JP2017137939A - Gas charging system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数の高圧タンクを備えたガス充填システムに関する。 The present invention relates to a gas filling system including a plurality of high-pressure tanks.
反応ガスである燃料ガスと酸化ガスの供給を受け、この反応ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池を搭載した燃料電池車両が知られている。 2. Description of the Related Art There is known a fuel cell vehicle equipped with a fuel cell that is supplied with a reaction gas, a fuel gas and an oxidant gas, and generates power by an electrochemical reaction of the reaction gas.
この燃料電池に供給される燃料ガスは、高圧に圧縮された上で高圧タンク（以下、タンクとも称する）内に貯留される。下記特許文献１では、この高圧タンクを複数搭載した燃料電池車両が開示されている。詳細には、下記特許文献１に開示された燃料電池車両は、長尺が車両前後方向となるように配置された高圧タンク（以下、第１タンク）と、当該第１タンクの後方に長尺が車両左右方向となるように配置された高圧タンク（以下、第２タンク）とを備え、ガスを充填するための充填口から高圧タンクに接続される流路（充填流路）は、充填口から、第２タンク、第１タンクの順に直列となっている。 The fuel gas supplied to the fuel cell is compressed to a high pressure and stored in a high-pressure tank (hereinafter also referred to as a tank). In the following Patent Document 1, a fuel cell vehicle equipped with a plurality of high-pressure tanks is disclosed. Specifically, the fuel cell vehicle disclosed in Patent Document 1 below has a high-pressure tank (hereinafter referred to as a first tank) disposed so that the length thereof is in the vehicle front-rear direction, and a long length behind the first tank. Including a high-pressure tank (hereinafter referred to as a second tank) arranged so as to be in the left-right direction of the vehicle, and a flow path (filling flow path) connected from the filling port for filling gas to the high-pressure tank is a filling port From the second tank, the first tank is in series.
長尺が車両の前後方向となるようにタンク（第１タンク）が配置されると、長尺が車両の左右方向となるようにタンクを配置した場合と比べて、タンクが大型化する場合がある。タンク容量が大きいと、タンク容量一杯に充填するのに必要なガスの量が多くなるので、受熱量が多くなる。そのため、第１タンクの温度は上昇しやすく、上昇し過ぎると急速充填ができなくなるおそれがある。また、タンク圧を検知する圧力センサを各タンクに配置していたため、スペースやコストが大きくなっていた。 When the tank (first tank) is arranged so that the length is in the front-rear direction of the vehicle, the tank may be larger than when the tank is arranged so that the length is in the left-right direction of the vehicle. is there. If the tank capacity is large, the amount of gas required to fill the tank capacity is increased, so that the amount of heat received increases. Therefore, the temperature of the first tank is likely to rise, and if it rises too much, there is a possibility that rapid filling cannot be performed. Further, since a pressure sensor for detecting the tank pressure is arranged in each tank, the space and cost are increased.
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、高圧タンクへの充填率低下を抑制し、省スペース化且つ低コスト化を図ることができるガス充填システムを提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a gas filling system capable of suppressing a reduction in filling rate into a high-pressure tank, saving space and reducing costs. It is in.
上記課題を解決するために本発明に係るガス充填システムは、燃料ガスが充填される高圧タンクを複数備えたガス充填システムにおいて、前記高圧タンクは、長尺が車両前後方向に配置された第１タンクと、前記第１タンクの後方に長尺が車両左右方向に配置された第２タンクと、を備え、前記第１タンクは前記第２タンクよりも容量が大きく、ガスを導入するための流路は、充填口、前記第１タンク、前記第２タンク、及び減圧弁の順に直列に流通し、前記第２タンクのバルブに圧力センサが設けられている。 In order to solve the above-mentioned problems, a gas filling system according to the present invention is a gas filling system including a plurality of high-pressure tanks filled with fuel gas, wherein the high-pressure tank is a first whose longitudinal length is arranged in the vehicle front-rear direction. A tank, and a second tank having a long rear side of the first tank disposed in the left-right direction of the vehicle. The first tank has a larger capacity than the second tank and is used to introduce gas. The passage circulates in series in the order of the filling port, the first tank, the second tank, and the pressure reducing valve, and a pressure sensor is provided on the valve of the second tank.
