JP2017132293A

JP2017132293A - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP2017132293A
Application number: JP2016011797A
Authority: JP
Inventors: 正一喜多; Shoichi Kita; 二郎小川; Jiro Ogawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2016-01-25
Publication date: 2017-08-03
Anticipated expiration: 2036-01-25
Also published as: JP6253683B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a stable attachment state of a door lock device attached to a vehicle body.SOLUTION: A vehicle body structure includes: a seat bracket 33 which attaches a seat 32 to a vehicle body 11; a door lock device 14 which is attached to the vehicle body and holds a door 13 in a disengageable manner; and a reinforcement member 70 which reinforces an attachment portion of the door lock device attached to the vehicle body. The reinforcement member has a first coupling point P1 capable of coupling to the seat bracket. The first coupling point is positioned at a vehicle inner side of the door lock device.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ドアロック装置の取り付け構造を改良した車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure having an improved door lock device mounting structure.

車体には、ドアを係脱可能に保持するドアロック装置が取り付けられている。このようなドアロック装置を備えた車体構造は、特許文献１から知られている。 A door lock device for attaching and detaching the door is attached to the vehicle body. A vehicle body structure provided with such a door lock device is known from Patent Document 1.

特許文献１で知られている車体構造は、車幅方向外側のホイールハウスアウタと車幅方向内側のホイールハウスインナとによって、リヤホイールハウスを構成している。このホイールハウスアウタは、車輪の上半部を覆う側面視円弧状の外側カバー部と、この外側カバー部の車幅方向内端から起立した縦壁部とからなる。この縦壁部は、外側カバー部の車幅方向内端に沿っている。この縦壁部の壁面は、車幅方向を向いている。外側カバー部と縦壁部とのコーナには、補強部材が設けられている。この補強部材の前端面にはストライカが取り付けられている。このストライカは、ドアを係脱可能に保持するドアロック装置の一種である。車体の側部に形成されたドア開口は、ドアによって開閉される。 In the vehicle body structure known from Patent Document 1, a rear wheel house is constituted by a wheel house outer on the outer side in the vehicle width direction and a wheel house inner on the inner side in the vehicle width direction. The wheel house outer includes an outer cover portion that is arcuate in side view and covers the upper half of the wheel, and a vertical wall portion that stands up from the inner end in the vehicle width direction of the outer cover portion. The vertical wall portion is along the inner end in the vehicle width direction of the outer cover portion. The wall surface of the vertical wall portion faces the vehicle width direction. A reinforcing member is provided at a corner between the outer cover portion and the vertical wall portion. A striker is attached to the front end surface of the reinforcing member. This striker is a kind of door lock device that holds the door in a detachable manner. The door opening formed in the side part of the vehicle body is opened and closed by the door.

車両には、車室からドアの内壁面へ向かう外力、いわゆる車幅方向外向きの外力が発生し得る。ドアの内壁面に作用した車幅方向外向きの外力は、ドアからドアロック装置を介して補強部材へ伝わる。この車幅方向外向きの外力を、車体によって十分に受け止めるには、この車体に対するドアロック置の安定した取り付け状態を確保することが求められる。しかし、補強部材は、外側カバー部と縦壁部とのコーナに設けられているにすぎない。このため、車体に対するドアロック装置の取り付け強度を高めるには、改良の余地がある。 An external force from the passenger compartment toward the inner wall surface of the door, that is, an outward force in the vehicle width direction can be generated in the vehicle. An outward force in the vehicle width direction that acts on the inner wall surface of the door is transmitted from the door to the reinforcing member via the door lock device. In order to sufficiently receive the outward force in the vehicle width direction by the vehicle body, it is required to secure a stable attachment state of the door lock device to the vehicle body. However, the reinforcing member is only provided at the corner of the outer cover portion and the vertical wall portion. For this reason, there is room for improvement in order to increase the attachment strength of the door lock device to the vehicle body.

特開２０１２−１１６４０８号公報JP 2012-116408 A

本発明は、車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、確保することができる技術を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a technique capable of ensuring a stable attachment state of a door lock device to a vehicle body.

本発明によれば、車体構造は、車体にシートを取り付けるシートブラケットと、前記車体に取り付けられてドアを係脱可能に保持するドアロック装置と、前記車体に対する前記ドアロック装置の取付部分を補強する補強部材とを含む。この補強部材は、前記シートブラケットに結合可能な第１結合点を有する。この第１結合点は、前記ドアロック装置よりも車内側に位置している。このため、車室側からドアの内壁面に作用した外力（車幅方向外向きの外力）が、ドアからドアロック装置へ伝わったときに、この外力を、補強部材とシートブラケットとシートとが協働して、十分に受け止めることができる。従って、車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、確保することができる。つまり、車体に対するドアロック装置の取り付け部分が、外力によって車外側へ変形しないように、補強部材とシートブラケットとシートとが共働して、支えることができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を防止することによって、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、防止することができる。 According to the present invention, the vehicle body structure reinforces a seat bracket that attaches a seat to the vehicle body, a door lock device that is attached to the vehicle body and removably holds a door, and an attachment portion of the door lock device with respect to the vehicle body. And a reinforcing member. The reinforcing member has a first coupling point that can be coupled to the seat bracket. The first coupling point is located on the vehicle inner side than the door lock device. For this reason, when external force (external force in the vehicle width direction) acting on the inner wall surface of the door from the passenger compartment side is transmitted from the door to the door lock device, the external force is transmitted between the reinforcing member, the seat bracket, and the seat. Can cooperate and take enough. Therefore, a stable attachment state of the door lock device to the vehicle body can be ensured. That is, the reinforcing member, the seat bracket, and the seat can be supported and supported so that the attachment portion of the door lock device to the vehicle body is not deformed to the outside of the vehicle by an external force. By preventing the attachment portion of the door lock device from being deformed, the occurrence of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be prevented.

好ましくは、前記補強部材は、前記第１結合点とは異なる箇所において前記シートブラケットに結合可能な第２結合点を有している。このため、第１結合点を中心として補強部材に発生するモーメントを、防止することができる。つまり、車体に対するドアロック装置の取り付け強度を高め、且つ安定した取り付け状態を確保することができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を、より防止することができるので、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、より防止することができる。 Preferably, the reinforcing member has a second coupling point that can be coupled to the seat bracket at a location different from the first coupling point. For this reason, the moment which generate | occur | produces in a reinforcement member centering on a 1st connection point can be prevented. That is, the attachment strength of the door lock device to the vehicle body can be increased and a stable attachment state can be ensured. Since deformation of the mounting portion of the door lock device can be further prevented, generation of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be further prevented.

さらに好ましくは、前記車体は、車体上下方向に延びているピラーを有する。このピラーは、車幅方向の内側に位置したピラーインナと、車幅方向の外側に位置して前記ピラーインナに結合されてなるピラーアウタとからなる。前記補強部材は、前記ピラーインナと前記ピラーアウタの両方に対しても、前記第２結合点において結合可能な構成である。このように、補強部材の第２結合点は、シートブラケットの他に、ピラーインナとピラーアウタとにも結合される。このため、車体に対するドアロック装置の取り付け強度を一層高め、且つ安定した取り付け状態を一層確保することができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を、より防止することができるので、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、より防止することができる。 More preferably, the vehicle body has a pillar extending in the vehicle body vertical direction. The pillar includes a pillar inner positioned on the inner side in the vehicle width direction and a pillar outer formed on the outer side in the vehicle width direction and coupled to the pillar inner. The reinforcing member can be coupled to both the pillar inner and the pillar outer at the second coupling point. As described above, the second coupling point of the reinforcing member is coupled to the pillar inner and the pillar outer in addition to the seat bracket. For this reason, the attachment strength of the door lock device with respect to the vehicle body can be further increased, and a stable attachment state can be further secured. Since deformation of the mounting portion of the door lock device can be further prevented, generation of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be further prevented.

