JP2017133470A

JP2017133470A - Work vehicle and combine as work vehicle

Info

Publication number: JP2017133470A
Application number: JP2016015935A
Authority: JP
Inventors: 上路　嘉隆; Yoshitaka Ueji; 嘉隆上路; 恭平村本; Kyohei Muramoto; 藤田　靖; Yasushi Fujita; 靖藤田; 裕也田口; Yuya Taguchi
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2016-01-29
Publication date: 2017-08-03

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a work vehicle capable of curbing a reduction in combustion efficiency of an engine when heating urea water used for exhaust purification.SOLUTION: A work vehicle comprises: a switch valve 172 which supplies cooling water heated by an engine 20 by switching supply destinations between a radiator 80 and a tank radiator 171; and a switch motor which switches states of a fan between a cooling state to take in external air from an outside of a filter body to an inside thereof and a dust removal state to blow air from the inside of the filter body to the outside thereof. When a temperature of urea water in a urea water tank 167 is lower than a first predetermined temperature, the switch valve 172 is switched to supply the cooling water to the tank radiator 171 and the switch motor is activated to switch the fan to the dust removal state.SELECTED DRAWING: Figure 12

Description

本発明は、作業車両及びこの作業車両としてのコンバインに関するものである。 The present invention relates to a work vehicle and a combine as the work vehicle.

従来、尿素水に由来するアンモニアによって排気ガス中の窒素酸化物を無害化する尿素還元触媒を搭載した作業車両が知られており、特許文献１には、尿素水の凍結を防止したり凍結した尿素水を解凍するために、尿素水タンク内にエンジン冷却水を循環させて加熱する技術が開示されている。 Conventionally, there is known a work vehicle equipped with a urea reduction catalyst that renders nitrogen oxides in exhaust gas harmless by ammonia derived from urea water. Patent Document 1 describes the prevention or freezing of urea water. In order to thaw urea water, a technique for circulating engine cooling water in a urea water tank and heating it is disclosed.

特開２０１５−７３９７号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-7397

しかし、特許文献１記載の技術は、尿素水の加熱に冷却水を使用すると、その熱エネルギーが尿素水の加熱により消費されてエンジンの温度が上昇せず、燃焼効率が悪化して、エンジンの出力低下や排気ガス中の有害物質の増大を招くおそれがあった。 However, in the technique described in Patent Document 1, when cooling water is used for heating urea water, the heat energy is consumed by the heating of urea water, the temperature of the engine does not rise, and the combustion efficiency deteriorates. There was a risk of lowering the output and increasing the harmful substances in the exhaust gas.

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。 Therefore, the main problem of the present invention is to eliminate such problems.

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。 The present invention that has solved the above problems is as follows.

請求項１に係る発明は、エンジン（２０）を収容するエンジンルーム（８）を設け、該エンジンルーム（８）におけるエンジン（２０）よりも外側の部位にラジエータ（８０）を配置し、該ラジエータ（８０）の外側の部位に濾過体（１２）を配置し、前記エンジン（２０）とラジエータ（８０）の間の部位にファン（４０）を配置した作業車両において、前記エンジン（２０）から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化する尿素還元触媒（１６２）と、この尿素還元触媒（１６２）に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク（１６７）と、この尿素水タンク（１６７）の内部または尿素水タンク（１６７）の周囲に配置されるタンク用ラジエータ（１７１）を備え、前記エンジン（２０）で加熱された冷却水を、前記ラジエータ（８０）側と前記タンク用ラジエータ（１７１）側とに切換えて供給する切換弁（１７２）と、前記ファン（４０）を、濾過体（１２）の外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、濾過体（１２）の内側から外側へ風を吹き出す除塵状態とに切換える切換モータ（２１３）を備え、前記尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度よりも低い場合に、前記切換弁（１７２）を、前記タンク用ラジエータ（１７１）へ冷却水が供給される側に切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて前記除塵状態に切換える構成としたことを特徴とする作業車両である。 The invention according to claim 1 is provided with an engine room (8) that accommodates the engine (20), a radiator (80) is disposed in a portion of the engine room (8) outside the engine (20), and the radiator In a work vehicle in which a filter body (12) is disposed at a portion outside (80) and a fan (40) is disposed at a portion between the engine (20) and the radiator (80), the engine (20) is discharged. A urea reduction catalyst (162) for purifying nitrogen oxides contained in the exhaust gas to be discharged, a urea water tank (167) for storing urea water supplied to the urea reduction catalyst (162), and a urea water tank ( 167) or a tank radiator (171) disposed around the urea water tank (167), and the cooling water heated by the engine (20) is supplied to the radiator. A switching valve (172) that is switched and supplied to the (80) side and the tank radiator (171) side, and a cooling state in which the fan (40) is sucked into the outside from the outside of the filter body (12). A switching motor (213) for switching to a dust-removed state that blows air from the inside to the outside of the filter body (12), and the temperature of the urea water in the urea water tank (167) is lower than a predetermined first temperature In addition, the switching valve (172) is switched to a side where cooling water is supplied to the tank radiator (171), and the switching motor (213) is operated to switch to the dust-removed state. Work vehicle.

請求項２に係る発明は、前記尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度以上であり、かつ、前記エンジン（２０）の冷却水の温度が所定の第２温度よりも低い場合には、前記切換弁（１７２）を前記用ラジエータ（８０）へ冷却水が供給される側に切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて前記除塵状態に切換える構成とした請求項１に記載の作業車両である。 In the invention according to claim 2, the temperature of the urea water in the urea water tank (167) is equal to or higher than a predetermined first temperature, and the temperature of the cooling water of the engine (20) is higher than the predetermined second temperature. If it is lower, the switching valve (172) is switched to the side where cooling water is supplied to the radiator (80), and the switching motor (213) is operated to switch to the dust removal state. Item 4. The work vehicle according to Item 1.

請求項３に係る発明は、前記エンジンルーム（８）の後方に穀粒を貯留するグレンタンク（５）を搭載し、前記尿素水タンク（１６７）を、機体の前後方向においてエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置した請求項１または請求項２に記載の作業車両としてのコンバインである。 The invention which concerns on Claim 3 carries the Glen tank (5) which stores a grain behind the said engine room (8), and mounts the said urea water tank (167) in the engine room (8) in the front-back direction of a body. 3. A combine as a work vehicle according to claim 1 or 2, wherein the combine is disposed between said tank and Glen tank (5).

