JP2017165360A - Front structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front structure of a vehicle which can suppress a rise of a temperature of radar device arranged at a front end of an engine room.SOLUTION: A vehicle 1 comprises an air guide duct 40 having an intake port 41 arranged at a rear part of an outside air take-in port, and an exhaust port 42 opened at an engine room 14 side, and guiding outside air which is taken in from the intake port 41 to the engine room 14 from the exhaust port 42. The air guide duct 40 is arranged in a position in front of an engine 16, and adjacent to the radar device 30 in a vehicle width direction. The exhaust port 42 of the air guide duct 40 is opened in the vicinity of the radar device 30 in a vehicle vertical direction. The radar device 30 is arranged in a point adjacent to a heat radiator 18 in the vehicle width direction. The air guide duct 40 is arranged at a side opposite to the heat radiator 18 with respect to the radar device 30. An opening area of the exhaust port 42 is formed smaller than an opening area of the intake port 41.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジンルームの前端部にレーダ装置を備える車両の前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure including a radar device at a front end portion of an engine room.

近年、自動車等の車両においては、自動緊急ブレーキシステム（AEB:Autonomous Emergency Braking）が普及している。自動緊急ブレーキシステムは、前方の障害物等を探知するレーダ装置を備えている。   In recent years, an automatic emergency braking system (AEB: Autonomous Emergency Braking) has become widespread in vehicles such as automobiles. The automatic emergency braking system includes a radar device that detects obstacles and the like ahead.

従来、レーダ装置を備える車両としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両は、フロントバンパの外気取り入れ口から前方を臨むように、レーダ装置をエンジンルームの前端部に搭載している。特許文献１に記載の車両は、レーダ装置の前方に遮蔽物が配置されていないため、電波の干渉を防止できる。   Conventionally, a vehicle described in Patent Document 1 is known as a vehicle including a radar device. The vehicle described in Patent Document 1 has a radar device mounted at the front end of the engine room so as to face the front from the outside air intake of the front bumper. Since the vehicle described in Patent Document 1 is not provided with a shield in front of the radar apparatus, it can prevent radio wave interference.

特開２００９−２８７９５０号公報JP 2009-287950 A

このような従来の車両にあっては、エンジンルームの前端部にラジエータが配置されており、外気は、ラジエータを通過することで高温になってエンジンルーム内に放出される。そして、この高温の外気は、車速が低速の場合に、エンジンの前端部の排気マニホールドからの熱で更に昇温し、エンジンルームの前端部のレーダ装置の周囲に還流となって流れ込む。このため、従来の車両にあっては、レーダ装置をエンジンルームの前端部に搭載しているにも関わらず、レーダ装置の温度が高くなり過ぎるおそれがある。   In such a conventional vehicle, a radiator is arranged at the front end of the engine room, and the outside air passes through the radiator and becomes hot and is discharged into the engine room. When the vehicle speed is low, the high temperature outside air further rises in temperature with the heat from the exhaust manifold at the front end of the engine, and flows into the periphery of the radar device at the front end of the engine room. For this reason, in the conventional vehicle, although the radar device is mounted on the front end portion of the engine room, the temperature of the radar device may become too high.

一方、レーダ装置の冷却を促すためには、フロントバンパの外気取り入れ口の面積を拡大して、エンジンルームにより多くの外気を取込むようにすることが考えられる。しかし、外気取り入れ口の面積を拡大する場合、車両が受ける空気抵抗が増大してしまう。また、小型車においては、車体サイズの制限により外気取り入れ口の面積を十分に拡大することが困難である。   On the other hand, in order to promote the cooling of the radar apparatus, it is conceivable to increase the area of the outside air intake port of the front bumper so that more outside air is taken into the engine room. However, when the area of the outside air intake is enlarged, the air resistance received by the vehicle increases. Further, in a small vehicle, it is difficult to sufficiently expand the area of the outside air intake due to the limitation of the vehicle body size.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、エンジンルームの前端部に配置されるレーダ装置の温度上昇を抑制できる車両の前部構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of suppressing a temperature rise of a radar device disposed at a front end portion of an engine room. Is.

