JP2017150499A

JP2017150499A - Power transmission device

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Publication number: JP2017150499A
Application number: JP2016030910A
Authority: JP
Inventors: 兼児上薗; Kenji Uezono; 雄太郎岩淵; Yutaro Iwabuchi
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-02-22
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2017-08-31

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To adjust supply amounts of a lubricant to each of rotor-side disks and each of clutch-side disks.SOLUTION: A forward clutch mechanism 23 comprises: a clutch case 24 provided to a forward shaft 17 in one body; a plurality of rotor-side disks 25 rotating integrally with a forward rotor 16; a plurality of clutch-side disks 26 rotating integrally with the clutch case 24; a piston 27 moving between a connection position for connecting the disks 25, 26 and a separation position for separating them; a return spring 30 energizing the piston 27 toward the separation position; and a lubricant passage 32 having an oil supply port 32c for supplying a lubricant to the respective disks 25, 26. A sleeve 33 moving in an axial direction linked with the piston 27 is disposed, and the sleeve 33 is provided with an oil hole 33C opening the oil supply port 32C when the piston 27 is moved to the connection position, and throttles the oil supply port 32C when the piston is moved to the separation position.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、例えばホイールローダ、ホイール式ショベル等の作業車両に搭載され、動力源の回転を走行用の出力軸に伝達する動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device that is mounted on a work vehicle such as a wheel loader or a wheeled excavator and transmits a rotation of a power source to an output shaft for traveling.

一般に、ホイールローダ、ホイール式ショベル等を代表例とするホイール式の作業車両は、車輪を回転駆動することにより走行するものである。この場合、ホイール式の作業車両は、エンジンによって油圧モータを駆動し、この油圧モータの回転を車輪に伝達するものと、エンジンの回転をトルクコンバータ及び動力伝達機構（トランスミッション）を介して車輪に伝達するものとがある。 In general, a wheel-type work vehicle represented by a wheel loader, a wheel-type excavator, or the like typically travels by rotating a wheel. In this case, the wheel-type work vehicle drives a hydraulic motor by an engine, transmits the rotation of the hydraulic motor to the wheel, and transmits the rotation of the engine to the wheel via a torque converter and a power transmission mechanism (transmission). There is something to do.

ここで、エンジンの回転をトルクコンバータ等を介して車輪に伝達する作業車両は、通常、トルクコンバータと車軸との間に変速機構を備えた動力伝達装置が設けられ、この動力伝達装置によって、作業車両の前進走行、後進走行、走行速度等を切換える構成となっている。 Here, a work vehicle that transmits engine rotation to wheels via a torque converter or the like is usually provided with a power transmission device provided with a speed change mechanism between the torque converter and the axle. The vehicle is configured to switch forward travel, reverse travel, travel speed, and the like.

この場合、動力伝達装置は、ケーシング内に回転可能に支持され動力源によって回転される回転体と、ケーシング内に回転可能に支持され前記回転体の回転が伝達される従動軸と、前記回転体と前記従動軸との間に設けられ前記回転体と前記従動軸との間を接続または切離すクラッチ機構とを備えている。 In this case, the power transmission device includes a rotating body that is rotatably supported in the casing and rotated by a power source, a driven shaft that is rotatably supported in the casing and transmits the rotation of the rotating body, and the rotating body. And a clutch mechanism which is provided between the rotating body and the driven shaft and connects or disconnects the rotating body and the driven shaft.

ここで、クラッチ機構は、一般に、回転体を外周側から取囲んで従動軸に一体に設けられた円筒状のクラッチケースと、回転体の外周側に設けられ前記回転体と一体に回転する複数の回転体側ディスクと、前記各回転体側ディスクと軸方向で交互に重り合う状態で前記クラッチケース内に設けられ前記クラッチケースと一体に回転する複数のクラッチ側ディスクと、前記クラッチケース内に軸方向に移動可能に設けられ、クラッチ圧の供給／排出により前記各回転体側ディスクと前記各クラッチ側ディスクとを接続する接続位置と切離す切離し位置との間で移動するピストンと、前記ピストンを前記切離し位置に向けて付勢する戻しばねとを含んで構成されている。 Here, the clutch mechanism generally includes a cylindrical clutch case that surrounds the rotating body from the outer peripheral side and is provided integrally with the driven shaft, and a plurality of clutch mechanisms that are provided on the outer peripheral side of the rotating body and rotate integrally with the rotating body. A plurality of clutch-side disks that are provided in the clutch case so as to alternately overlap with the respective rotor-side disks in the axial direction, and that rotate integrally with the clutch case, and in the axial direction within the clutch case. And a piston that moves between a connection position for connecting each of the rotor-side disks and each of the clutch-side disks and a disconnecting position for disconnecting the piston by supplying / discharging the clutch pressure, and disconnecting the piston. And a return spring that is biased toward the position.

ここで、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとは、クラッチ圧が供給されたときには、接続位置に移動したピストンに押圧されて摩擦係合し、クラッチ圧が排出されたときには、ピストンが戻しばねによって切離し位置に移動することにより互いに非接触状態に保持される。 Here, when the clutch pressure is supplied, each rotating body side disk and each clutch side disk are pressed and frictionally engaged with the piston moved to the connection position, and when the clutch pressure is discharged, the piston is returned to the return spring. Are held in a non-contact state by moving to the separation position.

一方、従動軸には潤滑油通路が形成され、ポンプから吐出した潤滑油が、潤滑油通路を通じて各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクに供給されることにより、これら各回転ディスクと各非回転ディスクとが摩擦係合によって焼付くのを抑えることができる（特許文献１参照）。 On the other hand, a lubricating oil passage is formed in the driven shaft, and the lubricating oil discharged from the pump is supplied to each rotating body side disk and each clutch side disk through the lubricating oil passage, whereby each of these rotating disks and each non-rotating disk. Can be prevented from being seized by frictional engagement (see Patent Document 1).

特許第４５８０４２５号公報Japanese Patent No. 4580425

ところで、従来技術による動力伝達装置のクラッチ機構では、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとを接続したクラッチ接続状態と、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとを切離したクラッチ切離し状態とに関わらず、潤滑油通路を通じて、常に一定量の潤滑油が各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとに供給される。 By the way, in the clutch mechanism of the power transmission device according to the prior art, the clutch connection state in which each rotating body side disk and each clutch side disk are connected and the clutch disengagement state in which each rotating body side disk and each clutch side disk are disconnected. Instead, a constant amount of lubricating oil is always supplied to each rotating body side disk and each clutch side disk through the lubricating oil passage.

このため、潤滑油による冷却の必要性が低いクラッチ切離し状態においては、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとに対して必要以上の潤滑油が供給されることになる。この結果、回転体側ディスクの回転に伴ってクラッチ側ディスクが連回りするドラグトルクを引き起こし、他のクラッチ機構が接続状態となったときの動力伝達効率（クラッチ効率）が低下してしまうという問題がある。 For this reason, in the clutch disengaged state where the need for cooling with the lubricating oil is low, more than necessary lubricating oil is supplied to each rotating body side disk and each clutch side disk. As a result, there is a problem that drag torque that causes the clutch-side disk to rotate along with the rotation of the rotor-side disk causes a reduction in power transmission efficiency (clutch efficiency) when the other clutch mechanism is in a connected state. is there.

一方、回転体は、従動軸に対して軸受を介して相対回転可能に取付けられているため、クラッチ接続状態では回転体と従動軸とは一体回転し、クラッチ切離し状態では回転体のみが高速で空転する。このため、クラッチ切離し状態では、回転体と従動軸との間に設けられた軸受に供給される潤滑油が不足しがちになるという問題がある。 On the other hand, the rotating body is attached to the driven shaft so as to be rotatable relative to the driven shaft, so that the rotating body and the driven shaft rotate integrally in the clutch engaged state, and only the rotating body at high speed in the clutch disengaged state. Idle. For this reason, in a clutch disengaged state, there exists a problem that the lubricating oil supplied to the bearing provided between the rotary body and the driven shaft tends to be insufficient.

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、クラッチ機構が接続状態であるか切離し状態であるかに応じて、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクに対する潤滑油の供給量を調整することができるようにした動力伝達装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and adjusts the amount of lubricating oil supplied to each rotor-side disk and each clutch-side disk depending on whether the clutch mechanism is in a connected state or a disconnected state. An object of the present invention is to provide a power transmission device that can be used.

上述した課題を解決するため本発明は、動力源により回転される円筒状の回転体と、前記回転体の内周側に前記回転体の軸方向に延びて設けられ前記回転体と同軸に回転する従動軸と、前記従動軸と前記回転体との間を接続または切離すクラッチ機構とを備え、前記クラッチ機構は、前記回転体を外周側から取囲んで前記従動軸に一体に設けられた円筒状のクラッチケースと、前記回転体の外周側に設けられ前記回転体と一体に回転する複数の回転体側ディスクと、前記各回転体側ディスクと軸方向で交互に重り合う状態で前記クラッチケース内に設けられ前記クラッチケースと一体に回転する複数のクラッチ側ディスクと、前記クラッチケース内に軸方向に移動可能に設けられ、クラッチ圧の供給／排出により前記各回転体側ディスクと前記各クラッチ側ディスクとを接続する接続位置と切離す切離し位置との間で移動するピストンと、前記ピストンを前記切離し位置に向けて付勢する戻しばねと、前記従動軸に設けられ前記各回転体側ディスクと前記各クラッチ側ディスクとに向けて潤滑油を供給する給油口を有する潤滑油通路とにより構成してなる動力伝達装置に適用される。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a cylindrical rotating body that is rotated by a power source, and is provided on the inner peripheral side of the rotating body so as to extend in the axial direction of the rotating body and rotate coaxially with the rotating body And a clutch mechanism that connects or disconnects the driven shaft and the rotating body, and the clutch mechanism is provided integrally with the driven shaft so as to surround the rotating body from the outer peripheral side. A cylindrical clutch case, a plurality of rotating body side disks provided on the outer peripheral side of the rotating body and rotating integrally with the rotating body, and in the clutch case in a state of alternately overlapping with the rotating body side disks in the axial direction. And a plurality of clutch-side disks that rotate integrally with the clutch case, and are provided in the clutch case so as to be movable in the axial direction. A piston that moves between a connecting position for connecting each disk on the clutch side and a separating position for separating the disk; a return spring that biases the piston toward the separating position; and a rotating spring provided on the driven shaft. The present invention is applied to a power transmission device constituted by a disk and a lubricating oil passage having an oil supply port for supplying lubricating oil toward each clutch side disk.