請求項４に係る発明は、前記グレンタンク（５）の側方に穀稈を脱穀する脱穀装置（３）を搭載し、この脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間に、脱穀装置（３）からグレンタンク（５）へ穀粒を搬送する搬送装置（３Ａ）を備え、前記尿素還元触媒（１６２）を、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間であって、前記搬送装置（３Ａ）の前側となる位置に配置した請求項３に記載のコンバインである。 The invention which concerns on Claim 4 mounts the threshing apparatus (3) which threshs cereals in the side of the said Glen tank (5), Between this threshing apparatus (3) and a Glen tank (5), a threshing apparatus (3) comprising a transport device (3A) for transporting the grain from the grain tank (5) to the urea reduction catalyst (162) between the threshing device (3) and the grain tank (5), It is a combine of Claim 3 arrange | positioned in the position used as the front side of a conveying apparatus (3A).

請求項１記載の発明によれば、尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度よりも低い場合に、前記切換弁（１７２）を前記タンク用ラジエータ（１７１）側へ切換えると共に、前記切換モータ（２１３）を作動させて除塵状態に切換えるので、尿素水が凍結している場合に速やかに加熱して尿素還元触媒（１６２）に供給することができる。これによって、尿素水の供給量が不足することによる脱硝作用の低下を防止し、寒冷時に機外へ排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物量を低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the temperature of the urea water in the urea water tank (167) is lower than the predetermined first temperature, the switching valve (172) is moved to the tank radiator (171) side. At the same time, since the switching motor (213) is operated to switch to the dust removal state, when the urea water is frozen, it can be quickly heated and supplied to the urea reduction catalyst (162). As a result, it is possible to prevent a decrease in the denitration effect due to a short supply amount of urea water, and to reduce the amount of nitrogen oxides contained in the exhaust gas discharged outside the apparatus when it is cold.

そして、このように尿素水の加温にエンジン冷却水を利用した場合、エンジン（２０）の温度が低下して燃焼効率が低下したり排気ガス中の有害物質が増加することがあるが、尿素水の加熱時にラジエータ（８０）への冷却水の循環を制限すると共に、ファン（４０）を除塵状態とすることで機外からエンジンルーム（８）への低温空気の流入を抑制し、エンジン（２０）の温度低下を抑制して、燃焼効率を高めることができる。 When engine cooling water is used for heating urea water in this way, the temperature of the engine (20) may decrease and combustion efficiency may decrease or harmful substances in exhaust gas may increase. While limiting the circulation of the cooling water to the radiator (80) when the water is heated, the fan (40) is in a dust-free state to suppress the inflow of low-temperature air from the outside of the machine to the engine room (8). 20) The temperature drop can be suppressed and the combustion efficiency can be increased.

請求項２記載の発明によると、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、尿素水タンク（１６７）内の尿素水の温度が所定の第１温度以上であり、かつ、エンジン（２０）の冷却水の温度が所定の第２温度よりも低い場合には、切換弁（１７２）を用ラジエータ（８０）側へ切換えると共に、切換モータ（２１３）を作動させて除塵状態に切換える。これによって、エンジンルーム（８）への低温空気の流入を抑制し、エンジン（２０）の温度低下を抑制して、燃焼効率を高めることができる。 According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the temperature of the urea water in the urea water tank (167) is equal to or higher than the predetermined first temperature, and the engine (20). When the temperature of the cooling water is lower than the predetermined second temperature, the switching valve (172) is switched to the radiator (80) side and the switching motor (213) is operated to switch to the dust removal state. Thereby, the inflow of the low temperature air to the engine room (8) can be suppressed, the temperature drop of the engine (20) can be suppressed, and the combustion efficiency can be increased.

請求項３記載の発明によると、上記請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加え、エンジンルーム（８）の後方に穀粒を貯留するグレンタンク（５）を搭載し、尿素水タンク（１６７）を、機体の前後方向においてエンジンルーム（８）とグレンタンク（５）の間に配置しているので、エンジン（２０）と尿素水タンク（１６７）を接続する冷却水の配管を短くすることができ、効率的に尿素水を加熱することができる。 According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the Glen tank (5) for storing the grain is mounted behind the engine room (8), and urea water is provided. Since the tank (167) is disposed between the engine room (8) and the glen tank (5) in the longitudinal direction of the airframe, a cooling water pipe connecting the engine (20) and the urea water tank (167) is provided. It can be shortened and the urea water can be efficiently heated.

請求項４記載の発明によると、上記請求項３に記載の発明の効果に加え、尿素還元触媒（１６２）を、脱穀装置（３）とグレンタンク（５）の間であって、搬送装置（３Ａ）の前側に配置しているので、尿素水タンク（１６７）と尿素還元触媒（１６２）の距離を近づけることができ、これにより尿素還元触媒（１６２）へ尿素水を効率的に供給することができる。また、尿素水が配管内で凍結することを抑制できる。 According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, the urea reduction catalyst (162) is disposed between the threshing device (3) and the glen tank (5), 3A), the distance between the urea water tank (167) and the urea reduction catalyst (162) can be reduced, thereby efficiently supplying urea water to the urea reduction catalyst (162). Can do. Moreover, it can suppress that urea water freezes in piping.

コンバインの右側面図である。It is a right view of a combine. コンバインの左側面図である。It is a left view of a combine. コンバインの平面図である。It is a top view of a combine. 原動部の正面図である。It is a front view of a prime mover. 原動部の平面図である。It is a top view of a drive part. 図５のＡ−Ａ矢視図である。It is an AA arrow line view of FIG. 図５のＢ−Ｂ矢視図である。It is a BB arrow line view of FIG. 要部動力伝達図である。It is a principal part power transmission diagram. 油圧式無段変速機の油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic continuously variable transmission. 油圧式無段変速機の説明図である。It is explanatory drawing of a hydraulic continuously variable transmission. コンバインを側方からみた排気処理装置周辺の説明図である。It is explanatory drawing of the exhaust-gas treatment apparatus periphery which looked at the combine from the side. コンバインを上方からみた排気処理装置及びエンジンルーム周辺の説明図である。It is explanatory drawing of the exhaust-gas treatment apparatus and engine room periphery which looked at the combine from upper direction. 制御装置の制御ブロック図である。It is a control block diagram of a control apparatus.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, although the direction is shown and demonstrated for convenience for easy understanding, the configuration is not limited by these.

