JP2017145961A - 荷重緩和タイロッド - Google Patents

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Abstract

【課題】考えられる問題を考慮に入れた方法及び装置を有すること。
【解決手段】方法及び装置が提供される。荷重緩和タイロッド５００は、本体と、ロッド５０８と、ロッド５０８から延在し、かつロッド５０８に垂直な少なくとも１つのピン５１２とを備える。本体５１０は、本体５１０の円筒部５２２を通って長手方向に延在する空隙部５２０、及び円筒部５２２の２つの長円形スロット５１４を有する。ロッド５０８は、空隙部５２０内で長手方向に延在するように構成される。少なくとも１つのピン５１２は、２つの長円形スロット５１４を通って延在する。
【選択図】図５

Description

本開示は、概してプラットフォームに関し、特に、プラットフォームの荷重を伝達することに関する。さらにより具体的には、本開示は、荷重緩和タイロッドのための方法及び装置に関する。
タイロッドは、胴体に構成要素を接続するために航空機の内部で使用することができる。より具体的には、タイロッドは、頭上収納棚を胴体に接続することができる。テンションロッドはまた、ギャレー、クローゼット、または他の構成要素も胴体に接続することができる。しかしながら、従来のタイロッドを通して、胴体における引張り荷重または圧縮荷重が伝達される場合がある。従来のタイロッドを通って伝達される荷重は、建て付けの悪いドア、または他の望ましくない状態を引き起こし得る。したがって、上で論じた問題のうちの少なくともいくつか、及び他の考えられる問題を考慮に入れた方法及び装置を有することが望ましいであろう。
本開示の実施形態は、荷重緩和タイロッドを提供する。荷重緩和タイロッドは、本体、ロッド、及びロッドから延在し、かつロッドに垂直な少なくとも１つのピンを備える。本体は、本体の円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び円筒部の２つの長円形スロットを有する。ロッドは、空隙部内で長手方向に延在するように構成される。少なくとも１つのピンは、２つの長円形スロットを通って延在する。
本開示の別の実施形態は、荷重緩和タイロッドを提供する。荷重緩和タイロッドは、本体、端部キャップ、ロッド、及び少なくとも１つのピンを備える。本体は、第１の端部、第２の端部、円筒部、第１の端部から第２の端部に向かって円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び円筒部の２つの長円形スロットを有する。端部キャップは、本体の第１の端部に関連している。ロッドは、端部キャップを通って延在し、空隙部内で長手方向に延在するように構成される。少なくとも１つのピンは、ロッドから延在し、かつロッドに垂直である。少なくとも１つのピンは、２つの長円形スロットを通って延在する。
本開示のさらに別の実施形態は、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供する方法を提供する。従来のタイロッドが、アセンブリの第１の位置から除去される。荷重緩和タイロッドが、アセンブリの第１の位置に接続される。荷重緩和タイロッドは、本体の円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び円筒部の２つの長円形スロットを有する本体と、空隙部内で長手方向に延在するように構成されるロッドと、ロッドから延在し、かつロッドに垂直な少なくとも１つのピンであって、少なくとも１つのピンが、２つの長円形スロットを通って延在する、ピンとを備える。
特徴及び機能は、本開示の種々の実施形態において独立して達成され得るか、または以下の説明及び図面を参照することでさらなる詳細が明らかになり得るさらに他の実施形態において組み合わされ得る。
さらに、本開示は、以下の項目による実施形態を含む。
項目１ 第１の端部、第２の端部、円筒部、第１の端部から第２の端部に向かって円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び円筒部の２つの長円形スロットを有する本体と、本体の第１の端部に関連する端部キャップと、端部キャップを通って延在し、空隙部内で長手方向に延在するように構成されるロッドと、ロッドから延在し、かつロッドに垂直な少なくとも１つのピンとを備え、少なくとも１つのピンは、２つの長円形スロットを通って延在する、荷重緩和タイロッド。
項目２ ロッドに接続されたマウントと、円筒部の第２の端部に接続された第２のマウントとをさらに備える、項目１に記載の荷重緩和タイロッド。
項目３ 端部キャップは、ねじ接続を使用して本体に接続される、項目１または項目２のいずれか一項目に記載の荷重緩和タイロッド。
項目４ エネルギー吸収構成要素は、少なくとも１つのピンと本体の第２の端部との間で空隙部内に位置する、項目１から項目３のいずれか一項目に記載の荷重緩和タイロッド。
項目５ エネルギー吸収構成要素は、圧縮緩和を提供する、項目１から項目４のいずれか一項目に記載の荷重緩和タイロッド。
項目６ 第２のエネルギー吸収構成要素は、少なくとも１つのピンと端部キャップとの間で空隙部内に位置する、項目１から項目５のいずれか一項目に記載の荷重緩和タイロッド。
項目７ 第２のエネルギー吸収構成要素は、引張り緩和を提供する、項目１から項目６のいずれか一項目に記載の荷重緩和タイロッド。
例示的な実施形態の特徴であると考えられる新規特性が、添付の特許請求の範囲に記載される。しかしながら、例示的な実施形態、ならびにその好ましい使用様式、さらなる目的、及び特性は、添付の図面と合わせて読まれる場合、本開示の例示的な実施形態の以下の詳細な説明を参照することにより、最もよく理解されるであろう。
