JP2017110775A

JP2017110775A - Wheel cylinder and drum brake device

Info

Publication number: JP2017110775A
Application number: JP2015247161A
Authority: JP
Inventors: 恒平板東; Kohei BANDO; 健黒木; Takeshi Kuroki; 拡保石川; Hiroyasu Ishikawa
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2015-12-18
Publication date: 2017-06-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wheel cylinder and a drum brake device capable of preventing foreign matters such as abrasion powder intruding into a cylinder, from reaching a cup seal.SOLUTION: A wheel cylinder 15 includes a cylinder body 31 having opening portions; first and second pistons 39, 41 movably inserted to the cylinder body 31 in a manner that engagement claws 65 pressing first and second brake shoes 25, 27 are positioned at the opening portions; a liquid chamber 47 defined at a rear end portion side of the first and second pistons 39, 41; cup seals 67 fitted to annular grooves 81 respectively formed on outer peripheries of the first and second pistons 39, 41 and liquid-tightly sealing between an inner peripheral face 33 of the cylinder body 31 and the first and second pistons 39, 41; and filter mechanisms 71 disposed at a rear end side of the pistons with respect to the annular grooves 81 for preventing foreign matters in a brake fluid charged in the liquid chamber 47, from reaching the cup seals 67.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ホイールシリンダおよびドラムブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a wheel cylinder and a drum brake device.

ブレーキシューをブレーキドラムの内周面に押しつけるためブレーキ液の液圧により作動されるホイールシリンダ用ピストンにおいて、ピストン作動時のピストンの偏りによるピストンとシリンダ内壁との摺動部のかじり、摩耗を防止するためリング形シールカップの前後に摺動部を設けたタイプのホイールシリンダ用ピストンが知られている（例えば特許文献１参照）。 For wheel cylinder pistons that are actuated by brake fluid pressure to press the brake shoe against the inner surface of the brake drum, sliding and sliding between the piston and cylinder inner wall due to piston bias during piston operation is prevented. Therefore, a wheel cylinder piston of a type in which sliding portions are provided before and after the ring-shaped seal cup is known (see, for example, Patent Document 1).

この種のホイールシリンダ用ピストンは、図１０に示すように、例えばツーリーディング式のドラムブレーキ装置におけるホイールシリンダに応用されている。
ボデー５０１は、内部にシリンダ５０２（シリンダ本体）を有し、シリンダ５０２内にはピストン５０３が摺動自在に挿入されている。
ゴム製のカップ５０４（カップシール）は、ピストン５０３の外周上に形成された環状のカップ溝５０５内に嵌合し、その外周でシリンダ５０２の内壁に接触しシールしている。
円形溝５０８が、カップ５０４前面（ピストンの後端）の摺動部５０７の径より若干小さい径でその底面５０９よりカップ溝５０５の端面５１０まで若干の肉厚を残して摺動部５０７の端面に形成される。貫通穴５１１は、少なくとも一部が円形溝５０８と連続するようにカップ５０４前面の摺動部５０７の径より若干小さい径位置に中心を有して摺動部５０７の端面からカップ溝５０５に貫通し、ピストン５０３の周方向数個所に形成されている。 As shown in FIG. 10, this type of wheel cylinder piston is applied to, for example, a wheel cylinder in a two-leading drum brake device.
The body 501 has a cylinder 502 (cylinder body) inside, and a piston 503 is slidably inserted into the cylinder 502.
A rubber cup 504 (cup seal) is fitted in an annular cup groove 505 formed on the outer periphery of the piston 503, and contacts and seals the inner wall of the cylinder 502 on the outer periphery.
The circular groove 508 has a diameter slightly smaller than the diameter of the sliding portion 507 on the front surface of the cup 504 (the rear end of the piston), and leaves a slight thickness from the bottom surface 509 to the end surface 510 of the cup groove 505. Formed. The through hole 511 has a center at a diameter slightly smaller than the diameter of the sliding portion 507 on the front surface of the cup 504 so that at least a part thereof is continuous with the circular groove 508, and penetrates the cup groove 505 from the end surface of the sliding portion 507. The piston 503 is formed at several locations in the circumferential direction.

ブレーキシュー５１２は、カップ５０４後面（ピストンの前端）の摺動部５０６の端面より図中右方に設けられた軸部の受け溝に嵌合される。ピストン５０３とボデー５０１間に装着されたダストシール５１３は、シリンダ５０２内へのゴミ、泥水等の侵入を防止する。インレットポート５１４およびアウトレットポート５１５は、図示しないマスターシリンダ又は圧送ポンプに連通している。 The brake shoe 512 is fitted into a receiving groove of a shaft portion provided on the right side in the drawing from the end surface of the sliding portion 506 on the rear surface of the cup 504 (front end of the piston). A dust seal 513 mounted between the piston 503 and the body 501 prevents entry of dust, muddy water, etc. into the cylinder 502. The inlet port 514 and the outlet port 515 communicate with a master cylinder or a pressure pump (not shown).

上記ホイールシリンダ用ピストンによれば、シリンダ５０２内に圧送される加圧流体が円形溝５０８をガイドとして流速をあまり小さくすることなく貫通穴５１１内に流れ込み、カップ５０４内面の空気を確実にシリンダ５０２の上部側に設けた貫通穴５１１を介して排出することができる。 According to the wheel cylinder piston, the pressurized fluid pumped into the cylinder 502 flows into the through hole 511 with the circular groove 508 as a guide without reducing the flow velocity so much, and the air inside the cup 504 is reliably supplied to the cylinder 502. It can discharge | emit through the through-hole 511 provided in the upper part side.

一方、例えば特許文献２，３におけるホイールシリンダのように、シリンダ内にオートアジャスタ装置を内蔵し、シュー間隙を自動調整するものが提案されている。
オートアジャスタ装置としては、アジャスティングギヤと多条ねじにて螺合するサブギヤとが、ピストンを収容するシリンダ室に連通する空室に配置されたものや、ナットとナットに一端部を軸力で回転可能なねじにて結合させるスピンドルとが、ピストンの空洞に配置されたものなどがある。 On the other hand, for example, a wheel cylinder in Patent Documents 2 and 3 has been proposed in which an auto adjuster device is built in the cylinder and the shoe gap is automatically adjusted.
As an auto-adjuster device, an adjusting gear and a sub-gear screwed with a multi-thread screw are arranged in an empty chamber communicating with a cylinder chamber that houses a piston, or one end of a nut and a nut with an axial force. For example, a spindle coupled with a rotatable screw is disposed in a cavity of the piston.

実開昭５２−１４７８７９号公報Japanese Utility Model Publication No. 52-147879 特開昭６２−２２８７２３号公報JP-A-62-222823 特開昭６２−２７８３２７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 62-278327

しかしながら、図１０に示した特許文献１におけるホイールシリンダ用ピストンのように、ピストン５０３にカップ溝５０５に連通する貫通穴５１１が形成される場合、シリンダ５０２内に侵入した摩耗粉などの異物がカップ５０４に到達し易く、シリンダ５０２の内壁に接触するカップ５０４のシール部を傷付ける可能性がある。特に、特許文献２，３におけるホイールシリンダのように、シリンダ内にオートアジャスタ装置等のねじ機構を内蔵した場合は、ねじ機構が摩耗粉を発生し易く、摩耗粉によりシール部が傷付く可能性が高まる。 However, when the through-hole 511 communicating with the cup groove 505 is formed in the piston 503 as in the wheel cylinder piston in Patent Document 1 shown in FIG. 504 may be easily reached, and the seal portion of the cup 504 that contacts the inner wall of the cylinder 502 may be damaged. In particular, when a screw mechanism such as an auto adjuster device is built in the cylinder as in the wheel cylinders in Patent Documents 2 and 3, the screw mechanism is likely to generate wear powder, and the wear powder may damage the seal portion. Will increase.

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、シリンダ内に侵入した摩耗粉などの異物がカップシールに到達するのを抑制することができるホイールシリンダおよびドラムブレーキ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide a wheel cylinder and a drum brake device that can suppress foreign matter such as wear powder entering the cylinder from reaching the cup seal. It is in.

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）ブレーキシューを液圧によってブレーキドラムの内周面に押しつけるためのドラムブレーキ用のホイールシリンダであって、
開口部を有するシリンダ本体と、
前記ブレーキシューを押動する先端部が前記開口部側となるように前記シリンダ本体に移動自在に挿入されるピストンと、
前記ピストンの後端部側に画成される液室と、
前記ピストンの外周に設けられた環状溝に嵌合され、前記シリンダ本体の内周面と前記ピストンとの間を液密にシールするカップシールと、
前記環状溝よりも前記ピストンの後端側に設けられ、前記液室に充填されたブレーキ液内の異物が前記カップシールに達するのを阻止するフィルタ機構と、
を備えることを特徴とするホイールシリンダ。 The above object of the present invention is achieved by the following configuration.
(1) A wheel cylinder for a drum brake for pressing the brake shoe against the inner peripheral surface of the brake drum by hydraulic pressure,
A cylinder body having an opening;
A piston that is movably inserted into the cylinder body such that a tip portion for pushing the brake shoe is on the opening side;
A liquid chamber defined on the rear end side of the piston;
A cup seal that is fitted in an annular groove provided on the outer periphery of the piston and seals between the inner peripheral surface of the cylinder body and the piston in a liquid-tight manner;
A filter mechanism that is provided on the rear end side of the piston with respect to the annular groove and prevents foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber from reaching the cup seal;
A wheel cylinder comprising:

上記（１）の構成のホイールシリンダによれば、ピストンにおける環状溝よりも後端側にフィルタ機構が設けられる。そこで、液室に充填されたブレーキ液内の異物が、環状溝に嵌合されたカップシールに到達するのを抑制することができ、カップシールのシール部の傷付きが防止される。その結果、シール部の傷付きによるカップシールの液漏れを防止することができる。 According to the wheel cylinder having the configuration (1), the filter mechanism is provided on the rear end side of the annular groove in the piston. Therefore, foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber can be prevented from reaching the cup seal fitted in the annular groove, and damage to the seal portion of the cup seal is prevented. As a result, it is possible to prevent the liquid leakage of the cup seal due to the scratch on the seal portion.

（２）前記シリンダ本体が、一対の前記開口部を有し、
前記液室が、前記開口部にそれぞれ移動自在に挿入された一対の前記ピストンの後端部の間に画成されることを特徴とする上記（１）に記載のホイールシリンダ。 (2) The cylinder body has a pair of openings.
The wheel cylinder according to (1), wherein the liquid chamber is defined between rear end portions of a pair of the pistons movably inserted into the openings.