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記クラッチケース内で前記従動軸に沿って延び前記ピストンに連動して前記クラッチケース内を軸方向に移動する円筒状のスリーブを設け、前記スリーブには、前記ピストンが前記接続位置に移動したときには前記潤滑油通路の前記給油口を開放し、前記ピストンが前記切離し位置に移動したときには前記潤滑油通路の前記給油口を絞り、または閉塞する油孔を設けたことにある。 A feature of the configuration adopted by the present invention is that a cylindrical sleeve that extends along the driven shaft in the clutch case and moves in the clutch case in the axial direction in conjunction with the piston is provided. An oil hole that opens the oil supply port of the lubricating oil passage when the piston moves to the connection position, and throttles or closes the oil supply port of the lubricating oil passage when the piston moves to the disconnected position. It is in having established.

本発明によれば、クラッチ機構が接続状態となって各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとが接続されるときには、接続位置に移動したピストンに連動するスリーブの油孔が、潤滑油通路の給油口を開放することにより、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとに対して大量の潤滑油を供給することができる。これにより、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとが摩擦接触して発生する熱を、大量の潤滑油によって適正に冷却することができ、クラッチ機構の耐久性を高めることができる。 According to the present invention, when the clutch mechanism is in a connected state and each rotor-side disk and each clutch-side disk are connected, the oil hole of the sleeve interlocked with the piston moved to the connection position is provided in the lubricating oil passage. By opening the opening, a large amount of lubricating oil can be supplied to each rotating body side disk and each clutch side disk. As a result, the heat generated by frictional contact between each rotating body side disk and each clutch side disk can be appropriately cooled by a large amount of lubricating oil, and the durability of the clutch mechanism can be enhanced.

一方、クラッチ機構が切離し状態となって各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとが互いに離間したときには、切離し位置に移動したピストンに連動するスリーブの油孔が、潤滑油通路の給油口を絞り、または閉塞することにより、各回転体側ディスクと各クラッチ側ディスクとに対する潤滑油の供給量を低減し、または潤滑油の供給を遮断することができる。これにより、各回転体側ディスクの回転によって各クラッチ側ディスクが連回りするドラグトルクを抑制することができ、他のクラッチ機構が接続状態となったときの動力伝達効率（クラッチ効率）を高めることができる。 On the other hand, when the clutch mechanism is disengaged and each rotor disk and each clutch disk are separated from each other, the oil hole of the sleeve interlocked with the piston moved to the disengagement position restricts the oil supply port of the lubricant passage, Alternatively, by closing, it is possible to reduce the amount of lubricating oil supplied to each rotating body side disk and each clutch side disk, or to shut off the lubricating oil supply. As a result, it is possible to suppress the drag torque that the respective clutch-side disks are rotated by the rotation of the respective rotating-body-side disks, and to increase the power transmission efficiency (clutch efficiency) when the other clutch mechanisms are in the connected state. it can.

本発明に係る動力伝達装置を搭載したホイールローダを示す側面図である。It is a side view which shows the wheel loader carrying the power transmission device which concerns on this invention. 動力伝達装置を単体で示す一部破断の側面図である。It is a partially broken side view showing a power transmission device alone. 動力伝達装置の前進用クラッチ機構を、ピストンが接続位置にある状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the forward clutch mechanism of a power transmission device in the state which has a piston in a connection position. 動力伝達装置の前進用クラッチ機構を、ピストンが切離し位置にある状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the clutch mechanism for advance of a power transmission device in the state which has a piston in a separation position. 図３中の給油口、スリーブ、油孔等を示す要部拡大の断面図である。It is sectional drawing of the principal part expansion which shows the oil filler port, sleeve, oil hole, etc. in FIG. 図４中の給油口、スリーブ、油孔等を示す要部拡大の断面図である。It is sectional drawing of the principal part expansion which shows the oil filler opening, sleeve, oil hole, etc. in FIG. 前進軸を単体で示す外観図である。It is an external view which shows a forward axis alone. スリーブを単体で示す斜視図である。It is a perspective view which shows a sleeve alone.

以下、本発明に係る動力伝達装置の実施の形態について、ホイールローダに搭載した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of a power transmission device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, taking as an example a case where the power transmission device is mounted on a wheel loader.

図中、ホイールローダ１は、ホイール式作業車両の代表例である。ホイールローダ１は、左，右の前車輪２Ａが設けられた前部車体２と、左，右の後車輪３Ａが設けられた後部車体３とが連結機構４を介して左，右方向に屈曲可能に連結され、前部車体２と後部車体３とが左，右方向に屈曲することによって操舵を行うアーティキュレート式車両として構成されている。前部車体２と後部車体３との間にはステアリングシリンダ５が設けられ、このステアリングシリンダ５を伸縮させることにより、前部車体２と後部車体３とが左，右方向に屈曲し、ホイールローダ１の走行時の操舵を行うことができる。 In the drawing, a wheel loader 1 is a typical example of a wheeled work vehicle. In the wheel loader 1, a front vehicle body 2 provided with left and right front wheels 2 A and a rear vehicle body 3 provided with left and right rear wheels 3 A are bent left and right through a coupling mechanism 4. The front vehicle body 2 and the rear vehicle body 3 are configured to be articulated vehicles that are steered by bending in the left and right directions. A steering cylinder 5 is provided between the front vehicle body 2 and the rear vehicle body 3, and when the steering cylinder 5 is extended and contracted, the front vehicle body 2 and the rear vehicle body 3 are bent leftward and rightward, so that the wheel loader Steering during traveling 1 can be performed.

ホイールローダ１の前部車体２には、ローダバケット６Ａを備えた作業装置６が俯仰動可能に設けられている。一方、ホイールローダ１の後部車体３には、運転室を画成するキャブ７、動力源としてのエンジン８、後述の動力伝達装置１３等が設けられている。 A work device 6 including a loader bucket 6A is provided on the front vehicle body 2 of the wheel loader 1 so as to be able to move up and down. On the other hand, the rear body 3 of the wheel loader 1 is provided with a cab 7 that defines a cab, an engine 8 as a power source, a power transmission device 13 to be described later, and the like.

また、前部車体２の下側には、左，右方向に延びるフロントアクスル９が設けられ、該フロントアクスル９の両端側には左，右の前車輪２Ａが取付けられている。一方、後部車体３の下側には、左，右方向に延びるリヤアクスル１０が設けられ、該リヤアクスル１０の両端側には左，右の後車輪３Ａが取付けられている。フロントアクスル９は、プロペラシャフト１１を介して動力伝達装置１３の後述する出力軸１５に接続され、リヤアクスル１０は、プロペラシャフト１２を介して出力軸１５に接続されている。 A front axle 9 extending in the left and right directions is provided below the front vehicle body 2, and left and right front wheels 2 A are attached to both end sides of the front axle 9. On the other hand, a rear axle 10 extending in the left and right directions is provided below the rear vehicle body 3, and left and right rear wheels 3 A are attached to both end sides of the rear axle 10. The front axle 9 is connected to an output shaft 15 (described later) of the power transmission device 13 via a propeller shaft 11, and the rear axle 10 is connected to the output shaft 15 via a propeller shaft 12.

次に、本実施の形態に用いられる動力伝達装置について説明する。 Next, the power transmission device used in this embodiment will be described.

動力伝達装置１３は、図１に示すように、後部車体３に搭載され、エンジン８の回転出力を減速してフロントアクスル９及びリヤアクスル１０に伝達するものである。ここで、動力伝達装置１３は、外殻をなすケーシング１４を有し、ケーシング１４内には、後述の前進用回転体１６、前進軸１７、前進用クラッチ機構２３、後進用回転体、後進軸、後進用クラッチ機構、中間軸、変速用回転体、変速軸、変速用クラッチ機構、ブレーキ機構（いずれも図示せず）等が収容されている。また、ケーシング１４の下側には、プロペラシャフト１１，１２に接続される出力軸１５が設けられている。 As shown in FIG. 1, the power transmission device 13 is mounted on the rear vehicle body 3 to decelerate the rotational output of the engine 8 and transmit it to the front axle 9 and the rear axle 10. Here, the power transmission device 13 has a casing 14 that forms an outer shell. In the casing 14, a forward rotating body 16, a forward shaft 17, a forward clutch mechanism 23, a backward rotating body, and a backward shaft are described. A reverse clutch mechanism, an intermediate shaft, a transmission rotating body, a transmission shaft, a transmission clutch mechanism, a brake mechanism (all not shown), and the like are housed. An output shaft 15 connected to the propeller shafts 11 and 12 is provided on the lower side of the casing 14.