例示的な実施形態が実装され得る航空機の説明図である。 例示的な実施形態による製造環境のブロック図の説明図である。 例示的な実施形態による航空機の客室の説明図である。 例示的な実施形態によるアセンブリに接続された荷重緩和タイロッドの説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの断面図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの分解図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの断面図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの分解図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの側面図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの断面図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの断面図の説明図である。 例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドの側面図の説明図である。 例示的な実施形態によるディスクの等角図の説明図である。 例示的な実施形態による、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供するための方法のフローチャートの説明図である。 例示的な実施形態による航空機の製造及び保守点検方法をブロック図の形態で示す図である。 例示的な実施形態が実装され得る航空機をブロック図の形態で示す図である。
異なる例示的な実施形態は、１つ以上の異なる検討事項を認識し、考慮に入れる。例えば、例示的な実施形態は、伝達される荷重が、建て付けの悪いドアを含むがこれに限定されない望ましくない状態を引き起こし得ることを認識し、考慮に入れる。例示的な実施形態はまた、建て付けの悪いドアを修理するための現在の方法が試験飛行を行うことを含み得ることを認識し、考慮に入れる。建て付けの悪いドアを特定するための各試験飛行は、何万ドルもの費用が掛かり得る。
例示的な実施形態は、従来の建て付けの悪いドアを修理するための現在の方法が、航空機、または接続された構成要素、例えば、ギャレー、クローゼット、もしくは他の種類の構成要素等のうちの少なくとも１つを変更することを含み得ることをさらに認識し、考慮に入れる。しかしながら、航空機または接続された構成要素に対する変更は、所望されるよりも高価であるかまたは時間を要するかの少なくとも一方であり得る。さらに、接続された構成要素を変更することは、接続された構成要素に関する設計の再認証を含み得る。建て付けの悪いドアまたは他の望ましくない状態は、通常、飛行機構築の後半に特定される。したがって、再認証を行うことは、現実的または実行可能な選択肢ではない場合がある。
次に、図を参照すると、特に図１を参照すると、例示的な実施形態が実装され得る航空機の説明図が示される。この例示的な例において、航空機１００は、本体１０６に取り付けられた翼１０２及び翼１０４を有する。航空機１００は、翼１０２に取り付けられたエンジン１０８及び翼１０４に取り付けられたエンジン１１０を含む。
本体１０６は、尾部１１２を有する。水平安定板１１４、水平安定板１１６、及び垂直安定板１１８が、本体１０６の尾部１１２に取り付けられている。
航空機１００は、例示的な実施形態による荷重緩和タイロッドを使用して接続され得る接続された構成要素を有する航空機の一例である。例えば、荷重緩和タイロッドは、航空機１００の本体１０６の内側で使用されてもよい。
この航空機１００の説明図は、異なる例示的な実施形態が実装され得る一実施形態を例示する目的で提供される。図１の航空機１００の説明図は、異なる例示的な実施形態が実装され得る様式に関する構造上の限界を暗示することを意図するものではない。例えば、航空機１００は、商用旅客機として示されている。異なる例示的な実施形態が、他の種類の航空機、例えば、自家用旅客機、回転式航空機、または他の好適な種類の航空機等に適用され得る。
例示的な実施形態の例示的な例は、航空機に関して記載されているが、例示的な実施形態は、他の種類のプラットフォームに適用されてもよい。プラットフォームは、例えば、移動プラットフォーム、静止プラットフォーム、陸上構造物、水中構造物、または宇宙構造物であってもよい。より具体的には、プラットフォームは、水上艦、戦車、人員運搬車、電車、宇宙船、宇宙ステーション、衛星、潜水艦、自動車、製造施設、建物、または他の好適なプラットフォームであってもよい。
次に図２を参照すると、製造環境のブロック図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。製造環境２００は、構成要素が図１の航空機１００に接続され得る環境の一例であり得る。いくつかの例示的な例において、航空機１００は、製造環境２００で製造されてもよい。
いくつかの例示的な例において、プラットフォーム２０２は、航空機１００を表現したものであり得る。プラットフォーム２０２は、航空機２０４であってもよい。プラットフォーム２０２は、従来のタイロッド２０６及び接続された構成要素２０７を含んでもよい。航空機２０４は、引張り２０８または圧縮２１０のうちの少なくとも一方を有し得る。
本明細書で使用される場合、品目のリストと共に使用されるときの「少なくとも１つ」という句は、列挙される品目のうちの１つ以上の異なる組み合わせが使用されてもよいこと、及びリスト内の各品目のうちの１つのみが必要であり得ることを意味する。換言すると、「少なくとも１つ」は、任意の組み合わせの品目及び任意の数の品目がリストから使用され得るが、リスト内の全ての品目が必要とされるわけではないことを意味する。品目は、特定の物品、物、またはカテゴリーであり得る。
例えば、「品目Ａ、品目Ｂ、または品目Ｃのうちの少なくとも１つ」は、限定されないが、品目Ａ、品目Ａ及び品目Ｂ、または品目Ｂを含み得る。この例はまた、品目Ａ、品目Ｂ、ならびに品目Ｃまたは品目Ｂ及び品目Ｃも含み得る。当然のことながら、これらの品目の任意の組み合わせが存在してもよい。他の例において、「少なくとも１つ」は、限定されないが、例えば、２個の品目Ａ、１個の品目Ｂ、及び１０個の品目Ｃ、４個の品目Ｂ及び７個の品目Ｃ、または他の好適な組み合わせであってもよい。
例えば、航空機２０４の本体２１２は、航空機２０４が圧縮されたときに形状を変化させ得る。結果として、航空機２０４の本体２１２に接続された従来のタイロッド２０６は、引張り２０８または圧縮２１０のうちの少なくとも一方を、接続された構成要素２０７に伝達し得る。
従来のタイロッド２０６は、荷重緩和タイロッド２１３と交換されてもよい。荷重緩和タイロッド２１３はまた、自動調節式と称されてもよい。荷重緩和タイロッド２１３の長さは、荷重緩和タイロッド２１３の使用中に変化し得る。荷重緩和タイロッド２１３は、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供し得る。荷重緩和タイロッド２１３は、引張り２０８または圧縮２１０のうちの一方を接続された構成要素に伝達しないことが可能である。
