JP2017137803A

JP2017137803A - Piston cooling system for internal combustion engine and internal combustion engine

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Publication number: JP2017137803A
Application number: JP2016018570A
Authority: JP
Inventors: 山下　健一; Kenichi Yamashita; 健一山下
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2016-02-03
Filing date: 2016-02-03
Publication date: 2017-08-10
Anticipated expiration: 2036-02-03
Also published as: JP6668790B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a piston cooling system for an internal combustion engine that enables effective use of oil used for cooling a piston and improvement of fuel economy, and the internal combustion engine.SOLUTION: A piston cooling system 20 for an internal combustion engine includes an oil jet distributor 30 that is disposed in a connecting portion 26 for connecting an oil supply section 25 and an oil jet 21 with each other. When a piston 15 is located in a bottom dead center side predetermined region that is a predetermined region selected from a range nearer to a bottom dead center compared to an intermediate point between a top dead center and the bottom dead center, the oil jet distributor causes the oil supply section and the oil jet to communicate with each other, and when the piston is located in a region excluding the bottom dead center side predetermined region, the oil jet distributor causes the oil supply section and the oil jet to block from each other.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は内燃機関のピストン冷却システム及びこれを備える内燃機関に関し、詳しくは、内燃機関のオイルジェット式のピストン冷却システム及びこれを備える内燃機関に関する。 The present invention relates to a piston cooling system for an internal combustion engine and an internal combustion engine including the same, and more particularly to an oil jet type piston cooling system for an internal combustion engine and an internal combustion engine including the same.

従来、内燃機関のピストン冷却システムとして、シリンダブロックのピストンよりも下方側の部分に配置されたオイルジェットからピストンに向けてオイルを吹き付けて、ピストンをオイルによって冷却するオイルジェット式のピストン冷却システムが知られている（例えば特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an internal combustion engine piston cooling system, an oil jet type piston cooling system in which oil is blown toward an piston from an oil jet disposed in a lower part of the cylinder block than the piston, and the piston is cooled by the oil. It is known (see, for example, Patent Document 1).

具体的には、従来のオイルジェットは、ピストンに設けられたクーリングチャンネル（オイル流路）のオイル流入口に向けて、オイルを噴射する。この噴射されたオイルは、オイル流入口からクーリングチャンネル内に流入して、クーリングチャンネル内を流動しながらピストンを冷却する。 Specifically, a conventional oil jet injects oil toward an oil inlet of a cooling channel (oil passage) provided in the piston. The injected oil flows into the cooling channel from the oil inlet and cools the piston while flowing in the cooling channel.

また、オイルジェットはシリンダブロックのピストンよりも下方側の部分に配置されているので、ピストンの往復移動に伴ってピストンのオイル流入口との距離が変化する。具体的にはオイルジェットは、ピストンが上死点にある場合よりも下死点にある場合の方がピストンのオイル流入口とオイルジェットとの距離が短くなる。 Further, since the oil jet is disposed at a lower portion than the piston of the cylinder block, the distance from the oil inlet of the piston changes as the piston reciprocates. Specifically, the distance between the oil inlet of the piston and the oil jet is shorter when the oil jet is at the bottom dead center than when the piston is at the top dead center.

また、オイルジェット用のオイルは、内燃機関のクランクシャフトの回転動力で駆動されるオイルポンプによって圧送されて、オイルジェットから噴射されている。そして、オイルジェットは、オイルポンプから圧送されたオイルを絞ることにより、流速を上昇させて、オイルをピストンのオイル流入口に向けて噴射している。 Oil for the oil jet is pumped by an oil pump driven by the rotational power of the crankshaft of the internal combustion engine and is injected from the oil jet. The oil jet squeezes the oil pumped from the oil pump to increase the flow velocity and injects the oil toward the oil inlet of the piston.

内燃機関が稼動してクランクシャフトが回転している間、オイルポンプは常時回転するので、従来のピストン冷却システムでは、内燃機関の稼動中、ピストンの位置にかかわらずにオイルジェットから常時オイルを噴射する構成となっている。 Since the oil pump always rotates while the internal combustion engine is running and the crankshaft is rotating, the conventional piston cooling system always injects oil from the oil jet regardless of the position of the piston while the internal combustion engine is operating. It is the composition to do.

特開２００８−２０８７８６号公報JP 2008-208786 A

ところで、従来のようにオイルジェットから常時オイルを噴射する場合には、ピストンが上死点と下死点との中間点よりも上死点に近い範囲内にある場合であっても、オイルジェットからオイルが噴射されることになる。しかしながら、この場合、ピストンの往復移動により、オイルジェットとピストンのオイル流入口との距離が相対的に長くなっている時期においてもオイルジェットからオイルが噴射されることになるので、オイルジェットから噴射されたオイルの噴霧が大きく広がった状態でピストンのオイル流入口に到達することになる。また、この場合、ピストンのオイル流入口に到達した時のオイルの噴流速度も低下してしまう。 By the way, when oil is always injected from an oil jet as in the prior art, even if the piston is within the range closer to the top dead center than the midpoint between the top dead center and the bottom dead center, Oil will be injected from. However, in this case, the oil is injected from the oil jet even when the distance between the oil jet and the oil inlet of the piston is relatively long due to the reciprocating movement of the piston. The sprayed oil spray reaches the oil inlet of the piston with a large spread. In this case, the oil jet velocity when reaching the oil inlet of the piston also decreases.

そのため、従来の内燃機関のピストン冷却システムでは、オイルジェットから噴射されたオイルのうち、ピストンのオイル流入口によって捕集されるオイルの割合（すなわち、
ピストンのオイル流入口におけるオイル捕集率）は十分に高いとはいえなかった。したがって、ピストンのクーリングチャンネル内に流入するオイルの量も十分に多いとはいえないので、ピストンの冷却に使用するオイルを効率的に利用できているとはいえなかった。 Therefore, in the piston cooling system of the conventional internal combustion engine, the ratio of the oil collected by the oil inlet of the piston out of the oil injected from the oil jet (that is,
The oil collection rate at the oil inlet of the piston was not sufficiently high. Therefore, it cannot be said that the amount of oil flowing into the cooling channel of the piston is sufficiently large so that the oil used for cooling the piston can be used efficiently.

また従来のようにオイルジェットがオイルを常時噴射する場合、オイルのトータルの噴射量が多くなるので、オイルポンプの負荷が大きくなり、その結果、このオイルポンプを駆動する内燃機関に対して、大きな駆動トルクが要求されることになる。この結果、内燃機関の燃料消費量が多くなるので、燃費が十分に良好であるとはいえなかった。 In addition, when the oil jet always injects oil as in the prior art, the total oil injection amount increases, so the load on the oil pump increases, and as a result, the internal combustion engine that drives the oil pump Drive torque is required. As a result, the amount of fuel consumed by the internal combustion engine increases, so that it cannot be said that the fuel consumption is sufficiently good.