上記（２）の構成のホイールシリンダによれば、シリンダ本体が一対の開口部を有し、液室が開口部にそれぞれ移動自在に挿入された一対のピストンの後端部の間に画成される。そこで、本構成のホイールシリンダは、リーディングトレーリング式のドラムブレーキ装置に応用することが容易となる。 According to the wheel cylinder configured as described in (2) above, the cylinder body has a pair of openings, and the liquid chamber is defined between the rear end portions of the pair of pistons that are movably inserted into the openings. The Therefore, the wheel cylinder of this configuration can be easily applied to a leading trailing drum brake device.

（３）前記フィルタ機構が、前記ピストンの後端面と前記環状溝とをそれぞれ連通する貫通孔に配設され、前記貫通孔を通過するブレーキ液をろ過するフィルタ部材を有することを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のホイールシリンダ。 (3) The said filter mechanism is provided in the through-hole which each connects the rear-end surface of the said piston, and the said annular groove, It has a filter member which filters the brake fluid which passes the said through-hole. The wheel cylinder according to (1) or (2).

上記（３）の構成のホイールシリンダによれば、ピストンの後端面と環状溝とをそれぞれ連通する貫通孔が形成されることで、ホイールシリンダのエア抜きのため真空引きをする際、カップシールが環状溝の壁に張り付いてしまうのを防ぐことができる。そして、液室に充填されたブレーキ液内の異物は、貫通孔に配設されたフィルタ機構のフィルタ部材により捕捉され、環状溝に嵌合されたカップシールに到達することはない。 According to the wheel cylinder having the configuration of (3) above, the through holes that respectively connect the rear end surface of the piston and the annular groove are formed, so that when the vacuum is drawn for bleeding the wheel cylinder, the cup seal is It can prevent sticking to the wall of the annular groove. The foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber is captured by the filter member of the filter mechanism disposed in the through hole, and does not reach the cup seal fitted in the annular groove.

（４）前記フィルタ機構が、前記ピストンにおける前記環状溝よりも後端側に配設されて前記シリンダ本体の内周面と前記ピストンとの間をシールするＯリングを有することを特徴とする上記（１）〜（３）の何れか1つに記載のホイールシリンダ。 (4) The filter mechanism may include an O-ring that is disposed on the rear end side of the annular groove in the piston and seals between the inner peripheral surface of the cylinder body and the piston. The wheel cylinder according to any one of (1) to (3).

上記（４）の構成のホイールシリンダによれば、ピストンにおける環状溝よりも後端側に、シリンダ本体の内周面とピストンとの間をシールするＯリングが配設される。そこで、液室に充填されたブレーキ液内の異物は、シリンダ本体の内周面とピストンとの隙間から環状溝に嵌合されたカップシールに到達するのが阻止される。 According to the wheel cylinder having the configuration (4), the O-ring that seals between the inner peripheral surface of the cylinder body and the piston is disposed on the rear end side of the annular groove in the piston. Therefore, the foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber is prevented from reaching the cup seal fitted in the annular groove from the gap between the inner peripheral surface of the cylinder body and the piston.

（５）上記（１）〜（４）の何れか１つに記載のホイールシリンダが、前記ブレーキドラムの内周面に対向するように配置され、バッキングプレートに移動可能に支持された一対の前記ブレーキシューの少なくとも一方の隣接端間に介装されるドラムブレーキ装置であって、
一方向に回動されることで前記ブレーキシューが押動される方向に前記ピストンを駆動する伸長機構が、前記液室内に配置されることを特徴とするドラムブレーキ装置。 (5) A pair of said wheel cylinder as described in any one of said (1)-(4) is arrange | positioned so as to oppose the internal peripheral surface of the said brake drum, and is supported by the backing plate so that a movement is possible. A drum brake device interposed between adjacent ends of at least one of the brake shoes,
A drum brake device, wherein an extension mechanism that drives the piston in a direction in which the brake shoe is pushed by being rotated in one direction is disposed in the liquid chamber.

上記（５）の構成のドラムブレーキ装置によれば、パーキングブレーキ用の伸長機構が、ホイールシリンダの液室内に配置される。また、ピストンが、ホイールシリンダと伸長機構に兼用されている。そこで、パーキングブレーキ装置を備えたコンパクトなドラムブレーキ装置を得ることができ、レイアウト性が向上する。 According to the drum brake device having the configuration (5), the extension mechanism for the parking brake is disposed in the liquid chamber of the wheel cylinder. The piston is also used as a wheel cylinder and an extension mechanism. Therefore, a compact drum brake device including a parking brake device can be obtained, and layout performance is improved.

（６）前記伸長機構を回動するための電動アクチュエータを備えることを特徴とする上記（５）に記載のドラムブレーキ装置。 (6) The drum brake device according to (5), further including an electric actuator for rotating the extension mechanism.

上記（６）の構成のドラムブレーキ装置によれば、電動アクチュエータを備えることで、電動パーキングブレーキ装置を備えたコンパクトなドラムブレーキ装置を得ることができる。 According to the drum brake device having the above configuration (6), a compact drum brake device including an electric parking brake device can be obtained by including the electric actuator.

本発明に係るホイールシリンダおよびドラムブレーキ装置によれば、シリンダ内に侵入した摩耗粉などの異物がカップシールに到達するのを抑制することができ、カップシールの液漏れを防止することができる。 According to the wheel cylinder and the drum brake device according to the present invention, it is possible to suppress foreign matter such as wear powder that has entered the cylinder from reaching the cup seal, and to prevent liquid leakage of the cup seal.

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細はさらに明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. Furthermore, the details of the present invention will be further clarified by reading through a mode for carrying out the invention described below (hereinafter referred to as “embodiment”) with reference to the accompanying drawings. .

（ａ）は本発明の第１実施形態に係るホイールシリンダを備えたドラムブレーキ装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。(A) is a front view of the drum brake device provided with the wheel cylinder which concerns on 1st Embodiment of this invention, (b) is a side view of (a). 図１に示したドラムブレーキ装置の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of the drum brake device shown in FIG. 図２に示したホイールシリンダの拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the wheel cylinder shown in FIG. 2. （ａ）は図１の（ｂ）に示した電動シリンダ組立体の側面図、（ｂ）は（ａ）の要部断面図である。2A is a side view of the electric cylinder assembly shown in FIG. 1B, and FIG. ハウジングを取り除いた電動アクチュエータと伸長機構の側面図である。It is a side view of the electric actuator and extension mechanism with the housing removed. （ａ）は図３に示した第１ピストンの拡大図、（ｂ）は（ａ）に示したフィルタ部材の正面図、（ｃ）は変形例に係るフィルタ部材の正面図である。(A) is an enlarged view of the 1st piston shown in Drawing 3, (b) is a front view of the filter member shown in (a), and (c) is a front view of the filter member concerning a modification. （ａ）〜（ｃ）は本発明の第２実施形態〜第４実施形態に係るホイールシリンダにおける第１ピストンの断面図である。(A)-(c) is sectional drawing of the 1st piston in the wheel cylinder which concerns on 2nd Embodiment-4th Embodiment of this invention. （ａ）〜（ｃ）は本発明の第５実施形態〜第７実施形態に係るホイールシリンダにおける第１ピストンの断面図である。(A)-(c) is sectional drawing of the 1st piston in the wheel cylinder which concerns on 5th Embodiment-7th Embodiment of this invention. （ａ）〜（ｃ）は本発明の第８実施形態〜第１０実施形態に係るホイールシリンダにおける第１ピストンの断面図である。(A)-(c) is sectional drawing of the 1st piston in the wheel cylinder which concerns on 8th Embodiment-10th Embodiment of this invention. 従来のホイールシリンダ用ピストンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional piston for wheel cylinders.

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように本発明の第１実施形態に係るホイールシリンダ１５を備えたドラムブレーキ装置１１は、一対のブレーキシューである第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７と、第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７の一方（図１中、上方）の隣接端間に介装されるホイールシリンダ１５と、ホイールシリンダ１５内の第１ピストン３９の後端部と第２ピストン４１の後端部との間に配置される伸長機構２１と、伸長機構２１を回動するための電動アクチュエータ１３と、を主要部材として構成されたリーディングトレーリング式のドラムブレーキ装置である。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the drum brake device 11 including the wheel cylinder 15 according to the first embodiment of the present invention includes a first brake shoe 25 and a second brake shoe 27 that are a pair of brake shoes, The wheel cylinder 15 interposed between adjacent ends of one of the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 (upper in FIG. 1), the rear end portion of the first piston 39 in the wheel cylinder 15 and the second piston 41 is a leading-trailing drum brake device that includes an extension mechanism 21 disposed between the rear end portion 41 and the electric actuator 13 for rotating the extension mechanism 21 as main members.

ドラムブレーキ装置１１は、バッキングプレート２３が図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設される。バッキングプレート２３には、それぞれ略円弧形状を成している一対のブレーキシューである第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７が左右の外周縁に略沿って上下に配設される。 The drum brake device 11 is integrally fixed to the vehicle body in such a posture that the backing plate 23 is substantially perpendicular to the rotation axis of a wheel (not shown). A first brake shoe 25 and a second brake shoe 27, which are a pair of brake shoes each having a substantially arc shape, are arranged on the backing plate 23 vertically along the left and right outer peripheral edges.

第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７は、ブレーキドラム２９の内周面に対向するように配置される。第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７は、バッキングプレート２３に移動可能に支持され、拡開可能となっている。また、第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７は、一対の第１シューリターンスプリング３５および第２シューリターンスプリング３７により相互に接近する方向に弾性付勢されている。 The first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 are disposed so as to face the inner peripheral surface of the brake drum 29. The first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 are movably supported by the backing plate 23 and can be expanded. The first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 are elastically urged in a direction approaching each other by a pair of the first shoe return spring 35 and the second shoe return spring 37.

図１の（ａ）の上方における第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７の一方の隣接端間には、流体式アクチュエータとしてのホイールシリンダ１５が介装される。ホイールシリンダ１５は、図２に示すように、バッキングプレート２３に取り付けられ、サービスブレーキ作動時、図示しないマスターシリンダから液室４７に加圧供給されるブレーキ液（液圧）により押圧されるピストンとしての第１ピストン３９および第２ピストン４１により、一方の隣接端間を離反方向に押動して第１ブレーキシュー２５と第２ブレーキシュー２７とを拡開させる。 A wheel cylinder 15 as a fluid actuator is interposed between adjacent one ends of the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 in the upper part of FIG. As shown in FIG. 2, the wheel cylinder 15 is attached to the backing plate 23 as a piston that is pressed by brake fluid (hydraulic pressure) that is pressurized and supplied from a master cylinder (not shown) to the fluid chamber 47 when the service brake is operated. By the first piston 39 and the second piston 41, the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 are expanded by pushing one portion between adjacent ends in the separating direction.

