JP2017141534A

JP2017141534A - Road surface sensor

Info

Publication number: JP2017141534A
Application number: JP2016025383A
Authority: JP
Inventors: 剛志堀川; Takeshi Horikawa
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-02-14
Filing date: 2016-02-14
Publication date: 2017-08-17
Anticipated expiration: 2036-02-14
Also published as: JP6021039B1

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a road surface sensor in which replacement of a detection part for detecting contact with a road surface and which can be easily produced.SOLUTION: A road surface sensor 1 comprises: an attachment part 10 which is attached to an attachment object; and a detection part 60 which is coupled to the attachment part 10 for detecting contact with the road surface. The attachment part 10 comprises: a sticking part 20 having a sticking surface which is stuck to the attachment object; a nut 30 with a seat having a nut part positioned in a direction crossing the sticking part 20, and a seat part 34 extending from one end of the nut part and facing the sticking part 20; a storage plate 40 facing the sticking part 20, having a storage hole for storing the seat part 34 and a protrusion part protruding from the storage hole to the nut part for covering the seat part 34; and a covering part 50 for covering the storage plate 40, and jointed to the sticking part on an outside area around the storage plate 40. The detection part 60 comprises a main body part 70 facing the covering part 50, and having a penetration hole 73 having a step part 75, and a bolt part 80 coupled to the nut part on the penetration hole 73, and fastening the step part 75.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ライダーが着用するスーツの膝部分を装着対象として装着される路面センサーに関する。 The present invention relates to a road surface sensor that is mounted on a knee portion of a suit worn by a rider as a mounting target.

従来の路面センサーとして、樹脂塊の交換を可能にしたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。以下、単に特許文献１等という。）。 As a conventional road surface sensor, a sensor capable of exchanging a resin block is known (for example, refer to Patent Document 1 and Patent Document 2; hereinafter, simply referred to as Patent Document 1).

特許文献１等の路面センサーは、樹脂塊を筒状ナットで固定している。筒状ナットは、芯材に取り付けられている。筒状ナットは、座部に爪片を有し、爪片が芯材の下面から上面へ突き出て、上面で爪片の先端が屈曲することによって芯材に固定されている。
この構成により、筒状ナットは芯材に固定され、樹脂塊は、筒状ナットに結合ネジを介して固定される。樹脂塊は、結合ネジによって筒状ナットに固定されるので、筒状ナットへの取り付けおよび筒状ナットからの取外しが容易に行える。 In road surface sensors such as Patent Document 1, a resin lump is fixed with a cylindrical nut. The cylindrical nut is attached to the core material. The cylindrical nut has a claw piece in a seat portion, the claw piece protrudes from the lower surface of the core material to the upper surface, and the tip end of the claw piece is bent at the upper surface to be fixed to the core material.
With this configuration, the cylindrical nut is fixed to the core material, and the resin lump is fixed to the cylindrical nut via a coupling screw. Since the resin lump is fixed to the cylindrical nut by the coupling screw, it can be easily attached to and removed from the cylindrical nut.

特開２０１２−４１６４２号公報JP 2012-41642 A 特許第５８２０５７５号公報Japanese Patent No. 5820575

しかしながら、前記した従来の路面センサーは、筒状ナットの座部に爪片を持たせ、爪片を芯材の下面から上面へ突き刺し、芯材の上面から突き出た爪片の先端を折り曲げて筒状ナットを芯材に固定する。したがって、筒状ナットの構造が複雑となり筒状ナット自体のコストが高く部品費用が大きくなる。また、筒状ナットを芯材へ固定する工程が複雑で、爪片への加工が必要になることから、路面センサーの製造工程が複雑になり、信頼性の維持およびコストの抑制に課題が生じる。 However, the above-mentioned conventional road surface sensor has a claw piece on the seat portion of the cylindrical nut, pierces the claw piece from the lower surface of the core material to the upper surface, and bends the tip of the claw piece protruding from the upper surface of the core material. The nut is fixed to the core. Therefore, the structure of the cylindrical nut is complicated, the cost of the cylindrical nut itself is high, and the cost of parts is increased. In addition, the process of fixing the cylindrical nut to the core material is complicated, and it is necessary to process the claw piece. Therefore, the manufacturing process of the road surface sensor is complicated, and there are problems in maintaining reliability and reducing costs. .

本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、路面との接触を検知する検知部の取り替えが容易で、低コストで製造工程を簡略化でき、信頼性の高い路面センサーを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a highly reliable road surface sensor that can easily replace a detection unit that detects contact with a road surface, can simplify a manufacturing process at low cost, and is highly reliable. For the purpose.

本発明に係る路面センサーの一態様は、装着対象に装着される装着部と、前記装着部に連結されて路面との接触を検知する検知部とを備える路面センサーであって、前記装着部は、前記装着対象に貼り付けられる貼付面を有する貼付部と、前記貼付部と交差する方向に位置するナット部、および前記ナット部の一端から延びて前記貼付部に対向する座部を有する座付ナットと、前記貼付部に対向し、前記座部を収容した収容穴および前記収容穴から前記ナット部の方へ突き出て前記座部を覆う突出部を有する収容板と、前記収容板を覆い、前記収容板の周りの外側領域で前記貼付部に接合している被覆部と、を備え、前記検知部は、前記被覆部に対向して位置し、段部がある貫通穴を有する本体部と、前記貫通穴において前記ナット部と連結し、前記段部を留めるボルト部と、を備えることを特徴とする。 One aspect of the road surface sensor according to the present invention is a road surface sensor including a mounting portion to be mounted on a mounting target and a detection unit that is connected to the mounting portion and detects contact with the road surface. A seat having a sticking portion having a sticking surface to be attached to the mounting target, a nut portion located in a direction intersecting the sticking portion, and a seat portion extending from one end of the nut portion and facing the sticking portion. A housing plate that opposes the nut, the housing portion that houses the seat portion, and a housing plate that protrudes from the housing hole toward the nut portion and covers the seat portion; and covers the housing plate, A covering portion joined to the affixing portion in an outer region around the containing plate, and the detection portion is located opposite to the covering portion and has a body portion having a through hole with a stepped portion. , Connected to the nut portion in the through hole , Characterized in that it comprises a bolt portion fasten the stepped portion.

したがって、本発明に係る路面センサーの一態様では、簡潔な積層構造を有するので製造が容易となり、高い信頼性を得られる。また、本発明に係る路面センサーの一態様では、本体部が摩耗、損傷した場合等に容易に本体部を取替できるので、取り扱いが容易となる。 Therefore, in one aspect of the road surface sensor according to the present invention, since it has a simple laminated structure, it is easy to manufacture and high reliability can be obtained. Moreover, in the one aspect | mode of the road surface sensor which concerns on this invention, since a main-body part can be easily replaced when a main-body part is worn out or damaged, handling becomes easy.

また、本発明に係る路面センサーの一態様において、前記座部は、前記貼付部に対向する第１面および前記突出部に対向する第２面を有し、前記第１面および前記第２面は互いに平行な平坦面であることを特徴とする。
また、本発明に係る路面センサーの一態様において、前記収容板は、前記収容穴を有する基板と、前記基板に重なって前記突出部を有する重ね板と、を備えることを特徴とする。 Moreover, the aspect of the road surface sensor which concerns on this invention WHEREIN: The said seat part has the 1st surface which opposes the said sticking part, and the 2nd surface which opposes the said protrusion part, The said 1st surface and the said 2nd surface Are flat surfaces parallel to each other.
Moreover, the aspect of the road surface sensor according to the present invention is characterized in that the accommodation plate includes a substrate having the accommodation hole, and a stacked plate having the protrusion and overlapping the substrate.

本発明に係る路面センサーは、簡潔な積層構造を有するので製造工程を簡略化でき、高い信頼性を得られる。また、本発明に係る路面センサーは、本体部が摩耗、損傷した場合等に容易に本体部を取替できるので、取り扱いが容易となる。
すなわち、本発明に係る路面センサーは、低コストに製造でき、信頼性が高く、また、取り替えが容易であるという効果を奏する。 Since the road surface sensor according to the present invention has a simple laminated structure, the manufacturing process can be simplified and high reliability can be obtained. Further, the road surface sensor according to the present invention can be easily handled because the main body can be easily replaced when the main body is worn or damaged.
That is, the road surface sensor according to the present invention can be manufactured at low cost, has high reliability, and can be easily replaced.

