JP2017122318A - Shovel - Google Patents

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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shovel capable of stably treating exhaust gas.SOLUTION: A shovel includes an engine mounted as a power source, a support frame body vertically provided on a revolving frame which supports the engine, an exhaust gas treatment device supported by the support frame body so as to treat exhaust gas from the engine, and a connecting pipe for connecting the engine and the exhaust gas treatment device. The connecting pipe has a bellows which can be contracted at least in a part thereof, and a heat insulation material is provided on an outer periphery of a body part of the connecting pipe and an outer periphery of the bellows.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、ショベルに関する。   The present invention relates to an excavator.

油圧ショベルのエンジンから排出される排ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が含まれることがある。そこで従来から油圧ショベルには、エンジンからの排ガスを処理するために、接続管を介してエンジンと接続される排ガス処理装置が搭載されている。   The exhaust gas discharged from the hydraulic excavator engine may contain harmful substances such as nitrogen oxides (NOx). Therefore, conventionally, an exhaust gas treatment device connected to the engine via a connection pipe is mounted on the hydraulic excavator in order to treat the exhaust gas from the engine.

この排ガス処理装置は、排ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）や、窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元除去する選択的還元剤（例えば、尿素等）を用いて還元除去する選択還元型触媒（ＳＣＲ）等が、一般的に利用されている。   This exhaust gas treatment apparatus includes a diesel particulate filter (DPF) that collects particulate matter (PM) contained in exhaust gas, and a selective reducing agent (for example, urea) that reduces and removes nitrogen oxides (NOx). A selective reduction catalyst (SCR) or the like that reduces and removes by using is generally used.

上記のような排ガス処理装置を、例えばエンジン以外のファイヤーウォール等を有する支持フレーム体で支持する構成が開示されている（例えば特許文献１）。   The structure which supports the above exhaust gas processing apparatuses with the support frame body which has firewalls other than an engine, for example is disclosed (for example, patent document 1).

特開２０１４−１９３６６４号公報JP 2014-193664 A

特許文献１のように排ガス処理装置をエンジン以外の支持フレーム体に支持させると、排ガス処理装置とエンジンとを接続する接続管が長くなってしまう。   When the exhaust gas treatment device is supported by a support frame body other than the engine as in Patent Document 1, a connecting pipe that connects the exhaust gas treatment device and the engine becomes long.

接続管が長くなるとエンジンを出た排ガスが排ガス処理装置へ到達するまでの間に、温度が低下してしまう。すると、排ガスの性状が変化して、排ガス処理能力に悪影響を及ぼす虞がある。   If the connecting pipe becomes long, the temperature will drop before the exhaust gas leaving the engine reaches the exhaust gas treatment device. As a result, the properties of the exhaust gas change, which may adversely affect the exhaust gas treatment capacity.

本実施形態の一つの目的は、上記課題に鑑み、排ガスの温度低下を防止して安定した排ガス処理を実現可能なショベルを提供することにある。   One object of the present embodiment is to provide an excavator capable of realizing a stable exhaust gas treatment by preventing a temperature drop of the exhaust gas in view of the above problems.

本発明の一実施形態に係るショベルは、
動力源として搭載したエンジンと、
前記エンジンを支持する旋回フレーム上に立設された支持フレーム体と、
前記支持フレーム体に支持され、前記エンジンからの排ガスを処理する排ガス処理装置と、
前記エンジンと前記排ガス処理装置とを接続する接続管とを備えており、
前記接続管は、
少なくとも一部に収縮可能なべローズ部を有し、前記接続管の本体部の外周及び前記べローズ部の外周に断熱材を設けたことを特徴とする。 An excavator according to an embodiment of the present invention is:
An engine mounted as a power source,
A support frame body erected on a revolving frame that supports the engine;
An exhaust gas treatment device that is supported by the support frame and treats exhaust gas from the engine;
A connecting pipe for connecting the engine and the exhaust gas treatment device;
The connecting pipe is
It has a bellows part which can be shrunk at least partially, and a heat insulating material is provided on the outer periphery of the main body part of the connecting pipe and the outer periphery of the bellows part.

開示した一実施形態によれば、排ガスの温度低下を防止して安定した排ガス処理を実現可能なショベルを提供できる。   According to the disclosed embodiment, it is possible to provide an excavator capable of realizing stable exhaust gas treatment by preventing temperature reduction of exhaust gas.

実施形態に係るショベルの側面図である。It is a side view of the shovel which concerns on embodiment. 実施形態に係るショベルのエンジン室を概略的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematically the engine chamber of the shovel which concerns on embodiment. 接続管の構成を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the structure of a connecting pipe. 図３の一部拡大断面図である。It is a partially expanded sectional view of FIG.

図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。   FIG. 1 is a side view showing a hydraulic excavator according to an embodiment of the present invention.

油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回機構２を介して旋回可能に搭載された上部旋回体３を有している。   The hydraulic excavator has a crawler-type lower traveling body 1 capable of self-propelling and an upper revolving body 3 that is mounted on the lower traveling body 1 through a revolving mechanism 2 so as to be capable of revolving.

