JP2017110576A

JP2017110576A - Engine cooling structure

Info

Publication number: JP2017110576A
Application number: JP2015245761A
Authority: JP
Inventors: 雄太篠田; Yuta Shinoda; 匠石垣; Takumi Ishigaki; 稲葉　敏行; Toshiyuki Inaba; 敏行稲葉; 龍司松門; Ryuji Matsukado; 玲子平出; Reiko Hiraide
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-06-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooling structure capable of improving a seal property between an end surface of a cylinder and a cylinder head.SOLUTION: An outer wall member 20 is made from a separated component from a cylinder block 10, is disposed so as to face at least a part of a periphery of a cylinder 11, and configured to make an elastic coefficient of the outer wall member 20 smaller than the cylinder 11 and a cylinder head 30 while being provided with a fitting surface 20a facing the cylinder head 30. A head bolt fastens the cylinder head 30 to a fitting surface 11b of the cylinder 11 and the fitting surface 20a of the outer wall member 20 with axial force, while penetrating the outer wall member 20.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロックを冷却する冷却構造に関する。 The present invention relates to a cooling structure for cooling a cylinder block of an engine.

従来から、ピストンがシリンダ内を往復動するエンジンにおいて、シリンダの外周にウォータージャケットを形成し、ウォータージャケットに冷却水を循環させて、シリンダブロックを冷却することが一般的に行われている。
例えば、特許文献１では、金属製のシリンダブロックの外周を樹脂製のカバー部材で覆い、接着や溶着等によって、カバー部材をシリンダブロックと一体に接合することで、シリンダブロックの外壁とカバー部材との間の空間をウォータージャケットとする構成が提案されている。
なお、接合によってカバー部材をシリンダブロックに固定する構成であることから、十分な接合強度を確保するために、接合面積を可能な限り広くすることが求められる。そこで、特許文献１では、シリンダヘッドとの合わせ面を構成するフランジが、シリンダブロックの外壁から延設され、フランジのシリンダヘッドとの合わせ面の裏面側にカバー部材を接合する構成となっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine in which a piston reciprocates in a cylinder, it is generally performed to cool a cylinder block by forming a water jacket on the outer periphery of the cylinder and circulating cooling water through the water jacket.
For example, in Patent Document 1, the outer periphery of a cylinder block is covered with a resin cover member, and the cover member is integrally joined to the cylinder block by adhesion, welding, or the like. A configuration in which the space between the two is a water jacket has been proposed.
In addition, since it is the structure which fixes a cover member to a cylinder block by joining, in order to ensure sufficient joining strength, it is calculated | required to enlarge a joining area as much as possible. Therefore, in Patent Document 1, the flange that constitutes the mating surface with the cylinder head extends from the outer wall of the cylinder block, and the cover member is joined to the back side of the mating surface of the flange with the cylinder head. .

特開２００８−２４８７３８号公報JP 2008-248738 A

ところで、上記のようなエンジンでは、シリンダヘッドをシリンダブロックに締結する際に、ヘッドボルトの軸力によって、圧接する手段が取られている。
このような締結手段は、特許文献１のように、フランジがシリンダブロックと同一の金属素材で一体に構成される場合、ヘッドボルトに過大な軸力を掛けなければならないうえに、狭持されるガスケットの構造を工夫しなければ、シリンダの端面とシリンダヘッドとの間のシール性を確保することが困難である、という問題を抱えている。 By the way, in the engine as described above, when the cylinder head is fastened to the cylinder block, means for press-contacting with the axial force of the head bolt is taken.
When the flange is integrally formed of the same metal material as that of the cylinder block as in Patent Document 1, such fastening means must be applied with an excessive axial force applied to the head bolt, and is pinched. If the structure of the gasket is not devised, it has a problem that it is difficult to ensure the sealing property between the cylinder end face and the cylinder head.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、シリンダの端面とシリンダヘッドとの間のシール性を改善することができるエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an engine cooling structure capable of improving the sealing performance between the end face of the cylinder and the cylinder head.

前記の目的を達成するために、本発明に係るエンジンの冷却構造は、円筒状のシリンダを具備するシリンダブロックと、該シリンダの周囲に所定の間隔を空けて配置される外壁部材と、該シリンダの筒孔、および該シリンダと該外壁部材との間の空間を閉止しつつ、該外壁部材の一縁に面して配設されるシリンダヘッドと、該シリンダヘッドを該シリンダブロックに固定するヘッドボルトと、を備え、該シリンダと該外壁部材との間の空間が、冷却水が流通するブロック側冷却水通路に設定されたエンジンの冷却構造であって、前記外壁部材は、前記シリンダブロックとは別部品からなり、前記シリンダの周囲の少なくとも一部に面して配置され、前記シリンダヘッドに面する合わせ面を具備し、前記シリンダ、および該シリンダヘッドよりも弾性係数が小さくなるように構成され、前記ヘッドボルトは、該外壁部材を貫通しつつ、軸力によって該シリンダヘッドを該シリンダの端面、および該外壁部材の該合わせ面に締結することを特徴とする。 In order to achieve the above object, an engine cooling structure according to the present invention includes a cylinder block having a cylindrical cylinder, an outer wall member disposed around the cylinder at a predetermined interval, and the cylinder. Cylinder head, and a cylinder head disposed facing one edge of the outer wall member while closing a space between the cylinder and the outer wall member, and a head for fixing the cylinder head to the cylinder block A cooling structure for an engine in which a space between the cylinder and the outer wall member is set in a block-side cooling water passage through which cooling water flows, and the outer wall member is connected to the cylinder block. Comprises a separate part, and is arranged to face at least a part of the periphery of the cylinder, and includes a mating surface facing the cylinder head. The cylinder and the cylinder head An elastic coefficient is configured to be small, and the head bolt fastens the cylinder head to the end surface of the cylinder and the mating surface of the outer wall member by an axial force while penetrating the outer wall member. To do.

このような構成によれば、外壁部材の弾性係数を、材質や形状を変えて、シリンダとシリンダヘッドよりも小さくすることによって、外壁部材がシリンダよりも撓み変形し易くする。これによって、ヘッドボルトによる締結力が、シリンダの端面とシリンダヘッドとの合わせ面へ効率的に掛かり、シリンダの端面とシリンダヘッドとの間のシール性が改善される。また、これによって、ヘッドガスケットの構成を簡素化することができるため、ヘッドガスケットのコスト削減を行うことができる。
外壁部材をシリンダと別体に構成することで、ブロック側冷却水通路の形状自由度が増すため、通路形状の適正化が図れる。これによって、ブロック側冷却水通路の容量の適正化と、シリンダ周りの温度の適正化を図ることができる。 According to such a configuration, by changing the material and shape of the elastic coefficient of the outer wall member to be smaller than that of the cylinder and the cylinder head, the outer wall member is more easily bent and deformed than the cylinder. As a result, the fastening force by the head bolt is efficiently applied to the mating surface between the cylinder end surface and the cylinder head, and the sealing performance between the cylinder end surface and the cylinder head is improved. Moreover, since the structure of a head gasket can be simplified by this, the cost reduction of a head gasket can be performed.
By configuring the outer wall member separately from the cylinder, the degree of freedom in the shape of the block-side cooling water passage is increased, so that the passage shape can be optimized. Accordingly, it is possible to optimize the capacity of the block-side cooling water passage and optimize the temperature around the cylinder.

また、前記エンジンの冷却構造は、前記シリンダ、および前記シリンダヘッドは金属材で構成され、前記外壁部材が該金属材よりもヤング率の低い樹脂材で構成されることが好ましい。 In the engine cooling structure, preferably, the cylinder and the cylinder head are made of a metal material, and the outer wall member is made of a resin material having a lower Young's modulus than the metal material.