本発明の実施の形態に係る路面センサーの装着部の平面状態を模式的に示す模式平面図である。It is a schematic plan view which shows typically the planar state of the mounting part of the road surface sensor which concerns on embodiment of this invention. 図１に示した装着部における矢印Ｆ２−Ｆ２での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。It is a model expanded sectional view which expands and shows typically the cross-sectional state in the mounting part shown in FIG. 1 by arrow F2-F2. 図１に示した路面センサーの装着部に検知部を取り付けた平面状態を模式的に示す模式平面図である。It is a schematic plan view which shows typically the planar state which attached the detection part to the mounting part of the road surface sensor shown in FIG. 図３に示した路面センサーにおける矢印Ｆ４−Ｆ４での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。FIG. 4 is a schematic enlarged cross-sectional view schematically showing an enlarged cross-sectional state taken along arrows F4-F4 in the road surface sensor shown in FIG. 3. 図１に示した路面センサーの収容板の平面状態を検知部の側から見て示す平面図である。It is a top view which shows the planar state of the accommodation board of the road surface sensor shown in FIG. 1 seeing from the detection part side. 図５に示した収容板の側面状態を示す側面図である。It is a side view which shows the side surface state of the accommodating board shown in FIG. 図５に示した収容板が座付ナットを収容したときの平面状態を示す平面図である。It is a top view which shows a planar state when the accommodating board shown in FIG. 5 accommodated the nut with a seat. 図７に示した収容板の変形例を示す平面図である。It is a top view which shows the modification of the accommodating board shown in FIG. 図１に示した路面センサーの座付ナットの平面状態を拡大して示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which expands and shows the planar state of the seated nut of the road surface sensor shown in FIG. 図９に示した座付ナットの変形例１を示す平面図である。It is a top view which shows the modification 1 of the nut with a seat shown in FIG. 図９に示した座付ナットの変形例２を示す平面図である。It is a top view which shows the modification 2 of the nut with a seat shown in FIG. 図９に示した座付ナットの変形例３を示す平面図である。It is a top view which shows the modification 3 of the nut with a seat shown in FIG. 図９に示した座付ナットの変形例４を示す平面図である。It is a top view which shows the modification 4 of the nut with a seat shown in FIG. 図９に示した座付ナットの変形例５を示す平面図である。It is a top view which shows the modification 5 of the nut with a seat shown in FIG. 図９に示した座付ナットの変形例６を示す平面図である。It is a top view which shows the modification 6 of the nut with a seat shown in FIG.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
＜１：路面センサー１の全体（装着部１０、検知部６０）について＞
図１から図４までを参照して、本発明の実施の形態に係る路面センサー１の全体について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る路面センサー１の装着部１０の平面状態を模式的に示す模式平面図である。
図２は、図１に示した装着部１０における矢印Ｆ２−Ｆ２での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。
図３は、図１に示した路面センサー１の装着部１０に検知部６０を取り付けた平面状態を模式的に示す模式平面図である。
図４は、図３に示した路面センサー１における矢印Ｆ４−Ｆ４での断面状態を拡大して模式的に示す模式拡大断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
<1: About the whole road surface sensor 1 (mounting part 10, detection part 60)>
With reference to FIGS. 1 to 4, the entire road surface sensor 1 according to the embodiment of the present invention will be described.
FIG. 1 is a schematic plan view schematically showing a planar state of the mounting portion 10 of the road surface sensor 1 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic enlarged cross-sectional view schematically showing an enlarged cross-sectional state at the arrow F2-F2 in the mounting portion 10 shown in FIG.
FIG. 3 is a schematic plan view schematically illustrating a planar state in which the detection unit 60 is attached to the mounting unit 10 of the road surface sensor 1 illustrated in FIG. 1.
FIG. 4 is a schematic enlarged cross-sectional view schematically showing an enlarged cross-sectional state taken along arrows F4-F4 in the road surface sensor 1 shown in FIG.

路面センサー１は、装着対象ＳＦ（図２）に装着される装着部１０と、装着部１０に連結されて路面ＲＳ（不図示）との接触を検知する検知部６０（図３、図４）とを備える。
装着部１０は、装着対象ＳＦに貼り付けられる貼付面２１を有する貼付部２０と、貼付部２０と交差する方向に位置するナット部３２、およびナット部３２の一端から延びて貼付部２０に対向する座部３４を有する座付ナット３０と、貼付部２０に対向し、座部３４を収容した収容穴４２および収容穴４２からナット部３２の方へ突き出て座部３４を覆う突出部４１を有する収容板４０と、収容板４０を覆い、収容板４０の周りの外側領域Ｒｆ（具体的には、収容板４０の外周４４から貼付部２０の端部２５までの範囲）で貼付部２０に接合している被覆部５０と、を備える。
検知部６０は、被覆部５０に対向して位置し、段部７５がある貫通穴７３を有する本体部７０と、貫通穴７３においてナット部３２と連結し、段部７５を留めるボルト部８０と、を備える。 The road surface sensor 1 includes a mounting unit 10 to be mounted on the mounting target SF (FIG. 2) and a detection unit 60 (FIGS. 3 and 4) that is connected to the mounting unit 10 and detects contact with a road surface RS (not illustrated). With.
The mounting portion 10 has a pasting portion 20 having a pasting surface 21 to be pasted on the mounting target SF, a nut portion 32 positioned in a direction intersecting the pasting portion 20, and extends from one end of the nut portion 32 to face the pasting portion 20. A seated nut 30 having a seating portion 34, a housing hole 42 that opposes the attaching portion 20, and a projecting portion 41 that projects from the housing hole 42 toward the nut portion 32 and covers the seating portion 34. The housing plate 40 and the housing plate 40, the outer region Rf around the housing plate 40 (specifically, the range from the outer periphery 44 of the housing plate 40 to the end 25 of the pasting portion 20). And a covering portion 50 that is joined.
The detection unit 60 is located opposite to the covering unit 50 and has a main body unit 70 having a through hole 73 with a stepped portion 75, and a bolt unit 80 connected to the nut portion 32 in the through hole 73 and fastening the stepped portion 75. .

この構成により、路面センサー１は次のように作用する。
座付ナット３０において、ナット部３２は、座部３４と一体であり、座部３４は、収容穴４２に収容され固定されている。ボルト部８０がナット部３２にねじ込まれたとき、ナット部３２が固定されているので、ボルト部８０は、ナット部３２に締結される。したがって、ボルト部８０は、ナット部３２、座部３４、および収容穴４２を介して装着部１０に固定される。
つまり、ボルト部８０は、貫通穴７３においてナット部３２と連結し、段部７５をナット部３２に固定するので、本体部７０は、確実に装着部１０に位置決めされて固定される。このため、検知部６０を構成する本体部７０は、ナット部３２に対するボルト部８０の締め付けおよび緩めによって容易に取り替えられる。
ナット部３２は、貼付部２０と交差する方向へ座部３４から延びた筒状（筒状ナット）である。ボルト部８０が有する頭部８１は、ナット部３２と連結されて段部７５を固定する。つまり、ナット部３２は、ボルト部８０がナット部３２に連結されたとき、頭部８１が有効に段部７５を規制する長さを有する。 With this configuration, the road surface sensor 1 operates as follows.
In the seated nut 30, the nut portion 32 is integral with the seat portion 34, and the seat portion 34 is accommodated and fixed in the accommodation hole 42. When the bolt part 80 is screwed into the nut part 32, the bolt part 80 is fastened to the nut part 32 because the nut part 32 is fixed. Therefore, the bolt part 80 is fixed to the mounting part 10 via the nut part 32, the seat part 34, and the accommodation hole 42.
That is, the bolt part 80 is connected to the nut part 32 in the through hole 73 and fixes the step part 75 to the nut part 32, so that the main body part 70 is reliably positioned and fixed to the mounting part 10. For this reason, the main body part 70 constituting the detection part 60 is easily replaced by tightening and loosening the bolt part 80 with respect to the nut part 32.
The nut portion 32 has a cylindrical shape (cylindrical nut) that extends from the seat portion 34 in a direction intersecting the sticking portion 20. A head portion 81 included in the bolt portion 80 is connected to the nut portion 32 to fix the stepped portion 75. That is, the nut portion 32 has such a length that the head portion 81 effectively regulates the stepped portion 75 when the bolt portion 80 is connected to the nut portion 32.

収容板４０は、収容穴４２を有する基板４０ａと、基板４０ａに重なって突出部４１を有する重ね板４０ｂとを備えることが好ましい。基板４０ａは、座部３４を収容して嵌め込む収容穴４２を有するので、座部３４は、収容穴４２に嵌め込まれて固定される。重ね板４０ｂは、ナット部３２を被覆部５０へ通すナット穴４０ｄを有する。突出部４１の先端は、ナット穴４０ｄを規定することが好ましい。
突出部４１は、座部３４を覆うから、座部３４が収容穴４２へ収容された状態を確実に維持する。したがって、座部３４は、確実かつ強固に収容穴４２に保持され、座付ナット３０は、収容穴４２からの移動（飛び出し）を抑制される。 The accommodation plate 40 preferably includes a substrate 40a having an accommodation hole 42 and a stacked plate 40b having a protruding portion 41 so as to overlap the substrate 40a. Since the board 40a has the accommodation hole 42 that accommodates and fits the seat portion 34, the seat portion 34 is fitted into the accommodation hole 42 and fixed. The overlapping plate 40 b has a nut hole 40 d that allows the nut portion 32 to pass through the covering portion 50. The tip of the protrusion 41 preferably defines a nut hole 40d.
Since the protruding portion 41 covers the seat portion 34, the state where the seat portion 34 is accommodated in the accommodation hole 42 is reliably maintained. Therefore, the seat 34 is securely and firmly held in the accommodation hole 42, and the seated nut 30 is restrained from moving (jumping out) from the accommodation hole 42.