本発明は、車両の前部にエンジンルームを形成する車体と、前記車両の前端部に配置され、前記エンジンルームに外気を取り入れる外気取り入れ口を有する車体部材と、前記エンジンルーム内に配置されるエンジンと、前記エンジンルームの前端部であって、前記外気取り入れ口の後方に配置される放熱器と、前記エンジンルームの前端部に配置されるレーダ装置と、前記放熱器を通過した外気を前記エンジンルーム内に排出する冷却ファンと、を備えた車両の前部構造であって、前記外気取り入れ口の後方に配置された吸気口と前記エンジンルーム側に開口する排気口とを有し、前記吸気口から吸気した外気を前記排気口から前記エンジンルームに導く導風ダクトを備え、前記導風ダクトが、前記エンジンの前方、かつ前記レーダ装置と車両幅方向に隣接する位置に配置され、前記導風ダクトの排気口が、車両上下方向で前記レーダ装置の近傍に開口することを特徴とする。   The present invention includes a vehicle body that forms an engine room in a front portion of a vehicle, a vehicle body member that is disposed at a front end portion of the vehicle and has an outside air intake port that takes outside air into the engine room, and is disposed in the engine room. An engine, a radiator disposed at the front end of the engine room and behind the outside air intake, a radar device disposed at a front end of the engine room, and the outside air passing through the radiator A vehicle front structure having a cooling fan that discharges into the engine room, and has an intake port disposed behind the outside air intake port and an exhaust port that opens to the engine room side, An air guide duct for guiding outside air sucked from the air intake port to the engine room from the exhaust port is provided, and the air guide duct is disposed in front of the engine and the radar apparatus and the vehicle. Is disposed at a position adjacent to the width direction, the exhaust port of the air guide duct, characterized by openings in the vicinity of the radar apparatus in the vehicle vertical direction.

このように本発明によれば、導風ダクトの排気口からエンジンルーム内に導入された外気の一部を、エンジンの前面に当てて車両幅方向に流し、低温を保ったままレーダ装置の後方側の空間へ流すことができるので、この外気によりレーダ装置を冷却することができる。また、放熱器を通過して昇温した外気がレーダ装置の後方の空間に還流しようとするのを、導風ダクトからの外気の流れによって遮断でき、レーダ装置の温度上昇を抑制できる。この結果、エンジンルームの前端部に配置されるレーダ装置の温度上昇を抑制できる。   As described above, according to the present invention, a part of the outside air introduced into the engine room from the exhaust port of the air guide duct is applied to the front surface of the engine and flows in the vehicle width direction, and the rear side of the radar apparatus is kept at a low temperature. The radar device can be cooled by this outside air. In addition, it is possible to block the outside air, which has been heated through the radiator, from flowing back to the space behind the radar device by the flow of the outside air from the air duct, and to suppress the temperature rise of the radar device. As a result, it is possible to suppress the temperature rise of the radar device arranged at the front end of the engine room.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図であり、車両の前部を上方から見たときの上面図である。FIG. 1 is a view showing a front structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a top view when the front portion of the vehicle is viewed from above. 図２は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図であり、車両を前方から見たときの前面図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a front structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a front view when the vehicle is viewed from the front. 図３は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図であり、レーダ装置および周辺部品を前方から見たときの前面図である。FIG. 3 is a view showing the front structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a front view when the radar device and peripheral components are viewed from the front. 図４は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図であり、吸気ダクトの斜視図である。FIG. 4 is a diagram showing a front structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a perspective view of an intake duct. 図５は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。FIG. 5 is a view showing the front structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 図６は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図であり、エンジンルーム内の空気の流れを説明する上面図である。FIG. 6 is a view showing the front structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a top view for explaining the flow of air in the engine room.

以下、本発明に係る車両の前部構造の実施形態について、図面を用いて説明する。図１〜図６は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す図である。   Hereinafter, an embodiment of a front structure of a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1-6 is a figure which shows the front part structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention.

まず、構成を説明する。図１〜図６において、上、下、右、左で示す方向は、運転席から見た方向である。図１において、車両１は車体１０を備えており、この車体１０は車両１の前部にエンジンルーム１４を形成している。エンジンルーム１４は、車体１０のダッシュパネル１０Ａおよび左右のフェンダエプロン１０Ｂによって、後方および側方から囲まれている。また、車体１０の前端部にはフロントバンパ１１が設けられている。フロントバンパ１１はエンジンルーム１４を前方から囲んでいる。   First, the configuration will be described. In FIG. 1 to FIG. 6, directions indicated by up, down, right, and left are directions viewed from the driver's seat. In FIG. 1, a vehicle 1 includes a vehicle body 10, and the vehicle body 10 forms an engine room 14 at a front portion of the vehicle 1. The engine room 14 is surrounded from the rear and the side by a dash panel 10A of the vehicle body 10 and left and right fender aprons 10B. A front bumper 11 is provided at the front end of the vehicle body 10. The front bumper 11 surrounds the engine room 14 from the front.

エンジンルーム１４には、エンジン１６、変速機１７、放熱器１８、冷却ファン１９、レーダ装置３０、導風ダクト４０が設置されている。   In the engine room 14, an engine 16, a transmission 17, a radiator 18, a cooling fan 19, a radar device 30, and an air guide duct 40 are installed.