図１の（ａ）の下方における第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７の他方の隣接端間におけるバッキングプレート２３には、アンカ４３が固定される。アンカ４３は、一対のリベット４５によってバッキングプレート２３に一体的に固設されている。アンカ４３は、第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７の上端部がホイールシリンダ１５により離間させられてブレーキドラム２９に押圧されることにより制動力を発生する際のブレーキ反力を受け止める。 An anchor 43 is fixed to the backing plate 23 between the other adjacent ends of the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 in the lower part of FIG. The anchor 43 is integrally fixed to the backing plate 23 by a pair of rivets 45. The anchor 43 receives the brake reaction force when the braking force is generated when the upper ends of the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 are separated from each other by the wheel cylinder 15 and pressed against the brake drum 29.

図２及び図３に示すように、本第１実施形態に係るホイールシリンダ１５は、第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７をブレーキ液の液圧によってブレーキドラム２９の内周面に押しつけるためのドラムブレーキ用のホイールシリンダである。
ホイールシリンダ１５は、一対の開口部を有する略円筒状のシリンダ本体３１と、第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７をそれぞれ押動する先端部である係合爪６５が開口部側となるようにシリンダ本体３１に移動自在に挿入される第１ピストン３９および第２ピストン４１と、シリンダ本体３１内において第１ピストン３９および第２ピストン４１の後端部側に画成される液室４７と、第１ピストン３９および第２ピストン４１の外周にそれぞれ設けられた環状溝８１に嵌合され、シリンダ本体３１の内周面３３と第１ピストン３９および第２ピストン４１との間をそれぞれ液密にシールするカップシール６７と、環状溝８１よりも各ピストンの後端側に設けられ、液室４７に充填されたブレーキ液内の異物がカップシール６７に達するのを阻止するフィルタ機構７１と、を備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the wheel cylinder 15 according to the first embodiment presses the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 against the inner peripheral surface of the brake drum 29 by the hydraulic pressure of the brake fluid. It is a wheel cylinder for drum brakes.
In the wheel cylinder 15, a substantially cylindrical cylinder body 31 having a pair of openings, and an engaging claw 65 that is a tip portion that pushes the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 are on the opening side. The first piston 39 and the second piston 41 that are movably inserted into the cylinder body 31 as described above, and the liquid chamber 47 that is defined in the cylinder body 31 on the rear end side of the first piston 39 and the second piston 41. And an annular groove 81 provided on the outer periphery of each of the first piston 39 and the second piston 41, and a liquid is provided between the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31 and the first piston 39 and the second piston 41, respectively. A cup seal 67 that seals tightly, and a foreign substance in the brake fluid that is provided in the rear end side of each piston with respect to the annular groove 81 and filled in the fluid chamber 47 is cup cup Comprising a filter mechanism 71 which prevents the reach 67, the.

更に、図２に示すように、ホイールシリンダ１５内の第１ピストン３９の後端部と第２ピストン４１の後端部との間の液室４７には、ホイールシリンダ１５と略同一直線上にレイアウトされた伸長機構２１が配置される。伸長機構２１は、パーキングブレーキ作動時、一方向に回動されることで第１ピストン３９と第２ピストン４１とを離反方向に駆動する。 Further, as shown in FIG. 2, the liquid chamber 47 between the rear end portion of the first piston 39 and the rear end portion of the second piston 41 in the wheel cylinder 15 is substantially collinear with the wheel cylinder 15. A laid out extension mechanism 21 is arranged. The extension mechanism 21 is rotated in one direction when the parking brake is operated, thereby driving the first piston 39 and the second piston 41 in the separating direction.

図２および図５に示すように、伸長機構２１は、駆動ギヤであるウォームギヤ４９と、ナット部材５１と、を有する。ウォームギヤ４９は、ラジアルベアリング５０を介してハウジング１９に回転自在に支持されており、電動アクチュエータ１３のモータ駆動軸５３にスプライン結合されたウォーム軸６２及びウォームホイール６４を介して回動される（図４の（ｂ）参照）。ナット部材５１は、第１ピストン３９の後端部に同軸で嵌合（例えば、二面幅やスプイラン等）されたスピンドル５４の雄ねじ部５５と螺合する雌ねじ部５７を一端側に有する。また、ナット部材５１は、第２ピストン４１の後端部と回転自在に当接する当接部５９を他端側に有し、外周には上側に配置されたウォームギヤ４９と噛合するストレートギヤ６１が形成されている。更に、ストレートギヤ６１を挟んだナット部材５１の両端側には、一対のカラー５２が装着されている。このカラー５２は、ベアリング（ラジアルベアリング）、またはドライベアリングとすることができる。ナット部材５１と第２ピストン４１の接触部は、図２に示した半球状の当接部５９とされている。この接触部は、ベアリング（スラストベアリング）、またはドライベアリングとすることもできる。更に、ナット部材５１には、雌ねじ部５７と液室４７とを連通するオイル孔９９が穿設されている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the extension mechanism 21 includes a worm gear 49 that is a drive gear and a nut member 51. The worm gear 49 is rotatably supported by the housing 19 via a radial bearing 50, and is rotated via a worm shaft 62 and a worm wheel 64 that are splined to the motor drive shaft 53 of the electric actuator 13 (see FIG. 4 (b)). The nut member 51 has, on one end side, a female screw portion 57 that is screwed with a male screw portion 55 of a spindle 54 that is coaxially fitted to the rear end portion of the first piston 39 (for example, a two-sided width or a spiran). Further, the nut member 51 has a contact portion 59 that rotatably contacts the rear end portion of the second piston 41 on the other end side, and a straight gear 61 that meshes with the worm gear 49 disposed on the upper side on the outer periphery. Is formed. Further, a pair of collars 52 are mounted on both ends of the nut member 51 with the straight gear 61 interposed therebetween. The collar 52 can be a bearing (radial bearing) or a dry bearing. The contact portion between the nut member 51 and the second piston 41 is the hemispherical contact portion 59 shown in FIG. The contact portion may be a bearing (thrust bearing) or a dry bearing. Further, the nut member 51 is provided with an oil hole 99 that allows the female screw portion 57 and the liquid chamber 47 to communicate with each other.

図４の（ａ）に示すように、電動アクチュエータ１３と、ホイールシリンダ１５とは、電動シリンダ組立体１７を構成する。電動シリンダ組立体１７は、ハウジング１９によって内方に画成される液室４７によって伸長機構２１を液密に覆っている（図３参照）。また、図４の（ｂ）に示すように、電動アクチュエータ１３のモータ駆動軸５３にスプライン結合されたウォーム軸６２とハウジング１９との間は、Ｏリング６３によって液密にシールされている。即ち、ウォーム軸６２、ウォームホイール６４及びウォームギヤ４９は、ホイールシリンダ１５の液室４７に対して液密に配置されている。 As shown in FIG. 4A, the electric actuator 13 and the wheel cylinder 15 constitute an electric cylinder assembly 17. The electric cylinder assembly 17 liquid-tightly covers the extension mechanism 21 with a liquid chamber 47 defined inward by the housing 19 (see FIG. 3). Further, as shown in FIG. 4B, a space between the worm shaft 62 splined to the motor drive shaft 53 of the electric actuator 13 and the housing 19 is liquid-tightly sealed by an O-ring 63. That is, the worm shaft 62, the worm wheel 64, and the worm gear 49 are liquid-tightly arranged with respect to the liquid chamber 47 of the wheel cylinder 15.

第１ピストン３９および第２ピストン４１は、係合爪６５を介して第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７と係合する（図５参照）。第１ピストン３９および第２ピストン４１は、係合爪６５がこれらブレーキシューと係合することで、回転が規制されている。パーキングブレーキ作動時の第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７の拡開は、ストレートギヤ６１の回転による第１ピストン３９および第２ピストン４１の直線移動によって行われる。
即ち、第１ピストン３９および第２ピストン４１は、パーキングブレーキ作動時には伸長機構２１により駆動され、サービスブレーキ作動時にはホイールシリンダ１５の液室４７に加圧供給されるブレーキ液の液圧により押圧される。 The first piston 39 and the second piston 41 are engaged with the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 via the engaging claw 65 (see FIG. 5). The rotation of the first piston 39 and the second piston 41 is restricted by the engagement claw 65 engaging with these brake shoes. Expansion of the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27 when the parking brake is operated is performed by linear movement of the first piston 39 and the second piston 41 by the rotation of the straight gear 61.
That is, the first piston 39 and the second piston 41 are driven by the extension mechanism 21 when the parking brake is operated, and are pressed by the hydraulic pressure of the brake fluid supplied to the fluid chamber 47 of the wheel cylinder 15 when the service brake is operated. .

第１ピストン３９および第２ピストン４１のそれぞれとシリンダ本体３１の両端開口部との間に装着されたダストシール１６は、シリンダ本体３１内へのゴミ、泥水等の侵入を防止する。さらに、ホイールシリンダ１５におけるシリンダ本体３１のシリンダ壁には、第１ピストン３９の後端側の液室４７に連通するオイル孔９７が穿設され、図示しないマスターシリンダに連通されている。 The dust seal 16 mounted between each of the first piston 39 and the second piston 41 and both end openings of the cylinder body 31 prevents intrusion of dust, muddy water, and the like into the cylinder body 31. Further, an oil hole 97 communicating with the liquid chamber 47 on the rear end side of the first piston 39 is formed in the cylinder wall of the cylinder body 31 in the wheel cylinder 15 and communicated with a master cylinder (not shown).

また、第１ピストン３９および第２ピストン４１の後端面には、円環状の段部８５と、段部８５の内方に形成された円形の凹部８７と、凹部８７の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、段部８５には、環状溝８１と連通する貫通孔８３がそれぞれ貫通形成されている。貫通孔８３は、円環状の段部８５に開口中心を有して該段部８５から環状溝８１に互いに平行に貫通し、各ピストンの周方向数個所に形成されている。 Further, an annular step 85, a circular recess 87 formed inward of the step 85, and a spindle formed on the bottom surface of the recess 87 are provided on the rear end surfaces of the first piston 39 and the second piston 41. A fitting hole 66 is formed. A through hole 83 communicating with the annular groove 81 is formed through the step portion 85. The through-hole 83 has an opening center in the annular step portion 85 and penetrates the annular groove 81 from the step portion 85 in parallel to each other, and is formed at several locations in the circumferential direction of each piston.