基板４０ａと重ね板４０ｂとは、互いに接着され、１枚の収容板４０に一体化されていることが好ましい。基板４０ａと重ね板４０ｂとは、例えば両面テープ（不図示）によって相互に接着されている。両面テープの代わりに接着剤が適用されても良い。また、基板４０ａと重ね板４０ｂとが熱可塑性樹脂であれば、相互に溶着されていても良い。
収容板４０は、２枚の板の接着ではなく、収容穴４２およびナット穴４０ｄを有する１枚の板として予め樹脂成形されても良い。
なお、基板４０ａと重ね板４０ｂとは、外周形状は一致していることが好ましい。つまり、基板４０ａおよび重ね板４０ｂは、収容板４０の外周４４を有する。 It is preferable that the board | substrate 40a and the laminated board 40b are mutually adhere | attached, and are integrated in the one accommodation board 40. FIG. The substrate 40a and the overlapping plate 40b are bonded to each other by, for example, a double-sided tape (not shown). An adhesive may be applied instead of the double-sided tape. Moreover, if the board | substrate 40a and the laminated board 40b are thermoplastic resins, they may be welded mutually.
The housing plate 40 may be resin-molded in advance as a single plate having the housing hole 42 and the nut hole 40d instead of bonding two plates.
In addition, it is preferable that the outer periphery shape of the board | substrate 40a and the laminated board 40b corresponds. That is, the substrate 40 a and the overlapping plate 40 b have the outer periphery 44 of the accommodation plate 40.

収容板４０（重ね板４０ｂ）は、被覆部５０に覆われる。このため、貼付部２０、座部３４、収容板４０、および被覆部５０は、簡潔な積層構造を構築する。
すなわち、路面センサー１は、簡潔な積層構造を有するので製造が容易となり、高い信頼性を得られる。また、路面センサー１は、本体部７０が摩耗、損傷した場合等に容易に本体部７０を取替できるので、取り扱いが容易となる。つまり、路面センサー１は、低コストに製造でき、信頼性が高く、また、取り替えが容易である。 The accommodation plate 40 (the stacked plate 40b) is covered with the covering portion 50. For this reason, the sticking part 20, the seat part 34, the accommodation board 40, and the coating | coated part 50 construct | assemble a simple laminated structure.
That is, since the road surface sensor 1 has a simple laminated structure, manufacture becomes easy and high reliability can be obtained. Further, the road surface sensor 1 can be easily handled because the main body 70 can be easily replaced when the main body 70 is worn or damaged. That is, the road surface sensor 1 can be manufactured at low cost, has high reliability, and can be easily replaced.

貼付面２１は、例えば、面ファスナーの一方の面である。面ファスナーは、一面がフック状起毛、他面がループ状起毛であり、互いに押し当てられたときに接着状態となり、互いに引き剥がされたときに分離状態となる対面形態のファスナーである。フック状起毛、ループ状起毛の形態については種々の種類が適用される。
装着対象ＳＦは、例えばライダースーツの膝当て部分に配置された面ファスナーの他方の面である。貼付面２１と装着対象ＳＦとで一対の面ファスナーとなる。 The sticking surface 21 is, for example, one surface of a hook-and-loop fastener. A hook-and-loop fastener has a hook-like raised surface on one side and a loop-like raised surface on the other surface. The hook-and-loop fastener is in an adhesive state when pressed against each other and separated when peeled off from each other. Various types of hook-shaped raising and loop-like raising are applied.
The mounting target SF is, for example, the other surface of the hook-and-loop fastener disposed at the knee pad portion of the rider suit. The affixing surface 21 and the mounting target SF form a pair of hook-and-loop fasteners.

貼付面２１は、フック状またはループ状のいずれか少なくとも一方の起毛を有する面ファスナーの一面であり、貼付面２１の反対側（裏側）で収容板４０に向かい合う内側面２２（裏面）は、貼付面２１が有する起毛を固定した平坦面である。
この構成により、貼付面２１は、面ファスナーの一方となり、装着対象ＳＦと強固に結合される。また、収容板４０（基板４０ａ）に向かう内側面２２は平坦面であることから、収容板４０に対する接合強度を確保できる。
貼付面２１は、フック状またはループ状の少なくとも一方の起毛状態であれば良い。また、貼付面２１は、フック状およびループ状の両方の起毛状態が混在する形態であっても良い。すなわち、フック状およびループ状を混在させた面ファスナーであっても同様に作用する。 The affixing surface 21 is one surface of a hook-and-loop or at least one hook-and-loop surface fastener, and the inner side surface 22 (back surface) facing the accommodation plate 40 on the opposite side (back side) of the affixing surface 21 It is the flat surface which fixed the raising which the surface 21 has.
With this configuration, the affixing surface 21 becomes one of the hook-and-loop fasteners and is firmly bonded to the mounting target SF. Further, since the inner side surface 22 facing the accommodation plate 40 (substrate 40a) is a flat surface, the bonding strength to the accommodation plate 40 can be ensured.
The affixing surface 21 may be in the raised state of at least one of a hook shape or a loop shape. Further, the affixing surface 21 may have a form in which both hooked and looped raised states are mixed. That is, even a hook-and-loop-type hook-and-loop fastener works in the same way.

座付ナット３０は、例えば、鋼、ステンレス等の金属で形成されている。このため、ナット部３２および座部３４は、高い強度と信頼性を有する。
ナット部３２は座部３４に対して直交する。また、貼付部２０と座部３４とは互いに向き合う。したがって、ナット部３２は、貼付部２０に対して交差する。つまり、貼付部２０とナット部３２とが交差する状態は、略直交状態である。
座付ナット３０は、収容板４０に複数配置されていることが好ましい。この構成により、本体部７０は、複数の座付ナット３０のそれぞれで固定されるので、検知部６０は装着部１０に確実に連結される。このため、路面センサー１は、検知精度を向上し、信頼性が向上する。 The seated nut 30 is made of a metal such as steel or stainless steel, for example. For this reason, the nut part 32 and the seat part 34 have high intensity | strength and reliability.
The nut portion 32 is orthogonal to the seat portion 34. Moreover, the sticking part 20 and the seat part 34 face each other. Therefore, the nut portion 32 intersects the sticking portion 20. That is, the state where the pasting part 20 and the nut part 32 intersect is a substantially orthogonal state.
It is preferable that a plurality of seated nuts 30 are arranged on the accommodation plate 40. With this configuration, the main body 70 is fixed by each of the plurality of seated nuts 30, so that the detection unit 60 is reliably connected to the mounting unit 10. For this reason, the road surface sensor 1 improves detection accuracy and improves reliability.

検知部６０に外部から印加された外力は、本体部７０の全体を介してそれぞれの座付ナット３０へ分散して加わる。このため、座付ナット３０は、変動しにくくなり、強度を確保できる。座付ナット３０は、外力が印加された状態でも本体部７０を適切に保持できるので、路面センサー１は、高い精度で路面を検知し、高い信頼性を実現できる。
複数の座付ナット３０は、少なくとも２個あることが好ましい。１個の場合に比べて本体部７０を確実に保持できるからである。また、座付ナット３０が４個配置された場合（本実施の形態）は、本体部７０は、４か所で留められ、広い面積にわたって二次元で固定されるから、路面センサー１は更に安定した検知部６０を有することになり、信頼性を向上できる。
座付ナット３０が４個の場合、それぞれの座付ナット３０は、収容板４０が有する長軸ＡＸｓに対して線対称に、また、短軸ＡＸｆに対して線対称に、つまり、４象限に分けて配置される。 The external force applied to the detection unit 60 from the outside is distributed and applied to each seated nut 30 through the entire main body 70. For this reason, the nut 30 with a seat becomes difficult to fluctuate, and it can ensure intensity | strength. Since the seated nut 30 can appropriately hold the main body 70 even when an external force is applied, the road surface sensor 1 can detect the road surface with high accuracy and realize high reliability.
The plurality of seated nuts 30 are preferably at least two. This is because the main body 70 can be reliably held as compared with the case of one. In addition, when four seated nuts 30 are arranged (this embodiment), the main body 70 is fastened in four places and fixed in a two-dimensional manner over a wide area, so that the road surface sensor 1 is further stable. Therefore, the reliability can be improved.
When there are four seated nuts 30, each seated nut 30 is axisymmetric with respect to the long axis AXs of the receiving plate 40, and is symmetrical with respect to the short axis AXf, that is, in four quadrants. It is arranged separately.

また、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆに対して座部３４がナット部３２を中心に回転（変位）した状態で配置されていても良い。なお、回転（変位）した状態とは、座部３４が短軸ＡＸｆ、長軸ＡＸｓに対して平面視（図１、図３の記載状態）で傾きを有すること、つまり、直交、あるいは平行以外の角度を有して配置されることをいう。
座付ナット３０が４象限に対称に配置された場合、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆが交差する交点Ｏｃを中心に、収容板４０に加わる外力を均等に分散できる。つまり、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０に加わる外力からの応力を均等化できる。このため、路面センサー１は、装着部１０の変形を抑制して、高精度に路面を検知できる。
なお、座付ナット３０は１個だけの場合も許容される。座付ナット３０が収容板４０に１個のみ配置された場合、座付ナット３０のナット部３２は、収容板４０の中央（短軸ＡＸｆおよび長軸ＡＸｓが交差する交点Ｏｃ）に配置されることが好ましい。 Further, the seat portion 34 may be arranged in a state of being rotated (displaced) around the nut portion 32 with respect to the long axis AXs and the short axis AXf. The rotated (displaced) state means that the seat portion 34 is inclined with respect to the short axis AXf and the long axis AXs in a plan view (state shown in FIGS. 1 and 3), that is, other than orthogonal or parallel. It is arranged with an angle of.
When the seated nuts 30 are arranged symmetrically in the four quadrants, the external force applied to the receiving plate 40 can be evenly distributed around the intersection Oc where the major axis AXs and the minor axis AXf intersect. That is, the stress from the external force applied to the sticking part 20, the accommodation plate 40, and the covering part 50 can be equalized. Therefore, the road surface sensor 1 can detect the road surface with high accuracy by suppressing the deformation of the mounting portion 10.
It should be noted that only one seated nut 30 is allowed. When only one seated nut 30 is disposed on the accommodation plate 40, the nut portion 32 of the seated nut 30 is disposed at the center of the accommodation plate 40 (intersection Oc where the short axis AXf and the long axis AXs intersect). It is preferable.

