JP2017165192A - Steering gear box support structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering gear box support structure capable of sufficiently obtaining supporting rigidity and exhibiting desired separation characteristics even in a load input state.SOLUTION: Vehicle body side attachment parts 21 on one end sides of gear box stiffeners 20 are fixed to rear side parts 4c, 4c of left and right vehicle body attachment parts 4a, 4b of a subframe 4 by bolt members 15. A steering gear box 5 has attachment seat face parts 5e, 5e protruding from a gear box body 5a in a vehicle front direction FR. A gear side attachment part 22 on the other end side of the gear box stiffener 20 is fixed to the attachment seat face part 5e by the bolt member 15.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ステアリングギヤボックス支持構造に関する。   The present invention relates to a steering gear box support structure.

従来のステアリングギヤボックス支持構造としては、車体の前部下方に配置されるサブフレームに、マウントブラケットを用いて、ステアリングギヤボックスを装着するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
このようなものでは、マウントブラケットによってステアリングギヤボックスの配設位置がかさ上げされることにより、ステアリングギヤボックスとサブフレームとの間に一定の空間が形成されている。
そして、この空間内に、エンジンルーム内のエンジンから延設された排気管などが挿通されて、車両後方へ向けて導出されている。 As a conventional steering gear box support structure, there is known a structure in which a steering gear box is mounted on a subframe disposed below a front portion of a vehicle body using a mount bracket (see, for example, Patent Document 1). .
In such a case, the mounting position of the steering gear box is raised by the mount bracket, so that a certain space is formed between the steering gear box and the sub frame.
In this space, an exhaust pipe or the like extending from the engine in the engine room is inserted and led out toward the rear of the vehicle.

特開２００６−１１６９８０号公報JP 2006-116980 A

しかしながら、このような従来のステアリングギヤボックス支持構造では、排気管などを挿通するためマウントブラケットによってステアリングギヤボックスがかさ上げされて、比較的高い位置に配置される。
一方ステアリングギヤボックスは、車幅方向に長手方向を有しているため、車両前後方向の支持剛性を向上させる必要がある。
しかしながら、車両前後方向の支持剛性を向上させるため、サブフレームにステアリングギヤボックスを剛接合してしまうと、車両前方からの荷重入力によってエンジンが後退する状態でも、サブフレームからステアリングギヤボックスが分離せずに、エンジンに干渉してしまうおそれがあった。
そこで本発明は、支持剛性を十分に得られて、荷重入力の際においても所望の分離特性を発揮することができるステアリングギヤボックス支持構造を提供することを課題とする。 However, in such a conventional steering gear box support structure, the steering gear box is raised by the mount bracket in order to insert the exhaust pipe and the like, and is arranged at a relatively high position.
On the other hand, since the steering gear box has a longitudinal direction in the vehicle width direction, it is necessary to improve the support rigidity in the vehicle front-rear direction.
However, if the steering gear box is rigidly joined to the subframe in order to improve the support rigidity in the vehicle longitudinal direction, the steering gearbox can be separated from the subframe even when the engine is retracted by a load input from the front of the vehicle. And there was a risk of interference with the engine.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering gear box support structure that can obtain a sufficient support rigidity and can exhibit a desired separation characteristic even when a load is input.

本発明に係るステアリングギヤボックス支持構造は、原動機を有する車両の車輪を転舵させるためのラック・アンド・ピニオン機構を有するステアリングギヤボックスをサブフレームに取付けるステアリングギヤボックス取付構造であって、ステアリングギヤボックスとサブフレームとの間に原動機の排気管が配置され、車両上下方向においてステアリングギヤボックスのラック軸付近とサブフレームとを連結するスティフナが取付けられていることを特徴としている。   A steering gear box support structure according to the present invention is a steering gear box mounting structure in which a steering gear box having a rack and pinion mechanism for turning a wheel of a vehicle having a prime mover is mounted on a subframe. An exhaust pipe of a prime mover is disposed between the box and the sub frame, and a stiffener that connects the vicinity of the rack shaft of the steering gear box and the sub frame in the vertical direction of the vehicle is attached.

このような構成によれば、スティフナが車両上下方向においてステアリングギヤボックスのラック軸付近とサブフレームとを連結している。
このため、支持剛性を十分に得られる。そして、荷重入力の際においてもスティフナを車体から分離させることにより、所望の分離特性を得られる。 According to such a configuration, the stiffener connects the vicinity of the rack shaft of the steering gear box and the subframe in the vehicle vertical direction.
For this reason, sufficient support rigidity can be obtained. Further, when the load is input, the desired separation characteristic can be obtained by separating the stiffener from the vehicle body.

また、ステアリングギヤボックスの脚部は４点であり、車両前部を上方として車両後部を下方とすると、脚部は上部から見た時に逆ハの字状に配置されている。このため、ステアリングギヤボックスが安定して支持される。   Further, the steering gear box has four leg portions. When the front portion of the vehicle is an upper portion and the rear portion of the vehicle is a lower portion, the leg portions are arranged in a reverse C shape when viewed from above. For this reason, the steering gear box is stably supported.

そして、スティフナは、ステアリングギヤボックスの脚部の車幅方向で左，右の２点間を結ぶ直線を基準としてステアリングギヤボックスの車両前後方向への揺動を抑制するように配置されている。このため、さらにステアリングギヤボックスはサブフレームに対して安定して支持される。   The stiffener is disposed so as to suppress the swing of the steering gear box in the vehicle front-rear direction with reference to a straight line connecting the left and right points in the vehicle width direction of the leg portion of the steering gear box. For this reason, the steering gear box is further stably supported with respect to the subframe.