エンジン１６は、エンジンルーム１４に横置きで配置されている。エンジン１６は、車両幅方向の中央よりも右寄りに配置されている。エンジン１６の前部には、排気マニホールド１５が設けられており、排気マニホールド１５は、エンジン１６の各気筒から排出された高温の排気ガスを合流させて、車両１の下部に配置された図示しない排気管に排出する。   The engine 16 is disposed horizontally in the engine room 14. The engine 16 is disposed to the right of the center in the vehicle width direction. An exhaust manifold 15 is provided at the front of the engine 16, and the exhaust manifold 15 joins high-temperature exhaust gases discharged from the cylinders of the engine 16 and is arranged at the lower portion of the vehicle 1 (not shown). Discharge into the exhaust pipe.

変速機１７は、車両幅方向の中央より左寄りに配置されている。変速機１７の右端部はエンジン１６の左端部に連結されている。   The transmission 17 is disposed to the left of the center in the vehicle width direction. The right end portion of the transmission 17 is connected to the left end portion of the engine 16.

図２、図３において、フロントバンパ１１には、外気をエンジンルーム１４に取り入れる外気取り入れ口１１Ａ、１１Ｂが形成されている。フロントバンパ１１は、本発明における車体部材を構成する。   2 and 3, the front bumper 11 is formed with outside air intakes 11 </ b> A and 11 </ b> B for taking outside air into the engine room 14. The front bumper 11 constitutes a vehicle body member in the present invention.

外気取り入れ口１１Ａは、車幅方向に延びるようにして車両上下方向の略中央部に設けられている。外気取り入れ口１１Ｂは、車幅方向に延びるようにして車両上下方向の下部に設けられている。なお、図２では、外気取り入れ口１１Ａを単一の開口として図示しているが、この外気取り入れ口１１Ａは、車幅方向に延びる複数のスリットとして形成されている（図５参照）。   The outside air intake port 11A is provided at a substantially central portion in the vehicle vertical direction so as to extend in the vehicle width direction. The outside air intake port 11B is provided at the lower part in the vehicle vertical direction so as to extend in the vehicle width direction. In FIG. 2, the outside air intake port 11A is illustrated as a single opening, but the outside air intake port 11A is formed as a plurality of slits extending in the vehicle width direction (see FIG. 5).

外気取り入れ口１１Ａからエンジンルーム１４に取り入れられた外気は、後述する放熱器１８の上部を冷却するようになっている。外気取り入れ１１Ｂからエンジンルーム１４に取り入れられた外気は、図示しない整流部材等により上向きに向きが変えられて、放熱器１８の下部を冷却するようになっている。なお、フロントバンパ１１に外気取り入れ口１１Ａ、１１Ｂを形成することに代えて、車両１の前端部の外板に外気取り入れ口１１Ａ、１１Ｂを形成するようにしてもよい。   The outside air taken into the engine room 14 from the outside air inlet 11A cools the upper part of the radiator 18 described later. The direction of the outside air taken into the engine room 14 from the outside air intake 11B is changed upward by a rectifying member or the like (not shown) to cool the lower portion of the radiator 18. Instead of forming the outside air intake ports 11A and 11B in the front bumper 11, the outside air intake ports 11A and 11B may be formed on the outer plate of the front end portion of the vehicle 1.

放熱器１８は、ラジエータからなり、このラジエータの内部にはエンジン１６を冷却するための冷却液が流通している。放熱器１８は、外気取り入れ口１１Ａ、１１Ｂから取り入れられた外気と冷却液とを熱交換することで冷却液を冷却する。放熱器１８は、外気と冷却液との熱交換によりエンジンルーム１４に熱を放出する。   The radiator 18 includes a radiator, and a coolant for cooling the engine 16 circulates inside the radiator. The radiator 18 cools the cooling liquid by exchanging heat between the outside air taken in from the outside air intake ports 11A and 11B and the cooling liquid. The radiator 18 releases heat to the engine room 14 by heat exchange between the outside air and the coolant.

なお、放熱器１８は、ラジエータに限定されず、図示しないエアコンディショナーのコンデンサであってもよい。コンデンサの内部には図示しないエアコンディショナーを冷却するための冷媒が流通している。コンデンサは、外気取り入れ口１１Ａ、１１Ｂから取り入れられた外気と冷媒とを熱交換することで冷媒を冷却する。コンデンサは、外気と冷却液との熱交換によりエンジンルーム１４に熱を放出する。   The radiator 18 is not limited to a radiator, and may be a condenser of an air conditioner (not shown). A refrigerant for cooling an air conditioner (not shown) circulates inside the condenser. The condenser cools the refrigerant by exchanging heat between the outside air taken in from the outside air intake ports 11A and 11B and the refrigerant. The condenser releases heat to the engine room 14 by heat exchange between the outside air and the coolant.