この動力伝達装置１３は、エンジン８の回転出力を、前進軸１７および後進軸のうち一方の軸を介して中間軸に伝達し、中間軸を前進方向または後進方向に回転させる。そして、動力伝達装置１３は、中間軸の回転出力を変速軸によって減速し、この減速した回転出力を、出力軸１５からプロペラシャフト１１を介してフロントアクスル９に伝達すると共にプロペラシャフト１２を介してリヤアクスル１０に伝達する。これにより、前部車体２の前車輪２Ａと後部車体３の後車輪３Ａが同時に回転し、ホイールローダ１は、所望の変速段で前進走行または後進走行を行うことができる。 The power transmission device 13 transmits the rotation output of the engine 8 to the intermediate shaft through one of the forward shaft 17 and the reverse shaft, and rotates the intermediate shaft in the forward direction or the reverse direction. The power transmission device 13 decelerates the rotation output of the intermediate shaft by the speed change shaft, and transmits this reduced rotation output from the output shaft 15 to the front axle 9 via the propeller shaft 11 and via the propeller shaft 12. It is transmitted to the rear axle 10. Thereby, the front wheel 2A of the front vehicle body 2 and the rear wheel 3A of the rear vehicle body 3 rotate at the same time, and the wheel loader 1 can perform forward travel or reverse travel at a desired gear stage.

ここで、図２および図３に示すように、ケーシング１４には、後述する前進軸１７の軸方向一側を支持する軸支持部１４Ａ、軸方向他側を支持する軸支持部１４Ｂが設けられている。軸支持部１４Ａは、ケーシング１４の外部に開口し、この軸支持部１４Ａの開口部は蓋体１４Ｃによって施蓋されている。蓋体１４Ｃの内周面１４Ｄには、前進軸１７の軸方向一側（軸支持部１４Ａ側）の外周面が摺動可能に嵌合している。また、蓋体１４Ｃには、後述するクラッチ圧通路３１にクラッチ圧を導入するクラッチ圧導入路１４Ｅと、後述する潤滑油通路３２に潤滑油を導入する潤滑油導入路１４Ｆとが設けられている。 Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the casing 14 is provided with a shaft support portion 14A that supports one side in the axial direction of a forward shaft 17 to be described later, and a shaft support portion 14B that supports the other side in the axial direction. ing. The shaft support portion 14A opens to the outside of the casing 14, and the opening portion of the shaft support portion 14A is covered with a lid body 14C. The outer peripheral surface of one side in the axial direction of the forward shaft 17 (the shaft support portion 14A side) is slidably fitted to the inner peripheral surface 14D of the lid body 14C. Further, the lid body 14C is provided with a clutch pressure introduction path 14E for introducing a clutch pressure into a clutch pressure passage 31 (to be described later), and a lubricating oil introduction path 14F for introducing a lubricating oil into a lubricant oil path 32 (to be described later). .

次に、ケーシング１４内に設けられた前進用回転体、前進軸、前進用クラッチ機構について、図３ないし図６を参照しつつ説明する。 Next, the forward rotating body, the forward shaft, and the forward clutch mechanism provided in the casing 14 will be described with reference to FIGS.

回転体としての前進用回転体１６は、ケーシング１４内に回転可能に設けられ、エンジン８により回転駆動されるものである。ここで、前進用回転体１６は、軸支持部１４Ｂ側に位置する中空円板状の入力歯車１６Ａと、この入力歯車１６Ａに一体形成され、軸支持部１４Ａ側に位置する円筒部１６Ｂとにより、段付き円筒状に構成されている。前進用回転体１６を構成する入力歯車１６Ａの内周面１６Ｃは、前進軸１７に後述のニードル軸受２１を介して相対回転可能に支持されている。入力歯車１６Ａには、エンジン８の回転出力を伝達する歯車（図示せず）が噛合する構成となっている。一方、円筒部１６Ｂの外周側にはスプライン部１６Ｄが形成され、このスプライン部１６Ｄには、後述する各回転体側ディスク２５の内周側がスプライン嵌合している。 The forward rotating body 16 as a rotating body is rotatably provided in the casing 14 and is driven to rotate by the engine 8. Here, the forward rotating body 16 includes a hollow disc-shaped input gear 16A located on the shaft support portion 14B side, and a cylindrical portion 16B formed integrally with the input gear 16A and located on the shaft support portion 14A side. It is configured in a stepped cylindrical shape. An inner peripheral surface 16C of the input gear 16A constituting the forward rotating body 16 is supported by the forward shaft 17 through a needle bearing 21 described later so as to be relatively rotatable. A gear (not shown) that transmits the rotational output of the engine 8 meshes with the input gear 16A. On the other hand, a spline portion 16D is formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 16B, and the inner peripheral side of each rotating body side disk 25 described later is spline-fitted to the spline portion 16D.

従動軸としての前進軸１７は、前進用回転体１６の内周側に設けられ、前進用回転体１６の軸方向に延びている。前進軸１７の軸方向一側は、円錐ころ軸受１８Ａを介してケーシング１４の軸支持部１４Ａに支持され、前進軸１７の軸方向他側は、円錐ころ軸受１８Ｂを介してケーシング１４の軸支持部１４Ｂに支持されている。この場合、ケーシング１４の軸支持部１４Ａは、ケーシング１４の外側面に取付けられた蓋体１４Ｃによって施蓋され、円錐ころ軸受１８Ａを介して軸支持部１４Ａに支持された前進軸１７の軸方向一側は、蓋体１４Ｃの内周面１４Ｄに摺動可能に挿嵌されている。 The forward shaft 17 as a driven shaft is provided on the inner peripheral side of the forward rotating body 16 and extends in the axial direction of the forward rotating body 16. One side of the forward shaft 17 in the axial direction is supported by the shaft support portion 14A of the casing 14 via the tapered roller bearing 18A, and the other side of the forward shaft 17 in the axial direction is supported by the shaft 14 of the casing 14 via the tapered roller bearing 18B. It is supported by the part 14B. In this case, the shaft support portion 14A of the casing 14 is covered by a lid body 14C attached to the outer side surface of the casing 14, and the axial direction of the advance shaft 17 supported by the shaft support portion 14A via the tapered roller bearing 18A. One side is slidably inserted into the inner peripheral surface 14D of the lid 14C.

前進軸１７のうち円錐ころ軸受１８Ｂによって支持された部位の近傍には、軸スプライン部１７Ａが形成され、この軸スプライン部１７Ａには、出力歯車１９がスプライン結合されている。出力歯車１９は中間軸に設けられた歯車（いずれも図示せず）に噛合し、前進軸１７の回転は、出力歯車１９から中間軸、変速軸（いずれも図示せず）を介して出力軸１５に伝達される構成となっている。出力歯車１９と前進用回転体１６の入力歯車１６Ａとの間にはスラスト軸受２０が設けられている。 A shaft spline portion 17A is formed in the vicinity of a portion of the forward shaft 17 supported by the tapered roller bearing 18B, and an output gear 19 is splined to the shaft spline portion 17A. The output gear 19 meshes with gears (none shown) provided on the intermediate shaft, and the forward shaft 17 rotates from the output gear 19 via the intermediate shaft and the transmission shaft (none shown) to the output shaft. 15 is transmitted. A thrust bearing 20 is provided between the output gear 19 and the input gear 16 A of the forward rotating body 16.

前進軸１７の軸方向中間部には、スリーブ挿嵌部１７Ｂが設けられ、このスリーブ挿嵌部１７Ｂには、後述のスリーブ３３が軸方向に摺動可能に挿嵌されている。前進軸１７の軸スプライン部１７Ａとスリーブ挿嵌部１７Ｂとの間には、スリーブ挿嵌部１７Ｂよりも小径な軸受取付部１７Ｃが設けられ、軸受取付部１７Ｃと前進用回転体１６の入力歯車１６Ａの内周面１６Ｃとの間には、ニードル軸受２１が設けられている。従って、前進軸１７と前進用回転体１６とは同一の軸線Ｏ−Ｏ上に配置され、この軸線Ｏ−Ｏ上を同軸で回転する構成となっている。 A sleeve insertion portion 17B is provided in an intermediate portion in the axial direction of the advance shaft 17, and a sleeve 33 described later is inserted into the sleeve insertion portion 17B so as to be slidable in the axial direction. Between the shaft spline portion 17A of the forward shaft 17 and the sleeve insertion portion 17B, a bearing attachment portion 17C having a diameter smaller than that of the sleeve insertion portion 17B is provided, and the input gear of the bearing attachment portion 17C and the forward rotation rotor 16 is provided. A needle bearing 21 is provided between the inner peripheral surface 16C of 16A. Therefore, the forward shaft 17 and the forward rotating body 16 are arranged on the same axis OO, and are configured to rotate coaxially on the axis OO.

スリーブ挿嵌部１７Ｂと軸受取付部１７Ｃとの境界部には段部１７Ｄが形成され、段部１７Ｄと前進用回転体１６の円筒部１６Ｂとの間には、スラスト軸受２２が設けられている。スリーブ挿嵌部１７Ｂのうち軸受取付部１７Ｃの近傍部位には、フランジ状のばね受部１７Ｅが設けられ、このばね受部１７Ｅには、後述する戻しばね３０の他端３０Ｂが係止されている。前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂと円錐ころ軸受１８Ａとの間には、大径なクラッチケース取付部１７Ｆが設けられ、クラッチケース取付部１７Ｆには、後述のクラッチケース２４が取付けられている。さらに、前進軸１７の内部には、クラッチ圧通路３１と潤滑油通路３２とが設けられている。 A step portion 17D is formed at the boundary between the sleeve insertion portion 17B and the bearing mounting portion 17C, and a thrust bearing 22 is provided between the step portion 17D and the cylindrical portion 16B of the advancement rotating body 16. . A flange-shaped spring receiving portion 17E is provided in the vicinity of the bearing mounting portion 17C in the sleeve insertion portion 17B, and the other end 30B of the return spring 30 described later is locked to the spring receiving portion 17E. Yes. A large-diameter clutch case attachment portion 17F is provided between the sleeve insertion portion 17B of the forward shaft 17 and the tapered roller bearing 18A, and a clutch case 24 described later is attached to the clutch case attachment portion 17F. . Further, a clutch pressure passage 31 and a lubricating oil passage 32 are provided in the forward shaft 17.