次に、本第１実施形態のホイールシリンダ１５におけるフィルタ機構７１について説明する。なお、フィルタ機構７１は、図３に示すように、第１ピストン３９および第２ピストン４１の後端側にそれぞれ設けられるが、これらは略同様の構成を有する。そこで、図６を参照しながら第１ピストン３９に設けられたフィルタ機構７１について詳細に説明する。 Next, the filter mechanism 71 in the wheel cylinder 15 of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 3, the filter mechanism 71 is provided on each of the rear end sides of the first piston 39 and the second piston 41, but these have substantially the same configuration. Therefore, the filter mechanism 71 provided in the first piston 39 will be described in detail with reference to FIG.

図６の（ａ），（ｂ）に示すように、フィルタ機構７１は、フィルタ部材７３と、Ｏリング７５とを備える。
フィルタ部材７３は、第１ピストン３９の段部８５の内周面に嵌合する円環部材７４と、凹部８７の内周面に嵌合する円筒部材７６と、円環部材７４と円筒部材７６との間に配設される円環状のメッシュフィルタ７８とを有する。メッシュフィルタ７８は、例えばインサート成形により円環部材７４及び円筒部材７６と一体成形される。 As shown in FIGS. 6A and 6B, the filter mechanism 71 includes a filter member 73 and an O-ring 75.
The filter member 73 includes an annular member 74 that fits on the inner peripheral surface of the step portion 85 of the first piston 39, a cylindrical member 76 that fits on the inner peripheral surface of the recess 87, and the annular member 74 and the cylindrical member 76. And an annular mesh filter 78 disposed between the two. The mesh filter 78 is integrally formed with the annular member 74 and the cylindrical member 76 by insert molding, for example.

フィルタ部材７３は、円環部材７４及び円筒部材７６がそれぞれ段部８５及び凹部８７の内周面に圧入固定されて、第１ピストン３９の後端部（図６の（ａ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９の後端部に装着されたフィルタ部材７３は、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液をメッシュフィルタ７８でろ過することができる。
なお、図６の（ｃ）に示したフィルタ部材７３の変形例のように、円環部材７４と円筒部材７６との間を半径方向の延びる複数のリブ８０によってつなげることもできる。 In the filter member 73, an annular member 74 and a cylindrical member 76 are press-fitted and fixed to the inner peripheral surfaces of the step portion 85 and the concave portion 87, respectively, and the rear end portion of the first piston 39 (the right end portion in FIG. 6A). ). Therefore, the filter member 73 attached to the rear end portion of the first piston 39 can filter the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 with the mesh filter 78.
In addition, like the modified example of the filter member 73 shown in FIG. 6C, the annular member 74 and the cylindrical member 76 can be connected by a plurality of ribs 80 extending in the radial direction.

Ｏリング７５は、第１ピストン３９における環状溝８１よりも後端側に配設されてシリンダ本体３１の内周面３３と第１ピストン３９の外周面との間をシールする。具体的には、Ｏリング７５は環状溝８１よりも後端側の第１ピストン３９の外周面に形成された環状シール溝８２内に嵌合され、その外周がシリンダ本体３１の内周面３３に接触しシールしている。そこで、Ｏリング７５は、液室４７に充填されたブレーキ液内の異物がシリンダ本体３１の内周面３３と第１ピストン３９の外周面との隙間から環状溝８１に嵌合されたカップシール６７に到達するのを阻止することができる。
なお、液室４７内に発生する異物の想定される大きさが、シリンダ本体３１の内周面３３と第１ピストン３９の外周面との隙間よりも小さい場合は、Ｏリング７５を省略することもできる。 The O-ring 75 is disposed on the rear end side of the annular groove 81 in the first piston 39 and seals between the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31 and the outer peripheral surface of the first piston 39. Specifically, the O-ring 75 is fitted in an annular seal groove 82 formed on the outer peripheral surface of the first piston 39 on the rear end side of the annular groove 81, and the outer periphery thereof is the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31. Touching and sealing. Therefore, the O-ring 75 is a cup seal in which foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber 47 is fitted into the annular groove 81 from the gap between the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31 and the outer peripheral surface of the first piston 39. Reaching 67 can be prevented.
If the assumed size of the foreign matter generated in the liquid chamber 47 is smaller than the gap between the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31 and the outer peripheral surface of the first piston 39, the O-ring 75 is omitted. You can also.

次に、上記の構成を有するホイールシリンダ１５の作用を説明する。
本第１実施形態に係るホイールシリンダ１５では、第１ピストン３９および第２ピストン４１における環状溝８１よりも後端側にフィルタ機構７１が設けられる。そこで、液室４７に充填されたブレーキ液内の異物が、環状溝８１に嵌合されたカップシール６７に到達するのを抑制することができ、カップシール６７のシール部の傷付きが防止される。その結果、シール部の傷付きによるカップシール６７の液漏れを防止することができる。 Next, the operation of the wheel cylinder 15 having the above configuration will be described.
In the wheel cylinder 15 according to the first embodiment, a filter mechanism 71 is provided on the rear end side of the annular groove 81 in the first piston 39 and the second piston 41. Therefore, foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber 47 can be prevented from reaching the cup seal 67 fitted in the annular groove 81, and the seal portion of the cup seal 67 is prevented from being damaged. The As a result, it is possible to prevent liquid leakage of the cup seal 67 due to scratches on the seal portion.

また、本第１実施形態に係るホイールシリンダ１５によれば、第１ピストン３９および第２ピストン４１の後端面と環状溝８１とをそれぞれ連通する複数の貫通孔８３が形成されることで、ホイールシリンダ１５のエア抜きのため真空引きをする際、カップシール６７が環状溝８１の壁（液室４７側の側壁）に張り付いてしまうのを防ぐことができる。そして、液室４７に充填されたブレーキ液内の異物は、貫通孔８３に配設されたフィルタ機構７１のフィルタ部材７３により捕捉され、環状溝８１に嵌合されたカップシール６７に到達することはない。 Moreover, according to the wheel cylinder 15 according to the first embodiment, the plurality of through holes 83 that respectively connect the rear end surfaces of the first piston 39 and the second piston 41 and the annular groove 81 are formed, so that the wheel It is possible to prevent the cup seal 67 from sticking to the wall of the annular groove 81 (the side wall on the liquid chamber 47 side) when evacuating to release the air from the cylinder 15. The foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber 47 is captured by the filter member 73 of the filter mechanism 71 disposed in the through hole 83 and reaches the cup seal 67 fitted in the annular groove 81. There is no.

また、本第１実施形態に係るホイールシリンダ１５によれば、第１ピストン３９および第２ピストン４１における環状溝８１よりも後端側に、シリンダ本体３１の内周面３３と第１ピストン３９および第２ピストン４１との間をそれぞれシールするＯリング７５が配設される。そこで、液室４７に充填されたブレーキ液内の異物は、シリンダ本体３１の内周面３３と第１ピストン３９および第２ピストン４１との隙間から環状溝８１に嵌合されたカップシール６７に到達するのが阻止される。 Further, according to the wheel cylinder 15 according to the first embodiment, the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31, the first piston 39, and the rear end side of the first piston 39 and the second piston 41 with respect to the annular groove 81. An O-ring 75 that seals between the second piston 41 and the second piston 41 is provided. Therefore, the foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber 47 enters the cup seal 67 fitted in the annular groove 81 from the gap between the inner peripheral surface 33 of the cylinder body 31 and the first piston 39 and the second piston 41. It is blocked from reaching.

更に、本第１実施形態に係るホイールシリンダ１５は、シリンダ本体３１が一対の開口部を有し、液室４７が開口部にそれぞれ移動自在に挿入された一対の第１ピストン３９および第２ピストン４１の後端部の間に画成される。そこで、ホイールシリンダ１５は、図１に示したリーディングトレーリング式のドラムブレーキ装置１１に応用することが容易となる。 Further, in the wheel cylinder 15 according to the first embodiment, the cylinder body 31 has a pair of openings, and the pair of first pistons 39 and second pistons in which the liquid chambers 47 are movably inserted into the openings, respectively. 41 is defined between the rear ends. Therefore, the wheel cylinder 15 can be easily applied to the leading trailing drum brake device 11 shown in FIG.

次に、上記の構成を有するホイールシリンダ１５を備えたドラムブレーキ装置１１の作用を説明する。
本第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１では、パーキングブレーキ用の伸長機構２１が、ホイールシリンダ１５内の第１ピストン３９の後端部と第２ピストン４１の後端部との間に配置され、サービスブレーキ用のホイールシリンダ１５と略同一直線上にレイアウトされる。また、第１ピストン３９及び第２ピストン４１が、ホイールシリンダ１５と伸長機構２１に兼用されている。そこで、電動パーキングブレーキ装置を備えたコンパクトなドラムブレーキ装置１１を得ることができ、レイアウト性が向上する。 Next, the operation of the drum brake device 11 including the wheel cylinder 15 having the above configuration will be described.
In the drum brake device 11 according to the first embodiment, the extension mechanism 21 for parking brake is disposed between the rear end portion of the first piston 39 and the rear end portion of the second piston 41 in the wheel cylinder 15. The service brake wheel cylinder 15 is laid out on substantially the same straight line. Further, the first piston 39 and the second piston 41 are shared by the wheel cylinder 15 and the extension mechanism 21. Therefore, a compact drum brake device 11 having an electric parking brake device can be obtained, and the layout is improved.

また、本第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１では、電動アクチュエータ１３に回転駆動されるウォームギヤ４９が、ホイールシリンダ１５の液室４７に液密に貫通される。電動アクチュエータ１３のモータ駆動軸５３に回動されるウォーム軸６２及びウォームホイール６４が、この液室４７に貫通されたウォームギヤ４９を介して液室４７内に設けられている伸長機構２１を駆動する。即ち、伸長機構２１とウォームギヤ４９との動力伝達要素は、ブレーキ液中となる。 In the drum brake device 11 according to the first embodiment, the worm gear 49 that is rotationally driven by the electric actuator 13 penetrates the liquid chamber 47 of the wheel cylinder 15 in a liquid-tight manner. The worm shaft 62 and the worm wheel 64 rotated by the motor drive shaft 53 of the electric actuator 13 drive the extension mechanism 21 provided in the liquid chamber 47 through the worm gear 49 penetrating the liquid chamber 47. . That is, the power transmission element between the extension mechanism 21 and the worm gear 49 is in the brake fluid.