また、放熱器１８は、エンジン１６を流通するオイルを冷却するオイルクーラーであってもよい。すなわち、放熱器１８は、冷却液、冷媒、オイル等の冷却媒体と外気との熱交換により、冷却媒体を冷却し、エンジンルーム１４に放熱する。   Further, the radiator 18 may be an oil cooler that cools oil flowing through the engine 16. That is, the radiator 18 cools the cooling medium by heat exchange between the cooling medium such as a coolant, refrigerant, oil, and the outside air and radiates heat to the engine room 14.

図１、図２、図３において、放熱器１８は、エンジンルーム１４の前端部であって、外気取り入れ口１１Ａの後方に配置されている。   1, 2, and 3, the radiator 18 is disposed at the front end of the engine room 14 and behind the outside air intake 11 </ b> A.

冷却ファン１９は、放熱器１８の後方に設けられており、放熱器１８通過した外気をエンジンルーム１４内に排出する。なお、放熱器１８の前方に冷却ファン１９を設けてもよい。   The cooling fan 19 is provided behind the radiator 18 and discharges outside air that has passed through the radiator 18 into the engine room 14. A cooling fan 19 may be provided in front of the radiator 18.

エンジン１６の前方には導風ダクト４０が配置されており、この導風ダクト４０は、吸気口４１および排気口４２を有する。吸気口４１は、外気取り入れ口１１Ａの後方、かつ、エンジンルーム１４の前端部に配置されており、外気取り入れ口１１Ａから取り入れられた外気を、導風ダクト４０内に導入する。   An air guide duct 40 is disposed in front of the engine 16, and the air guide duct 40 has an intake port 41 and an exhaust port 42. The intake port 41 is disposed behind the outside air intake port 11 </ b> A and at the front end of the engine room 14, and introduces the outside air taken in from the outside air intake port 11 </ b> A into the air guide duct 40.

排気口４２は、吸気口４１の後方に配置されており、導風ダクト４０内に導入された外気を、エンジンルーム１４におけるエンジン１６の前方の空間に排出する。   The exhaust port 42 is disposed behind the intake port 41 and discharges the outside air introduced into the air guide duct 40 into the space in front of the engine 16 in the engine room 14.

導風ダクト４０は、エンジン１６の前方、かつレーダ装置３０と車両幅方向に隣接する位置に配置されている。導風ダクト４０の排気口４２は、車両上下方向でレーダ装置３０の近傍に開口している。   The air duct 40 is disposed in front of the engine 16 and at a position adjacent to the radar device 30 in the vehicle width direction. An exhaust port 42 of the air guide duct 40 opens in the vicinity of the radar device 30 in the vehicle vertical direction.

エンジンルーム１４の前端部にはレーダ装置３０が配置されている。レーダ装置３０は、例えばミリ波レーダ装置からなり、図示しない制動装置および制御装置とともに自動緊急ブレーキシステム（AEB :Autonomous Emergency Braking）を構成している。   A radar device 30 is disposed at the front end of the engine room 14. The radar device 30 is composed of, for example, a millimeter wave radar device, and constitutes an automatic emergency braking system (AEB: Autonomous Emergency Braking) together with a braking device and a control device (not shown).

レーダ装置３０は、フロントバンパ１１の外気取り入れ口１１Ａの後方に配置されており、外気取り入れ口１１Ａを介して前方を臨み、車両１の前方の物体を検出するようになっている。   The radar device 30 is disposed behind the outside air intake 11A of the front bumper 11, faces the front via the outside air intake 11A, and detects an object in front of the vehicle 1.

レーダ装置３０は、車両幅方向で放熱器１８と隣接する位置に配置されている。導風ダクト４０は、レーダ装置３０に対して放熱器１８と反対側に配置されている。すなわち、レーダ装置３０が車両の幅方向の中央に配置され、レーダ装置３０の右方に導風ダクト４０が配置され、レーダ装置３０の左方に放熱器１８が配置されている。   The radar device 30 is disposed at a position adjacent to the radiator 18 in the vehicle width direction. The air guide duct 40 is disposed on the opposite side of the radiator 18 with respect to the radar device 30. That is, the radar apparatus 30 is disposed at the center in the width direction of the vehicle, the air duct 40 is disposed on the right side of the radar apparatus 30, and the radiator 18 is disposed on the left side of the radar apparatus 30.

図３、図４において、エンジンルーム１４の前部には、放熱器１８の前方で車両幅方向に延びる第１メンバ２１と、第１メンバ２１より車両後方かつ車両上方で車両幅方向に延びる第２メンバ２２とが配置されている。第１メンバ２１はフロントバンパ１１を支持している。第２メンバ２２は、放熱器１８の上端部を支持している。   3 and 4, the front part of the engine room 14 includes a first member 21 extending in the vehicle width direction in front of the radiator 18, and a first member 21 extending in the vehicle width direction behind the first member 21 and above the vehicle. Two members 22 are arranged. The first member 21 supports the front bumper 11. The second member 22 supports the upper end portion of the radiator 18.