荷重緩和タイロッド２１３は、マウント２１４、ロッド２１６、端部キャップ２１８、本体２２０、複数のピン２２２、ディスク２２３、複数のエネルギー吸収構成要素２２４、及びマウント２２６を含む。本体２２０は、第１の端部２２８、第２の端部２３０、円筒部２３２、第１の端部２２８から第２の端部２３０に向かって円筒部２３２を通って長手方向に延在する空隙部２３４、及び円筒部２３２の長円形スロット２３６を有する。
マウント２１４は、ロッド２１６に接続されてもよい。ロッド２１６は、本体２２０の第１の端部２２８に関連している端部キャップ２１８を通って延在する。端部キャップ２１８は、任意の望ましい様式で本体２２０の第１の端部２２８に関連してもよい。いくつかの例示的な例において、端部キャップ２１８は、ねじ２３８及びねじ２４０を使用して本体２２０に接続されてもよい。ねじ２３８及びねじ２４０は、ねじ接続を形成し得る。ロッド２１６はまた、空隙部２３４内で長手方向に延在するように構成される。
荷重緩和タイロッド２１３が圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供すると、ロッド２１６が空隙部２３４内で移動し得る。例えば、ロッド２１６は、圧縮緩和を提供するように第２の端部２３０に向かって移動し得る。別の例として、ロッド２１６は、引張り緩和を提供するように第１の端部２２８に向かって移動し得る。
複数のピン２２２は、ロッド２１６から延在し、かつロッド２１６に垂直である。本明細書で使用される場合、品目を参照して使用されるときの「複数の」は、１つ以上の品目を意味する。例えば、「複数のピン」は、１つ以上のピンを含む。いくつかの例示的な例において、複数のピン２２２は、少なくとも１つのピンと称されてもよい。複数のピン２２２は、ロッド２１６の穴を通って延在する単一のピンであってもよい。いくつかの例示的な例において、この単一のピンは、ロッド２１６内に圧力嵌合されてもよい。別の例として、「複数のピン」は、各々がロッド２１６に接続された２つのピンを含んでもよい。２つのピンは、任意の望ましい方法を用いてロッド２１６に接続されてもよい。
複数のピン２２２は、長円形スロット２３６を通って延在する。長円形スロット２３６は、任意の望ましい数のスロットを含んでもよい。いくつかの例示的な例において、長円形スロット２３６は、２つのスロットを含む。
荷重緩和タイロッド２１３が圧縮緩和または引張り緩和を提供しているとき、複数のピン２２２は、長円形スロット２３６の長さ２４２に沿って進み得る。結果として、長円形スロット２３６は、圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供する。長さ２４２は、長円形スロット２３６の各々について実質的に同じであり得る。長円形スロット２３６の長さ２４２は、長円形スロット２３６によって圧縮緩和または引張り緩和のどちらが提供されるかを制御する。例えば、長さ２４２が第１の端部２２８と第２の端部２３０との間の中央にある場合、圧縮緩和及び引張り緩和の両方が提供され得る。別の例として、長さ２４２が第２の端部２３０のより近くに位置する場合、圧縮緩和が提供され得る。さらなる例として、長さ２４２が第１の端部２２８のより近くに位置する場合、引張り緩和が提供され得る。
通常の荷重下では、複数のピン２２２は長円形スロット２３６内で移動し得る。プラットフォーム２０２が終極荷重を受けるとき、複数のピン２２２は、各長円形スロット２３６の丸みを帯びた端部に係合する。終極荷重は、プラットフォーム２０２が設計された荷重を超えるものであり得る。終極荷重は、通常の荷重よりも著しく大きい場合がある。
複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、時には少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素と称されてもよい。複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、引張り２０８または圧縮２１０のうちの少なくとも一方を吸収する。したがって、複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供する。複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、空隙部２３４内に位置する。いくつかの例示的な例において、複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、複数のばね２４４を備える。いくつかの例示的な例において、複数のばね２４４は、少なくとも１つのばねと称されてもよい。他の例示的な例において、複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、複数のエネルギー吸収ゲルの部分２４６を含む。いくつかの例示的な例において、複数のエネルギー吸収ゲルの部分２４６は、少なくとも１つのエネルギー吸収ゲルの部分と称されてもよい。
１つの例において、複数のエネルギー吸収構成要素２２４の数量が、複数のエネルギー吸収構成要素２２４によって圧縮緩和または引張り緩和のどちらが提供されるかを制御する。例えば、複数のエネルギー吸収構成要素２２４のうちの第１のエネルギー吸収構成要素２４８は、複数のピン２２２と本体２２０の第２の端部２３０との間で空隙部２３４内に位置してもよい。この例において、第１のエネルギー吸収構成要素２４８は、圧縮緩和を提供し得る。第１のエネルギー吸収構成要素２４８は、ばねまたはエネルギー吸収ゲルのいずれかの形態を取ることができる。
別の例において、複数のエネルギー吸収構成要素２２４のうちの第２のエネルギー吸収構成要素２５０は、複数のピン２２２と端部キャップ２１８との間で空隙部２３４内に位置してもよい。第２のエネルギー吸収構成要素２５０は、引張り緩和を提供し得る。第２のエネルギー吸収構成要素２５０は、ばねまたはエネルギー吸収ゲルのいずれかの形態を取ることができる。
複数のエネルギー吸収構成要素２２４は再利用可能である。したがって、複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、引張りまたは圧縮のうちの少なくとも一方の緩和を繰り返し提供することができる。
