JP2017169931A - Standing ride type movement device - Google Patents

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PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a standing ride type movement device capable of stabilizing a posture of an occupant.SOLUTION: A standing ride type movement device 1 of the invention comprises: a board 10; wheels 16a-16d arranged on respective right and left parts of front and rear sides of the board 10 in a travel direction; drive parts 15a, 15b for respectively independently driving and rotating wheels 16a, 16b arranged on the front side of the board 10 in the travel direction; load sensors 13a-13d for detecting a centroid movement of an occupant who rides on the board 10; a steering board 11 which is provided on the front side of the board 10 in the travel direction; a rotation sensor 12 for acquiring rotation information of the steering board 11; and a control part 14 for controlling the driving parts 15a, 15b. The control part 14 respectively independently controls rotation speeds of the driving parts 15a, 15b according to the rotation information acquired by the rotation sensor 12, for revolving the board 10 in a direction corresponding to the rotation information.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は立ち乗り型移動装置に関する。   The present invention relates to a standing riding type mobile device.

近年、人の移動を補助するパーソナルモビリティの研究開発が行われている。特許文献１には、駆動装置を搭載した自走式ローラーボードに関する技術が開示されている。特許文献１に開示されている自走式ローラーボードでは、搭乗者の体重移動に応じて停止、前進、後退等の制御を行うことが可能なように構成されている。   In recent years, research and development of personal mobility for assisting human movement has been performed. Patent Document 1 discloses a technique related to a self-propelled roller board equipped with a driving device. The self-propelled roller board disclosed in Patent Document 1 is configured to be able to perform control such as stop, advance, and reverse according to the weight movement of the passenger.

特開平９−０１０３７５号公報JP-A-9-010375

特許文献１に開示されている自走式ローラーボードでは、自走式ローラーボードの前後に圧力センサを設け、この圧力センサで検出された圧力に応じて自走式ローラーボードに搭載された駆動装置を制御している。また、自走式ローラーボードの前方には、前輪と機械的に接続された旋回操縦盤が設けられており、この旋回操縦盤を搭乗者が足で回転させて前輪の方向を変えることで、自走式ローラーボードの進行方向を変更している。   In the self-propelled roller board disclosed in Patent Document 1, a pressure sensor is provided before and after the self-propelled roller board, and a drive device mounted on the self-propelled roller board according to the pressure detected by the pressure sensor. Is controlling. In addition, in front of the self-propelled roller board, a turning control board mechanically connected to the front wheels is provided, and by changing the direction of the front wheels by rotating the turning control board with a foot, The direction of travel of the self-propelled rollerboard has been changed.

しかしながら、特許文献１に開示されている自走式ローラーボードでは、車輪と旋回操縦盤とが機械的に接続されているため、路面の段差や傾斜が車輪と旋回操縦盤とを介して搭乗者の足に伝わる。このため、自走式ローラーボードに搭乗している搭乗者が体のバランスを崩すおそれがある。また、例えば悪路を走行する際は地面と車輪との間の抵抗が大きくなるため、搭乗者が旋回操縦盤を回転させる際に旋回操縦盤が重くなる。このため、搭乗者が旋回操縦盤を回転させる際に搭乗者が体のバランスを崩し搭乗者の姿勢が不安定になるおそれがある。   However, in the self-propelled roller board disclosed in Patent Document 1, since the wheels and the turning control board are mechanically connected, the step and inclination of the road surface are occupants through the wheels and the turning control board. It is transmitted to the leg. For this reason, the passenger boarding the self-propelled roller board may lose the balance of the body. In addition, for example, when traveling on a rough road, the resistance between the ground and the wheels increases, so that the turning control board becomes heavy when the occupant rotates the turning control board. For this reason, when a passenger rotates a turning control board, a passenger loses the balance of a body and there exists a possibility that a passenger's attitude | position may become unstable.

上記課題に鑑み本発明の目的は、搭乗者の姿勢を安定させることが可能な立ち乗り型移動装置を提供することである。   In view of the above-described problems, an object of the present invention is to provide a standing riding type moving apparatus that can stabilize the posture of a passenger.

本発明にかかる立ち乗り型移動装置は、搭乗者が搭乗するボードと、前記ボードの進行方向の前側および後側の各々の左右にそれぞれ配置された車輪と、前記ボードの進行方向の前側および後側の少なくとも一方の左右にそれぞれ配置された車輪を各々独立に回転駆動する第１および第２の駆動部と、前記ボードに搭乗した搭乗者の重心移動を検出する第１のセンサと、前記ボードの進行方向の前側および後側のうちのいずれか一方に設けられ、鉛直方向に伸びる回転軸を中心に回転可能なステアリングボードと、前記ステアリングボードの回転情報を取得する第２のセンサと、前記第１および第２の駆動部を制御する制御部と、を備える。前記制御部は、前記第１のセンサで検出した前記搭乗者の重心移動に応じて前記第１および第２の駆動部の回転速度を制御して前記ボードの進行方向における速度を制御し、前記第２のセンサで取得した回転情報に応じて前記第１および第２の駆動部の回転速度を各々独立に制御することで前記ボードを前記回転情報と対応する方向に旋回させる。   The standing riding type moving apparatus according to the present invention includes a board on which a passenger is boarded, wheels disposed on the left and right sides of the front side and the rear side of the board in the traveling direction, and the front side and the rear side of the board in the traveling direction. First and second drive units that respectively independently rotate and drive wheels arranged on the left and right sides of the side, a first sensor that detects a center of gravity movement of a passenger on the board, and the board A steering board that is provided on any one of the front side and the rear side in the traveling direction of the vehicle and is rotatable about a rotation axis extending in the vertical direction; a second sensor that acquires rotation information of the steering board; A control unit that controls the first and second drive units. The control unit controls the rotational speed of the first and second drive units according to the movement of the center of gravity of the occupant detected by the first sensor to control the speed in the traveling direction of the board, The board is turned in a direction corresponding to the rotation information by independently controlling the rotation speeds of the first and second drive units according to the rotation information acquired by the second sensor.