クラッチ機構としての前進用クラッチ機構２３は、前進用回転体１６と前進軸１７との間に設けられている。前進用クラッチ機構２３は湿式多板型クラッチからなり、前進軸１７と前進用回転体との間を接続し、または切離すものである。ここで、前進用クラッチ機構２３は、後述のクラッチケース２４、各回転体側ディスク２５、各クラッチ側ディスク２６、ピストン２７、戻しばね３０、クラッチ圧通路３１、潤滑油通路３２、スリーブ３３等を含んで構成されている。 The forward clutch mechanism 23 as a clutch mechanism is provided between the forward rotating body 16 and the forward shaft 17. The forward clutch mechanism 23 includes a wet multi-plate clutch, and connects or disconnects the forward shaft 17 and the forward rotating body. Here, the forward clutch mechanism 23 includes a clutch case 24 described later, each rotating body side disk 25, each clutch side disk 26, a piston 27, a return spring 30, a clutch pressure passage 31, a lubricating oil passage 32, a sleeve 33, and the like. It consists of

クラッチケース２４は、全体として円筒状に形成され、前進用回転体１６の円筒部１６Ｂを外周側から取囲んだ状態で、前進軸１７に一体に設けられている。ここで、クラッチケース２４は、前進軸１７のクラッチケース取付部１７Ｆに圧入等の手段を用いて固定された円板状の固定部２４Ａと、固定部２４Ａから軸方向に突出し、前進用回転体１６の円筒部１６Ｂを外周側から全周に亘って取囲む円筒部２４Ｂとを有している。 The clutch case 24 is formed in a cylindrical shape as a whole, and is integrally provided on the forward shaft 17 in a state of surrounding the cylindrical portion 16B of the forward rotating body 16 from the outer peripheral side. Here, the clutch case 24 is a disk-shaped fixing portion 24A fixed to the clutch case mounting portion 17F of the forward shaft 17 by means of press fitting or the like, and protrudes in the axial direction from the fixing portion 24A. And 16 cylindrical portions 16B surrounding the entire periphery from the outer peripheral side.

円筒部２４Ｂの内周側には、スプライン部２４Ｃが形成され、このスプライン部２４Ｃには、各クラッチ側ディスク２６の外周側がスプライン嵌合している。クラッチケース２４を構成する円筒部２４Ｂのうち固定部２４Ａとは反対側の端部には、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６の軸方向への移動を規制するエンドプレート２４Ｄが設けられている。 A spline portion 24C is formed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 24B, and the outer peripheral side of each clutch-side disk 26 is spline-fitted to the spline portion 24C. An end plate 24 D that restricts the movement of each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 in the axial direction is provided at the end of the cylindrical portion 24 B constituting the clutch case 24 on the side opposite to the fixed portion 24 A. ing.

複数枚の回転体側ディスク２５は、前進用回転体１６の外周側に設けられている。これら各回転体側ディスク２５の内周側は、前進用回転体１６を構成する円筒部１６Ｂの外周側に形成されたスプライン部１６Ｄにスプライン嵌合している。従って、各回転体側ディスク２５は、前進用回転体１６に対して非回転となり、かつ軸方向に移動可能となった状態で、前進用回転体１６と一体的に回転するものである。 The plurality of rotating body side disks 25 are provided on the outer peripheral side of the forward rotating body 16. The inner peripheral side of each of the rotating body side disks 25 is spline-fitted to a spline portion 16D formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 16B constituting the forward rotating body 16. Therefore, each rotating body-side disk 25 rotates integrally with the advancing rotator 16 while being non-rotating with respect to the advancing rotator 16 and being movable in the axial direction.

複数枚のクラッチ側ディスク２６は、各回転体側ディスク２５と軸方向で交互に重り合う状態でクラッチケース２４の円筒部２４Ｂ内に設けられている。これら各クラッチ側ディスク２６の外周側は、クラッチケース２４を構成する円筒部２４Ｂの内周側に形成されたスプライン部２４Ｃにスプライン嵌合している。従って、各クラッチ側ディスク２６は、クラッチケース２４に対して非回転となり、かつ軸方向に移動可能となった状態で、クラッチケース２４と一体的に回転するものである。 The plurality of clutch-side disks 26 are provided in the cylindrical portion 24B of the clutch case 24 so as to overlap with the rotary body-side disks 25 alternately in the axial direction. The outer peripheral side of each clutch-side disk 26 is spline-fitted to a spline portion 24C formed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 24B constituting the clutch case 24. Accordingly, each clutch-side disk 26 rotates in unison with the clutch case 24 and rotates integrally with the clutch case 24 in a state where it can move in the axial direction.

ピストン２７は、クラッチケース２４の円筒部２４Ｂ内に軸方向に移動可能に設けられている。クラッチケース２４の固定部２４Ａおよび前進軸１７のクラッチケース取付部１７Ｆとピストン２７との間にはクラッチ油室２８が形成されている。このクラッチ油室２８には、クラッチ圧通路３１を通じてクラッチ圧（圧）油が給排される。ピストン２７は、クラッチ油室２８にクラッチ圧が供給されることにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とを接続する接続位置（図３および図５の位置）と、クラッチ油室２８からクラッチ圧が排出されることにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とを非接触状態に切離す切離し位置（図４および図６の位置）との間を移動するものである。 The piston 27 is provided in the cylindrical portion 24B of the clutch case 24 so as to be movable in the axial direction. A clutch oil chamber 28 is formed between the fixed portion 24A of the clutch case 24 and the clutch case mounting portion 17F of the forward shaft 17 and the piston 27. Clutch pressure (pressure) oil is supplied to and discharged from the clutch oil chamber 28 through the clutch pressure passage 31. The piston 27 is supplied with a clutch pressure to the clutch oil chamber 28, whereby a connection position (position in FIGS. 3 and 5) for connecting each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26, and the clutch oil chamber 28. When the clutch pressure is discharged, the rotary body side disks 25 and the clutch side disks 26 are moved between separation positions (positions in FIGS. 4 and 6) that separate the non-contact state.

ピストン２７には、ブリード弁２９が設けられている。ブリード弁２９は、ピストン２７を軸方向に貫通する油路２７Ａの途中に設けられ、油路２７Ａを開閉するボール２９Ａを有している。ブリード弁２９は、クラッチ油室２８にクラッチ圧が供給されたときには、ボール２９Ａが油路２７Ａを閉塞することにより、ピストン２７を接続位置へと移動させる。一方、ブリード弁２９は、クラッチ油室２８へのクラッチ圧の供給が遮断されたときには、油路２７Ａから離脱して当該油路２７Ａを開放することにより、後述の戻しばね３０によってピストン２７を切離し位置に移動させる。 The piston 27 is provided with a bleed valve 29. The bleed valve 29 is provided in the middle of an oil passage 27A that penetrates the piston 27 in the axial direction, and has a ball 29A that opens and closes the oil passage 27A. When the clutch pressure is supplied to the clutch oil chamber 28, the bleed valve 29 moves the piston 27 to the connection position by the ball 29A closing the oil passage 27A. On the other hand, when supply of the clutch pressure to the clutch oil chamber 28 is interrupted, the bleed valve 29 separates from the oil passage 27A and opens the oil passage 27A, thereby separating the piston 27 by a return spring 30 described later. Move to position.

戻しばね３０は、前進軸１７に設けられたスリーブ挿嵌部１７Ｂの外周側に配置されている。ピストン２７側に位置する戻しばね３０の一端３０Ａは、後述するスリーブ３３の鍔部３３Ｂを介してピストン２７に係合し、入力歯車１６Ａ側に位置する戻しばね３０の他端３０Ｂは、前進軸１７のばね受部１７Ｅに係止されている。戻しばね３０は、ピストン２７を切離し位置に向けて常に付勢し、クラッチ油室２８に対するクラッチ圧の供給が遮断されたときにピストン２７を切離し位置に移動させることにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とを非接触状態に切離すものである。 The return spring 30 is disposed on the outer peripheral side of a sleeve insertion portion 17 B provided on the forward shaft 17. One end 30A of the return spring 30 positioned on the piston 27 side is engaged with the piston 27 via a flange 33B of a sleeve 33 described later, and the other end 30B of the return spring 30 positioned on the input gear 16A side is a forward shaft. It is latched by 17 spring receiving portions 17E. The return spring 30 constantly urges the piston 27 toward the disengaged position, and moves the piston 27 to the disengaged position when the supply of the clutch pressure to the clutch oil chamber 28 is interrupted, thereby Each clutch side disk 26 is disconnected in a non-contact state.