上部旋回体３には、ブーム４が取り付けられている。ブーム４の先端にはアーム５が取り付けられ、アーム５の先端にはエンドアタッチメントとしてのバケット６が取り付けられている。ブーム４、アーム５及びバケット６により作業アタッチメントが構成される。   A boom 4 is attached to the upper swing body 3. An arm 5 is attached to the tip of the boom 4, and a bucket 6 as an end attachment is attached to the tip of the arm 5. A work attachment is constituted by the boom 4, the arm 5, and the bucket 6.

ブーム４は、旋回フレーム３１に俯仰動可能に取付けられている。アーム５は、ブーム４の先端側に回動可能に取付けられている。また、バケット６は、アーム５の先端側に回動可能に取付けられている。   The boom 4 is attached to the revolving frame 31 so as to move up and down. The arm 5 is rotatably attached to the tip end side of the boom 4. Moreover, the bucket 6 is attached to the front end side of the arm 5 so that rotation is possible.

ブームシリンダ７は、旋回フレーム３１とブーム４との間に配設されている。このブームシリンダ７により、ブーム４は旋回フレーム３１に対して俯仰動する。アームシリンダ８は、ブーム４とアーム５との間に配設されている。このアームシリンダ８により、アーム５はブーム４に対して回動動作する。更にバケットシリンダ９は、バケット６とアーム５との間に配設されている。このバケットシリンダ９により、バケット６はアーム５に対して回動する。   The boom cylinder 7 is disposed between the turning frame 31 and the boom 4. The boom 4 moves up and down with respect to the turning frame 31 by the boom cylinder 7. The arm cylinder 8 is disposed between the boom 4 and the arm 5. The arm 5 rotates with respect to the boom 4 by the arm cylinder 8. Further, the bucket cylinder 9 is disposed between the bucket 6 and the arm 5. The bucket 6 is rotated with respect to the arm 5 by the bucket cylinder 9.

上部旋回体３は、下部走行体１上に旋回機構２を介して旋回自在に設置されている。この上部旋回体３には、図１に加え図２に示すように、旋回フレーム３１、キャブ１０、カウンタウエイト３２、外装カバー３３、動力源としてのエンジン１１、熱交換装置４０、防塵装置５０、及び排ガス処理装置６０等が配設されている。   The upper swing body 3 is installed on the lower traveling body 1 so as to be swingable via the swing mechanism 2. As shown in FIG. 2 in addition to FIG. 1, the upper swing body 3 includes a swing frame 31, a cab 10, a counterweight 32, an exterior cover 33, an engine 11 as a power source, a heat exchange device 40, a dustproof device 50, In addition, an exhaust gas treatment device 60 and the like are disposed.

キャブ１０は旋回フレーム３１上に設けられており、その内部には運転席（図示せず）が設けられている。オペレータはキャブ１０内の運転席に着座し、油圧ショベルの運転操作を行う。   The cab 10 is provided on the turning frame 31, and a driver's seat (not shown) is provided therein. The operator sits on the driver's seat in the cab 10 and operates the hydraulic excavator.

カウンタウエイト３２は、作業アタッチメントとの重量バランスをとる機能を奏する。また、外装カバー３３及びエンジンフード３４ａは、エンジン室３４内に配設されたエンジン１１、熱交換装置４０、及び排ガス処理装置６０等を覆う。   The counterweight 32 has a function of balancing the weight with the work attachment. The exterior cover 33 and the engine hood 34a cover the engine 11, the heat exchange device 40, the exhaust gas treatment device 60, and the like disposed in the engine chamber 34.

次に、エンジン室３４内の構成について説明する。
図２はエンジン室３４の内部構成を示す概略構成図である。エンジン室３４内には、エンジン１１、熱交換装置４０、防塵装置５０、及び排ガス処理装置６０等が配設されている。 Next, the configuration within the engine chamber 34 will be described.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the internal configuration of the engine chamber 34. In the engine chamber 34, an engine 11, a heat exchange device 40, a dustproof device 50, an exhaust gas treatment device 60, and the like are disposed.

エンジン１１は、旋回フレーム３１に配設されたエンジン取付け座３１ａの上部に、マウント３１ｂを介して支持されている。マウント３１ｂは防振マウントであり、エンジン１１で発生する振動が旋回フレーム３１に伝達されるのを防止している。   The engine 11 is supported on an upper part of an engine mounting seat 31a disposed on the turning frame 31 via a mount 31b. The mount 31b is an anti-vibration mount and prevents vibration generated in the engine 11 from being transmitted to the turning frame 31.

エンジン１１のＸ１側（図中左側）には、冷却ファン３５が配設されている。また、冷却ファン３５のＸ１側には熱交換装置４０が配設されている。更に、熱交換装置４０のＸ１側には防塵装置５０が配設されている。防塵装置５０は、一対のブラケット５１と、防塵ネット５２とを有している。   A cooling fan 35 is disposed on the X1 side (left side in the figure) of the engine 11. A heat exchange device 40 is disposed on the X1 side of the cooling fan 35. Further, a dustproof device 50 is disposed on the X1 side of the heat exchange device 40. The dustproof device 50 has a pair of brackets 51 and a dustproof net 52.