かかる構成によれば、第２タンクよりも先に第１タンクにガスが充填されるので、容量の大きい第１タンクの温度上昇を抑制することができる。また、第２タンクのバルブに圧力センサが設けられているので、例えば充填口と第１タンクとの間に圧力センサを設けた場合と比較して、充填時に用いる圧力を正確に測定できる。また、第１タンクに圧力センサを搭載する場合には、流路長を短くするためにタンク間に圧力センサを配置することが必要になるが（流路長が長いと、冷却したガスの温度が上がりやすく、圧損が大きくなるため、タンク間に圧力センサを配置することが必要）、この場合、衝突時にタンク間で挟まれて圧力センサが破損するおそれがある。これに対し、第２タンクのバルブに圧力センサを設けた場合にはこのような事態を防ぐことができ、衝突時の圧力センサの破損を抑制できる。また、第２タンクのバルブに圧力センサが設けられ、充填口から第１タンク、及び第２タンクが直列に接続されているため、各タンクに圧力センサを設けずに、各タンク圧を検知することができる。その結果、省スペース化及び低コスト化を図ることができる。 According to this configuration, since the first tank is filled with gas before the second tank, it is possible to suppress an increase in temperature of the first tank having a large capacity. Further, since the pressure sensor is provided on the valve of the second tank, the pressure used during filling can be measured more accurately than when a pressure sensor is provided between the filling port and the first tank, for example. When a pressure sensor is mounted on the first tank, it is necessary to arrange a pressure sensor between the tanks in order to shorten the flow path length (if the flow path length is long, the temperature of the cooled gas It is necessary to dispose a pressure sensor between the tanks because the pressure loss tends to increase and the pressure loss increases. In this case, the pressure sensor may be damaged by being sandwiched between the tanks at the time of collision. On the other hand, when a pressure sensor is provided on the valve of the second tank, such a situation can be prevented, and damage to the pressure sensor at the time of a collision can be suppressed. Moreover, since the pressure sensor is provided in the valve | bulb of the 2nd tank and the 1st tank and the 2nd tank are connected in series from the filling port, each tank pressure is detected without providing a pressure sensor in each tank. be able to. As a result, space saving and cost reduction can be achieved.
本発明によれば、高圧タンクへの充填率低下を抑制し、省スペース化且つ低コスト化を図ることができるガス充填システムを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the gas filling system which can suppress the filling rate fall to a high pressure tank, can achieve space saving and cost reduction can be provided.
以下添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely an example, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.
まず、車両に搭載される燃料電池システムについて説明する。図１は、燃料電池システムの一部を模式的に示した構成図である。図１に示す燃料電池システム１は、例えば燃料電池車両の車載発電システムとして用いられる。 First, a fuel cell system mounted on a vehicle will be described. FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a part of a fuel cell system. A fuel cell system 1 shown in FIG. 1 is used as an in-vehicle power generation system for a fuel cell vehicle, for example.
燃料電池システム１は、反応ガスである酸化ガス及び燃料ガスの供給を受けて電気化学反応により電力を発生する燃料電池２と、燃料ガスとしての水素を燃料電池２に供給する水素ガス配管系４と、システム全体を統括制御する制御部６とを有する。なお、酸化ガスとしての空気を燃料電池２に供給する酸化ガス配管系の構成を図１では省略している。 A fuel cell system 1 includes a fuel cell 2 that generates electric power through an electrochemical reaction upon receiving supply of an oxidizing gas and a fuel gas, and a hydrogen gas piping system 4 that supplies hydrogen as a fuel gas to the fuel cell 2. And a control unit 6 that performs overall control of the entire system. Note that the configuration of an oxidizing gas piping system that supplies air as oxidizing gas to the fuel cell 2 is omitted in FIG.
水素ガス配管系４は、燃料供給源としての高圧タンク５０ａ、５０ｂ（ガスタンク）を有する燃料供給源系５と、高圧タンク５０に貯留された高圧の水素ガス（高圧ガス）を燃料電池２に供給するための水素供給流路４１と、燃料電池２から排出された水素オフガスを水素供給流路４１に戻すための水素循環流路４２とを有する。 The hydrogen gas piping system 4 supplies the fuel cell 2 with a fuel supply source system 5 having high-pressure tanks 50 a and 50 b (gas tanks) as fuel supply sources and a high-pressure hydrogen gas (high-pressure gas) stored in the high-pressure tank 50. And a hydrogen circulation passage 42 for returning the hydrogen off-gas discharged from the fuel cell 2 to the hydrogen supply passage 41.