コンバインは、図１〜図３に示すように、機体フレーム１の下方には土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の上方左側には脱穀・選別を行う脱穀装置３が設けられ、脱穀装置３の前方には圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が設けられている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は脱穀装置３の右側に設けられたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は排出筒７により外部へ排出される。また、機体フレーム１の上方右側には操作者が搭乗する操作部を備えたキャビン６が設けられ、キャビン６の下方にはエンジンルーム８が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the combine is provided with a traveling device 2 composed of a pair of left and right crawlers for traveling on the soil surface below the body frame 1, and a threshing / A threshing device 3 that performs sorting is provided, and a reaping device 4 that harvests cereal straw in the field is provided in front of the threshing device 3. The grain threshed and selected by the threshing device 3 is stored in a Glen tank 5 provided on the right side of the threshing device 3, and the stored grain is discharged to the outside by the discharge cylinder 7. Further, a cabin 6 having an operation unit on which an operator gets on is provided on the upper right side of the body frame 1, and an engine room 8 is provided below the cabin 6.

エンジンルーム８のエンジンカバー１１には目抜き鉄板などからなる濾過体１２（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）が設けられている。また、濾過体１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの目合いを同一にすることもできるが、ファン４０と対向して設けられていない濾過体１２Ａの目合いを大きくし、ファン４０と対向して設けられている濾過体１２Ｂ、１２Ｃの目合いを小さくするのが好ましい。 An engine cover 11 in the engine room 8 is provided with a filter body 12 (12A, 12B, 12C) made of a hollow iron plate or the like. Further, the filter bodies 12A, 12B, and 12C can have the same mesh, but the filter body 12A that is not provided facing the fan 40 has a larger mesh and is provided facing the fan 40. It is preferable to reduce the mesh of the filter bodies 12B and 12C.

エンジンカバー１１の内側には、図４〜図８に示すように、外側から順に、インタークーラ９０、オイルクーラ８５、ラジエータ８０、ファン４０、エンジン２０が配置され、エンジン２０の内側（ファン４０とは反対側）の上方に、ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させてファン用油圧式無段変速装置（油圧式無段変速機）３０が配置されている。 As shown in FIGS. 4 to 8, an intercooler 90, an oil cooler 85, a radiator 80, a fan 40, and the engine 20 are arranged inside the engine cover 11 in order from the outside. The fan hydraulic continuously variable transmission (hydraulic continuously variable transmission) 30 is disposed above the rotation locus of the fan 40 above the opposite side.

インタークーラ９０は、エンジン２０の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材に着脱自在に取付けられている。 The intercooler 90 is a device that cools the combustion air-fuel mixture in order to increase the combustion efficiency of the engine 20, and is detachably attached to a support member provided outside the radiator 80.

オイルクーラ８５は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、ラジエータ８０の外側に設けられた支持部材に取付けられている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ８５を設けることもできる。 The oil cooler 85 is a device that cools the lifting cylinder and the drive oil for the transmission, and is attached to a support member provided outside the radiator 80. Note that a plurality of oil coolers 85 may be provided for each application.

ラジエータ８０は、エンジン２０により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン２０の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。 The radiator 80 is a device that cools the cooling water heated by the engine 20, and is connected to a manifold that is a cooling water path of the engine 20.

ラジエータ８０は、オイルクーラ８５とファン４０の間に配置され、ラジエータ８０の外側には、インタークーラ９０及びオイルクーラ８５を取付ける支持部材が設けられ、ラジエータ８０の内側には、後述するファン４０の吸入効率を高めるため、ファン４０を取り囲むシュラウド８１が設けられている。 The radiator 80 is disposed between the oil cooler 85 and the fan 40, and a support member for attaching the intercooler 90 and the oil cooler 85 is provided outside the radiator 80. Inside the radiator 80, the fan 40 described later is provided. In order to increase the suction efficiency, a shroud 81 surrounding the fan 40 is provided.

シュラウド８１の形状は、ファン４０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、ファン４０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。 The shroud 81 is preferably formed in a circular shape or a polygonal shape along the outer periphery of the fan 40, and is formed by a thin plate-shaped steel plate in order to reduce the resistance of the air sucked by the fan 40.

ファン４０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー１１の濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して外気を吸入し、ラジエータ８０、エンジン２０を冷却し、逆転駆動状態にあっては、濾過体１２Ａ〜１２Ｃを介して機体内側の内気を排気し、併せて、濾過体１２Ａ〜１２Ｃに付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。 The fan 40 sucks outside air through the filter bodies 12A to 12C of the engine cover 11 in the forward rotation driving state, cools the radiator 80 and the engine 20, and in the reverse rotation driving state, the filter body 12A. It is a device that exhausts the inside air inside the machine body through ~ 12C and removes dust, dust and the like attached to the filter bodies 12A-12C.

ファン４０は、羽根４０Ａと羽根４０Ａの基部を支持する中心部４０Ｂにより構成され、ファン４０の中心部４０Ｂには、内側（エンジン２０側）に伸びる入力軸４１が取付けられ、入力軸４１の内側端部には、プーリ４２が軸支されている。 The fan 40 includes a blade 40A and a central portion 40B that supports the base portion of the blade 40A. An input shaft 41 that extends inward (on the engine 20 side) is attached to the central portion 40B of the fan 40. A pulley 42 is pivotally supported at the end.

ファン用油圧式無段変速装置３０は、ファン４０の正転・逆転駆動状態の切換え、ファン用油圧式無段変速装置３０の入力軸３１に伝動されたエンジン２０の回転（駆動力）の増減速を行なう機器である。 The fan hydraulic continuously variable transmission 30 switches the forward / reverse drive state of the fan 40 and increases or decreases the rotation (driving force) of the engine 20 transmitted to the input shaft 31 of the fan hydraulic continuously variable transmission 30. It is a device that performs speed.