冷却ファン３５は、エンジン１１により回転駆動される。冷却ファン３５が回転駆動されることにより、メンテナンスドア３３Ａに設けられた吸気口から外気が冷却風Ｗとしてエンジン室３４内に取り込まれる。熱交換装置４０は、このエンジン室３４に取り込まれた冷却風Ｗにより熱交換処理（冷却処理）を行う。   The cooling fan 35 is rotationally driven by the engine 11. When the cooling fan 35 is driven to rotate, outside air is taken into the engine chamber 34 as cooling air W from an intake port provided in the maintenance door 33A. The heat exchange device 40 performs heat exchange processing (cooling processing) with the cooling air W taken into the engine chamber 34.

冷却風Ｗは、図２に矢印で示すように図中右側方向に流れる。よって、図中Ｘ１側が冷却風上流側となり、Ｘ２側が冷却風下流側となる。また、本実施形態では、図中Ｚ１方向が上方向となり、図中Ｚ２方向が下方向となる。   The cooling air W flows in the right direction in the figure as indicated by an arrow in FIG. Therefore, the X1 side in the figure is the cooling air upstream side, and the X2 side is the cooling air downstream side. In the present embodiment, the Z1 direction in the figure is the upward direction, and the Z2 direction in the figure is the downward direction.

熱交換装置４０は、ラジエータユニット４０Ａ、燃料クーラ４０Ｂ、コンデンサ４０Ｃ、オイルクーラ４０Ｄ、及びインタークーラ４０Ｅ等の各熱交換器を一体的にユニット化した構成とされている。   The heat exchange device 40 has a configuration in which heat exchangers such as a radiator unit 40A, a fuel cooler 40B, a condenser 40C, an oil cooler 40D, and an intercooler 40E are integrated into a unit.

ラジエータユニット４０Ａは、エンジン１１内を流れる冷却水を冷却する。燃料クーラ４０Ｂは、図示しない燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する。コンデンサ４０Ｃは、キャブ１０に搭載されたエアコンで冷気を発生させるためのものである。オイルクーラ４０Ｄは、各種シリンダ７、８、９等の油圧機器の作動オイルの冷却を行う。インタークーラ４０Ｅは、エンジン１１に供給される過給空気を冷却する。これらの各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅに流入する冷却水、作動油等の各種冷媒は、冷却風Ｗにより冷却される。   The radiator unit 40 </ b> A cools the cooling water flowing in the engine 11. The fuel cooler 40B cools excess fuel that returns to a fuel tank (not shown). The capacitor 40 </ b> C is for generating cold air with an air conditioner mounted on the cab 10. The oil cooler 40D cools the working oil of hydraulic equipment such as the various cylinders 7, 8, 9 and the like. The intercooler 40E cools the supercharged air supplied to the engine 11. Various refrigerants such as cooling water and hydraulic oil flowing into the heat exchangers 40A to 40E are cooled by the cooling air W.

エンジン１１のＸ２側には、油圧ポンプ１４が一体的に取付けられている。油圧ポンプ１４は、作業アタッチメントを駆動するブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９等の油圧源である。この油圧ポンプ１４もエンジン１１により駆動される。   A hydraulic pump 14 is integrally mounted on the X2 side of the engine 11. The hydraulic pump 14 is a hydraulic source such as a boom cylinder 7, an arm cylinder 8, and a bucket cylinder 9 that drive the work attachment. The hydraulic pump 14 is also driven by the engine 11.

エンジン１１から排出された排ガスは、排ガス処理装置６０により浄化処理が行われる。エンジン１１から排出される排ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が含まれることがあり、これらを浄化するためにエンジン１１には、排ガス処理装置６０が接続管としての排気管７０を介して接続されている。   The exhaust gas discharged from the engine 11 is purified by the exhaust gas processing device 60. The exhaust gas discharged from the engine 11 may contain harmful substances such as nitrogen oxides (NOx). In order to purify these, the exhaust gas treatment device 60 is connected to the engine 11 as an exhaust pipe as a connecting pipe. 70 is connected.

この排ガス処理装置６０には、排ガス中の微粒子を燃焼させる酸化触媒が配置された第１処理部６１と、微粒子が取り除かれた排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を選択的還元剤（例えば、尿素等）を用いて還元除去する第２処理部としての選択還元型触媒６２（ＳＣＲ）とが設けられている。また、第１処理部６１として、排ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）を用いてもよい。第１処理部６１と選択還元型触媒６２とは、接続部６３により連結されている。   The exhaust gas treatment device 60 includes a first treatment unit 61 in which an oxidation catalyst for burning fine particles in the exhaust gas is disposed, and nitrogen oxide (NOx) in the exhaust gas from which the fine particles have been removed as a selective reducing agent (for example, A selective reduction catalyst 62 (SCR) is provided as a second processing unit that performs reduction reduction using urea or the like. Further, as the first processing unit 61, a diesel particulate filter (DPF) that collects particulate matter (PM) contained in the exhaust gas may be used. The first processing unit 61 and the selective reduction catalyst 62 are connected by a connection unit 63.