レーダ装置３０は、ブラケット２３を介して第１メンバ２１および第２メンバ２２に支持されている。具体的には、ブラケット２３は、第１メンバ２１と第２メンバ２２とに掛け渡されるように帯状に形成されている。そして、ブラケット２３は、その下端部で第１メンバ２１に固定され、その上端部で第２メンバ２２に固定され、その略中央部でレーダ装置３０を支持している。   The radar device 30 is supported by the first member 21 and the second member 22 via the bracket 23. Specifically, the bracket 23 is formed in a belt shape so as to be spanned between the first member 21 and the second member 22. The bracket 23 is fixed to the first member 21 at its lower end, is fixed to the second member 22 at its upper end, and supports the radar device 30 at its substantially central portion.

導風ダクト４０は、ブラケット２５、２６を介して第１メンバ２１および第２メンバ２２に支持されている。導風ダクト４０の下部は、ブラケット２５を介して第１メンバ２１に支持されている。導風ダクト４０の上部は、ブラケット２６を介して第２メンバ２２に支持されている。   The air guide duct 40 is supported by the first member 21 and the second member 22 via the brackets 25 and 26. The lower part of the air guide duct 40 is supported by the first member 21 via the bracket 25. The upper part of the air guide duct 40 is supported by the second member 22 via the bracket 26.

図４、図５において、導風ダクト４０は、下面部４４と、上面部４５と、側壁部４６、４７とを有している。下面部４４は、導風ダクト４０の下面を構成しており、車両後方に向かって登り傾斜に形成されている。上面部４５は、導風ダクト４０の上面を構成している。上面部４５は、その前部において車両後方に向かって登り傾斜に形成されており、その後部において車両前後方向および車両幅方向で水平に延びている。上面部４５の前部と下面部４４は、互いに略平行になっている。   4 and 5, the air guide duct 40 has a lower surface portion 44, an upper surface portion 45, and side wall portions 46 and 47. The lower surface portion 44 constitutes the lower surface of the air guide duct 40 and is formed to be inclined upward toward the rear of the vehicle. The upper surface portion 45 constitutes the upper surface of the air guide duct 40. The upper surface portion 45 is formed to have an upward slope toward the rear of the vehicle at the front portion, and extends horizontally in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction at the rear portion. The front part of the upper surface part 45 and the lower surface part 44 are substantially parallel to each other.

側壁部４６は、導風ダクト４０の右側の側面を構成しており、車両前後方向および車両上下方向に延びている。側壁部４７は、導風ダクト４０の左側の側面を構成しており、車両前後方向および車両上下方向に延びている。このように、導風ダクト４０は、車両前方から見て矩形形状に形成されている。   The side wall 46 constitutes the right side surface of the air guide duct 40 and extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction. The side wall 47 constitutes the left side surface of the air guide duct 40 and extends in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction. Thus, the air guide duct 40 is formed in a rectangular shape when viewed from the front of the vehicle.

また、導風ダクト４０の内部には、仕切り部４８が設けられており、この仕切り部４８は、車両幅方向および車両前後方向で水平に延びるように、下面部４４と上面部４５の間に設けられており、導風ダクト４０の内部空間の後部を、車両上下方向に仕切っている。   A partition 48 is provided inside the air guide duct 40. The partition 48 extends between the lower surface 44 and the upper surface 45 so as to extend horizontally in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction. It is provided and partitions the rear part of the internal space of the air guide duct 40 in the vehicle vertical direction.

排気口４２は、吸気口４１の後方に配置されている。また、排気口４２は、導風ダクト４０における下面部４４および仕切り部４８の後端に開口している。このように、導風ダクト４０は、水平に延びる仕切り部４８と、後方に向かって登り傾斜の姿勢の下面部４４とを有する。   The exhaust port 42 is disposed behind the intake port 41. In addition, the exhaust port 42 opens at the rear end of the lower surface portion 44 and the partition portion 48 in the air guide duct 40. Thus, the air guide duct 40 has the partition part 48 extended horizontally, and the lower surface part 44 of the attitude | position of a climbing inclination toward back.

このため、排気口４２の開口面積は、吸気口４１の開口面積より小さく形成される。また、吸気口４１と排気口４２を結ぶ流路は、後方に行くに連れて車両上下方向に狭まる。   For this reason, the opening area of the exhaust port 42 is formed smaller than the opening area of the intake port 41. Further, the flow path connecting the intake port 41 and the exhaust port 42 narrows in the vehicle vertical direction as it goes rearward.