水素供給流路４１には、水素ガスの圧力を予め設定した二次圧に調圧するレギュレータ４３が設けられている。これにより、水素供給流路４１のうちのレギュレータ４３の上流側にあたる流路には、高圧の水素ガスが流れ、水素供給流路４１のうちのレギュレータ４３の下流側にあたる流路には、二次圧に調圧（降圧）された後の水素ガスが流れることになる。 The hydrogen supply channel 41 is provided with a regulator 43 that adjusts the pressure of the hydrogen gas to a preset secondary pressure. As a result, high-pressure hydrogen gas flows in the flow path on the upstream side of the regulator 43 in the hydrogen supply flow path 41, and the secondary flow path in the flow path on the downstream side of the regulator 43 in the hydrogen supply flow path 41. Hydrogen gas after pressure regulation (pressure reduction) flows.
制御部６は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭのような記憶装置等を含む。当該記憶装置には種々のプログラム、データ、マップ等が記憶されており、制御部６はこれらプログラム等を実行することにより種々の制御を実行する。本実施形態では、制御部６は、例えば圧力センサ５２０（図３参照）が検出した検出信号等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。 The control unit 6 includes a storage device such as a CPU, a ROM, and a RAM. Various programs, data, maps, and the like are stored in the storage device, and the control unit 6 executes various controls by executing these programs. In the present embodiment, the control unit 6 receives control information such as a detection signal detected by the pressure sensor 520 (see FIG. 3), for example, and controls the operation of various devices in the system.
なお、水素循環流路４２には、水素循環流路４２内の水素オフガスを加圧して水素供給流路４１側へ送り出す水素ポンプ４４が設けられている。また、水素循環流路４２には、気液分離器４５および排気排水弁４６を介して排出流路４７が接続されている。気液分離器４５は、水素オフガスから水分を回収する。排気排水弁４６は、制御部６からの指令に従って、気液分離器４５で回収された水分と水素循環流路４２内の不純物を含む水素オフガスとを排出（パージ）する。排気排水弁４６から排出された水素オフガスは、希釈器４８によって希釈されて空気排出流路（図示略）内の酸化オフガスと合流する。 The hydrogen circulation channel 42 is provided with a hydrogen pump 44 that pressurizes the hydrogen off gas in the hydrogen circulation channel 42 and sends it to the hydrogen supply channel 41 side. In addition, a discharge flow path 47 is connected to the hydrogen circulation flow path 42 via a gas-liquid separator 45 and an exhaust drain valve 46. The gas-liquid separator 45 recovers moisture from the hydrogen off gas. The exhaust / drain valve 46 discharges (purges) the moisture recovered by the gas-liquid separator 45 and the hydrogen off-gas containing impurities in the hydrogen circulation passage 42 in accordance with a command from the control unit 6. The hydrogen off-gas discharged from the exhaust / drain valve 46 is diluted by the diluter 48 and merges with the oxidizing off-gas in the air discharge channel (not shown).
燃料供給源系５（ガス充填システム）は、水素供給流路４１の上流側に配置された高圧タンク５０ａ、５０ｂと、高圧タンク５０ａ、５０ｂの夫々に設けられる高圧バルブ５１ａ、５１ｂ（バルブ）と、水素ガスを高圧タンク５０ａ、５０ｂに充填する際の充填口５３と、充填口５３から流入された水素ガスを高圧タンク５０ａ、５０ｂ側に流入させるための充填用流路５４と、高圧タンク５０ｂの出口側に接続される水素供給流路４１と、水素供給流路４１に配設されるレギュレータ４３（減圧弁）とを備える。 The fuel supply source system 5 (gas filling system) includes high-pressure tanks 50a and 50b arranged on the upstream side of the hydrogen supply passage 41, and high-pressure valves 51a and 51b (valves) provided in the high-pressure tanks 50a and 50b, respectively. A filling port 53 for filling the high-pressure tanks 50a, 50b with hydrogen gas, a filling channel 54 for allowing the hydrogen gas flowing in from the filling port 53 to flow into the high-pressure tanks 50a, 50b, and a high-pressure tank 50b. And a regulator 43 (pressure reducing valve) disposed in the hydrogen supply channel 41.