複数のエネルギー吸収構成要素２２４は、ディスク２２３に係合する。ディスク２２３は、エネルギー吸収構成要素２２４の各々に台座を提供する。ロッド２１６及び複数のピン２２２は、ディスク２２３の穴を通って延在し得る。ロッド２１６が空隙部２３４内で移動すると、ディスク２２３が空隙部２３４内で移動し得る。
図２の製造環境２００の説明図は、例示的な実施形態が実装され得る様式に対する物理的または構造的な限界を暗示することを意図するものではない。図示されるものに加えて、またはそれらに代わる他の構成要素が使用されてもよい。いくつかの構成要素は、必要ではない場合がある。また、ブロックは、いくつかの機能的構成要素を例示するために提示されている。これらのブロックのうちの１つ以上は、例示的な実施形態に実装されるときに、組み合わされ得るか、分割され得るか、または組み合わせて他のブロックに分割され得る。
例えば、図２には、従来のタイロッド２０６が存在する。この例では、荷重緩和タイロッド２１３が、従来のタイロッド２０６に取って代わり得る。換言すると、荷重緩和タイロッド２１３は、プラットフォーム２０２の改装部品であってもよい。別の例では、従来のタイロッド２０６は存在しなくてもよい。この例では、荷重緩和タイロッド２１３は、プラットフォーム２０２が製造されるときにプラットフォーム２０２に設置され得る。さらなる例において、プラットフォーム２０２の少なくとも一部はアセンブリと称されてもよい。アセンブリは、プラットフォーム２０２の全てまたは一部を含み得る。
次に図３を参照すると、航空機の客室の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。航空機３０２の客室３００は、図１の航空機１００の内部の一例であり得る。
客室３００は、航空機３０２の本体３０４及び接続された構成要素３０６を含む。この例示的な例において、接続された構成要素３０６は、頭上荷物棚３０８の形態を取る。例示されるように、複数のタイロッド３１０が、頭上荷物棚３０８を航空機３０２の本体３０４に接続する。複数のタイロッド３１０のうちの少なくとも１つは、図２の荷重緩和タイロッド２１３の物理的実装であり得る。
次に図４を参照すると、アセンブリに接続された荷重緩和タイロッドの説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。アセンブリ４００は、図１の航空機１００の本体１０６の内側であってもよい。アセンブリ４００は、図２のプラットフォーム２０２の一部の物理的な実施形態であり得る。いくつかの例示的な例において、アセンブリ４００は、図３の航空機３０２の客室３００の一部であってもよい。
アセンブリ４００は、本体４０２、荷重緩和タイロッド４０４、及び接続された構成要素４０６を含む。本体４０２は、図２の本体２１２の物理的実装であり得る。荷重緩和タイロッド４０４は、図２の荷重緩和タイロッド２１３の物理的実装であり得る。示されるように、荷重緩和タイロッド４０４は、引張り緩和及び圧縮緩和の両方を提供し得る。したがって、荷重緩和タイロッド４０４は、本体４０２から接続された構成要素４０６に引張りまたは圧縮を伝達しないことが可能である。
接続された構成要素４０６は、任意の望ましい種類の構成要素であってもよい。例えば、接続された構成要素４０６は、ギャレー、クローゼット、頭上荷物棚、または任意の他の望ましい種類の構成要素の形態を取ることができる。荷重緩和タイロッド４０４は、建て付けの悪いドア、または接続された構成要素４０６における他の望ましくない状態を軽減または防止し得る。
示されるように、荷重緩和タイロッド４０４のマウント４０８は、第１の取付具４１０に接続され、マウント４１２は、接続された構成要素４０６に接続される。第１の取付具４１０は、Ｕ字形かぎ取付具として示されているが、第１の取付具４１０は、任意の望ましい取付具の形態を取ることができる。さらに、マウント４１２は、耳付き取付具に接続されたように示されているが、これは任意の望ましい取付具の形態を取ることができる。
次に図５を参照すると、荷重緩和タイロッドの断面図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。荷重緩和タイロッド５００は、図２の荷重緩和タイロッド２１３の物理的実装であり得る。荷重緩和タイロッド５００は、図１の航空機１００、図３の客室３００、または図４のアセンブリ４００において使用され得る。
荷重緩和タイロッド５００の図５０２は、断面図である。図５０２には、マウント５０４、端部キャップ５０６、ロッド５０８、本体５１０、ピン５１２、ディスク５１３、長円形スロット５１４、マウント５１６、及び複数のエネルギー吸収構成要素５１８が見られる。示されるように、マウント５０４は、端部キャップ５０６を通って本体５１０の空隙部５２０内へと延在するロッド５０８に接続される。より具体的には、ロッド５０８は、本体５１０の円筒部５２２の空隙部５２０内で長手方向に延在する。
ピン５１２は、ロッド５０８に関連している。この例示的な例では、ピン５１２がロッド５０８を通して挿入される。ピン５１２及びロッド５０８は、圧力嵌合を有してもよい。ピン５１２は、ロッド５０８を通って長円形スロット５１４内へと延在する。長円形スロット５１４は、ピン５１２の移動を制限し得る。
引張りまたは圧縮が荷重緩和タイロッド５００に適用されると、ロッド５０８が空隙部５２０内で方向５２４に移動する。ロッド５０８が移動すると、複数のエネルギー吸収構成要素５１８のうちの１つが圧縮される。この例示的な例において、複数のエネルギー吸収構成要素５１８は、エネルギー吸収ゲルの形態を取る。複数のエネルギー吸収構成要素５１８は、第１のエネルギー吸収構成要素５２６及び第２のエネルギー吸収構成要素５２８を含む。第１のエネルギー吸収構成要素５２６は、引張り緩和を提供し得る。第２のエネルギー吸収構成要素５２８は、圧縮緩和を提供し得る。
複数のエネルギー吸収構成要素５１８は、ディスク５１３に接触する。ディスク５１３は、ロッド５０８及びピン５１２に関連してもよい。より具体的には、ロッド５０８及びピン５１２は、ディスク５１３を通って延在し得る。ディスク５１３は、複数のエネルギー吸収構成要素５１８が着座される望ましい面を提供する。
端部キャップ５０６は、第２のエネルギー吸収構成要素５２８を空隙部５２０内に維持し得る。端部キャップ５０６は、第２のエネルギー吸収構成要素５２８に加えて他の部分を空隙部５２０内に維持し得る。端部キャップ５０６は、任意の望ましい方法を用いて本体５１０に接続されてもよい。この例示的な例において、端部キャップ５０６は、ねじ接続を用いて本体５１０の第１の端部５３０に接続されてもよい。