本発明にかかる立ち乗り型移動装置では、第２のセンサ（回転センサ）で取得したステアリングボードの回転情報に応じて第１および第２の駆動部の回転速度を各々独立に制御することで、回転情報と対応する方向にボードを旋回させている。このような構成を備える本発明にかかる立ち乗り型移動装置では、ステアリングボードと車輪とを機械的に接続していないので、路面の段差や傾斜が搭乗者の足に伝わることを抑制することができる。また、第２のセンサ（回転センサ）を用いてステアリングボードの回転情報を取得し、この回転情報を用いて第１および第２の駆動部を制御しているので、悪路を走行する場合であてもステアリングボードが重くなることはない。よって、搭乗者が体のバランスを崩すことを抑制することができる。したがって、搭乗者の姿勢を安定させることが可能な立ち乗り型移動装置を提供することができる。   In the standing type moving device according to the present invention, by independently controlling the rotation speeds of the first and second drive units according to the rotation information of the steering board acquired by the second sensor (rotation sensor), The board is turned in the direction corresponding to the rotation information. In the standing type moving apparatus according to the present invention having such a configuration, since the steering board and the wheel are not mechanically connected, it is possible to prevent the road surface step and inclination from being transmitted to the passenger's foot. it can. Further, since the rotation information of the steering board is acquired using the second sensor (rotation sensor), and the first and second drive units are controlled using this rotation information, the vehicle is traveling on a rough road. Even so, the steering board will not be heavy. Therefore, it can suppress that a passenger loses the balance of a body. Therefore, it is possible to provide a standing type moving apparatus that can stabilize the posture of the passenger.

本発明にかかる立ち乗り型移動装置において、前記制御部は、前記第１および第２の駆動部の回転速度が大きくなるに従って、前記ボードの旋回時の回転半径が大きくなるように、前記第１および第２の駆動部を制御してもよい。   In the standing riding type moving apparatus according to the present invention, the control unit is configured to increase the rotation radius when the board turns, as the rotation speeds of the first and second drive units increase. The second drive unit may be controlled.

このように、第１および第２の駆動部の回転速度が大きいほど、つまりボードの速度が速いほど、ボードの旋回時の回転半径を大きくすることで、搭乗者が旋回時の遠心力でボードから振り落とされることを抑制することができる。   Thus, the larger the rotational speed of the first and second drive units, that is, the faster the speed of the board, the larger the turning radius when turning the board, so that the occupant can use the centrifugal force when turning the board. Can be prevented from being shaken off.

本発明にかかる立ち乗り型移動装置において、前記制御部は、前記第１および第２の駆動部の回転速度が所定の回転速度よりも小さい場合、前記第２のセンサで取得した前記ステアリングボードの回転角に対する前記ボードの旋回量が線形的に変化するように、前記第１および第２の駆動部を制御してもよい。   In the standing riding type moving apparatus according to the present invention, the control unit is configured to control the steering board obtained by the second sensor when the rotation speeds of the first and second drive units are lower than a predetermined rotation speed. You may control the said 1st and 2nd drive part so that the turning amount of the said board with respect to a rotation angle may change linearly.

このような制御により、ステアリングボードの回転角に対してボードの回転半径が線型的に変化するので、搭乗者は直感的にボードを所定の方向に旋回させることができる。   Such a control linearly changes the rotation radius of the board with respect to the rotation angle of the steering board, so that the rider can intuitively turn the board in a predetermined direction.

本発明により、搭乗者の姿勢を安定させることが可能な立ち乗り型移動装置を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a standing type moving apparatus capable of stabilizing the posture of a passenger.

実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の使用例を示す図である。It is a figure which shows the usage example of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置のシステム構成を説明するためのブロック図である。It is a block diagram for demonstrating the system configuration | structure of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の制御例（加速）を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of control (acceleration) of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の制御例（加速）を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the example of control (acceleration) of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の制御例（減速）を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the example of control (deceleration) of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の制御例（減速）を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the example of control (deceleration) of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の制御例（左旋回）を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the example of control (left turn) of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の制御例（右旋回）を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the example of control (right turn) of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の他の構成例を示す上面図である。It is a top view which shows the other structural example of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の他の構成例を示す上面図である。It is a top view which shows the other structural example of the standing type moving apparatus concerning embodiment. 実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の他の構成例を示す上面図である。It is a top view which shows the other structural example of the standing type moving apparatus concerning embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置を示す斜視図である。図１に示すように、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１は、ボード１０、ステアリングボード１１、及び車輪１６ａ〜１６ｄを備える。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a standing type moving apparatus according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the standing riding type moving apparatus 1 according to the present embodiment includes a board 10, a steering board 11, and wheels 16a to 16d.

ボード１０は表面が平坦な板状部材で構成されており、ボード１０の上面には搭乗者が搭乗する。ボード１０の進行方向の前側には、ステアリングボード１１が設けられている。なお、本明細書において、ボード１０にはステアリングボード１１が含まれており、「搭乗者がボード１０に搭乗する」とは、搭乗者がボード１０およびステアリングボード１１の上面に搭乗していることを意味するものとする。具体的には、搭乗者の一方の足がボード１０の上面に位置し、他方の足がステアリングボード１１の上面に位置している状態を意味する（図２参照）。ボード１０の前側および後側の各々の左右には、車輪１６ａ〜１６ｄが配置されている。   The board 10 is composed of a plate-like member having a flat surface, and a passenger rides on the upper surface of the board 10. A steering board 11 is provided on the front side of the board 10 in the traveling direction. In the present specification, the board 10 includes the steering board 11, and “the passenger rides on the board 10” means that the passenger is on the upper surface of the board 10 and the steering board 11. Means. Specifically, it means a state in which one foot of the passenger is positioned on the upper surface of the board 10 and the other foot is positioned on the upper surface of the steering board 11 (see FIG. 2). Wheels 16a to 16d are arranged on the left and right of the front side and the rear side of the board 10, respectively.

図２は、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置の使用例を示す図である。本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、ボード１０に搭乗している搭乗者３０の前後の重心移動（換言すると、搭乗者の体重移動）に応じて速度を調整することができる。また、ボード１０に搭乗している搭乗者３０が足３１（図２に示す場合は左足）でステアリングボード１１を回転させることで、ボード１０（立ち乗り型移動装置１）を旋回させることができる。   FIG. 2 is a diagram illustrating a usage example of the standing type moving apparatus according to the present embodiment. In the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, the speed can be adjusted according to the center-of-gravity movement (in other words, weight movement of the occupant) of the occupant 30 riding on the board 10. Further, the boarder 10 (stand-up type moving apparatus 1) can be turned by the passenger 30 boarding the board 10 rotating the steering board 11 with the foot 31 (left foot in the case of FIG. 2). .