ファン用油圧式無段変速装置３０は、ファン４０の吸入・排気を能率良く行ない、エンジン２０の振動による影響を低減するために、機体フレーム１から立設したエンジンルーム８の前側フレーム１３と後側フレーム１４に架設した上側フレーム１５上にブラケット（取付けメタル）を介して取付けられている。また、エンジン２０は、エンジ２０から発生する振動の伝達を防止するために、エンジンマウント２４を介して機体フレーム１に取付けられており、ブラケットには、部品点数を低減するために、ファン用油圧式無段変速装置３０の正転・逆転駆動状態の切換えを行なうトラニオン、回転（駆動力）の増減速を行なう制御ギヤ等が取付けられている。なお、トラニオンによって、後述する走行用油圧式無段変速装置１５０から伝動された回転は逆回転に変更される。すなわち、走行用油圧式無段変速装置１５０から伝動された回転が正転の場合、ファン用油圧式無段変速装置３０の回転は逆転となり、伝動された回転が逆転の場合、ファン用油圧式無段変速装置３０の回転は正転に変更される。 The fan hydraulic continuously variable transmission 30 efficiently sucks and exhausts the fan 40 and reduces the influence of vibration of the engine 20 to reduce the influence of the vibration of the engine 20 and the rear frame 13 and the rear frame 13 of the engine room 8 standing from the body frame 1. It is attached to an upper frame 15 installed on the side frame 14 via a bracket (attachment metal). The engine 20 is attached to the body frame 1 via an engine mount 24 in order to prevent transmission of vibrations generated from the engine 20, and a fan hydraulic pressure is attached to the bracket in order to reduce the number of parts. A trunnion for switching the forward / reverse driving state of the continuously variable transmission 30 and a control gear for increasing / decreasing the rotation (driving force) are attached. Note that the rotation transmitted from the traveling hydraulic continuously variable transmission 150, which will be described later, is changed to reverse rotation by the trunnion. That is, when the rotation transmitted from the traveling hydraulic continuously variable transmission 150 is normal rotation, the rotation of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is reversed, and when the transmitted rotation is reverse rotation, the fan hydraulic type The rotation of the continuously variable transmission 30 is changed to normal rotation.

ファン用油圧式無段変速装置３０は、図４に示すように、エンジン２０の内側（ファン４０とは反対側）の上方に配置されており、図５に示すように、エンジン２０の吸気を過給するためにエンジン２０の排気ガスが流入するタービン２５よりも前方で、走行用油圧式無段変速装置１５０よりも後方のエンジン２０のクランク軸２１の上方近傍に配置されており、図６に示すように、キャビン６内のシート（着座シート）６Ａと共に開閉自在な支持プレート６Ｂの下方に配置され、図７に示すように、ファン４０の回転軌跡の外側に偏倚させて配置されている。 As shown in FIG. 4, the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is disposed above the inside of the engine 20 (on the side opposite to the fan 40), and as shown in FIG. 6 is arranged in front of the turbine 25 into which the exhaust gas of the engine 20 flows for supercharging, and in the vicinity of the upper part of the crankshaft 21 of the engine 20 behind the hydraulic continuously variable transmission 150 for traveling. As shown in FIG. 7, it is disposed below the support plate 6B that is openable and closable together with the seat (seat seat) 6A in the cabin 6, and as shown in FIG. .

なお、圧縮空気を送風するコンプレッサ４５は、ファン用油圧式無段変速装置３０の略後方に並列して配置されており、エンジン２０の後方には、エンジン２０から排出される排気ガスを浄化するために、排気処理装置２６が設けられており、ファン用油圧式無段変速装置３０は、シート６Ａの真下よりも内側に偏倚させて設けられている。 The compressor 45 that blows the compressed air is arranged in parallel substantially behind the fan hydraulic continuously variable transmission 30 and purifies exhaust gas discharged from the engine 20 behind the engine 20. For this purpose, the exhaust treatment device 26 is provided, and the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is provided so as to be biased inward from directly below the seat 6A.

エンジン２０の内側（ファン４０とは反対側）のクランク軸２１の先端部に軸支されたプーリ２２と、エンジン２０の前方に配置された走行用油圧式無段変速装置１５０の入力軸１５１の先端部に軸支されたプーリ１５２には、ベルト２３が巻き掛けられており、エンジン２０の回転が、走行用油圧式無段変速装置１５０に伝動される。なお、ベルト２３は、ベルト２３の耐久性を向上させるために、図６の矢印で示すエンジン２０のプーリ２２の逆転駆動状態時（ファン４０の正転駆動状態時）にベルト２３の緩み側をテンションアーム２３Ａのローラ２３Ｂによって押圧している。 A pulley 22 pivotally supported at the tip of the crankshaft 21 inside the engine 20 (opposite the fan 40) and an input shaft 151 of a traveling hydraulic continuously variable transmission 150 disposed in front of the engine 20 A belt 23 is wound around a pulley 152 that is pivotally supported at the tip, and the rotation of the engine 20 is transmitted to the traveling hydraulic continuously variable transmission 150. In order to improve the durability of the belt 23, the belt 23 has a loose side of the belt 23 when the pulley 22 of the engine 20 indicated by the arrow in FIG. 6 is in the reverse drive state (when the fan 40 is in the forward drive state). It is pressed by the roller 23B of the tension arm 23A.

走行用油圧式無段変速装置１５０の入力軸１５１の先端部に軸支されたプーリ１５２と、ファン用油圧式無段変速装置３０の内側（ファン４０とは反対側）の入力軸３１の先端部に軸支されたプーリ３２には、ベルト１５３が巻き掛けられており、走行用油圧式無段変速装置１５０に伝動された回転が、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動される。なお、ベルト１５３は、ベルト１５３の耐久性を向上させるために、図６の矢印で示す走行用油圧式無段変速装置１５０のプーリ１５２の逆転駆動状態時（ファン４０の正転駆動状態時）にベルト１５３の緩み側をテンションアーム１５３Ａのローラ１５３Ｂによって押圧している。 A pulley 152 pivotally supported at the tip of the input shaft 151 of the traveling hydraulic continuously variable transmission 150 and the tip of the input shaft 31 inside the fan hydraulic continuously variable transmission 30 (opposite to the fan 40). A belt 153 is wound around the pulley 32 that is pivotally supported by the section, and the rotation transmitted to the traveling hydraulic continuously variable transmission 150 is transmitted to the fan hydraulic continuously variable transmission 30. In order to improve the durability of the belt 153, the belt 153 is in the reverse drive state of the pulley 152 of the traveling hydraulic continuously variable transmission 150 indicated by the arrow in FIG. 6 (in the forward drive state of the fan 40). Further, the loose side of the belt 153 is pressed by the roller 153B of the tension arm 153A.