従って、クラッチ圧通路３１を通じてクラッチ油室２８内にクラッチ圧が供給されたときには、ピストン２７は接続位置へと移動し、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とは、ピストン２７によってクラッチケース２４のエンドプレート２４Ｄに向けて軸方向に押圧される。これにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが摩擦係合し、前進用回転体１６の円筒部１６Ｂとクラッチケース２４とが一体化する。この結果、前進用クラッチ機構２３は接続状態となり、前進用回転体１６の回転が、クラッチケース２４を介して前進軸１７に伝達され、前進用回転体１６と前進軸１７とは軸線Ｏ−Ｏ上を一体的に回転する。 Accordingly, when the clutch pressure is supplied into the clutch oil chamber 28 through the clutch pressure passage 31, the piston 27 moves to the connection position, and each rotor-side disk 25 and each clutch-side disk 26 are moved into the clutch case by the piston 27. It is pressed in the axial direction toward the 24 end plates 24D. Thereby, each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 are frictionally engaged, and the cylindrical portion 16B of the forward rotating body 16 and the clutch case 24 are integrated. As a result, the forward clutch mechanism 23 is in the connected state, and the rotation of the forward rotating body 16 is transmitted to the forward shaft 17 via the clutch case 24, and the forward rotating body 16 and the forward shaft 17 are in the axis OO. Rotate on top as a unit.

一方、クラッチ油室２８へのクラッチ圧の供給が遮断されたときには、ピストン２７は、戻しばね３０によって切離し位置へと移動し、エンドプレート２４Ｄから離間する。これにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが互いに離間し、前進用回転体１６の円筒部１６Ｂとクラッチケース２４とが切離される。この結果、前進用クラッチ機構２３は切離し状態となり、前進用回転体１６の回転は前進軸１７に伝達されず、前進軸１７に対して前進用回転体１６が回転（空転）する。 On the other hand, when the supply of the clutch pressure to the clutch oil chamber 28 is interrupted, the piston 27 is moved to the disengagement position by the return spring 30 and is separated from the end plate 24D. Thereby, each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 are separated from each other, and the cylindrical portion 16B of the forward rotating body 16 and the clutch case 24 are separated. As a result, the forward clutch mechanism 23 is disengaged, and the rotation of the forward rotating body 16 is not transmitted to the forward shaft 17 and the forward rotating body 16 rotates (idling) with respect to the forward shaft 17.

クラッチ圧通路３１は、前進軸１７の内部に設けられ、油圧ポンプ（図示せず）から吐出したクラッチ圧（圧油）をクラッチ油室２８に導くものである。クラッチ圧通路３１は、ケーシング１４の蓋体１４Ｃ内に挿嵌された前進軸１７の軸方向一側に形成された環状通路３１Ａと、前進軸１７の軸方向一側の端面１７Ｇから軸方向に延び、端面１７Ｇの近傍部位で環状通路３１Ａに連通する軸方向通路３１Ｂと、軸方向通路３１Ｂから径方向に延びてクラッチ油室２８に開口する径方向通路３１Ｃとにより構成されている。 The clutch pressure passage 31 is provided inside the forward shaft 17 and guides the clutch pressure (pressure oil) discharged from a hydraulic pump (not shown) to the clutch oil chamber 28. The clutch pressure passage 31 is formed in an axial direction from an annular passage 31A formed on one side in the axial direction of the forward shaft 17 fitted in the lid 14C of the casing 14 and an end surface 17G on the one side in the axial direction of the forward shaft 17. The axial passage 31B extends and communicates with the annular passage 31A in the vicinity of the end face 17G, and the radial passage 31C extends radially from the axial passage 31B and opens into the clutch oil chamber 28.

環状通路３１Ａは、図７に示すように、前進軸１７の外周面に全周に亘って環状に形成され、図３に示すように、蓋体１４Ｃに形成されたクラッチ圧導入路１４Ｅに連通している。軸方向通路３１Ｂは、前進軸１７の中心から径方向に偏心した位置に形成され、軸方向通路３１Ｂのうち前進軸１７の端面１７Ｇに開口した部位は、封止栓３１Ｄによって閉塞されている。 As shown in FIG. 7, the annular passage 31 A is formed in an annular shape over the entire outer peripheral surface of the forward shaft 17, and communicates with the clutch pressure introduction passage 14 E formed in the lid body 14 C as shown in FIG. 3. doing. The axial passage 31B is formed at a position eccentric in the radial direction from the center of the forward shaft 17, and a portion of the axial passage 31B that opens to the end surface 17G of the forward shaft 17 is closed by a sealing plug 31D.

従って、油圧ポンプ（図示せず）から蓋体１４Ｃのクラッチ圧導入路１４Ｅに導入されたクラッチ圧は、クラッチ圧通路３１の環状通路３１Ａ、軸方向通路３１Ｂ，径方向通路３１Ｃを通じてクラッチ油室２８に供給される。 Therefore, the clutch pressure introduced from the hydraulic pump (not shown) into the clutch pressure introduction passage 14E of the lid body 14C passes through the annular passage 31A, the axial passage 31B, and the radial passage 31C of the clutch pressure passage 31 to the clutch oil chamber 28. To be supplied.

潤滑油通路３２は、クラッチ圧通路３１とは異なる位置で前進軸１７の内部に設けられ、潤滑油ポンプ（図示せず）から吐出した潤滑油を、前進用クラッチ機構２３の各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とに導くものである。潤滑油通路３２は、前進軸１７の端面１７Ｇに開口し、端面１７Ｇから軸受取付部１７Ｃの位置まで軸方向に延びる軸方向通路３２Ａと、軸方向通路３２Ａの長さ方向の中間部から前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂの外周面に向けて径方向に延びるクラッチ用径方向通路３２Ｂと、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂの外周面に形成され、径方向通路３２Ｂに連通する給油口３２Ｃと、軸方向通路３２Ａの先端側から径方向に延び、前進軸１７の軸受取付部１７Ｃの外周面に開口する軸受用給油口３２Ｄとにより構成されている。 The lubricating oil passage 32 is provided inside the forward shaft 17 at a position different from the clutch pressure passage 31, and the lubricating oil discharged from the lubricating oil pump (not shown) is used for each rotating body side disk 25 of the forward clutch mechanism 23. And to each clutch-side disk 26. The lubricating oil passage 32 opens to the end surface 17G of the forward shaft 17 and extends in the axial direction from the end surface 17G to the position of the bearing mounting portion 17C, and from the intermediate portion in the length direction of the axial passage 32A to the forward shaft. A radial passage 32B for clutch extending radially toward the outer peripheral surface of the 17 sleeve insertion portion 17B, and an oil filler opening formed on the outer peripheral surface of the sleeve insertion portion 17B of the forward shaft 17 and communicating with the radial passage 32B 32C and a bearing oil supply port 32D that extends in the radial direction from the distal end side of the axial passage 32A and opens to the outer peripheral surface of the bearing mounting portion 17C of the forward shaft 17.

軸方向通路３２Ａは、前進軸１７の中心から径方向に偏心した位置に形成されている。給油口３２Ｃは、図７に示すように、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂの外周面に全周に亘って環状に形成された環状溝によって形成されている。これにより、クラッチ用径方向通路３２Ｂから給油口３２Ｃに導かれた潤滑油を、円板状の各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６との全周に均等に供給することができる。 The axial passage 32A is formed at a position eccentric in the radial direction from the center of the forward shaft 17. As shown in FIG. 7, the oil filler port 32 C is formed by an annular groove formed in an annular shape over the entire circumference on the outer peripheral surface of the sleeve insertion portion 17 B of the advance shaft 17. Thereby, the lubricating oil guided from the clutch radial passage 32 B to the oil supply port 32 C can be evenly supplied to the entire circumference of each disk-like rotor-side disk 25 and each clutch-side disk 26.

従って、潤滑油ポンプ（図示せず）から蓋体１４Ｃの潤滑油導入路１４Ｆに導入された潤滑油は、軸方向通路３２Ａ、クラッチ用径方向通路３２Ｂ、給油口３２Ｃを通り、後述するスリーブ３３の各油孔３３Ｃを通じて各回転体側ディスク２５、各クラッチ側ディスク２６に供給される。また、潤滑油の一部は、軸方向通路３２Ａ、クラッチ用径方向通路３２Ｂ、軸受用給油口３２Ｄを通じて、ニードル軸受２１に供給される。 Accordingly, the lubricating oil introduced from the lubricating oil pump (not shown) into the lubricating oil introduction passage 14F of the lid 14C passes through the axial passage 32A, the clutch radial passage 32B, and the oil supply port 32C, and will be described later. Are supplied to each rotor-side disk 25 and each clutch-side disk 26 through each oil hole 33C. Part of the lubricating oil is supplied to the needle bearing 21 through the axial passage 32A, the clutch radial passage 32B, and the bearing oil supply port 32D.

スリーブ３３は、クラッチケース２４の円筒部２４Ｂ内に配置され、ピストン２７に連動してクラッチケース２４内を軸方向に移動するものである。スリーブ３３は、図３および図８に示すように、前進軸１７に設けられたスリーブ挿嵌部１７Ｂに軸方向に移動可能に挿嵌された円筒部３３Ａと、円筒部３３Ａの軸方向一側（ピストン２７側）の端面から径方向外側に張出す円板状の鍔部３３Ｂとにより構成されている。円筒部３３Ａの軸方向中間部には、径方向に貫通する複数個（例えば４個）の油孔３３Ｃが、周方向に離間して（均等な間隔をもって）設けられている。 The sleeve 33 is disposed in the cylindrical portion 24 B of the clutch case 24 and moves in the clutch case 24 in the axial direction in conjunction with the piston 27. As shown in FIGS. 3 and 8, the sleeve 33 includes a cylindrical portion 33A that is inserted into a sleeve insertion portion 17B provided on the forward shaft 17 so as to be movable in the axial direction, and one axial direction side of the cylindrical portion 33A. It is comprised by the disk-shaped collar part 33B which protrudes on the radial direction outer side from the end surface of the (piston 27 side). A plurality of (for example, four) oil holes 33C penetrating in the radial direction are provided in the axially intermediate portion of the cylindrical portion 33A so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction (with an equal interval).