モータ駆動軸５３の回転運動は、ウォーム軸６２及びウォームホイール６４を介して駆動されるウォームギヤ４９によってナット部材５１が回転される伸長機構２１によって第１ピストン３９と第２ピストン４１とが離反方向に駆動される伸長動作（直線運動）に変換される。このため、伸長機構２１は、ねじ噛合い部や当接部５９を有するが、これらねじ噛合い部や当接部５９は液室４７に封止されている。また、電動アクチュエータ１３のモータ駆動軸５３によって回転されるウォーム軸６２とウォームホイール６４との噛合い部や、ウォームギヤ４９とナット部材５１のストレートギヤ６１との噛合い部なども、ブレーキ液で潤滑される。そこで、歯面がすべり接触となるため、接触面が高温となって効率低下が起き易く、摺動部抵抗が上昇し易いウォームギヤ４９の噛合い部においても、グリス潤滑と比べ低温環境下での粘性抵抗の変化が発生しにくく、回転摺動抵抗のバラツキが少なくなる。
従って、本第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１によれば、パーキング力の伝達効率が安定する。 The rotational movement of the motor drive shaft 53 is such that the first piston 39 and the second piston 41 are separated from each other by the extension mechanism 21 in which the nut member 51 is rotated by the worm gear 49 driven via the worm shaft 62 and the worm wheel 64. It is converted into an extended motion (linear motion) that is driven. For this reason, the extension mechanism 21 has a screw engagement portion and a contact portion 59, and these screw engagement portion and contact portion 59 are sealed in the liquid chamber 47. Also, the meshing portion between the worm shaft 62 and the worm wheel 64 rotated by the motor drive shaft 53 of the electric actuator 13 and the meshing portion between the worm gear 49 and the straight gear 61 of the nut member 51 are lubricated with the brake fluid. Is done. Therefore, since the tooth surface is in sliding contact, the contact surface is hot and the efficiency is likely to decrease, and the meshing portion of the worm gear 49 where the sliding portion resistance is likely to increase is also lower in a low temperature environment than grease lubrication. Changes in viscous resistance are unlikely to occur, and variations in rotational sliding resistance are reduced.
Therefore, according to the drum brake device 11 according to the first embodiment, the transmission efficiency of the parking force is stabilized.

また、本第１実施形態のドラムブレーキ装置１１では、パーキングブレーキ作動時、液室４７に貫通されたウォームギヤ４９がモータ駆動軸５３によって回転される。ウォームギヤ４９の回転は、ナット部材５１のストレートギヤ６１に伝わる。ウォームギヤ４９によって回転されたナット部材５１は、内側の雌ねじ部５７が、スピンドル５４の雄ねじ部５５に対して回転される。スピンドル５４が同軸で嵌合する第１ピストン３９は、回転が規制されることで、雄ねじ部５５に螺合している雌ねじ部５７の回転によって先端部が第１ブレーキシュー２５を押圧する。これにより、第１ブレーキシュー２５の上端部が外周側へ押し出されてブレーキドラム２９に押圧される。また、その反力でナット部材５１と当接部５９が外周側へ押し出され、第２ブレーキシュー２７の上端部がブレーキドラム２９に押圧される。その結果、これら第１ブレーキシュー２５および第２ブレーキシュー２７により制動力が発生させられる。 In the drum brake device 11 of the first embodiment, the worm gear 49 penetrating the liquid chamber 47 is rotated by the motor drive shaft 53 when the parking brake is operated. The rotation of the worm gear 49 is transmitted to the straight gear 61 of the nut member 51. In the nut member 51 rotated by the worm gear 49, the inner female screw portion 57 is rotated with respect to the male screw portion 55 of the spindle 54. The first piston 39 with which the spindle 54 is fitted coaxially is restricted in rotation, and the tip portion presses the first brake shoe 25 by the rotation of the female screw portion 57 screwed into the male screw portion 55. As a result, the upper end portion of the first brake shoe 25 is pushed to the outer peripheral side and is pressed against the brake drum 29. Moreover, the nut member 51 and the contact portion 59 are pushed out to the outer peripheral side by the reaction force, and the upper end portion of the second brake shoe 27 is pressed against the brake drum 29. As a result, a braking force is generated by the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27.

伸長機構２１におけるウォームギヤ４９とストレートギヤ６１のねじ噛合い部、雌ねじ部５７と雄ねじ部５５のねじ噛合い部、ナット部材５１と接触する当接部５９等の摺動面は、液室４７内において、ブレーキ液の量が十分に存在するため潤滑される。そこで、伸長機構２１には、長期間使用時の潤滑剤切れによる問題（例えば回転抵抗の上昇や摺動面の摩耗など）が発生しない。即ち、伸長機構２１は、摺動部抵抗が上昇し易いすべり接触である雌ねじ部５７と雄ねじ部５５のねじ噛み合い部が、ブレーキ液で確実に潤滑される。そこで、ねじ噛み合い部は、摺動面に対しブレーキ液の量が十分に存在するため、摩耗粉介在による潤滑性能の劣化の影響を受けにくくなると共に発熱が抑えられて効率低下が起きにくくなる。 Sliding surfaces of the extension mechanism 21 such as the screw engaging portion of the worm gear 49 and the straight gear 61, the screw engaging portion of the female screw portion 57 and the male screw portion 55, and the contact portion 59 that contacts the nut member 51 are provided in the liquid chamber 47. In this case, the brake fluid is lubricated because there is a sufficient amount of brake fluid. Therefore, the extension mechanism 21 does not suffer from problems due to running out of lubricant during long-term use (for example, an increase in rotational resistance or wear on the sliding surface). That is, in the extension mechanism 21, the screw meshing portion of the female screw portion 57 and the male screw portion 55, which are in sliding contact with which the sliding portion resistance is likely to increase, is reliably lubricated with the brake fluid. Therefore, since the screw engagement portion has a sufficient amount of brake fluid with respect to the sliding surface, it is less likely to be affected by the deterioration of the lubrication performance due to the presence of wear powder, and the heat generation is suppressed and the efficiency is less likely to decrease.

また、本第１実施形態のドラムブレーキ装置１１では、ナット部材５１に穿設されたオイル孔９９を介して雌ねじ部５７がホイールシリンダ１５の液室４７に連通されるので、雄ねじ部５５とのねじ噛み合い部をブレーキ液で確実に潤滑することができる。また、袋ナット状に形成されたナット部材５１のねじ噛み合い部と反対側にオイル孔９９が穿設されることにより、ナット部材５１の内部空間５６のエア抜け性が向上する。更に、オイル孔９９を介して液室４７に連通された内部空間５６は、ナット部材５１の雌ねじ部５７とスピンドル５４の雄ねじ部５５とが相対回転する際に、容積変化が阻害されず、第１ピストン３９及び第２ピストン４１をスムーズに動かすことができる。 In the drum brake device 11 of the first embodiment, the female thread portion 57 is communicated with the liquid chamber 47 of the wheel cylinder 15 through the oil hole 99 formed in the nut member 51. The screw engagement portion can be reliably lubricated with the brake fluid. Further, the oil hole 99 is formed on the side opposite to the screw engaging portion of the nut member 51 formed in a cap nut shape, so that the air release property of the inner space 56 of the nut member 51 is improved. Further, the internal space 56 communicated with the liquid chamber 47 through the oil hole 99 is not hindered from changing in volume when the female screw portion 57 of the nut member 51 and the male screw portion 55 of the spindle 54 are rotated relative to each other. The first piston 39 and the second piston 41 can be moved smoothly.

また、本第１実施形態のドラムブレーキ装置１１では、ナット部材５１のストレートギヤ６１に噛合する駆動ギヤが、非可逆性を有するウォームギヤ４９であるので、ブレーキシューが受ける反力によってのナット部材５１の戻り回転が阻止される。従って、電動アクチュエータ１３への通電が停止されても、ナット部材５１が戻り回転してパーキングブレーキ制動が解除されてしまうことがない。そこで、伸長機構２１における雄ねじ部５５と雌ねじ部５７には、リードの大きい可逆ねじを用いることもできる。 Further, in the drum brake device 11 of the first embodiment, the drive gear that meshes with the straight gear 61 of the nut member 51 is the worm gear 49 having irreversibility, and therefore the nut member 51 due to the reaction force that the brake shoe receives. Is prevented from returning. Therefore, even if the power supply to the electric actuator 13 is stopped, the nut member 51 does not return and rotate and the parking brake braking is not released. Therefore, a reversible screw having a large lead can be used for the male screw portion 55 and the female screw portion 57 in the extension mechanism 21.

更に、本第１実施形態のドラムブレーキ装置１１における伸長機構２１は、ウォームギヤ４９とストレートギヤ６１のねじ噛合い部、雌ねじ部５７と雄ねじ部５５のねじ噛合い部、ナット部材５１と接触する当接部５９等の摺動面が液室４７内に設けられており、摺動面に発生した摩耗粉がブレーキ液中に分散する可能性がある。しかしながら、ホイールシリンダ１５は、上述したようにフィルタ機構７１を備えているので、ブレーキ液内の摩耗粉が、環状溝８１に嵌合されたカップシール６７に到達することはない。 Further, the extension mechanism 21 in the drum brake device 11 of the first embodiment is in contact with the screw engaging portion of the worm gear 49 and the straight gear 61, the screw engaging portion of the female screw portion 57 and the male screw portion 55, and the nut member 51. A sliding surface such as the contact portion 59 is provided in the fluid chamber 47, and wear powder generated on the sliding surface may be dispersed in the brake fluid. However, since the wheel cylinder 15 includes the filter mechanism 71 as described above, the wear powder in the brake fluid does not reach the cup seal 67 fitted in the annular groove 81.

次に、図７〜図９を参照しながら本発明の他の実施形態に係るホイールシリンダのピストン及びフィルタ機構の変形例を説明する。なお、下記各実施形態におけるホイールシリンダピストン及びフィルタ機構は、上記第１実施形態に係るホイールシリンダ１５の第１ピストン３９及びフィルタ機構７１以外は略同様の構成であるので、同部材に同符号を付して詳細な説明は省略する。 Next, modified examples of the piston and filter mechanism of the wheel cylinder according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Since the wheel cylinder piston and the filter mechanism in each of the following embodiments have substantially the same configuration except for the first piston 39 and the filter mechanism 71 of the wheel cylinder 15 according to the first embodiment, the same reference numerals are used for the same members. Detailed description will be omitted.