燃料供給源系５の構成について更に説明する。図２は、図１に示した高圧タンクが車両に搭載される場合の配置を説明するための図である。図３は、燃料供給源系５（ガス充填システム）を模式的に示す構成図である。 The configuration of the fuel supply source system 5 will be further described. FIG. 2 is a diagram for explaining an arrangement when the high-pressure tank shown in FIG. 1 is mounted on a vehicle. FIG. 3 is a configuration diagram schematically showing the fuel supply source system 5 (gas filling system).
図２に示すように、車両に複数の高圧タンク５０ａ、５０ｂが搭載される場合には、平面視略Ｔ字に高圧タンク５０ａ、５０ｂが搭載される。具体的には、高圧タンク５０ａ（第１タンク）は、長尺が車両前後方向（図２に示すｙ方向）に配置され、この高圧タンク５０ａの後方に、長尺が車両左右方向（図２に示すｘ方向）となるように高圧タンク５０ｂ（第２タンク）が配置される。本実施形態では、高圧タンク５０ａの容量は、高圧タンク５０ｂの容量よりも大きい。 As shown in FIG. 2, when a plurality of high-pressure tanks 50a and 50b are mounted on the vehicle, the high-pressure tanks 50a and 50b are mounted in a substantially T shape in plan view. Specifically, the high-pressure tank 50a (first tank) is long in the vehicle front-rear direction (y direction shown in FIG. 2), and the long is in the vehicle left-right direction (FIG. 2) behind the high-pressure tank 50a. The high pressure tank 50b (second tank) is arranged so as to be in the x direction shown in FIG. In the present embodiment, the capacity of the high-pressure tank 50a is larger than the capacity of the high-pressure tank 50b.
図３に示すように、ガスを充填するための充填口５３から複数の高圧タンク５０ａ、５０ｂに接続される流路は、充填口５３、高圧タンク５０ａ、高圧タンク５０ｂ、及びレギュレータ４３の順に直列に流通している。言い換えれば、充填口５３に接続される充填用流路５４と、高圧タンク５０ｂの出口側に接続される水素供給流路４１とは、高圧タンク５０ａ、５０ｂを介して直列に接続されている。このように、充填ライン（充填用流路５４）と供給ライン（水素供給流路４１）とを共用化するシステムにすることで、後述する圧力センサを各高圧タンクに設けずにタンク内の状態を検知することができる。これにより、各高圧タンクに圧力センサを設ける構成と比較して圧力センサの個数を削減することができ、省スペース化及び低コスト化を図ることができる。 As shown in FIG. 3, the flow path connected from the filling port 53 for filling the gas to the plurality of high-pressure tanks 50 a and 50 b is in series of the filling port 53, the high-pressure tank 50 a, the high-pressure tank 50 b, and the regulator 43. Is in circulation. In other words, the filling flow path 54 connected to the filling port 53 and the hydrogen supply flow path 41 connected to the outlet side of the high pressure tank 50b are connected in series via the high pressure tanks 50a and 50b. In this way, by using a system in which the filling line (filling flow path 54) and the supply line (hydrogen supply flow path 41) are shared, the state in the tank is not provided in each high-pressure tank. Can be detected. Thereby, compared with the structure which provides a pressure sensor in each high pressure tank, the number of pressure sensors can be reduced, and space saving and cost reduction can be achieved.
図３に示すように、燃料供給源系５は、高圧タンク５０ａ、５０ｂと、高圧バルブ５１ａ、５１ｂと、充填口５３と、充填用流路５４と、水素供給流路４１と、レギュレータ４３とを有する。高圧バルブ５１ｂは、水素ガス流出流路５１１と、電磁弁５１２（遮断弁）と、水素ガス流入流路５１３と、逆止弁５１４と、マニュアル弁５１５と、安全弁５１６と、圧力センサ５２０とを有する。 As shown in FIG. 3, the fuel supply source system 5 includes high-pressure tanks 50a and 50b, high-pressure valves 51a and 51b, a filling port 53, a filling channel 54, a hydrogen supply channel 41, a regulator 43, Have The high pressure valve 51b includes a hydrogen gas outflow passage 511, an electromagnetic valve 512 (a shutoff valve), a hydrogen gas inflow passage 513, a check valve 514, a manual valve 515, a safety valve 516, and a pressure sensor 520. Have.