ファン用油圧式無段変速装置３０の外側（ファン４０側）には、ファン４０にエンジン２０の回転を伝動するエンジン２０の上方を横断する長軸な第１出力軸（出力軸）３３と、コンプレッサ４５にエンジン２０の回転を伝動する短軸な第２出力軸３６が設けられている。 On the outside of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 (on the fan 40 side), a long first output shaft (output shaft) 33 that crosses above the engine 20 that transmits the rotation of the engine 20 to the fan 40, and The compressor 45 is provided with a short second output shaft 36 that transmits the rotation of the engine 20.

ファン用油圧式無段変速装置３０の第１出力軸３３の先端部に軸支されたプーリ３４と、ファン４０の入力軸４１の先端部に軸支されたプーリ４２には、ベルト３５が巻き掛けられており、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動された回転が、ファン４０に伝動される。なお、ベルト３５は、ベルト３５の耐久性を向上させるために、図７の矢印で示すファン４０の正転駆動状態時にベルト３５の緩み側をテンションアーム３５Ａのローラ３５Ｂによって押圧している。 A belt 35 is wound around a pulley 34 pivotally supported at the tip end of the first output shaft 33 of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 and a pulley 42 pivotally supported at the tip end of the input shaft 41 of the fan 40. The rotation transmitted to the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is transmitted to the fan 40. In order to improve the durability of the belt 35, the belt 35 presses the loose side of the belt 35 by the roller 35 B of the tension arm 35 A when the fan 40 is in the normal rotation driving state indicated by the arrow in FIG. 7.

ファン用油圧式無段変速装置３０の第２出力軸３６の先端部に軸支されたプーリ３７と、コンプレッサ４５の入力軸４６の先端部に軸支されたプーリ４７には、ベルト３８が巻き掛けられており、ファン用油圧式無段変速装置３０に伝動された回転が、コンプレッサ４５に伝動される。なお、ファン用油圧式無段変速装置３０の入力軸３１のプーリ３２からコンプレッサ４５にファン用油圧式無段変速装置３０の回転を伝動することもできる。 A belt 38 is wound around a pulley 37 pivotally supported at the tip end of the second output shaft 36 of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 and a pulley 47 pivotally supported at the tip end of the input shaft 46 of the compressor 45. The rotation transmitted to the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is transmitted to the compressor 45. It is also possible to transmit the rotation of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 from the pulley 32 of the input shaft 31 of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 to the compressor 45.

図９に示すように、ファン用油圧式無段変速装置３０の流入管１１０及び流出管１１１は、それぞれ油圧バルブ装置２００とオイルクーラ８５の間の油圧回路に接続されている。ファン用油圧式無段変速装置３０から流出した駆動オイルは、オイルクーラ８５で冷却されるため、ファン用油圧式無段変速装置３０に専用の冷媒用チャージポンプを設ける必要はない。 As shown in FIG. 9, the inflow pipe 110 and the outflow pipe 111 of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 are connected to a hydraulic circuit between the hydraulic valve device 200 and the oil cooler 85, respectively. Since the drive oil that has flowed out of the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is cooled by the oil cooler 85, it is not necessary to provide a dedicated refrigerant charge pump in the fan hydraulic continuously variable transmission 30.

駆動用オイルは、オイルタンク２０１から浮遊物等を除去するフィルタ２０２を介して走行用油圧式無段変速装置１５１に流入し、走行用油圧式無段変速装置１５１に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５１から昇降用シリンダ及びミッションを駆動する作業バルブを有する油圧バルブ装置２００に流入し、その後、油圧バルブ装置２００からオイルクーラ８５を介して再びオイルタンク２０１に流入する。 The driving oil flows into the traveling hydraulic continuously variable transmission 151 through the filter 202 that removes suspended matter and the like from the oil tank 201, and part of the driving oil that flows into the traveling hydraulic continuously variable transmission 151. The oil flows from the traveling hydraulic continuously variable transmission 151 into the hydraulic valve device 200 having a lifting cylinder and a work valve that drives the transmission, and then from the hydraulic valve device 200 through the oil cooler 85 again to the oil tank 201. Flow into.

また、走行用油圧式無段変速装置１５０に流入した一部の駆動用オイルは、走行用油圧式無段変速装置１５１からフィルタ２０３と分流バルブ２０４を介して刈取用油圧式無段変速装置１９１に流入し、その後、刈取用油圧式無段変速装置１５５からオイルタンク２０１に流入する。 Further, a part of the driving oil that has flowed into the traveling hydraulic continuously variable transmission 150 is transmitted from the traveling hydraulic continuously variable transmission 151 via the filter 203 and the diversion valve 204 to the cutting hydraulic continuously variable transmission 191. And then flows into the oil tank 201 from the cutting hydraulic continuously variable transmission 155.

ファン用油圧式無段変速装置３０は、図１０に示すように、ファン４０の中立状態（正転・逆転駆動を行なわない状態）を迅速に行ない、ファン４０の逆転駆動状態における回転速度を速くするために、正転側にオリフィス１１４を設けている。入力軸３１に接続された定常式油圧ポンプ１１２と、出力軸３３に接続された可変式油圧モータ１１３を有する。入力軸３１に伝動された回転を増減速し出力軸３３，３６に出力するには、キャビン６に設けられた操作レバーで遠隔操作される可変式油圧ポンプ１１２の斜板１１５の傾斜角度を変更する。 As shown in FIG. 10, the fan hydraulic continuously variable transmission 30 quickly performs the neutral state of the fan 40 (a state in which normal rotation / reverse rotation driving is not performed) and increases the rotation speed of the fan 40 in the reverse rotation driving state. In order to do this, an orifice 114 is provided on the forward rotation side. A stationary hydraulic pump 112 connected to the input shaft 31 and a variable hydraulic motor 113 connected to the output shaft 33 are included. In order to increase or decrease the rotation transmitted to the input shaft 31 and output it to the output shafts 33 and 36, the inclination angle of the swash plate 115 of the variable hydraulic pump 112 remotely operated by an operation lever provided in the cabin 6 is changed. To do.