本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、ピストンの冷却に使用するオイルを効率的に利用できるとともに、燃費を向上させることができる内燃機関のピストン冷却システム及び内燃機関を提供することである。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to efficiently use the oil used for cooling the piston and improve the fuel efficiency of the piston cooling system and the internal combustion engine of the internal combustion engine. Is to provide an institution.

上記の目的を達成するための本発明の内燃機関のピストン冷却システムは、内燃機関のオイル供給部から供給されたオイルをピストンのクーリングチャンネルのオイル流入口に向けて噴射するオイルジェットを有する内燃機関のピストン冷却システムにおいて、前記オイル供給部と前記オイルジェットとを接続する接続部に配置されたオイルジェット分配器を備え、前記オイルジェット分配器は、前記ピストンが上死点と下死点との間の中間点よりも前記下死点に近い範囲内から選択された所定の領域である下死点側所定領域にある場合に前記オイル供給部と前記オイルジェットとを連通状態にし、前記ピストンが前記下死点側所定領域以外の領域にある場合には前記オイル供給部と前記オイルジェットとを遮断状態にするように構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a piston cooling system for an internal combustion engine according to the present invention includes an oil jet that injects oil supplied from an oil supply section of the internal combustion engine toward an oil inlet of a cooling channel of the piston. The piston cooling system includes an oil jet distributor disposed at a connecting portion that connects the oil supply section and the oil jet, and the oil jet distributor includes a piston having a top dead center and a bottom dead center. The oil supply unit and the oil jet are in communication with each other when the piston is in a predetermined region selected from a range closer to the bottom dead center than an intermediate point between the oil supply unit and the oil jet. The oil supply unit and the oil jet are configured to be in a shut-off state when they are in a region other than the predetermined region on the bottom dead center side. And wherein the Rukoto.

本発明に係る内燃機関のピストン冷却システムによれば、ピストンが下死点側所定領域にある場合にのみ、すなわちピストンのオイル流入口とオイルジェットとの距離が相対的に短い場合にのみ、オイルをオイルジェットからピストンのオイル流入口に向けて噴射させることができる。これにより、オイル流入口とオイルジェットとの距離が相対的に長く、オイルがオイル流入口に捕集され難い状態でのオイル噴射がなくなり、ピストンのオイル流入口によって捕集されるオイルの割合を上昇させることができるので、ピストンの冷却に使用するオイルを効率的に利用できる。 According to the piston cooling system for an internal combustion engine according to the present invention, only when the piston is in the predetermined region on the bottom dead center side, that is, only when the distance between the oil inlet of the piston and the oil jet is relatively short, Can be injected from the oil jet toward the oil inlet of the piston. This eliminates oil injection when the distance between the oil inlet and the oil jet is relatively long and it is difficult for the oil to be collected at the oil inlet, and the ratio of the oil collected by the oil inlet of the piston is reduced. Since it can be raised, the oil used for cooling the piston can be used efficiently.

また、ピストンの位置にかかわらずにオイルジェットがオイルを常時噴射する場合に比較して、オイルジェットのトータルのオイル噴射量を低減させることができる。これにより、オイルを圧送するオイルポンプを駆動する内燃機関に要求される駆動トルク（オイルポンプの駆動トルク）を低減させることができるので、内燃機関の燃費を向上させることができる。 Further, the total oil injection amount of the oil jet can be reduced as compared with the case where the oil jet always injects oil regardless of the position of the piston. As a result, the driving torque required for the internal combustion engine that drives the oil pump that pumps oil (driving torque of the oil pump) can be reduced, so that the fuel efficiency of the internal combustion engine can be improved.

また、オイルジェットは、オイルを消費する内燃機関の部位の中で最も多くのオイル流量を必要とする部位の一つである。これに対して、本発明によれば、オイルジェットのトータルのオイル噴射量を低減させることができるので、内燃機関の油圧を全体的に高い値に維持することが容易にできるようになる。これにより、内燃機関の摺動部（例えばクランクシャフト用の滑り軸受等）における油圧を高い値に維持することが容易になり、摺動部に摩耗等の不具合が発生することを効果的に抑制することができる。 The oil jet is one of the parts that require the most oil flow rate among the parts of the internal combustion engine that consume oil. In contrast, according to the present invention, since the total oil injection amount of the oil jet can be reduced, the hydraulic pressure of the internal combustion engine can be easily maintained at a high value as a whole. As a result, it becomes easy to maintain the hydraulic pressure at the sliding portion of the internal combustion engine (for example, a sliding bearing for a crankshaft) at a high value, and effectively suppress the occurrence of problems such as wear in the sliding portion. can do.

上記構成において、前記オイルジェット分配器は、前記内燃機関のクランクシャフトの回転動力が伝達されることで前記クランクシャフトと同期して回転する円筒管を備え、前記円筒管は、前記ピストンが前記下死点側所定領域以外の領域にある場合に前記オイル供給部と前記オイルジェットとを遮断状態にする側面部を有するとともに、前記側面部に形成されて、前記ピストンが前記下死点側所定領域にある場合に前記オイル供給部と前記オ
イルジェットとを連通状態にする穴部を有する構成とすることができる。この構成によれば、オイルジェット分配器の円筒管によって、ピストンが下死点側所定領域にある場合にのみオイル供給部とオイルジェットとを連通状態にすることができる。 In the above configuration, the oil jet distributor includes a cylindrical tube that rotates in synchronization with the crankshaft by transmitting the rotational power of the crankshaft of the internal combustion engine. A side portion that shuts off the oil supply portion and the oil jet when in a region other than the dead-center-side predetermined region, and is formed on the side-surface portion so that the piston is in the lower-dead-center side predetermined region In this case, the oil supply portion and the oil jet can be in communication with each other. According to this configuration, the oil supply section and the oil jet can be brought into communication only when the piston is in the predetermined region on the bottom dead center side by the cylindrical tube of the oil jet distributor.

また上記の目的を達成するための本発明の内燃機関は、上記のピストン冷却システムを備えることを特徴とする。この本発明に係る内燃機関によれば、上記のピストン冷却システムを備えているので、上記と同様の効果を奏することができる。 In order to achieve the above object, an internal combustion engine of the present invention includes the above piston cooling system. According to the internal combustion engine of the present invention, since the above-described piston cooling system is provided, the same effects as described above can be obtained.

