves, and observes the surrounding situation in front of the automobile 1 according to the presence or absence of the reflected waves.
And the control part 24 can identify obstacles, such as a cyclist who passes ahead of the motor vehicle 1, and can judge the collision possibility of this obstacle.

図６は、サイクリストとの衝突時に図５の制御部２４により実施される制御のフローチャートである。
制御部２４は、図６のサイクリスト衝突制御を周期的に実施する。 FIG. 6 is a flowchart of control performed by the control unit 24 of FIG. 5 at the time of collision with the cyclist.
The control unit 24 periodically performs the cyclist collision control of FIG.

図６に示すように、制御部２４は、サイクリストと衝突したか否かを判断する（ステップＳＴ１）。たとえばサイクリストとの衝突を検出した場合、サイクリストと衝突したと判断すればよい。   As shown in FIG. 6, the control unit 24 determines whether or not it has collided with the cyclist (step ST1). For example, when a collision with a cyclist is detected, it may be determined that the collision with the cyclist has occurred.

サイクリストと衝突した場合、制御部２４は、サイクリストを保護するための制御を実施する（ステップＳＴ２）。
具体的には、前側係合部材１５をフード５に係合させた後、後側係合部材１２の係合を解除する。 In the case of a collision with a cyclist, the control unit 24 performs control for protecting the cyclist (step ST2).
Specifically, after the front engagement member 15 is engaged with the hood 5, the engagement of the rear engagement member 12 is released.

図７は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
図７（Ａ）に示すように、自動車１と衝突したサイクリストは、前から自動車１の前部２に当たる。
サイクリストとの衝突が予想または検出されると、図７（Ｂ）に示すように、前側係合部材１５がフード５に係合され、その後に後側係合部材１２についてのフード５との係合が解除される。
その後、サイクリストは、フード５の上に乗る。サイクリストの荷重により、フード５は前側係合軸１６の周囲で回転し、フード５の前部２が下がる。その後の慣性により、サイクリストの身体は、図７（Ｃ）に示すようにフード５へ向かって下へ回転する。また、フード５の前部２が下がることにより、フード５は後端が上側となるように立つ。これにより、サイクリストの身体の全体は、立ったフード５により受け止められる。 FIG. 7 is an explanatory diagram of an example of a collision mode with a cyclist in the present embodiment.
As shown in FIG. 7A, the cyclist colliding with the automobile 1 hits the front part 2 of the automobile 1 from the front.
When a collision with the cyclist is expected or detected, the front engagement member 15 is engaged with the hood 5 and then the rear engagement member 12 is engaged with the hood 5 as shown in FIG. The match is released.
Thereafter, the cyclist gets on the hood 5. Due to the load of the cyclist, the hood 5 rotates around the front engagement shaft 16 and the front portion 2 of the hood 5 is lowered. Due to the subsequent inertia, the cyclist's body rotates downward toward the hood 5 as shown in FIG. Further, when the front portion 2 of the hood 5 is lowered, the hood 5 stands so that the rear end is on the upper side. As a result, the entire body of the cyclist is received by the standing hood 5.

以上のように、本実施形態では、フード５についての前後方向の後端部と解除可能に係合する後側係合部材１２と、後側係合部材１２より前側においてフード５と係合可能な前側係合部材１５と、を有する。そして、制御部２４は、前部２にサイクリストが衝突する際に、後側係合部材１２の係合を解除するとともに前側係合部材１５をフード５に係合させる。よって、サイクリストがフード５に衝突する際に、フード５の前部２は下がり、当たりを弱めることを期待できる。
これに対して、仮にたとえば本実施形態とは異なりフード５が固定されたままである場合、サイクリストは、フード５に衝突した後、荷重で撓んでいたフード５により押し返されて跳ねてしまう可能性がある。本実施形態では、このような事態の発生を効果的に抑制できる。
しかも、本実施形態では、サイクリストの荷重が作用することにより、フード５は、前側係合部材１５の係合部位を軸として回転し、フード５の後端側が上に上がるように立つ。よって、フード５に当たった後に慣性で後へ移動しようとするサイクリストを、立ったフード５で受け止めることができる。フード５は大きいので、サイクリストの身体を全体的に受け止めることができる。身体では、局所的に応力が集中し難い。 As described above, in the present embodiment, the rear engagement member 12 that is releasably engaged with the rear end of the hood 5 in the front-rear direction, and the hood 5 can be engaged on the front side of the rear engagement member 12. Front engaging member 15. When the cyclist collides with the front part 2, the control unit 24 releases the engagement of the rear engagement member 12 and engages the front engagement member 15 with the hood 5. Therefore, when the cyclist collides with the hood 5, it can be expected that the front portion 2 of the hood 5 is lowered and weakens the hit.
On the other hand, for example, unlike the present embodiment, if the hood 5 remains fixed, the cyclist may collide with the hood 5 and then be pushed back by the hood 5 that has been bent by the load and bounce. There is. In the present embodiment, occurrence of such a situation can be effectively suppressed.
In addition, in the present embodiment, when the load of the cyclist acts, the hood 5 rotates about the engaging portion of the front side engaging member 15 and the rear end side of the hood 5 stands up. Therefore, a cyclist who tries to move backward by inertia after hitting the hood 5 can be received by the standing hood 5. Since the hood 5 is large, the cyclist's body can be received as a whole. In the body, it is difficult to concentrate stress locally.

また、本実施形態では、前側係合部材１５は、フード５についての前後方向の中央部と係合可能である。よって、サイクリストがフード５に衝突する際に、サイクリストの腰部をフード５についての前側係合部材１５より前側で受け止めることができる。その後に慣性により下へ回転するサイクリストの身体を、立ったフード５により全体的に受け止めることができる。   In the present embodiment, the front side engagement member 15 can be engaged with the central portion of the hood 5 in the front-rear direction. Therefore, when the cyclist collides with the hood 5, the waist portion of the cyclist can be received on the front side of the front engagement member 15 with respect to the hood 5. Thereafter, the body of the cyclist who rotates downward due to inertia can be received by the standing hood 5 as a whole.