図７の（ａ）は、本発明の第２実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ａの断面図である。
第１ピストン３９Ａの後端面には、円環溝８９と、円環溝８９より内側に穿設されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、円環溝８９には、環状溝８１と連通する貫通孔８３がそれぞれ貫通形成されている。貫通孔８３は、円環溝８９の環状の底面に開口中心を有して該円環溝８９から環状溝８１に互いに平行に貫通し、第１ピストン３９Ａの周方向数個所に形成されている。 FIG. 7A is a cross-sectional view of the first piston 39A of the wheel cylinder according to the second embodiment of the present invention.
An annular groove 89 and a spindle fitting hole 66 drilled inside the annular groove 89 are formed on the rear end surface of the first piston 39A. A through hole 83 communicating with the annular groove 81 is formed through the annular groove 89. The through-hole 83 has an opening center on the annular bottom surface of the annular groove 89 and penetrates from the annular groove 89 to the annular groove 81 in parallel with each other, and is formed at several locations in the circumferential direction of the first piston 39A. .

第１ピストン３９Ａの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ａは、フィルタ部材７３Ａと、Ｏリング７５とを備える。
フィルタ部材７３Ａは、第１ピストン３９Ａの円環溝８９の外側壁に嵌合する円環部材７４Ａと、円環溝８９の内側壁に嵌合する円筒部材７６Ａと、円環部材７４Ａと円筒部材７６Ａとの間に配設される円環状のメッシュフィルタ７８とを有する。メッシュフィルタ７８は、例えばインサート成形により円環部材７４Ａ及び円筒部材７６Ａと一体成形される。 The filter mechanism 71A provided on the rear end side of the first piston 39A includes a filter member 73A and an O-ring 75.
The filter member 73A includes an annular member 74A that fits on the outer wall of the annular groove 89 of the first piston 39A, a cylindrical member 76A that fits on the inner wall of the annular groove 89, and the annular member 74A and the cylindrical member. And an annular mesh filter 78 disposed between them. The mesh filter 78 is integrally formed with the annular member 74A and the cylindrical member 76A, for example, by insert molding.

フィルタ部材７３Ａは、円環部材７４Ａ及び円筒部材７６Ａがそれぞれ円環溝８９の外側壁及び内側壁に圧入固定されて、第１ピストン３９Ａの後端部（図７の（ａ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ａの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ａは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液をメッシュフィルタ７８でろ過することができる。 In the filter member 73A, an annular member 74A and a cylindrical member 76A are press-fitted and fixed to the outer wall and the inner wall of the annular groove 89, respectively, and the rear end portion of the first piston 39A (the right end portion in FIG. 7A). ). Therefore, the filter member 73 A attached to the rear end portion of the first piston 39 A can filter the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 with the mesh filter 78.

図７の（ｂ）は、本発明の第３実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｂの断面図である。
第１ピストン３９Ｂの後端面には、円環状の段部８５と、段部８５の内方に形成された円形の凹部８７と、凹部８７の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。 FIG. 7B is a cross-sectional view of the first piston 39B of the wheel cylinder according to the third embodiment of the present invention.
The rear end surface of the first piston 39B has an annular step 85, a circular recess 87 formed inside the step 85, and a spindle fitting hole 66 formed on the bottom surface of the recess 87. Is formed.

第１ピストン３９Ｂの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｂは、フィルタ部材７３Ｂと、Ｏリング７５とを備える。
フィルタ部材７３Ｂは、第１ピストン３９Ｂの段部８５の内周面に嵌合する円環部材７４Ｂと、凹部８７の内周面に嵌合する円筒部材７６と、円環部材７４Ｂと円筒部材７６との間に配設される円環状のメッシュフィルタ７８とを有する。円環部材７４Ｂの外周面には、圧入リブ７３ａが突設されている。メッシュフィルタ７８は、例えばインサート成形により円環部材７４Ｂ及び円筒部材７６と一体成形される。 The filter mechanism 71B provided on the rear end side of the first piston 39B includes a filter member 73B and an O-ring 75.
The filter member 73B includes an annular member 74B that fits on the inner peripheral surface of the step portion 85 of the first piston 39B, a cylindrical member 76 that fits on the inner peripheral surface of the recess 87, and the annular member 74B and the cylindrical member 76. And an annular mesh filter 78 disposed between the two. A press-fitting rib 73a projects from the outer peripheral surface of the annular member 74B. The mesh filter 78 is integrally formed with the annular member 74B and the cylindrical member 76 by insert molding, for example.

フィルタ部材７３Ｂは、円環部材７４Ｂの外周面に突設された圧入リブ７３ａが段部８５の内周面に圧入固定されて、第１ピストン３９Ｂの後端部（図７の（ｂ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｂの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｂは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液をメッシュフィルタ７８でろ過することができる。 In the filter member 73B, a press-fitting rib 73a projecting from the outer peripheral surface of the annular member 74B is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the step 85, and the rear end portion of the first piston 39B (in FIG. 7B) , Right end). Therefore, the filter member 73B attached to the rear end portion of the first piston 39B can filter the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 with the mesh filter 78.

図７の（ｃ）は、本発明の第４実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｃの断面図である。
第１ピストン３９Ｃの後端面には、円環状ボス９１が突設されると共に、円環状ボス９１より内側にスピンドル嵌合穴６６が穿設されている。そして、円環状ボス９１には、環状溝８１と連通する貫通孔８３がそれぞれ貫通形成されている。貫通孔８３は、円環状ボス９１の環状の天面に開口中心を有して該円環状ボス９１から環状溝８１に互いに平行に貫通し、第１ピストン３９Ｃの周方向数個所に形成されている FIG. 7C is a cross-sectional view of the first piston 39C of the wheel cylinder according to the fourth embodiment of the present invention.
An annular boss 91 projects from the rear end face of the first piston 39C, and a spindle fitting hole 66 is bored inside the annular boss 91. The annular boss 91 is formed with a through hole 83 that communicates with the annular groove 81. The through-hole 83 has an opening center on the annular top surface of the annular boss 91 and penetrates from the annular boss 91 to the annular groove 81 in parallel with each other, and is formed at several locations in the circumferential direction of the first piston 39C. Have

第１ピストン３９Ｃの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｃは、フィルタ部材７３Ｃと、Ｏリング７５とを備える。
フィルタ部材７３Ｃは、第１ピストン３９Ｃの円環状ボス９１の外周面に嵌合する円環部材７４Ｃと、円環状ボス９１の内周面に嵌合する円筒部材７６Ｃと、円環部材７４Ｃと円筒部材７６Ｃとの間に配設される円環状のメッシュフィルタ７８とを有する。メッシュフィルタ７８は、例えばインサート成形により円環部材７４Ｃ及び円筒部材７６Ｃと一体成形される。 The filter mechanism 71 C provided on the rear end side of the first piston 39 C includes a filter member 73 C and an O-ring 75.
The filter member 73C includes an annular member 74C that fits on the outer peripheral surface of the annular boss 91 of the first piston 39C, a cylindrical member 76C that fits on the inner peripheral surface of the annular boss 91, an annular member 74C, and a cylinder. And an annular mesh filter 78 disposed between the member 76C. The mesh filter 78 is integrally formed with the annular member 74C and the cylindrical member 76C, for example, by insert molding.

フィルタ部材７３Ｃは、円環部材７４Ｃの内周面が円環状ボス９１の外周面に圧入固定され、円筒部材７６Ｃの外周面が円環状ボス９１の内周面に圧入固定されて、第１ピストン３９Ｃの後端部（図７の（ｃ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｃの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｃは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液をメッシュフィルタ７８でろ過することができる。 In the filter member 73C, the inner peripheral surface of the annular member 74C is press-fitted and fixed to the outer peripheral surface of the annular boss 91, and the outer peripheral surface of the cylindrical member 76C is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the annular boss 91. It is attached to the rear end of 39C (the right end in FIG. 7C). Therefore, the filter member 73 C attached to the rear end portion of the first piston 39 C can filter the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 with the mesh filter 78.

図８の（ａ）は、本発明の第５実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｄの断面図である。
第１ピストン３９Ｄの後端面には、外周縁に形成された円環状の切欠き凹部９５と、切欠き凹部９５より内側に穿設されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、切欠き凹部９５には、環状溝８１と連通する貫通孔８３がそれぞれ貫通形成されている。貫通孔８３は、切欠き凹部９５の環状の底面に開口中心を有して該切欠き凹部９５から環状溝８１に互いに平行に貫通し、第１ピストン３９Ｄの周方向数個所に形成されている。 FIG. 8A is a cross-sectional view of the first piston 39D of the wheel cylinder according to the fifth embodiment of the present invention.
An annular notch recess 95 formed on the outer peripheral edge and a spindle fitting hole 66 drilled inside the notch recess 95 are formed in the rear end surface of the first piston 39D. A through hole 83 that communicates with the annular groove 81 is formed through the cutout recess 95. The through hole 83 has an opening center on the annular bottom surface of the notch recess 95 and penetrates from the notch recess 95 to the annular groove 81 in parallel to each other, and is formed at several locations in the circumferential direction of the first piston 39D. .

第１ピストン３９Ｄの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｄは、フィルタ部材７３Ｄと、Ｏリング７５とを備える。
フィルタ部材７３Ｄは、第１ピストン３９Ｄの切欠き凹部９５の外周壁に嵌合する円筒部材７６Ｄと、Ｏリング７５が嵌合される環状シール溝を画成する円環部材７４Ｄと、円環部材７４Ｄと円筒部材７６Ｄとの間に配設される円環状のメッシュフィルタ７８とを有する。メッシュフィルタ７８は、例えばインサート成形により円環部材７４Ｄ及び円筒部材７６Ｄと一体成形される。 The filter mechanism 71D provided on the rear end side of the first piston 39D includes a filter member 73D and an O-ring 75.
The filter member 73D includes a cylindrical member 76D that fits to the outer peripheral wall of the notch recess 95 of the first piston 39D, an annular member 74D that defines an annular seal groove into which the O-ring 75 is fitted, and an annular member. And an annular mesh filter 78 disposed between 74D and the cylindrical member 76D. The mesh filter 78 is integrally formed with the annular member 74D and the cylindrical member 76D, for example, by insert molding.