第１処理部６１は、その上流側に前段酸化触媒を備えており、選択還元型触媒６２はその下流側に後段酸化触媒を備えている。この第１処理部６１は、酸化触媒担持型フィルタ（ＣＳＦ）とすることも可能である。   The first processing unit 61 includes a pre-stage oxidation catalyst on the upstream side, and the selective reduction catalyst 62 includes a post-stage oxidation catalyst on the downstream side. The first processing unit 61 may be an oxidation catalyst-carrying filter (CSF).

排気管７０は、排ガス処理装置６０を構成する第１処理部６１と、エンジン１１とを接続している。   The exhaust pipe 70 connects the engine 11 and the first processing unit 61 constituting the exhaust gas processing device 60.

上記構成とされた排ガス処理装置６０は、支持体３７、ファイヤーウォール４２等を有する支持フレーム体３６に支持され、その位置関係は油圧ポンプ１４の上方位置であってエンジン１１と離間した位置に配置されている。支持フレーム体３６は旋回フレーム３１上に立設されている。   The exhaust gas treatment device 60 configured as described above is supported by a support frame body 36 having a support body 37, a firewall 42, and the like, and the positional relationship is located above the hydraulic pump 14 and at a position separated from the engine 11. Has been. The support frame body 36 is erected on the turning frame 31.

熱交換装置４０及び防塵ネット５２を搭載した防塵装置５０は、図２に示すようにエンジン室３４内の冷却風Ｗの流れ方向に関し冷却ファン３５の上流側に固定される。   As shown in FIG. 2, the dustproof device 50 equipped with the heat exchange device 40 and the dustproof net 52 is fixed upstream of the cooling fan 35 in the flow direction of the cooling air W in the engine chamber 34.

旋回フレーム３１における熱交換装置４０及び防塵装置５０の配設位置には、固定台３８が形成されている。この固定台３８は、旋回フレーム３１の床面に対して突出形成されている。熱交換装置４０は、この固定台３８上に固定される。熱交換装置４０がエンジン室３４に固定された状態において、防塵装置５０の上部はエンジンフード３４ａにより覆われる。エンジンフード３４ａは、外装カバー３３に関して開閉可能な構成とされている。   A fixed base 38 is formed at the position where the heat exchanging device 40 and the dustproof device 50 are disposed in the revolving frame 31. The fixed base 38 is formed so as to protrude from the floor surface of the revolving frame 31. The heat exchange device 40 is fixed on the fixed base 38. In a state where the heat exchange device 40 is fixed to the engine chamber 34, the upper portion of the dustproof device 50 is covered with the engine hood 34a. The engine hood 34 a is configured to be openable and closable with respect to the exterior cover 33.

防塵装置５０は、冷却風Ｗの流れ方向に対して熱交換装置４０の上流側に配設されている。防塵装置５０は熱交換装置４０を構成する各熱交換器４０Ａ〜４０Ｅに対して防塵処理を行うため、全ての熱交換器４０Ａ〜４０Ｅで目詰まりが発生することを防止できる。   The dustproof device 50 is disposed upstream of the heat exchange device 40 with respect to the flow direction of the cooling air W. Since the dustproof device 50 performs the dustproofing process on the heat exchangers 40A to 40E constituting the heat exchange device 40, it is possible to prevent clogging from occurring in all the heat exchangers 40A to 40E.

次に、エンジン１１と排ガス処理装置６０とを接続する排気管７０について、図３、図４に基づいて更に詳細に説明する。図３は、排気管７０の構成を説明する断面図である。図４は、図３の一部拡大断面図である。   Next, the exhaust pipe 70 that connects the engine 11 and the exhaust gas treatment device 60 will be described in more detail with reference to FIGS. FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the configuration of the exhaust pipe 70. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.

本実施形態の排気管７０は、第１排気管７１と、第２排気管７２と、第３排気管７３とを有する分割構造とされている。勿論、分割されない１本管であって良い。第１排気管７１は、一側端部がエンジン１１と連結される。第２排気管７２は、第１排気管７１の他側端部と連結される。第３排気管７３は、一側端部が第２排気管７２と連結され他側端部が第１処理部６１と連結される。   The exhaust pipe 70 of the present embodiment has a divided structure having a first exhaust pipe 71, a second exhaust pipe 72, and a third exhaust pipe 73. Of course, it may be a single pipe that is not divided. One end of the first exhaust pipe 71 is connected to the engine 11. The second exhaust pipe 72 is connected to the other end of the first exhaust pipe 71. The third exhaust pipe 73 has one end connected to the second exhaust pipe 72 and the other end connected to the first processing unit 61.