導風ダクト４０は、排気口４２の上方、かつ、上面部４５の後方に第２排気口４３を有している。第２排気口４３には図示しない吸気ダクトが連結されている。吸気口４１に導入された外気の一部は、第２排気口４３から吸気ダクトに排出され、吸気ダクトおよび図示しないエアクリーナーを通ってエンジン１６に吸入される。   The air guide duct 40 has a second exhaust port 43 above the exhaust port 42 and behind the upper surface portion 45. An intake duct (not shown) is connected to the second exhaust port 43. Part of the outside air introduced into the intake port 41 is discharged from the second exhaust port 43 to the intake duct, and is sucked into the engine 16 through the intake duct and an air cleaner (not shown).

導風ダクト４０の側壁部４７は、レーダ装置３０と車両幅方向に隣接する位置に配置されている。側壁部４７の上端は、レーダ装置３０の上端よりも上方に突出している。また、側壁部４７は第２メンバの近傍に達している。   The side wall 47 of the wind guide duct 40 is disposed at a position adjacent to the radar device 30 in the vehicle width direction. The upper end of the side wall 47 projects upward from the upper end of the radar device 30. Further, the side wall 47 reaches the vicinity of the second member.

次に、作用を説明する。図６において、外気取り入れ口１１Ａに取り込まれた外気の一部は、放熱器１８との熱交換で昇温した後、矢印Ａで示すように、エンジン１６の前端部に当たって車両幅方向に向きを変えて流れる。   Next, the operation will be described. In FIG. 6, a part of the outside air taken into the outside air intake port 11 </ b> A is heated by heat exchange with the radiator 18 and then hits the front end portion of the engine 16 in the vehicle width direction as indicated by an arrow A. Change and flow.

そして、矢印Ａの外気のうち、車両幅方向で右側に流れた外気は、排気マニホールド１５の周辺を通過して昇温する。そして、昇温した外気の一部は、車速が低速の場合に、車両前方に向きを変えて還流となってレーダ装置３０の後方および放熱器１８の後方に回り込もうとする。   Of the outside air indicated by the arrow A, the outside air that flows to the right in the vehicle width direction passes through the periphery of the exhaust manifold 15 and rises in temperature. Then, when the vehicle speed is low, a part of the heated outside air changes its direction toward the front of the vehicle and becomes a reflux and tries to go around the rear of the radar device 30 and the rear of the radiator 18.

本実施形態の車両の前部構造によれば、車両１は、外気取り入れ口の後方に配置された吸気口４１とエンジンルーム１４側に開口する排気口４２とを有し、吸気口４１から吸気した外気を排気口４２からエンジンルーム１４に導く導風ダクト４０を備える。   According to the vehicle front structure of the present embodiment, the vehicle 1 has the intake port 41 disposed behind the outside air intake port and the exhaust port 42 opened to the engine room 14 side. An air guide duct 40 that guides the outside air from the exhaust port 42 to the engine room 14 is provided.

そして、導風ダクト４０は、エンジン１６の前方、かつレーダ装置３０と車両幅方向に隣接する位置に配置されている。また、導風ダクト４０の排気口４２は、車両上下方向でレーダ装置３０の近傍に開口している。   The wind guide duct 40 is disposed in front of the engine 16 and at a position adjacent to the radar device 30 in the vehicle width direction. Further, the exhaust port 42 of the air guide duct 40 opens in the vicinity of the radar device 30 in the vehicle vertical direction.

これにより、図６に矢印Ｂで示すように、導風ダクト４０の排気口４２からエンジンルーム１４内に導入された外気の一部を、エンジン１６の前面に当てて車両幅方向の左方に流し、低温を保ったままレーダ装置３０の後方側の空間へ流すことができ、この外気によりレーダ装置３０を冷却することができる。   As a result, as indicated by an arrow B in FIG. 6, a part of the outside air introduced into the engine room 14 from the exhaust port 42 of the air guide duct 40 is applied to the front surface of the engine 16 and leftward in the vehicle width direction. The radar device 30 can be flowed to the space behind the radar device 30 while maintaining a low temperature, and the radar device 30 can be cooled by the outside air.

また、放熱器１８を通過して昇温した外気（矢印Ａ）がレーダ装置３０の後方の空間に還流しようとするのを、導風ダクト４０からの矢印Ｂの外気の流れによって遮断でき、レーダ装置３０の温度上昇を抑制できる。この結果、エンジンルーム１４の前端部に配置されるレーダ装置の温度上昇を抑制できる。   Further, the outside air (arrow A) heated by passing through the radiator 18 can be blocked from returning to the space behind the radar device 30 by the flow of the outside air indicated by the arrow B from the air guide duct 40. The temperature rise of the device 30 can be suppressed. As a result, the temperature rise of the radar device arranged at the front end of the engine room 14 can be suppressed.