なお、高圧バルブ５１ｂの構成は、高圧バルブ５１ａの構成と比較して、圧力センサ５２０以外は同じ構成であるので、以下では、高圧バルブ５１ｂの構成について説明し、高圧バルブ５１ａの構成の説明は省略する。 Since the configuration of the high pressure valve 51b is the same as that of the high pressure valve 51a except for the pressure sensor 520, the configuration of the high pressure valve 51b will be described below, and the configuration of the high pressure valve 51a will not be described. Omitted.
水素ガス流入流路５１３は、高圧タンク５０ｂ外の充填口５３から高圧タンク５０ａ内部を通って高圧タンク５０ｂ内に水素ガスを流入させるための流路である。この水素ガス流入流路５１３には、上流側から順に、フィルタＦ２、逆止弁５１４、マニュアル弁５１５が設けられている。 The hydrogen gas inflow channel 513 is a channel for allowing hydrogen gas to flow into the high pressure tank 50b from the filling port 53 outside the high pressure tank 50b through the inside of the high pressure tank 50a. In the hydrogen gas inflow passage 513, a filter F2, a check valve 514, and a manual valve 515 are provided in this order from the upstream side.
水素ガス流出流路５１１は、高圧タンク５０ｂに貯留された水素ガスを高圧タンク５０ｂ外にある燃料電池２に向けて供給させるための流路である。水素ガス流出流路５１１の一端（出口側）は、水素供給流路４１と接続されている。水素ガス流出流路５１１には、上流側から順に、圧力センサ５２０、安全弁５１６、マニュアル弁５１５、フィルタＦ１、電磁弁５１２、逆止弁５１４が設けられている。 The hydrogen gas outflow channel 511 is a channel for supplying the hydrogen gas stored in the high-pressure tank 50b toward the fuel cell 2 outside the high-pressure tank 50b. One end (exit side) of the hydrogen gas outflow channel 511 is connected to the hydrogen supply channel 41. In the hydrogen gas outflow passage 511, a pressure sensor 520, a safety valve 516, a manual valve 515, a filter F1, an electromagnetic valve 512, and a check valve 514 are provided in this order from the upstream side.
逆止弁５１４は、水素ガス流入流路５１３及び水素ガス流出流路５１１に設けられ、高圧タンク５０ｂ内から高圧タンク５０ｂ外に向けて水素ガスが逆流することを阻止するための弁である。 The check valve 514 is provided in the hydrogen gas inflow channel 513 and the hydrogen gas outflow channel 511, and is a valve for preventing the hydrogen gas from flowing backward from the high pressure tank 50b to the outside of the high pressure tank 50b.
マニュアル弁５１５は、水素ガス流入流路５１３及び水素ガス流出流路５１１に設けられ、燃料電池システム１の点検時等に水素ガスの流出を遮断させるための手動式の弁である。 The manual valve 515 is a manual valve that is provided in the hydrogen gas inflow passage 513 and the hydrogen gas outflow passage 511 and is used to block outflow of hydrogen gas when the fuel cell system 1 is inspected.
安全弁５１６は、高圧タンク５０内の温度が所定温度以上に上昇した場合に開弁させる弁である。 The safety valve 516 is a valve that is opened when the temperature in the high-pressure tank 50 rises above a predetermined temperature.
電磁弁５１２は、水素ガス流出流路５１１に設けられ、高圧タンク５０ｂ内から高圧タンク５０ｂ外への水素ガスの供給を遮断又は許容する弁である。電磁弁５１２は、水素ガス流出流路５１１を開閉可能な弁であればいずれの方式の弁を採用することができる。 The solenoid valve 512 is a valve that is provided in the hydrogen gas outflow passage 511 and blocks or allows the supply of hydrogen gas from the high-pressure tank 50b to the outside of the high-pressure tank 50b. The solenoid valve 512 can employ any type of valve as long as it can open and close the hydrogen gas outflow passage 511.
フィルタＦ１〜Ｆ４は、水素ガスに含まれるゴミ等を取り除くことで水素ガスを濾過する部材である。 The filters F1 to F4 are members that filter hydrogen gas by removing dust and the like contained in the hydrogen gas.