次に、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１の詳細な構成について、図３に示す分解斜視図を用いて説明する。図３に示すように、立ち乗り型移動装置１は、ボード１０、ステアリングボード１１、回転センサ（第２のセンサ）１２、荷重センサ（第１のセンサ）１３ａ〜１３ｄ、制御部１４、駆動部１５ａ、１５ｂ、車輪１６ａ〜１６ｄ、サスペンション１７ａ〜１７ｄ、フレーム１８、及びバッテリ１９を備える。   Next, a detailed configuration of the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment will be described with reference to an exploded perspective view shown in FIG. As shown in FIG. 3, the standing type moving apparatus 1 includes a board 10, a steering board 11, a rotation sensor (second sensor) 12, load sensors (first sensors) 13 a to 13 d, a control unit 14, and a drive unit. 15a and 15b, wheels 16a to 16d, suspensions 17a to 17d, a frame 18, and a battery 19.

フレーム１８は矩形状であり、例えば金属材料を用いて構成することができる。フレーム１８の４つの角の下側には車輪１６ａ〜１６ｄがそれぞれ設けられている。また、各々の車輪１６ａ〜１６ｄとフレーム１８との間にはサスペンション１７ａ〜１７ｄが設けられている。サスペンション１７ａ〜１７ｄを設けることで、路面から車輪１６ａ〜１６ｄに伝わった振動がフレーム１８に伝わることを抑制することができる。図３に示す立ち乗り型移動装置１では、車輪１６ａ、１６ｂは前輪であり、車輪１６ｃ、１６ｄは後輪である。   The frame 18 has a rectangular shape, and can be configured using, for example, a metal material. Wheels 16 a to 16 d are respectively provided below the four corners of the frame 18. Further, suspensions 17 a to 17 d are provided between the wheels 16 a to 16 d and the frame 18. By providing the suspensions 17a to 17d, vibrations transmitted from the road surface to the wheels 16a to 16d can be suppressed from being transmitted to the frame 18. In the standing riding type moving apparatus 1 shown in FIG. 3, the wheels 16a and 16b are front wheels, and the wheels 16c and 16d are rear wheels.

各々の車輪１６ａ、１６ｂには、各々の車輪１６ａ、１６ｂを独立に回転駆動する駆動部１５ａ、１５ｂがそれぞれ設けられている。駆動部１５ａ、１５ｂは、例えばモータを用いて構成することができる。また、車輪１６ｃ、１６ｄには、鉛直方向と平行な回転軸を中心に回転可能なキャスタを用いることができる。つまり、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、車輪１６ａ、１６ｂを駆動部１５ａ、１５ｂを用いて各々独立に駆動可能に構成し、且つ車輪１６ｃ、１６ｄをキャスタを用いて構成している。よって、駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度を各々異なるように制御することで、ボード１０（立ち乗り型移動装置１）を左右に旋回させることができる。   Each of the wheels 16a and 16b is provided with driving units 15a and 15b for independently rotating and driving the wheels 16a and 16b, respectively. The drive units 15a and 15b can be configured using, for example, a motor. The wheels 16c and 16d can be casters that can rotate around a rotation axis parallel to the vertical direction. That is, in the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, the wheels 16a and 16b are configured to be independently driven using the driving units 15a and 15b, and the wheels 16c and 16d are configured using casters. ing. Therefore, the board 10 (stand-riding type moving apparatus 1) can be turned left and right by controlling the rotational speeds of the drive units 15a and 15b to be different from each other.

具体的には、駆動部１５ａ（車輪１６ａ）の回転速度を駆動部１５ｂ（車輪１６ｂ）の回転速度よりも速くすることで、ボード１０を左に旋回させることができる。また、駆動部１５ｂ（車輪１６ｂ）の回転速度を駆動部１５ａ（車輪１６ａ）の回転速度よりも速くすることで、ボード１０を右に旋回させることができる。   Specifically, the board 10 can be turned to the left by making the rotational speed of the drive unit 15a (wheel 16a) faster than the rotational speed of the drive unit 15b (wheel 16b). Moreover, the board 10 can be turned to the right by making the rotational speed of the drive part 15b (wheel 16b) faster than the rotational speed of the drive part 15a (wheel 16a).

また、車輪１６ａ、１６ｂには減速機を取り付けてもよい。例えば、減速機は遊星歯車を用いて構成することができる。フレーム１８には、制御部１４およびバッテリ１９が取り付けられている。バッテリ１９は、制御部１４および駆動部１５ａ、１５ｂに電力を供給する。例えば、バッテリ１９にはリチウムイオン二次電池を用いることができる。   Moreover, you may attach a reduction gear to wheel 16a, 16b. For example, the speed reducer can be configured using a planetary gear. A control unit 14 and a battery 19 are attached to the frame 18. The battery 19 supplies power to the control unit 14 and the drive units 15a and 15b. For example, a lithium ion secondary battery can be used for the battery 19.

フレーム１８の４つの角には荷重センサ１３ａ〜１３ｄが設けられている。つまり、フレーム１８にボード１０を取り付けた際に、フレーム１８とボード１０との間に荷重センサ１３ａ〜１３ｄが挟まれるように配置されることで、ボード１０の上に搭乗した搭乗者の荷重を検出することができる。換言すると、荷重センサ１３ａ〜１３ｄを用いて搭乗者の重心移動（体重移動）を検出することができる。例えば、荷重センサ１３ａ〜１３ｄには、圧電素子を用いたセンサや歪みゲージを用いたセンサ等を用いることができる。荷重センサ１３ａ〜１３ｄで検出した信号は、制御部１４に供給される。   Load sensors 13 a to 13 d are provided at four corners of the frame 18. That is, when the board 10 is attached to the frame 18, the load sensors 13 a to 13 d are arranged so as to be sandwiched between the frame 18 and the board 10, so that the load of the passenger boarded on the board 10 can be reduced. Can be detected. In other words, the movement of the center of gravity (weight shift) of the occupant can be detected using the load sensors 13a to 13d. For example, a sensor using a piezoelectric element or a sensor using a strain gauge can be used as the load sensors 13a to 13d. Signals detected by the load sensors 13 a to 13 d are supplied to the control unit 14.

ボード１０は、フレーム１８の上側に取り付けられる。ボード１０の進行方向の前側には、鉛直方向に伸びる回転軸２０を中心に回転可能にステアリングボード１１が設けられている。つまり、ボード１０の進行方向の前側にはステアリングボード１１に対応した形状の凹部１０ａが形成されており、ステアリングボード１１はこの凹部１０ａに回転可能に取り付けられている。   The board 10 is attached to the upper side of the frame 18. A steering board 11 is provided on the front side in the traveling direction of the board 10 so as to be rotatable around a rotating shaft 20 extending in the vertical direction. That is, a concave portion 10a having a shape corresponding to the steering board 11 is formed on the front side in the traveling direction of the board 10, and the steering board 11 is rotatably attached to the concave portion 10a.