次に図６を参照すると、荷重緩和タイロッドの分解図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。図６００は、図５の荷重緩和タイロッド５００の分解図であり得る。
図６００には、ディスク５１３を通る穴６０２が示されている。荷重緩和タイロッド５００が組み立てられると、ピン５１２及びロッド５０８は、ディスク５１３の穴６０２を通って延在し得る。ロッド５０８を通る穴６０４もまた、図６００に示されている。荷重緩和タイロッド５００が組み立てられると、ピン５１２が、穴６０４を通って挿入され得る。図６００にはピン５１２のみが示されているが、他の例示的な例では１つより多くのピンが存在してもよい。これらの例示的な例において、１つより多くのピンは、ねじまたは他の望ましい接続手段を用いて接続され得る。
次に図７を参照すると、荷重緩和タイロッドの断面図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。荷重緩和タイロッド７００は、図２の荷重緩和タイロッド２１３の物理的実装であり得る。荷重緩和タイロッド７００は、図１の航空機１００、図３の客室３００、または図４のアセンブリ４００において使用され得る。
荷重緩和タイロッド７００の図７０２は、断面図である。図７０２には、マウント７０４、端部キャップ７０６、ロッド７０８、本体７１０、ピン７１２、ディスク７１３、長円形スロット７１４、マウント７１６、及び複数のエネルギー吸収構成要素７１８が見られる。示されるように、マウント７０４は、端部キャップ７０６を通って本体７１０の空隙部７２０内へと延在するロッド７０８に接続される。より具体的には、ロッド７０８は、本体７１０の円筒部７２２の空隙部７２０内で長手方向に延在する。
ピン７１２は、ロッド７０８に関連している。この例示的な例では、ピン７１２がロッド７０８を通して挿入される。ピン７１２及びロッド７０８は、圧力嵌合を有してもよい。ピン７１２は、ロッド７０８を通って長円形スロット７１４内へと延在する。長円形スロット７１４は、ピン７１２の移動を制限し得る。
引張りまたは圧縮が荷重緩和タイロッド７００に適用されると、ロッド７０８が空隙部７２０内で方向７２４に移動する。ロッド７０８が移動すると、複数のエネルギー吸収構成要素７１８のうちの１つが圧縮される。この例示的な例において、複数のエネルギー吸収構成要素７１８は、ばねの形態を取る。複数のエネルギー吸収構成要素７１８は、第１のエネルギー吸収構成要素７２６及び第２のエネルギー吸収構成要素７２８を含む。第１のエネルギー吸収構成要素７２６は、引張り緩和を提供し得る。第２のエネルギー吸収構成要素７２８は、圧縮緩和を提供し得る。
複数のエネルギー吸収構成要素７１８は、ディスク７１３に接触する。ディスク７１３は、ロッド７０８及びピン７１２に関連してもよい。より具体的には、ロッド７０８及びピン７１２は、ディスク７１３を通って延在し得る。ディスク７１３は、複数のエネルギー吸収構成要素７１８が着座される望ましい面を提供する。
端部キャップ７０６は、第２のエネルギー吸収構成要素７２８を空隙部７２０内に維持し得る。端部キャップ７０６は、第２のエネルギー吸収構成要素７２８に加えて他の部分を空隙部７２０内に維持し得る。端部キャップ７０６は、任意の望ましい方法を用いて本体７１０に接続されてもよい。この例示的な例において、端部キャップ７０６は、ねじ接続を用いて本体７１０の第１の端部７３０に接続されてもよい。
次に図８を参照すると、荷重緩和タイロッドの分解図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。図８００は、図７の荷重緩和タイロッド７００の分解図であり得る。
図８００には、ディスク７１３を通る穴８０２が示されている。荷重緩和タイロッド７００が組み立てられると、ピン７１２及びロッド７０８は、ディスク７１３の穴８０２を通って延在し得る。ロッド７０８を通る穴８０４もまた、図８００に示されている。荷重緩和タイロッド７００が組み立てられると、ピン７１２が、穴８０４を通って挿入され得る。図８００にはピン７１２のみが示されているが、他の例示的な例では１つより多くのピンが存在してもよい。これらの例示的な例において、１つより多くのピンは、ねじまたは他の望ましい接続手段を用いて接続され得る。
次に図９を参照すると、荷重緩和タイロッドの側面図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。図９００は、図５及び図６の荷重緩和タイロッド５００、または図７及び図８の荷重緩和タイロッド７００のいずれかの図であり得る。
図９００には、マウント９０２、端部キャップ９０４、基部９０６、及びマウント９０８が示されている。この例示的な例において、長円形スロット９１０は、基部９０６の円筒部９１２に示されている。ピン９１４は、長円形スロット９１０を通って延在する。
この例示的な例において、長円形スロット９１０は、荷重緩和タイロッド９２０の第１の端部９１６と第２の端部９１８との間の中央にある。長円形スロット９１０が荷重緩和タイロッド９２０の第１の端部９１６と第２の端部９１８との間の中央にあるため、荷重緩和タイロッド９２０は、引張り緩和及び圧縮緩和の両方を提供し得る。示されるように、荷重緩和タイロッド９２０は、引張り及び圧縮のどちらも荷重緩和タイロッド９２０に適用されない中立した状態にあってもよい。
次に図１０を参照すると、荷重緩和タイロッドの断面図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。荷重緩和タイロッド１０００は、図２の荷重緩和タイロッド２１３の物理的実装であり得る。荷重緩和タイロッド１０００は、図１の航空機１００、図３の客室３００、または図４のアセンブリ４００において使用され得る。
荷重緩和タイロッド１０００の図１００２は、断面図である。図１００２には、マウント１００４、端部キャップ１００６、ロッド１００８、本体１０１０、ピン１０１２、ディスク１０１３、長円形スロット１０１４、マウント１０１６、及び複数のエネルギー吸収構成要素１０１８が見られる。示されるように、マウント１００４は、端部キャップ１００６を通って本体１０１０の空隙部１０２０内へと延在するロッド１００８に接続される。より具体的には、ロッド１００８は、本体１０１０の円筒部１０２２の空隙部１０２０内で長手方向に延在する。