さらに好ましくは、前記ドアロック装置は、車体前後方向において、前記第１結合点と前記第２結合点の間に位置している。このため、車体前方と車体後方のいずれの方向の外力（前後方向の外力）が、ドアロック装置に作用した場合であっても、第１結合点と第２結合点とは、互いに協働して概ね均等に前後方向の外力を受けることができる。つまり、第１結合点と第２結合点の一方だけに偏った、過大な負荷がかかることを防止することができる。従って、車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、一層防止することができる。 More preferably, the door lock device is located between the first coupling point and the second coupling point in the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, the first coupling point and the second coupling point cooperate with each other even if an external force in either direction of the vehicle body front or rear (external force in the front-rear direction) acts on the door lock device. Can receive external force in the front-rear direction almost evenly. That is, it is possible to prevent an excessive load that is biased to only one of the first coupling point and the second coupling point. Therefore, a stable attachment state of the door lock device to the vehicle body can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device can be further prevented, and the generation of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be further prevented.

さらに好ましくは、前記シートブラケットは、前記車体のなかの、前記ピラーインナよりも車幅方向の内側に設けられている。車室側から車幅方向外側へ向かう外力（車幅方向外向きの外力）が、ドアロック装置へ作用した場合に、シートブラケットは車幅方向外側へ引っ張られる。しかし、シートブラケットは、ピラーインナよりも車幅方向の内側に設けられている。このため、ピラーインナとピラーアウタも、シートブラケットと共に車幅方向外側へ引っ張られることになる。この結果、補強部材とシートブラケットとピラーインナとピラーアウタの、全てによって、車幅方向外向きの外力を受け止めることができる。従って、車体は、前記車幅方向外向きの外力に対して大きい耐力を発揮することができる。車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、一層防止することができる。 More preferably, the seat bracket is provided in the vehicle body on the inner side in the vehicle width direction than the pillar inner. The seat bracket is pulled outward in the vehicle width direction when an external force (external force in the vehicle width direction outward) from the passenger compartment side to the vehicle width direction outer side acts on the door lock device. However, the seat bracket is provided on the inner side in the vehicle width direction than the pillar inner. For this reason, the pillar inner and the pillar outer are also pulled outward in the vehicle width direction together with the seat bracket. As a result, all of the reinforcing member, the seat bracket, the pillar inner, and the pillar outer can receive an external force that is outward in the vehicle width direction. Therefore, the vehicle body can exhibit a great proof strength against the outward force in the vehicle width direction. A stable attachment state of the door lock device to the vehicle body can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device can be further prevented, and the generation of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be further prevented.

さらに好ましくは、前記補強部材は、前記ピラーアウタに結合可能な第３結合点を有する。この第３結合点は、前記ドアロック装置よりも車幅方向の外側に位置している。このように、第１結合点がドアロック装置よりも車幅方向の内側に位置しているのに対し、第３結合点はドアロック装置よりも車幅方向の外側に位置している。ドアロック装置は、車幅方向において、第１結合点と第３結合点との間に位置することになる。このため、車幅方向外向きと車幅方向内向きの、いずれの方向の外力が、ドアロック装置に作用した場合であっても、第１結合点と第３結合点とは、互いに協働して概ね均等に外力を受けることができる。つまり、第１結合点と第３結合点の一方だけに偏った、過大な負荷がかかることを防止することができる。従って、車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、一層防止することができる。 More preferably, the reinforcing member has a third coupling point that can be coupled to the pillar outer. The third coupling point is located outside the door lock device in the vehicle width direction. As described above, the first coupling point is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the door lock device, whereas the third coupling point is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the door lock device. The door lock device is located between the first coupling point and the third coupling point in the vehicle width direction. For this reason, the first coupling point and the third coupling point cooperate with each other even when an external force in any direction, either outward in the vehicle width direction or inward in the vehicle width direction, acts on the door lock device. Thus, the external force can be received almost evenly. That is, it is possible to prevent an excessive load that is biased to only one of the first coupling point and the third coupling point. Therefore, a stable attachment state of the door lock device to the vehicle body can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device can be further prevented, and the generation of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be further prevented.

さらに好ましくは、前記第１結合点と前記第２結合点と前記第３結合点とは、各結合点を頂点とした三角形状に配置されている。第１、第２及び第３結合点が、全て同一直線上に配置された場合には、この直線の延長線に沿った外力は、いずれか１つの結合点のみに作用することが多い。これに対し、３つの結合点は、各結合点を頂点とした三角形状に配置されている。このため、前記外力は３つの結合点のなかの、少なくとも２つの結合点に作用することが多くなる。従って、車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体のドア開口とドアとの間の隙間の発生を、一層防止することができる。 More preferably, the first coupling point, the second coupling point, and the third coupling point are arranged in a triangular shape with each coupling point as a vertex. When the first, second, and third coupling points are all arranged on the same straight line, the external force along the extended line of this straight line often acts on only one of the coupling points. On the other hand, the three connection points are arranged in a triangular shape with each connection point as a vertex. For this reason, the external force often acts on at least two of the three coupling points. Therefore, a stable attachment state of the door lock device to the vehicle body can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device can be further prevented, and the generation of a gap between the door opening of the vehicle body and the door can be further prevented.

さらに好ましくは、前記ピラーアウタは、前記車体を上から見て車幅方向に対し略直交した直交面を有する。前記補強部材は、前記車体を上から見て前記直交面に対し傾斜した傾斜面と、前記第２結合点を有した舌片部とを有する。前記第２結合点は、前記ピラーアウタのなかの前記直交面に結合可能である。前記舌片部は、前記傾斜面から前記第２結合点の部位にかけて捩れている。 More preferably, the pillar outer has an orthogonal surface substantially orthogonal to the vehicle width direction when the vehicle body is viewed from above. The reinforcing member includes an inclined surface that is inclined with respect to the orthogonal surface when the vehicle body is viewed from above, and a tongue piece portion having the second coupling point. The second coupling point can be coupled to the orthogonal plane in the pillar outer. The tongue piece is twisted from the inclined surface to the site of the second coupling point.