また、ステアリングギヤボックスの脚部に車両衝突時に破断する脆弱部を設けた。このため、車両衝突時に脆弱部から破断して、ステアリングギヤボックスを車体から分離することができる。   Moreover, the weak part which fractures | ruptures at the time of a vehicle collision was provided in the leg part of the steering gear box. For this reason, it can fracture | rupture from a weak part at the time of a vehicle collision, and can isolate | separate a steering gear box from a vehicle body.

さらに、スティフナとサブフレームはボルトにより締結され、ボルトと係合するスティフナの孔部には第１の切り欠きが設けられている。このため、ボルトを抜けやすくすることができる。   Furthermore, the stiffener and the subframe are fastened by a bolt, and a first notch is provided in the hole of the stiffener that engages with the bolt. For this reason, it is possible to easily remove the bolt.

そして、スティフナは、スティフナの長手方向と平行にフランジを有し、フランジは、孔部の第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際に、スティフナが変形しやすいようにフランジの一部が欠損している。
このため、さらにボルトを抜けやすくすることができる。 The stiffener has a flange parallel to the longitudinal direction of the stiffener, and the flange has a portion of the flange so that the stiffener is easily deformed when the bolt is pulled out via the first notch of the hole. It is missing.
For this reason, it is possible to further easily remove the bolt.

また、スティフナの孔部には、第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際にスティフナが変形しやすいように第２の切り欠きを有している。
このため、第２の切り欠きからスティフナが変形して、さらにボルトを抜けやすくすることができる。 Further, the stiffener hole has a second notch so that the stiffener is easily deformed when the bolt is pulled out via the first notch.
For this reason, the stiffener is deformed from the second notch, and the bolt can be easily removed.

本発明によれば、支持剛性を十分に得られて、荷重入力状態においても所望の分離特性を発揮することができるステアリングギヤボックス支持構造を提供することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 According to the present invention, it is possible to provide a steering gear box support structure that can sufficiently obtain support rigidity and can exhibit desired separation characteristics even in a load input state.
Problems, configurations, and effects other than those described above will become apparent from the following description of embodiments.

実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、構成を説明する平面図である。It is a top view which shows the steering gear box support structure of embodiment, and demonstrates a structure. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ａ方向から見た正面図である。It is the front view which showed the steering gear box support structure of embodiment and was seen from the arrow A direction in FIG. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｂ方向から見た背面図であるFIG. 2 is a rear view showing the steering gear box support structure of the embodiment and seen from the direction of arrow B in FIG. 1. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｃ方向から見た側面図である。It is the side view which showed the steering gear box support structure of embodiment and was seen from the arrow C direction in FIG. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの斜視図である。It is a perspective view of the gear box stiffener used for the steering gear box support structure of the embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの後面図である。It is a rear view of the gear box stiffener used for the steering gear box support structure of the embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの側面図である。It is a side view of the gear box stiffener used for the steering gear box support structure of the embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの下面図である。It is a bottom view of the gear box stiffener used for the steering gear box support structure of the embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナを取付けた様子を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining a mode that a gearbox stiffener was attached in a steering gearbox support structure of an embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナを取付けた様子を説明する上面図である。It is a top view explaining a mode that the gearbox stiffener was attached in the steering gearbox support structure of the embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナが破断する様子を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining a mode that a gearbox stiffener fractures | ruptures in the steering gearbox support structure of embodiment. 実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、エンジンが後退する様子を説明する模式図である。It is a mimetic diagram explaining signs that an engine retreats with a steering gear box support structure of an embodiment.

本発明の実施形態について、図１乃至図１２を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。   An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Moreover, when explaining a direction, it demonstrates based on the front-back, left-right, up-down seen from the driver of the vehicle. The vehicle width direction and the left-right direction are synonymous.

（全体の構成）
図１は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、構成を説明する平面図である。
図１に示すように、この実施形態の車両１００の前部のエンジンルーム２内には、車体１の一部を構成する左右一対のフロントサイドフレーム３，３が設けられている。このフロントサイドフレーム３，３は、長手方向を車両前後方向に沿わせている。また、このエンジンルーム２内には、これらのフロントサイドフレーム３，３間に位置するようにサブフレーム４が架け渡されている。 (Overall configuration)
FIG. 1 is a plan view illustrating a structure of a steering gear box support structure according to an embodiment.
As shown in FIG. 1, a pair of left and right front side frames 3, 3 constituting a part of a vehicle body 1 are provided in an engine room 2 at the front portion of a vehicle 100 of this embodiment. The front side frames 3 and 3 have their longitudinal directions along the vehicle front-rear direction. Further, a sub frame 4 is bridged in the engine room 2 so as to be positioned between the front side frames 3 and 3.

このサブフレーム４には、エンジンまたはモータなどの原動機としてのパワーユニットが支持されている。また、このサブフレーム４には、ステアリングハンドルの回転運動を水平方向の動きに変換して、車両１００の車輪を転舵させるためのラック・アンド・ピニオン機構を有するステアリングギヤボックス５が取付けられている。   The subframe 4 supports a power unit as a prime mover such as an engine or a motor. Further, a steering gear box 5 having a rack and pinion mechanism for turning the wheel of the vehicle 100 by converting the rotational movement of the steering handle into a horizontal movement and turning the sub-frame 4 is attached to the sub-frame 4. Yes.