ステアリングボード１１の下側には、ステアリングボード１１の回転情報を取得する回転センサ１２が設けられている。回転センサ１２で取得された回転情報は制御部１４に供給される。例えば、ステアリングボード１１の回転情報はステアリングボード１１の回転角であり、この場合は、回転センサ１２として回転角センサを用いる。   A rotation sensor 12 that acquires rotation information of the steering board 11 is provided below the steering board 11. The rotation information acquired by the rotation sensor 12 is supplied to the control unit 14. For example, the rotation information of the steering board 11 is the rotation angle of the steering board 11. In this case, a rotation angle sensor is used as the rotation sensor 12.

また、ステアリングボード１１は、ステアリングボード１１を回転させた際にトルクが発生するように構成してもよく、この場合は、回転センサ１２としてトルクセンサを用いることができる。つまり、この場合はステアリングボード１１を回転させるために必要なトルクをトルクセンサを用いて検出することで、ステアリングボード１１の回転情報を取得する。例えば、ステアリングボード１１にバネ（不図示）を設け、ステアリングボードが中立位置に戻るような力が働くように構成することで、ステアリングボード１１を回転させた際にトルクを発生させることができる。   In addition, the steering board 11 may be configured to generate torque when the steering board 11 is rotated. In this case, a torque sensor can be used as the rotation sensor 12. That is, in this case, the rotation information of the steering board 11 is acquired by detecting the torque necessary for rotating the steering board 11 using the torque sensor. For example, by providing a spring (not shown) on the steering board 11 so that a force is applied so that the steering board returns to the neutral position, torque can be generated when the steering board 11 is rotated.

次に、図４に示すブロック図を用いて、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１のシステム構成について説明する。図４に示すように、荷重センサ１３ａ〜１３ｄで取得された荷重情報は制御部１４に供給される。また、回転センサ１２で取得されたステアリングボード１１の回転情報は制御部１４に供給される。制御部１４は、荷重センサ１３ａ〜１３ｄおよび回転センサ１２で取得した情報を用いて、駆動部１５ａ、１５ｂを制御するための制御信号を生成し、生成した制御信号を駆動部１５ａ、１５ｂに供給する。各々の駆動部１５ａ、１５ｂは、制御部１４から供給された制御信号に応じて各々の車輪１６ａ、１６ｂを回転駆動する。   Next, the system configuration of the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment will be described using the block diagram shown in FIG. As shown in FIG. 4, the load information acquired by the load sensors 13 a to 13 d is supplied to the control unit 14. Further, the rotation information of the steering board 11 acquired by the rotation sensor 12 is supplied to the control unit 14. The control unit 14 uses the information acquired by the load sensors 13a to 13d and the rotation sensor 12 to generate a control signal for controlling the drive units 15a and 15b, and supplies the generated control signal to the drive units 15a and 15b. To do. Each drive part 15a, 15b rotates each wheel 16a, 16b according to the control signal supplied from the control part 14. FIG.

具体的には、制御部１４は、荷重センサ１３ａ〜１３ｄで検出した搭乗者３０の重心移動に応じて駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度を制御して、ボード１０の進行方向における速度を制御する。また、回転センサ１２で取得されたステアリングボード１１の回転情報に応じて駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度を各々独立に制御することで、ボード１０を回転情報と対応する方向に旋回させる。   Specifically, the control unit 14 controls the speed in the traveling direction of the board 10 by controlling the rotational speed of the driving units 15a and 15b according to the movement of the center of gravity of the passenger 30 detected by the load sensors 13a to 13d. . Further, by independently controlling the rotation speeds of the drive units 15a and 15b according to the rotation information of the steering board 11 acquired by the rotation sensor 12, the board 10 is turned in a direction corresponding to the rotation information.

まず、立ち乗り型移動装置１の加速および減速の動作について具体的に説明する。
制御部１４は、荷重センサ１３ａ〜１３ｄで検出した荷重（搭乗者の重心移動に対応）に応じて、駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度を制御する。具体的には、前側に配置された荷重センサ１３ａ、１３ｂで検出した荷重の総和をＷｆ、全ての荷重センサ１３ａ〜１３ｄで検出した荷重の総和をＷａとすると、ボード１０の加速度は次の式で表すことができる。 First, the acceleration and deceleration operations of the standing type mobile device 1 will be specifically described.
The control unit 14 controls the rotational speeds of the drive units 15a and 15b according to the loads detected by the load sensors 13a to 13d (corresponding to the movement of the center of gravity of the passenger). Specifically, if the total load detected by the load sensors 13a and 13b arranged on the front side is W f and the total load detected by all the load sensors 13a to 13d is W a , the acceleration of the board 10 is as follows. It can be expressed by the following formula.

加速度＝（Ｗｆ／Ｗａ−０．５）×ｋ ・・・式１
ここで、Ｗｆ／Ｗａは前側にかかる荷重の割合を示している。また、ｋは任意の係数である。 Acceleration = (W f / W a −0.5) × k Equation 1
Here, W f / W a indicates the ratio of the load applied to the front side. K is an arbitrary coefficient.

荷重センサ１３ａ、１３ｂで検出した荷重の総和と荷重センサ１３ｃ、１３ｄで検出した荷重の総和とが等しい場合、つまり、搭乗者の重心が中心位置である場合は、Ｗｆ／Ｗａ＝０．５となるので、加速度はゼロになる。 When the total load detected by the load sensors 13a and 13b is equal to the total load detected by the load sensors 13c and 13d, that is, when the center of gravity of the occupant is at the center position, W f / W a = 0. Since it becomes 5, the acceleration becomes zero.

一方、図５、図６に示すように、搭乗者３０の右足３２よりも左足３１に多くの体重がかかっている場合は、搭乗者３０の重心がボード１０の進行方向前側に移動する。この場合は、荷重センサ１３ａ、１３ｂで検出した荷重の総和が荷重センサ１３ｃ、１３ｄで検出した荷重の総和よりも大きくなり、式１のＷｆ／Ｗａの値が０．５よりも大きくなる。よって加速度が正の値となり加速する。このとき、Ｗｆの値が大きくなるほど、加速度は大きくなる。 On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 6, when the weight of the left foot 31 is greater than that of the right foot 32 of the occupant 30, the center of gravity of the occupant 30 moves forward in the direction of travel of the board 10. In this case, the sum of the loads detected by the load sensors 13a and 13b is larger than the sum of the loads detected by the load sensors 13c and 13d, and the value of W f / W a in Equation 1 is greater than 0.5. . Therefore, the acceleration becomes a positive value and accelerates. At this time, the value of W f increases, the acceleration increases.