これに加え、排気マニホールド１５の周辺を通過して車両の幅方向の右方に流れた高温の外気（矢印Ａ）を、導風ダクト４０の後方において導風ダクト４０からの矢印Ｂの外気の流れと合流させ、この合流した外気（矢印Ｃ）をエンジン１６の右側方に流すことができる。このため、導風ダクト４０から導入された外気により、エンジンルーム１４内の掃気を促進させることができる。   In addition, the high temperature outside air (arrow A) that has passed through the periphery of the exhaust manifold 15 and flowed to the right in the width direction of the vehicle is converted from the outside air indicated by the arrow B from the air guiding duct 40 behind the air guiding duct 40. The combined outside air (arrow C) can flow to the right side of the engine 16. For this reason, scavenging in the engine room 14 can be promoted by the outside air introduced from the air guide duct 40.

また、本実施形態の車両の前部構造によれば、レーダ装置３０は、車両幅方向で放熱器１８と隣接する位置に配置されている。また、導風ダクト４０は、レーダ装置３０に対して放熱器１８と反対側に配置されている。   Further, according to the vehicle front structure of the present embodiment, the radar device 30 is disposed at a position adjacent to the radiator 18 in the vehicle width direction. Further, the air guide duct 40 is disposed on the opposite side of the radiator 18 with respect to the radar device 30.

これにより、レーダ装置３０の車両の幅方向の一方側に放熱器１８を配置し、レーダ装置３０の車両の幅方向の他方側に導風ダクト４０を配置できる。このため、レーダ装置３０を車両幅方向で車体１０の中心部に近づけて配置でき、レーダ装置３０の探知精度を向上させることができる。これに加え、放熱器１８を通過して昇温した外気がレーダ装置３０の後方の空間に還流することを抑制でき、レーダ装置３０の温度上昇を抑制することができる。   As a result, the radiator 18 can be disposed on one side of the radar device 30 in the vehicle width direction, and the air guide duct 40 can be disposed on the other side of the radar device 30 in the vehicle width direction. For this reason, the radar apparatus 30 can be disposed close to the center of the vehicle body 10 in the vehicle width direction, and the detection accuracy of the radar apparatus 30 can be improved. In addition to this, it is possible to suppress the outside air that has been heated through the radiator 18 from returning to the space behind the radar device 30, and to suppress the temperature increase of the radar device 30.

また、本実施形態の車両の前部構造によれば、排気口４２の開口面積が、吸気口４１の開口面積より小さく形成されている。   Further, according to the vehicle front structure of the present embodiment, the opening area of the exhaust port 42 is formed smaller than the opening area of the intake port 41.

これにより、導風ダクト４０の排気口４２からエンジンルーム１４に排出される外気の流速を高めることができるため、エンジン１６の前面に沿ってレーダ装置３０の後方の空間に、より多くの外気を導くことができる。このため、放熱器１８を通過して昇温した外気がレーダ装置３０の後方の空間に還流してレーダ装置３０の温度が上昇するのをさらに抑制することができる。   Thereby, since the flow velocity of the outside air exhausted from the exhaust port 42 of the air guide duct 40 to the engine room 14 can be increased, more outside air is drawn into the space behind the radar device 30 along the front surface of the engine 16. Can lead. For this reason, it is possible to further suppress the temperature of the radar apparatus 30 from rising due to the outside air that has passed through the radiator 18 and raised in temperature returned to the space behind the radar apparatus 30.

また、本実施形態の車両の前部構造によれば、エンジンルーム１４の前部には、放熱器１８の前方で車両幅方向に延びる第１メンバ２１と、この第１メンバ２１より車両後方かつ車両上方で車両幅方向に延びる第２メンバ２２とが配置されている。また、レーダ装置３０は、ブラケット２３を介して第１メンバ２１および第２メンバ２２に支持されている。   Further, according to the vehicle front structure of the present embodiment, the front portion of the engine room 14 includes a first member 21 extending in the vehicle width direction in front of the radiator 18 and a vehicle rearward from the first member 21. A second member 22 extending in the vehicle width direction is disposed above the vehicle. The radar device 30 is supported by the first member 21 and the second member 22 via the bracket 23.

また、導風ダクト４０は、レーダ装置３０と車両幅方向で隣接する位置に、車両前後方向に延びる側壁部４７を備えている。また、側壁部４７の上端は、レーダ装置３０の上端よりも上方に突出している。また、側壁部４７は第２メンバの近傍に達している。   The air guide duct 40 includes a side wall portion 47 extending in the vehicle front-rear direction at a position adjacent to the radar device 30 in the vehicle width direction. Further, the upper end of the side wall 47 projects upward from the upper end of the radar device 30. Further, the side wall 47 reaches the vicinity of the second member.