この実施形態のステアリングギヤボックス５は、主に、長手方向を車幅方向に沿わせたギヤボックス本体５ａと、このギヤボックス本体５ａから下方に向けて脚柱状に突設された脚部としての４点の腰高の取付マウント部１１〜１４とを一体に設けている。
そして、これらの取付マウント部１１〜１４は、ボルト部材１５によってそれぞれサブフレーム４の上面部４ｆに締結される。これにより、サブフレーム４に取付マウント部１１〜１４を介して、ギヤボックス本体５ａが固設されて、ステアリングギヤボックス５がサブフレーム４によって支持される。 The steering gear box 5 of this embodiment mainly includes a gear box main body 5a whose longitudinal direction extends in the vehicle width direction, and leg portions that project from the gear box main body 5a downward in the shape of leg columns. Four waist-mounting mounting portions 11 to 14 are integrally provided.
And these attachment mount parts 11-14 are fastened by the bolt member 15 to the upper surface part 4f of the sub-frame 4, respectively. As a result, the gear box main body 5 a is fixed to the sub frame 4 via the mounting mount portions 11 to 14, and the steering gear box 5 is supported by the sub frame 4.

この実施形態の取付マウント部１１〜１４のうち、車両前後方向で前側に位置する左右一対の取付マウント部１１，１２は、車幅方向に所定の寸法Ｗ１、離間して配置されている。
また、車両前後方向で、取付マウント部１１，１２よりも、所定距離離間して車両後側に位置する左右一対の取付マウント部１３，１４は、車幅方向に所定の寸法Ｗ２、離間するように配置されている。
そして、車両前後方向で前側に位置する取付マウント部１１，１２間の寸法Ｗ１が後側に位置する取付マウント部１３，１４間の寸法Ｗ２よりも大きくなるように設定（Ｗ１＞Ｗ２）されている。
このため、ステアリングギヤボックス５は、車両前部を上方として車両後部を下方とすると、車両上面視で四隅に取付マウント部１１〜１４が配置された逆ハの字状の台形形状を呈する固定面を有している。そして、この固定面の下面側を、サブフレーム４の上面部４ｆに形成されている座面部に合わせて取付けられている。 Of the mounting mount portions 11 to 14 of this embodiment, the pair of left and right mounting mount portions 11 and 12 positioned on the front side in the vehicle front-rear direction are spaced apart by a predetermined dimension W1 in the vehicle width direction.
Further, the pair of left and right mounting mounts 13 and 14 positioned on the rear side of the vehicle at a predetermined distance from the mounting mounts 11 and 12 in the vehicle front-rear direction are spaced apart by a predetermined dimension W2 in the vehicle width direction. Is arranged.
The dimension W1 between the mounting mount parts 11 and 12 positioned on the front side in the vehicle longitudinal direction is set to be larger than the dimension W2 between the mounting mount parts 13 and 14 positioned on the rear side (W1> W2). Yes.
For this reason, the steering gear box 5 is a fixed surface that exhibits a trapezoidal shape of an inverted C shape in which the mounting mount portions 11 to 14 are arranged at the four corners when viewed from the top of the vehicle, when the front portion of the vehicle is the top and the rear portion of the vehicle is the bottom have. And the lower surface side of this fixed surface is attached according to the seat surface part formed in the upper surface part 4f of the sub-frame 4. As shown in FIG.

したがって、車両前後左右に一定の寸法を有する固定面によって、ステアリングギヤボックス５は、安定してサブフレーム４上にて支持される。そして、取付マウント部１１〜１４により取付けられた部分を中心として、特にステアリングギヤボックス５の脚部左側の取付点と、脚部右側の取付点を結ぶ直線を基準として、ギヤボックス本体５ａの車両前後方向への揺動を抑制する必要がある。   Therefore, the steering gear box 5 is stably supported on the sub-frame 4 by the fixed surface having a fixed dimension in the front-rear and left-right directions of the vehicle. The vehicle of the gear box main body 5a is centered on the portion attached by the attachment mount portions 11 to 14, and in particular, based on a straight line connecting the attachment point on the left side of the leg of the steering gear box 5 and the attachment point on the right side of the leg It is necessary to suppress swinging in the front-rear direction.

図２は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ａ方向から見た正面図である。
また、図３は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｂ方向から見た背面図である。
この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、サブフレーム４の上面部４ｆとステアリングギヤボックス５の下面部５ｄとの間に、車両上下方向の寸法ｈ１を有する空間部１６が形成されている。
そして、この空間部１６には、車両前後方向に沿って、マフラ（排気管）１７などが挿通されるように構成されている。このため、さらにステアリングギヤボックス５の重心はサブフレーム４よりも高い位置となるため、ギヤボックス本体５ａの車両前後方向への揺動を抑制して、車両前後方向への変形を防止する必要がある。 FIG. 2 is a front view of the steering gear box support structure according to the embodiment, viewed from the direction A in FIG.
FIG. 3 shows the steering gear box support structure of the embodiment, and is a rear view seen from the direction B in FIG.
In the steering gear box support structure of this embodiment, a space portion 16 having a dimension h1 in the vehicle vertical direction is formed between the upper surface portion 4f of the subframe 4 and the lower surface portion 5d of the steering gear box 5.
The space 16 is configured such that a muffler (exhaust pipe) 17 and the like are inserted along the longitudinal direction of the vehicle. For this reason, since the center of gravity of the steering gear box 5 is higher than that of the subframe 4, it is necessary to prevent the gear box body 5a from swinging in the vehicle front-rear direction and to prevent deformation in the vehicle front-rear direction. is there.

このため、ギヤボックス本体５ａの車両前後方向の支持剛性を向上させるため、ギヤボックス本体５ａと、取付マウント部１１，１３および１２，１４との間の脚部１８の剛性を大きく設定することも考えられる。   For this reason, in order to improve the support rigidity of the gear box main body 5a in the vehicle front-rear direction, the rigidity of the leg portion 18 between the gear box main body 5a and the mounting mount portions 11, 13 and 12, 14 may be set large. Conceivable.