座部３４は、貼付部２０に対向する第１面３４ｒおよび突出部４１に対向する第２面３４ｓを有し、第１面３４ｒおよび第２面３４ｓは互いに平行な平坦面である。第１面３４ｒおよび第２面３４ｓは、互いに平行な平坦面であることから、貼付部２０および突出部４１に対する接着性が向上する。
座部３４は、両面が平坦面であることから、比較的簡潔な工程で形成される。このため、座部３４の加工工程は、簡易化されるので、座付ナット３０は、低コストで容易に製造される。また、貼付部２０、収容板４０、座部３４、および被覆部５０の積層構造が平坦化されるので、路面センサー１の構造が簡潔になり、また、製造が容易となる。
積層構造が平坦化されることから装着部１０の凹凸が抑制される。したがって、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０の積層構造が安定化し、装着部１０の積層強度およびデザイン性が向上する。 The seat portion 34 has a first surface 34r facing the sticking portion 20 and a second surface 34s facing the protruding portion 41, and the first surface 34r and the second surface 34s are flat surfaces parallel to each other. Since the first surface 34r and the second surface 34s are flat surfaces parallel to each other, the adhesion to the pasting portion 20 and the protruding portion 41 is improved.
The seat portion 34 is formed by a relatively simple process because both surfaces are flat surfaces. For this reason, since the process of the seat part 34 is simplified, the seated nut 30 is easily manufactured at low cost. Moreover, since the laminated structure of the sticking part 20, the accommodating plate 40, the seat part 34, and the covering part 50 is flattened, the structure of the road surface sensor 1 is simplified and the manufacture is facilitated.
Since the laminated structure is flattened, unevenness of the mounting portion 10 is suppressed. Therefore, the lamination structure of the sticking part 20, the accommodation plate 40, and the covering part 50 is stabilized, and the lamination strength and design of the mounting part 10 are improved.

座部３４は、収容穴４２に嵌め込まれていることが好ましい。つまり、座部３４は、収容穴４２に配置されて固定される。この構成により、座部３４は、容易かつ確実に収容板４０に位置決めされるので、ナット部３２の位置は、高い精度で確保される。
座部３４の外周面３５と収容穴４２（基板４０ａ）の内周面４３とは、隙間をできるだけ極小化した状態で相互に接触する寸法を有することが好ましい。これにより、座部３４と収容穴４２との間のがたつきは、抑制され、ナット部３２の位置は、高精度に確保される。
また、突出部４１の先端であるナット穴４０ｄは、ナット部３２と接触する状態であることが好ましい。これにより、ナット部３２の位置決めは、更に正確になされる。 The seat 34 is preferably fitted into the accommodation hole 42. That is, the seat portion 34 is disposed and fixed in the accommodation hole 42. With this configuration, the seat portion 34 is easily and reliably positioned on the receiving plate 40, so that the position of the nut portion 32 is ensured with high accuracy.
It is preferable that the outer peripheral surface 35 of the seat portion 34 and the inner peripheral surface 43 of the accommodation hole 42 (substrate 40a) have dimensions that contact each other in a state where the gap is minimized. Thereby, the rattling between the seat part 34 and the accommodation hole 42 is suppressed, and the position of the nut part 32 is ensured with high accuracy.
In addition, the nut hole 40 d that is the tip of the protruding portion 41 is preferably in a state of being in contact with the nut portion 32. Thereby, positioning of the nut part 32 is made still more correctly.

座部３４の厚みは、基板４０ａの厚み（収容穴４２の深さ）と同じであることが好ましい。この構成により、基板４０ａから座部３４にわたって続く平坦面が形成される。つまり、第２面３４ｓ（座部３４）は、平板状の重ね板４０ｂに単一平面で押さえられた形状となる。このため、座部３４および収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０に対する平坦性が向上する。
したがって、座部３４および収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０に対する積層性が更に向上し、座部３４および収容板４０を介して積層された貼付部２０から被覆部５０までの積層構造における積層強度を更に向上する。
なお、座部３４の厚みと収容穴４２の深さが同じとは、完全に同一にするという厳密な条件ではなく、ほぼ同程度の平坦性を有する平坦面となる程度であることを意味する。貼付部２０、基板４０ａ、重ね板４０ｂ、座部３４、および被覆部５０は、それぞれの厚みが例えば略１ｍｍ程度であることが好ましい。具体的な厚みは、例えば１ｍｍ±０．１〜０．４ｍｍ程度であることが好ましい。
座部３４の第１面３４ｒは、貼付部２０に接着されても良い。座部３４の第２面３４ｓは、突出部４１に接着されても良い。積層方向における接着によって積層強度が更に向上する。接着は、両面テープあるいは接着剤など種々の部材が適用される。 The thickness of the seat 34 is preferably the same as the thickness of the substrate 40a (the depth of the accommodation hole 42). With this configuration, a flat surface extending from the substrate 40a to the seat portion 34 is formed. That is, the second surface 34s (seat portion 34) has a shape that is pressed by a flat plate 40b in a single plane. For this reason, the flatness with respect to the sticking part 20 and the coating | coated part 50 improves the seat part 34 and the accommodating board 40. FIG.
Accordingly, the seat portion 34 and the accommodation plate 40 are further improved in the lamination property with respect to the sticking portion 20 and the covering portion 50, and the laminated structure from the sticking portion 20 to the covering portion 50 laminated via the seat portion 34 and the receiving plate 40. Further improve the lamination strength.
Note that the same thickness of the seat portion 34 and the same depth of the accommodation hole 42 is not a strict condition that the seat portions 34 are completely the same, but means that the flat surface has substantially the same flatness. . It is preferable that each thickness of the attaching part 20, the board | substrate 40a, the laminated board 40b, the seat part 34, and the coating | coated part 50 is about 1 mm. The specific thickness is preferably about 1 mm ± 0.1 to 0.4 mm, for example.
The first surface 34 r of the seat portion 34 may be bonded to the sticking portion 20. The second surface 34 s of the seat portion 34 may be bonded to the protruding portion 41. The lamination strength is further improved by adhesion in the lamination direction. For the bonding, various members such as a double-sided tape or an adhesive are applied.

収容板４０（基板４０ａ、重ね板４０ｂ）は、プラスチック板（合成樹脂板）であること、被覆部５０は、皮革であることが好ましい。プラスチック板および皮革は、強度などの必要な物性値を満たしやすく、安定して製造されているので比較的入手が容易である。なお、皮革は、天然皮革または人口皮革のいずれであっても良い。
具体的には、収容板４０は、座付ナット３０を確実に保持する強度が必要であり、被覆部５０は、収容板４０（重ね板４０ｂ）の全体を被覆する強度と柔らかさが必要である。この構成によれば、信頼性の高い路面センサー１を比較的安価かつ容易に製造できる。 The accommodation plate 40 (the substrate 40a and the overlapping plate 40b) is preferably a plastic plate (synthetic resin plate), and the covering portion 50 is preferably leather. Plastic plates and leather are easy to satisfy necessary physical properties such as strength, and are manufactured stably, so that they are relatively easy to obtain. The leather may be either natural leather or artificial leather.
Specifically, the accommodation plate 40 needs to have strength to securely hold the seated nut 30, and the covering portion 50 needs strength and softness to cover the entire accommodation plate 40 (stacked plate 40 b). is there. According to this configuration, the highly reliable road surface sensor 1 can be manufactured relatively inexpensively and easily.

被覆部５０は、ナット部３２を通す通し穴５３を有する。通し穴５３の内径はナット部３２の外径と同程度であり、通し穴５３は、ナット部３２に接触する状態であることが好ましい。この構成により、被覆部５０は収容板４０（重ね板４０ｂ）を確実に覆うことができる。つまり、ナット部３２は、被覆部５０から突き出た状態である。
被覆部５０の端部５２は、貼付部２０の端部２５に一致していることが好ましい。これにより、貼付部２０の端部２５と被覆部５０の端部５２とは、同一の形状となるので、装着部１０のデザイン性を向上させる。また、装着部１０は、安定した積層関係を実現でき、路面センサー１は、高い信頼性を実現できる。貼付部２０および被覆部５０の外周形状は、揃っているので、デザイン性の向上に加えて機能性が向上する。
外側領域Ｒｆは、収容板４０の外周４４から貼付部２０の端部２５（被覆部５０の端部５２）までの範囲、つまり、被覆部５０が貼付部２０に対向して接合する範囲である。 The covering portion 50 has a through hole 53 through which the nut portion 32 is passed. The inner diameter of the through hole 53 is approximately the same as the outer diameter of the nut portion 32, and the through hole 53 is preferably in a state of contacting the nut portion 32. By this structure, the coating | coated part 50 can cover the accommodation board 40 (lap | stacking board 40b) reliably. That is, the nut portion 32 is in a state protruding from the covering portion 50.
It is preferable that the end portion 52 of the covering portion 50 coincides with the end portion 25 of the sticking portion 20. Thereby, since the edge part 25 of the sticking part 20 and the edge part 52 of the coating | coated part 50 become the same shape, the design property of the mounting part 10 is improved. Moreover, the mounting part 10 can implement | achieve the stable lamination | stacking relationship, and the road surface sensor 1 can implement | achieve high reliability. Since the outer peripheral shape of the sticking part 20 and the coating | coated part 50 is uniform, functionality improves in addition to the improvement of design property.
The outer region Rf is a range from the outer periphery 44 of the accommodation plate 40 to the end 25 of the sticking part 20 (end 52 of the covering part 50), that is, a range where the covering part 50 is bonded to the sticking part 20 oppositely. .