これにより、レーダ装置３０の上端と第２メンバ２２のとの間の隙間を、導風ダクト４０の側壁部４７により遮蔽できる。このため、放熱器１８を通過して昇温した外気がこの隙間を通過してレーダ装置３０の前側に流れ込むことを防止でき、レーダ装置３０の温度上昇を抑制できる。   Thereby, the gap between the upper end of the radar device 30 and the second member 22 can be shielded by the side wall portion 47 of the air guide duct 40. For this reason, it is possible to prevent the outside air that has been heated through the radiator 18 from flowing into the front side of the radar device 30 through this gap, and the temperature rise of the radar device 30 can be suppressed.

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、１１...フロントバンパ（車体部材）、１１Ａ...外気取り入れ口、１４...エンジンルーム、１６...エンジン、１８...放熱器、１９...冷却ファン、２１...第１メンバ、２２...第２メンバ、２３...ブラケット、３０...レーダ装置、４０...導風ダクト、４１...吸気口、４２...排気口、４７...側壁部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 11 ... Front bumper (body member), 11A ... Outside air intake port, 14 ... Engine room, 16 ... Engine, 18 ... Radiator, 19 ... Cooling Fan, 21 ... 1st member, 22 ... 2nd member, 23 ... Bracket, 30 ... Radar device, 40 ... Air guide duct, 41 ... Air inlet, 42 ... Exhaust port, 47 ... side wall

Claims (4)

車両の前部にエンジンルームを形成する車体と、
前記車両の前端部に配置され、前記エンジンルームに外気を取り入れる外気取り入れ口を有する車体部材と、
前記エンジンルーム内に配置されるエンジンと、
前記エンジンルームの前端部であって、前記外気取り入れ口の後方に配置される放熱器と、
前記エンジンルームの前端部に配置されるレーダ装置と、
前記放熱器を通過した外気を前記エンジンルーム内に排出する冷却ファンと、を備えた車両の前部構造であって、
前記外気取り入れ口の後方に配置された吸気口と前記エンジンルーム側に開口する排気口とを有し、前記吸気口から吸気した外気を前記排気口から前記エンジンルームに導く導風ダクトを備え、
前記導風ダクトが、前記エンジンの前方、かつ前記レーダ装置と車両幅方向に隣接する位置に配置され、
前記導風ダクトの排気口が、車両上下方向で前記レーダ装置の近傍に開口することを特徴とする車両の前部構造。 A vehicle body forming an engine room at the front of the vehicle;
A vehicle body member disposed at a front end of the vehicle and having an outside air intake port for taking outside air into the engine room;
An engine disposed in the engine room;
A radiator disposed at a rear end of the outside air intake at the front end of the engine room;
A radar device disposed at a front end of the engine room;
A cooling fan that discharges outside air that has passed through the radiator into the engine room, and a vehicle front structure,
An air intake duct disposed behind the outside air intake and an exhaust opening that opens to the engine room side; and an air guide duct that guides outside air sucked from the air intake to the engine room from the exhaust opening,
The air duct is disposed in front of the engine and adjacent to the radar device in the vehicle width direction;
A front structure of a vehicle, wherein an exhaust port of the air guide duct opens in the vicinity of the radar device in a vertical direction of the vehicle. 前記レーダ装置が、車両幅方向で前記放熱器と隣接する位置に配置され、
前記導風ダクトが、前記レーダ装置に対して前記放熱器と反対側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。 The radar device is disposed at a position adjacent to the radiator in the vehicle width direction,
The vehicle front structure according to claim 1, wherein the air guide duct is disposed on a side opposite to the radiator with respect to the radar device. 前記排気口の開口面積が、前記吸気口の開口面積より小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。   The vehicle front structure according to claim 1, wherein an opening area of the exhaust port is smaller than an opening area of the intake port. 前記エンジンルームの前部には、前記放熱器の前方で車両幅方向に延びる第１メンバと、前記第１メンバより車両後方かつ車両上方で車両幅方向に延びる第２メンバとが配置され、
前記レーダ装置は、ブラケットを介して前記第１メンバおよび前記第２メンバに支持され、
前記導風ダクトは、前記レーダ装置と車両幅方向で隣接する位置に、車両前後方向に延びる側壁部を備え、
前記側壁部の上端が前記レーダ装置の上端よりも上方に突出し、かつ、前記側壁部が前記第２メンバの近傍に達することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。 A first member extending in the vehicle width direction in front of the radiator and a second member extending in the vehicle width direction behind the first member and above the vehicle are disposed in a front portion of the engine room,
The radar device is supported by the first member and the second member via a bracket,
The wind guide duct includes a side wall portion extending in the vehicle front-rear direction at a position adjacent to the radar device in the vehicle width direction,
2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein an upper end of the side wall portion projects upward from an upper end of the radar device, and the side wall portion reaches the vicinity of the second member.
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