このように、補強部材の傾斜面は、ピラーアウタのなかの直交面に対して傾斜している。舌片部は、補強部材の傾斜面から、直交面に結合される第２結合点の部位にかけて、捩れている。舌片部は捩れた構成なので、単なる平板によって構成した場合に比べて高剛性である。しかも、舌片部は高剛性であるにもかかわらず、捩れただけの簡単な構成ですむ。さらには、ピラーアウタの直交面に対する、補強部材の傾斜面の傾斜角は、ドアがドア開口を閉じる方向へ移動する際の、ドア進入角度に合わせて設定することができる。つまり、傾斜面の傾斜角を適宜設定することによって、ドア進入角度を自由に設定することができる。しかも、傾斜面の傾斜角に合わせて、舌片部の捩れ角を適宜設定するだけで、この舌片部の第２結合点を直交面に容易に且つ確実に結合することができる。 As described above, the inclined surface of the reinforcing member is inclined with respect to the orthogonal surface of the pillar outer. The tongue piece is twisted from the inclined surface of the reinforcing member to the portion of the second coupling point coupled to the orthogonal surface. Since the tongue piece is a twisted structure, it has higher rigidity than that of a simple flat plate. In addition, the tongue piece can be simply twisted in spite of its high rigidity. Furthermore, the inclination angle of the inclined surface of the reinforcing member with respect to the orthogonal surface of the pillar outer can be set according to the door entry angle when the door moves in the direction of closing the door opening. That is, the door entry angle can be freely set by appropriately setting the inclination angle of the inclined surface. In addition, the second coupling point of the tongue piece can be easily and reliably coupled to the orthogonal surface simply by appropriately setting the twist angle of the tongue piece according to the inclination angle of the inclined surface.

本発明では、車体に対するドアロック装置の安定した取り付け状態を、確保することができる。 In the present invention, a stable attachment state of the door lock device to the vehicle body can be ensured.

本発明による車体後部の右半分を車室側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the right half of the vehicle body rear part by this invention from the compartment side. 図１の２−２線に沿った断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG. 図１に示されるシートブラケット周りの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view around a seat bracket shown in FIG. 1. 図３に示されるシートブラケットを車室側から見た側面図である。It is the side view which looked at the seat bracket shown by FIG. 3 from the vehicle compartment side. 図１に示されるドア開口周りのなかのアウタパネルを外した構成を車幅方向外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the structure which removed the outer panel in the periphery of the door opening shown by FIG. 1 from the vehicle width direction outer side. 図５に示される補強部材の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a reinforcing member shown in FIG. 5. 図６に示される補強部材の平面図である。It is a top view of the reinforcing member shown by FIG. 図１に示されるドア開口周りのなかのアウタパネルを設けた構成を車幅方向外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the structure which provided the outer panel in the periphery of the door opening shown by FIG. 1 from the vehicle width direction outer side.

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing this invention is demonstrated below based on an accompanying drawing.

実施例に係る車体前部構造について図面に基づき説明する。なお、車体の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。 A vehicle body front structure according to an embodiment will be described with reference to the drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” of the vehicle body follow the direction viewed from the driver, Fr is front side, Rr is rear side, Le is left side, Ri Indicates the right side.

図１に示されるように、乗用車等の車両１０は、モノコックボディの車体１１を有する。この車体１１は、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向へ延びる車幅中心線ＣＬに対し、実質的に左右対称形に形成されている。本実施例では、車体１１の後部の右半分のみを図示している。車体１１の後部の左半分は、前記右半分に対して左右対象形である他には同じ構成なので図示せず、詳しい説明も省略する。 As shown in FIG. 1, a vehicle 10 such as a passenger car has a vehicle body 11 having a monocoque body. The vehicle body 11 is formed substantially symmetrically with respect to a vehicle width center line CL that extends in the vehicle longitudinal direction through the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. In the present embodiment, only the right half of the rear part of the vehicle body 11 is shown. The left half of the rear portion of the vehicle body 11 is the same as the right half except for the left and right shapes, and is not shown in the figure, and detailed description thereof is omitted.

図１及び図２に示されるように、車体１１は、左右の側面にそれぞれドア開口１２を有している。この左右のドア開口１２は、図２に想像線によって示された左右のドア１３によって開閉される。この左右のドア１３は、スライドドア又はスイングドアの構成であり、車体１１にドアロック装置１４によって係脱可能に保持される。このドアロック装置１４は、車体１１に取り付けられており、ストライカによって構成されている。一方、ドア１３は、ドアロック装置１４に係脱可能なラッチ１５を有している。このラッチ１５は、ドア１３のなかの、閉鎖側の端面に設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body 11 has door openings 12 on the left and right side surfaces, respectively. The left and right door openings 12 are opened and closed by left and right doors 13 indicated by imaginary lines in FIG. The left and right doors 13 are configured as slide doors or swing doors, and are held on the vehicle body 11 in a detachable manner by a door lock device 14. The door lock device 14 is attached to the vehicle body 11 and is constituted by a striker. On the other hand, the door 13 has a latch 15 that can be engaged with and disengaged from the door lock device 14. The latch 15 is provided on the end face of the door 13 on the closing side.

図１に示されるように、車体１１は、車体後部の左右に位置して前後方向へ延びた左右のリヤサイドフレーム２１と、左右のリヤサイドフレーム２１から起立した左右のピラー２２（リヤピラー２２）と、左右のピラー２２の上端から車体前後方向へ延びた左右のルーフレール２３と、左右のリヤサイドフレーム２１の上側且つ側部に設けられた左右のホイールハウス２４と、左右のリヤサイドフレーム２１間に張られたフロアパネル２５とを含む。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 11 includes left and right rear side frames 21 that are positioned on the left and right sides of the rear portion of the vehicle body and extend in the front-rear direction, left and right pillars 22 (rear pillars 22) that stand up from the left and right rear side frames 21, The left and right roof rails 23 extending from the upper ends of the left and right pillars 22 in the longitudinal direction of the vehicle body, the left and right wheel houses 24 provided on the upper and side portions of the left and right rear side frames 21, and the left and right rear side frames 21 are stretched. And a floor panel 25.

前記左右のドア開口１２は、左右のリヤサイドフレーム２１と左右のピラー２２と左右のルーフレール２３とによって形成されている。 The left and right door openings 12 are formed by left and right rear side frames 21, left and right pillars 22, and left and right roof rails 23.

車体１１に形成された車室３１には、左右のシート３２が設けられている。この左右のシート３２は、車体１１にシートブラケット３３によって取り付けられた、跳ね上げ式シートである。詳しく述べると、この左右のシート３２は、左右のホイールハウス２４の上部に左右のヒンジ機構３４によって折り畳み可能に取り付けられている。この左右のヒンジ機構３４は、左右のホイールハウス２４の上部に取り付けられており、シートクッション３５のシートフレーム（図示せず）のなかの、車幅方向外側の端部を上下スイング可能に支持している。 Left and right seats 32 are provided in a vehicle compartment 31 formed in the vehicle body 11. The left and right seats 32 are flip-up seats attached to the vehicle body 11 by seat brackets 33. More specifically, the left and right seats 32 are attached to upper portions of the left and right wheel houses 24 so as to be foldable by left and right hinge mechanisms 34. The left and right hinge mechanisms 34 are attached to the upper portions of the left and right wheel houses 24, and support an end of the seat cushion 35 on the outer side in the vehicle width direction so as to be able to swing up and down. ing.

左右のホイールハウス２４の車幅方向外側の端面は、左右のピラー２２に直接に結合されるとともに、左右のシートブラケット３３を介して左右のピラー２２に結合されている。従って、左右のシートブラケット３３は、車体１１に設けられ、この車体１１にシート３２を固定する構成であるということができる。 The outer end surfaces of the left and right wheel houses 24 in the vehicle width direction are directly coupled to the left and right pillars 22 and are coupled to the left and right pillars 22 via the left and right seat brackets 33. Accordingly, it can be said that the left and right seat brackets 33 are provided on the vehicle body 11 and the seat 32 is fixed to the vehicle body 11.