貼付部２０と基板４０ａとの間に配置された内側接着剤Ｂｆ（不図示）と、重ね板４０ｂと被覆部５０との間に配置された外側接着剤Ｂｒ（不図示）と、を備えることが好ましい。この構成により、内側接着剤Ｂｆは、貼付部２０と収容板４０との間の接着強度を向上し、外側接着剤Ｂｒは、収容板４０と被覆部５０との間の接着強度を向上する。
このため、路面センサー１は、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０の積層状態を強固に保持できるので、強度と信頼性が向上する。また、座部３４を保持する収容板４０が内側接着剤Ｂｆおよび外側接着剤Ｂｒによって両側（貼付部２０の側、被覆部５０の側）で固定されるので、座付ナット３０の位置および収容板４０の位置は、高い精度で維持される。
なお、内側接着剤Ｂｆ、外側接着剤Ｂｒの代わりに両面テープなどの他の接着部材が適用されても良い。 An inner adhesive Bf (not shown) disposed between the affixing portion 20 and the substrate 40a, and an outer adhesive Br (not illustrated) disposed between the overlapping plate 40b and the covering portion 50. Is preferred. With this configuration, the inner adhesive Bf improves the adhesive strength between the attaching portion 20 and the receiving plate 40, and the outer adhesive Br improves the adhesive strength between the receiving plate 40 and the covering portion 50.
For this reason, since the road surface sensor 1 can hold | maintain the lamination | stacking state of the sticking part 20, the accommodating board 40, and the coating | coated part 50 firmly, an intensity | strength and reliability improve. Further, since the accommodation plate 40 holding the seat portion 34 is fixed on both sides (the pasting portion 20 side and the covering portion 50 side) by the inner adhesive Bf and the outer adhesive Br, the position and accommodation of the seated nut 30 are accommodated. The position of the plate 40 is maintained with high accuracy.
Other adhesive members such as a double-sided tape may be applied instead of the inner adhesive Bf and the outer adhesive Br.

本体部７０は、平面視で収容板４０の外周４４と略同等の形状である外周７１を有し、例えば略１〜３ｃｍ程度の厚みを有する。本体部７０は、平面視で、収容板４０と同等の形状であるから、本体部７０が有する貫通穴７３とナット部３２が突き出た通し穴５３とは、容易に位置決めされる。したがって、貫通穴７３は、収容板４０が有する収容穴４２（および座付ナット３０）との位置合わせが容易となり、扱いやすい路面センサー１が得られる。
本体部７０は、厚みが例えば３ｃｍ程度と厚い場合、長期にわたる使用が可能となる。また、本体部７０は、厚みが例えば１ｃｍ程度と薄い場合は、検出感度が高くなる。
本体部７０は、例えばアクリル樹脂などの合成樹脂で形成される。アクリル樹脂の他に、例えば硬質ウレタン、セラミックなどが適用される。 The main body 70 has an outer periphery 71 that is substantially the same shape as the outer periphery 44 of the accommodation plate 40 in plan view, and has a thickness of approximately 1 to 3 cm, for example. Since the main body portion 70 has a shape equivalent to that of the housing plate 40 in plan view, the through hole 73 included in the main body portion 70 and the through hole 53 from which the nut portion 32 protrudes are easily positioned. Therefore, the through hole 73 can be easily aligned with the accommodation hole 42 (and the seated nut 30) of the accommodation plate 40, and the road surface sensor 1 that is easy to handle can be obtained.
The main body 70 can be used for a long time when the thickness is as thick as about 3 cm, for example. Further, when the main body 70 is as thin as about 1 cm, for example, the detection sensitivity becomes high.
The main body 70 is made of a synthetic resin such as an acrylic resin. In addition to the acrylic resin, for example, hard urethane or ceramic is applied.

ボルト部８０は、貫通穴７３の中央部分に配置され、被覆部５０から貫通穴７３に突き出たナット部３２（座付ナット３０）と連結される。ボルト部８０の頭部８１は、ボルト部８０をナット部３２にねじ込む締結部材として機能する。
また、頭部８１は、本体部７０が有する段部７５をナット部３２へ連結する。つまり、段部７５は、頭部８１に対する受け部となる。この構成により、本体部７０は、段部７５およびボルト部８０（頭部８１）を介してナット部３２に取り付けられ、検知部６０は、装着部１０に連結された状態となる。 The bolt portion 80 is disposed at the center portion of the through hole 73 and is connected to the nut portion 32 (the seated nut 30) protruding from the covering portion 50 to the through hole 73. The head portion 81 of the bolt portion 80 functions as a fastening member that screws the bolt portion 80 into the nut portion 32.
Further, the head 81 connects the stepped portion 75 of the main body 70 to the nut portion 32. That is, the stepped portion 75 is a receiving portion for the head 81. With this configuration, the main body portion 70 is attached to the nut portion 32 via the step portion 75 and the bolt portion 80 (head portion 81), and the detection portion 60 is connected to the mounting portion 10.

貼付部２０および被覆部５０は、貼付部２０の端部２５と被覆部５０の端部５２に沿って配置された端部糸５５（見やすさを考慮して２点鎖線で示される（図１、図３）。図２、図４では、端部糸５５に対応する端部縫合位置ＳＰｔを示す）で互いに縫合されていることが好ましい。すなわち、貼付部２０と被覆部５０とは、端部２５および端部５２に沿って配置された端部糸５５で互いに縫い合わされている。
つまり、端部糸５５は、貼付部２０の端部２５と被覆部５０の端部５２に沿って設定された端部縫合位置ＳＰｔで貼付部２０および被覆部５０を縫い合わせている。このため、装着部１０の強度が向上するので、路面センサー１は、強度と信頼性を向上できる。 The affixing portion 20 and the covering portion 50 are indicated by a two-dot chain line in consideration of easiness to see (see FIG. 1). 2 and 4 are preferably sewn together at an end stitching position SPt corresponding to the end thread 55). In other words, the affixing portion 20 and the covering portion 50 are stitched together by the end thread 55 arranged along the end portion 25 and the end portion 52.
That is, the end thread 55 stitches the affixing part 20 and the covering part 50 together at the end stitching position SPt set along the end part 25 of the affixing part 20 and the end part 52 of the covering part 50. For this reason, since the intensity | strength of the mounting part 10 improves, the road surface sensor 1 can improve an intensity | strength and reliability.

貼付部２０と被覆部５０とは、収容板４０の外周４４に沿って配置された外周糸５６（見やすさを考慮して２点鎖線で示される（図１、図３）。図２、図４では、外周糸５６に対応する外周縫合位置ＳＰｐを示す）で互いに縫合されていることが好ましい。すなわち、貼付部２０と被覆部５０とは、収容板４０の外周４４に沿って配置された外周糸５６で互いに縫い合わされている。このため、収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０を縫合した外周糸５６が形成する範囲において貼付部２０および被覆部５０に挟まれる。
つまり、外周糸５６は、収容板４０の外周４４に沿って設定された外周縫合位置ＳＰｐで貼付部２０および被覆部５０を縫い合わせている。このため、収容板４０は、貼付部２０および被覆部５０によって確実にかつ強固に固定され、ナット部３２は、高精度に位置決めされる。 The affixing part 20 and the covering part 50 are indicated by a peripheral thread 56 (along with a two-dot chain line in consideration of legibility (FIGS. 1 and 3) arranged along the outer periphery 44 of the accommodating plate 40. FIGS. 4 indicates the outer periphery stitching position SPp corresponding to the outer periphery thread 56). That is, the affixing portion 20 and the covering portion 50 are stitched together with the outer peripheral thread 56 disposed along the outer periphery 44 of the accommodation plate 40. For this reason, the accommodation plate 40 is sandwiched between the affixing part 20 and the covering part 50 within a range formed by the outer peripheral thread 56 obtained by stitching the affixing part 20 and the covering part 50.
That is, the outer peripheral thread 56 stitches the pasting portion 20 and the covering portion 50 together at the outer peripheral stitching position SPp set along the outer periphery 44 of the accommodation plate 40. For this reason, the accommodation board 40 is fixed firmly and firmly by the sticking part 20 and the coating | coated part 50, and the nut part 32 is positioned with high precision.

収容板４０は、互いに直交する長手方向Ｄｓの長軸ＡＸｓおよび短手方向Ｄｆの短軸ＡＸｆを線対称の対称軸とする形状であり、複数（本実施の形態では、４個）の座付ナット３０は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆで構成される４象限にそれぞれ線対称に配置されていることが好ましい。
この構成により、路面センサー１は、検知部６０（本体部７０）を介して外部から印加される応力を装着部１０の全体に均等に分配して応力の影響を抑制し、安定した機能を発揮できる。 The receiving plate 40 has a shape with a long axis AXs in the longitudinal direction Ds orthogonal to each other and a short axis AXf in the short side direction Df as line symmetry axes, and a plurality of (in this embodiment, four) seats. The nuts 30 are preferably arranged in line symmetry in the four quadrants composed of the long axis AXs and the short axis AXf.
With this configuration, the road surface sensor 1 uniformly distributes the stress applied from the outside via the detection unit 60 (main body unit 70) to the entire mounting unit 10 to suppress the influence of the stress, and exhibits a stable function. it can.