しかしながら、強固な脚部１８によってサブフレーム４にステアリングギヤボックス５を固着させてしまうと、車両前方からの荷重入力によってエンジンが後退する状態でも、サブフレーム４からステアリングギヤボックス５が分離せずに、エンジンに干渉してしまうおそれがあった。   However, if the steering gear box 5 is fixed to the subframe 4 by the strong leg 18, the steering gearbox 5 is not separated from the subframe 4 even in a state where the engine is retracted by a load input from the front of the vehicle. There was a risk of interference with the engine.

この実施形態では、取付剛性（支持剛性）を向上させつつ、ステアリングギヤボックス５の車体１側への残存性を与えるため、ギヤボックススティフナ（スティフナ）２０を設けるとともに、脚部１８には、ギヤボックス本体５ａと、取付マウント部１１，１３および１２，１４との間に、車両衝突時に破断する脆弱部としての括れ部１９が設けられている。   In this embodiment, a gear box stiffener (stiffener) 20 is provided in order to improve the mounting rigidity (support rigidity) and give the steering gear box 5 to the vehicle body 1 side. Between the box body 5a and the mounting mounts 11, 13, and 12, 14, a constricted portion 19 is provided as a fragile portion that breaks when the vehicle collides.

[スティフナの構成]
図４は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｃ方向から見た側面図である。
この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、車幅方向で左，右一対のギヤボックススティフナ２０，２０がステアリングギヤボックス５とほぼ同じ高さ方向の位置、サブフレーム４の上面部４ｆから寸法ｈ２の位置に設けられている。 [Composition of stiffeners]
FIG. 4 is a side view showing the steering gear box support structure of the embodiment and seen from the direction C of the arrow in FIG.
In the steering gear box support structure of this embodiment, the pair of left and right gear box stiffeners 20 and 20 in the vehicle width direction are positioned in the same height direction as the steering gear box 5 and have a dimension h2 from the upper surface portion 4f of the subframe 4. It is provided in the position.

また、この実施形態の車両１００では、サブフレーム４の前縁部の車幅方向両側端には、車両上方に向けて左，右の車体取付部４ａ，４ｂが一体に膨出形成されている（図１，図２参照）。
この左，右の車体取付部４ａ，４ｂの後側面部４ｃ，４ｃ（図１参照）には、車両上下方向でサブフレーム４の上面部４ｆよりも高い位置に、図示省略の雌ネジ部が設けられる。そして、この後側面部４ｃに、ギヤボックススティフナ２０の一端側の車体側取付部２１がこの雌ネジ部に螺合されるボルト部材１５によって固定されている。 Further, in the vehicle 100 of this embodiment, left and right vehicle body mounting portions 4a and 4b are integrally bulged and formed at both side ends in the vehicle width direction of the front edge portion of the subframe 4 toward the upper side of the vehicle. (See FIGS. 1 and 2).
On the rear side surface portions 4c and 4c (see FIG. 1) of the left and right vehicle body mounting portions 4a and 4b, a female screw portion (not shown) is provided at a position higher than the upper surface portion 4f of the subframe 4 in the vehicle vertical direction. Provided. And the vehicle body side attachment part 21 of the one end side of the gear box stiffener 20 is being fixed to this rear side surface part 4c by the bolt member 15 screwed together by this internal thread part.

さらに、ステアリングギヤボックス５には、ギヤボックス本体５ａから車両前方方向ＦＲへ取付座面部５ｅ，５ｅが突設されている。取付座面部５ｅ，５ｅは、後側面部４ｃと直交する方向に面外方向を向けている。
この取付座面部５ｅには、車両上下方向でギヤボックス本体５ａの軸位置とほぼ同じ位置に図示省略の雌ネジ部が形成されている。そして、この取付座面部５ｅに、ギヤボックススティフナ２０の他端側のギヤ側取付部２２がこの雌ネジ部に螺合されるボルト部材１５によって固定されている。 Further, the steering gear box 5 is provided with mounting seat surface portions 5e and 5e projecting from the gear box body 5a in the vehicle forward direction FR. The mounting seat surface portions 5e and 5e face the out-of-plane direction in a direction orthogonal to the rear side surface portion 4c.
A female screw portion (not shown) is formed on the mounting seat surface portion 5e at substantially the same position as the shaft position of the gear box body 5a in the vehicle vertical direction. And the gear side attaching part 22 of the other end side of the gear box stiffener 20 is being fixed to this attaching seat surface part 5e by the bolt member 15 screwed by this internal thread part.

このように左右一対のギヤボックススティフナ２０は、いずれもボルト部材１５，１５が用いられて、左，右の車体取付部４ａ，４ｂと、ギヤボックス本体５ａの各取付座面部５ｅ，５ｅとの間を接続するようにそれぞれ取付けられている。これにより、ギヤボックススティフナ２０は、車両上下方向においてギヤボックス本体５ａのラック軸付近とサブフレーム４との間を連結している。   In this way, the pair of left and right gear box stiffeners 20 use the bolt members 15 and 15 respectively, and the left and right vehicle body mounting portions 4a and 4b and the mounting seat surface portions 5e and 5e of the gear box body 5a. Each is installed to connect between. Thus, the gear box stiffener 20 connects the vicinity of the rack shaft of the gear box body 5a and the subframe 4 in the vehicle vertical direction.

次に、図５〜図８を用いて、ギヤボックススティフナ２０の構成について説明する。
図５は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナ２０の斜視図、図６は、ギヤボックススティフナ２０の後面図、図７は、ギヤボックススティフナ２０の側面図である。図８は、ギヤボックススティフナ２０の下面図である。 Next, the configuration of the gear box stiffener 20 will be described with reference to FIGS.
5 is a perspective view of the gear box stiffener 20 used in the steering gear box support structure of the embodiment, FIG. 6 is a rear view of the gear box stiffener 20, and FIG. 7 is a side view of the gear box stiffener 20. FIG. 8 is a bottom view of the gear box stiffener 20.