本発明の内燃機関のピストン冷却システム及び内燃機関によれば、ピストンの冷却に使用するオイルを効率的に利用できるとともに、内燃機関の燃費を向上させることができる。また、内燃機関の油圧を全体的に高く維持することが容易になり、内燃機関の摺動部における油圧を高く維持して、摺動部に摩耗等の不具合が発生することを効果的に抑制することもできる。 According to the piston cooling system and the internal combustion engine of the present invention, the oil used for cooling the piston can be used efficiently and the fuel efficiency of the internal combustion engine can be improved. In addition, it becomes easy to maintain the hydraulic pressure of the internal combustion engine as a whole, and the hydraulic pressure in the sliding portion of the internal combustion engine is maintained high to effectively suppress the occurrence of problems such as wear in the sliding portion. You can also

図１（ａ）は、実施形態に係る内燃機関の構成を模式的に示す概略図である。図１（ｂ）はピストンの内部構造とオイルジェットの構成とを説明するための模式図である。なお図１（ｂ）においてピストンは下死点にある。FIG. 1A is a schematic diagram schematically showing the configuration of an internal combustion engine according to the embodiment. FIG.1 (b) is a schematic diagram for demonstrating the internal structure of a piston and the structure of an oil jet. In FIG. 1B, the piston is at the bottom dead center. 実施形態に係るピストン冷却システムの全体構成を模式的に示す概略図である。It is the schematic which shows typically the whole structure of the piston cooling system which concerns on embodiment. 図３（ａ）及び図３（ｂ）は実施形態に係るオイルジェット分配器の詳細を説明するための模式図である。FIG. 3A and FIG. 3B are schematic views for explaining details of the oil jet distributor according to the embodiment. 図４（ａ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図４（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。4A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3A, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 比較例に係るピストン冷却システムを説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the piston cooling system which concerns on a comparative example.

以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関のピストン冷却システム２０、及びこれを備える内燃機関１について図面を参照しつつ説明する。なお、図面に関しては、構成が分かり易いように実際の製品から寸法を変化させており、各部材、各部品の板厚や幅や長さなどの比率も必ずしも実際の製品の比率と一致しているとは限らない。 Hereinafter, an internal combustion engine piston cooling system 20 and an internal combustion engine 1 including the same according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Regarding the drawings, the dimensions are changed from the actual product so that the configuration is easy to understand, and the ratio of the thickness, width, length, etc. of each member and each component does not necessarily match the actual product ratio. Not necessarily.

図１（ａ）は、本実施形態に係る内燃機関１の構成を模式的に示す概略図である。内燃機関１の種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例としてディーゼル機関を用いる。また、内燃機関１が搭載されている車両の種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例として、バスやトラック等の大型車両を用いる。また図１（ａ）に図示されているＸ−Ｙ−Ｚの直交座標のうちＺ方向は紙面奥側から手前側に向かう方向である。 FIG. 1A is a schematic view schematically showing the configuration of the internal combustion engine 1 according to the present embodiment. The type of the internal combustion engine 1 is not particularly limited, but a diesel engine is used as an example in the present embodiment. The type of vehicle on which the internal combustion engine 1 is mounted is not particularly limited, but in the present embodiment, a large vehicle such as a bus or a truck is used as an example. Further, among the XYZ orthogonal coordinates illustrated in FIG. 1A, the Z direction is a direction from the back side to the near side.

内燃機関１は、シリンダブロック１０、シリンダブロック１０の上部に配置されたシリンダヘッド１１、及びシリンダブロック１０の下部に配置されたオイルパン１２を備えている。また内燃機関１は、シリンダヘッド１１に形成された吸気ポート及び排気ポートをそれぞれ開閉する吸気弁１３及び排気弁１４を備えている。内燃機関１は、シリンダブロック１０に形成された気筒（シリンダ）内に、ピストン１５を備えている。なお、図１（ａ）においてピストン１５は上死点にある。また内燃機関１は、クランクシャフト１６を備えるとともに、クランクシャフト１６とピストン１５とを連結するコンロッド１７も備えている。 The internal combustion engine 1 includes a cylinder block 10, a cylinder head 11 disposed at the top of the cylinder block 10, and an oil pan 12 disposed at the bottom of the cylinder block 10. The internal combustion engine 1 also includes an intake valve 13 and an exhaust valve 14 that open and close an intake port and an exhaust port formed in the cylinder head 11, respectively. The internal combustion engine 1 includes a piston 15 in a cylinder (cylinder) formed in the cylinder block 10. In FIG. 1A, the piston 15 is at the top dead center. The internal combustion engine 1 also includes a crankshaft 16 and a connecting rod 17 that connects the crankshaft 16 and the piston 15.

ここで、本実施形態に係る内燃機関１は、気筒を複数個備えており、その結果、ピスト
ン１５も複数個備えている（後述する図２参照）。複数の気筒はクランクシャフト１６の軸線方向（Ｚ方向）に、列状に配置されている。複数の気筒の具体的な個数は特に限定されるものではないが、本実施形態では一例として４個である。なお、図１（ａ）においては、複数の気筒のうち１つの気筒の内部が模式的に断面図示されている。 Here, the internal combustion engine 1 according to the present embodiment includes a plurality of cylinders, and as a result, includes a plurality of pistons 15 (see FIG. 2 described later). The plurality of cylinders are arranged in a row in the axial direction (Z direction) of the crankshaft 16. The specific number of the plurality of cylinders is not particularly limited, but is four as an example in the present embodiment. In FIG. 1A, the inside of one of the plurality of cylinders is schematically shown in cross section.

内燃機関１のシリンダブロック１０及びシリンダヘッド１１には、それぞれ冷媒（冷却水）が通過する冷媒通路（図示せず）が設けられている。この冷媒通路を通過する冷媒によって、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド１１は冷却されている。 The cylinder block 10 and the cylinder head 11 of the internal combustion engine 1 are each provided with a refrigerant passage (not shown) through which refrigerant (cooling water) passes. The cylinder block 10 and the cylinder head 11 are cooled by the refrigerant passing through the refrigerant passage.

内燃機関１のピストン冷却システム２０は、内燃機関１のピストン１５をオイルによって冷却するシステムである。具体的には、このピストン冷却システム２０は、オイルジェット２１を備えており、このオイルジェット２１から噴射されるオイルによってピストン１５を冷却する。 The piston cooling system 20 of the internal combustion engine 1 is a system that cools the piston 15 of the internal combustion engine 1 with oil. Specifically, the piston cooling system 20 includes an oil jet 21, and cools the piston 15 with oil injected from the oil jet 21.

図１（ｂ）に示すように、ピストン１５には、ピストン１５を冷却するためのオイルが通過するクーリングチャンネル２３が形成されている。このクーリングチャンネル２３の具体的な形状は特に限定されるものではないが、本実施形態に係るクーリングチャンネル２３は、上面視で（−Ｙ方向から視認して）環状に形成されている。 As shown in FIG. 1B, the piston 15 is formed with a cooling channel 23 through which oil for cooling the piston 15 passes. Although the specific shape of the cooling channel 23 is not particularly limited, the cooling channel 23 according to the present embodiment is formed in an annular shape when viewed from the top (viewed from the −Y direction).