第１排気管７１は、本体部７１ａを有し、その両端部にはフランジ部７１ｂが設けられている。第２排気管７２は、本体部７２ａを有し、その両端部にはフランジ部７２ｂが設けられている。第３排気管７３は、本体部７３ａを有し、その両端部にはフランジ部７３ｂが設けられている。第２排気管７２、第３排気管７３は、本体部７２ａ、７３ａに図示されているように屈曲部を有して良い。第１排気管７１は、排ガス処理装置６０が搭載されている支持フレーム体３６に、Ｕボルト６７により固定されている。このため、第１排気管７１は特別な固定手段を備えていない。   The 1st exhaust pipe 71 has the main-body part 71a, The flange part 71b is provided in the both ends. The 2nd exhaust pipe 72 has the main-body part 72a, The flange part 72b is provided in the both ends. The 3rd exhaust pipe 73 has the main-body part 73a, and the flange part 73b is provided in the both ends. The second exhaust pipe 72 and the third exhaust pipe 73 may have a bent portion as illustrated in the main body portions 72a and 73a. The first exhaust pipe 71 is fixed to the support frame body 36 on which the exhaust gas treatment device 60 is mounted with a U bolt 67. For this reason, the 1st exhaust pipe 71 is not provided with the special fixing means.

第１排気管７１と第２排気管７２とは、フランジ部７１ｂと７２ｂをボルト接合して連結される。第２排気管７２と第３排気管７３とは、フランジ部７２ｂと７３ｂとをボルト接合して連結される。つまり、排気管７０の各排気管７１〜７３は、フランジ部７１ｂ〜７３ｂを介して一体的に連結される。   The first exhaust pipe 71 and the second exhaust pipe 72 are connected by joining the flange portions 71b and 72b with bolts. The second exhaust pipe 72 and the third exhaust pipe 73 are connected by joining the flange portions 72b and 73b with bolts. That is, the exhaust pipes 71 to 73 of the exhaust pipe 70 are integrally connected via the flange portions 71b to 73b.

第１排気管７１のＸ１側のフランジ部７１ｂは、エンジン１１の接続部材と連結され、第３排気管７３のＸ１側のフランジ部７３ｂは排ガス処理装置６０の第１処理部６１の接続部材と連結される。したがって、排気管７０は、エンジン１１から排出される排ガスを排ガス処理装置６０の第１処理部６１へ排出できる。   The flange portion 71b on the X1 side of the first exhaust pipe 71 is connected to the connection member of the engine 11, and the flange portion 73b on the X1 side of the third exhaust pipe 73 is connected to the connection member of the first processing portion 61 of the exhaust gas treatment device 60. Connected. Therefore, the exhaust pipe 70 can exhaust the exhaust gas discharged from the engine 11 to the first processing unit 61 of the exhaust gas processing device 60.

排気管７０のうち、振動の大きいエンジン１１側（Ｘ１側）の第１排気管７１には、伸縮可能なべローズ部８０が複数設けられている。したがって、第１排気管７１は本体部７１ａとべローズ部８０とフランジ部７１ｂを有する構成である。べローズ部８０は、例えばべローズ型伸縮管継手により構成されて良い。べローズ部８０は略水平に配置され、ショベルの車幅方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に延在する。べローズ部８０は油圧ポンプ１４よりも上側に配置されて良い（図２参照）。べローズ部８０の個数はこの限りではなく、排気管７０の構成やべローズ部８０の構成により適宜決定される。また、図示例では第１排気管７１にのみべローズ部８０が設けられているが、第２排気管７２や第３排気管７３に設けられていても良い。また、べローズ部８０は、その長さに応じて１つでもよい。また排気管７０の向きと長さは、エンジン１１の排気口と第１処理部６１の吸込口の配置に対応して、適宜、変更される。   Among the exhaust pipes 70, a plurality of bellows portions 80 that can be expanded and contracted are provided in the first exhaust pipe 71 on the engine 11 side (X1 side) where vibration is large. Therefore, the 1st exhaust pipe 71 is the structure which has the main-body part 71a, the bellows part 80, and the flange part 71b. The bellows portion 80 may be configured by, for example, a bellows type expansion joint. The bellows portion 80 is disposed substantially horizontally and extends in the vehicle width direction (X1-X2 direction) of the shovel. The bellows portion 80 may be disposed above the hydraulic pump 14 (see FIG. 2). The number of bellows portions 80 is not limited to this, and is appropriately determined depending on the configuration of the exhaust pipe 70 and the configuration of the bellows portion 80. In the illustrated example, the bellows portion 80 is provided only in the first exhaust pipe 71, but it may be provided in the second exhaust pipe 72 or the third exhaust pipe 73. Moreover, the number of the bellows part 80 may be one according to the length. Further, the direction and length of the exhaust pipe 70 are appropriately changed according to the arrangement of the exhaust port of the engine 11 and the suction port of the first processing unit 61.

本実施形態のべローズ部８０が設けられる理由として、例えば以下のような点がある。図２に示すように排ガス処理装置６０がエンジン以外の支持フレーム体３６で支持されていると、排ガス処理装置６０は支持フレーム体３６からの振動の影響を大きく受ける。これに対して排ガス処理装置６０とエンジン１１とを接続する排気管７０は、エンジン１１からの振動の影響を大きく受ける。このため排気管７０にはエンジン１１と支持フレーム体３６との振動差が作用する。この振動差は、排気管７０に設けたべローズ部８０で吸収できる。   The reason why the bellows portion 80 of the present embodiment is provided is as follows, for example. As shown in FIG. 2, when the exhaust gas treatment device 60 is supported by the support frame body 36 other than the engine, the exhaust gas treatment device 60 is greatly affected by vibration from the support frame body 36. On the other hand, the exhaust pipe 70 that connects the exhaust gas treatment device 60 and the engine 11 is greatly affected by vibration from the engine 11. Therefore, a vibration difference between the engine 11 and the support frame body 36 acts on the exhaust pipe 70. This vibration difference can be absorbed by the bellows portion 80 provided in the exhaust pipe 70.