また、図７、図８に示すように、搭乗者３０の左足３１よりも右足３２に多くの体重がかかっている場合は、搭乗者３０の重心がボード１０の進行方向後側に移動する。この場合は、荷重センサ１３ｃ、１３ｄで検出した荷重の総和が荷重センサ１３ａ、１３ｂで検出した荷重の総和よりも大きくなり、式１のＷｆ／Ｗａの値が０．５よりも小さくなる。よって、加速度が負の値となり減速する。このとき、Ｗｆの値が小さくなるほど、加速度は小さくなる。 As shown in FIGS. 7 and 8, when the weight of the right foot 32 is greater than that of the left foot 31 of the occupant 30, the center of gravity of the occupant 30 moves to the rear side in the traveling direction of the board 10. In this case, the sum of the loads detected by the load sensors 13c and 13d is larger than the sum of the loads detected by the load sensors 13a and 13b, and the value of W f / W a in Equation 1 is smaller than 0.5. . Therefore, the acceleration becomes a negative value and the vehicle decelerates. In this case, as the value of W f is small, acceleration is reduced.

図４に示す制御部１４は、ボード１０の加速度が上記の式１で求めた加速度となるように、駆動部１５ａ、１５ｂを制御する。例えば、制御部１４は、上記の式１で求めた加速度を用いて駆動部１５ａ、１５ｂの目標回転速度を決定し、駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度が目標回転速度となるように駆動部１５ａ、１５ｂを制御する。なお、駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度は、車輪１６ａ、１６ｂの回転速度と対応している。   The control unit 14 shown in FIG. 4 controls the drive units 15a and 15b so that the acceleration of the board 10 becomes the acceleration obtained by the above equation 1. For example, the control unit 14 determines the target rotation speeds of the drive units 15a and 15b using the acceleration obtained by the above equation 1, and the drive unit 15a so that the rotation speeds of the drive units 15a and 15b become the target rotation speed. , 15b are controlled. In addition, the rotational speed of the drive parts 15a and 15b respond | corresponds with the rotational speed of the wheels 16a and 16b.

次に、立ち乗り型移動装置１の旋回動作について具体的に説明する。
図４に示す制御部１４は、回転センサ１２で取得されたステアリングボード１１の回転情報（つまり、中立位置からの回転方向と回転角）に応じて駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度を各々独立に制御することで、回転情報と対応する方向にボード１０を旋回させる。 Next, the turning operation of the standing type moving apparatus 1 will be specifically described.
The control unit 14 shown in FIG. 4 independently sets the rotation speeds of the drive units 15a and 15b according to the rotation information (that is, the rotation direction and rotation angle from the neutral position) of the steering board 11 acquired by the rotation sensor 12. By controlling, the board 10 is turned in the direction corresponding to the rotation information.

具体的には、図９に示すように、搭乗者の左足３１で操作されたステアリングボード１１の回転方向が左方向の場合、制御部１４は、駆動部１５ａ（車輪１６ａ）の回転速度を駆動部１５ｂ（車輪１６ｂ）の回転速度よりも速くする。これにより、ボード１０が左側に旋回する。このときの旋回量はステアリングボード１１の回転角に応じて決定される。つまり、ステアリングボード１１の回転角が大きくなるほど、ボード１０の旋回量が大きくなる。   Specifically, as shown in FIG. 9, when the rotation direction of the steering board 11 operated by the left foot 31 of the passenger is the left direction, the control unit 14 drives the rotation speed of the drive unit 15a (wheel 16a). The rotational speed of the portion 15b (wheel 16b) is made faster. As a result, the board 10 turns to the left. The turning amount at this time is determined according to the rotation angle of the steering board 11. That is, as the rotation angle of the steering board 11 increases, the turning amount of the board 10 increases.

また、図１０に示すように、搭乗者の左足３１で操作されたステアリングボード１１の回転方向が右方向の場合、制御部１４は、駆動部１５ｂ（車輪１６ｂ）の回転速度を駆動部１５ａ（車輪１６ａ）の回転速度よりも速くする。これにより、ボード１０が右側に旋回する。このときの旋回量はステアリングボード１１の回転角に応じて決定される。つまり、ステアリングボード１１の回転角が大きくなるほど、ボード１０の旋回量が大きくなる。   As shown in FIG. 10, when the rotation direction of the steering board 11 operated by the left foot 31 of the passenger is the right direction, the control unit 14 determines the rotation speed of the drive unit 15 b (wheel 16 b) as the drive unit 15 a ( It is faster than the rotational speed of the wheels 16a). As a result, the board 10 turns to the right. The turning amount at this time is determined according to the rotation angle of the steering board 11. That is, as the rotation angle of the steering board 11 increases, the turning amount of the board 10 increases.

具体的に説明すると、ステアリングボード１１の時計回りの回転角をθ（ｒａｄ）、旋回ゲインをｋ１（１／ｓ）とした場合、駆動部１５ａ（右側）の回転速度ωＲ（ｒａｄ／ｓ）および駆動部１５ｂ（左側）の回転速度ωＬ（ｒａｄ／ｓ）はそれぞれ次の式２、式３のように表すことができる。 More specifically, assuming that the clockwise rotation angle of the steering board 11 is θ (rad) and the turning gain is k 1 (1 / s), the rotational speed ω R (rad / s) of the drive unit 15a (right side). ) And the drive unit 15b (left side) rotation speed ω L (rad / s) can be expressed by the following equations 2 and 3, respectively.

ωＲ＝ω−ｋ１ωθ ・・・式２
ωＬ＝ω＋ｋ１ωθ ・・・式３ ω R = ω−k 1 ωθ Equation 2
ω L = ω + k 1 ωθ Equation 3

ここで、ω（ｒａｄ／ｓ）は、ステアリングボード１１を回転させていないとき、すなわち、直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度である。   Here, ω (rad / s) is the rotational speed of the drive units 15a and 15b when the steering board 11 is not rotated, that is, when the vehicle travels straight.

また、左右の車輪の間隔を２Ｄ（ｍ）とすると、旋回時の回転半径Ｒ（ｍ）は次のように表すことができる。   If the distance between the left and right wheels is 2D (m), the turning radius R (m) during turning can be expressed as follows.