また、本実施形態では、前側係合部材１５は、フード５の重心より前側においてフード５と係合可能である。よって、フード５は、サイクリストの荷重の一部をフード５の重さで打ち消して、フード５をゆっくりと立たせることができる。フード５が勢い良く立ち上がらないので、下へ回転するサイクリストの身体と立ち上がるフード５との当たりが強くなり難い。   In the present embodiment, the front engagement member 15 can be engaged with the hood 5 on the front side of the center of gravity of the hood 5. Therefore, the hood 5 can make the hood 5 stand up slowly by canceling a part of the load of the cyclist with the weight of the hood 5. Since the hood 5 does not stand up vigorously, it is difficult for the cyclist's body rotating downward and the hood 5 to rise to be strong.

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。   The above embodiment is an example of a preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the invention.

図８は、本実施形態のサイクリスト保護装置１１の変形例の説明図である。
図８では、押上エアバッグ１９を展開する押上エアバッグ装置１８が図示されている。押上エアバッグ装置１８は、押上エアバッグ１９と、これとともにインフレータを収容する本体２０と、を有する。本体２０は、フード５についての前側係合部材１５と後側係合部材１２との間に設けられる。押上エアバッグ１９は、本体２０から、フード５へ向かって上向きに展開される。
そして、制御部２４は、前側係合部材１５をフード５に係合させるとともに後側係合部材１２の係合を解除した後、押上エアバッグ１９を展開させる。これにより、展開した押上エアバッグ１９は、フード５の後側部分を押し上げる。これにより、フード５は、一定の前下がりの角度になるように押し上げられる。下へ回転するサイクリストの身体が当たる際のフード５の角度をコントロールすることができる。 FIG. 8 is an explanatory diagram of a modification of the cyclist protection device 11 of the present embodiment.
In FIG. 8, a push-up airbag device 18 for deploying the push-up airbag 19 is shown. The push-up airbag device 18 includes a push-up airbag 19 and a main body 20 that accommodates the inflator. The main body 20 is provided between the front engagement member 15 and the rear engagement member 12 for the hood 5. The push-up airbag 19 is deployed upward from the main body 20 toward the hood 5.
Then, the control unit 24 engages the front engagement member 15 with the hood 5 and releases the engagement of the rear engagement member 12 and then deploys the push-up airbag 19. As a result, the deployed push-up airbag 19 pushes up the rear portion of the hood 5. As a result, the hood 5 is pushed up so as to have a certain forward downward angle. It is possible to control the angle of the hood 5 when the body of a cyclist that rotates downward hits.

１…自動車（車両）
２…前部
３…乗車部
４…後部
５…フード
６…ノーズコーン
７…フロントガラス
１１…サイクリスト保護装置
１２…後側係合部材
１３…後側係合軸
１４…後側可動部材
１５…前側係合部材
１６…前側係合軸
１７…前側可動部材
１８…押上エアバッグ装置（押上装置）
１９…押上エアバッグ
２０…本体
２１…撮像デバイス
２２…レーダ
２４…制御部
1 ... Automobile (vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Front part 3 ... Riding part 4 ... Rear part 5 ... Hood 6 ... Nose cone 7 ... Windshield 11 ... Cyclist protection device 12 ... Rear side engagement member 13 ... Rear side engagement shaft 14 ... Rear side movable member 15 ... Front side Engagement member 16 ... front engagement shaft 17 ... front movable member 18 ... push-up airbag device (push-up device)
19 ... Push-up airbag 20 ... Main body 21 ... Imaging device 22 ... Radar 24 ... Control unit

Claims (4)

車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、
前記フードについての前後方向の後端部と解除可能に係合する後側係合部材と、
前記後側係合部材より前側において前記フードと係合可能な前側係合部材と、
前記前部にサイクリストが衝突する際に、前記後側係合部材の係合を解除するとともに前記前側係合部材を前記フードに係合させる制御部と、
を有する、
車両のサイクリスト保護装置。 A hood that forms an upper surface of a front portion that projects forward from a riding portion of the vehicle;
A rear engagement member releasably engaged with a rear end portion in the front-rear direction of the hood;
A front engagement member that is engageable with the hood on the front side of the rear engagement member;
When a cyclist collides with the front part, a control part that releases the engagement of the rear engagement member and engages the front engagement member with the hood;
Having
Vehicle cyclist protection device. 前記前側係合部材は、前記フードについての前後方向の中央部と係合可能である、
請求項１記載の車両のサイクリスト保護装置。 The front engagement member is engageable with a central portion in the front-rear direction of the hood.
The cyclist protection device for a vehicle according to claim 1. 前記前側係合部材は、前記フードの重心より前側において前記フードと係合可能である、
請求項１または２記載の車両のサイクリスト保護装置。 The front engagement member is engageable with the hood on the front side from the center of gravity of the hood.
The cyclist protection device for a vehicle according to claim 1 or 2. 前記前側係合部材より後側において前記フードを押し上げる押上装置、を有し、
前記制御部は、前記後側係合部材の係合を解除するとともに前記前側係合部材を前記フードに係合させた後に、前記押上装置により前記フードを押し上げる、
請求項１から３のいずれか一項記載の車両のサイクリスト保護装置。
A push-up device that pushes up the hood on the rear side of the front engagement member;
The controller pushes up the hood by the push-up device after releasing the engagement of the rear engagement member and engaging the front engagement member with the hood.
The cyclist protection device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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