圧力センサ５２０は、図３に示すように、高圧バルブ５１ｂに設けられている。本実施形態では、圧力センサ５２０は、高圧タンク５０ｂの上流側、すなわち、高圧バルブ５１ｂの水素ガス流入流路５１３に設けられている。圧力センサ５２０は、高圧タンク５０ａ、高圧タンク５０ｂ内の圧力を検知する。なお、図３に示す例では、圧力センサ５２０は、フィルタＦ２の上流側に設けられているが、これに限定されず、高圧タンク５０ｂの上流側に設けられていれば、適宜その設置箇所を変更することができる。 As shown in FIG. 3, the pressure sensor 520 is provided in the high-pressure valve 51b. In the present embodiment, the pressure sensor 520 is provided on the upstream side of the high-pressure tank 50b, that is, in the hydrogen gas inflow passage 513 of the high-pressure valve 51b. The pressure sensor 520 detects the pressure in the high-pressure tank 50a and the high-pressure tank 50b. In the example shown in FIG. 3, the pressure sensor 520 is provided on the upstream side of the filter F2. However, the pressure sensor 520 is not limited to this. If the pressure sensor 520 is provided on the upstream side of the high-pressure tank 50b, the installation location is appropriately set. Can be changed.
ところで、図３において、充填口５３から高圧タンク５０ａの間に圧力センサ（図３で破線で示す圧力センサ６００）を設置した場合、高圧タンク５０ａ（長尺タンク）までの配管長さが著しく延長されるため、タンク圧と比較すると圧力センサ６００によって検出された値（センサ値）が著しく高い値を示してしまう。 In FIG. 3, when a pressure sensor (pressure sensor 600 indicated by a broken line in FIG. 3) is installed between the filling port 53 and the high pressure tank 50a, the pipe length to the high pressure tank 50a (long tank) is remarkably extended. Therefore, the value (sensor value) detected by the pressure sensor 600 is significantly higher than the tank pressure.
そこで、本実施形態では、各タンクの状態を検知する圧力センサ５２０を、高圧バルブ５１ｂに設けている。高圧タンク５０ｂまでの配管長さは、高圧タンク５０ａと比べて搭載上著しく延長されることがないため、充填時に用いるセンサ値が正確に測定され、配管延長に伴う充填率（ＳＯＣ）低下を抑制することができる。また、高圧タンク５０ａに圧力センサ５２０を搭載した場合には、衝突時にタンク間で挟まれて破損するおそれがあるが、高圧タンク５０ｂに圧力センサ５２０を搭載した場合には、そのような衝突時の破損が抑制される。 Therefore, in the present embodiment, a pressure sensor 520 that detects the state of each tank is provided in the high-pressure valve 51b. The piping length to the high-pressure tank 50b is not significantly extended on mounting compared to the high-pressure tank 50a, so the sensor value used at the time of filling is accurately measured, and the reduction of the filling rate (SOC) accompanying the pipe extension is suppressed. can do. Further, when the pressure sensor 520 is mounted on the high-pressure tank 50a, there is a risk of being pinched between the tanks at the time of collision, and there is a risk of damage. However, when the pressure sensor 520 is mounted on the high-pressure tank 50b, The damage of the is suppressed.
なお、本実施形態では圧力センサ５２０を高圧バルブ５１ｂに設けているが、高圧バルブ５１ｂに設ける構成以外に、例えば、充填用流路５４に設けることや、水素供給流路４１に設けること、或いは、レギュレータ４３（減圧弁）に設けることが挙げられる。 In the present embodiment, the pressure sensor 520 is provided in the high-pressure valve 51b. However, in addition to the configuration provided in the high-pressure valve 51b, for example, the pressure sensor 520 is provided in the filling channel 54, the hydrogen supply channel 41, or And provided in the regulator 43 (pressure reducing valve).
しかしながら、圧力センサを充填用流路５４に設けた場合には、プレクールされたガスを充填する必要があり、別途の装置を設ける必要があることからコストの上昇を招く。また、水素供給流路４１に圧力センサを設けた場合には、新たな分岐部（分岐マニホールド）が必要となり、コストの上昇を招いてしまう。また、レギュレータ４３（減圧弁）に圧力センサを設けた場合には、温度センサへの要求仕様が厳しく、コストの上昇を招いてしまう。 However, when the pressure sensor is provided in the filling channel 54, it is necessary to fill the precooled gas, and it is necessary to provide a separate device, resulting in an increase in cost. In addition, when a pressure sensor is provided in the hydrogen supply flow path 41, a new branch portion (branch manifold) is required, resulting in an increase in cost. In addition, when a pressure sensor is provided in the regulator 43 (pressure reducing valve), the required specification for the temperature sensor is strict, leading to an increase in cost.