収容板４０は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆを有する例えば楕円形である。楕円形を有する収容板４０は、用途としての膝部分の形状に合せて略楕円形とされる装着対象ＳＦに対する装着性を向上できる。また、収容板４０は、楕円形の他に、四辺形の頂点を円弧で丸めた形状（図８）、小判型（楕円形の長軸および短軸と交差する部分を適宜の長さの直線とした形状）などでも同等の作用を生じる。 The accommodation plate 40 is, for example, an ellipse having a major axis AXs and a minor axis AXf. The accommodation plate 40 having an elliptical shape can improve the mounting property with respect to the mounting target SF that is substantially elliptical according to the shape of the knee portion as an application. In addition to the elliptical shape, the receiving plate 40 has a shape in which the apex of the quadrilateral is rounded with an arc (FIG. 8), and an oval shape (a portion that intersects with the major and minor axes of the ellipse is a straight line with an appropriate length). The same effect is produced even in the shape of

貼付部２０、収容板４０および被覆部５０は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆの少なくとも一方に配置された軸糸５７（見やすさを考慮して２点鎖線で示される（図１、図３）。図２では、軸糸５７に対応する長軸縫合位置ＳＰｓを示す）で互いに縫合されていることが好ましい。
軸糸５７は、長軸ＡＸｓおよび短軸ＡＸｆの少なくとも一方に配置されて縫合される。なお、短軸縫合位置ＳＰｆに配置された軸糸５７は短軸軸糸５７ｆであり、長軸縫合位置ＳＰｓに配置された軸糸５７は長軸軸糸５７ｓである。短軸軸糸５７ｆおよび長軸軸糸５７ｓを特に区別しない場合は、単に軸糸５７という。
軸糸５７は、貼付部２０、収容板４０、および被覆部５０を貫通して互いに縫合することから、装着部１０の積層強度を向上させる。このため、路面センサー１は、信頼性を向上できる。なお、軸糸５７は、収容板４０の外側で少なくとも端部糸５５まで延長されても良く、延長された位置において貼付部２０と被覆部５０との積層強度を更に向上できる。 The affixing portion 20, the accommodation plate 40, and the covering portion 50 are indicated by a two-dot chain line in consideration of the legibility (FIGS. 1 and 3) arranged on at least one of the long axis AXs and the short axis AXf. 2 shows the long-axis stitching position SPs corresponding to the axial thread 57).
The axial thread 57 is arranged and stitched on at least one of the long axis AXs and the short axis AXf. The axial thread 57 disposed at the short-axis stitching position SPf is the short-axis stitching thread 57f, and the axial thread 57 disposed at the long-axis stitching position SPs is the long-axis stitching thread 57s. When the short shaft shaft yarn 57f and the long shaft shaft yarn 57s are not particularly distinguished, they are simply referred to as the shaft yarn 57.
The axial thread 57 penetrates the affixing part 20, the accommodation plate 40, and the covering part 50 and is sewn together, so that the lamination strength of the mounting part 10 is improved. For this reason, the road surface sensor 1 can improve reliability. The shaft yarn 57 may be extended to at least the end yarn 55 outside the accommodation plate 40, and the lamination strength of the sticking portion 20 and the covering portion 50 can be further improved at the extended position.

軸糸５７が短軸ＡＸｆ（短軸縫合位置ＳＰｆ）に配置された場合は、軸糸５７が長軸ＡＸｓ（長軸縫合位置ＳＰｓ）に配置された場合に比較して、長手方向Ｄｓにおける可撓性を大きくでき、路面センサー１の装着性が向上する。
短軸軸糸５７ｆは、短軸ＡＸｆにおける貼付部２０、収容板４０、被覆部５０の積層関係を確実に規定することから、長手方向Ｄｓの柔軟性を維持した状態で、装着部１０の積層強度を向上できる。また、短軸軸糸５７ｆは、路面センサー１の製造にあたって、縫合範囲が短いことから工数を抑制できる。 When the axial thread 57 is arranged at the short axis AXf (short axis stitching position SPf), it is possible in the longitudinal direction Ds as compared with the case where the axial thread 57 is arranged at the long axis AXs (long axis stitching position SPs). The flexibility can be increased, and the wearability of the road surface sensor 1 is improved.
The short shaft yarn 57f reliably defines the stacking relationship of the affixing portion 20, the receiving plate 40, and the covering portion 50 on the short shaft AXf, so that the mounting portion 10 is stacked while maintaining the flexibility in the longitudinal direction Ds. Strength can be improved. Further, the short axis thread 57f can reduce the number of man-hours since the stitching range is short when the road surface sensor 1 is manufactured.

貼付部２０および被覆部５０において、長手方向Ｄｓにおける長さは、例えば約１５〜２０ｃｍであり、短手方向Ｄｆおける長さは、例えば約１２〜１６ｃｍである。収容板４０において、長手方向Ｄｓにおける長さは、例えば約１０〜１５ｃｍであり、短手方向Ｄｆにおける長さは、例えば約７〜１１ｃｍである。なお、収容板４０は、少なくとも外側領域Ｒｆを形成するように貼付部２０、被覆部５０に比べて小さくされる。
座付ナット３０の大きさは、ナット部３２および座部３４で規定される。ナット部３２は、外径が例えば約７．５ｍｍ、内径が例えば約６ｍｍ、座部３４からの高さ（貼付部２０と交差する方向の長さ）が例えば約５．５ｍｍである。座部３４は、長い方の長さが例えば約２５ｍｍ、短い方の幅が例えば約１４ｍｍ、厚みが例えば１ｍｍである。
収容板４０の変形については、＜２．収容板４０および座付ナット３０について＞で更に説明する。また、座部３４の変形については、＜３：座部３４の変形例について＞で更に説明する。なお、貼付部２０および被覆部５０の外周形状は装着対象ＳＦの形状に応じて適宜設定される。 In the sticking part 20 and the covering part 50, the length in the longitudinal direction Ds is, for example, about 15 to 20 cm, and the length in the short direction Df is, for example, about 12 to 16 cm. In the accommodation plate 40, the length in the longitudinal direction Ds is, for example, about 10 to 15 cm, and the length in the lateral direction Df is, for example, about 7 to 11 cm. The accommodation plate 40 is made smaller than the pasting part 20 and the covering part 50 so as to form at least the outer region Rf.
The size of the seated nut 30 is defined by the nut portion 32 and the seat portion 34. The nut portion 32 has an outer diameter of, for example, about 7.5 mm, an inner diameter of, for example, about 6 mm, and a height from the seat portion 34 (a length in a direction intersecting the pasting portion 20) of, for example, about 5.5 mm. The seat 34 has a longer length of, for example, about 25 mm, a shorter width of, for example, about 14 mm, and a thickness of, for example, 1 mm.
For deformation of the receiving plate 40, <2. The housing plate 40 and the seated nut 30 will be further described below. Further, the deformation of the seat 34 will be further described in <3: Modification of the Seat 34>. In addition, the outer periphery shape of the sticking part 20 and the coating | coated part 50 is suitably set according to the shape of mounting | wearing object SF.

＜２：収容板４０および座付ナット３０について＞
図５から図８までを参照して、本発明の実施の形態に係る収容板４０および座付ナット３０についての説明を追加する。なお、図１から図４までの記載と同様の部分については説明を適宜省略する。
図５は、図１に示した路面センサー１の収容板４０の平面状態を検知部６０の側から見て示す平面図である。
図６は、図５に示した収容板４０の側面状態を示す側面図である。
図７は、図５に示した収容板４０が座付ナット３０を収容したときの平面状態を示す平面図である。 <2: About the accommodation plate 40 and the nut 30 with a seat>
With reference to FIG. 5 to FIG. 8, a description of the accommodation plate 40 and the seated nut 30 according to the embodiment of the present invention will be added. Note that description of parts similar to those described in FIGS. 1 to 4 is omitted as appropriate.
FIG. 5 is a plan view showing the planar state of the receiving plate 40 of the road surface sensor 1 shown in FIG.
FIG. 6 is a side view illustrating a side surface state of the accommodation plate 40 illustrated in FIG. 5.
FIG. 7 is a plan view showing a planar state when the accommodation plate 40 shown in FIG. 5 accommodates the seated nut 30.