ピン１０１２は、ロッド１００８に関連している。この例示的な例では、ピン１０１２がロッド１００８を通して挿入される。ピン１０１２及びロッド１００８は、圧力嵌合を有してもよい。ピン１０１２は、ロッド１００８を通って長円形スロット１０１４内へと延在する。長円形スロット１０１４は、ピン１０１２の移動を制限し得る。
圧縮が荷重緩和タイロッド１０００に適用されると、ロッド１００８は、空隙部１０２０内で方向１０２４に移動する。ロッド１００８が移動すると、複数のエネルギー吸収構成要素１０１８が圧縮される。この例示的な例において、複数のエネルギー吸収構成要素１０１８は、エネルギー吸収ゲルの部分の形態を取る。複数のエネルギー吸収構成要素１０１８は、第１のエネルギー吸収構成要素１０２６を含む。第１のエネルギー吸収構成要素１０２６は、圧縮緩和を提供し得る。
複数のエネルギー吸収構成要素１０１８は、ディスク１０１３に接触する。ディスク１０１３は、ロッド１００８及びピン１０１２に関連してもよい。より具体的には、ロッド１００８及びピン１０１２は、ディスク１０１３を通って延在し得る。ディスク１０１３は、複数のエネルギー吸収構成要素１０１８が着座される望ましい面を提供する。
次に図１１を参照すると、荷重緩和タイロッドの断面図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。荷重緩和タイロッド１１００は、図２の荷重緩和タイロッド２１３の物理的実装であり得る。荷重緩和タイロッド１１００は、図１の航空機１００、図３の客室３００、または図４のアセンブリ４００において使用され得る。
荷重緩和タイロッド１１００の図１１０２は、断面図である。図１１０２には、マウント１１０４、端部キャップ１１０６、ロッド１１０８、本体１１１０、ピン１１１２、ディスク１１１３、長円形スロット１１１４、マウント１１１６、及び複数のエネルギー吸収構成要素１１１８が見られる。示されるように、マウント１１０４は、端部キャップ１１０６を通って本体１１１０の空隙部１１２０内へと延在するロッド１１０８に接続される。より具体的には、ロッド１１０８は、本体１１１０の円筒部１１２２の空隙部１１２０内で長手方向に延在する。
ピン１１１２は、ロッド１１０８に関連している。この例示的な例では、ピン１１１２がロッド１１０８を通して挿入される。ピン１１１２及びロッド１１０８は、圧力嵌合を有してもよい。ピン１１１２は、ロッド１１０８を通って長円形スロット１１１４内へと延在する。長円形スロット１１１４は、ピン１１１２の移動を制限し得る。
圧縮が荷重緩和タイロッド１１００に適用されると、ロッド１１０８は、空隙部１１２０内で方向１１２４に移動する。ロッド１１０８が移動すると、複数のエネルギー吸収構成要素１１１８が圧縮される。この例示的な例において、複数のエネルギー吸収構成要素１１１８は、ばねの形態を取る。複数のエネルギー吸収構成要素１１１８は、第１のエネルギー吸収構成要素１１２６を含む。第１のエネルギー吸収構成要素１１２６は、圧縮緩和を提供し得る。
複数のエネルギー吸収構成要素１１１８は、ディスク１１１３に接触する。ディスク１１１３は、ロッド１１０８及びピン１１１２に関連してもよい。より具体的には、ロッド１１０８及びピン１１１２は、ディスク１１１３を通って延在し得る。ディスク１１１３は、複数のエネルギー吸収構成要素１１１８が着座される望ましい面を提供する。
次に図１２を参照すると、荷重緩和タイロッドの側面図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。図１２００は、図１０の荷重緩和タイロッド１０００または図１１の荷重緩和タイロッド１１００のいずれかの図であり得る。
図１２００には、マウント１２０２、端部キャップ１２０４、基部１２０６、及びマウント１２０８が示されている。この例示的な例において、長円形スロット１２１０は、基部１２０６の円筒部１２１２に示されている。ピン１２１４は、長円形スロット１２１０を通って延在する。
この例示的な例において、長円形スロット１２１０は、荷重緩和タイロッド１２１８の第２の端部１２１６のより近くに位置している。長円形スロット１２１０が荷重緩和タイロッド１２１８の第２の端部１２１６のより近くに位置しているため、荷重緩和タイロッド１２１８は、圧縮緩和のみを提供し得る。示されるように、荷重緩和タイロッド１２１８は、圧縮が荷重緩和タイロッド１２１８に適用されない中立した状態にあってもよい。
次に図１３を参照すると、ディスクの等角図の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。ディスク１３００は、図２のディスク２２３の物理的な実施形態であり得る。
いくつかの例において、ディスク１３００は、図５及び図６のディスク５１３と同じであってもよい。いくつかの例において、ディスク１３００は、図７及び図８のディスク７１３と同じであってもよい。
ディスク１３００は、穴１３０２を含む。穴１３０２は、穴１３０４及び穴１３０６を含む。穴１３０２は、図６の穴６０２の例であり得る。穴１３０２は、図８の穴８０２の例であり得る。
ディスク１３００が荷重緩和タイロッドに設置されると、ロッド２１６等のロッドが、穴１３０４に挿入され得る。例えば、図５及び図６のロッド５０８が、ディスク１３００の穴１３０４に挿入されてもよい。別の例として、図７及び図８のロッド７０８が、ディスク１３００の穴１３０４に挿入されてもよい。
ディスク１３００が荷重緩和タイロッドに設置されると、図２の複数のピン２２２等の複数のピンが、穴１３０６に挿入され得る。例えば、図５及び図６のピン５１２が、ディスク１３００の穴１３０６に挿入されてもよい。別の例として、図７及び図８のピン７１２が、ディスク１３００の穴１３０６に挿入されてもよい。
図１及び図３から図１３に示される異なる構成要素は、図２の構成要素と組み合わされ得るか、図２の構成要素とともに使用され得るか、またはそれら２つの組み合わせであり得る。加えて、図１及び図３から１３の構成要素のうちのいくつかは、図２にブロック形態で示される構成要素が、どのように物理的構造として実装され得るかの例示的な例であり得る。
次に図１４を参照すると、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供するための方法のフローチャートの説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。プロセス１４００は、図２の荷重緩和タイロッド２１３を使用してもよい。プロセス１４００は、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供するために、航空機１００、客室３００、またはアセンブリ４００のうちの少なくとも１つにおいて実装され得る。
