JP2017105393A

JP2017105393A - Cooling system

Info

Publication number: JP2017105393A
Application number: JP2015242196A
Authority: JP
Inventors: 翔古野; Sho Furuno; 下野園　均; Hitoshi Shimonosono; 均下野園; 則行大川; Noriyuki Okawa; 光平柳; Hikaru Hirayanagi
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2015-12-11
Filing date: 2015-12-11
Publication date: 2017-06-15
Anticipated expiration: 2035-12-11
Also published as: JP6382788B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently cool each of a plurality of heat exchangers regardless of a travel state of a vehicle, and to sufficiently cool a heat exchanger needing to be cooled among the plurality of the heat exchangers especially in the state of being cooled by travel wind.SOLUTION: A cooling system 1 comprises: a first heat exchanger 5; a second heat exchanger 7 which is provided in parallel with the first heat exchanger 5 in a longitudinal direction, and whose ventilation resistance is smaller than that of the first exchanger 5; a third heat exchanger 9 provided behind the first heat exchanger 5 and the second heat exchanger 7 in series with the first heat exchanger 5 and the second heat exchanger 7; a shroud 11 provided behind the third heat exchanger 9; and an air blower 13 generating air flow inside the shroud 11.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、冷却装置に係り、特に、複数の熱交換器と送風機および送風機シュラウドとを有するものに関する。 The present invention relates to a cooling device, and more particularly, to a cooling device having a plurality of heat exchangers, a blower, and a blower shroud.

従来、図３で示すような冷却装置３０１が知られている。冷却装置３０１は、たとえば車両３０３に搭載されており、空調用コンデンサ３０５とサブラジエータ３０７とラジエータ３０９とを備えている。また、冷却装置３０１には、シュラウド３１１とファン３１３とが設けられている。 Conventionally, a cooling device 301 as shown in FIG. 3 is known. The cooling device 301 is mounted on a vehicle 303, for example, and includes an air conditioning capacitor 305, a sub-radiator 307, and a radiator 309. The cooling device 301 is provided with a shroud 311 and a fan 313.

そして、車両３０３が走行しているときには、走行風が、空調用コンデンサ３０５とラジエータ３０９（ラジエータ３０９の上側の部位）とを通過し、また、サブラジエータ３０７とラジエータ３０９（ラジエータ３０９の下側の部位）とを通過することで、空調用コンデンサ３０５の冷媒とサブラジエータ３０７の冷媒とラジエータ３０９の冷媒とが、冷却されるようになっている。 When the vehicle 303 is traveling, the traveling wind passes through the air conditioning condenser 305 and the radiator 309 (the upper portion of the radiator 309), and the sub-radiator 307 and the radiator 309 (lower side of the radiator 309). The refrigerant of the air conditioning condenser 305, the refrigerant of the sub radiator 307, and the refrigerant of the radiator 309 are cooled.

また、車両３０３が停車しているとき（アイドル状態にあるとき）等には、ファン３０３によって生成された空気流が、空調用コンデンサ３０５とラジエータ３０９（ラジエータ３０９の上側の部位）とを通過し、空調用コンデンサ３０５の冷媒とラジエータ３０９の冷媒とが、冷却されるようになっている。 In addition, when the vehicle 303 is stopped (when in an idle state), the air flow generated by the fan 303 passes through the air conditioning condenser 305 and the radiator 309 (the upper portion of the radiator 309). The refrigerant of the air conditioning condenser 305 and the refrigerant of the radiator 309 are cooled.

なお、従来の技術に関連する文献として、たとえば、特許文献１を掲げることができる。 For example, Patent Document 1 can be cited as a document related to the conventional technology.

特開２００９−２４８９２０号公報JP 2009-248920 A

従来の熱交換器３０１では、車両３０３の走行状態に応じて、空調用コンデンサ３０５とサブラジエータ３０７とを効率良く冷却することができないことがおきるおそれがあるという問題がある。 The conventional heat exchanger 301 has a problem that the air conditioning condenser 305 and the sub-radiator 307 may not be efficiently cooled depending on the traveling state of the vehicle 303.

さらに説明すると、車両３０３の走行状態にかかわらず空調用コンデンサ３０５の能力が足りている一方、車両３０３が高速走行している場合等において、サブラジエータ３０７の能力が不足する場合がある。 More specifically, while the capacity of the air conditioning condenser 305 is sufficient regardless of the traveling state of the vehicle 303, the capacity of the sub-radiator 307 may be insufficient when the vehicle 303 is traveling at high speed.