このような構成によれば、外壁部材をシリンダを構成する金属材よりもヤング率の低い樹脂材によって構成することで、外壁部材の弾性係数をシリンダとシリンダヘッドよりも小さくすることができる。
また、金属材よりも樹脂材の方が比重が軽いため、外壁部材を樹脂化することで、シリンダブロックを軽量化することができる。
成形性に優れた樹脂材によって外壁部材を形成することで、ブロック側冷却水通路の形状の自由度をさらに増すことができ、流路形状のさらなる適正化を図ることができる。 According to such a structure, the elastic coefficient of an outer wall member can be made smaller than a cylinder and a cylinder head by comprising an outer wall member with the resin material whose Young's modulus is lower than the metal material which comprises a cylinder.
Further, since the specific gravity of the resin material is lighter than that of the metal material, the cylinder block can be reduced in weight by converting the outer wall member to resin.
By forming the outer wall member with a resin material excellent in moldability, the degree of freedom of the shape of the block-side cooling water passage can be further increased, and the flow channel shape can be further optimized.

また、前記エンジンの冷却構造は、前記外壁部材は、該外壁部材の前記合わせ面側の内周面から前記シリンダに向かって延設される庇部と、該庇部に、前記ブロック側冷却水通路と前記シリンダヘッド側の冷却水通路とを連通する連通口と、を備えることが好ましい。 In the engine cooling structure, the outer wall member includes a flange extending from the inner peripheral surface of the outer wall member on the mating surface side toward the cylinder, and the block-side cooling water in the flange. It is preferable to provide a communication port that communicates the passage and the cooling water passage on the cylinder head side.

このような構成によれば、庇部を備えることによって、樹脂製の外壁部材の剛性が高まり、外壁部材をシリンダブロックに組付ける際の変形が抑制される。これによって、設定した通りの形状のブロック側冷却水通路が形成されるため、軽量化を図りつつ、意図した冷却性能を得ることができる。
また、剛性が高まることによって、外壁部材の振動が抑制されるため、エンジンの低騒音化を図ることができる。
外壁部材を成形性に優れた樹脂材を用いて成型することで、連通口を適切な位置に、適切な形状で、適切な数を容易に設けることができる。 According to such a configuration, by providing the flange portion, the rigidity of the resin outer wall member is increased, and deformation when the outer wall member is assembled to the cylinder block is suppressed. As a result, the block-side cooling water passage having the shape as set is formed, so that the intended cooling performance can be obtained while reducing the weight.
Moreover, since the vibration of the outer wall member is suppressed due to the increased rigidity, the noise of the engine can be reduced.
By molding the outer wall member using a resin material having excellent moldability, it is possible to easily provide an appropriate number of communication ports in appropriate positions and in appropriate shapes.

また、前記エンジンの冷却構造は、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの間にヘッドガスケットを備え、該ヘッドガスケットは、前記シリンダの前記端面と、該シリンダヘッドとの間に狭持されるガスケット本体と、該ガスケット本体の外周に、該シリンダの該端面の周縁に係止可能に形成される固定爪と、を具備することが好ましい。 The cooling structure of the engine includes a head gasket between the cylinder block and the cylinder head, and the head gasket is sandwiched between the end face of the cylinder and the cylinder head. And a fixing claw formed on the outer periphery of the gasket body so as to be engageable with the periphery of the end surface of the cylinder.

このような構成によれば、固定爪が、シリンダのシリンダヘッドとの合わせ面の周縁に係止することによって、シリンダヘッドとの合わせ面付近の冷却水の流れの乱れを大きくすることができるため、シリンダヘッド付近の冷却効率を向上することができる。
また、固定爪をシリンダのシリンダ側ヘッド合わせ面周縁に係止することで、ヘッドガスケットの位置決めを行う構成とすることによって、ヘッドガスケットの位置決めを簡便、且つ確実に行うことができる。これによって、ヘッドガスケットを、シリンダ側のガスケットと、外壁部材側のガスケットとに分割することが可能になるため、ヘッド側のガスケットと外壁部材側のガスケットのそれぞれの条件に適した素材、形状、および構成を採用することができ、シール性の向上とコスト削減を行うことができる。 According to such a configuration, since the fixing claw is engaged with the peripheral edge of the mating surface with the cylinder head of the cylinder, the disturbance of the flow of cooling water near the mating surface with the cylinder head can be increased. The cooling efficiency in the vicinity of the cylinder head can be improved.
Further, by positioning the head gasket by locking the fixing claw to the cylinder side head mating surface periphery of the cylinder, the head gasket can be positioned easily and reliably. As a result, the head gasket can be divided into a gasket on the cylinder side and a gasket on the outer wall member side. Therefore, a material, shape, and shape suitable for the conditions of the gasket on the head side and the gasket on the outer wall member side, And a structure can be employ | adopted and a sealing performance can be improved and cost reduction can be performed.

また、前記エンジンの冷却構造は、前記外壁部材の内周面に、対向する前記シリンダに向かって突設されつつ、前記シリンダの周方向に延びる偏向リブを備えることが好ましい。 Moreover, it is preferable that the cooling structure of the engine includes a deflection rib provided on the inner peripheral surface of the outer wall member so as to protrude toward the opposing cylinder and extending in the circumferential direction of the cylinder.

このような構成によれば、外壁部材の内周面に偏向リブを備えることによって、冷却水の流れを所望する方向に変えることができるとともに、外壁部材の剛性を高め、組み立て時、およびエンジン運転時の変形を抑制することができる。 According to such a configuration, by providing the deflection ribs on the inner peripheral surface of the outer wall member, the flow of the cooling water can be changed to a desired direction, and the rigidity of the outer wall member is increased, during assembly and during engine operation. Time deformation can be suppressed.

本発明によれば、シリンダの端面とシリンダヘッドとの間のシール性を改善することができるエンジンの冷却構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the engine cooling structure which can improve the sealing performance between the end surface of a cylinder and a cylinder head can be provided.

第１実施形態に係るエンジンの冷却構造の要部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the principal part of the engine cooling structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るエンジンの冷却構造におけるシリンダヘッドを除いた平面図である。It is a top view except a cylinder head in a cooling structure of an engine concerning a 1st embodiment. 図２におけるIII-III線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line in FIG. 図２におけるIV-IV線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IV-IV line in FIG. 第２実施形態に係るエンジンの冷却構造の要部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the principal part of the engine cooling structure which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態に係るエンジンの冷却構造におけるシリンダヘッドを除いた平面図である。It is a top view except a cylinder head in a cooling structure of an engine concerning a 2nd embodiment. 第３実施形態に係る外壁部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outer wall member which concerns on 3rd Embodiment. 図７におけるXII-XII線に沿った位置に係るエンジンの冷却構造の断面図である。It is sectional drawing of the cooling structure of the engine which concerns on the position along the XII-XII line | wire in FIG. 本実施形態に係る外壁部材の内周面を示す正面図である。It is a front view which shows the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第１別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 1st another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第２別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 2nd another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第３別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 3rd another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第４別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 4th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第５別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 5th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第６別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 6th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第７別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 7th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第８別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 8th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第９別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 9th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第１０別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 10th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る外壁部材の内周面の第１１別態様を示す正面図である。It is a front view which shows the 11th another aspect of the internal peripheral surface of the outer wall member which concerns on this embodiment. 第４実施形態に係るエンジンの冷却構造におけるシリンダヘッドを除いた平面図である。It is a top view except a cylinder head in a cooling structure of an engine concerning a 4th embodiment.

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 <First Embodiment>
A first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. The same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１〜４に示すように、本実施形態のエンジンの冷却構造１は、円柱状の筒孔１１ａを有するシリンダ１１と、シリンダ１１の基端側を支持しつつ、シリンダ１１と一体に形成されるクランクケース１２と、シリンダ１１とは別部材で構成され、シリンダ１１の周囲に所定の間隔を空けて配置される外壁部材２０と、を備えたシリンダブロック１０と、シリンダ１１の筒孔１１ａを閉止する位置に配設されつつ、シリンダブロック１０に圧接保持されるシリンダヘッド３０と、シリンダブロック１０とシリンダヘッド３０との間に狭持されるヘッドガスケット４０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the engine cooling structure 1 of the present embodiment is formed integrally with the cylinder 11 while supporting a cylinder 11 having a cylindrical tube hole 11 a and a base end side of the cylinder 11. The cylinder block 10 including the crankcase 12 and the outer wall member 20, which is configured by a member separate from the cylinder 11 and arranged at a predetermined interval around the cylinder 11, and the cylinder hole 11 a of the cylinder 11. A cylinder head 30 that is disposed in a closed position and is held in pressure contact with the cylinder block 10, and a head gasket 40 that is sandwiched between the cylinder block 10 and the cylinder head 30 are provided.