そこで本実施形態のように、圧力センサ５２０を高圧バルブ５１ｂに設置すれば、上記のようなコストの上昇を招くことがない。なお、よりタンク圧に近い高圧タンク５０ｂの上流部に搭載することが望ましい。このように圧力センサ５２０を高圧バルブ５１ｂに設置すれば、衝突時にタンク間に挟まれることなく、出荷時の機密検査も容易に行うことができる。また、本実施形態のように、充填ライン（充填用流路５４）と供給ライン（水素供給流路４１）を共用化するシステムにすることで、圧力センサ５２０を各タンクに設ける必要がなくなり、圧力センサの個数を減らすことができる。その結果、省スペース化及び低コスト化を図ることができる。 Therefore, if the pressure sensor 520 is installed in the high-pressure valve 51b as in the present embodiment, the above-described increase in cost is not caused. In addition, it is desirable to mount in the upstream part of the high-pressure tank 50b which is closer to the tank pressure. If the pressure sensor 520 is installed in the high-pressure valve 51b in this way, a confidential inspection at the time of shipment can be easily performed without being sandwiched between tanks at the time of a collision. Further, by using a system that shares the filling line (filling flow path 54) and the supply line (hydrogen supply flow path 41) as in this embodiment, it is not necessary to provide the pressure sensor 520 in each tank. The number of pressure sensors can be reduced. As a result, space saving and cost reduction can be achieved.
以上、本発明の実施形態を説明したが、これは本発明の説明のための例示であって、本発明の範囲をこの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。本発明は、他の種々の実施形態でも実施することが可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this is an illustration for description of this invention, Comprising: It is not the meaning which limits the scope of the present invention only to this embodiment. The present invention can be implemented in various other embodiments.
１：燃料電池システム
２：燃料電池
４：水素ガス配管系
５：燃料供給源系（ガス充填システム）
６：制御部
４１：水素供給流路
４２：水素循環流路
４３：レギュレータ（減圧弁）
４４：水素ポンプ
４５：気液分離器
４６：排気排水弁
４７：排出流路
４８：希釈器
５０ａ、５０ｂ：高圧タンク
５１ａ、５１ｂ：高圧バルブ（バルブ）
５３：充填口
５４：充填用流路
５１１：水素ガス流出流路
５１２：電磁弁
５１３：水素ガス流入流路
５１４：逆止弁
５１５：マニュアル弁
５１６：安全弁
５２０：圧力センサ
1: Fuel cell system 2: Fuel cell 4: Hydrogen gas piping system 5: Fuel supply system (gas filling system)
6: Control unit 41: Hydrogen supply flow path 42: Hydrogen circulation flow path 43: Regulator (pressure reducing valve)
44: Hydrogen pump 45: Gas-liquid separator 46: Exhaust drain valve 47: Exhaust flow path 48: Diluter 50a, 50b: High pressure tank 51a, 51b: High pressure valve (valve)
53: Filling port 54: Filling channel 511: Hydrogen gas outlet channel 512: Electromagnetic valve 513: Hydrogen gas inlet channel 514: Check valve 515: Manual valve 516: Safety valve 520: Pressure sensor
Claims (1)
前記高圧タンクは、長尺が車両前後方向に配置された第１タンクと、前記第１タンクの後方に長尺が車両左右方向に配置された第２タンクと、を備え、
前記第１タンクは前記第２タンクよりも容量が大きく、
ガスを導入するための流路は、充填口、前記第１タンク、前記第２タンク、及び減圧弁の順に直列に流通し、
前記第２タンクのバルブに圧力センサが設けられていることを特徴とするガス充填システム。 In a gas filling system having a plurality of high-pressure tanks filled with fuel gas,
The high-pressure tank includes a first tank whose length is arranged in the vehicle longitudinal direction, and a second tank whose length is arranged in the vehicle left-right direction behind the first tank,
The first tank has a larger capacity than the second tank,
The flow path for introducing gas flows in series in the order of the filling port, the first tank, the second tank, and the pressure reducing valve,
A gas filling system, wherein a pressure sensor is provided in a valve of the second tank.
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