フィルタ部材７３Ｄは、円筒部材７６Ｄが切欠き凹部９５の外周壁に圧入固定されて、第１ピストン３９Ｄの後端部（図８の（ａ）中、右端部）に装着される際、Ｏリング７５を円環部材７４Ｄにて締め代を持たせて固定することができる。そして、第１ピストン３９Ｄの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｄは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液をメッシュフィルタ７８でろ過することができる。 The filter member 73D has an O-ring when the cylindrical member 76D is press-fitted and fixed to the outer peripheral wall of the notch recess 95 and attached to the rear end portion (the right end portion in FIG. 8A) of the first piston 39D. 75 can be fixed with an annular member 74D with a tightening margin. The filter member 73 D attached to the rear end portion of the first piston 39 D can filter the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 with the mesh filter 78.

図８の（ｂ）は、本発明の第６実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｅの断面図である。
第１ピストン３９Ｅの後端面には、円環溝８９と、円環溝８９より内側に形成された円形の凹部８７と、凹部８７の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、円環溝８９には、環状溝８１と連通する貫通孔８３がそれぞれ貫通形成されている。貫通孔８３は、円環溝８９の環状の底面に開口中心を有して該円環溝８９から環状溝８１に互いに平行に貫通し、第１ピストン３９Ｅの周方向数個所に形成されている。 FIG. 8B is a cross-sectional view of the first piston 39E of the wheel cylinder according to the sixth embodiment of the present invention.
An annular groove 89, a circular recess 87 formed inside the annular groove 89, and a spindle fitting hole 66 formed on the bottom surface of the recess 87 are formed on the rear end surface of the first piston 39E. ing. A through hole 83 communicating with the annular groove 81 is formed through the annular groove 89. The through-hole 83 has an opening center on the annular bottom surface of the annular groove 89 and penetrates from the annular groove 89 to the annular groove 81 in parallel with each other, and is formed at several locations in the circumferential direction of the first piston 39E. .

第１ピストン３９Ｅの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｅは、フィルタ部材７３Ｅと、金属カラー７７と、Ｏリング７５とを備える。
メッシュフィルタ７８が一体成形されたフィルタ部材７３Ｅは、第１ピストン３９Ｅの円環溝８９内に嵌合された後、凹部８７の内周面に圧入固定される金属カラー７７によって抜け止めされて、第１ピストン３９Ｅの後端部（図８の（ｂ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｅの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｅは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液をメッシュフィルタ７８でろ過することができる。 The filter mechanism 71E provided on the rear end side of the first piston 39E includes a filter member 73E, a metal collar 77, and an O-ring 75.
The filter member 73E in which the mesh filter 78 is integrally formed is fitted in the annular groove 89 of the first piston 39E, and is then prevented from coming off by a metal collar 77 that is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the recess 87. The first piston 39E is attached to the rear end portion (the right end portion in FIG. 8B). Therefore, the filter member 73E attached to the rear end portion of the first piston 39E can filter the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 with the mesh filter 78.

図８の（ｃ）は、本発明の第７実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｆの断面図である。
第１ピストン３９Ｆの後端面には、円形の凹部９６と、凹部９６の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、凹部９６の底面には、環状溝８１と連通する貫通孔８３が貫通形成されている。貫通孔８３は、凹部９６の内周面に沿って底面から環状溝８１に互いに平行に貫通し、周方向数個所に形成されている。 FIG. 8C is a cross-sectional view of the first piston 39F of the wheel cylinder according to the seventh embodiment of the present invention.
A circular recess 96 and a spindle fitting hole 66 formed in the bottom surface of the recess 96 are formed on the rear end surface of the first piston 39F. A through hole 83 communicating with the annular groove 81 is formed through the bottom surface of the recess 96. The through holes 83 penetrate the annular groove 81 in parallel with each other from the bottom surface along the inner peripheral surface of the recess 96 and are formed at several locations in the circumferential direction.

第１ピストン３９Ｆの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｆは、フィルタ部材７３Ｆと、金属カラー７２とを備える。
円筒状のメッシュフィルタ７８Ａが一体成形されたフィルタ部材７３Ｆは、円環状の金属カラー７２に内嵌して装着された後、金属カラー７２の外周面が凹部９６の内周面に圧入固定されて、第１ピストン３９Ｆの後端部（図８の（ｃ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｆの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｆは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液を第１ピストン３９Ｆの径方向に配置された円筒状のメッシュフィルタ７８Ａでろ過することができる。 The filter mechanism 71F provided on the rear end side of the first piston 39F includes a filter member 73F and a metal collar 72.
The filter member 73F integrally formed with the cylindrical mesh filter 78A is fitted and attached to the annular metal collar 72, and then the outer peripheral surface of the metal collar 72 is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the recess 96. The first piston 39F is attached to the rear end portion (the right end portion in FIG. 8C). Therefore, the filter member 73F attached to the rear end portion of the first piston 39F is a cylindrical mesh filter 78A in which the brake fluid flowing into the through hole 83 from the fluid chamber 47 is disposed in the radial direction of the first piston 39F. Can be filtered.

図９の（ａ）は、本発明の第８実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｇの断面図である。
第１ピストン３９Ｇの後端面には、円形の凹部９８と、凹部９８の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、凹部９８の内周面には、環状溝８１と連通する貫通孔８３Ａが貫通形成されている。貫通孔８３Ａは、凹部９８の内周面から環状溝８１に放射状に貫通し、周方向数個所に形成されている。 FIG. 9A is a cross-sectional view of the first piston 39G of the wheel cylinder according to the eighth embodiment of the present invention.
A circular recess 98 and a spindle fitting hole 66 formed in the bottom surface of the recess 98 are formed on the rear end surface of the first piston 39G. A through hole 83 A communicating with the annular groove 81 is formed through the inner peripheral surface of the recess 98. 83 A of through-holes penetrate radially from the inner peripheral surface of the recessed part 98 to the annular groove 81, and are formed in several places of the circumferential direction.

第１ピストン３９Ｇの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｇは、フィルタ部材７３Ｇと、スナップリング８６と、Ｏリング７５とを備える。
円筒状のメッシュフィルタ７８Ａが一体成形されたフィルタ部材７３Ｇは、凹部９８内に挿入された後、スナップリング８６によって抜け止めされて、第１ピストン３９Ｇの後端部（図９の（ａ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｇの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｇは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液を第１ピストン３９Ｇの径方向に配置された円筒状のメッシュフィルタ７８Ａでろ過することができる。 The filter mechanism 71G provided on the rear end side of the first piston 39G includes a filter member 73G, a snap ring 86, and an O-ring 75.
The filter member 73G integrally formed with the cylindrical mesh filter 78A is inserted into the recess 98 and is then prevented from coming off by the snap ring 86, so that the rear end of the first piston 39G (in FIG. 9A). , Right end). Therefore, the filter member 73G attached to the rear end portion of the first piston 39G is a cylindrical mesh filter 78A in which the brake fluid flowing from the fluid chamber 47 into the through hole 83 is disposed in the radial direction of the first piston 39G. Can be filtered.

図９の（ｂ）は、本発明の第９実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｈの断面図である。
第１ピストン３９Ｈの後端面には、円形の凹部９８と、凹部９８の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、凹部９８の内周面には、環状溝８１と連通する貫通孔８３Ａが貫通形成されている。貫通孔８３Ａは、凹部９８の内周面から環状溝８１に放射状に貫通し、周方向数個所に形成されている。 FIG. 9B is a cross-sectional view of the first piston 39H of the wheel cylinder according to the ninth embodiment of the present invention.
A circular recess 98 and a spindle fitting hole 66 formed in the bottom surface of the recess 98 are formed on the rear end surface of the first piston 39H. A through hole 83 A communicating with the annular groove 81 is formed through the inner peripheral surface of the recess 98. 83 A of through-holes penetrate radially from the inner peripheral surface of the recessed part 98 to the annular groove 81, and are formed in several places of the circumferential direction.

第１ピストン３９Ｈの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｈは、フィルタ部材７３Ｈと、Ｏリング７５とを備える。
円筒状のメッシュフィルタ７８Ａが一体成形されたフィルタ部材７３Ｈは、凹部９８内に圧入固定されて、第１ピストン３９Ｈの後端部（図９の（ｂ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｈの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｈは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液を第１ピストン３９Ｈの径方向に配置された円筒状のメッシュフィルタ７８Ａでろ過することができる。 The filter mechanism 71H provided on the rear end side of the first piston 39H includes a filter member 73H and an O-ring 75.
The filter member 73H integrally formed with the cylindrical mesh filter 78A is press-fitted and fixed in the recess 98, and is attached to the rear end portion (the right end portion in FIG. 9B) of the first piston 39H. Therefore, the filter member 73H attached to the rear end portion of the first piston 39H is a cylindrical mesh filter 78A in which the brake fluid flowing into the through hole 83 from the fluid chamber 47 is disposed in the radial direction of the first piston 39H. Can be filtered.

図９の（ｃ）は、本発明の第１０実施形態に係るホイールシリンダの第１ピストン３９Ｉの断面図である。
第１ピストン３９Ｉの後端面には、略円形の凹部１０１と、凹部１０１の底面に形成されたスピンドル嵌合穴６６と、が形成されている。そして、凹部１０１の底面に形成された環状テーパ面１０２には、環状溝８１と連通する貫通孔８３Ａが貫通形成されている。貫通孔８３Ａは、凹部１０１の環状テーパ面１０２から環状溝８１に放射状に貫通し、周方向数個所に形成されている。貫通孔８３Ａは、凹部１０１の環状テーパ面１０２に垂直に穿設されるので、形成が容易である。 FIG. 9C is a cross-sectional view of the first piston 39I of the wheel cylinder according to the tenth embodiment of the present invention.
A substantially circular recess 101 and a spindle fitting hole 66 formed on the bottom surface of the recess 101 are formed on the rear end surface of the first piston 39I. A through hole 83 A communicating with the annular groove 81 is formed through the annular tapered surface 102 formed on the bottom surface of the recess 101. 83 A of through-holes penetrate radially from the annular taper surface 102 of the recessed part 101 to the annular groove 81, and are formed in several places of the circumferential direction. Since the through-hole 83A is formed perpendicularly to the annular tapered surface 102 of the recess 101, it is easy to form.