シリンダ１１と外壁部材２０との間の空間が、冷却水が流通するブロック側冷却水通路１０Ｗに設定されている。
シリンダヘッド３０は、アルミニウム合金を型に鋳込むことで成型され、内部には、冷却水が流通するヘッド側冷却水通路３０Ｗが設けられている。
なお、ブロック側冷却水通路１０Ｗとヘッド側冷却水通路３０Ｗとで、ウォータージャケットが構成されている。そして、ラジエータ（図示せず）で冷却された冷却水が、ポンプ（図示せず）によって、冷却水経路（図示せず）を通じて、ブロック側冷却水通路１０Ｗに供給される。 A space between the cylinder 11 and the outer wall member 20 is set in a block-side cooling water passage 10W through which cooling water flows.
The cylinder head 30 is molded by casting an aluminum alloy into a mold, and a head side cooling water passage 30W through which cooling water flows is provided inside.
The block-side cooling water passage 10W and the head-side cooling water passage 30W constitute a water jacket. And the cooling water cooled with the radiator (not shown) is supplied to the block side cooling water channel | path 10W through a cooling water path | route (not shown) by a pump (not shown).

シリンダ１１は、図１に示すように、鋳鉄などの金属製の円筒部材で構成されている。本実施形態では、同一寸法の４本のシリンダ１１が、シリンダブロック１０をアルミニウム合金で成型する際に、一列に鋳込まれ、直列４気筒エンジンのシリンダブロック１０を構成している。そして、シリンダ１１の筒孔１１ａ内には、ピストン（図示せず）が筒軸方向Ｚに往復動可能に配設される。
クランクケース１２は、図１におけるシリンダ１１の下方に位置し、クランクシャフト（図示せず）を軸支する。なお、クランクシャフトは、具備するクランク部に配設されるコンロッド（図示せず）を介して、前述のピストンが連結される。そして、クランクシャフトが軸周りに回転することで、ピストンが往復動する。
また、クランクケース１２は、シリンダ１１とクランクケース１２の継目部分にあたる部位に、外壁支持部１３を備えている。
外壁支持部１３は、シリンダ１１の基部側外周部分から外側へ張り出した段部によって構成されている。外壁支持部１３は、シール部材４５を介して、外壁部材２０の外壁側ケース合わせ面２０ｂと密接しつつ、外壁部材２０を支持する。 As shown in FIG. 1, the cylinder 11 is made of a cylindrical member made of metal such as cast iron. In the present embodiment, four cylinders 11 having the same dimensions are cast in a single line when the cylinder block 10 is formed of an aluminum alloy, and constitutes a cylinder block 10 of an in-line four-cylinder engine. A piston (not shown) is disposed in the cylinder hole 11 a of the cylinder 11 so as to be able to reciprocate in the cylinder axis direction Z.
The crankcase 12 is positioned below the cylinder 11 in FIG. 1 and supports a crankshaft (not shown). The crankshaft is connected to the above-described piston via a connecting rod (not shown) disposed in the crank portion provided. Then, when the crankshaft rotates around the axis, the piston reciprocates.
In addition, the crankcase 12 includes an outer wall support portion 13 at a portion corresponding to a joint portion between the cylinder 11 and the crankcase 12.
The outer wall support portion 13 is configured by a stepped portion protruding outward from the outer peripheral portion on the base side of the cylinder 11. The outer wall support portion 13 supports the outer wall member 20 through the seal member 45 while being in close contact with the outer wall side case mating surface 20b of the outer wall member 20.

外壁部材２０は、図１〜図４に示すように、シリンダブロック１０とは別部品からなり、４本のシリンダ１１の周囲を取り囲む枠状の部材で、シリンダ１１の筒軸方向Ｚにおいて、シリンダブロック１０の外壁支持部１３とシリンダヘッド３０との間に配置される。また、外壁部材２０は、シリンダ１１よりも弾性係数が小さく、撓み変形が容易な樹脂材によって成型されている。なお、本実施形態では、外壁部材２０の筒軸方向Ｚに沿った寸法Ｌ２０は、シリンダヘッド３０に面するシリンダ１１の端面としてのシリンダ側合わせ面１１ｂから外壁支持部１３までの寸法Ｌ１１と同一寸法に設定されている。なお、外壁部材を金属製とした場合、シリンダヘッド３０の撓み変形分とシール部材４５が狭持される分を考慮して、寸法Ｌ２０を寸法Ｌ１１よりも僅かに短く設定してもよい。
外壁部材２０は、シリンダ１１の外周面に面して配置される湾曲壁部２１と、シリンダ１１同士が連結する連結部１１ｃに面して配置されるくびれ壁部２２とが交互に連続し、中空の筒形状に形成されている。
外壁部材２０は、シリンダヘッド３０に面する合わせ面としての外壁側ヘッド合わせ面２０ａ側に、庇部２３を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the outer wall member 20 is a frame-shaped member that is a separate part from the cylinder block 10 and surrounds the periphery of the four cylinders 11. It is disposed between the outer wall support portion 13 of the block 10 and the cylinder head 30. The outer wall member 20 is formed of a resin material that has a smaller elastic coefficient than the cylinder 11 and is easily bent and deformed. In the present embodiment, the dimension L20 along the cylinder axis direction Z of the outer wall member 20 is the same as the dimension L11 from the cylinder side mating surface 11b as the end surface of the cylinder 11 facing the cylinder head 30 to the outer wall support portion 13. Set to dimensions. In the case where the outer wall member is made of metal, the dimension L20 may be set slightly shorter than the dimension L11 in consideration of the amount of deformation of the cylinder head 30 and the amount of the seal member 45 held.
In the outer wall member 20, the curved wall portion 21 disposed facing the outer peripheral surface of the cylinder 11 and the constricted wall portion 22 disposed facing the connecting portion 11c where the cylinders 11 are connected to each other are alternately continued. It is formed in a hollow cylindrical shape.
The outer wall member 20 includes a flange 23 on the outer wall side head mating surface 20 a side as a mating surface facing the cylinder head 30.

湾曲壁部２１は、図１〜図３に示すように、シリンダ１１の外周面との間隔が所定の寸法となるように、内周面が円弧状に湾曲している。なお、本実施形態の湾曲壁部２１の内周面は、円弧状に湾曲する平滑面で構成されており、リブや突起等の凹凸を備えていない。
くびれ壁部２２は、図１，図４に示すように、連結部１１ｃの外形形状に倣って、内側に突出することで、平面視において内面がくびれている。くびれ壁部２２には、シリンダ１１の筒軸方向Ｚに沿って、シリンダヘッド３０に面した外壁側ヘッド合わせ面２０ａと、クランクケース１２に面した外壁側ケース合わせ面２０ｂとを貫通する筒孔からなるボルト挿通孔２４が開口している。
ボルト挿通孔２４は、図４に示すように、円筒形状を有する金属製のカラー２５が嵌入されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the curved wall portion 21 has an inner circumferential surface that is curved in an arc shape so that a distance from the outer circumferential surface of the cylinder 11 has a predetermined dimension. In addition, the internal peripheral surface of the curved wall part 21 of this embodiment is comprised by the smooth surface curved in circular arc shape, and is not provided with unevenness | corrugations, such as a rib and a protrusion.
As shown in FIGS. 1 and 4, the constricted wall portion 22 protrudes inward along the outer shape of the connecting portion 11 c, so that the inner surface is constricted in plan view. In the constricted wall portion 22, a cylindrical hole penetrating the outer wall side head mating surface 20 a facing the cylinder head 30 and the outer wall side case mating surface 20 b facing the crankcase 12 along the cylinder axis direction Z of the cylinder 11. A bolt insertion hole 24 is formed.
As shown in FIG. 4, the bolt insertion hole 24 is fitted with a metal collar 25 having a cylindrical shape.