なお、ここでは、車幅方向左側に設けられるギヤボックススティフナ２０を示して説明する。構成および作用効果において、車幅方向右側に配置されるギヤボックススティフナ２０についても、この左側のギヤボックススティフナ２０と同様であるため、右側に配置されるギヤボックススティフナ２０についての説明は省略する。   Here, the gear box stiffener 20 provided on the left side in the vehicle width direction is shown and described. In the configuration and the operational effects, the gear box stiffener 20 disposed on the right side in the vehicle width direction is the same as the left gear box stiffener 20, and therefore the description of the gear box stiffener 20 disposed on the right side is omitted.

この実施形態のギヤボックススティフナ２０は、主に長片部２３および短片部２４を有して、面外方向を直交させることにより、側面視で略Ｌ字型形状を呈している。この長片部２３の一端部には、車体側取付部２１が設けられている。また、短片部２４の他端部には、ギヤ側取付部２２が設けられている。   The gear box stiffener 20 of this embodiment mainly has a long piece portion 23 and a short piece portion 24, and has a substantially L shape in a side view by making the out-of-plane direction orthogonal. A vehicle body side attachment portion 21 is provided at one end of the long piece portion 23. A gear side mounting portion 22 is provided at the other end portion of the short piece portion 24.

さらに、これらの長片部２３の幅方向両側縁には、これらの長片部２３に沿うように、ほぼ一定幅の補強フランジ部２５，２５が一体に対向して形成されている。また、短片部２４の幅方向両側縁には、短片部２４と沿うように、ほぼ一定幅の補強フランジ部２７，２７が一体に対向して形成されている。そして、長片部２３および短片部２４の断面形状は、略コ字状となるように構成されている。   Further, reinforcing flange portions 25 and 25 having a substantially constant width are integrally formed on both side edges in the width direction of the long piece portions 23 so as to extend along the long piece portions 23. Reinforcing flange portions 27 and 27 having a substantially constant width are integrally formed on both side edges in the width direction of the short piece portion 24 so as to be along the short piece portion 24. And the cross-sectional shape of the long piece part 23 and the short piece part 24 is comprised so that it may become a substantially U shape.

さらに、長片部２３および短片部２４が一体に接続される角部２９では、これらの補強フランジ部２５，２７も一体に接続されている。
また、長片部２３の幅方向中央には、長手方向Ｌに沿ってほぼ全域にわたり、ビード部２６が膨出形成されている。この実施形態のビード部２６は、長片部２３が短片部２４に近接する方向の側面から膨出形成されている。
そして、長片部２３の先端方向（長手方向Ｌのうち、短片部２４が形成されている方向とは逆方向）の一端縁には、車体側取付部２１を構成する略円形のボルト孔２１ａが開口形成されている。 Furthermore, in the corner | angular part 29 to which the long piece part 23 and the short piece part 24 are connected integrally, these reinforcement flange parts 25 and 27 are also connected integrally.
In addition, a bead portion 26 is formed to bulge in the center of the long piece portion 23 in the width direction over almost the entire region along the longitudinal direction L. The bead portion 26 of this embodiment is formed to bulge from the side surface in the direction in which the long piece portion 23 is close to the short piece portion 24.
A substantially circular bolt hole 21a constituting the vehicle body side attachment portion 21 is formed at one end edge of the long piece portion 23 in the distal direction (the direction opposite to the direction in which the short piece portion 24 is formed in the longitudinal direction L). Is formed as an opening.

図５に示すように、長片部２３の長手方向の一端縁には、第１の切り欠きとしてボルト抜き溝２１ｂが形成されている。この実施形態のボルト抜き溝２１ｂは、ボルト孔２１ａから端縁方向に連設されている。そして、長片部２３の長手方向に沿って、ボルト部材１５を抜けやすくするように形成されている。
また、図６に示すように、このボルト孔２１ａの周方向で、ボルト抜き溝２１ｂと直交する方向には、第２の切り欠きとしての切欠部２１ｃが形成されている。切欠部２１ｃは、ボルト孔２１ａの径方向外側に凹状となるように湾曲して形成されている。
そして、補強フランジ部２５は、この切欠部２１ｃが形成されている箇所に端縁部２５ａが設けられている。この補強フランジ部２５は、反対側の補強フランジ部２５のよりも短く形成されることにより、この切欠部２１ｃ位置を終端として、切欠部２１ｃよりも先端方向には、補強フランジ部２５が設けられていない。 As shown in FIG. 5, a bolt-out groove 21 b is formed as a first notch at one end edge in the longitudinal direction of the long piece portion 23. The bolt pullout groove 21b of this embodiment is continuously provided from the bolt hole 21a in the edge direction. And it is formed so that the bolt member 15 can be easily removed along the longitudinal direction of the long piece portion 23.
Further, as shown in FIG. 6, a notch 21c as a second notch is formed in the circumferential direction of the bolt hole 21a and in a direction orthogonal to the bolt-out groove 21b. The notch 21c is formed to be curved so as to be concave outward in the radial direction of the bolt hole 21a.
The reinforcing flange portion 25 is provided with an edge portion 25a where the cutout portion 21c is formed. The reinforcing flange portion 25 is formed shorter than the reinforcing flange portion 25 on the opposite side, so that the reinforcing flange portion 25 is provided in the front end direction with respect to the notch portion 21c with the notch portion 21c as a terminal. Not.