排気管７０は、エンジン１１と、排ガス処理装置６０（第１処理部６１）とを繋ぐ接続管である。排ガス処理装置６０は、当該エンジン１１と距離を隔てた位置に設けられた支持フレーム体３６に支持されている。したがって、排気管７０は、エンジン１１から排出された排ガスを第１処理部６１に供給する間に、冷却風Ｗなどを受けて排ガスの温度を低下させてしまう虞がある。   The exhaust pipe 70 is a connection pipe that connects the engine 11 and the exhaust gas processing device 60 (first processing unit 61). The exhaust gas treatment device 60 is supported by a support frame body 36 provided at a position spaced apart from the engine 11. Therefore, the exhaust pipe 70 may receive the cooling air W or the like and reduce the temperature of the exhaust gas while supplying the exhaust gas discharged from the engine 11 to the first processing unit 61.

そこで本実施形態の排気管７０は、その外周位置に断熱材９０を設けている。具体的に断熱材９０は、第１〜第３排気管７１〜７３の本体部７１ａ〜７３ａの外周位置及びべローズ部８０の外周位置に設けられている。   Therefore, the exhaust pipe 70 of the present embodiment is provided with a heat insulating material 90 at the outer peripheral position thereof. Specifically, the heat insulating material 90 is provided at the outer peripheral position of the main body portions 71 a to 73 a of the first to third exhaust pipes 71 to 73 and the outer peripheral position of the bellows portion 80.

本実施形態の排気管７０は、第１〜第３排気管７１〜７３に分割されているため、本実施形態の断熱材９０は、複数に分割される構成とした。分割箇所は第１排気管７１のフランジ部７１ｂ、第２排気管７２のフランジ部７２ｂ、及び第３排気管７３のフランジ部７３ｂである。つまり、断熱材９０は、第１排気管７１の両端に位置するフランジ部７１ｂの間、第２排気管７２の両端に位置するフランジ部７２ｂの間、及び第３排気管７３の両端に位置するフランジ部７３ｂの間に配置される。勿論、分割せずに配置することも可能である。   Since the exhaust pipe 70 of the present embodiment is divided into first to third exhaust pipes 71 to 73, the heat insulating material 90 of the present embodiment is configured to be divided into a plurality of parts. The divided portions are a flange portion 71 b of the first exhaust pipe 71, a flange portion 72 b of the second exhaust pipe 72, and a flange portion 73 b of the third exhaust pipe 73. That is, the heat insulating material 90 is positioned between the flange portions 71 b positioned at both ends of the first exhaust pipe 71, between the flange portions 72 b positioned at both ends of the second exhaust pipe 72, and at both ends of the third exhaust pipe 73. It arrange | positions between the flange parts 73b. Of course, it is also possible to arrange without dividing.

本実施形態の断熱材９０は、べローズ部８０の外周位置に配置される断熱材９１と、第１〜第３排気管７１〜７３の本体部７１ａ〜７３ａの外周位置に配置される断熱材９２とを有している。したがって、図示例では第１排気管７１に配置される断熱材９０においてのみ、断熱材９１と断熱材９２が存在するが、この限りではない。   The heat insulating material 90 of the present embodiment includes a heat insulating material 91 disposed at the outer peripheral position of the bellows portion 80 and a heat insulating material disposed at the outer peripheral positions of the main body portions 71a to 73a of the first to third exhaust pipes 71 to 73. 92. Therefore, in the illustrated example, the heat insulating material 91 and the heat insulating material 92 exist only in the heat insulating material 90 disposed in the first exhaust pipe 71, but this is not restrictive.

べローズ部８０の外周位置に配置される断熱材９１の内径Ｄ１は、第１〜第３排気管７１〜７３の本体部７１ａ〜７３ａの外周位置に配置される断熱材９２の内径Ｄ２より大きい（Ｄ１＞Ｄ２）。つまりべローズ部８０に配置された断熱材９１の厚さｔ１が、本体部７１ａ〜７３ａに配置された断熱材９２の厚さｔ２より薄く（ｔ１＜ｔ２）形成されている（図４参照）。   The inner diameter D1 of the heat insulating material 91 disposed at the outer peripheral position of the bellows portion 80 is larger than the inner diameter D2 of the heat insulating material 92 disposed at the outer peripheral positions of the main body portions 71a to 73a of the first to third exhaust pipes 71 to 73. (D1> D2). That is, the thickness t1 of the heat insulating material 91 disposed in the bellows portion 80 is formed thinner (t1 <t2) than the thickness t2 of the heat insulating material 92 disposed in the main body portions 71a to 73a (see FIG. 4). .