庇部２３は、図１〜図４に示すように、外壁部材２０（湾曲壁部２１とくびれ壁部２２の内周面）の外壁側ヘッド合わせ面２０ａ側の端部から、対向するシリンダ１１の外周面に向かって延設されている。そして庇部２３の先端は、シリンダ１１の外周面に達し、外壁部材２０の外壁側ヘッド合わせ面２０ａ側を断面略Ｌ字形状に形成するとともに、ブロック側冷却水通路１０Ｗを閉止する。
また、庇部２３は、その先端縁部に切り欠いた凹部からなる連通口２６を備えている。
連通口２６は、図２，図４に示すように、シリンダ１１の外周面とともに貫通孔を構成し、ブロック側冷却水通路１０Ｗとヘッド側冷却水通路３０Ｗとを連通する。
カラー２５は、図４に示すように、シリンダヘッド３０の撓み変形分とシール部材４５が狭持される分を考慮して、その軸方向に沿った寸法Ｌ２５が、外壁部材２０の筒軸方向Ｚに沿った寸法Ｌ２０よりも僅かに短く設定されている。
また、カラー２５の筒孔には、ヘッドボルト５０が挿通される。
ヘッドボルト５０は、シリンダヘッド３０、外壁部材２０を貫通しつつ、シリンダブロック１０の雌ネジ穴１３ａに螺合することで、軸力を発生し、シリンダヘッド３０を外壁部材２０に圧接しつつ、外壁部材２０をシリンダブロック１０に圧接するとともに、シリンダヘッド３０をシリンダ１１に圧接している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the flange portion 23 is a cylinder 11 facing the outer wall member 20 (the inner peripheral surface of the curved wall portion 21 and the constricted wall portion 22) from the end on the outer wall side head mating surface 20 a side. It is extended toward the outer peripheral surface of. And the front-end | tip of the collar part 23 reaches the outer peripheral surface of the cylinder 11, forms the outer wall side head mating surface 20a side of the outer wall member 20 in a substantially L-shaped cross section, and closes the block side cooling water passage 10W.
Moreover, the collar part 23 is provided with the communication port 26 which consists of a recessed part notched in the front-end | tip edge part.
As shown in FIGS. 2 and 4, the communication port 26 forms a through hole together with the outer peripheral surface of the cylinder 11, and communicates the block-side cooling water passage 10 </ b> W and the head-side cooling water passage 30 </ b> W.
As shown in FIG. 4, the collar 25 has a dimension L25 along the axial direction in the cylinder axial direction of the outer wall member 20 in consideration of the amount of deformation of the cylinder head 30 and the amount of the seal member 45 held. It is set slightly shorter than the dimension L20 along Z.
A head bolt 50 is inserted into the cylindrical hole of the collar 25.
The head bolt 50 passes through the cylinder head 30 and the outer wall member 20 and is screwed into the female screw hole 13a of the cylinder block 10, thereby generating an axial force and pressing the cylinder head 30 against the outer wall member 20. The outer wall member 20 is pressed against the cylinder block 10 and the cylinder head 30 is pressed against the cylinder 11.

外壁側ヘッド合わせ面２０ａは、シリンダヘッド３０との間にシール部材４５（Ｏリング、液状ガスケット等）を介在することで、水密性を発揮する。
また、外壁側ケース合わせ面２０ｂは、外壁支持部１３との間にシール部材４５を介在することで、水密性を発揮する。なお、本実施形態では、シール部材４５として、図２〜図４に示すように、Ｏリング４６を採用している。
Ｏリング４６は、シール部材４５として、外壁支持部１３と外壁部材２０との間、および外壁部材２０とシリンダヘッド３０との間に設置される。また、Ｏリング４６は、ボルト挿通孔２４の周囲を囲む円環部４６ａと、湾曲壁部２１に倣って湾曲しつつ、各円環部４６ａを繋ぐ筋状の連結部４６ｂとで構成されている。そして、Ｏリング４６は、弾力性を有する所謂ゴム材で成型され、その断面形状は、円環部４６ａ、連結部４６ｂともに同一半径の円形を備えている。Ｏリング４６は、ヘッドボルト５０の軸力によって、それぞれの部材の間で潰されつつ、密着することで、水密性を発揮する。なお、本実施形態ではシール部材４５としてＯリング４６を採用しているが、Ｏリング４６の代わりに、液状ガスケットを用いて各部材間の隙間をシールする構成としても良い。 The outer wall side head mating surface 20 a exhibits water tightness by interposing a seal member 45 (O-ring, liquid gasket, etc.) between the outer wall side head mating surface 20 a and the cylinder head 30.
Further, the outer wall side case mating surface 20b exhibits water tightness by interposing the seal member 45 between the outer wall support case 13 and the outer wall support portion 13. In the present embodiment, an O-ring 46 is employed as the seal member 45 as shown in FIGS.
The O-ring 46 is installed as the seal member 45 between the outer wall support portion 13 and the outer wall member 20 and between the outer wall member 20 and the cylinder head 30. The O-ring 46 is composed of an annular portion 46a surrounding the bolt insertion hole 24 and a streak-like connecting portion 46b connecting the annular portions 46a while being curved following the curved wall portion 21. Yes. The O-ring 46 is molded from a so-called rubber material having elasticity, and the cross-sectional shape of each of the O-ring 46 a and the connecting portion 46 b is a circle having the same radius. The O-ring 46 exhibits water tightness by being brought into close contact with each other while being crushed between the members by the axial force of the head bolt 50. In the present embodiment, the O-ring 46 is employed as the seal member 45, but a liquid gasket may be used instead of the O-ring 46 to seal a gap between the members.

ヘッドガスケット４０は、図１〜図４に示すように、シリンダ１１のシリンダ側合わせ面１１ｂとシリンダヘッド３０との間に配置される。
また、ヘッドガスケット４０は、ガスケット本体４１と、固定爪４２とを備えている。
ガスケット本体４１は、図１，図２に示すように、平面視において、シリンダ１１のシリンダ側合わせ面１１ｂと重なるように、シリンダ１１と同一径の円環４１ａが、一列に４つ並んでいる。ガスケット本体４１は、積層した金属製の薄板によって構成され、ヘッドボルト５０の軸力によって、シリンダ側合わせ面１１ｂとシリンダヘッド３０の間で潰されつつ、密着することで、気密性を発揮する。
固定爪４２は、図１〜図３に示すように、一列に並ぶ円環４１ａの列方向の両端縁と、各円環４１ａの中心を通り、円環４１ａの列方向に直交する外周縁との、計１０カ所に設けられている。また、固定爪４２は、円環４１ａの各部位からシリンダ１１の筒軸方向Ｚに沿って延設されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the head gasket 40 is disposed between the cylinder side mating surface 11 b of the cylinder 11 and the cylinder head 30.
The head gasket 40 includes a gasket body 41 and a fixing claw 42.
As shown in FIGS. 1 and 2, the gasket main body 41 has four circular rings 41 a having the same diameter as the cylinder 11 arranged in a row so as to overlap the cylinder side mating surface 11 b of the cylinder 11 in plan view. . The gasket main body 41 is constituted by a laminated metal thin plate, and exhibits airtightness by being brought into close contact while being crushed between the cylinder side mating surface 11b and the cylinder head 30 by the axial force of the head bolt 50.
As shown in FIGS. 1 to 3, the fixing claws 42 have both end edges in the row direction of the circular rings 41 a arranged in a row, and outer peripheral edges that pass through the center of each ring 41 a and are orthogonal to the row direction of the ring 41 a. There are a total of 10 locations. Further, the fixed claw 42 extends along the cylinder axis direction Z of the cylinder 11 from each part of the ring 41a.