図２に示されるように、左右のピラー２２は、車体上下方向に延びた平面視閉断面状の部材である。この左右のピラー２２は、それぞれ車幅方向の内側に位置したピラーインナ４０と、車幅方向の外側に位置してピラーインナ４０に結合されてなるピラーアウタ５０とからなる。ピラーインナ４０は、板面を車幅方向へ向けた縦板状に形成されている。ピラーアウタ５０は、ピラーインナ４０側を開放した平面視略ハット状断面に形成されている。 As shown in FIG. 2, the left and right pillars 22 are members having a closed sectional shape in a plan view extending in the vertical direction of the vehicle body. Each of the left and right pillars 22 includes a pillar inner 40 located on the inner side in the vehicle width direction and a pillar outer 50 located on the outer side in the vehicle width direction and coupled to the pillar inner 40. The pillar inner 40 is formed in a vertical plate shape whose plate surface is directed in the vehicle width direction. The pillar outer 50 is formed in a substantially hat-shaped cross section in plan view with the pillar inner 40 side open.

詳しく述べると、ピラーアウタ５０は、板面を車幅方向へ向けた縦板状の側板５１と、側板５１の前端からピラーインナ４０へ向かって延びた縦板状の前板５２と、前板５２の先端から車体前方へ延びた前フランジ５３と、側板５１の後端からピラーインナ４０へ向かって延びた縦板状の後板５４と、後板５４の先端から車体後方へ延びた後フランジ５５とからなる。 More specifically, the pillar outer 50 includes a vertical plate-like side plate 51 whose plate surface is directed in the vehicle width direction, a vertical plate-like front plate 52 extending from the front end of the side plate 51 toward the pillar inner 40, and the front plate 52. From a front flange 53 extending from the front end to the front of the vehicle body, a vertical plate-like rear plate 54 extending from the rear end of the side plate 51 toward the pillar inner 40, and a rear flange 55 extending from the front end of the rear plate 54 to the rear of the vehicle body. Become.

前フランジ５３と後フランジ５５とは、ピラーインナ４０の車幅方向外面に重なっており、互いにスポット溶接によって結合されてなる。この前フランジ５３と後フランジ５５の、各板面５３ａ，５５ａは、車体１１を上から見て車幅方向に対し略直交した直交面である。以下、前フランジ５３と後フランジ５５の、各板面５３ａ，５５ａのことを、適宜「直交面５３ａ，５５ａ」と言い換えることにする。このように、ピラーアウタ５０は、車体１１を上から見て車幅方向に対し略直交した直交面５３ａ，５５ａを有する。 The front flange 53 and the rear flange 55 overlap the outer surface in the vehicle width direction of the pillar inner 40 and are joined to each other by spot welding. The plate surfaces 53a and 55a of the front flange 53 and the rear flange 55 are orthogonal surfaces substantially orthogonal to the vehicle width direction when the vehicle body 11 is viewed from above. Hereinafter, the plate surfaces 53a and 55a of the front flange 53 and the rear flange 55 will be referred to as “orthogonal surfaces 53a and 55a” as appropriate. Thus, the pillar outer 50 has the orthogonal surfaces 53a and 55a substantially orthogonal to the vehicle width direction when the vehicle body 11 is viewed from above.

ピラーインナ４０は、第１延長部４１と第２延長部４２とを有する。第１延長部４１と第２延長部４２とは、ピラーインナ４０の高さ方向に全体にわたって、一体に形成されている。第１延長部４１は、ピラーインナ４０のなかの、ピラーアウタ５０の前フランジ５３が重なっている部位の前端から、車幅方向内側且つ前方へ延びた、縦板状の部分である。第２延長部４２は、第１延長部４１の先端から前方へ延びた縦板状の部分である。この第２延長部４２の板面は、車幅方向を向いており、ピラーアウタ５０の前フランジ５３に対して実質的に（基本的に）平行である。 The pillar inner 40 has a first extension 41 and a second extension 42. The first extension portion 41 and the second extension portion 42 are integrally formed over the whole in the height direction of the pillar inner 40. The first extension portion 41 is a vertical plate-like portion extending from the front end of the pillar inner 40 where the front flange 53 of the pillar outer 50 overlaps to the inside in the vehicle width direction and forward. The second extension part 42 is a vertical plate-like part extending forward from the tip of the first extension part 41. The plate surface of the second extension portion 42 faces the vehicle width direction and is substantially (basically) parallel to the front flange 53 of the pillar outer 50.

図２〜図４に示されるように、シートブラケット３３は、車体１１のなかの、ピラーインナ４０よりも車幅方向の内側に設けられている。詳しく述べると、シートブラケット３３は、ホイールハウス２４の上部に結合されたハウス結合部６１と、このハウス結合部６１の車幅方向外側の端から上方へ延びた上方延長片６２と、この上方延長片６２の前端から車体前方へ延びた前方延長片６３とからなる。上方延長片６２と前方延長片６３とは、板面を車幅方向に向けた縦板状に形成されている。上方延長片６２は、ピラーインナ４０の前部のなかの車室３１側の面に、重ねられ且つ結合されてなる。前方延長片６３は、ピラーインナ４０の第２延長部４２のなかの車室３１側の面に、重ねられ且つ結合されてなる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the seat bracket 33 is provided in the vehicle body 11 on the inner side in the vehicle width direction than the pillar inner 40. More specifically, the seat bracket 33 includes a house coupling portion 61 coupled to the upper portion of the wheel house 24, an upper extension piece 62 extending upward from an outer end in the vehicle width direction of the house coupling portion 61, and the upper extension It consists of the front extension piece 63 extended from the front end of the piece 62 to the vehicle body front. The upper extension piece 62 and the front extension piece 63 are formed in a vertical plate shape with the plate surfaces directed in the vehicle width direction. The upper extension piece 62 is overlapped and joined to the surface of the front side of the pillar inner 40 on the side of the passenger compartment 31. The front extension piece 63 is overlapped with and coupled to the surface of the second extension portion 42 of the pillar inner 40 on the side of the passenger compartment 31.

次に、ドアロック装置１４の取付構造及び補強構造について説明する。図２〜図４に示されるように、車体１１に対するドアロック装置１４の取付構造は、補強部材７０によって補強されている。この補強部材７０は、ピラー２２に対してドア開口１２側に位置するとともに、ピラー２２に近接している。補強部材７０は、ピラーアウタ５０の前板５２及び前フランジ５３と、ピラーインナ４０の第１延長部４１とを、ドア開口１２側から覆った構成である。 Next, a mounting structure and a reinforcing structure of the door lock device 14 will be described. As shown in FIGS. 2 to 4, the structure for attaching the door lock device 14 to the vehicle body 11 is reinforced by a reinforcing member 70. The reinforcing member 70 is located on the door opening 12 side with respect to the pillar 22 and is close to the pillar 22. The reinforcing member 70 is configured to cover the front plate 52 and the front flange 53 of the pillar outer 50 and the first extension 41 of the pillar inner 40 from the door opening 12 side.

より詳しく述べると、図２、図５〜図７に示されるように、補強部材７０は、基板７１と前方延長片７２と舌片部７３と後板７４と後方延長片７５とからなる。 More specifically, as shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the reinforcing member 70 includes a substrate 71, a front extension piece 72, a tongue piece 73, a rear plate 74, and a rear extension piece 75.