また、ピストン１５には、クーリングチャンネル２３にオイルを流入させるためのオイル流入口２４が設けられている。本実施形態に係るオイル流入口２４は、ピストン１５の下面側から上方側に向かって延在している。 The piston 15 is provided with an oil inlet 24 for allowing oil to flow into the cooling channel 23. The oil inlet 24 according to the present embodiment extends from the lower surface side of the piston 15 toward the upper side.

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、オイルジェット２１は、シリンダブロック１０のピストン１５よりも下方側の部分に配置されている。このため、オイルジェット２１は、ピストン１５が上死点にある場合よりも下死点にある場合の方がピストン１５のクーリングチャンネル２３のオイル流入口２４とオイルジェット２１との距離が短くなっている。そして、オイルジェット２１は、オイルを噴射するノズル２２を備えており、このノズル２２からオイルをオイル流入口２４に向けて噴射する。なお図１（ｂ）に示すように、本実施形態においては、ピストン１５が下死点にある場合にノズル２２の先端部がオイル流入口２４の入口部に挿入されるように、オイルジェット２１の位置が設定されている。 As shown in FIG. 1A and FIG. 1B, the oil jet 21 is disposed in a portion below the piston 15 of the cylinder block 10. Therefore, the distance between the oil inlet 21 of the cooling channel 23 of the piston 15 and the oil jet 21 is shorter when the oil jet 21 is at the bottom dead center than when the piston 15 is at the top dead center. Yes. The oil jet 21 includes a nozzle 22 that injects oil, and injects oil from the nozzle 22 toward the oil inlet 24. As shown in FIG. 1B, in the present embodiment, the oil jet 21 is arranged so that the tip of the nozzle 22 is inserted into the inlet of the oil inlet 24 when the piston 15 is at the bottom dead center. The position of is set.

ノズル２２から噴射されてオイル流入口２４からクーリングチャンネル２３内に流入したオイルは、クーリングチャンネル２３内を流動しながらピストン１５の熱を奪うことでピストン１５を冷却する。なお、クーリングチャンネル２３内のオイルは、クーリングチャンネル２３に連通したオイル流出口（図示せず）から排出されるか、またはオイル流入口２４を逆流することでクーリングチャンネル２３から排出される。この排出されたオイルは、オイルパン１２によって捕集される。オイルパン１２によって捕集されたオイルは、オイルポンプによって汲み上げられて、再びオイルジェット２１に供給されてピストン１５の冷却に使用されたり、内燃機関１の摺動部（例えばクランクシャフト１６用の滑り軸受等）に供給されて摺動部の潤滑に使用されたりする。 The oil injected from the nozzle 22 and flowing into the cooling channel 23 from the oil inlet 24 cools the piston 15 by removing heat from the piston 15 while flowing in the cooling channel 23. The oil in the cooling channel 23 is discharged from an oil outlet (not shown) communicating with the cooling channel 23 or discharged from the cooling channel 23 by flowing back through the oil inlet 24. The discharged oil is collected by the oil pan 12. The oil collected by the oil pan 12 is pumped up by an oil pump and supplied again to the oil jet 21 to be used for cooling the piston 15, or the sliding portion of the internal combustion engine 1 (for example, a slip for the crankshaft 16). To be used for lubrication of sliding parts.

なお、本実施形態において、オイルジェット２１から噴射されたオイルはピストン１５の冷却のみならず、ピストン１５の潤滑にも用いられている。この一例として、本実施形態のピストン１５には、ピストン１５の外周面（摺動面）の所定箇所（例えばピストンリングが嵌るリング溝の部分等）とクーリングチャンネル２３とを連通する連通孔（図示せず）が形成されており、クーリングチャンネル２３のオイルの一部はこの連通孔を通過してピストン１５の外周面にも供給されて、ピストン１５を潤滑している。 In the present embodiment, the oil injected from the oil jet 21 is used not only for cooling the piston 15 but also for lubricating the piston 15. As an example of this, the piston 15 of the present embodiment has a communication hole (see FIG. 5) that communicates a predetermined portion of the outer peripheral surface (sliding surface) of the piston 15 (for example, a ring groove portion into which the piston ring fits) and the cooling channel 23. A portion of the oil in the cooling channel 23 passes through this communication hole and is also supplied to the outer peripheral surface of the piston 15 to lubricate the piston 15.

図２はピストン冷却システム２０の全体構成を模式的に示す概略図である。本実施形態の内燃機関１は、＃１〜＃４の合計４個のピストン１５を備えている。なお、各々のピストン１５の内部構造は前述した図１（ｂ）のようになっている。 FIG. 2 is a schematic view schematically showing the overall configuration of the piston cooling system 20. The internal combustion engine 1 of the present embodiment includes a total of four pistons 15 # 1 to # 4. The internal structure of each piston 15 is as shown in FIG.

図２に示すように、＃１及び＃４のピストン１５が上死点にあるときに、＃２及び＃３のピストン１５が下死点になるように、＃１〜＃４のピストン１５の位置は設定されている。 As shown in FIG. 2, when the pistons 15 of # 1 and # 4 are at the top dead center, the pistons 15 of # 1 to # 4 are arranged so that the pistons 15 of # 2 and # 3 are at the bottom dead center. The position is set.

ピストン冷却システム２０は、前述したオイルジェット２１の他に、メインギャラリー２５と、円柱空洞部２６と、オイルギャラリー２７ａ，２７ｂと、オイルジェット分配器３０と、動力伝達機構４０とを備えている。メインギャラリー２５、円柱空洞部２６、及びオイルギャラリー２７ａ，２７ｂは、シリンダブロック１０に形成されている。メインギャラリー２５には、クランクシャフト１６の回転動力によって駆動されるオイルポンプ（図示せず）によって圧送されたオイルが流入する。円柱空洞部２６は、メインギャラリー２５の下流側端部に接続しており、円柱形状の空洞によって形成された部位である。オイルジェット分配器３０は、この円柱空洞部２６に回転可能に配置されている。 The piston cooling system 20 includes a main gallery 25, a cylindrical cavity 26, oil galleries 27a and 27b, an oil jet distributor 30, and a power transmission mechanism 40 in addition to the oil jet 21 described above. The main gallery 25, the cylindrical cavity 26, and the oil galleries 27 a and 27 b are formed in the cylinder block 10. Oil pumped by an oil pump (not shown) driven by the rotational power of the crankshaft 16 flows into the main gallery 25. The columnar cavity 26 is connected to the downstream end of the main gallery 25 and is a part formed by a columnar cavity. The oil jet distributor 30 is rotatably disposed in the cylindrical cavity portion 26.