（排気処理装置）
図１１，１２に示すように、排気処理装置２６は、ＤＰＦユニット１６１と、このＤＰＦユニット１６１の上方に配置されたＳＣＲユニット（請求項における「尿素還元触媒」）１６２を含み、これらが覆い部材１６３により上方から覆われている。ＤＰＦユニット１６１は、排気ガスに含まれる粒子状物質を濾過する装置であり、ＳＣＲユニット１６２は、尿素水に由来する還元剤としてのアンモニアを排気ガス中の窒素酸化物と反応させて無害化するものである。 (Exhaust treatment equipment)
As shown in FIGS. 11 and 12, the exhaust treatment device 26 includes a DPF unit 161 and an SCR unit (“urea reduction catalyst” 162 in the claims) 162 disposed above the DPF unit 161, which cover member 163 is covered from above. The DPF unit 161 is a device that filters particulate matter contained in the exhaust gas, and the SCR unit 162 reacts ammonia as a reducing agent derived from urea water with nitrogen oxides in the exhaust gas to render it harmless. Is.

また、ＤＰＦユニット１６１及びＳＣＲユニット１６２は、左右方向で脱穀装置３とグレンタンク５の間の空間に配置され、脱穀装置３からグレンタンク５へ穀粒を搬送する揚穀装置（請求項における「搬送装置」）３Ａの前側に搭載されている。 Further, the DPF unit 161 and the SCR unit 162 are arranged in the space between the threshing device 3 and the grain tank 5 in the left-right direction, and the cerealing device that conveys the grain from the threshing device 3 to the grain tank 5 (“ It is mounted on the front side of the transfer device 3) A.

ＤＰＦユニット１６１及びＳＣＲユニット１６２は、ステー１６６により機体に支持されている。なお、覆い部材１６３の内部の温度上昇を抑制するために、脱穀装置５の第１唐箕に対向する覆い部材１６３の内側カバーの左側は開放され開口部が形成されている。 The DPF unit 161 and the SCR unit 162 are supported on the airframe by a stay 166. In addition, in order to suppress the temperature rise inside the covering member 163, the left side of the inner cover of the covering member 163 facing the first tang of the threshing device 5 is opened and an opening is formed.

エンジン２０の排気ポートから排出された排気ガスは、配管１６４を通過して、ＤＰＦユニット１６１の後部に形成された流入口からＤＰＦユニット１６１内に流入し、前部の流出口から接続管（図示省略）を介してＳＣＲユニット１６２の前下部に形成された流入口へ送り込まれる。ＳＣＲユニット１６２の後上部の流出口には、上配管１６５の下部が接続され、上配管１６５の上端部はグレンタンク５の上面よりも高い位置に配置され、上方へ向かって流れてきた排気ガスを後方へ向かって案内しつつ、機外へ放出する。そのため、排気処理装置２６により浄化された排気ガスは、脱穀装置３及びグレンタンク５よりも高い位置から機外へ排出される。 Exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine 20 passes through the pipe 164, flows into the DPF unit 161 from the inlet formed at the rear part of the DPF unit 161, and is connected to the connecting pipe (illustrated) from the front outlet. (Not shown) is sent to the inlet formed at the front lower part of the SCR unit 162. The lower outlet of the upper pipe 165 is connected to the outlet at the rear upper part of the SCR unit 162, and the upper end of the upper pipe 165 is disposed at a position higher than the upper surface of the Glen tank 5, and the exhaust gas flowing upward Is released to the outside of the machine while being guided backwards. Therefore, the exhaust gas purified by the exhaust treatment device 26 is discharged out of the apparatus from a position higher than the threshing device 3 and the grain tank 5.

ＳＣＲユニット１６２は、尿素水タンク１６７内の尿素水をドージングノズルにより排気管路に噴射して排気ガスを脱硝して窒素酸化物を減少させる。尿素水タンク１６７に貯留されている尿素水は、尿素水タンク１６７内のポンプによりＳＣＲユニット１６２に供給される。 The SCR unit 162 injects urea water in the urea water tank 167 into an exhaust pipe line by a dosing nozzle to denitrate exhaust gas to reduce nitrogen oxides. The urea water stored in the urea water tank 167 is supplied to the SCR unit 162 by a pump in the urea water tank 167.

また、尿素水タンク１６７は、エンジンルーム２０の後壁の後方において、前後方向でエンジンルーム２０とグレンタンク５の間の空間に配置されている。グレンタンク５の前壁５Ａの下部は、後方へ凹んだ形状に形成されており、この凹みによってエンジンルーム２０の後壁とグレンタンク５の前壁の間に形成される空間部Ｓに、尿素水タンク１６７が配置されている。 Further, the urea water tank 167 is disposed in the space between the engine room 20 and the glen tank 5 in the front-rear direction behind the rear wall of the engine room 20. The lower part of the front wall 5A of the Glen tank 5 is formed in a shape that is recessed backward, and the urea S is formed in the space S formed between the rear wall of the engine room 20 and the front wall of the Glen tank 5 by this recess. A water tank 167 is arranged.

（冷却水の循環機構）
図１２に示すように、エンジン２０の冷却水は、エンジン２０に装備される冷却水ポンプ２０Ａにより、エンジン２０の外部へ送り出され、ラジエータ８０と尿素水タンク１６７内のタンク用ラジエータ１７１のいずれかを通過してエンジン２０内に再び流入する。 (Cooling water circulation mechanism)
As shown in FIG. 12, the cooling water of the engine 20 is sent to the outside of the engine 20 by a cooling water pump 20 A equipped in the engine 20, and is either one of the radiator 80 and the tank radiator 171 in the urea water tank 167. And again flows into the engine 20.

すなわち、冷却水ポンプ２０Ａには配管１７３の一端が接続され、この配管１７３の他端は切換弁１７２に接続されている。この切換弁１７２は、ラジエータ８０側と接続される配管１７４Ａと、タンク用ラジエータ１７１側と接続される配管１７４Ｂのいずれかに冷却水を供給する。ラジエータ８０を通過した冷却水は配管１７５Ａ及び配管１７６を通過してエンジン２０内に戻される。また、タンク用ラジエータ１７１を通過した冷却水は配管１７５Ｂを通過し、配管１７６においてラジエータ８０側と合流してエンジン２０内に戻される。 That is, one end of the pipe 173 is connected to the cooling water pump 20 A, and the other end of the pipe 173 is connected to the switching valve 172. The switching valve 172 supplies cooling water to either the pipe 174A connected to the radiator 80 side or the pipe 174B connected to the tank radiator 171 side. The cooling water that has passed through the radiator 80 passes through the pipe 175 A and the pipe 176 and is returned into the engine 20. The cooling water that has passed through the tank radiator 171 passes through the pipe 175 B, merges with the radiator 80 side in the pipe 176, and is returned to the engine 20.