基板７１は、ピラーインナ４０の第１延長部４１の板面に概ね沿うように傾斜した、縦板状の部分である。つまり、基板７１の板面７１ａは、車体１１を上から見て直交面５３ａ（前フランジ５３の板面５３ａ）に対し傾斜している。この基板７１の板面７１ａのことを、適宜「傾斜面７１ａ」と言い換える。ドアロック装置１４の基端部１４ａは、基板７１にボルト７６，７６によって結合されている。 The substrate 71 is a vertical plate-shaped portion that is inclined so as to substantially follow the plate surface of the first extension portion 41 of the pillar inner 40. That is, the plate surface 71a of the substrate 71 is inclined with respect to the orthogonal surface 53a (the plate surface 53a of the front flange 53) when the vehicle body 11 is viewed from above. The plate surface 71a of the substrate 71 is appropriately referred to as “inclined surface 71a”. The base end portion 14 a of the door lock device 14 is coupled to the substrate 71 by bolts 76 and 76.

前方延長片７２は、基板７１の前端から車体の前下方へ延びた縦板状の部分であり、ピラーインナ４０の第２延長部４２の車幅方向外面に沿っている。前方延長片７２の下端部７２ａには、第１のボルト挿通用孔７２ｂ（図６参照）が形成されている。この第１のボルト挿通用孔７２ｂの中心Ｐ１のことを「第１結合点Ｐ１」という。 The front extension piece 72 is a vertical plate-like portion extending from the front end of the board 71 to the front lower side of the vehicle body, and is along the outer surface in the vehicle width direction of the second extension portion 42 of the pillar inner 40. A first bolt insertion hole 72b (see FIG. 6) is formed in the lower end portion 72a of the front extension piece 72. The center P1 of the first bolt insertion hole 72b is referred to as a “first coupling point P1”.

前方延長片７２の下端部７２ａと第１結合点Ｐ１は、ドアロック装置１４よりも車内側に位置している。ピラーインナ４０の第２延長部４２には、貫通孔４２ａが形成されている。この貫通孔４２ａは、前方延長片７２の下端部７２ａが重なる部位に位置している。貫通孔４２ａの大きさは、前方延長片７２の下端部７２ａを嵌め込み可能な大きさに設定されている。前方延長片７２の下端部７２ａは、貫通孔４２ａからシートブラケット３３側へ露出して、前方延長片６３に重ねられている。このため、第１結合点Ｐ１は、シートブラケット３３に結合可能である。 The lower end portion 72 a of the front extension piece 72 and the first coupling point P 1 are located on the vehicle inner side than the door lock device 14. A through hole 42 a is formed in the second extension 42 of the pillar inner 40. The through hole 42 a is located at a portion where the lower end portion 72 a of the front extension piece 72 overlaps. The size of the through hole 42 a is set to a size that allows the lower end portion 72 a of the front extension piece 72 to be fitted. A lower end portion 72 a of the front extension piece 72 is exposed to the seat bracket 33 side from the through hole 42 a and overlaps the front extension piece 63. Therefore, the first coupling point P1 can be coupled to the seat bracket 33.

舌片部７３は、基板７１の下端から車体下方へ延びた縦板状の部分である。この舌片部７３は、基板７１に対して別部材によって構成、又は基板７１に一体に形成されている。舌片部７３の下端部７３ａは、ピラーアウタ５０の前フランジ５３の車幅方向外面５３ａ（直交面５３ａ）に対して、ボルト止め可能に重なっている。つまり、舌片部７３は、上端部７３ｂから下端部７３ａへかけて捩れている。舌片部７３の下端部７３ａには、第２のボルト挿通用孔７３ｃ（図６参照）が形成されている。この第２のボルト挿通用孔７３ｃの中心Ｐ２のことを「第２結合点Ｐ２」という。 The tongue piece portion 73 is a vertical plate-like portion extending from the lower end of the substrate 71 downward to the vehicle body. The tongue piece 73 is configured by a separate member with respect to the substrate 71 or is formed integrally with the substrate 71. The lower end portion 73a of the tongue piece 73 overlaps the vehicle width direction outer surface 53a (orthogonal surface 53a) of the front flange 53 of the pillar outer 50 so as to be bolted. That is, the tongue piece portion 73 is twisted from the upper end portion 73b to the lower end portion 73a. A second bolt insertion hole 73c (see FIG. 6) is formed in the lower end 73a of the tongue piece 73. The center P2 of the second bolt insertion hole 73c is referred to as a “second coupling point P2.”

第２結合点Ｐ２は、ピラーアウタ５０のなかの直交面５３ａ（前フランジ５３の板面５３ａ）に結合可能である。つまり、第２結合点Ｐ２は、第１結合点Ｐ１とは異なる箇所においてシートブラケット３３に結合可能である。このように、舌片部７３は、傾斜面７１ａから第２結合点Ｐ２の部位（下端部７３ａ）にかけて捩れている。補強部材７０は、ピラーインナ４０とピラーアウタ５０の両方に対しても、第２結合点Ｐ２において結合可能な構成である。 The second coupling point P2 can be coupled to the orthogonal surface 53a (the plate surface 53a of the front flange 53) in the pillar outer 50. That is, the second coupling point P2 can be coupled to the seat bracket 33 at a location different from the first coupling point P1. Thus, the tongue piece 73 is twisted from the inclined surface 71a to the portion (lower end 73a) of the second coupling point P2. The reinforcing member 70 can be coupled to both the pillar inner 40 and the pillar outer 50 at the second coupling point P2.

後板７４は、基板７１の後端から車体後方へ延びた縦板状の部分であり、ピラーアウタ５０の前フランジ５３の車幅方向外側に位置している。後板７４の後端は、ピラーアウタ５０における、側板５１と前板５２とのコーナに対して車幅方向外側に位置している。 The rear plate 74 is a vertical plate-like portion extending from the rear end of the substrate 71 toward the rear of the vehicle body, and is located on the outer side in the vehicle width direction of the front flange 53 of the pillar outer 50. The rear end of the rear plate 74 is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the corner of the side plate 51 and the front plate 52 in the pillar outer 50.

後方延長片７５は、後板７４の後端から車体後方へ延びた縦板状の部分である。後方延長片７５の後端部７５ａは、ピラーアウタ５０の側板５１の車幅方向外面に対して、ボルト止め可能に重なっている。後方延長片７５の後端部７５ａには、第３のボルト挿通用孔７５ｂ（図６参照）が形成されている。この第３のボルト挿通用孔７５ｂの中心Ｐ３のことを「第３結合点Ｐ３」という。この第３結合点Ｐ３は、ドアロック装置１４よりも車幅方向の外側に位置している。 The rear extension piece 75 is a vertical plate-like portion extending from the rear end of the rear plate 74 toward the rear of the vehicle body. The rear end 75a of the rear extension piece 75 overlaps the outer surface of the side plate 51 of the pillar outer 50 in the vehicle width direction so as to be bolted. A third bolt insertion hole 75b (see FIG. 6) is formed in the rear end portion 75a of the rear extension piece 75. The center P3 of the third bolt insertion hole 75b is referred to as a “third coupling point P3”. The third coupling point P3 is located outside the door lock device 14 in the vehicle width direction.