Ｒ＝Ｄ／（ｋ１・θ） ・・・式４
（ただし、θ≠０） R = D / (k 1 · θ) Equation 4
(However, θ ≠ 0)

この場合は、式４に示すように、旋回時の回転半径Ｒは、ステアリングボード１１の回転角θのみに応じて決定される（すなわち、式４において変数はθのみである）。つまり、ステアリングボード１１の回転角θに対してボード１０の旋回量（回転半径Ｒに対応）が線型的に変化するので、搭乗者は直感的にボード１０を所定の方向に旋回させることができる。なお、Ｒが正の値の場合は右旋回であり、Ｒが負の値の場合は左旋回である。   In this case, as shown in Expression 4, the turning radius R at the time of turning is determined according to only the rotation angle θ of the steering board 11 (that is, the variable in Expression 4 is only θ). That is, since the turning amount (corresponding to the turning radius R) of the board 10 linearly changes with respect to the rotation angle θ of the steering board 11, the passenger can intuitively turn the board 10 in a predetermined direction. . In addition, when R is a positive value, it turns right, and when R is a negative value, it turns left.

また、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、制御部１４は、駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度が大きくなるに従って（換言すると、ボード１０の速度が速くなる従って）、ボード１０の旋回時の回転半径が大きくなるように、駆動部１５ａ、１５ｂを制御してもよい。換言すると、制御部１４は、駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度が大きくなるに従って、ステアリングボード１１の回転角に対するボード１０の旋回量が小さくなるように、駆動部１５ａ、１５ｂを制御してもよい。   Further, in the standing type mobile device 1 according to the present embodiment, the control unit 14 increases the rotational speed of the driving units 15a and 15b (in other words, the speed of the board 10 increases). You may control the drive parts 15a and 15b so that the rotation radius at the time of turning may become large. In other words, the control unit 14 may control the drive units 15a and 15b so that the turning amount of the board 10 with respect to the rotation angle of the steering board 11 decreases as the rotation speed of the drive units 15a and 15b increases. .

具体的に説明すると、ステアリングボード１１の時計回りの回転角をθ（ｒａｄ）、旋回ゲインをｋ２（１／ｓ）とした場合、駆動部１５ａ（右側）の回転速度ωＲ（ｒａｄ／ｓ）および駆動部１５ｂ（左側）の回転速度ωＬ（ｒａｄ／ｓ）はそれぞれ次の式５、式６のように表すことができる。 More specifically, assuming that the clockwise rotation angle of the steering board 11 is θ (rad) and the turning gain is k 2 (1 / s), the rotational speed ω R (rad / s) of the drive unit 15a (right side). ) And the rotational speed ω L (rad / s) of the drive unit 15b (left side) can be expressed by the following equations 5 and 6, respectively.

ωＲ＝ω−ｋ２ωθ ・・・式５
ωＬ＝ω＋ｋ２ωθ ・・・式６ ω R = ω−k 2 ωθ Formula 5
ω L = ω + k 2 ωθ Equation 6

ここで、ω（ｒａｄ／ｓ）は、ステアリングボード１１を回転させていないとき、すなわち、直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度である。   Here, ω (rad / s) is the rotational speed of the drive units 15a and 15b when the steering board 11 is not rotated, that is, when the vehicle travels straight.

また、左右の車輪の間隔を２Ｄ（ｍ）とすると、旋回時の回転半径Ｒ（ｍ）は次のように表すことができる。   If the distance between the left and right wheels is 2D (m), the turning radius R (m) during turning can be expressed as follows.

Ｒ＝Ｄω／（ｋ２・θ） ・・・式７
（ただし、θ≠０） R = Dω / (k 2 · θ) Equation 7
(However, θ ≠ 0)

この場合は、式７に示すように、旋回時の回転半径Ｒは、ステアリングボード１１の回転角θと直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度ωに応じて決定される。つまり、直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度ωが大きいほど回転半径Ｒが大きくなるので、ボード１０の速度が速くなるほど、ボード１０の旋回時の回転半径が大きくなる。よって、搭乗者が旋回時の遠心力でボード１０から振り落とされることを抑制することができる。   In this case, as shown in Expression 7, the turning radius R at the time of turning is determined according to the rotation angle θ of the steering board 11 and the rotation speed ω of the drive units 15a and 15b at the time of straight traveling. In other words, the rotation radius R increases as the rotation speed ω of the drive units 15a and 15b during straight travel increases. Therefore, as the speed of the board 10 increases, the rotation radius during turning of the board 10 increases. Therefore, it can suppress that a passenger is shaken off from the board 10 with the centrifugal force at the time of turning.

また、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、上記の式２〜式４を用いた制御と上記の式５〜式７を用いた制御とを組み合わせてもよい。つまり、直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度ωが所定の回転速度ω０よりも小さい場合（低速時）は、上記の式２〜式４を用いて駆動部１５ａ、１５ｂを制御し（低速時制御）、直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度ωが所定の回転速度ω０以上の場合（高速時）は、上記の式５〜式７を用いて駆動部１５ａ、１５ｂを制御（高速時制御）してもよい。 In addition, in the standing type mobile device 1 according to the present embodiment, the control using the above-described equations 2 to 4 and the control using the above-described equations 5 to 7 may be combined. That is, when the rotational speed ω of the drive units 15a and 15b when traveling straight is lower than the predetermined rotational speed ω 0 (at the time of low speed), the drive units 15a and 15b are controlled using the above formulas 2 to 4 ( When the rotation speed ω of the drive units 15a and 15b during straight travel is equal to or higher than a predetermined rotation speed ω 0 (at high speed), the drive units 15a and 15b are controlled using the above formulas 5 to 7. (Control at high speed) may be performed.

すなわち、低速時（ω＜ω０）は、式４に示すように、ステアリングボード１１の回転角θに対してボード１０の旋回量（回転半径Ｒに対応）が線型的に変化するので、搭乗者は直感的にボード１０の旋回方向を操作することができる。一方、高速時（ω０≦ω）は、式７に示すように、直進時の駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度ωが大きいほど回転半径Ｒが大きくなるので、搭乗者が旋回時の遠心力でボード１０から振り落とされることを抑制することができる。なお、ω０の値は任意に決定することができる。 That is, at low speed (ω <ω 0 ), as shown in Equation 4, the turning amount of the board 10 (corresponding to the rotation radius R) changes linearly with respect to the rotation angle θ of the steering board 11, so boarding A person can intuitively operate the turning direction of the board 10. On the other hand, at high speed (ω 0 ≦ ω), as shown in Expression 7, the rotational radius R increases as the rotational speed ω of the drive units 15a and 15b during straight travel increases, so that the occupant is subjected to centrifugal force during turning. Therefore, it is possible to prevent the board 10 from being shaken off. Note that the value of ω 0 can be arbitrarily determined.