スリーブ３３の円筒部３３Ａは、前進軸１７に設けられたスリーブ挿嵌部１７Ｂの外周面に挿嵌され、スリーブ３３の鍔部３３Ｂは、戻しばね３０の一端３０Ａとピストン２７との間に挟持されている。従って、スリーブ３３は、ピストン２７が接続位置と切離し位置との間で移動するときに、このピストン２７に連動して前進軸１７の軸方向に移動することができる。 The cylindrical portion 33 A of the sleeve 33 is inserted into the outer peripheral surface of a sleeve insertion portion 17 B provided on the forward shaft 17, and the flange portion 33 B of the sleeve 33 is sandwiched between one end 30 A of the return spring 30 and the piston 27. Has been. Therefore, the sleeve 33 can move in the axial direction of the advance shaft 17 in conjunction with the piston 27 when the piston 27 moves between the connection position and the separation position.

ここで、前進用クラッチ機構２３が接続状態となって、ピストン２７が図３および図５に示す接続位置にあるときには、スリーブ３３に設けられた各油孔３３Ｃは、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂに形成された環状溝からなる給油口３２Ｃの溝幅内に配置される（図５参照）。これにより、給油口３２Ｃに対する各油孔３３Ｃの開口面積が最大となり、各油孔３３Ｃは給油口３２Ｃを開放する。これにより、図５中に矢印Ｆで示すように、潤滑油通路３２を通じて給油口３２Ｃに導かれた大量の潤滑油を、各油孔３３Ｃを介して各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６とに供給することができる。 Here, when the forward clutch mechanism 23 is in the connected state and the piston 27 is in the connected position shown in FIGS. 3 and 5, each oil hole 33 C provided in the sleeve 33 is inserted into the sleeve of the forward shaft 17. It arrange | positions in the groove width of 32 C of oil supply openings which consist of the annular groove formed in the part 17B (refer FIG. 5). Thereby, the opening area of each oil hole 33C with respect to the oil supply port 32C becomes the maximum, and each oil hole 33C opens the oil supply port 32C. As a result, as indicated by an arrow F in FIG. 5, a large amount of lubricating oil guided to the oil supply port 32C through the lubricating oil passage 32 is passed through each oil hole 33C to each rotating body side disk 25 and clutch side disk 26. Can be supplied to.

従って、前進用クラッチ機構２３が接続状態となって各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが接続されたときには、これら各ディスク２５，２６を大量の潤滑油によって冷却することができる。このとき、各ディスク２５，２６に対して大量の潤滑油が供給された分、軸受用給油口３２Ｄを通じてニードル軸受２１に供給される潤滑油は減少する。しかし、前進用回転体１６と前進軸１７とは一体回転するので、少量の潤滑油によってニードル軸受２１を適性に潤滑することができる構成となっている。 Therefore, when the forward clutch mechanism 23 is in the connected state and each of the rotor side disks 25 and each of the clutch side disks 26 are connected, these disks 25 and 26 can be cooled by a large amount of lubricating oil. At this time, the amount of lubricating oil supplied to the needle bearing 21 through the bearing oil supply port 32D decreases by the amount of lubricating oil supplied to each of the disks 25 and 26. However, since the forward rotating body 16 and the forward shaft 17 rotate integrally, the needle bearing 21 can be appropriately lubricated with a small amount of lubricating oil.

一方、前進用クラッチ機構２３が切離し状態となって、ピストン２７が図４および図６に示す切離し位置にあるときには、前進軸１７の給油口３２Ｃに対するスリーブ３３の各油孔３３Ｃの開口面積が減少し、各油孔３３Ｃは給油口３２Ｃを絞る。これにより、図６中に矢印ｆで示すように、給油口３２Ｃから各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６とに供給される潤滑油の供給量を低減することができる。ここで、前進用クラッチ機構２３が切離し状態となったときには、スリーブ３３の各油孔３３Ｃが、給油口３２Ｃを閉塞する構成としてもよい。この場合には、各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６とに対する潤滑油の供給を遮断することができる。 On the other hand, when the forward clutch mechanism 23 is disengaged and the piston 27 is in the disengaged position shown in FIGS. 4 and 6, the opening area of each oil hole 33C of the sleeve 33 with respect to the oil supply port 32C of the forward shaft 17 is reduced. Each oil hole 33C narrows the oil supply port 32C. As a result, as indicated by an arrow f in FIG. 6, it is possible to reduce the supply amount of lubricating oil supplied from the oil supply port 32 C to each rotating body side disk 25 and clutch side disk 26. Here, when the forward clutch mechanism 23 is disconnected, each oil hole 33C of the sleeve 33 may be configured to close the oil supply port 32C. In this case, it is possible to shut off the supply of the lubricating oil to each rotating body side disk 25 and clutch side disk 26.

従って、前進用クラッチ機構２３が切離し状態となって、前進軸１７に対して前進用回転体１６が回転（空転）するときに、各回転体側ディスク２５の回転によって各クラッチ側ディスク２６が連回りするドラグトルクを抑制することができる。このとき、各ディスク２５，２６に対する潤滑油の供給量が減少した分、軸受用給油口３２Ｄを通じてニードル軸受２１に供給される潤滑油は増大する。これにより、空転する前進用回転体１６を支持するニードル軸受２１に対し、大量の潤滑油を供給することができる構成となっている。 Accordingly, when the forward clutch mechanism 23 is disengaged and the forward rotating body 16 rotates (idling) with respect to the forward shaft 17, each clutch side disk 26 is rotated by rotation of each rotary body side disk 25. Drag torque can be suppressed. At this time, the amount of lubricating oil supplied to the needle bearing 21 through the bearing oil supply port 32D increases as the amount of lubricating oil supplied to the disks 25 and 26 decreases. Thus, a large amount of lubricating oil can be supplied to the needle bearing 21 that supports the forward rotating rotator 16 that idles.

本実施の形態による動力伝達装置１３は上述の如き構成を有するもので、以下、この動力伝達装置１３の作動について説明する。 The power transmission device 13 according to the present embodiment has the above-described configuration, and the operation of the power transmission device 13 will be described below.

エンジン８が作動すると、動力伝達装置１３は、エンジン８の回転出力を前進軸１７および後進軸（図示せず）のうち一方の軸を介して中間軸（図示せず）に伝達し、中間軸を前進方向または後進方向に回転させる。そして、動力伝達装置１３は、中間軸の回転出力を変速軸（図示せず）によって減速し、この減速した回転出力を、出力軸１５からプロペラシャフト１１を介してフロントアクスル９に伝達すると共にプロペラシャフト１２を介してリヤアクスル１０に伝達する。これにより、前部車体２の前車輪２Ａと後部車体３の後車輪３Ａが同時に回転し、ホイールローダ１は、所望の変速段で前進走行または後進走行を行うことができる。 When the engine 8 operates, the power transmission device 13 transmits the rotation output of the engine 8 to an intermediate shaft (not shown) via one of the forward shaft 17 and the reverse shaft (not shown). Rotate in the forward or reverse direction. The power transmission device 13 decelerates the rotation output of the intermediate shaft by a speed change shaft (not shown), and transmits the reduced rotation output from the output shaft 15 to the front axle 9 via the propeller shaft 11 and the propeller. This is transmitted to the rear axle 10 via the shaft 12. Thereby, the front wheel 2A of the front vehicle body 2 and the rear wheel 3A of the rear vehicle body 3 rotate at the same time, and the wheel loader 1 can perform forward travel or reverse travel at a desired gear stage.

ホイールローダ１が前進走行するときには、エンジン８の回転出力を前進軸１７に伝達するため、前進用クラッチ機構２３は、図３に示す接続状態となり、エンジン８によって回転される前進用回転体１６に設けられた各回転体側ディスク２５と、前進軸１７に固定されたクラッチケース２４に設けられた各クラッチ側ディスク２６とが接続される。 When the wheel loader 1 travels forward, the rotational output of the engine 8 is transmitted to the forward shaft 17, so the forward clutch mechanism 23 is in the connected state shown in FIG. Each rotating body side disk 25 provided and each clutch side disk 26 provided in a clutch case 24 fixed to the forward shaft 17 are connected.

この場合には、油圧ポンプ（図示せず）から蓋体１４Ｃのクラッチ圧導入路１４Ｅにクラッチ圧が導入され、このクラッチ圧は、前進軸１７に形成されたクラッチ圧通路３１の環状通路３１Ａ、軸方向通路３１Ｂ，径方向通路３１Ｃを通じてクラッチ油室２８に供給される。 In this case, a clutch pressure is introduced from a hydraulic pump (not shown) into the clutch pressure introduction passage 14E of the lid body 14C, and this clutch pressure is applied to the annular passage 31A of the clutch pressure passage 31 formed in the forward shaft 17. The clutch oil chamber 28 is supplied through the axial passage 31B and the radial passage 31C.

これにより、ピストン２７は接続位置へと移動し、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とを、クラッチケース２４のエンドプレート２４Ｄに向けて軸方向に押圧する。このため、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが摩擦係合し、前進用回転体１６の円筒部１６Ｂとクラッチケース２４とが一体化する。この結果、エンジン８の回転出力を、前進用回転体１６、クラッチケース２４等を介して前進軸１７に伝達することができ、前進軸１７を回転させることができる。 As a result, the piston 27 moves to the connection position, and presses each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 toward the end plate 24D of the clutch case 24 in the axial direction. For this reason, each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 are frictionally engaged, and the cylindrical portion 16B of the forward rotating body 16 and the clutch case 24 are integrated. As a result, the rotational output of the engine 8 can be transmitted to the forward shaft 17 via the forward rotating body 16, the clutch case 24, etc., and the forward shaft 17 can be rotated.