このように、補強部材７０は、第１結合点Ｐ１と第２結合点Ｐ２と第３結合点Ｐ３とを有している。図６に示されるように、これらの各結合点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は、ドアロック装置１４よりも下位に位置していることが好ましい。第１結合点Ｐ１と第２結合点Ｐ２と第３結合点Ｐ３とは、各結合点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を頂点とした三角形状に配置されている。図２に示されるように、ドアロック装置１４は、車体前後方向において、第１結合点Ｐ１と第２結合点Ｐ２の間、つまり第１及び第２結合点Ｐ２間の範囲Ａｒに位置している。 Thus, the reinforcing member 70 has the first coupling point P1, the second coupling point P2, and the third coupling point P3. As shown in FIG. 6, each of these connection points P 1, P 2, P 3 is preferably positioned lower than the door lock device 14. The first connection point P1, the second connection point P2, and the third connection point P3 are arranged in a triangular shape with the respective connection points P1, P2, and P3 as vertices. As shown in FIG. 2, the door lock device 14 is located in the range Ar between the first coupling point P1 and the second coupling point P2, that is, between the first and second coupling points P2, in the longitudinal direction of the vehicle body. Yes.

図２及び図８に示されるように、補強部材７０の外面には、アウタパネル８０が被されている。このアウタパネル８０は、ドア開口１２の縁なかの、ドアロック装置１４周りの、車体１１の外板の一部を構成している。詳しく述べると、アウタパネル８０は、補強部材７０に沿った形状に形成されており、この補強部材７０のなかの、基板７１と前方延長片７２と舌片部７３の、それぞれの外面に重ねられ且つスポット溶接によって結合されている。 As shown in FIGS. 2 and 8, an outer panel 80 is covered on the outer surface of the reinforcing member 70. The outer panel 80 constitutes a part of the outer plate of the vehicle body 11 around the door lock device 14 in the edge of the door opening 12. More specifically, the outer panel 80 is formed in a shape along the reinforcing member 70, and is superposed on the outer surfaces of the substrate 71, the front extension piece 72, and the tongue piece portion 73 in the reinforcing member 70. Combined by spot welding.

アウタパネル８０の前端部８１は、ピラーインナ４０の第２延長部４２の前端部に重ねられ且つスポット溶接によって結合されている。但し、図２及び図３に示されるように、アウタパネル８０の前端部８１は、シートブラケット３３の前方延長片６３の前端部に対して、直接に重ねられ且つスポット溶接によって結合される。このような直接の結合を可能とするために、ピラーインナ４０の第２延長部４２の前端部には、切欠部４２ｂ（図５参照）が形成されている。 The front end portion 81 of the outer panel 80 is overlapped with the front end portion of the second extension portion 42 of the pillar inner 40 and is joined by spot welding. However, as shown in FIGS. 2 and 3, the front end portion 81 of the outer panel 80 is directly overlapped with the front end portion of the front extension piece 63 of the seat bracket 33 and joined by spot welding. In order to enable such direct coupling, a notch 42 b (see FIG. 5) is formed at the front end of the second extension 42 of the pillar inner 40.

ピラー２２とアウタパネル８０とは、図２に想像線によって示されたサイドアウタパネル９１によって覆われている。このサイドアウタパネル９１は、車体１１の一部を構成しており、アウタパネル８０の前端部に重ねられ且つスポット溶接によって結合されている。また、サイドアウタパネル９１の前端部は、ピラーインナ４０の第２延長部４２の前端部や、アウタパネル８０の前端部に重ねられ且つスポット溶接によって結合される。 The pillar 22 and the outer panel 80 are covered with a side outer panel 91 indicated by an imaginary line in FIG. The side outer panel 91 constitutes a part of the vehicle body 11, is overlapped with the front end portion of the outer panel 80, and is joined by spot welding. The front end portion of the side outer panel 91 is overlapped with the front end portion of the second extension portion 42 of the pillar inner 40 and the front end portion of the outer panel 80 and is joined by spot welding.

図２及び図６に示されるように、第１結合点Ｐ１では、第１のボルト挿通用孔７２ｂを挿通した第１のボルト９２によって、シートブラケット３３の第２延長部４２と、補強部材７０の前方延長片７２の下端部７２ａと、アウタパネル８０とが結合されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, at the first coupling point P1, the second extension portion 42 of the seat bracket 33 and the reinforcing member 70 are formed by the first bolt 92 inserted through the first bolt insertion hole 72b. The lower end 72a of the front extension piece 72 and the outer panel 80 are coupled.

また、第２結合点Ｐ２では、第２のボルト挿通用孔７３ｃを挿通した第２のボルト９３によって、シートブラケット３３の上方延長片６２と、ピラーインナ４０と、ピラーアウタ５０の前フランジ５３と、補強部材７０の舌片部７３の下端部７３ａとが結合されている。 Further, at the second coupling point P2, the second bolt 93 inserted through the second bolt insertion hole 73c is used to reinforce the upper extension piece 62 of the seat bracket 33, the pillar inner 40, the front flange 53 of the pillar outer 50, and the reinforcement. The lower end portion 73a of the tongue piece portion 73 of the member 70 is coupled.

また、第３結合点Ｐ３では、第３のボルト挿通用孔７５ｂを挿通した第３のボルト９４によって、ピラーアウタ５０の側板５１と後方延長片７５の後端部７５ａとが結合されている。 Further, at the third coupling point P3, the side plate 51 of the pillar outer 50 and the rear end 75a of the rear extension piece 75 are coupled by the third bolt 94 inserted through the third bolt insertion hole 75b.

さらに、図２及び図８に示されるように、アウタパネル８０には、ドアロック装置１４を車外に露出させるための開口８２が形成されている。この開口８２周囲では、補強部材７０の基板７１とアウタパネル８０とサイドアウタパネル９１とが、複数のボルト９５によって結合される。 Further, as shown in FIGS. 2 and 8, the outer panel 80 has an opening 82 for exposing the door lock device 14 to the outside of the vehicle. Around the opening 82, the substrate 71, the outer panel 80, and the side outer panel 91 of the reinforcing member 70 are coupled by a plurality of bolts 95.

このように、ドアロック装置１４は、補強部材７０の基板７１とアウタパネル８０とを介して、車体１１に取り付けられている。そして、補強部材７０は、少なくとも第１結合点Ｐ１をシートブラケット３３に結合することによって、車体１１に対するドアロック装置１４の取付部分を補強している。より好ましくは、補強部材７０は、第２結合点Ｐ２をシートブラケット３３に結合するとともに、第３結合点Ｐ３をピラーアウタ５０に結合することによって、車体１１に対するドアロック装置１４の取付部分を、より一層補強している。 As described above, the door lock device 14 is attached to the vehicle body 11 via the substrate 71 of the reinforcing member 70 and the outer panel 80. The reinforcing member 70 reinforces the attachment portion of the door lock device 14 to the vehicle body 11 by coupling at least the first coupling point P1 to the seat bracket 33. More preferably, the reinforcing member 70 connects the second coupling point P2 to the seat bracket 33 and also couples the third coupling point P3 to the pillar outer 50 so that the mounting portion of the door lock device 14 with respect to the vehicle body 11 is more Reinforced further.