次に、図１〜図４を参照して、本実施形態のエンジンの冷却構造の組み立て手順を説明する。
まず、シリンダブロック１０の外壁支持部１３上の所定の位置に、シール部材４５としてのＯリング４６を配置する。
次に、外壁部材２０の枠内にシリンダ１１を配置しつつ、外壁部材２０をＯリング４６が配置された外壁支持部１３上に重ねる。
次に、ヘッドガスケット４０をシリンダ１１のシリンダ側合わせ面１１ｂ上に配置する。なお、ヘッドガスケット４０を配置する際に、ガスケット本体４１をシリンダ側合わせ面１１ｂに重ね、各固定爪４２を対応する連通口２６に挿入しつつ、シリンダ１１の外周面に係止させて、ヘッドガスケット４０の位置決めを行う。
次に、外壁部材２０の外壁側ヘッド合わせ面２０ａ上の所定の位置に、シール部材４５としてのＯリング４６を配置し、シリンダ１１上のヘッドガスケット４０と、外壁側ヘッド合わせ面２０ａとの上に、シリンダヘッド３０を重ねる。
次に、シリンダヘッド３０に開口するヘッド側ボルト孔３１と、カラー２５の筒孔２５ａとを貫通しつつ、外壁支持部１３に開口する雌ネジ穴１３ａにヘッドボルト５０を螺着させ、ヘッドボルト５０の軸力によって、外壁部材２０とシリンダヘッド３０とをシリンダブロック１０に締結する。
ヘッドボルト５０を螺着する際に、ヘッドボルト５０の軸力によって、シリンダヘッド３０のヘッド側ボルト孔３１付近が、外壁部材２０側へ僅かに撓んでしまう。ところが、外壁部材２０は、樹脂材で構成されており、アルミニウム合金製のシリンダヘッド３０、および鋳鉄製のシリンダ１１よりも筒軸方向の弾性係数が小さく、容易に撓み変形するため、ヘッド側ボルト孔３１付近の撓み量に合わせて、外壁部材２０が弾性変形する。これによって、ヘッドガスケット４０に必要な圧接力を掛けることができるため、ヘッドボルト５０に過大な軸力を掛けることなく、ヘッドガスケット４０が十分なシール性を発揮することができる。
また、ヘッドボルト５０に掛かる軸力が低減されることから、ヘッドボルト５０を呼び径のより小さな物へ変更して、軽量化を図ることができる。 Next, with reference to FIGS. 1-4, the assembly procedure of the cooling structure of the engine of this embodiment is demonstrated.
First, an O-ring 46 as a seal member 45 is disposed at a predetermined position on the outer wall support portion 13 of the cylinder block 10.
Next, the outer wall member 20 is placed on the outer wall support portion 13 on which the O-ring 46 is disposed while the cylinder 11 is disposed within the frame of the outer wall member 20.
Next, the head gasket 40 is disposed on the cylinder side mating surface 11 b of the cylinder 11. When the head gasket 40 is disposed, the gasket body 41 is overlaid on the cylinder side mating surface 11b, and the fixing claws 42 are inserted into the corresponding communication ports 26 while being locked to the outer peripheral surface of the cylinder 11 to provide a head. The gasket 40 is positioned.
Next, an O-ring 46 as a seal member 45 is disposed at a predetermined position on the outer wall side head mating surface 20a of the outer wall member 20, and the head gasket 40 on the cylinder 11 and the outer wall side head mating surface 20a are placed on top of each other. Further, the cylinder head 30 is stacked.
Next, the head bolt 50 is screwed into the female screw hole 13a opened in the outer wall support portion 13 while passing through the head side bolt hole 31 opened in the cylinder head 30 and the cylinder hole 25a of the collar 25, and the head bolt The outer wall member 20 and the cylinder head 30 are fastened to the cylinder block 10 by 50 axial force.
When the head bolt 50 is screwed, the vicinity of the head side bolt hole 31 of the cylinder head 30 is slightly bent toward the outer wall member 20 due to the axial force of the head bolt 50. However, the outer wall member 20 is made of a resin material and has a smaller elastic coefficient in the cylinder axis direction than the cylinder head 30 made of aluminum alloy and the cylinder 11 made of cast iron. The outer wall member 20 is elastically deformed in accordance with the amount of bending near the hole 31. As a result, a necessary pressure contact force can be applied to the head gasket 40, and the head gasket 40 can exhibit a sufficient sealing performance without applying an excessive axial force to the head bolt 50.
In addition, since the axial force applied to the head bolt 50 is reduced, the head bolt 50 can be changed to a member having a smaller nominal diameter to reduce the weight.

次に、本実施形態に係るエンジン１の冷却構造の作用効果について説明する。
外壁部材２０の弾性係数を、シリンダ１１とシリンダヘッド３０よりも小さくすることで、外壁部材２０がシリンダ１１よりも撓み変形し易くなる。これによって、シリンダヘッド３０による締結力が、シリンダ１１のシリンダヘッド３０に面する合わせ面としてのシリンダ側合わせ面１１ｂへ効率的に掛かり、シリンダ１１とシリンダヘッド３０との間のシール性が改善される。また、これによって、ヘッドガスケット４０の構成を簡素化することができるため、ヘッドガスケット４０のコスト削減を行うことができる。
外壁部材２０をシリンダ１１と別体に構成することで、ブロック側冷却水通路１０Ｗの形状の自由度が増すため、通路形状の適正化が図れる。これによって、ブロック側冷却水通路１０Ｗの容量の適正化と、シリンダ周りの温度の適正化を図ることができる。 Next, the effect of the cooling structure of the engine 1 according to the present embodiment will be described.
By making the elastic coefficient of the outer wall member 20 smaller than that of the cylinder 11 and the cylinder head 30, the outer wall member 20 is more easily bent and deformed than the cylinder 11. As a result, the fastening force by the cylinder head 30 is efficiently applied to the cylinder side mating surface 11b as the mating surface facing the cylinder head 30 of the cylinder 11, and the sealing performance between the cylinder 11 and the cylinder head 30 is improved. The Moreover, since the structure of the head gasket 40 can be simplified by this, the cost of the head gasket 40 can be reduced.
By configuring the outer wall member 20 separately from the cylinder 11, the degree of freedom of the shape of the block-side cooling water passage 10W is increased, so that the passage shape can be optimized. Accordingly, it is possible to optimize the capacity of the block-side cooling water passage 10W and optimize the temperature around the cylinder.

外壁部材２０をシリンダ１１を構成する金属材よりもヤング率の低い樹脂材によって構成することで、外壁部材２０の弾性係数をシリンダ１１とシリンダヘッド３０よりも小さくすることができる。
また、外壁部材２０を樹脂化することで、金属材よりも樹脂材の方が比重が軽いため、シリンダブロック１０を軽量化ができる。
成形性に優れた樹脂材によって外壁部材２０を形成することで、ブロック側冷却水通路１０Ｗの形状の自由度をさらに増すことができ、流路形状のさらなる適正化を図ることができる。
従来の鋳造によってブロック側冷却水通路を形成する成型方法では、成型後に、製品からブロック側冷却水通路を形成する金型を外すために、シリンダ側と外壁部材側の両方に、抜き勾配を設定する必要があった。このため、形成されるブロック側冷却水通路の幅が拡がり、容量が要求よりも大きくなってしまう傾向にあった。
これに対して、本実施例のように、外壁部材をシリンダブロックとは別体で、樹脂化することで、成形性の自由度が増すことに加えて、ブロック側冷却水通路を構成する外壁部材の内周面を、抜き勾配を考慮せずに形成することができるため、ブロック側冷却水通路をより適した容量に設定することができる。これによって、余計な冷却水を削減できることから、暖機性能を向上できるとともに、エンジン全体の軽量化が図れる。
さらに、外壁部材２０を樹脂化することで、従来のヘッドガスケットにおける外壁部材２０の外壁側ヘッド合わせ面２０ａとシリンダヘッド３０との間の部位（本実施形態におけるシール部材４５）を廃止することが可能になり、シリンダ１１のシリンダ側合わせ面１１ｂとシリンダヘッド３０との間の部位のみとすることができる。つまり、本実施形態では、シール部材４５として、Ｏリング４６を採用しているが、樹脂材の種類と、外壁側ヘッド合わせ面の形状によっては、このＯリングを廃止することが可能である。これによって、ヘッドガスケット４０の構成を単純化することができ、コスト削減ができる。 By configuring the outer wall member 20 with a resin material having a lower Young's modulus than the metal material constituting the cylinder 11, the elastic coefficient of the outer wall member 20 can be made smaller than that of the cylinder 11 and the cylinder head 30.
Moreover, since the specific gravity of the resin material is lighter than the metal material by making the outer wall member 20 resin, the cylinder block 10 can be reduced in weight.
By forming the outer wall member 20 with a resin material having excellent moldability, the degree of freedom of the shape of the block-side cooling water passage 10W can be further increased, and the flow path shape can be further optimized.
In the molding method that forms the block-side cooling water passage by conventional casting, a draft angle is set on both the cylinder side and the outer wall member side in order to remove the mold that forms the block-side cooling water passage from the product after molding. There was a need to do. For this reason, the width of the formed block-side cooling water passage is widened, and the capacity tends to be larger than required.
On the other hand, as in this embodiment, the outer wall member is separated from the cylinder block and is made of resin, so that the degree of freedom in formability is increased and the outer wall constituting the block-side cooling water passage Since the inner peripheral surface of the member can be formed without considering the draft, the block-side cooling water passage can be set to a more suitable capacity. As a result, unnecessary cooling water can be reduced, so that the warm-up performance can be improved and the weight of the entire engine can be reduced.
Furthermore, by using the outer wall member 20 as a resin, a portion (the seal member 45 in the present embodiment) between the outer wall side head mating surface 20a of the outer wall member 20 and the cylinder head 30 in the conventional head gasket can be eliminated. This is possible, and only the portion between the cylinder side mating surface 11b of the cylinder 11 and the cylinder head 30 can be provided. That is, in this embodiment, the O-ring 46 is employed as the seal member 45, but this O-ring can be eliminated depending on the type of the resin material and the shape of the outer wall side head mating surface. Thereby, the structure of the head gasket 40 can be simplified and the cost can be reduced.