ここで、ピストン２７が接続位置に移動したときには、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂに挿嵌されたスリーブ３３が、ピストン２７に連動して軸方向に移動し、図５に示すように、スリーブ３３に設けられた各油孔３３Ｃは、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂに形成された給油口３２Ｃの溝幅内に配置される。これにより、給油口３２Ｃに対する各油孔３３Ｃの開口面積が最大となり、各油孔３３Ｃは給油口３２Ｃを開放する。このため、潤滑油通路３２を通じて給油口３２Ｃに導かれた大量の潤滑油を、各油孔３３Ｃを介して各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６とに無駄なく供給することができる。 Here, when the piston 27 moves to the connection position, the sleeve 33 inserted in the sleeve insertion portion 17B of the forward shaft 17 moves in the axial direction in conjunction with the piston 27, and as shown in FIG. Each oil hole 33 C provided in the sleeve 33 is disposed within the groove width of the oil supply port 32 C formed in the sleeve insertion portion 17 B of the forward shaft 17. Thereby, the opening area of each oil hole 33C with respect to the oil supply port 32C becomes the maximum, and each oil hole 33C opens the oil supply port 32C. For this reason, a large amount of lubricating oil guided to the oil supply port 32C through the lubricating oil passage 32 can be supplied without waste to each rotating body side disk 25 and clutch side disk 26 via each oil hole 33C.

この結果、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが摩擦係合によって熱を発生したとしても、この熱を大量の潤滑油によって適正に冷却することができ、クラッチ機構２３の耐久性を高めることができる。 As a result, even if each rotor-side disk 25 and each clutch-side disk 26 generate heat due to frictional engagement, the heat can be appropriately cooled by a large amount of lubricating oil, and the durability of the clutch mechanism 23 can be improved. Can be increased.

この場合、各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６に対して大量の潤滑油が供給された分、軸受用給油口３２Ｄを通じてニードル軸受２１に供給される潤滑油は減少する。しかし、前進側クラッチ機構２３が接続状態となったときには、前進用回転体１６と前進軸１７とが一体回転するので、少量の潤滑油によってニードル軸受２１を適性に潤滑することができる。 In this case, the amount of lubricating oil supplied to the needle bearing 21 through the bearing oil supply port 32D is reduced by the amount of lubricating oil supplied to each rotating body side disk 25 and clutch side disk 26. However, when the forward clutch mechanism 23 is in the connected state, the forward rotating body 16 and the forward shaft 17 rotate integrally, so that the needle bearing 21 can be properly lubricated with a small amount of lubricating oil.

次に、例えばホイールローダ１が後進走行するときには、エンジン８から前進軸１７への回転出力の伝達を遮断するため、前進用クラッチ機構２３は、図４に示す切離し状態となり、エンジン８によって回転される前進用回転体１６に設けられた各回転体側ディスク２５と、前進軸１７に固定されたクラッチケース２４に設けられた各クラッチ側ディスク２６とを切り離す。 Next, for example, when the wheel loader 1 travels backward, in order to cut off transmission of the rotational output from the engine 8 to the forward shaft 17, the forward clutch mechanism 23 enters the disconnected state shown in FIG. 4 and is rotated by the engine 8. Each rotating body side disk 25 provided on the forward rotating body 16 is separated from each clutch side disk 26 provided on the clutch case 24 fixed to the forward shaft 17.

この場合には、クラッチ油室２８に対するクラッチ圧の供給が遮断され、ピストン２７は、戻しばね３０によって切離し位置へと移動する。これにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが互いに離間し、前進用回転体１６の円筒部１６Ｂとクラッチケース２４とが切離される。この結果、前進用回転体１６の回転は前進軸１７に伝達されず、前進軸１７に対して前進用回転体１６が回転（空転）する。 In this case, the supply of the clutch pressure to the clutch oil chamber 28 is interrupted, and the piston 27 is moved to the disengaged position by the return spring 30. Thereby, each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 are separated from each other, and the cylindrical portion 16B of the forward rotating body 16 and the clutch case 24 are separated. As a result, the rotation of the forward rotator 16 is not transmitted to the forward shaft 17, and the forward rotator 16 rotates (idle) with respect to the forward shaft 17.

ここで、ピストン２７が切離し位置に移動したときには、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂに挿嵌されたスリーブ３３が、ピストン２７に連動して軸方向に移動し、図６に示すように、前進軸１７に設けられた給油口３２Ｃに対するスリーブ３３の各油孔３３Ｃの開口面積が減少する。このように、スリーブ３３に設けられた各油孔３３Ｃが、前進軸１７に形成された給油口３２Ｃを絞ることにより、給油口３２Ｃから各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とに供給される潤滑油の供給量を低減することができる。このため、前進軸１７に対して前進用回転体１６が回転（空転）するときに、各回転体側ディスク２５の回転によって各クラッチ側ディスク２６が連回りするドラグトルクを抑制することができる。この結果、前進用クラッチ機構２３以外の他のクラッチ機構が接続状態となったときの動力伝達効率（クラッチ効率）を高めることができる。 Here, when the piston 27 moves to the separation position, the sleeve 33 inserted into the sleeve insertion portion 17B of the forward shaft 17 moves in the axial direction in conjunction with the piston 27, and as shown in FIG. The opening area of each oil hole 33 C of the sleeve 33 with respect to the oil supply port 32 C provided on the forward shaft 17 is reduced. In this way, each oil hole 33C provided in the sleeve 33 is supplied to each rotary body side disk 25 and each clutch side disk 26 from the oil supply port 32C by narrowing the oil supply port 32C formed in the forward shaft 17. The amount of lubricating oil supplied can be reduced. For this reason, when the forward rotating body 16 rotates (i.e., idle) with respect to the forward shaft 17, it is possible to suppress the drag torque that the clutch side disks 26 are rotated by the rotation of the rotating body side disks 25. As a result, it is possible to increase power transmission efficiency (clutch efficiency) when a clutch mechanism other than the forward clutch mechanism 23 is in a connected state.

この場合、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とに対する潤滑油の供給量が減少した分、軸受用給油口３２Ｄを通じてニードル軸受２１に供給される潤滑油は増大する。この結果、空転する前進用回転体１６を支持するニードル軸受２１に対し、大量の潤滑油を供給することができるので、ニードル軸受２１の耐久性を高めることができる。 In this case, the amount of lubricating oil supplied to the needle bearing 21 through the bearing oil supply port 32D increases as the amount of lubricating oil supplied to each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 decreases. As a result, since a large amount of lubricating oil can be supplied to the needle bearing 21 that supports the forward rotating rotator 16 that idles, the durability of the needle bearing 21 can be enhanced.

かくして、本実施の形態による動力伝達装置１３は、前進用クラッチ機構２３が接続状態となって、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが接続されるときには、接続位置に移動したピストン２７に連動するスリーブ３３の各油孔３３Ｃが、潤滑油通路３２の給油口３２Ｃを開放することにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とに対して大量の潤滑油を供給することができる。これにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが摩擦接触して発生する熱を、大量の潤滑油によって適正に冷却することができ、クラッチ機構２３の耐久性を高めることができる。 Thus, in the power transmission device 13 according to the present embodiment, when the forward clutch mechanism 23 is in the connected state and each rotor disk 25 and each clutch disk 26 are connected, the piston 27 moved to the connection position. Each of the oil holes 33C of the sleeve 33 interlocked with the opening opens the oil supply port 32C of the lubricating oil passage 32 so that a large amount of lubricating oil can be supplied to each of the rotating body side disks 25 and each of the clutch side disks 26. it can. As a result, the heat generated by frictional contact between each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 can be appropriately cooled by a large amount of lubricating oil, and the durability of the clutch mechanism 23 can be enhanced.

一方、前進用クラッチ機構２３が切離し状態となって、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが互いに離間したときには、切離し位置に移動したピストン２７に連動するスリーブ３３の各油孔３３Ｃが、潤滑油通路３２の給油口３２Ｃを絞ることにより、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とに対する潤滑油の供給量を低減することができる。これにより、各回転体側ディスク２５の回転によって各クラッチ側ディスク２６が連回りするドラグトルクを抑制することができる。この結果、前進用クラッチ機構２３以外の他のクラッチ機構が接続状態となったときの動力伝達効率（クラッチ効率）を高めることができる。 On the other hand, when the forward clutch mechanism 23 is disengaged and the rotary disk 25 and the clutch disk 26 are separated from each other, the oil holes 33C of the sleeve 33 interlocked with the piston 27 moved to the disengagement position are formed. By reducing the oil supply port 32C of the lubricating oil passage 32, the amount of lubricating oil supplied to each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 can be reduced. Accordingly, it is possible to suppress the drag torque that the clutch-side disks 26 are rotated by the rotation of the rotating body-side disks 25. As a result, it is possible to increase power transmission efficiency (clutch efficiency) when a clutch mechanism other than the forward clutch mechanism 23 is in a connected state.

また、本実施の形態によれば、潤滑油通路３２の給油口３２Ｃを、前進軸１７の外周面に全周に亘って形成された環状溝によって形成したので、スリーブ３３が前進軸１７に対して回転したとしても、スリーブ３３の各油孔３３Ｃと環状溝からなる給油口３２Ｃとを確実に連通させることができる。従って、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とが接続されるときに、これら各ディスク２５，２６に対して大量の潤滑油を確実に供給することができる。 Further, according to the present embodiment, the oil supply port 32C of the lubricating oil passage 32 is formed by the annular groove formed on the outer peripheral surface of the advance shaft 17 over the entire circumference, so that the sleeve 33 is located with respect to the advance shaft 17. Even if it rotates, each oil hole 33C of the sleeve 33 and the oil supply port 32C formed of an annular groove can be reliably communicated. Therefore, when each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 are connected, a large amount of lubricating oil can be reliably supplied to each of these disks 25 and 26.