また、図７に示すように、短片部２４には、ギヤ側取付部２２を構成するボルト孔２２ａが開口形成されている。この実施形態のボルト孔２２ａは、円形形状を呈して、短片部２４の略中央位置に開口形成されている。   Further, as shown in FIG. 7, the short piece portion 24 is formed with a bolt hole 22 a constituting the gear side mounting portion 22. The bolt hole 22 a of this embodiment has a circular shape and is formed at an approximately central position of the short piece portion 24.

図９は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナ２０を取付けた様子を説明する斜視図、図１０は、図９の上面図である。
この実施形態のギヤボックススティフナ２０は、車体側取付部２１の一端側では、ボルト孔２１ａに車両前後方向からボルト部材１５が挿通される。そして、雌ネジ部が形成されている後側面部４ｃの締結孔４ｄ（図１０参照）に、このボルト部材１５を螺合させて、サブフレーム４の車体取付部４ａの後側面部４ｃに車体側取付部２１を締結固定する。 FIG. 9 is a perspective view for explaining a state in which the gear box stiffener 20 is attached in the steering gear box support structure of the embodiment, and FIG. 10 is a top view of FIG.
In the gear box stiffener 20 of this embodiment, the bolt member 15 is inserted into the bolt hole 21a from the vehicle front-rear direction on one end side of the vehicle body side mounting portion 21. Then, the bolt member 15 is screwed into the fastening hole 4d (see FIG. 10) of the rear side surface portion 4c in which the female screw portion is formed, and the vehicle body mounting portion 4a of the subframe 4 is connected to the rear side surface portion 4c. The side attachment portion 21 is fastened and fixed.

また、ギヤ側取付部２２の他端側では、ボルト孔２２ａに車幅方向からボルト部材１５が挿通される。そして、ボルト部材１５を雌ネジ部が形成されているネジ穴５ｆ（図１０参照）に、螺合させて締結する。これにより、ギヤボックススティフナ２０は、サブフレーム４とステアリングギヤボックス５のラック軸付近との間を連結するように取り付けられる。
車幅方向右側のギヤボックススティフナ２０についても、同様にボルト部材１５，１５が用いられて固定されるように構成されている。 Further, on the other end side of the gear side mounting portion 22, the bolt member 15 is inserted into the bolt hole 22a from the vehicle width direction. Then, the bolt member 15 is screwed into the screw hole 5f (see FIG. 10) in which the female screw portion is formed and fastened. Thus, the gear box stiffener 20 is attached so as to connect between the sub-frame 4 and the vicinity of the rack shaft of the steering gear box 5.
The gear box stiffener 20 on the right side in the vehicle width direction is similarly configured to be fixed using bolt members 15 and 15.

次に、この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造の作用効果について説明する。
この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、図１に示すように、ステアリングギヤボックス５は、上面視で四隅に取付マウント部１１〜１４が配置された逆ハの字を呈する台形形状の架台の上に取付けられている。
これに加えて、左，右一対設けられたギヤボックススティフナ２０，２０の車体側取付部２１，２１が直接、サブフレーム４の左，右の車体取付部４ａ，４ｂに接続されている。
また、図２に示すように、ギヤボックススティフナ２０は、ステアリングギヤボックス５のうち、比較的高い位置に存在するギヤボックス本体５ａのラック軸付近の高い位置に設けられたギヤ側取付部２２に接続されている。 Next, the effect of the steering gear box support structure of this embodiment will be described.
In the steering gear box support structure of this embodiment, as shown in FIG. 1, the steering gear box 5 is a trapezoidal pedestal having an inverted C shape with mounting mount portions 11 to 14 arranged at four corners in a top view. Installed on top.
In addition to this, the vehicle body side mounting portions 21, 21 of the left and right gear box stiffeners 20, 20 are directly connected to the left and right vehicle body mounting portions 4 a, 4 b of the subframe 4.
As shown in FIG. 2, the gear box stiffener 20 is attached to a gear side mounting portion 22 provided at a high position in the vicinity of the rack shaft of the gear box body 5 a that exists at a relatively high position in the steering gear box 5. It is connected.

このため、ステアリングギヤボックス５は、取付マウント部１１〜１４を介してサブフレーム４に連結されているとともに、一対のギヤボックススティフナ２０，２０によって、サブフレーム４の上面部４ｆよりも高い位置にある左，右の車体取付部４ａ，４ｂに接続されて支持されている。
したがって、取付マウント部１１〜１４によりサブフレーム４に取付けられている左右取付点間を結ぶ直線を基準としたギヤボックス本体５ａの車両前後方向への揺動が一対のギヤボックススティフナ２０，２０によって効果的に抑制される。 For this reason, the steering gear box 5 is coupled to the subframe 4 via the mounting mount portions 11 to 14, and is positioned higher than the upper surface portion 4 f of the subframe 4 by the pair of gearbox stiffeners 20 and 20. It is connected to and supported by certain left and right vehicle body mounting portions 4a and 4b.
Therefore, the pair of gear box stiffeners 20 and 20 causes the gear box body 5a to swing in the vehicle front-rear direction with reference to a straight line connecting the left and right mounting points attached to the subframe 4 by the mounting mount portions 11 to 14. Effectively suppressed.

図１１は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナ２０が破断する様子を説明する模式図である。また、図１２は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、エンジンＥが後退する様子を説明する模式図である。
車両１００の前部に車両前方から荷重が入力すると、エンジンＥは、車両後方に向けて後退しようとする。 FIG. 11 is a schematic diagram illustrating how the gear box stiffener 20 is broken in the steering gear box support structure of the embodiment. FIG. 12 is a schematic diagram for explaining how the engine E moves backward in the steering gear box support structure of the embodiment.
When a load is input to the front portion of the vehicle 100 from the front of the vehicle, the engine E attempts to retreat toward the rear of the vehicle.