庇部２３を備えることによって、樹脂製の外壁部材２０の剛性が高まり、外壁部材２０をシリンダブロック１０に組付ける際の変形が抑制される。これによって、設定した通りの形状のブロック側冷却水通路１０Ｗが形成されるため、軽量化を図りつつ、意図した冷却性能を得ることができる。
また、外壁部材２０の剛性が高まることによって、湾曲壁部２１の振動が抑制され、エンジン運転中の騒音を低減することができる。
庇部２３を備えることによって、シリンダブロック１０が所謂クローズドデッキ化される。これによって、シリンダブロック１０の剛性を高めることができる。
外壁部材２０を成形性に優れた樹脂材を用いて成型することで、連通口２６を適切な位置に、適切な形状で、適切な数を容易に設けることができる。 By providing the flange 23, the rigidity of the resin outer wall member 20 is increased, and deformation when the outer wall member 20 is assembled to the cylinder block 10 is suppressed. As a result, the block-side cooling water passage 10W having the set shape is formed, so that the intended cooling performance can be obtained while reducing the weight.
Further, since the rigidity of the outer wall member 20 is increased, the vibration of the curved wall portion 21 is suppressed, and noise during engine operation can be reduced.
By providing the flange 23, the cylinder block 10 is formed into a so-called closed deck. As a result, the rigidity of the cylinder block 10 can be increased.
By molding the outer wall member 20 using a resin material excellent in moldability, the communication port 26 can be easily provided in an appropriate position and in an appropriate shape.

固定爪４２が、シリンダ１１のシリンダ側合わせ面１１ｂの周縁に係止することによって、シリンダ側合わせ面１１ｂ付近の冷却水の流れの乱れを大きくすることができる。これによって、シリンダヘッド３０付近の冷却効率を向上することができる。
固定爪４２をシリンダ１１のシリンダ側合わせ面１１ｂ周縁に係止することで、ヘッドガスケット４０の位置決めを行う構成とすることによって、ヘッドガスケット４０の位置決めを簡便、且つ確実に行うことができる。これによって、従来のヘッドガスケットを、シリンダ１１側のガスケット（本実施形態におけるヘッドガスケット４０）と、外壁部材２０側のガスケット（本実施形態におけるシール部材４５）とに分割することが可能になり、シリンダ１１側のガスケットと外壁部材２０側のガスケットのそれぞれの条件に適した素材、形状、および構成を採用できるため、シール性の向上とコスト削減を行うことができる。 When the fixing claw 42 is engaged with the peripheral edge of the cylinder side mating surface 11b of the cylinder 11, the disturbance in the flow of cooling water near the cylinder side mating surface 11b can be increased. Thereby, the cooling efficiency in the vicinity of the cylinder head 30 can be improved.
By positioning the head gasket 40 by engaging the fixing claw 42 with the periphery of the cylinder-side mating surface 11b of the cylinder 11, the head gasket 40 can be easily and reliably positioned. This makes it possible to divide the conventional head gasket into a cylinder 11 side gasket (head gasket 40 in the present embodiment) and an outer wall member 20 side gasket (seal member 45 in the present embodiment). Since materials, shapes, and configurations suitable for the conditions of the gasket on the cylinder 11 side and the gasket on the outer wall member 20 side can be adopted, the sealing performance can be improved and the cost can be reduced.

なお、本実施形態では、アルミニウム合金よりもヤング率の低い樹脂材で外壁部材２０を成型することによって、シリンダ１１よりも外壁部材２０の弾性係数を小さくし、筒軸方向Ｚに撓み変形し易くしているが、外壁部材２０をシリンダブロック１０と同様のアルミニウム合金を用いつつ、筒軸方向Ｚに撓み変形し易い形状に成型することで、外壁部材２０の弾性係数を小さくする構成としても良い。このような構成とすることで、樹脂製の場合よりも外壁部材２０の剛性を高めることができ、振動に起因する騒音の発生を抑制することができる。
また、図３，図４に示すように、本実施形態では、シリンダ１１と外壁部材２０との間隔が、図中の上下部と中央部とで異なる寸法となっているが、このような形態に限らない。たとえば、図中の上下でシリンダ１１と外壁部材２０との間隔が同じ寸法になるように、湾曲壁部２１とくびれ壁部２２の内面形状を設定しても良い。
また、設定する固定爪４２の数、間隔や位置、および爪の長さ等は、本実施形態の構成に限定されるものではなく、シリンダ１１の径等に応じて適宜設定されるものである。
また、本実施形態では、直列４気筒エンジンの場合について説明したが、このような形態に限らない。たとえば、シリンダが１本の単気筒エンジンや、２つのシリンダ列がＶ字状に配置されるＶ型エンジンなどにも適用が可能である。つまり、シリンダの周囲にブロック側冷却水通路を備え、ヘッドボルトによってシリンダヘッドがシリンダブロックに締結される、所謂水冷エンジンの形態であれば、適用することができる。 In the present embodiment, the outer wall member 20 is molded from a resin material having a lower Young's modulus than the aluminum alloy, so that the elastic coefficient of the outer wall member 20 is made smaller than that of the cylinder 11 and is easily bent and deformed in the cylinder axis direction Z. However, the elastic coefficient of the outer wall member 20 may be reduced by molding the outer wall member 20 into a shape that is easily bent and deformed in the cylinder axis direction Z while using the same aluminum alloy as the cylinder block 10. . By setting it as such a structure, the rigidity of the outer wall member 20 can be improved rather than the case made from resin, and generation | occurrence | production of the noise resulting from a vibration can be suppressed.
As shown in FIGS. 3 and 4, in this embodiment, the distance between the cylinder 11 and the outer wall member 20 has different dimensions between the upper and lower portions and the center portion in the drawings. Not limited to. For example, the inner surface shapes of the curved wall portion 21 and the constricted wall portion 22 may be set so that the distance between the cylinder 11 and the outer wall member 20 is the same in the vertical direction in the figure.
Further, the number, interval and position of the fixed claws 42 to be set, and the length of the claws are not limited to the configuration of the present embodiment, but are appropriately set according to the diameter of the cylinder 11 and the like. .
Moreover, although this embodiment demonstrated the case of the inline 4 cylinder engine, it is not restricted to such a form. For example, the present invention can be applied to a single-cylinder engine having one cylinder or a V-type engine in which two cylinder rows are arranged in a V shape. That is, the present invention can be applied to a so-called water-cooled engine in which a block-side cooling water passage is provided around the cylinder and the cylinder head is fastened to the cylinder block by the head bolt.