オイルギャラリー２７ａは、その上流側端部が円柱空洞部２６の側面部に接続し、その流路途中から分岐して＃１のピストン１５用のオイルジェット２１と、＃４のピストン１５用のオイルジェット２１とに接続している。オイルギャラリー２７ｂは、その上流側端部が円柱空洞部２６の側面部に接続し、その流路途中から分岐して＃２のピストン１５用のオイルジェット２１と、＃３のピストン１５用のオイルジェット２１とに接続している。 The oil gallery 27a has an upstream end connected to the side surface of the cylindrical cavity 26, and branches off from the middle of the flow path to branch out of the oil jet 21 for the # 1 piston 15 and the oil for the # 4 piston 15. It is connected to the jet 21. The oil gallery 27b has an upstream end connected to the side surface of the cylindrical cavity 26, and branches off from the middle of the flow path to branch the oil jet 21 for the # 2 piston 15 and the oil for the # 3 piston 15. It is connected to the jet 21.

動力伝達機構４０は、クランクシャフト１６の回転動力をオイルジェット分配器３０に伝達する機構である。本実施形態においては、動力伝達機構４０の一例として、複数の歯車列からなる歯車動力伝達機構を用いている。具体的には動力伝達機構４０は、クランクシャフト１６の端部に接続されてクランクシャフト１６と一体となって回転する歯車４１ａと、オイルジェット分配器３０の円筒管３１（後述する図３等で説明する）の端部に接続して円筒管３１と一体となって回転する歯車４１ｂと、歯車４１ａ及び歯車４１ｂに噛み合うことで歯車４１ａの回転動力を歯車４１ｂに伝達する歯車４１ｃと、を備えている。但し、動力伝達機構４０の構成はこれに限定されるものではなく、例えば動力伝達機構４０の他の例として、クランクシャフト１６の回転動力をオイルジェット分配器３０にベルトやチェーン等を介して伝達する巻き掛け動力伝達機構等を用いることもできる。 The power transmission mechanism 40 is a mechanism that transmits the rotational power of the crankshaft 16 to the oil jet distributor 30. In this embodiment, a gear power transmission mechanism including a plurality of gear trains is used as an example of the power transmission mechanism 40. Specifically, the power transmission mechanism 40 includes a gear 41a that is connected to the end of the crankshaft 16 and rotates integrally with the crankshaft 16, and a cylindrical pipe 31 of the oil jet distributor 30 (in FIG. A gear 41b connected to the end of the cylindrical tube 31 and rotating integrally with the cylindrical tube 31, and a gear 41c that meshes with the gear 41a and the gear 41b to transmit the rotational power of the gear 41a to the gear 41b. ing. However, the configuration of the power transmission mechanism 40 is not limited to this. For example, as another example of the power transmission mechanism 40, the rotational power of the crankshaft 16 is transmitted to the oil jet distributor 30 via a belt, a chain, or the like. A wrapping power transmission mechanism or the like can also be used.

なお、本実施形態に係るメインギャラリー２５は、オイル供給部の一例である。円柱空洞部２６は、オイル供給部とオイルジェット２１とを接続するとともにオイルジェット分配器３０が内部に配置された接続部の一例である。 The main gallery 25 according to the present embodiment is an example of an oil supply unit. The cylindrical cavity portion 26 is an example of a connection portion that connects the oil supply portion and the oil jet 21 and has the oil jet distributor 30 disposed therein.

続いて、図３及び図４を参照しつつ、オイルジェット分配器３０の詳細について説明する。具体的には図３（ａ）は、オイルギャラリー２７ａとメインギャラリー２５とが遮断状態となり、オイルギャラリー２７ｂとメインギャラリー２５とが連通状態となったときのオイルジェット分配器３０の周辺構成を模式的に図示している。また、図３（ｂ）は、オイルギャラリー２７ａとメインギャラリー２５とが連通状態となり、オイルギャラリー２７ｂとメインギャラリー２５とが遮断状態となったときのオイルジェット分配器３０の周辺構成を模式的に図示している。また、図４（ａ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図４（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 Next, the details of the oil jet distributor 30 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Specifically, FIG. 3A schematically shows a peripheral configuration of the oil jet distributor 30 when the oil gallery 27a and the main gallery 25 are cut off and the oil gallery 27b and the main gallery 25 are in communication. It is shown schematically. FIG. 3B schematically illustrates the peripheral configuration of the oil jet distributor 30 when the oil gallery 27a and the main gallery 25 are in communication with each other and the oil gallery 27b and the main gallery 25 are in a disconnected state. It is shown. 4A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3A, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

オイルジェット分配器３０は、メインギャラリー２５から供給されたオイルを、オイルギャラリー２７ａ及びオイルギャラリー２７ｂに分配するための部材である。具体的には
、本実施形態に係るオイルジェット分配器３０は、円柱空洞部２６の内部に配置された円筒管３１を備えている。円筒管３１の側面部３２と円柱空洞部２６の内壁面との間には、円筒管３１が円柱空洞部２６内を回転できる程度の微小なクリアランスが設けられている。なお図３（ａ）及び図３(ｂ）では、このクリアランスが実際よりも大きく図示されている。 The oil jet distributor 30 is a member for distributing the oil supplied from the main gallery 25 to the oil gallery 27a and the oil gallery 27b. Specifically, the oil jet distributor 30 according to the present embodiment includes a cylindrical tube 31 disposed inside the cylindrical cavity portion 26. A minute clearance is provided between the side surface portion 32 of the cylindrical tube 31 and the inner wall surface of the columnar cavity portion 26 so that the cylindrical tube 31 can rotate in the columnar cavity portion 26. In FIG. 3 (a) and FIG. 3 (b), this clearance is shown larger than the actual clearance.

円筒管３１の−Ｚ方向側の端部は動力伝達機構４０の歯車４１ｂに接続している。クランクシャフト１６の回転動力が動力伝達機構４０を介して円筒管３１に伝達されることで、円筒管３１は円柱空洞部２６内をクランクシャフト１６と同期して回転する。この結果、円筒管３１は気筒内におけるピストン１５の往復移動と連動して回転する。 An end portion on the −Z direction side of the cylindrical tube 31 is connected to a gear 41 b of the power transmission mechanism 40. When the rotational power of the crankshaft 16 is transmitted to the cylindrical tube 31 via the power transmission mechanism 40, the cylindrical tube 31 rotates in the columnar cavity portion 26 in synchronization with the crankshaft 16. As a result, the cylindrical tube 31 rotates in conjunction with the reciprocating movement of the piston 15 in the cylinder.

円筒管３１の内部には、メインギャラリー２５を経由したオイルが流入する。また円筒管３１の側面部３２には、穴部３３ａ及び穴部３３ｂが形成されている。 Oil that flows through the main gallery 25 flows into the cylindrical tube 31. A hole 33a and a hole 33b are formed in the side surface 32 of the cylindrical tube 31.