上記構成をまとめると、次の通りである。図２に示されるように、ドアロック装置１４は車体１１に取り付けられている。補強部材７０は、車体１１に対するドアロック装置１４の取付部分を補強している。この補強部材７０は、シートブラケット３３に結合可能な第１結合点Ｐ１を有する。この第１結合点Ｐ１は、ドアロック装置１４よりも車内側（車室３１側）に位置している。 The above configuration is summarized as follows. As shown in FIG. 2, the door lock device 14 is attached to the vehicle body 11. The reinforcing member 70 reinforces the attachment portion of the door lock device 14 to the vehicle body 11. The reinforcing member 70 has a first coupling point P1 that can be coupled to the seat bracket 33. The first coupling point P1 is located on the vehicle inner side (vehicle compartment 31 side) than the door lock device 14.

このため、車室３１側からドア１３の内壁面１３ａに作用した外力ｆｓ、つまり車幅方向外向きの外力ｆｓが、ドア１３からドアロック装置１４へ伝わったときに、この外力ｆｓを、補強部材７０とシートブラケット３３とシート３２（図１参照）とが協働して、十分に受け止めることができる。従って、車体１１に対するドアロック装置１４の安定した取り付け状態を、確保することができる。つまり、車体１１に対するドアロック装置１４の取り付け部分が、外力ｆｓによって車外側へ変形しないように、補強部材７０とシートブラケット３３とシート３２とが共働して、支えることができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を防止することによって、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、防止することができる。 For this reason, when the external force fs acting on the inner wall surface 13 a of the door 13 from the vehicle compartment 31 side, that is, the external force fs outward in the vehicle width direction, is transmitted from the door 13 to the door lock device 14, the external force fs is reinforced. The member 70, the seat bracket 33, and the seat 32 (refer to FIG. 1) can be sufficiently received. Therefore, a stable attachment state of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be ensured. That is, the reinforcing member 70, the seat bracket 33, and the seat 32 can be supported and supported so that the attachment portion of the door lock device 14 with respect to the vehicle body 11 is not deformed to the outside of the vehicle by the external force fs. By preventing the attachment portion of the door lock device 14 from being deformed, the occurrence of a gap between the door opening 12 and the door 13 of the vehicle body 11 can be prevented.

さらに、補強部材７０は、第１結合点Ｐ１とは異なる箇所においてシートブラケット３３に結合可能な第２結合点Ｐ２を有している。このため、第１結合点Ｐ１を中心として補強部材７０に発生するモーメントを、防止することができる。つまり、車体１１に対するドアロック装置１４の取り付け強度を高め、且つ安定した取り付け状態を確保することができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を、より防止することができるので、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、より防止することができる。 Furthermore, the reinforcing member 70 has a second coupling point P2 that can be coupled to the seat bracket 33 at a location different from the first coupling point P1. For this reason, the moment which generate | occur | produces in the reinforcement member 70 centering on the 1st connection point P1 can be prevented. That is, the attachment strength of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be increased and a stable attachment state can be ensured. Since the deformation of the attachment portion of the door lock device 14 can be further prevented, the generation of a gap between the door opening 12 of the vehicle body 11 and the door 13 can be further prevented.

さらに、補強部材７０の第２結合点Ｐ２は、シートブラケット３３の他に、ピラーインナ４０とピラーアウタ５０とにも結合される。このため、車体１１に対するドアロック装置１４の取り付け強度を一層高め、且つ安定した取り付け状態を一層確保することができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を、より防止することができるので、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、より防止することができる。 Furthermore, the second coupling point P 2 of the reinforcing member 70 is coupled to the pillar inner 40 and the pillar outer 50 in addition to the seat bracket 33. For this reason, the attachment strength of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be further increased, and a stable attachment state can be further ensured. Since the deformation of the attachment portion of the door lock device 14 can be further prevented, the generation of a gap between the door opening 12 of the vehicle body 11 and the door 13 can be further prevented.

さらに、ドアロック装置１４は、車体前後方向において、第１結合点Ｐ１と第２結合点Ｐ２の間、つまり第１及び第２結合点Ｐ２間の範囲Ａｒに位置している。このため、車体前方と車体後方のいずれの方向の外力（前後方向の外力）が、ドアロック装置１４に作用した場合であっても、第１結合点Ｐ１と第２結合点Ｐ２とは、互いに協働して概ね均等に外力を受けることができる。つまり、第１結合点Ｐ１と第２結合点Ｐ２の一方だけに偏った、過大な負荷がかかることを防止することができる。従って、車体１１に対するドアロック装置１４の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、一層防止することができる。 Further, the door lock device 14 is located in the range Ar between the first coupling point P1 and the second coupling point P2, that is, between the first and second coupling points P2, in the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, even if the external force in the direction of the front of the vehicle body or the rear of the vehicle body (external force in the front-rear direction) acts on the door lock device 14, the first coupling point P1 and the second coupling point P2 are mutually You can receive external force evenly in cooperation. That is, it is possible to prevent an excessive load that is biased to only one of the first coupling point P1 and the second coupling point P2. Therefore, a stable attachment state of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device 14 can be further prevented, and the occurrence of a gap between the door opening 12 and the door 13 of the vehicle body 11 can be further prevented.

さらに、車室３１側から車幅方向外側へ向かう外力ｆｓ（車幅方向外向きの外力ｆｓ）が、ドアロック装置１４へ作用した場合に、シートブラケット３３は車幅方向外側へ引っ張られる。しかし、シートブラケット３３は、ピラーインナ４０よりも車幅方向の内側に設けられている。このため、ピラーインナ４０とピラーアウタ５０も、シートブラケット３３と共に車幅方向外側へ引っ張られることになる。この結果、補強部材７０とシートブラケット３３とピラーインナ４０とピラーアウタ５０の、全てによって、車幅方向外向きの外力ｆｓを受け止めることができる。従って、車体１１は、前記外力ｆｓに対して大きい耐力を発揮することができる。車体１１に対するドアロック装置１４の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、一層防止することができる。 Further, when an external force fs (external force fs outward in the vehicle width direction) from the passenger compartment 31 side acts on the door lock device 14, the seat bracket 33 is pulled outward in the vehicle width direction. However, the seat bracket 33 is provided on the inner side in the vehicle width direction than the pillar inner 40. For this reason, the pillar inner 40 and the pillar outer 50 are also pulled outward in the vehicle width direction together with the seat bracket 33. As a result, all of the reinforcing member 70, the seat bracket 33, the pillar inner 40, and the pillar outer 50 can receive the external force fs outward in the vehicle width direction. Therefore, the vehicle body 11 can exert a large proof strength against the external force fs. A stable attachment state of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device 14 can be further prevented, and the occurrence of a gap between the door opening 12 and the door 13 of the vehicle body 11 can be further prevented.

さらには、第１結合点Ｐ１がドアロック装置１４よりも車幅方向の内側に位置しているのに対し、第３結合点Ｐ３はドアロック装置１４よりも車幅方向の外側に位置している。ドアロック装置１４は、車幅方向において、第１結合点Ｐ１と第３結合点Ｐ３との間に位置することになる。このため、車幅方向外向きと車幅方向内向きの、いずれの方向の外力が、ドアロック装置１４に作用した場合であっても、第１結合点Ｐ１と第３結合点Ｐ３とは、互いに協働して概ね均等に外力を受けることができる。つまり、第１結合点Ｐ１と第３結合点Ｐ３の一方だけに偏った、過大な負荷がかかることを防止することができる。従って、車体１１に対するドアロック装置１４の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、一層防止することができる。 Furthermore, the first coupling point P1 is located on the inner side in the vehicle width direction than the door lock device 14, whereas the third coupling point P3 is located on the outer side in the vehicle width direction than the door lock device 14. Yes. The door lock device 14 is located between the first coupling point P1 and the third coupling point P3 in the vehicle width direction. For this reason, even if the external force in any direction of the vehicle width direction outward and the vehicle width direction inward acts on the door lock device 14, the first coupling point P1 and the third coupling point P3 are: Cooperate with each other to receive external force evenly. That is, it is possible to prevent an excessive load that is biased to only one of the first coupling point P1 and the third coupling point P3. Therefore, a stable attachment state of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device 14 can be further prevented, and the occurrence of a gap between the door opening 12 and the door 13 of the vehicle body 11 can be further prevented.