収容板４０は、平板状で外周４４を楕円形とされたプラスチック板（合成樹脂板）である。収容板４０は、紙面の反対側に基板４０ａがあり、表面側（紙面側）に重ね板４０ｂが配置されている。基板４０ａは、内周面４３が隠された状態で示される収容穴４２を有する。収容穴４２は、貫通穴である。収容穴４２は、例えばプレス打ち抜き加工によって形成される。収容板４０は、座付ナット３０を固定して保持できるように適切な硬さを有する。重ね板４０ｂは、ナット穴４０ｄを有する。ナット穴４０ｄと内周面４３との間に座部３４が配置される。
基板４０ａは、収容穴４２に座部３４が収容されて配置される（図７）。収容穴４２は、座部３４を固定する。基板４０ａの板厚と座部３４の厚みとが同一のとき、座部３４は、重ね板４０ｂに対する凹凸を生じないで基板４０ａ（収容板４０）に保持される。
座部３４（外周面３５）と収容穴４２（内周面４３）との間は隙間が生じないように略同一の外形であることが好ましい。座部３４と収容穴４２の間で隙間の発生を抑制することによって、収容板４０に対する座部３４の可動性を抑制し、ナット部３２の配置を高精度に決めることができる。
なお、座部３４は、重ね板４０ｂが有する突出部４１（ナット穴４０ｄ）によって隠され、ナット部３２が重ね板４０ｂから飛び出した状態となる（図７）。 The housing plate 40 is a plastic plate (synthetic resin plate) having a flat plate shape and an outer periphery 44 having an elliptical shape. The accommodation plate 40 has a substrate 40a on the opposite side of the paper surface, and a stacked plate 40b is disposed on the front surface side (paper surface side). The board | substrate 40a has the accommodation hole 42 shown in the state in which the internal peripheral surface 43 was concealed. The accommodation hole 42 is a through hole. The accommodation hole 42 is formed, for example, by press punching. The receiving plate 40 has an appropriate hardness so that the seated nut 30 can be fixed and held. The stacked plate 40b has a nut hole 40d. The seat portion 34 is disposed between the nut hole 40 d and the inner peripheral surface 43.
The substrate 40a is disposed with the seat portion 34 accommodated in the accommodation hole 42 (FIG. 7). The accommodation hole 42 fixes the seat portion 34. When the plate thickness of the substrate 40a and the thickness of the seat portion 34 are the same, the seat portion 34 is held by the substrate 40a (accommodating plate 40) without causing unevenness with respect to the overlapping plate 40b.
It is preferable that the seat part 34 (outer peripheral surface 35) and the accommodation hole 42 (inner peripheral surface 43) have substantially the same outer shape so that no gap is generated. By suppressing the generation of a gap between the seat portion 34 and the accommodation hole 42, the mobility of the seat portion 34 with respect to the accommodation plate 40 can be suppressed, and the arrangement of the nut portion 32 can be determined with high accuracy.
In addition, the seat part 34 is hidden by the protrusion part 41 (nut hole 40d) which the laminated board 40b has, and will be in the state which the nut part 32 protruded from the laminated board 40b (FIG. 7).

図８は、図７に示した収容板４０の変形例（収容板４０ｓ）を示す平面図である。
図１から図７までにおいて、収容板４０は、楕円形の平板である。図８において、収容板４０は、変形されて収容板４０に対する変形例（収容板４０ｓ）である。以下、収容板４０と収容板４０ｓとを区別して記載する必要が無いときは、単に収容板４０とすることがある。収容板４０ｓは、略四辺形であり頂点に丸み（丸め処理）が施されている。つまり、四辺形の頂点に丸みを帯びた外周４４ｓを有する。
四辺形のプラスチック母材から収容板４０を切り出すとき、楕円形は周辺に無駄な廃棄部分が生じるのに対して収容板４０ｓを切り出すときは廃棄部分の面積を抑制することができ、コスト低減を図れる。
また、座付ナット３０の配置が同一の場合、収容板４０に比較して収容板４０ｓの場合は、貼付部２０に対する接触面積（結合面積）を拡大することができ、装着部１０の積層構造の積層強度を大きくできる。収容板４０は、必要に応じて種々の平面形状を取ることが可能である。 FIG. 8 is a plan view showing a modified example (accommodating plate 40s) of the accommodating plate 40 shown in FIG.
1 to 7, the accommodation plate 40 is an elliptical flat plate. In FIG. 8, the accommodation plate 40 is a modified example of the accommodation plate 40 (accommodation plate 40 s). Hereinafter, the storage plate 40 and the storage plate 40s may be simply referred to as the storage plate 40 when it is not necessary to distinguish between the storage plate 40 and the storage plate 40s. The accommodation plate 40s is a substantially quadrangular shape, and the vertex is rounded (rounded). That is, the outer periphery 44s is rounded at the apex of the quadrilateral.
When the accommodation plate 40 is cut out from the quadrilateral plastic base material, the oval shape has a waste disposal portion in the periphery, whereas when the accommodation plate 40s is cut out, the area of the disposal portion can be suppressed, thereby reducing the cost. I can plan.
Further, when the arrangement of the seated nuts 30 is the same, in the case of the accommodation plate 40 s compared to the accommodation plate 40, the contact area (bonding area) to the sticking portion 20 can be enlarged, and the stacking structure of the mounting portion 10 The lamination strength of can be increased. The accommodation plate 40 can take various planar shapes as necessary.

＜３：座部３４の変形例１から変形例６までについて＞
図９、および図１０（変形例１）から図１５（変形例６）までを参照して、本発明の実施の形態に係る座付ナット３０についての説明を追加する。なお、図１から図８までの記載と同様の部分については説明を適宜省略する。
座部３４は、中心にナット部３２を有する。座部３４の外周形状は、平面視で曲線または直線を種々に組み合わせた形状を有する。したがって、座部３４は、種々の平面形状を取り得るので、印加された応力に対抗できる適宜の形状を有する。また、製造しやすい安定した適宜の形状を有する。なお、座部３４の厚み方向の形状は、先に記載したとおり、両面が平行な平坦面である。
以下、座付ナット３０ａ（変形例１）から座付ナット３０ｆ（変形例６）までを互いに区別しないときは単に座付ナット３０とする。座部３４ａ（変形例１）から座部３４ｆ（変形例６）までを互いに区別しないときは単に座部３４とする。また、外周面３５ａ（変形例１）から外周面３５ｆ（変形例６）までを互いに区別しないときは単に外周面３５とする。 <3: From Modification 1 to Modification 6 of the Seat 34>
With reference to FIG. 9 and FIG. 10 (Modification 1) to FIG. 15 (Modification 6), a description of the seated nut 30 according to the embodiment of the present invention will be added. Note that description of parts similar to those described in FIGS. 1 to 8 is omitted as appropriate.
The seat portion 34 has a nut portion 32 at the center. The outer peripheral shape of the seat portion 34 has a shape obtained by combining various curves or straight lines in plan view. Therefore, since the seat part 34 can take various planar shapes, it has an appropriate shape that can resist the applied stress. In addition, it has a stable and suitable shape that is easy to manufacture. In addition, the shape of the thickness direction of the seat part 34 is a flat surface where both surfaces are parallel as described above.
Hereinafter, when the seated nut 30a (Modified Example 1) to the seated nut 30f (Modified Example 6) are not distinguished from each other, they are simply referred to as seated nuts 30. When the seat 34a (Modification 1) to the seat 34f (Modification 6) are not distinguished from each other, they are simply referred to as the seat 34. Further, when the outer peripheral surface 35a (Modification 1) to the outer peripheral surface 35f (Modification 6) are not distinguished from each other, they are simply referred to as the outer peripheral surface 35.

図９、図１０は、曲線と直線との組み合わせにより平面形状が規定された座付ナット３０、座付ナット３０ａを示す。
図９は、図１に示した路面センサー１の座付ナット３０の平面状態を拡大して示す拡大平面図である。
図１０は、図９に示した座付ナット３０の変形例１（座付ナット３０ａ）を示す平面図である。
座付ナット３０が有する座部３４は、四辺形の４つの頂点に丸みを有し、座部３４の厚みが現れる外周面３５を有する。座付ナット３０ａが有する座部３４ａは、長方形の短辺に半円を加えた外周面３５ａを有する。座付ナット３０ａの曲線部（半円部分）は、座付ナット３０の曲線部（中心角９０度の円弧部分）に比較して曲率が小さいことから、局部掛かる応力を抑制できる。
座付ナット３０、座付ナット３０ａは、直線と曲線の組み合わせで平面形状を形成しているので、取り扱いが容易で安全性および強度を確保できる。 9 and 10 show a seated nut 30 and a seated nut 30a whose planar shapes are defined by a combination of a curve and a straight line.
FIG. 9 is an enlarged plan view showing the planar state of the seated nut 30 of the road surface sensor 1 shown in FIG.
FIG. 10 is a plan view showing Modification 1 (seat nut 30a) of the seat nut 30 shown in FIG.
The seat part 34 which the nut 30 with a seat has has the outer peripheral surface 35 which has roundness in four vertexes of a quadrilateral and the thickness of the seat part 34 appears. The seat part 34a which the nut with seat 30a has has the outer peripheral surface 35a which added the semicircle to the rectangular short side. Since the curved portion (semicircle portion) of the seated nut 30a has a smaller curvature than the curved portion of the seated nut 30 (arc portion having a central angle of 90 degrees), the stress applied locally can be suppressed.
Since the seated nut 30 and the seated nut 30a form a planar shape by a combination of straight lines and curves, they are easy to handle and secure safety and strength.

図１１から図１４までは、直線の組み合わせにより平面形状が規定された座付ナット３０ｂ、座付ナット３０ｃ、座付ナット３０ｄ、および座付ナット３０ｅを示す。
図１１は、図９に示した座付ナット３０の変形例２（座付ナット３０ｂ）を示す平面図である。
図１２は、図９に示した座付ナット３０の変形例３（座付ナット３０ｃ）を示す平面図である。
図１３は、図９に示した座付ナット３０の変形例４（座付ナット３０ｄ）を示す平面図である。 11 to 14 show a seated nut 30b, a seated nut 30c, a seated nut 30d, and a seated nut 30e whose planar shapes are defined by a combination of straight lines.
FIG. 11 is a plan view showing a modification 2 (seat nut 30b) of the seat nut 30 shown in FIG.
FIG. 12 is a plan view showing Modification 3 (seat nut 30c) of the seat nut 30 shown in FIG.
FIG. 13 is a plan view showing Modification 4 (seat nut 30d) of the seat nut 30 shown in FIG.