具体的には、穴部３３ａは、＃１及び＃４のピストン１５が上死点と下死点との間の中間点よりも下死点に近い範囲内から選択された所定の領域である下死点側所定領域にある場合に、メインギャラリー２５とオイルギャラリー２７ａとを穴部３３ａによって連通するように（図３（ｂ））、側面部３２に形成されている。これにより、＃１及び＃４のピストン１５が下死点側所定領域にある場合に、メインギャラリー２５と＃１及び＃４のピストン１５用のオイルジェット２１とは連通状態になる。この結果、＃１及び＃４のピストン１５が下死点側所定領域にある場合に、メインギャラリー２５のオイルは、円筒管３１の穴部３３ａを通過して、オイルギャラリー２７ａに流入して、＃１及び＃４のピストン１５用のオイルジェット２１から＃１及び＃４のピストン１５のオイル流入口２４に向けて噴射される。 Specifically, the hole 33a is a predetermined region selected from the range in which the pistons 15 of # 1 and # 4 are closer to the bottom dead center than the middle point between the top dead center and the bottom dead center. When in the predetermined area on the bottom dead center side, the main gallery 25 and the oil gallery 27a are formed on the side surface portion 32 so as to communicate with each other through the hole portion 33a (FIG. 3B). As a result, when the # 1 and # 4 pistons 15 are in the bottom dead center side predetermined region, the main gallery 25 and the oil jets 21 for the # 1 and # 4 pistons 15 are in communication with each other. As a result, when the pistons # 1 and # 4 are in the predetermined area on the bottom dead center side, the oil in the main gallery 25 passes through the hole 33a of the cylindrical tube 31 and flows into the oil gallery 27a. The oil jets 21 for the # 1 and # 4 pistons 15 are injected toward the oil inlets 24 of the # 1 and # 4 pistons 15.

また穴部３３ｂは、＃２及び＃３のピストン１５が下死点側所定領域にある場合に、メインギャラリー２５とオイルギャラリー２７ｂとを穴部３３ｂによって連通するように（図３（ａ））、側面部３２に形成されている。これにより、＃２及び＃３のピストン１５が下死点側所定領域にある場合に、メインギャラリー２５と＃２及び＃３のピストン１５用のオイルジェット２１とは連通状態になる。この結果、＃２及び＃３のピストン１５が下死点側所定領域にある場合に、メインギャラリー２５のオイルは、円筒管３１の穴部３３ｂを通過して、オイルギャラリー２７ｂに流入して、＃２及び＃３のピストン１５用のオイルジェット２１から＃２及び＃３のピストン１５のオイル流入口２４に向けて噴射される。 Further, the hole 33b allows the main gallery 25 and the oil gallery 27b to communicate with each other through the hole 33b when the pistons # 2 and # 3 are in a predetermined area on the bottom dead center side (FIG. 3A). , Formed on the side surface portion 32. As a result, when the # 2 and # 3 pistons 15 are in the bottom dead center side predetermined region, the main gallery 25 and the oil jets 21 for the # 2 and # 3 pistons 15 are in communication with each other. As a result, when the # 2 and # 3 pistons 15 are in a predetermined region on the bottom dead center side, the oil in the main gallery 25 passes through the hole 33b of the cylindrical tube 31 and flows into the oil gallery 27b. The oil jets 21 for the # 2 and # 3 pistons 15 are injected toward the oil inlets 24 of the # 2 and # 3 pistons 15.

また、円筒管３１の側面部３２（穴部３３ａ及び穴部３３ｂ以外の部分）は、＃１及び＃４のピストン１５が下死点側所定領域以外の領域にある場合には、メインギャラリー２５とオイルギャラリー２７ａとを側面部３２によって遮断することで（図３（ａ））、メインギャラリー２５と＃１及び＃４のピストン１５用のオイルジェット２１とを遮断状態にする。この場合、＃１及び＃４のピストン１５用のオイルジェット２１からのオイル噴射は行われない。 Further, when the piston 15 of # 1 and # 4 is in a region other than the lower dead center side predetermined region, the side surface portion 32 (portion other than the hole portion 33a and the hole portion 33b) of the cylindrical tube 31 is the main gallery 25. And the oil gallery 27a are blocked by the side surface portion 32 (FIG. 3 (a)), and the main gallery 25 and the oil jet 21 for the pistons 15 of # 1 and # 4 are cut off. In this case, oil injection from the oil jet 21 for the pistons 15 of # 1 and # 4 is not performed.

また、側面部３２は、＃２及び＃３のピストン１５が下死点側所定領域以外の領域にある場合には、メインギャラリー２５とオイルギャラリー２７ｂとを側面部３２によって遮断することで（図３（ｂ））、メインギャラリー２５と＃２及び＃３のピストン１５用のオイルジェット２１とを遮断状態にする。この場合、＃２及び＃３のピストン１５用のオイルジェット２１からのオイル噴射は行われない。 Further, when the pistons # 2 and # 3 are in a region other than the predetermined region on the bottom dead center side, the side surface portion 32 blocks the main gallery 25 and the oil gallery 27b by the side surface portion 32 (see FIG. 3 (b)), the main gallery 25 and the oil jets 21 for the pistons 15 of # 2 and # 3 are shut off. In this case, the oil injection from the oil jet 21 for the pistons 15 of # 2 and # 3 is not performed.

以上のように、＃１〜＃４のピストン１５用の各オイルジェット２１は、＃１〜＃４のピストン１５が下死点側所定領域にある場合のみオイルを噴射し、下死点側所定領域以外
の領域にある場合にはオイルを噴射しないように構成されている。 As described above, each of the oil jets 21 for the pistons 15 of # 1 to # 4 injects oil only when the pistons 15 of # 1 to # 4 are in a predetermined area on the bottom dead center side, When it is in a region other than the region, it is configured not to inject oil.

なお、上述した下死点側所定領域の具体的な範囲（クランク角）は、上死点と下死点との中間点よりも下死点に近い範囲内（すなわち下死点±９０度（クランク角）の範囲内）であれば特に限定されるものではないが、本実施形態では一例として、上死点と下死点との中間点よりも下死点に近い範囲全体（下死点±９０度の範囲全体）を用いている。すなわち、本実施形態に係るピストン冷却システム２０は、ピストン１５が下死点±９０度の範囲内にある場合にオイルジェット２１からオイルを噴射し、ピストン１５がこの範囲外にある場合にはオイルを噴射しないように構成されている。 In addition, the specific range (crank angle) of the above-described predetermined area on the bottom dead center side is within a range closer to the bottom dead center than the middle point between the top dead center and the bottom dead center (that is, bottom dead center ± 90 degrees ( In this embodiment, as an example, the entire range closer to the bottom dead center than the middle point between the top dead center and the bottom dead center (bottom dead center). The whole range of ± 90 degrees is used. That is, the piston cooling system 20 according to the present embodiment injects oil from the oil jet 21 when the piston 15 is within the range of the bottom dead center ± 90 degrees, and the oil is ejected when the piston 15 is outside this range. Is configured not to inject fuel.