エンジンＥが後退する際、図１１に示すように、ステアリングギヤボックス５は、車両後方へ向けて移動してギヤボックススティフナ２０を矢印Ｆ１方向へ移動させようとする。
ギヤボックススティフナ２０の一端部に位置する車体側取付部２１では、まず、ボルト部材１５により、ボルト抜き溝２１ｂが矢印Ｆ２，Ｆ３方向に拡開される。そして、ステアリングギヤボックス５とともにギヤボックススティフナ２０がサブフレーム４の左，右の車体取付部４ａ，４ｂに形成された後側面部４ｃ，４ｃ(図１２参照)から離脱しようとする。 When the engine E moves backward, as shown in FIG. 11, the steering gear box 5 moves toward the rear of the vehicle and tries to move the gear box stiffener 20 in the direction of the arrow F1.
In the vehicle body side mounting portion 21 located at one end portion of the gear box stiffener 20, the bolt extraction groove 21b is first expanded in the directions of arrows F2 and F3 by the bolt member 15. Then, the gear box stiffener 20 together with the steering gear box 5 tends to be detached from the rear side surface portions 4c and 4c (see FIG. 12) formed in the left and right vehicle body mounting portions 4a and 4b of the subframe 4.

この際、車体側取付部２１は、切欠部２１ｃを起点として、補強フランジ部２５が形成されていない端縁部２５ａの矢印Ｆ２方向に破断しやすい。
したがって、ギヤボックススティフナ２０が後側面部４ｃ，４ｃにボルト部材１５の締結によって固定されて、ステアリングギヤボックス５の支持していた部分でも、容易にギヤボックススティフナ２０が外れる。
よって、サブフレーム４に取り付けられるステアリングギヤボックス５は、ギヤボックススティフナ２０によって十分な支持剛性を得られる。そして、荷重入力状態においても、ステアリングギヤボックス５をサブフレーム４から離脱させる所望の分離特性を発揮することができる。 At this time, the vehicle body side attaching portion 21 is likely to break in the direction of the arrow F2 of the end edge portion 25a where the reinforcing flange portion 25 is not formed, starting from the notch portion 21c.
Therefore, the gear box stiffener 20 is easily detached even at the portion supported by the steering gear box 5 because the gear box stiffener 20 is fixed to the rear side surfaces 4c and 4c by fastening the bolt member 15.
Therefore, the steering gear box 5 attached to the subframe 4 can obtain sufficient support rigidity by the gear box stiffener 20. Even in a load input state, it is possible to exhibit a desired separation characteristic for detaching the steering gear box 5 from the subframe 4.

また、図１２に示すようにステアリングギヤボックス５を支持している取付マウント部１１〜１４の脚部１８は、脆弱な括れ部１９から切断される。
そして、図１２に示すように、エンジンＥの車両後方への後退に伴い、サブフレーム４が車体１の下方に脱落すると、ステアリングギヤボックス５のギヤボックス本体５ａは車体側に留まり、後退するエンジンＥはステアリングギヤボックス５に干渉しない。 Further, as shown in FIG. 12, the leg portions 18 of the mounting mount portions 11 to 14 that support the steering gear box 5 are cut from the fragile constricted portion 19.
Then, as shown in FIG. 12, when the sub-frame 4 is dropped below the vehicle body 1 as the engine E moves backward, the gear box body 5a of the steering gear box 5 stays on the vehicle body side and moves backward. E does not interfere with the steering gear box 5.

この状態では、ギヤボックススティフナ２０は、サブフレーム４の左，右の車体取付部４ａ，４ｂから外れてステアリングギヤボックス５側に残留している。このため、ギヤボックススティフナ２０は、エンジンＥの後退を妨げない。   In this state, the gear box stiffener 20 is detached from the left and right vehicle body mounting portions 4a and 4b of the subframe 4 and remains on the steering gear box 5 side. For this reason, the gear box stiffener 20 does not prevent the engine E from moving backward.

このため、この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、ステアリングギヤボックス５の支持剛性を十分に得られつつ、エンジンＥが後退するような荷重入力状態においても所望の分離特性を得られる。   For this reason, in the steering gear box support structure of this embodiment, a desired separation characteristic can be obtained even in a load input state in which the engine E moves backward while sufficiently obtaining the support rigidity of the steering gear box 5.

そして、この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、図２に示すように、空間部１６に車両前後方向に沿ってマフラ１７などが挿通可能な車両上下方向の寸法ｈ１を設定しても、ギヤボックススティフナ２０によって移動しないように十分なステアリングギヤボックス５の支持剛性を得られる。
このため、ステアリングギヤボックス５のサブフレーム４に対する取付剛性を増大させて、操舵フィーリングを良好なものとすることができる。 In the steering gear box support structure of this embodiment, as shown in FIG. 2, even if the vehicle height dimension h <b> 1 through which the muffler 17 and the like can be inserted in the space portion 16 along the vehicle longitudinal direction is set. Sufficient support rigidity of the steering gear box 5 can be obtained so as not to move by the box stiffener 20.
For this reason, the attachment rigidity with respect to the sub-frame 4 of the steering gear box 5 can be increased, and a steering feeling can be made favorable.

以上、本実施形態に係るステアリングギヤボックス支持構造について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。   The steering gear box support structure according to the present embodiment has been described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments, and may be appropriately selected without departing from the spirit of the present invention. Needless to say, it can be changed.

本実施形態では、左，右一対、２本のギヤボックススティフナ２０，２０が設けられているが特にこれに限らず、例えば１本または３本以上のギヤボックススティフナ２０を設けてもよく、スティフナの形状、数量および材質が限定されるものではない。   In the present embodiment, the left and right pair and the two gear box stiffeners 20 and 20 are provided. However, the present invention is not limited to this. For example, one or three or more gear box stiffeners 20 may be provided. There is no limitation on the shape, quantity and material of the material.