なお、切換弁１７２は、冷却水の供給先を、ラジエータ８０側とタンク用ラジエータ１７１側に択一的に切り換える構成としているが、両供給先の流量配分を任意に変更できるものとすることもできる。 The switching valve 172 is configured to selectively switch the supply destination of the cooling water between the radiator 80 side and the tank radiator 171 side, but the flow distribution of both supply destinations may be arbitrarily changed. it can.

また、タンク用ラジエータ１７１は、尿素水タンク１６７の外部に設けてもよい。すなわち、尿素水タンク１６７の外周を覆う形態など、尿素水と冷却水の間で熱交換が行える任意の形態を採用することができる。 The tank radiator 171 may be provided outside the urea water tank 167. That is, any form that can exchange heat between urea water and cooling water, such as a form that covers the outer periphery of the urea water tank 167, can be employed.

（制御装置）
次に、ファン用油圧式無段変速装置３０等を制御する制御装置２１０について説明する。 (Control device)
Next, the control device 210 that controls the fan hydraulic continuously variable transmission 30 and the like will be described.

図１３に示すとおり、制御装置２１０の入力側には、尿素水タンク１６７内の尿素水の温度を検出する尿素水温度センサ２１１、エンジン２０の冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ２１２等が接続されている。 As shown in FIG. 13, on the input side of the control device 210, a urea water temperature sensor 211 that detects the temperature of the urea water in the urea water tank 167, a cooling water temperature sensor 212 that detects the temperature of the cooling water of the engine 20, and the like. Is connected.

また、制御装置２１０の出力側には、ファン用油圧式無段変速装置３０の出力回転方向及び回転速度を変更するトラニオンを駆動する切換モータ２１３、冷却水供給先を変更する切換弁１７２等が接続されている。 Further, on the output side of the control device 210, there are a switching motor 213 that drives a trunnion that changes the output rotation direction and rotation speed of the fan hydraulic continuously variable transmission 30, a switching valve 172 that changes the coolant supply destination, and the like. It is connected.

各種入力信号は制御装置２１０によって処理され切換モータ２１３及び切換弁１７２等に出力される。 Various input signals are processed by the control device 210 and output to the switching motor 213, the switching valve 172, and the like.

切換モータ２１３は、ファン用油圧式無段変速装置３０を変速作動してファン４０を正回転（正転駆動）させて濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの外側から内側へ外気を吸入する冷却状態と、ファン用油圧式無段変速装置３０を変速作動してファン４０を逆回転（逆転駆動）させて濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの内側から外側へ送風する除塵状態、及び、ファン４０の駆動を停止した駆動停止状態に切換可能に構成されている。 The switching motor 213 has a cooling state in which the hydraulic continuously variable transmission 30 for the fan is shifted to rotate the fan 40 in the normal direction (forward rotation drive) to suck the outside air from the outside of the filter bodies 12A, 12B, 12C. The dust-removed state in which the fan hydraulic continuously variable transmission 30 is shifted to rotate the fan 40 in the reverse direction (reverse driving) to blow air from the inside to the outside of the filter bodies 12A, 12B, 12C, and the fan 40 is driven. It is configured to be switchable to the stopped drive stop state.

また、切換弁１７２は、内部に備える電磁ソレノイドによって、ラジエータ８０側に冷却水を供給する尿素水非加熱状態、すなわち、ラジエータ８０側の流路を開き、タンク用ラジエータ１７１側の流路を絞る状態と、タンク用ラジエータ１７１側に冷却水を供給する尿素水加熱状態、すなわち、タンク用ラジエータ１７１側の流路を開き、ラジエータ８０側の流路を絞る状態に切換可能に構成されている。 In addition, the switching valve 172 opens the urea water non-heated state in which cooling water is supplied to the radiator 80 side, that is, the flow path on the radiator 80 side, and narrows the flow path on the tank radiator 171 side by an electromagnetic solenoid provided therein. It is configured to be switchable between a state and a urea water heating state in which cooling water is supplied to the tank radiator 171 side, that is, a state in which the flow path on the tank radiator 171 side is opened and the flow path on the radiator 80 side is narrowed.

（制御態様）
制御装置２１０は、尿素水温度センサ２１１により検出される尿素水温度が尿素水下限温度（請求項における「第１温度」）以上であるかを判断する。尿素水温度が尿素水下限温度よりも低い場合、切換モータ２１３を除塵状態に切り換えると共に、切換弁１７２を尿素水加熱状態に切り換える。 (Control mode)
The controller 210 determines whether the urea water temperature detected by the urea water temperature sensor 211 is equal to or higher than the urea water lower limit temperature (“first temperature” in the claims). When the urea water temperature is lower than the urea water lower limit temperature, the switching motor 213 is switched to the dust removal state, and the switching valve 172 is switched to the urea water heating state.

また、制御装置２１０は、冷却水温度センサ２１２により検出される冷却水温度が冷却水下限温度（請求項における「第２温度」）以上であるかを判断する。冷却水温度が冷却水下限温度よりも低く、かつ尿素水温度が尿素水下限温度以上である場合、切換モータ２１３を除塵状態に切り換えると共に、切換弁１７２を尿素水非加熱状態に切り換える。 Further, the control device 210 determines whether or not the cooling water temperature detected by the cooling water temperature sensor 212 is equal to or higher than the cooling water lower limit temperature (“second temperature” in the claims). When the cooling water temperature is lower than the cooling water lower limit temperature and the urea water temperature is equal to or higher than the urea water lower limit temperature, the switching motor 213 is switched to the dust removal state and the switching valve 172 is switched to the urea water non-heating state.