座付ナット３０ｂが有する長方形の座部３４ｂは、長方形によって形成される外周面３５ｂを有する。座付ナット３０ｃが有する十字型に突出した４つの尖角を有する座部３４ｃは、４つの尖角で形成される外周面３５ｃを有する。座付ナット３０ｂおよび座付ナット３０ｃは、４か所の頂点を中心として応力に対向できる。各頂点での尖角は、９０度に近いことから大きい応力にも対応できる。
座付ナット３０ｄが有する星形の座部３４ｄは、星形によって形成される外周面３５ｄを有する。頂点の数が５であることから、応力は、頂点の個数５に対応して分散する。したがって、各尖角に係る応力を抑制できる。 The rectangular seat part 34b which the nut 30b with a seat has has the outer peripheral surface 35b formed of a rectangle. The seat portion 34c having four cusp angles protruding in a cross shape included in the seated nut 30c has an outer peripheral surface 35c formed by the four cusp angles. The seated nut 30b and the seated nut 30c can be opposed to stress with four vertexes as the centers. Since the apex angle at each vertex is close to 90 degrees, it can cope with a large stress.
The star-shaped seat portion 34d of the seated nut 30d has an outer peripheral surface 35d formed by a star shape. Since the number of vertices is 5, the stress is distributed corresponding to the number of vertices 5. Therefore, the stress concerning each cusp can be suppressed.

図１４は、図９に示した座付ナット３０の変形例５（座付ナット３０ｅ）を示す平面図である。
座付ナット３０ｅが有する五角形の座部３４ｅは、五角形によって形成される外周面３５ｅを有する。座付ナット３０ｅは、尖角部分を持たないことから全体として変形しにくい。 FIG. 14 is a plan view showing Modification 5 (seat-attached nut 30e) of the seat-provided nut 30 shown in FIG.
The pentagonal seat portion 34e of the seated nut 30e has an outer peripheral surface 35e formed by a pentagon. The seated nut 30e is not easily deformed as a whole because it does not have a pointed portion.

図１５は、曲線のみにより平面形状が規定された座付ナット３０ｆを示す。
図１５は、図９に示した座付ナット３０の変形例６（座付ナット３０ｆ）を示す平面図である。
座付ナット３０ｆが有する楕円形の座部３４ｆは、楕円形によって形成される外周面３５ｆを有する。座付ナット３０ｆは、楕円形であることから座付ナット３０ａに近い作用を奏する。 FIG. 15 shows a seated nut 30f whose planar shape is defined only by a curved line.
FIG. 15 is a plan view showing Modification 6 (seat nut 30f) of the seat nut 30 shown in FIG.
The oval seat portion 34f of the seated nut 30f has an outer peripheral surface 35f formed by an oval shape. Since the seated nut 30f is elliptical, the seated nut 30a has an effect similar to that of the seated nut 30a.

本発明は、製造が容易で高い信頼性を有する路面センサーを提供し、また路面との接触を検知する検知部（本体部）の取り換えが容易な路面センサーを提供するので、産業上の利用可能性は大きい。 INDUSTRIAL APPLICABILITY Since the present invention provides a road surface sensor that is easy to manufacture and has high reliability, and provides a road surface sensor that can easily replace a detection unit (main body unit) that detects contact with the road surface, it can be used industrially. Sex is great.

１路面センサー
１０装着部
２０貼付部
２１貼付面
２２内側面
２５端部
３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ座付きナット
３２ナット部
３４、３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ、３４ｅ、３４ｆ座部
３４ｒ第１面
３４ｓ第２面
３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ、３５ｅ、３５ｆ外周面
４０、４０ｓ収容板
４０ａ基板
４０ｂ重ね板
４０ｄナット穴
４１突出部
４２収容穴
４３内周面
４４、４４ｓ外周
５０被覆部
５２端部
５３通し穴
５５端部糸
５６外周糸
５７軸糸
５７ｆ短軸軸糸
５７ｓ長軸軸糸
６０検知部
７０本体部
７１外周
７３貫通穴
７５段部
８０ボルト部
８１頭部
ＡＸｆ短軸
ＡＸｓ長軸
Ｂｆ内側接着剤（不図示）
Ｂｒ外側接着剤（不図示）
Ｄｆ短手方向
Ｄｓ長手方向
Ｏｃ交点
ＲＳ路面（不図示）
Ｒｆ外側領域
ＳＦ装着対象
ＳＰｆ短軸縫合位置
ＳＰｐ外周縫合位置
ＳＰｓ長軸縫合位置
ＳＰｔ端部縫合位置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Road surface sensor 10 Mounting part 20 Sticking part 21 Sticking face 22 Inner side face 25 End part 30, 30a, 30b, 30c, 30d, 30e, 30f Seated nut 32 Nut part 34, 34a, 34b, 34c, 34d, 34e, 34f Seat Portion 34r First surface 34s Second surface 35, 35a, 35b, 35c, 35d, 35e, 35f Outer peripheral surface 40, 40s Housing plate 40a Substrate 40b Stack plate 40d Nut hole 41 Projecting portion 42 Housing hole 43 Inner circumferential surface 44, 44s Periphery 50 Covering part 52 End part 53 Through hole 55 End part thread 56 Peripheral thread 57 Axle thread 57f Short axis thread 57s Long axis thread 60 Detection part 70 Body part 71 Outer part 73 Through hole 75 Step part 80 Bolt part 81 Head AXf Short axis AXs Long axis Bf Inside adhesive (not shown)
Br outer adhesive (not shown)
Df Short direction Ds Long direction Oc Intersection RS Road surface (not shown)
Rf Outer region SF Mounting target SPf Short axis stitching position SPp Peripheral stitching position SPs Long axis stitching position SPt End stitching position

本発明に係る路面センサーの一態様は、装着対象に装着される装着部と、前記装着部に連結されて路面との接触を検知する検知部とを備える路面センサーであって、前記装着部は、前記装着対象に貼り付けられる貼付面を有する貼付部と、前記貼付部と交差する方向に位置するナット部、および前記ナット部の一端から延びて前記貼付部に対向する座部を有する座付ナットと、前記貼付部に対向し、前記座部を収容した収容穴および前記収容穴から前記ナット部の方へ突き出て前記座部を覆う突出部を有する収容板と、前記収容板を覆い、前記収容板の周りの外側領域で前記貼付部に接合している被覆部と、を備え、前記検知部は、前記被覆部に対向して位置し、段部がある貫通穴を有する本体部と、前記貫通穴において前記ナット部と連結し、前記段部を留めるボルト部と、を備え、前記収容板は、前記収容穴を有する基板と、前記基板に重なって前記突出部を有する重ね板と、を備えることを特徴とする。 One aspect of the road surface sensor according to the present invention is a road surface sensor including a mounting portion to be mounted on a mounting target and a detection unit that is connected to the mounting portion and detects contact with the road surface. A seat having a sticking portion having a sticking surface to be attached to the mounting target, a nut portion located in a direction intersecting the sticking portion, and a seat portion extending from one end of the nut portion and facing the sticking portion. A housing plate that opposes the nut, the housing portion that houses the seat portion, and a housing plate that protrudes from the housing hole toward the nut portion and covers the seat portion; and covers the housing plate, A covering portion joined to the affixing portion in an outer region around the containing plate, and the detection portion is located opposite to the covering portion and has a body portion having a through hole with a stepped portion. , Connected to the nut in the through hole , And a bolt portion to fasten the stepped portion, the receiving plate is a substrate having the receiving hole, the leaf having the projecting portion overlaps the substrate, wherein Rukoto equipped with.

また、本発明に係る路面センサーの一態様において、前記座部は、前記貼付部に対向する第１面および前記突出部に対向する第２面を有し、前記第１面および前記第２面は互いに平行な平坦面であることを特徴とする。

Moreover, the aspect of the road surface sensor which concerns on this invention WHEREIN: The said seat part has the 1st surface which opposes the said sticking part, and the 2nd surface which opposes the said protrusion part, The said 1st surface and the said 2nd surface Are flat surfaces parallel to each other .

Claims

A road surface sensor comprising a mounting portion to be mounted on a mounting target, and a detection unit that is connected to the mounting portion and detects contact with a road surface,
The mounting part is
An affixing portion having an affixing surface to be affixed to the mounting target;
A nut portion positioned in a direction intersecting the pasting portion, and a seated nut having a seat portion extending from one end of the nut portion and facing the pasting portion;
A housing plate facing the sticking portion and having a housing hole housing the seat portion and a projecting portion that projects from the housing hole toward the nut portion and covers the seat portion;
A cover portion that covers the storage plate and is joined to the sticking portion in an outer region around the storage plate;
The detector is
A main body having a through hole located opposite the covering and having a step;
A road surface sensor comprising: a bolt portion that is connected to the nut portion in the through hole and fastens the stepped portion.

The road surface sensor according to claim 1,
The seat has a first surface facing the sticking portion and a second surface facing the protruding portion, and the first surface and the second surface are flat surfaces parallel to each other. .

The road surface sensor according to claim 1 or 2,
The accommodation plate includes a substrate having the accommodation hole, and a stacked plate having the protrusion and overlapping the substrate.