また、本実施形態では、長片部２３の長手方向の一端縁に第１の切り欠きとしてボルト抜き溝２１ｂが形成されているが、特にこれに限らず、凹状の切り欠きやくさび型の切り欠き等、どのような形状の切り欠きであってもよい。例えば、ボルト部材１５と係合するギヤボックススティフナ２０のボルト孔２１ａの一部に形成されているものであれば、本実施形態のボルト抜き溝２１ｂのように外部と連通していなくてもよい。   In the present embodiment, the bolt-out groove 21b is formed as the first cutout at one end edge in the longitudinal direction of the long piece portion 23. However, the present invention is not limited to this, and a concave cutout or wedge-shaped cutout is not limited thereto. Any notch shape such as a notch may be used. For example, as long as it is formed in a part of the bolt hole 21a of the gear box stiffener 20 that engages with the bolt member 15, it does not have to communicate with the outside as in the bolt extraction groove 21b of the present embodiment. .

１ 車体
４ サブフレーム
４ａ，４ｂ 左，右車体取付部
５ ステアリングギヤボックス（ラック・アンド・ピニオン機構）
１１，１２ 前側取付マウント部
１３，１４ 後側取付マウント部
１５ ボルト部材
１６ 空間部
１７ マフラ（排気管）
１８ 脚部
１９ 括れ部（脆弱部）
２０ ギヤボックススティフナ（スティフナ）
２１ 車体側取付部
２１ａ ボルト孔（孔部）
２１ｂ 溝
２１ｃ 切欠部（第１の切り欠き）
２２ ギヤ側取付部
２５ 補強フランジ部（フランジ）
１００ 車両
Ｅ エンジン（原動機） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 4 Sub-frame 4a, 4b Left and right vehicle body attachment part 5 Steering gear box (rack and pinion mechanism)
11, 12 Front side mounting mount part 13, 14 Rear side mounting mount part 15 Bolt member 16 Space part 17 Muffler (exhaust pipe)
18 Legs 19 Constricted part (fragile part)
20 Gearbox stiffener (stiffener)
21 Car body side mounting portion 21a Bolt hole (hole)
21b Groove 21c Notch (first notch)
22 Gear side mounting part 25 Reinforcement flange part (flange)
100 Vehicle E Engine (Motor)

Claims (7)

原動機を有する車両の車輪を転舵させるためのラック・アンド・ピニオン機構を有するステアリングギヤボックスをサブフレームに取付けるステアリングギヤボックス取付構造であって、
前記ステアリングギヤボックスと前記サブフレームとの間に前記原動機の排気管が配置され、
車両上下方向において前記ステアリングギヤボックスのラック軸付近と前記サブフレームとを連結するスティフナが取付けられていることを特徴とするステアリングギヤボックス取付構造。 A steering gear box mounting structure for mounting a steering gear box having a rack and pinion mechanism for turning a wheel of a vehicle having a prime mover to a subframe,
An exhaust pipe of the prime mover is disposed between the steering gear box and the sub frame,
A steering gear box mounting structure, wherein a stiffener for connecting the vicinity of a rack shaft of the steering gear box and the sub-frame in the vertical direction of the vehicle is mounted. 前記ステアリングギヤボックスの脚部は４点であり、
前記脚部は上部から見た時に逆ハの字状に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングギヤボックス取付構造。 The steering gear box has four legs,
The legs are arranged in an inverted C shape when viewed from above,
The steering gear box mounting structure according to claim 1, wherein: 前記スティフナは、前記ステアリングギヤボックスの脚部の左，右の２点間を結ぶ直線を基準として前記ステアリングギヤボックスの車両前後方向への揺動を抑制するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングギヤボックス取付構造。 The stiffener is disposed so as to suppress swinging of the steering gear box in the vehicle front-rear direction with reference to a straight line connecting the left and right points of the leg portion of the steering gear box.
The steering gear box mounting structure according to claim 1, wherein the steering gear box mounting structure is provided. 前記ステアリングギヤボックスの脚部に車両衝突時に破断する脆弱部を設けた、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のステアリングギヤボックス取付構造。 A fragile portion that breaks at the time of a vehicle collision is provided in the leg portion of the steering gear box,
The steering gear box mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the steering gear box mounting structure is provided. 前記スティフナと前記サブフレームはボルトにより締結され、
前記ボルトと係合する前記スティフナの孔部には第１の切り欠きが設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のステアリングギヤボックス取付構造。 The stiffener and the subframe are fastened by bolts,
A first notch is provided in the hole of the stiffener that engages with the bolt,
The steering gear box mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the steering gear box mounting structure is provided. 前記スティフナは、前記スティフナの長手方向と平行にフランジを有し、
前記フランジは、前記孔部の第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際に、
前記スティフナが変形しやすいように前記フランジの一部が欠損している、
ことを特徴とする請求項５に記載のステアリングギヤボックス取付構造。 The stiffener has a flange parallel to the longitudinal direction of the stiffener,
When the bolt is pulled out via the first notch of the hole,
Part of the flange is missing so that the stiffener is easily deformed,
The steering gear box mounting structure according to claim 5, wherein: 前記スティフナの孔部には、
前記第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際に前記スティフナが変形しやすいように第２の切り欠きを有している、
ことを特徴とする請求項５または６に記載のステアリングギヤボックス取付構造。 In the hole of the stiffener,
Having a second notch so that the stiffener is easily deformed when the bolt is pulled out via the first notch,
The steering gear box mounting structure according to claim 5 or 6, wherein the steering gear box mounting structure is provided.
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