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。上記第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態と第１実施形態とで、大きく異なる構成は、外壁部材２０Ａの構成で、図５，図６に示すように、庇部２３を備えていない。
なお、シリンダ１１の外周面に面して配置される湾曲壁部２１と、シリンダ１１同士が連結する連結部１１ｃに面して配置されるくびれ壁部２２とが交互に連続し、中空の筒形状に形成されている点、およびくびれ壁部２２に筒孔からなるボルト挿通孔２４が開口し、ボルト挿通孔２４には、円筒形状を有する金属製のカラー２５が嵌入されている点は、第１実施形態と同様である。
つまり、本実施形態のシリンダブロック１０Ａは、庇部２３を備えないことによって、所謂オープンデッキ化される。そして、オープンデッキ化されることによって、ブロック側冷却水通路１０Ｗにおけるシリンダヘッド３０に面した領域にも冷却水が循環するとともに、固定爪４２が連通口２６に隠れずに露出することで、シリンダ側合わせ面１１ｂ付近の冷却水の流れの乱れをさらに大きくすることができる。これによって、シリンダヘッド３０付近の冷却効率がさらに向上し、ノッキングやオーバーヒートの発生を抑制することができる。
なお、本実施形態では、外壁側ヘッド合わせ面２０ａの幅が狭いため、シール部材４５にＯリングではなく、液状ガスケット（図示せず）を用いている。 Second Embodiment
Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. Constituent elements similar to those in the first embodiment are given the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted.
A greatly different configuration between the present embodiment and the first embodiment is the configuration of the outer wall member 20A, and does not include the flange 23 as shown in FIGS.
In addition, the curved wall part 21 arrange | positioned facing the outer peripheral surface of the cylinder 11 and the constriction wall part 22 arrange | positioned facing the connection part 11c which cylinders 11 mutually connect continue alternately, and a hollow cylinder The point formed in the shape, and the bolt insertion hole 24 formed of a cylindrical hole in the constricted wall portion 22 is opened, and the metal collar 25 having a cylindrical shape is fitted in the bolt insertion hole 24. This is the same as in the first embodiment.
That is, the cylinder block 10 </ b> A of the present embodiment is formed as a so-called open deck by not including the flange portion 23. And by making it an open deck, while circulating cooling water also in the area | region which faced the cylinder head 30 in the block side cooling water channel | path 10W, the fixed nail | claw 42 is exposed without being hidden in the communicating port 26, and a cylinder is carried out. The disturbance in the flow of the cooling water near the side mating surface 11b can be further increased. As a result, the cooling efficiency in the vicinity of the cylinder head 30 is further improved, and the occurrence of knocking and overheating can be suppressed.
In this embodiment, since the width of the outer wall side head mating surface 20a is narrow, a liquid gasket (not shown) is used for the seal member 45 instead of an O-ring.

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。上記第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態と第１実施形態とで、大きく異なる構成は、外壁部材２０Ｂの構成で、図７〜図９に示すように、外壁部材２０Ｂの内周面に、対向するシリンダ１１に向かって突設される偏向リブ２７を備えている。これは、エンジン運転中のシリンダ１１には、その筒軸方向と列方向とのそれぞれに温度分布があるため、冷却水によって、温度分布を補正して、シリンダ１１の各部を目標とする温度に近付けるために、偏向リブ２７が配置される。
つまり、シリンダ１１は、その筒軸方向について、ケース側の温度が、ヘッド側よりも低く、列方向について、両端側の温度が、中央側、および連結部１１ｃよりも低い。さらに、冷却水をブロック側冷却水通路１０Ｗに供給するための供給部（図示せず）、および冷却水をブロック側冷却水通路１０Ｗから排出するための排出部（図示せず）が外壁部材２０Ｂのどこに配置されるかによっても、温度分布が変化する。
これらの点を考慮し、各部に配置される偏向リブ２７の形状が選択される。偏向リブ２７は、図９〜図２０に示すように、様々な形態を取ることができ、偏向リブ２７の形状や高さを変えることによって、冷却水の流れの向きや流速を変え、シリンダ１１各部の冷やし方に変化を加える。
なお、図９〜図２０に示す態様では、説明のために、冷却水が図の右側から左側へ向かって流れるものとする。 <Third Embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. Constituent elements similar to those in the first embodiment are given the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted.
The configuration that differs greatly between the present embodiment and the first embodiment is the configuration of the outer wall member 20B. As shown in FIGS. 7 to 9, the inner wall surface of the outer wall member 20B projects toward the opposing cylinder 11. A deflection rib 27 is provided. This is because the cylinder 11 during engine operation has a temperature distribution in each of the cylinder axis direction and the column direction, so that the temperature distribution is corrected by cooling water so that each part of the cylinder 11 has a target temperature. In order to approach, the deflection rib 27 is arranged.
That is, the cylinder 11 has a lower temperature on the case side than the head side in the cylinder axis direction, and a lower temperature on both ends in the row direction than the center side and the connecting portion 11c. Furthermore, a supply portion (not shown) for supplying cooling water to the block side cooling water passage 10W and a discharge portion (not shown) for discharging cooling water from the block side cooling water passage 10W are provided on the outer wall member 20B. Depending on where it is placed, the temperature distribution changes.
Considering these points, the shape of the deflection rib 27 disposed in each part is selected. As shown in FIGS. 9 to 20, the deflection rib 27 can take various forms. By changing the shape and height of the deflection rib 27, the direction and flow velocity of the cooling water are changed, and the cylinder 11. Change how each part is cooled.
In addition, in the aspect shown in FIGS. 9-20, a cooling water shall flow toward the left side from the right side of a figure for description.

たとえば、図７〜９に示す第３実施形態では、連結部１１ｃの上部に向けて冷却水を流すことを意図している。また、図８に示すように、上方の偏向リブ２７１はシリンダ１１の外周面に当接するように寸法が設定されている。これによって、ブロック側冷却水通路１０Ｗ上部の流れが制限され、冷却水の流れが確実に上方へ向かう。
図１０に示す第１の別態様における偏向リブ２７ａでは、第３実施形態とは逆に、連結部１１ｃの下部に向けて冷却水を流すことを意図している。
図１１に示す第２の別態様における偏向リブ２７ｂでは、湾曲壁部２１の冷却水を水平方向に沿って上下に平均的に流しつつ、連結部１１ｃの上部に向けて冷却水を流すことを意図している。
図１２に示す第３の別態様における偏向リブ２７ｃでは、湾曲壁部２１の冷却水を水平方向に沿って上下に平均的に流しつつ、連結部１１ｃの下部に向けて冷却水を流すことを意図している。 For example, in 3rd Embodiment shown in FIGS. 7-9, it aims at flowing cooling water toward the upper part of the connection part 11c. Further, as shown in FIG. 8, the upper deflection rib 271 is dimensioned so as to contact the outer peripheral surface of the cylinder 11. As a result, the flow in the upper part of the block side cooling water passage 10W is restricted, and the flow of the cooling water surely goes upward.
In the deflection rib 27a in the first different mode shown in FIG. 10, the cooling water is intended to flow toward the lower portion of the connecting portion 11c, contrary to the third embodiment.
In the deflecting rib 27b in the second alternative mode shown in FIG. 11, the cooling water is allowed to flow toward the upper portion of the coupling portion 11c while flowing the cooling water of the curved wall portion 21 up and down along the horizontal direction. Intended.
In the deflection rib 27c in the third alternative mode shown in FIG. 12, the cooling water is allowed to flow toward the lower portion of the connecting portion 11c while flowing the cooling water of the curved wall portion 21 up and down along the horizontal direction. Intended.

図１３に示す第４の別態様における偏向リブ２７ｄでは、連結部１１ｃ上方の冷却水を湾曲壁部２１で、水平方向に沿って上下に平均的に流すことを意図している。
図１４に示す第５の別態様における偏向リブ２７ｅでは、連結部１１ｃ下方の冷却水を湾曲壁部２１で、水平方向に沿って上下に平均的に流すことを意図している。
図１５に示す第６の別態様における偏向リブ２７ｆでは、連結部１１ｃの上部に向けつつ、冷却水の流速を上げることを意図している。
図１６に示す第７の別態様における偏向リブ２７ｇでは、連結部１１ｃの上部に向けつつ、冷却水の流速を下げることを意図している。 In the deflection rib 27d in the fourth alternative mode shown in FIG. 13, it is intended that the cooling water above the connecting portion 11c flows on the curved wall portion 21 on the average along the horizontal direction.
In the deflection rib 27e in the fifth different mode shown in FIG. 14, it is intended that the cooling water below the connecting portion 11c flows on the curved wall portion 21 up and down along the horizontal direction on average.
In the deflection rib 27f in the sixth alternative embodiment shown in FIG. 15, it is intended to increase the flow rate of the cooling water while facing the upper part of the connecting portion 11c.
In the deflection rib 27g in the seventh alternative embodiment shown in FIG. 16, the flow rate of the cooling water is intended to be lowered while facing the upper portion of the connecting portion 11c.