また、本実施の形態によれば、前進軸１７のスリーブ挿嵌部１７Ｂに嵌合するスリーブ３３の円筒部３３Ａに、周方向に離間して複数個の油孔３３Ｃを設けることにより、円板状の各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６とに対し、スリーブ３３の各油孔３３Ｃを通じて全周に亘って均等に潤滑油を供給することができる。 In addition, according to the present embodiment, the circular portion 33 A of the sleeve 33 that is fitted to the sleeve insertion portion 17 B of the forward shaft 17 is provided with a plurality of oil holes 33 C that are spaced apart in the circumferential direction. Lubricating oil can be supplied evenly over the entire circumference of the respective rotor-side disks 25 and clutch-side disks 26 through the oil holes 33C of the sleeve 33.

さらに、前進用回転体１６と前進軸１７との間に設けられたニードル軸受２１に対し、潤滑油通路３２に設けた軸受用給油口３２Ｄを通じて潤滑油を供給することができる。この場合、前進用クラッチ機構２３が接続状態にあるときには、前進用回転体１６と前進軸１７とが一体回転するので、ニードル軸受２１を少量の潤滑油によって適正に潤滑することができる。 Further, the lubricating oil can be supplied to the needle bearing 21 provided between the forward rotating body 16 and the forward shaft 17 through the bearing oil supply port 32 D provided in the lubricating oil passage 32. In this case, when the forward clutch mechanism 23 is in the connected state, the forward rotating body 16 and the forward shaft 17 rotate integrally, so that the needle bearing 21 can be properly lubricated with a small amount of lubricating oil.

一方、前進用クラッチ機構２３が切離し状態にあるときには、前進用回転体１６が前進軸１７に対して空転するので、ニードル軸受２１に対して大量の潤滑油を供給する必要がある。これに対し、前進用クラッチ機構２３が切離し状態にあるときには、スリーブ３３の各油孔３３Ｃが潤滑油通路３２の給油口３２Ｃを絞るので、各回転体側ディスク２５と各クラッチ側ディスク２６に対する潤滑油の供給量が低減し、この分、軸受用給油口３２Ｄからニードル軸受２１に供給される潤滑油を増大させることができる。この結果、空転する前進用回転体１６を支持するニードル軸受２１に大量の潤滑油を供給することができ、ニードル軸受２１の耐久性を高めることができる。 On the other hand, when the forward clutch mechanism 23 is in the disengaged state, the forward rotating body 16 idles with respect to the forward shaft 17, so that it is necessary to supply a large amount of lubricating oil to the needle bearing 21. On the other hand, when the forward clutch mechanism 23 is in the disengaged state, each oil hole 33C of the sleeve 33 restricts the oil supply port 32C of the lubricating oil passage 32, so that the lubricating oil for each rotating body side disk 25 and each clutch side disk 26 is lubricated. Therefore, the amount of lubricating oil supplied to the needle bearing 21 from the bearing oil supply port 32D can be increased. As a result, a large amount of lubricating oil can be supplied to the needle bearing 21 that supports the forward rotating rotor 16 that idles, and the durability of the needle bearing 21 can be enhanced.

なお、上述した実施の形態では、動力伝達装置１３を構成する前進用回転体１６と前進軸１７との間に設けられた前進用クラッチ機構２３に、ピストン２７の移動に連動するスリーブ３３を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば後進用回転体と後進軸との間に設けられる後進用クラッチ機構、あるいは変速用回転体と変速軸との間に設けられる変速用クラッチ機構にスリーブ３３を用いる構成としてもよい。 In the embodiment described above, the forward clutch mechanism 23 provided between the forward rotating body 16 and the forward shaft 17 constituting the power transmission device 13 is provided with the sleeve 33 that is interlocked with the movement of the piston 27. The case is shown as an example. However, the present invention is not limited to this. For example, a reverse clutch mechanism provided between the reverse rotation body and the reverse shaft, or a shift clutch mechanism provided between the transmission rotation body and the transmission shaft. A configuration using the sleeve 33 may be used.

また、上述した実施の形態では、前進用クラッチ機構２３が切離し状態となって、ピストン２７が切離し位置に移動したときに、スリーブ３３の各油孔３３Ｃが給油口３２Ｃを絞ることにより、給油口３２Ｃから各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６とに供給される潤滑油の供給量を低減する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前進用クラッチ機構２３が切離し状態となったときに、スリーブ３３の各油孔３３Ｃが、給油口３２Ｃを閉塞することにより、各回転体側ディスク２５とクラッチ側ディスク２６とに対する潤滑油の供給を遮断する構成としてもよい。 In the above-described embodiment, when the forward clutch mechanism 23 is in the disconnected state and the piston 27 is moved to the disconnected position, the oil holes 33C of the sleeve 33 squeeze the oil supply ports 32C. The case where the supply amount of the lubricating oil supplied to each rotary body side disk 25 and the clutch side disk 26 from 32C is reduced is illustrated. However, the present invention is not limited to this. For example, when the forward clutch mechanism 23 is disengaged, each oil hole 33C of the sleeve 33 closes the oil supply port 32C, so that each rotor-side disk 25 and clutch The supply of the lubricating oil to the side disk 26 may be shut off.

さらに、上述した実施の形態では、動力伝達装置１３を搭載する作業車両としてホイールローダ１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式ショベル等の建設車両、リフトトラック等の運搬車両、トラクタ等の農業車両といった他の作業車両に広く適用することができる。 Furthermore, in embodiment mentioned above, the wheel loader 1 is illustrated as a work vehicle carrying the power transmission device 13. FIG. However, the present invention is not limited to this, and can be widely applied to other work vehicles such as construction vehicles such as wheel excavators, transport vehicles such as lift trucks, and agricultural vehicles such as tractors.

８エンジン（動力源）
１３動力伝達装置
１６前進用回転体（回転体）
１７前進軸（従動軸）
２１ニードル軸受（軸受）
２３前進用クラッチ機構
２４クラッチケース
２５回転体側ディスク
２６クラッチ側ディスク
２７ピストン
３０戻しばね
３２潤滑油通路
３２Ａ軸方向通路
３２Ｃ給油口
３２Ｄ軸受用給油口
３３スリーブ
３３Ａ円筒部
３３Ｂ鍔部
３３Ｃ油孔 8 Engine (Power source)
13 Power transmission device 16 Forward rotating body (rotating body)
17 Forward axis (driven axis)
21 Needle bearing (bearing)
23 Forward clutch mechanism 24 Clutch case 25 Rotating body side disk 26 Clutch side disk 27 Piston 30 Return spring 32 Lubricating oil passage 32A Axial direction passage 32C Oil supply port 32D Bearing oil supply port 33 Sleeve 33A Cylindrical portion 33B Hook portion 33C Oil hole

Claims

A cylindrical rotating body rotated by a power source;
A driven shaft that extends in the axial direction of the rotating body on the inner peripheral side of the rotating body and rotates coaxially with the rotating body;
A clutch mechanism for connecting or disconnecting between the driven shaft and the rotating body;
The clutch mechanism is
A cylindrical clutch case that surrounds the rotating body from the outer peripheral side and is provided integrally with the driven shaft;
A plurality of rotating body-side discs provided on the outer peripheral side of the rotating body and rotating integrally with the rotating body;
A plurality of clutch-side discs provided in the clutch case in a state of alternately overlapping with the respective rotary body-side discs in the axial direction, and rotating integrally with the clutch case;
A piston which is provided in the clutch case so as to be movable in the axial direction, and moves between a connection position for connecting the rotating body side disks and the clutch side disks and a disconnecting position for disconnecting them by supplying / discharging clutch pressure. When,
A return spring that biases the piston toward the disengaged position;
In the power transmission device comprising a lubricating oil passage provided on the driven shaft and having an oil supply port for supplying lubricating oil toward each of the rotating body side disks and each of the clutch side disks,
A cylindrical sleeve extending along the driven shaft in the clutch case and moving in the clutch case in an axial direction in conjunction with the piston is provided,
The sleeve opens the oil supply port of the lubricating oil passage when the piston moves to the connecting position, and throttles or closes the oil supply port of the lubricating oil passage when the piston moves to the disconnected position. A power transmission device characterized in that an oil hole is provided.

The lubricating oil passage is constituted by an axial passage extending in the axial direction inside the driven shaft, and the oil supply port connected to the axial passage and opened on an outer peripheral surface of the driven shaft.
2. The power transmission device according to claim 1, wherein the fuel filler port is an annular groove formed on an outer peripheral surface of the driven shaft over the entire circumference.

The sleeve includes a cylindrical portion that is movably fitted to the outer peripheral surface of the driven shaft, and a flange portion that projects radially outward from the cylindrical portion and is sandwiched between the piston and the return spring,
The power transmission device according to claim 1 or 2, wherein the cylindrical portion is configured to be provided with a plurality of the oil holes spaced apart in the circumferential direction.

A bearing that rotatably supports the rotating body with respect to the driven shaft is provided between the rotating body and the driven shaft, and the lubricating oil passage is provided at a position different from the oil supply port. The power transmission device according to claim 1, 2 or 3, wherein a bearing oil supply port for supplying lubricating oil is provided.