また、低速時制御と高速時制御とを組み合わせて制御する場合は、低速時制御と高速時制御との切り替わりが連続的になるように、旋回ゲインｋ１と旋回ゲインｋ２とが下記の式８を満たすようにする必要がある。 Further, when the low speed control and the high speed control are combined and controlled, the turning gain k 1 and the turning gain k 2 are expressed by the following equations so that the switching between the low speed control and the high speed control is continuous. 8 needs to be satisfied.

ｋ２＝ｋ１ω０ ・・・式８ k 2 = k 1 ω 0 ... Equation 8

また、上記ではステアリングボード１１の回転角θを用いて駆動部１５ａ、１５ｂを制御する場合について説明したが、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、回転センサ１２にトルクセンサを用いた場合についても同様に制御することができる。つまり、回転センサ１２にトルクセンサを用いた場合は、トルクセンサで取得したステアリングボード１１のトルクＴ（Ｎｍ）と旋回ゲインｋ３、ｋ４（Ｎｍｓ）とを使用して上記と同様に駆動部１５ａ、１５ｂを制御する。このとき、上記の各々の式におけるθをＴに置き換え、旋回ゲインｋ１、ｋ２（１／ｓ）を旋回ゲインｋ３、ｋ４（Ｎｍｓ）にそれぞれ置き換える。 In the above description, the drive units 15 a and 15 b are controlled using the rotation angle θ of the steering board 11. However, in the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, a torque sensor is used as the rotation sensor 12. The same control can be performed in the case where there is a problem. That is, when a torque sensor is used as the rotation sensor 12, the driving unit is similarly used as described above by using the torque T (Nm) of the steering board 11 and the turning gains k 3 and k 4 (Nms) acquired by the torque sensor. 15a and 15b are controlled. At this time, θ in each of the above equations is replaced with T, and the turning gains k 1 and k 2 (1 / s) are replaced with the turning gains k 3 and k 4 (Nms), respectively.

特許文献１に開示されている自走式ローラーボードでは、自走式ローラーボードの前方に設けられた旋回操縦盤を搭乗者が足で回転させて前輪の方向を変えることで、自走式ローラーボードの進行方向を変更している。しかしながら、特許文献１に開示されている自走式ローラーボードでは、車輪と旋回操縦盤とが機械的に接続されているため、路面の段差や傾斜が車輪と旋回操縦盤とを介して搭乗者の足に伝わる。このため、自走式ローラーボードに搭乗している搭乗者が体のバランスを崩すおそれがあった。また、例えば悪路を走行する際は地面と車輪との間の抵抗が大きくなるため、搭乗者が旋回操縦盤を回転させる際に旋回操縦盤が重くなる。このため、搭乗者が旋回操縦盤を回転させる際に搭乗者が体のバランスを崩し搭乗者の姿勢が不安定になるおそれがあった。   In the self-propelled roller board disclosed in Patent Document 1, a self-propelled roller board is configured by a passenger turning a swivel control panel provided in front of the self-propelled roller board with his / her foot to change the direction of the front wheel. The direction of travel of the board has been changed. However, in the self-propelled roller board disclosed in Patent Document 1, since the wheels and the turning control board are mechanically connected, the step and inclination of the road surface are occupants through the wheels and the turning control board. It is transmitted to the leg. For this reason, there is a possibility that a passenger on the self-propelled roller board loses the balance of the body. In addition, for example, when traveling on a rough road, the resistance between the ground and the wheels increases, so that the turning control board becomes heavy when the occupant rotates the turning control board. For this reason, when the occupant rotates the turning control panel, the occupant may lose the balance of the body and the occupant's posture may become unstable.

これに対して本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、回転センサ１２で取得したステアリングボード１１の回転情報に応じて駆動部１５ａ、１５ｂの回転速度を各々独立に制御することで、回転情報と対応する方向にボード１０を旋回させている。このような構成を備える本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、ステアリングボード１１と車輪１６ａ、１６ｂとを機械的に接続していないので、路面の段差や傾斜が搭乗者の足に伝わることを抑制することができる。また、回転センサ１２を用いてステアリングボード１１の回転情報を取得し、この回転情報を用いて駆動部１５ａ、１５ｂを制御しているので、悪路を走行する場合であてもステアリングボード１１が重くなることはない。よって、搭乗者が体のバランスを崩すことを抑制することができる。したがって、搭乗者の姿勢を安定させることが可能な立ち乗り型移動装置を提供することができる。   On the other hand, in the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, by independently controlling the rotation speeds of the drive units 15a and 15b according to the rotation information of the steering board 11 acquired by the rotation sensor 12, The board 10 is turned in the direction corresponding to the rotation information. In the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment having such a configuration, the steering board 11 and the wheels 16a and 16b are not mechanically connected. It is possible to suppress transmission. Moreover, since the rotation information of the steering board 11 is acquired using the rotation sensor 12 and the drive units 15a and 15b are controlled using this rotation information, the steering board 11 is heavy even when traveling on a rough road. Never become. Therefore, it can suppress that a passenger loses the balance of a body. Therefore, it is possible to provide a standing type moving apparatus that can stabilize the posture of the passenger.

なお、上記では搭乗者が左足３１を前側にして搭乗している場合（図２参照）について説明したが、搭乗者は右足を前側にして搭乗してもよい。この場合は、上記説明の左足と右足とが逆になる。   In the above description, the case where the passenger is riding with the left foot 31 in front (see FIG. 2) has been described. However, the passenger may board with the right foot in front. In this case, the left foot and the right foot described above are reversed.

また、上記ではステアリングボード１１をボード１０の進行方向の前側に設けた場合（図１参照）について説明した。しかし、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、ステアリングボード１１は、ボード１０の進行方向の前側および後側のうちのいずれか一方に設ければよく、例えば、図１１に示すように、ボード１０の進行方向の後側にステアリングボード１１を設けてもよい。   Moreover, the case where the steering board 11 was provided in the front side of the advancing direction of the board 10 was demonstrated above (refer FIG. 1). However, in the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, the steering board 11 may be provided on either the front side or the rear side in the traveling direction of the board 10, for example, as shown in FIG. In addition, the steering board 11 may be provided on the rear side in the traveling direction of the board 10.