さらには、第１、第２及び第３結合点Ｐ１〜Ｐ３が、全て同一直線上に配置された場合には、この直線の延長線に沿った外力は、いずれか１つの結合点のみに作用することが多い。これに対し、図６に示されるように、３つの結合点Ｐ１〜Ｐ３は、この各結合点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を頂点とした三角形状に配置されている。このため、前記直線の延長線に沿った外力は、３つの結合点Ｐ１〜Ｐ３のなかの、少なくとも２つの結合点に作用することが多くなる。従って、車体１１に対するドアロック装置１４の安定した取り付け状態を、より一層確保することができる。ドアロック装置１４の取り付け部分の変形を一層防止することができ、車体１１のドア開口１２とドア１３との間の隙間の発生を、一層防止することができる。 Further, when the first, second and third coupling points P1 to P3 are all arranged on the same straight line, the external force along the extension line of this straight line acts on only one of the coupling points. Often to do. On the other hand, as shown in FIG. 6, the three connecting points P1 to P3 are arranged in a triangular shape with the connecting points P1, P2, and P3 as vertices. For this reason, the external force along the extension of the straight line often acts on at least two of the three coupling points P1 to P3. Therefore, a stable attachment state of the door lock device 14 to the vehicle body 11 can be further ensured. The deformation of the attachment portion of the door lock device 14 can be further prevented, and the occurrence of a gap between the door opening 12 and the door 13 of the vehicle body 11 can be further prevented.

さらに、補強部材７０の傾斜面７１ａは、ピラーアウタ５１のなかの直交面５３ａに対して傾斜している。舌片部７３は、補強部材７０の傾斜面７１ａから、直交面５３ａに結合される第２結合点Ｐ２の部位にかけて、捩れている（図６も参照）。舌片部７３は捩れた構成なので、単なる平板によって構成した場合に比べて高剛性である。しかも、舌片部７３は高剛性であるにもかかわらず、捩れただけの簡単な構成ですむ。さらには、ピラーアウタ５０の直交面５３ａに対する、補強部材７０の傾斜面７１ａの傾斜角は、ドア１３がドア開口１２を閉じる方向へ移動する際の、ドア進入角度に合わせて設定することができる。つまり、傾斜面７１ａの傾斜角を適宜設定することによって、ドア進入角度を自由に設定することができる。しかも、傾斜面７１ａの傾斜角に合わせて、舌片部７３の捩れ角を適宜設定するだけで、この舌片部７３の第２結合点Ｐ２を直交面５３ａに容易に且つ確実に結合することができる。 Further, the inclined surface 71 a of the reinforcing member 70 is inclined with respect to the orthogonal surface 53 a in the pillar outer 51. The tongue piece 73 is twisted from the inclined surface 71a of the reinforcing member 70 to the site of the second coupling point P2 coupled to the orthogonal surface 53a (see also FIG. 6). Since the tongue piece 73 has a twisted configuration, it has higher rigidity than a case where the tongue piece 73 is configured by a simple flat plate. Moreover, although the tongue piece 73 is highly rigid, it can be simply configured by twisting. Furthermore, the inclination angle of the inclined surface 71 a of the reinforcing member 70 with respect to the orthogonal surface 53 a of the pillar outer 50 can be set in accordance with the door entry angle when the door 13 moves in the direction of closing the door opening 12. That is, the door entry angle can be freely set by appropriately setting the inclination angle of the inclined surface 71a. In addition, the second coupling point P2 of the tongue piece 73 can be easily and reliably coupled to the orthogonal surface 53a only by appropriately setting the twist angle of the tongue piece 73 in accordance with the inclination angle of the inclined surface 71a. Can do.

本発明の車体構造は、スライドドアを有している車両に採用するのに好適である。 The vehicle body structure of the present invention is suitable for use in a vehicle having a sliding door.

１０車両
１１車体
１３ドア
１３ａドアの内壁面
１４ドアロック装置
１４ａ基端部
２２ピラー
３１車室
３２シート
３３シートブラケット
４０ピラーインナ
５０ピラーアウタ
５３ａピラーアウタの直交面
７０補強部材
７１ａ補強部材の傾斜面
７３舌片部
ｆｓ車室側からドアの内壁面に作用した外力
Ｐ１第１結合点
Ｐ２第２結合点
Ｐ３第３結合点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 Car body 13 Door 13a Inner wall surface 14 Door lock device 14a Base end part 22 Pillar 31 Car compartment 32 Seat 33 Seat bracket 40 Pillar inner 50 Pillar outer 53a Orthogonal surface of pillar outer 70 Reinforcing member 71a Inclined surface 73 of reinforcing member Part fs External force acting on the inner wall surface of the door from the passenger compartment side P1 First coupling point P2 Second coupling point P3 Third coupling point

Claims

A seat bracket for attaching the seat to the vehicle body,
A door lock device attached to the vehicle body and detachably holding the door;
A reinforcing member that reinforces an attachment portion of the door lock device to the vehicle body,
The reinforcing member has a first coupling point that can be coupled to the seat bracket,
The first coupling point is a vehicle body structure located on the vehicle inner side than the door lock device.

The vehicle body structure according to claim 1, wherein the reinforcing member has a second coupling point that can be coupled to the seat bracket at a location different from the first coupling point.

The vehicle body has a pillar extending in the vehicle body vertical direction,
The pillar is composed of a pillar inner located on the inner side in the vehicle width direction and a pillar outer located on the outer side in the vehicle width direction and coupled to the pillar inner.
The vehicle body structure according to claim 2, wherein the reinforcing member is configured to be able to be coupled to both the pillar inner and the pillar outer at the second coupling point.

4. The vehicle body structure according to claim 2, wherein the door lock device is located between the first coupling point and the second coupling point in a longitudinal direction of the vehicle body.

4. The vehicle body structure according to claim 3, wherein the seat bracket is provided inside the vehicle body in an inner side in the vehicle width direction than the pillar inner.

The reinforcing member has a third coupling point that can be coupled to the pillar outer.
The vehicle body structure according to claim 3 or 5, wherein the third coupling point is located on an outer side in the vehicle width direction than the door lock device.

The vehicle body structure according to claim 6, wherein the first coupling point, the second coupling point, and the third coupling point are arranged in a triangular shape with each coupling point as a vertex.

The pillar outer has an orthogonal surface substantially orthogonal to the vehicle width direction when the vehicle body is viewed from above.
The reinforcing member has an inclined surface inclined with respect to the orthogonal surface when the vehicle body is viewed from above, and a tongue piece portion having the second coupling point,
The second coupling point can be coupled to the orthogonal plane in the pillar outer;
The vehicle body structure according to any one of claims 3, 5, 6, and 7, wherein the tongue piece is twisted from the inclined surface to a portion of the second coupling point.