したがって、エンジン１１の振動などによりべローズ部８０の振幅が大きくなっても、べローズ部８０と断熱材９１の内周面との摩擦を最小限に抑制して、断熱材９０の耐久性を向上できる。特に断熱材９１の内径Ｄ１を、ベローズ部８０の鉛直下方側に位置する断熱材９１の内周面と、べローズ部８０の鉛直下側の外周面とが非接触状態となるような内径に設定すると、べローズ部８０と断熱材９０との摩擦を低減できる。   Therefore, even if the amplitude of the bellows portion 80 increases due to vibration of the engine 11 or the like, the friction between the bellows portion 80 and the inner peripheral surface of the heat insulating material 91 is suppressed to the minimum, and the durability of the heat insulating material 90 is improved. It can be improved. In particular, the inner diameter D1 of the heat insulating material 91 is set to an inner diameter such that the inner peripheral surface of the heat insulating material 91 positioned on the vertically lower side of the bellows portion 80 and the outer peripheral surface of the bellows portion 80 on the lower side are in a non-contact state. If set, the friction between the bellows portion 80 and the heat insulating material 90 can be reduced.

本実施形態の断熱材９０は、材料としてウレタン、ガラスウール、ガラスクロス等を使用して良い。またべローズ部８０の外周に配置される断熱材９１と本体部７１ａの外周に配置される断熱材９２とは異なる材料で形成されても良い。   The heat insulating material 90 of this embodiment may use urethane, glass wool, glass cloth, or the like as a material. Further, the heat insulating material 91 disposed on the outer periphery of the bellows portion 80 and the heat insulating material 92 disposed on the outer periphery of the main body portion 71a may be formed of different materials.

べローズ部８０の外周に配置される断熱材９１と、本体部７１ａの外周に配置される断熱材９２とは、別々の部材により構成されている。そして、断熱材９１と断熱材９２とは、組立て時に、例えば縫製、溶着、ホッチキス、ボタンなどにより一体的に形成される。第２排気管７２の本体部７２ａの外周に配置される断熱材９０は、断熱材９２のみで構成される。第３排気管７３の本体部７３ａについても同様である。   The heat insulating material 91 disposed on the outer periphery of the bellows portion 80 and the heat insulating material 92 disposed on the outer periphery of the main body portion 71a are configured by separate members. The heat insulating material 91 and the heat insulating material 92 are integrally formed by, for example, sewing, welding, stapler, buttons, or the like at the time of assembly. The heat insulating material 90 disposed on the outer periphery of the main body portion 72 a of the second exhaust pipe 72 is configured by only the heat insulating material 92. The same applies to the main body 73a of the third exhaust pipe 73.

本実施形態の断熱材９０には、断熱材９２を本体部７１ａ〜７３ａに固定する固定手段９４が一体的に形成されている。固定手段９４は、リング形状のベルト材、面ファスナー、紐体などであって良い。固定手段９４は、本体部７１ａ〜７３ａの両側端部に設けられている。更に云うと第１排気管７１においては、固定手段９４がべローズ部８０には設けられていない。したがって、断熱材９０を固定手段９４により固定しても、べローズ部８０の外周に位置する断熱材９１の内径Ｄ１を確実に保持できる。また、固定手段９４により、断熱材９０の着脱作業を容易にしてメンテナンス作業の効率化を実現できる。   The heat insulating material 90 of the present embodiment is integrally formed with a fixing means 94 that fixes the heat insulating material 92 to the main body portions 71a to 73a. The fixing means 94 may be a ring-shaped belt material, a hook-and-loop fastener, a string body, or the like. The fixing means 94 is provided at both end portions of the main body portions 71a to 73a. Furthermore, in the first exhaust pipe 71, the fixing means 94 is not provided in the bellows portion 80. Therefore, even if the heat insulating material 90 is fixed by the fixing means 94, the inner diameter D1 of the heat insulating material 91 located on the outer periphery of the bellows portion 80 can be reliably held. Further, the fixing means 94 facilitates the attaching / detaching work of the heat insulating material 90 and can realize the efficiency of the maintenance work.

本実施形態のショベルは、エンジン１１と排ガス処理装置６０とを繋ぐ排気管７０の外周に断熱材９０を設ける構成とした。したがって、図２に示すように、冷却ファン３５により、メンテナンスドア３３Ａに設けられた吸気口から外気が冷却風Ｗとしてエンジン室３４内に取り込まれた際に、冷却風Ｗは排ガス処理装置６０を適度に冷却するが、排気管７０は断熱材９０により温度低下を防止できる。また、排ガス処理装置６０の排ガス処理能力を良好に維持することができる。   The shovel of the present embodiment has a configuration in which the heat insulating material 90 is provided on the outer periphery of the exhaust pipe 70 that connects the engine 11 and the exhaust gas treatment device 60. Accordingly, as shown in FIG. 2, when the outside air is taken into the engine chamber 34 as cooling air W from the intake port provided in the maintenance door 33 </ b> A by the cooling fan 35, the cooling air W causes the exhaust gas treatment device 60 to flow. Although the cooling is appropriately performed, the temperature of the exhaust pipe 70 can be prevented by the heat insulating material 90. Moreover, the exhaust gas treatment capacity of the exhaust gas treatment device 60 can be maintained well.