但し、下死点側所定領域の具体的な範囲は上記構成に限定されるものではない。他の例を挙げると、下死点側所定領域の具体的な範囲として、下死点近傍（例えば下死点±４５度の範囲内）等を用いることもできる。 However, the specific range of the bottom dead center side predetermined region is not limited to the above configuration. As another example, the vicinity of the bottom dead center (for example, within the range of bottom dead center ± 45 degrees) or the like can be used as a specific range of the bottom dead center side predetermined region.

続いて本実施形態の作用効果について、図５に示す比較例に係る内燃機関のピストン冷却システム１００と比較しつつ説明する。具体的には図５は、ピストン１５が上死点と下死点との中間点よりも上死点に近い範囲内にある場合、より具体的にはピストン１５が上死点にある場合において、比較例に係るピストン冷却システム１００のオイルジェット１１０からオイルが噴射された様子を模式的に図示している。 Next, functions and effects of the present embodiment will be described in comparison with the piston cooling system 100 for an internal combustion engine according to the comparative example shown in FIG. Specifically, FIG. 5 shows the case where the piston 15 is in a range closer to the top dead center than the middle point between the top dead center and the bottom dead center, more specifically, when the piston 15 is at the top dead center. The mode that the oil was injected from the oil jet 110 of the piston cooling system 100 which concerns on a comparative example is typically shown.

この比較例に係るピストン冷却システム１００は、本実施形態に係るオイルジェット分配器３０を備えておらず、この結果、オイルジェット１１０が内燃機関の稼動中、ピストン１５の位置にかかわらずにオイルをピストン１５のオイル流入口２４に向けて常時噴射する構成となっている点において、本実施形態に係るピストン冷却システム２０と異なっている。具体的には、比較例に係るピストン冷却システム１００において、オイルジェット１１０のオイルは、クランクシャフト１６の回転動力によって駆動されるオイルポンプによって圧送されることで、常時、噴射されている。 The piston cooling system 100 according to this comparative example does not include the oil jet distributor 30 according to the present embodiment, and as a result, the oil jet 110 supplies oil regardless of the position of the piston 15 while the internal combustion engine is operating. The piston cooling system 20 is different from the piston cooling system 20 according to the present embodiment in that the fuel is constantly injected toward the oil inlet 24 of the piston 15. Specifically, in the piston cooling system 100 according to the comparative example, the oil in the oil jet 110 is constantly injected by being pumped by an oil pump driven by the rotational power of the crankshaft 16.

ここで、ピストン１５が上死点と下死点との中間点よりも上死点に近い範囲内にある場合には、オイルジェット１１０とピストン１５のオイル流入口２４との距離が相対的に長くなるので、オイルジェット１１０から噴射されたオイルの噴霧が大きく広がった状態でオイル流入口２４内に到達する。また、この場合には、ピストン１５のオイル流入口２４に到達した時におけるオイルの噴流速度も低下してしまう。 Here, when the piston 15 is in a range closer to the top dead center than the midpoint between the top dead center and the bottom dead center, the distance between the oil jet 110 and the oil inlet 24 of the piston 15 is relatively large. Since it becomes long, the spray of the oil sprayed from the oil jet 110 reaches the oil inlet 24 in a state where the spray is greatly spread. In this case, the oil jet velocity when reaching the oil inlet 24 of the piston 15 also decreases.

これらの理由により、比較例に係るピストン冷却システム１００のように、ピストン１５が中間点よりも上死点に近い範囲内でオイルジェット１１０からオイルが噴射される場合、オイルジェット１１０から噴射されたオイルのうち、オイル流入口２４によって捕集されるオイルの割合（すなわち、オイル流入口２４におけるオイル捕集率）は十分に高いとはいえない。この結果、ピストン１５のクーリングチャンネル２３内に流入するオイルの量が十分に多いとはいえないので、ピストン１５の冷却に使用するオイルを効率的に利用できているとはいえない。 For these reasons, as in the piston cooling system 100 according to the comparative example, when the oil is injected from the oil jet 110 within the range where the piston 15 is closer to the top dead center than the intermediate point, the oil is injected from the oil jet 110. Of the oil, the proportion of oil collected by the oil inlet 24 (that is, the oil collection rate at the oil inlet 24) is not sufficiently high. As a result, it cannot be said that the amount of oil flowing into the cooling channel 23 of the piston 15 is sufficiently large, so that the oil used for cooling the piston 15 cannot be used efficiently.

また比較例に係るピストン冷却システム１００のように、オイルジェット１１０からオイルを常時噴射する場合、オイルジェット１１０から噴射されるオイルのトータルの噴射量が多くなるので、オイルポンプの負荷が大きくなり、その結果、このオイルポンプを駆動する内燃機関に対して、大きな駆動トルクが要求されることになる。このため、比較例の場合、燃費が十分に良好であるとはいえない。 Further, when the oil is constantly injected from the oil jet 110 as in the piston cooling system 100 according to the comparative example, the total injection amount of the oil injected from the oil jet 110 is increased, so the load of the oil pump is increased, As a result, a large driving torque is required for the internal combustion engine that drives the oil pump. For this reason, in the case of a comparative example, it cannot be said that fuel consumption is sufficiently good.

これに対して本実施形態によれば、ピストン冷却システム２０はオイルジェット分配器３０を備えており、このオイルジェット分配器３０は、ピストン１５が下死点側所定領域
にある場合にメインギャラリー２５とオイルジェット２１とを連通状態にし、ピストン１５が下死点側所定領域以外の領域にある場合にはメインギャラリー２５とオイルジェット２１とを遮断状態にするので、ピストン１５のオイル流入口２４とオイルジェット２１との距離が相対的に短い下死点側所定領域にある場合のみ、オイルをオイルジェット２１からオイル流入口２４に向けて噴射させることができる。 On the other hand, according to the present embodiment, the piston cooling system 20 includes the oil jet distributor 30, and the oil jet distributor 30 is arranged in the main gallery 25 when the piston 15 is in a predetermined area on the bottom dead center side. When the piston 15 is in a region other than the predetermined region on the bottom dead center side, the main gallery 25 and the oil jet 21 are shut off, so that the oil inlet 24 of the piston 15 Oil can be jetted from the oil jet 21 toward the oil inflow port 24 only when the distance from the oil jet 21 is in a predetermined region at the bottom dead center side that is relatively short.

これにより本実施形態によれば、オイル流入口２４とオイルジェット２１との距離が相対的に長く、オイルがオイル流入口２４に捕集され難い状態でのオイル噴射がなくなり、ピストン１５のオイル流入口２４によって捕集されるオイルの割合を上昇させることができるので、ピストン１５の冷却に使用するオイルを効率的に利用することができる。 Thereby, according to this embodiment, the oil injection in the state where the distance between the oil inlet 24 and the oil jet 21 is relatively long and the oil is difficult to be collected in the oil inlet 24 is eliminated, and the oil flow of the piston 15 Since the ratio of the oil collected by the inlet 24 can be raised, the oil used for cooling the piston 15 can be used efficiently.