また、上記では前側の車輪１６ａ、１６ｂの各々に駆動部１５ａ、１５ｂを設けた場合（図３参照）について説明した。しかし、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、駆動部は、ボードの進行方向の前側および後側の少なくとも一方の左右にそれぞれ設けられた車輪に設ければよく、例えば、後側の車輪１６ｃ、１６ｄにそれぞれ駆動部を設けてもよい。また、全ての車輪１６ａ〜１６ｄに駆動部を設けてもよい。また、上記では後側の車輪１６ｃ、１６ｄにキャスタを用いた場合（図３参照）について説明したが、車輪１６ｃ、１６ｄには全方向車輪を用いてもよい。   Moreover, the case where the drive parts 15a and 15b were provided in each of the front wheels 16a and 16b was demonstrated above (refer FIG. 3). However, in the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, the drive unit may be provided on wheels provided on at least one of the left and right sides of the front side and the rear side in the traveling direction of the board. Each of the wheels 16c and 16d may be provided with a drive unit. Moreover, you may provide a drive part in all the wheels 16a-16d. Moreover, although the case where a caster is used for the rear wheels 16c and 16d (see FIG. 3) has been described above, omnidirectional wheels may be used for the wheels 16c and 16d.

また、上記では、４つの荷重センサ１３ａ〜１３ｄを用いて搭乗者の重心移動（体重移動）を検出する場合（図３参照）について説明した。しかし、本実施の形態にかかる立ち乗り型移動装置１では、図１２に示すように、ボード１０の真ん中に多軸センサ２３を１つ設けてもよい。多軸センサ２３は、例えば多軸方向（例えば３軸方向）の歪みを検出する力センサを用いて構成することができる。３軸の力センサを使用すると、搭乗者の荷重の前後位置の変化に従い力ベクトルが前後方向に変化するため、重心移動を検出することができる。また、図１３に示すように、ボード１０の前側および後側にそれぞれ荷重センサ２４ａ、２４ｂを１つずつ設けるようにしてもよい。   In the above description, the case where the center of gravity movement (weight shift) of the occupant is detected using the four load sensors 13a to 13d has been described (see FIG. 3). However, in the standing type moving apparatus 1 according to the present embodiment, one multi-axis sensor 23 may be provided in the middle of the board 10 as shown in FIG. The multi-axis sensor 23 can be configured using, for example, a force sensor that detects distortion in a multi-axis direction (for example, a triaxial direction). When a triaxial force sensor is used, the force vector changes in the front-rear direction in accordance with the change in the front-rear position of the passenger's load, so that it is possible to detect the movement of the center of gravity. Further, as shown in FIG. 13, one load sensor 24 a and 24 b may be provided on each of the front side and the rear side of the board 10.

以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。   Although the present invention has been described with reference to the above embodiment, the present invention is not limited only to the configuration of the above embodiment, and within the scope of the invention of the claims of the present application. It goes without saying that various modifications, corrections, and combinations that can be made by those skilled in the art are included.

１ 立ち乗り型移動装置
１０ ボード
１１ ステアリングボード
１２ 回転センサ
１３ａ〜１３ｄ 荷重センサ
１４ 制御部
１５ａ、１５ｂ 駆動部
１６ａ〜１６ｄ 車輪
１７ａ〜１７ｄ サスペンション
１８ フレーム
１９ バッテリ
２０ 回転軸
２３ 多軸センサ
２４ａ、２４ｂ 荷重センサ
３０ 搭乗者
３１ 左足
３２ 右足 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Standing type moving apparatus 10 Board 11 Steering board 12 Rotation sensor 13a-13d Load sensor 14 Control part 15a, 15b Drive part 16a-16d Wheel 17a-17d Suspension 18 Frame 19 Battery 20 Rotating shaft 23 Multiaxial sensor 24a, 24b Load Sensor 30 Passenger 31 Left foot 32 Right foot

Claims (3)

搭乗者が搭乗するボードと、
前記ボードの進行方向の前側および後側の各々の左右にそれぞれ配置された車輪と、
前記ボードの進行方向の前側および後側の少なくとも一方の左右にそれぞれ配置された車輪を各々独立に回転駆動する第１および第２の駆動部と、
前記ボードに搭乗した搭乗者の重心移動を検出する第１のセンサと、
前記ボードの進行方向の前側および後側のうちのいずれか一方に設けられ、鉛直方向に伸びる回転軸を中心に回転可能なステアリングボードと、
前記ステアリングボードの回転情報を取得する第２のセンサと、
前記第１および第２の駆動部を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記第１のセンサで検出した前記搭乗者の重心移動に応じて前記第１および第２の駆動部の回転速度を制御して前記ボードの進行方向における速度を制御し、
前記第２のセンサで取得した回転情報に応じて前記第１および第２の駆動部の回転速度を各々独立に制御することで前記ボードを前記回転情報と対応する方向に旋回させる、
立ち乗り型移動装置。 A board on which the passenger boarded,
Wheels respectively disposed on the left and right of the front side and the rear side of the board in the traveling direction;
First and second driving units that respectively independently rotate and drive wheels disposed on the left and right of at least one of the front side and the rear side in the traveling direction of the board;
A first sensor for detecting a center of gravity movement of a passenger who has boarded the board;
A steering board provided on any one of the front side and the rear side in the traveling direction of the board, and rotatable about a rotation axis extending in the vertical direction;
A second sensor for acquiring rotation information of the steering board;
A control unit for controlling the first and second drive units,
The controller is
Controlling the rotational speed of the first and second drive units according to the center of gravity movement of the occupant detected by the first sensor to control the speed in the traveling direction of the board;
Turning the board in a direction corresponding to the rotation information by independently controlling the rotation speeds of the first and second drive units according to the rotation information acquired by the second sensor,
Standing type mobile device. 前記制御部は、前記第１および第２の駆動部の回転速度が大きくなるに従って、前記ボードの旋回時の回転半径が大きくなるように、前記第１および第２の駆動部を制御する、請求項１に記載の立ち乗り型移動装置。   The control unit controls the first and second drive units such that a rotation radius when the board turns is increased as a rotation speed of the first and second drive units is increased. Item 2. The standing riding type moving apparatus according to Item 1. 前記制御部は、前記第１および第２の駆動部の回転速度が所定の回転速度よりも小さい場合、前記第２のセンサで取得した前記ステアリングボードの回転角に対する前記ボードの旋回量が線形的に変化するように、前記第１および第２の駆動部を制御する、請求項１または２に記載の立ち乗り型移動装置。   When the rotational speeds of the first and second drive units are smaller than a predetermined rotational speed, the control unit is configured such that the turning amount of the board with respect to the rotational angle of the steering board acquired by the second sensor is linear. The standing riding type moving apparatus according to claim 1, wherein the first and second driving units are controlled to change to
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