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更等が可能である。   The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and various modifications are possible within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Modifications, changes, etc. are possible.

１ 下部走行体
２ 旋回機構
３ 上部旋回体
３１ 旋回フレーム
３２ カウンタウエイト
３３ 外装カバー
３３Ａ メンテナンスドア
３４ エンジン室
３４ａ エンジンフード
３５ 冷却ファン
３６ 支持フレーム体
３７ 支持体
３８ 固定台
４ ブーム
５ アーム
７ ブームシリンダ
８ アームシリンダ
９ バケットシリンダ
１１ エンジン
４０ 熱交換装置
５０ 防塵装置
６０ 排ガス処理装置
６１ 第１処理部
６２ 選択還元型触媒
７０ 排気管（接続管）
７１ 第１排気管
７１ａ 本体部
７１ｂ フランジ部
７２ 第２排気管
７２ａ 本体部
７２ｂ フランジ部
７３ 第３排気管
７３ａ 本体部
７３ｂ フランジ部
８０ べローズ部
９０ 断熱材
９１ 断熱材（べローズ部に配置）
９２ 断熱材（排気管の本体部に配置）
９４ 固定手段
Ｗ 冷却風
Ｄ１、Ｄ２ 内径
ｔ１、ｔ２ 厚さ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower traveling body 2 Turning mechanism 3 Upper turning body 31 Turning frame 32 Counter weight 33 Exterior cover 33A Maintenance door 34 Engine chamber 34a Engine hood 35 Cooling fan 36 Support frame body 37 Support body 38 Fixing base 4 Boom 5 Arm 7 Boom cylinder 8 Arm cylinder 9 Bucket cylinder 11 Engine 40 Heat exchange device 50 Dustproof device 60 Exhaust gas treatment device 61 First treatment unit 62 Selective reduction catalyst 70 Exhaust pipe (connection pipe)
71 1st exhaust pipe 71a Main body part 71b Flange part 72 2nd exhaust pipe 72a Main body part 72b Flange part 73 3rd exhaust pipe 73a Main body part 73b Flange part 80 Bellows part 90 Thermal insulation material 91 Thermal insulation material (arranged in bellows part)
92 Insulation (arranged in the exhaust pipe body)
94 Fixing means W Cooling air D1, D2 Inner diameter t1, t2 Thickness

Claims (7)

動力源として搭載したエンジンと、
前記エンジンを支持する旋回フレーム上に立設された支持フレーム体と、
前記支持フレーム体に支持され、前記エンジンからの排ガスを処理する排ガス処理装置と、
前記エンジンと前記排ガス処理装置とを接続する接続管とを備えており、
前記接続管は、
少なくとも一部に収縮可能なべローズ部を有し、前記接続管の本体部の外周及び前記べローズ部の外周に断熱材を設けたことを特徴とするショベル。 An engine mounted as a power source,
A support frame body erected on a revolving frame that supports the engine;
An exhaust gas treatment device that is supported by the support frame and treats exhaust gas from the engine;
A connecting pipe for connecting the engine and the exhaust gas treatment device;
The connecting pipe is
An excavator having a contractible bellows part at least in part and provided with a heat insulating material on the outer periphery of the main body part of the connecting pipe and the outer periphery of the bellows part. 前記べローズ部の外径は、前記接続管の前記本体部に配置された前記断熱材の内径より大きいことを特徴とする請求項１に記載のショベル。   2. The shovel according to claim 1, wherein an outer diameter of the bellows portion is larger than an inner diameter of the heat insulating material disposed in the main body portion of the connection pipe. 前記べローズ部に配置された前記断熱材の内径は、前記接続管の前記本体部に配置された前記断熱材の内径より大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載のショベル。   3. The shovel according to claim 1, wherein an inner diameter of the heat insulating material disposed in the bellows portion is larger than an inner diameter of the heat insulating material disposed in the main body portion of the connection pipe. 前記べローズ部に配置される前記断熱材と、前記接続管の前記本体部に配置される前記断熱材とは、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のショベル。   The said heat insulating material arrange | positioned at the said bellows part and the said heat insulating material arrange | positioned at the said main-body part of the said connecting pipe are formed integrally. The excavator according to one item. 前記断熱材には、当該断熱材を前記接続管に固定する固定手段が一体的に形成されていることを特徴する請求項４に記載のショベル。   The excavator according to claim 4, wherein fixing means for fixing the heat insulating material to the connecting pipe is integrally formed with the heat insulating material. 前記断熱材が配置される前記接続管は、
複数に分割されており、該複数に分割された各接続管は両端部に設けられたフランジ部により連結されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のショベル。 The connecting pipe in which the heat insulating material is disposed is
The excavator according to any one of claims 1 to 5, wherein the excavator is divided into a plurality of parts, and the connection pipes divided into the plurality are connected by flange portions provided at both ends. 前記断熱材は、
複数に分割されており、分割箇所は前記接続管の前記フランジ部であることを特徴とする請求項６に記載のショベル。 The heat insulating material is
The excavator according to claim 6, wherein the excavator is divided into a plurality of portions, and the divided portion is the flange portion of the connection pipe.
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