プロセス１４００は、アセンブリの第１の位置から従来のタイロッドを除去すること（工程１４０２）によって開始し得る。プロセス１４００は、次いで、荷重緩和タイロッドをアセンブリの第１の位置に接続し、荷重緩和タイロッドは、本体の円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び円筒部の２つの長円形スロットを有する本体と、空隙部内で長手方向に延在するように構成されるロッドと、ロッドから延在し、かつロッドに垂直な少なくとも１つのピンとを備え、少なくとも１つのピンは、２つの長円形スロットを通って延在する（工程１４０４）。その後、プロセス１４００は終了する。
いくつかの例示的な例において、２つの長円形スロットは、圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供する。他の例示的な例において、荷重緩和タイロッドは、空隙部内に位置する少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素をさらに備える。少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素は、圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供し得る。
示される異なる実施形態のフローチャート及びブロック図は、例示的な実施形態における装置及び方法のいくつかの可能な実装の構造、機能性、及び工程を示す。これに関連して、フローチャートまたはブロック図内の各ブロックは、モジュール、セグメント、機能、及び／または工程もしくはステップの一部を表し得る。
例示的な実施形態のいくつかの代替的な実装において、ブロック内に記載される１つの機能または複数の機能は、図中の順序通りに行われなくてもよい。例えば、ある場合には、関与する機能性に応じて、連続して示される２つのブロックが実質的に同時に実行されてもよいか、または時にはブロックが逆の順序で行われてもよい。また、フローチャートまたはブロック図に示されるブロックに加えて、他のブロックが加えられてもよい。
例えば、プロセス１４００のアセンブリは、航空機であってもよい。この例において、プロセス１４００は、航空機を操縦することをさらに含んでもよい。
本開示の例示的な実施形態は、図１５に示されるように航空機の製造及び保守点検方法１５００に関連して、また、図１６に示されるように航空機１６００に関連して説明され得る。最初に図１５を参照すると、航空機の製造及び保守点検方法の説明図が、例示的な実施形態に従って示されている。製作前の期間には、航空機の製造及び保守点検方法１５００は、航空機１６００の仕様及び設計１５０２、ならびに材料調達１５０４を含んでもよい。
製作中、航空機１６００の構成要素及び部分組立品の製造１５０６及びシステム統合１５０８が行われる。その後、航空機１６００は、就航中１５１２にするために、認証及び搬送１５１０を受けることができる。顧客による就航中１５１２、航空機１６００には、変更、再構成、改修、及び他の整備または保守点検を含み得る通常の整備及び保守点検１５１４が予定される。
航空機の製造及び保守点検方法１５００のプロセスの各々は、システムインテグレータ、第三者、及び／またはオペレータによって行われるかまたは実行されてもよい。これらの例において、オペレータは顧客であってもよい。この説明の目的のために、システムインテグレータは、限定されないが、任意の数の航空機製造業者及び主要システム下請け業者を含んでもよく、第三者は、限定されないが、任意の数の販売業者、下請け業者、及び供給業者を含んでもよく、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事機関、サービス組織等であってもよい。
次に図１６を参照すると、例示的な実施形態が実装され得る航空機の説明図が示されている。この例において、航空機１６００は、図１５の航空機の製造及び保守点検方法１５００によって製作され、システム１６０４及び内部１６０６を有する機体１６０２を含んでもよい。システム１６０４の例として、推進システム１６０８、電気システム１６１０、油圧システム１６１２、及び環境システム１６１４のうちの１つ以上が挙げられる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙の例が示されているが、異なる例示的な実施形態が自動車産業等の他の産業に適用されてもよい。
本明細書において具現化される装置及び方法は、図１５の航空機の製造及び保守点検方法１５００の段階のうちの少なくとも１つの間に用いられ得る。
１つ以上の例示的な実施形態が、図１５の構成要素及び部分組立品の製造１５０６の間に使用されてもよい。例えば、図２の荷重緩和タイロッド２１３は、図１５の構成要素及び部分組立品の製造１５０６の間に図２のプラットフォーム２０２に設置されてもよい。さらに、図２の荷重緩和タイロッド２１３は、図１５の整備及び保守点検１５１４の間にアセンブリの交換部品を作製するために使用されてもよい。
このように、１つ以上の例示的な実施形態は、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供するための方法及び装置を提供し得る。荷重緩和タイロッドは、プラットフォームの製造中に、またはプラットフォームに対する改装部品として設置されてもよい。
荷重緩和タイロッドのロッドは、荷重緩和タイロッドの第１のマウントと第２のマウントとの間の長さを調節するために、工程中に移動してもよい。荷重緩和タイロッドの空隙部内でのロッドの移動は、引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供する。ロッドが荷重緩和タイロッドの空隙部内で移動すると、エネルギー吸収構成要素が圧縮される。エネルギー吸収構成要素は、空隙部内に位置する。いくつかの例示的な例において、エネルギー吸収構成要素は、荷重緩和タイロッドの第１の端部の近くに位置してもよい。いくつかの例示的な例において、エネルギー吸収構成要素は、荷重緩和タイロッドの第２の端部の近くに位置してもよい。
複数のピンは、ロッドから複数の長円形スロットを通って延在する。ロッドが空隙部内で移動すると、複数のピンが長円形スロット内で移動する。長円形スロットは、ロッドの移動の程度を制限し得る。