第１ピストン３９Ｉの後端側に設けられるフィルタ機構７１Ｉは、フィルタ部材７３Ｉと、Ｏリング７５とを備える。
円筒状のメッシュフィルタ７８Ａが一体成形されたフィルタ部材７３Ｉは、凹部１０１内に圧入固定されて、第１ピストン３９Ｉの後端部（図９の（ｃ）中、右端部）に装着される。そこで、第１ピストン３９Ｉの後端部に装着されたフィルタ部材７３Ｉは、液室４７から貫通孔８３に流入するブレーキ液を第１ピストン３９Ｉの径方向に配置された円筒状のメッシュフィルタ７８Ａでろ過することができる。 The filter mechanism 71I provided on the rear end side of the first piston 39I includes a filter member 73I and an O-ring 75.
A filter member 73I integrally formed with a cylindrical mesh filter 78A is press-fitted and fixed in the recess 101, and is attached to the rear end portion (the right end portion in FIG. 9C) of the first piston 39I. Therefore, the filter member 73I attached to the rear end portion of the first piston 39I is a cylindrical mesh filter 78A in which the brake fluid flowing into the through hole 83 from the fluid chamber 47 is disposed in the radial direction of the first piston 39I. Can be filtered.

ここで、上述した本発明に係るホイールシリンダおよびドラムブレーキ装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ブレーキシュー（第１ブレーキシュー２５及び第２ブレーキシュー２７）を液圧によってブレーキドラム（２９）の内周面に押しつけるためのドラムブレーキ用のホイールシリンダであって、
開口部を有するシリンダ本体（３１）と、
前記ブレーキシューを押動する先端部（係合爪６５）が前記開口部側となるように前記シリンダ本体に移動自在に挿入されるピストン（第１ピストン３９及び第２ピストン４１）と、
前記ピストンの後端部側に画成される液室（４７）と、
前記ピストンの外周に設けられた環状溝（８１）に嵌合され、前記シリンダ本体の内周面（３３）と前記ピストンとの間を液密にシールするカップシール（６７）と、
前記環状溝よりも前記ピストンの後端側に設けられ、前記液室に充填されたブレーキ液内の異物が前記カップシールに達するのを阻止するフィルタ機構（７１）と、
を備えることを特徴とするホイールシリンダ（１５）。
［２］前記シリンダ本体が、一対の前記開口部を有し、
前記液室が、前記開口部にそれぞれ移動自在に挿入された一対の前記ピストンの後端部の間に画成されることを特徴とする上記［１］に記載のホイールシリンダ（１５）。
［３］前記フィルタ機構が、前記ピストンの後端面と前記環状溝とをそれぞれ連通する貫通孔（８３）に配設され、前記貫通孔を通過するブレーキ液をろ過するフィルタ部材（７３）を有することを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のホイールシリンダ。
［４］前記フィルタ機構が、前記ピストンにおける前記環状溝よりも後端側に配設されて前記シリンダ本体の内周面と前記ピストンとの間をシールするＯリング（７５）を有することを特徴とする上記［１］〜［３］の何れか1つに記載のホイールシリンダ（１５）。
［５］上記［１］〜［４］の何れか１つに記載のホイールシリンダが、前記ブレーキドラムの内周面に対向するように配置され、バッキングプレートに移動可能に支持された一対の前記ブレーキシューの少なくとも一方の隣接端間に介装されるドラムブレーキ装置であって、
一方向に回動されることで前記ブレーキシューが押動される方向に前記ピストンを駆動する伸長機構（２１）が、前記液室内に配置されることを特徴とするドラムブレーキ装置（１１）。
［６］前記伸長機構を回動するための電動アクチュエータ（１３）を備えることを特徴とする上記［５］に記載のドラムブレーキ装置（１１）。 Here, the features of the embodiments of the wheel cylinder and the drum brake device according to the present invention described above are briefly summarized and listed below.
[1] A wheel cylinder for a drum brake for pressing the brake shoes (the first brake shoe 25 and the second brake shoe 27) against the inner peripheral surface of the brake drum (29) by hydraulic pressure,
A cylinder body (31) having an opening;
Pistons (first piston 39 and second piston 41) that are movably inserted into the cylinder body such that a tip end portion (engaging claw 65) for pushing the brake shoe is located on the opening side;
A liquid chamber (47) defined on the rear end side of the piston;
A cup seal (67) which is fitted in an annular groove (81) provided on the outer periphery of the piston, and seals between the inner peripheral surface (33) of the cylinder body and the piston in a liquid-tight manner;
A filter mechanism (71) provided on the rear end side of the piston with respect to the annular groove and preventing foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber from reaching the cup seal;
A wheel cylinder (15) comprising:
[2] The cylinder body has a pair of openings.
The wheel cylinder (15) according to the above [1], wherein the liquid chamber is defined between rear end portions of a pair of the pistons movably inserted into the openings.
[3] The filter mechanism includes a filter member (73) that is disposed in a through hole (83) that communicates the rear end surface of the piston and the annular groove, and that filters brake fluid that passes through the through hole. The wheel cylinder according to [1] or [2] above, wherein
[4] The filter mechanism includes an O-ring (75) disposed on the rear end side of the annular groove in the piston and sealing between the inner peripheral surface of the cylinder body and the piston. The wheel cylinder (15) according to any one of [1] to [3] above.
[5] The pair of the wheel cylinders according to any one of the above [1] to [4], which are disposed so as to face an inner peripheral surface of the brake drum and are movably supported by a backing plate. A drum brake device interposed between adjacent ends of at least one of the brake shoes,
A drum brake device (11), wherein an extension mechanism (21) that drives the piston in a direction in which the brake shoe is pushed by being rotated in one direction is disposed in the liquid chamber.
[6] The drum brake device (11) according to [5], further including an electric actuator (13) for rotating the extension mechanism.

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably. In addition, the material, shape, dimensions, number, arrangement location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.

例えば、上記実施形態におけるホイールシリンダ１５は、シリンダ本体３１が一対の開口部を有し、液室４７が開口部にそれぞれ移動自在に挿入された一対の第１ピストン３９および第２ピストン４１の後端部の間に画成されることで、リーディングトレーリング式のドラムブレーキ装置１１に応用した場合を例に説明したが、デュオサーボ式のドラムブレーキ装置に応用しても同様の効果を得ることができる。また、本発明のホイールシリンダは、有底筒状のシリンダ本体の開口部に移動自在に挿入されたピストンの後端部側に液室を画成することで、ツーリーディング式のドラムブレーキ装置に応用することもできる。 For example, in the wheel cylinder 15 in the above-described embodiment, the cylinder body 31 has a pair of openings, and the liquid chamber 47 is inserted into the openings so as to be movably inserted behind the first piston 39 and the second piston 41, respectively. Although the case where it is applied to the leading trailing drum brake device 11 has been described as an example by being defined between the end portions, the same effect can be obtained even if it is applied to a duo servo drum brake device. Can do. The wheel cylinder of the present invention is a two-leading drum brake device by defining a liquid chamber on the rear end side of a piston movably inserted into an opening of a bottomed cylindrical cylinder body. It can also be applied.

また、上記実施形態におけるホイールシリンダ１５は、シリンダ本体３１内に伸長機構２１を収容した場合を例に説明したが、シリンダ本体内にオートアジャスタ装置を内蔵した場合にも、ピストンの後端側に設けられたフィルタ機構によって、オートアジャスタ装置等のねじ機構で発生した摩耗粉が、環状溝に嵌合されたカップシールに到達するのを抑制することができる。 Further, the wheel cylinder 15 in the above embodiment has been described by taking the case where the extension mechanism 21 is housed in the cylinder body 31 as an example. However, even when the auto adjuster device is built in the cylinder body, the wheel cylinder 15 is located on the rear end side of the piston. By the provided filter mechanism, it is possible to suppress wear powder generated by a screw mechanism such as an auto adjuster device from reaching the cup seal fitted in the annular groove.

１１…ドラムブレーキ装置
１３…電動アクチュエータ
１５…ホイールシリンダ
２１…伸長機構
２３…バッキングプレート
２５…第１ブレーキシュー（ブレーキシュー）
２７…第２ブレーキシュー（ブレーキシュー）
２９…ブレーキドラム
３１…シリンダ本体
３３…内周面
３９…第１ピストン
４１…第２ピストン
４７…液室
６５…係合爪（先端部）
６７…カップシール
７１…フィルタ機構
７３…フィルタ部材
７５…Ｏリング
８１…環状溝
８３…貫通孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Drum brake device 13 ... Electric actuator 15 ... Wheel cylinder 21 ... Extension mechanism 23 ... Backing plate 25 ... 1st brake shoe (brake shoe)
27 ... Second brake shoe (brake shoe)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 29 ... Brake drum 31 ... Cylinder main body 33 ... Inner peripheral surface 39 ... 1st piston 41 ... 2nd piston 47 ... Liquid chamber 65 ... Engagement claw (tip part)
67 ... Cup seal 71 ... Filter mechanism 73 ... Filter member 75 ... O-ring 81 ... Annular groove 83 ... Through hole

Claims

A wheel cylinder for a drum brake for pressing the brake shoe against the inner peripheral surface of the brake drum by hydraulic pressure,
A cylinder body having an opening;
A piston that is movably inserted into the cylinder body such that a tip portion for pushing the brake shoe is on the opening side;
A liquid chamber defined on the rear end side of the piston;
A cup seal that is fitted in an annular groove provided on the outer periphery of the piston and seals between the inner peripheral surface of the cylinder body and the piston in a liquid-tight manner;
A filter mechanism that is provided on the rear end side of the piston with respect to the annular groove and prevents foreign matter in the brake fluid filled in the fluid chamber from reaching the cup seal;
A wheel cylinder comprising:

The cylinder body has a pair of openings;
2. The wheel cylinder according to claim 1, wherein the liquid chamber is defined between rear ends of a pair of the pistons movably inserted into the openings. 3.

2. The filter mechanism according to claim 1, wherein the filter mechanism includes a filter member that is disposed in a through hole that communicates a rear end surface of the piston and the annular groove, and that filters brake fluid that passes through the through hole. 2. The wheel cylinder according to 2.

The said filter mechanism is provided in the back end side rather than the said annular groove in the said piston, and has an O-ring which seals between the internal peripheral surface of the said cylinder main body, and the said piston. 4. The wheel cylinder according to any one of 3 above.

5. The wheel cylinder according to claim 1, wherein the wheel cylinder is disposed so as to face an inner peripheral surface of the brake drum, and is supported by at least one of the pair of brake shoes movably supported by a backing plate. A drum brake device interposed between adjacent ends,
A drum brake device, wherein an extension mechanism that drives the piston in a direction in which the brake shoe is pushed by being rotated in one direction is disposed in the liquid chamber.

The drum brake device according to claim 5, further comprising an electric actuator for rotating the extension mechanism.