また本実施形態によれば、比較例に係るピストン冷却システム１００のように、ピストン１５の位置にかかわらずにオイルジェット１１０がオイルを常時噴射する場合に比較して、オイルジェット２１のトータルのオイル噴射量を低減させることができる。これにより、オイルポンプを駆動する内燃機関１に要求される駆動トルク（オイルポンプの駆動トルク）を低減させることができるので、内燃機関１の燃費を向上させることができる。 Further, according to the present embodiment, the total oil of the oil jet 21 is compared with the case where the oil jet 110 constantly injects oil regardless of the position of the piston 15 as in the piston cooling system 100 according to the comparative example. The injection amount can be reduced. Thereby, since the drive torque (drive torque of the oil pump) required for the internal combustion engine 1 that drives the oil pump can be reduced, the fuel consumption of the internal combustion engine 1 can be improved.

また、オイルジェット２１は、オイルを消費する内燃機関１の部位の中で最も多くのオイル流量を必要とする部位の一つである。これに対して、本実施形態によれば、オイルジェット２１のトータルのオイル噴射量を低減させることができるので、内燃機関１の油圧を全体的に高い値に維持することが容易にできる。これにより、内燃機関１の摺動部（例えばクランクシャフト１６用の滑り軸受等）における油圧を高い値に維持することが容易になり、摺動部に摩耗等の不具合が発生することを効果的に抑制することができる。 The oil jet 21 is one of the parts that require the largest amount of oil flow among the parts of the internal combustion engine 1 that consume oil. On the other hand, according to this embodiment, since the total oil injection amount of the oil jet 21 can be reduced, the hydraulic pressure of the internal combustion engine 1 can be easily maintained at a high value as a whole. Thereby, it becomes easy to maintain the hydraulic pressure in the sliding portion (for example, a sliding bearing for the crankshaft 16) of the internal combustion engine 1 at a high value, and it is effective that problems such as wear occur in the sliding portion. Can be suppressed.

なお、本実施形態においてオイルジェット分配器３０として、穴部３３ａ及び穴部３３ｂを有する円筒管３１を用いているが、オイルジェット分配器３０の構成はこれに限定されるものではない。他の一例を挙げると、オイルジェット分配器３０として、ＥＣＵ等の制御装置によって制御される電磁バルブ等を用いることもできる。 In the present embodiment, as the oil jet distributor 30, the cylindrical pipe 31 having the hole 33a and the hole 33b is used. However, the configuration of the oil jet distributor 30 is not limited to this. As another example, the oil jet distributor 30 may be an electromagnetic valve or the like controlled by a control device such as an ECU.

しかしながら、このような電磁バルブ等を用いる場合、内燃機関１の一回転当たりに数回開閉を行うことが可能な、応答性の高い電磁バルブ等を用いることが必要となる。そのため、ピストン冷却システム２０のコストが大幅に増加する可能性がある。また、このような応答性の高い電磁バルブ等は信頼性や耐久性が高いとはいえない。これに対して、本実施形態のような円筒管３１を用いる場合、応答性の高い高価な電磁バルブ等を用いていないので、コストの大幅な上昇を抑制でき、且つ高い信頼性や耐久性を確保することができる。この点において、オイルジェット分配器３０として、本実施形態のような円筒管３１を用いることが好ましい。 However, when such an electromagnetic valve or the like is used, it is necessary to use a highly responsive electromagnetic valve or the like that can be opened and closed several times per rotation of the internal combustion engine 1. Therefore, the cost of the piston cooling system 20 may increase significantly. Moreover, it cannot be said that such a highly responsive electromagnetic valve or the like has high reliability and durability. On the other hand, when the cylindrical tube 31 as in the present embodiment is used, since a highly responsive and expensive electromagnetic valve or the like is not used, a significant increase in cost can be suppressed, and high reliability and durability can be achieved. Can be secured. In this respect, it is preferable to use the cylindrical tube 31 as in this embodiment as the oil jet distributor 30.

またオイルジェット分配器３０として、本実施形態のような円筒管３１を用いる場合、１つの円筒管３１の複数箇所に穴部を設けるという簡単な構成で、複数個のオイルジェット２１に対してオイルの供給、停止を行うことができるので、ピストン冷却システム２０の構成を簡素化することができる。この点においても、本実施形態のような円筒管３１を用いることが好ましい。 Further, when the cylindrical pipe 31 as in the present embodiment is used as the oil jet distributor 30, the oil jet 21 is provided with a simple configuration in which holes are provided at a plurality of locations in one cylindrical pipe 31. Therefore, the structure of the piston cooling system 20 can be simplified. Also in this respect, it is preferable to use the cylindrical tube 31 as in the present embodiment.

以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Is possible.

１内燃機関
１５ピストン
２０ピストン冷却システム
２１オイルジェット
２３クーリングチャンネル
２４オイル流入口
２５メインギャラリー（オイル供給部）
２６円柱空洞部（接続部）
３０オイルジェット分配器
３１円筒管
３２側面部
３３ａ，３３ｂ穴部 1 Internal combustion engine 15 Piston 20 Piston cooling system 21 Oil jet 23 Cooling channel 24 Oil inlet 25 Main gallery (oil supply part)
26 Cylindrical cavity (connection)
30 Oil Jet Distributor 31 Cylindrical Tube 32 Side 33a, 33b Hole

Claims

In a piston cooling system for an internal combustion engine having an oil jet that injects oil supplied from an oil supply portion of the internal combustion engine toward an oil inlet of a cooling channel of the piston,
An oil jet distributor disposed at a connection portion connecting the oil supply portion and the oil jet;
The oil jet distributor is in a predetermined area on the bottom dead center side which is a predetermined area selected from a range closer to the bottom dead center than the intermediate point between the top dead center and the bottom dead center. The oil supply unit and the oil jet are in communication with each other, and when the piston is in a region other than the predetermined region on the bottom dead center side, the oil supply unit and the oil jet are shut off. A piston cooling system for an internal combustion engine, characterized by being configured.

The oil jet distributor includes a cylindrical tube that rotates in synchronization with the crankshaft by transmitting rotational power of the crankshaft of the internal combustion engine,
The cylindrical tube is
When the piston is in a region other than the bottom dead center side predetermined region, the oil supply unit and the oil jet have a side portion that shuts off,
2. The piston cooling of the internal combustion engine according to claim 1, further comprising: a hole formed in the side surface portion for communicating the oil supply portion with the oil jet when the piston is in a predetermined region on the bottom dead center side. system.

An internal combustion engine comprising the piston cooling system according to claim 1.