例示及び説明の目的で、異なる例示的な実施形態の説明が提示されてきたが、これは、包括的であることまたは開示された形態の実施形態に限定されることを意図するものではない。多くの修正例及び変形例が、当業者には明らかとなるであろう。さらに、異なる例示的な実施形態は、他の望ましい実施形態と比較して異なる特徴を提供し得る。選択される１つの実施形態または複数の実施形態は、実施形態の原理、実用的な用途を最もよく説明するために、また当業者が企図される特定の使用に適した種々の修正を伴う種々の実施形態の開示を理解できるように、選択及び記載される。
１００ 航空機
１０２ 翼
１０４ 翼
１０６ 本体
１０８ エンジン
１１０ エンジン
１１２ 尾部
１１４ 水平安定板
１１６ 水平安定板
１１８ 垂直安定板
２００ 製造環境
２０２ プラットフォーム
２０４ 航空機
２０６ 従来のタイロッド
２０７ 接続された構成要素
２０８ 引張り
２１０ 圧縮
２１２ 本体
２１３ 荷重緩和タイロッド
２１４ マウント
２１６ ロッド
２１８ 端部キャップ
２２０ 本体
２２２ 複数のピン
２２３ ディスク
２２４ 複数のエネルギー吸収構成要素
２２６ マウント
２２８ 第１の端部
２３０ 第２の端部
２３２ 円筒部
２３４ 空隙部
２３６ 長円形スロット
２３８ ねじ
２４０ ねじ
２４２ 長さ
２４４ 複数のばね
２４６ 複数のエネルギー吸収ゲルの部分
２４８ 第１のエネルギー吸収構成要素
２５０ 第２のエネルギー吸収構成要素
３００ 客室
３０２ 航空機
３０４ 本体
３０６ 接続された構成要素
３０８ 頭上荷物棚
３１０ 複数のタイロッド
４００ アセンブリ
４０２ 本体
４０４ 荷重緩和タイロッド
４０６ 接続された構成要素
４０８ マウント
４１０ 第１の取付具
４１２ マウント
５００ 荷重緩和タイロッド
５０２ 図
５０４ マウント
５０６ 端部キャップ
５０８ ロッド
５１０ 本体
５１２ ピン
５１３ ディスク
５１４ 長円形スロット
５１６ マウント
５１８ 複数のエネルギー吸収構成要素
５２０ 空隙部
５２２ 円筒部
５２４ 方向
５２６ 第１のエネルギー吸収構成要素
５２８ 第２のエネルギー吸収構成要素
５３０ 第１の端部

Claims (13)

  1. 本体の円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び前記円筒部の２つの長円形スロットを有する本体と、
    前記空隙部内で長手方向に延在するように構成されるロッドと、
    前記ロッドから延在し、かつ前記ロッドに垂直な少なくとも１つのピンであって、前記少なくとも１つのピンが、前記２つの長円形スロットを通って延在する、少なくとも１つのピンと
    を備える、荷重緩和タイロッド。
  2. 前記空隙部内に位置する少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素をさらに備える、請求項１に記載の荷重緩和タイロッド。
  3. 前記少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素は、少なくとも１つのエネルギー吸収ゲルの部分を備える、請求項２に記載の荷重緩和タイロッド。
  4. 前記少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素は、少なくとも１つのばねを備える、請求項２又は３に記載の荷重緩和タイロッド。
  5. 前記少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素は、圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供する、請求項２から４のいずれか一項に記載の荷重緩和タイロッド。
  6. 前記少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素の数量が、前記少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素によって前記少なくとも一方の圧縮緩和または引張り緩和のどちらが提供されるかを制御する、請求項５に記載の荷重緩和タイロッド。
  7. 前記２つの長円形スロットは、圧縮緩和または引張り緩和のうちの少なくとも一方を提供する、請求項１から６のいずれか一項に記載の荷重緩和タイロッド。
  8. 前記２つの長円形スロットは、実質的に同じ長さを有し、前記２つの長円形スロットの前記長さが、前記２つの長円形スロットによって圧縮緩和または引張り緩和のどちらが提供されるかを制御する、請求項７に記載の荷重緩和タイロッド。
  9. 前記荷重緩和タイロッドは、プラットフォームに接続され、前記２つの長円形スロットは、前記プラットフォームの終極荷重の間に前記少なくとも１つのピンに完全に係合する、請求項１から８のいずれか一項に記載の荷重緩和タイロッド。
  10. 引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供する方法であって、前記方法は、
    アセンブリの第１の位置から従来のタイロッドを除去するステップと、
    前記アセンブリの前記第１の位置に荷重緩和タイロッドを接続するステップであって、前記荷重緩和タイロッドが、本体の円筒部を通って長手方向に延在する空隙部、及び前記円筒部の２つの長円形スロットを有する本体と、前記空隙部内で長手方向に延在するように構成されるロッドと、前記ロッドから延在し、かつ前記ロッドに垂直な少なくとも１つのピンと、を備え、前記少なくとも１つのピンが、前記２つの長円形スロットを通って延在する、ステップと
    を含む、方法。
  11. 前記２つの長円形スロットは、前記引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供する、請求項１０に記載の方法。
  12. 前記荷重緩和タイロッドは、前記空隙部内に位置する少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素をさらに備え、前記少なくとも１つのエネルギー吸収構成要素は、前記引張り緩和または圧縮緩和のうちの少なくとも一方を提供する、請求項１０または１１に記載の方法。
  13. 前記アセンブリは航空機であり、
    前記航空機を運転するステップをさらに含む、請求項１０から１２のいずれか一項に記載の方法。
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