これに対して、冷却水温度が冷却水下限温度以上であり、かつ、尿素水温度が尿素水下限温度以上である場合、制御装置２１０は、切換モータ２１３を所定時間毎に冷却状態と除塵状態とに切り換えるべく制御する。このとき、切換弁１７２は、尿素水非加熱状態で維持される。 In contrast, when the cooling water temperature is equal to or higher than the cooling water lower limit temperature and the urea water temperature is equal to or higher than the urea water lower limit temperature, the control device 210 causes the switching motor 213 to be in a cooling state and a dust-removing state every predetermined time. Control to switch to. At this time, the switching valve 172 is maintained in a urea water non-heated state.

上記の尿素水下限温度は、尿素水が尿素水タンク１６７内で凍結している、又は、凍結するおそれがあるか否かを判定できる温度として設定されればよく、例えば摂氏０度とすることができる。また、冷却水下限温度は、エンジン２０が過冷却であるか否かを判定できる温度として設定されればよく、例えば摂氏８０度とすることができる。 The urea water lower limit temperature may be set as a temperature at which it can be determined whether the urea water is frozen in the urea water tank 167 or is likely to freeze. Can do. Moreover, the cooling water lower limit temperature should just be set as temperature which can determine whether the engine 20 is supercooling, for example, can set it as 80 degree | times.

制御装置２１０が前述の制御を実行することにより、尿素水が凍結している場合に速やかに解凍してＳＣＲユニット１６２に供給することができるので、尿素水の供給量が不足することによる脱硝作用の低下を防止し、寒冷時に機外へ排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物量を低減することができる。 When the control device 210 executes the above-described control, when the urea water is frozen, it can be quickly thawed and supplied to the SCR unit 162. Therefore, the denitration action due to the insufficient supply amount of the urea water. Can be prevented, and the amount of nitrogen oxides contained in the exhaust gas exhausted outside the apparatus during cold weather can be reduced.

そして、このように尿素水の加温にエンジン冷却水を利用した場合、エンジン２０の温度が低下して燃焼効率が低下したり排気ガス中の有害物質が増加することがあるが、尿素水の加熱時にラジエータ８０への冷却水の循環を制限すると共に、ファン４０を逆回転させることで機外からエンジンルーム８への低温空気の流入を抑制し、エンジン２０の暖気運転を促進し、燃焼効率を高めることができる。 And when engine cooling water is used for heating urea water in this way, the temperature of the engine 20 may decrease and combustion efficiency may decrease or harmful substances in exhaust gas may increase. While limiting the circulation of cooling water to the radiator 80 during heating, the fan 40 is rotated in the reverse direction to suppress the inflow of low-temperature air from the outside of the machine into the engine room 8, thereby promoting the warm-up operation of the engine 20, and the combustion efficiency Can be increased.

また、尿素水が適正温度になり、かつエンジン冷却水の温度が低い場合に、ラジエータ８０に冷却水を循環させつつファン４０を逆回転させ、エンジン２０の暖機運転を促進して燃焼効率を高めることができる。 Further, when the urea water reaches an appropriate temperature and the temperature of the engine cooling water is low, the fan 40 is rotated reversely while circulating the cooling water to the radiator 80, and the warm-up operation of the engine 20 is promoted to improve the combustion efficiency. Can be increased.

また、尿素水、冷却水共に適正温度であるときにはファン４０の冷却状態と除塵状態を交互に切換え、濾過体１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの目詰まりを防止することで冷却水の温度を適正に保ち、エンジン２０を適正温度で稼動させることができる。 In addition, when both the urea water and the cooling water are at an appropriate temperature, the cooling state of the fan 40 and the dust removal state are alternately switched to prevent the filter bodies 12A, 12B, and 12C from being clogged, thereby maintaining the temperature of the cooling water at an appropriate level. The engine 20 can be operated at an appropriate temperature.

３脱穀装置
３Ａ揚穀装置（搬送装置）
５グレンタンク
８エンジンルーム
１２濾過体
２０エンジン
４０ファン
８０ラジエータ
１６２ＳＣＲユニット（尿素還元触媒）
１６７尿素水タンク
１７１タンク用ラジエータ
１７２切換弁
２１３切換モータ 3 Threshing device 3A Graining device
5 Glen tank 8 Engine room 12 Filter body 20 Engine 40 Fan 80 Radiator 162 SCR unit (urea reduction catalyst)
167 Urea water tank 171 Tank radiator 172 Switching valve 213 Switching motor

Claims

An engine room (8) for housing the engine (20) is provided, and a radiator (80) is disposed outside the engine (20) in the engine room (8), and the radiator (80) is disposed outside the radiator (80). In the work vehicle in which the filter body (12) is arranged and the fan (40) is arranged in a portion between the engine (20) and the radiator (80),
A urea reduction catalyst (162) for purifying nitrogen oxides contained in exhaust gas discharged from the engine (20), and a urea water tank (167) for storing urea water supplied to the urea reduction catalyst (162) And a tank radiator (171) disposed inside the urea water tank (167) or around the urea water tank (167),
A switching valve (172) for switching and supplying cooling water heated by the engine (20) to the radiator (80) side and the tank radiator (171) side, and the fan (40) A switching motor (213) for switching between a cooling state in which outside air is sucked from the outside to the inside of (12) and a dust removal state in which air is blown from the inside to the outside of the filter body (12);
When the temperature of the urea water in the urea water tank (167) is lower than a predetermined first temperature, the switching valve (172) is switched to the side where the cooling water is supplied to the tank radiator (171). In addition, the work vehicle is configured to operate the switching motor (213) to switch to the dust removal state.

The switching is performed when the temperature of the urea water in the urea water tank (167) is equal to or higher than a predetermined first temperature and the temperature of the cooling water of the engine (20) is lower than a predetermined second temperature. The work vehicle according to claim 1, wherein the valve (172) is switched to a side where cooling water is supplied to the radiator (80), and the switching motor (213) is operated to switch to the dust removal state.

A Glen tank (5) for storing grains is mounted behind the engine room (8), and the urea water tank (167) is disposed between the engine room (8) and the Glen tank (5) in the longitudinal direction of the machine body. The combine as a work vehicle of Claim 1 or Claim 2 arrange | positioned.

A threshing device (3) for threshing cereals is mounted on the lateral side of the Glen tank (5), and the threshing device (3) to the Glen tank (5) is placed between the threshing device (3) and the Glen tank (5). ), And the urea reduction catalyst (162) is disposed between the threshing device (3) and the Glen tank (5), on the front side of the conveying device (3A). The combine according to claim 3, which is disposed at a position.