図１７に示す第８の別態様における偏向リブ２７ｈでは、冷却水の流れを偏向リブ２７ｈにぶつけて湾曲壁部２１の流れを乱すことを意図している。
図１８に示す第９の別態様における偏向リブ２７ｉでは、冷却水の流れを偏向リブ２７ｉの後端で剥離して連結部１１ｃの流れを乱すことを意図している。
図１９に示す第１０の別態様における偏向リブ２７ｊでは、湾曲壁部２１中央の上方と下方とで流速に差を付け、上方の流速を下方よりも上げることを意図している。また、半円状の偏向リブ２７ｊの先端をシリンダ１１の外周面に当接させ、当接したシリンダ１１の部位を冷却しない構成としてもよい。
図２０に示す第１１の別態様における偏向リブ２７ｋでは、外壁部材２０の補強を意図しており、湾曲壁部２１の外周面側にＸ字形状の偏向リブ２７ｋが形成されている。なお、Ｘ字形状の偏向リブ２７ｋは、隣接するカラー２５の各端部に向かって延設されている。 In the deflection rib 27h in the eighth alternative mode shown in FIG. 17, the flow of the cooling wall 21 is intended to disturb the flow of the curved wall portion 21 by hitting the flow of cooling water against the deflection rib 27h.
In the deflection rib 27i in the ninth alternative embodiment shown in FIG. 18, the flow of the cooling water is separated at the rear end of the deflection rib 27i to disturb the flow of the connecting portion 11c.
In the deflection rib 27j in the tenth alternative embodiment shown in FIG. 19, the flow velocity is differentiated between the upper and lower portions of the center of the curved wall portion 21, and the upper flow velocity is intended to be higher than the lower portion. Alternatively, the tip of the semicircular deflection rib 27j may be brought into contact with the outer peripheral surface of the cylinder 11 so that the portion of the cylinder 11 that is in contact is not cooled.
The deflection rib 27k according to the eleventh alternative embodiment shown in FIG. 20 is intended to reinforce the outer wall member 20, and an X-shaped deflection rib 27k is formed on the outer peripheral surface side of the curved wall portion 21. The X-shaped deflection rib 27k extends toward each end of the adjacent collar 25.

このように、外壁部材２０の内周面に偏向リブ２７、２７ａ〜２７ｋを備えることによって、冷却水の流れを所望する方向に変えることができるとともに、外壁部材２０の剛性を高め、組み立て時、およびエンジン運転時の変形を抑制することができる。
また、偏向リブの突き当て方や、選択する樹脂材料によって、特定の周波数域における振動や騒音の発生を抑制することができる。 Thus, by providing the deflection ribs 27, 27a to 27k on the inner peripheral surface of the outer wall member 20, the flow of the cooling water can be changed to a desired direction, and the rigidity of the outer wall member 20 is increased. Further, deformation during engine operation can be suppressed.
Moreover, generation | occurrence | production of the vibration and noise in a specific frequency range can be suppressed with the method of abutment of a deflection rib, and the resin material to select.

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。上記第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態と第１実施形態とで、大きく異なる構成は、外壁部材２０Ｃの構成で、図２１に示すように、複数に分割されている。つまり、本実施形態の外壁部材２０Ｃは、一列に並ぶシリンダ１１の列方向に面した２つの波板形状の部材によって構成されている。また、第１実施形態の外壁部材２０における両端に位置する湾曲壁部２１の半円部分は、本実施形態ではクランクケース１２と一体に形成されている。
なお、本実施形態では、外壁部材２０Ｃが波板形状の部材で構成されているため、外壁部材２０Ｃには、外壁側ヘッド合わせ面２０ａと外壁側ケース合わせ面２０ｂの他に、筒軸方向Ｚに沿った合わせ面２０ｃが形成されている。これによって、シール部材４５にＯリングが使えないため、液状ガスケット（図示せず）を採用している。
このように、外壁部材２０Ｃを波板状の部材で構成することによって、外壁部材２０Ｃをさらに容易に成型することができる。これによって、たとえば上記第３実施形態のように、内周面に偏向リブ２７を配置するような場合にも、複雑な金型を用いることなく、外壁部材２０Ｃを成型することができる。 <Fourth embodiment>
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. Constituent elements similar to those in the first embodiment are given the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted.
A greatly different configuration between the present embodiment and the first embodiment is the configuration of the outer wall member 20C, which is divided into a plurality of parts as shown in FIG. That is, the outer wall member 20 </ b> C of the present embodiment is configured by two corrugated members facing the row direction of the cylinders 11 arranged in a row. Moreover, the semicircle part of the curved wall part 21 located in the both ends in the outer wall member 20 of 1st Embodiment is integrally formed with the crankcase 12 in this embodiment.
In the present embodiment, since the outer wall member 20C is formed of a corrugated plate-like member, the outer wall member 20C includes, in addition to the outer wall side head alignment surface 20a and the outer wall side case alignment surface 20b, the cylinder axis direction Z. A mating surface 20c is formed. Accordingly, since an O-ring cannot be used for the seal member 45, a liquid gasket (not shown) is employed.
Thus, the outer wall member 20C can be formed more easily by configuring the outer wall member 20C with a corrugated plate-like member. Accordingly, for example, as in the third embodiment, the outer wall member 20C can be molded without using a complicated mold even when the deflection ribs 27 are arranged on the inner peripheral surface.

１エンジンの冷却構造
１０シリンダブロック
１０Ｗブロック側冷却水通路
１１シリンダ
１１ａ筒孔
１１ｂ端面（シリンダ側合わせ面）
２０，２０Ａ〜２０Ｃ外壁部材
２０ａ合わせ面（外壁側ヘッド合わせ面）
２３庇部
２６連通口
２７，２７ａ〜２７ｋ偏向リブ
３０シリンダヘッド
３０Ｗヘッド側冷却水通路
４０ヘッドガスケット
４１ガスケット本体
４２固定爪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine cooling structure 10 Cylinder block 10W Block side cooling water passage 11 Cylinder 11a Tube hole 11b End surface (cylinder side mating surface)
20, 20A-20C outer wall member 20a mating surface (outer wall side head mating surface)
23 collar part 26 communication port 27, 27a-27k deflection rib 30 cylinder head 30W head side cooling water passage 40 head gasket 41 gasket main body 42 fixing claw

Claims

A cylinder block comprising a cylindrical cylinder;
An outer wall member disposed around the cylinder at a predetermined interval;
A cylinder head disposed to face one edge of the outer wall member while closing a cylinder hole of the cylinder and a space between the cylinder and the outer wall member;
A head bolt for fixing the cylinder head to the cylinder block;
With
The space between the cylinder and the outer wall member is an engine cooling structure set in a block-side cooling water passage through which cooling water flows,
The outer wall member is
The cylinder block is a separate part,
Arranged facing at least part of the circumference of the cylinder,
Comprising a mating surface facing the cylinder head;
The cylinder and the cylinder head are configured to have a smaller elastic coefficient,
The head bolt is
While passing through the outer wall member,
A cooling structure for an engine, wherein the cylinder head is fastened to an end face of the cylinder and the mating face of the outer wall member by an axial force.

The cylinder and the cylinder head are made of a metal material,
The engine cooling structure according to claim 1, wherein the outer wall member is made of a resin material having a Young's modulus lower than that of the metal material.

The outer wall member is
A flange extending toward the cylinder from the inner peripheral surface of the outer wall member on the mating surface side;
A communication port that communicates the block side cooling water passage and the cylinder head side cooling water passage to the flange,
The engine cooling structure according to claim 2, further comprising:

A head gasket is provided between the cylinder block and the cylinder head,
The head gasket is
A gasket body sandwiched between the end face of the cylinder and the cylinder head;
A fixing claw formed on the outer periphery of the gasket main body so as to be able to be locked to the peripheral edge of the end surface of the cylinder;
The engine cooling structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine cooling structure is provided.

5. The deflection rib according to claim 1, further comprising a deflection rib provided on an inner circumferential surface of the outer wall member so as to project toward the cylinder facing the outer wall member and extending in a circumferential direction of the cylinder. The engine cooling structure described.