すなわち、車両３０３がアイドル状態にある場合等、車両３０３の走行風による冷却が十分にできない状態で、ファン３１３が稼働する。この稼働によって、空調用コンデンサ３０５は十分に冷却される。なお、車両３０３がアイドル状態にある場合等、車両３０３が高速走行していない状態では、サブラジエータ３０７の冷却は、ほとんど必要とされない場合が多い。 That is, when the vehicle 303 is in an idle state, the fan 313 operates in a state where the vehicle 303 cannot be sufficiently cooled by the traveling wind. By this operation, the air conditioning capacitor 305 is sufficiently cooled. When the vehicle 303 is not traveling at high speed, such as when the vehicle 303 is in an idle state, cooling of the sub radiator 307 is often hardly required.

一方、車両３０３が高速走行している状態では、図３に矢印Ａ３０１，矢印Ａ３０２で示す空気の流れが発生し、空調用コンデンサ３０５の冷媒とサブラジエータ３０７の冷媒とが冷却される。 On the other hand, when the vehicle 303 is traveling at high speed, air flows indicated by arrows A301 and A302 in FIG. 3 are generated, and the refrigerant of the air conditioning condenser 305 and the refrigerant of the sub radiator 307 are cooled.

しかし、車両３０３が高速走行している場合、サブラジエータ３０７を一層冷却することが必要な場合があり、これに対応することができない場合があるおそれがある。 However, when the vehicle 303 is traveling at a high speed, it may be necessary to further cool the sub-radiator 307, which may not be able to cope with this.

上記問題点に鑑みてなされたものであり、複数の熱交換器と送風機とを備えた冷却装置において、車両の走行状態にかかわらず、各熱交換器を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器のうちで冷却を必要としている熱交換器を十分に冷却することができる冷却装置を提供することを目的とする。 In view of the above problems, in a cooling device including a plurality of heat exchangers and a blower, each heat exchanger can be efficiently cooled regardless of the running state of the vehicle, and in particular An object of the present invention is to provide a cooling device that can sufficiently cool a heat exchanger that needs to be cooled among a plurality of heat exchangers in a state where cooling by running wind is performed.

本発明は、第１の熱交換器と、車両前後方向で前記第１の熱交換器と並列にならんで設けられ、通気抵抗が前記第１の熱交換器よりも小さい第２の熱交換器と、車両前後方向で前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器の後方に、前記第１の熱交換器および前記第２の熱交換器と直列にならんで設けられた第３の熱交換器と、車両前後方向で前記第３の熱交換器の後方に設けられている送風機およびシュラウドとを有する冷却装置である。 The present invention provides a first heat exchanger and a second heat exchanger that is provided in parallel with the first heat exchanger in the longitudinal direction of the vehicle and has a smaller airflow resistance than the first heat exchanger. And a third side provided in series with the first heat exchanger and the second heat exchanger behind the first heat exchanger and the second heat exchanger in the longitudinal direction of the vehicle. And a blower and a shroud provided behind the third heat exchanger in the vehicle front-rear direction.

本発明によれば、複数の熱交換器と送風機とを備えた冷却装置において、車両の走行状態にかかわらず、各熱交換器を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器のうちで冷却を必要としている熱交換器を十分に冷却することができる冷却装置を提供することができるという効果を奏する。 According to the present invention, in a cooling device including a plurality of heat exchangers and a blower, each heat exchanger can be efficiently cooled regardless of the traveling state of the vehicle. There is an effect that it is possible to provide a cooling device that can sufficiently cool a heat exchanger that needs to be cooled among a plurality of heat exchangers.

本発明の実施形態に係る冷却装置において走行風による冷却がされている状態を示す図である。It is a figure which shows the state currently cooled by driving | running | working wind in the cooling device which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る冷却装置において送風機（ファン）による冷却がされている状態を示す図である。It is a figure which shows the state currently cooled by the air blower (fan) in the cooling device which concerns on embodiment of this invention. 従来の冷却装置を示す図である。It is a figure which shows the conventional cooling device.

本発明の実施形態に係る冷却装置１は、たとえば、図１や図２に示すように、自動車等の車両３に搭載（設置）されて使用されるものであり、冷却装置１の冷媒を冷やす空気流は、概ね車両３の前側から後側に向かって流れるようになっている。 The cooling device 1 according to the embodiment of the present invention is used by being mounted (installed) on a vehicle 3 such as an automobile, for example, as shown in FIGS. 1 and 2, and cools the refrigerant of the cooling device 1. The airflow generally flows from the front side of the vehicle 3 toward the rear side.

冷却装置１は、第１の熱交換器（たとえば、空調用コンデンサ）５と、第２の熱交換器（たとえば、サブラジエータ）７と、第３の熱交換器（たとえば、ラジエータ）９と、シュラウド１１と、送風機（ファン）１３とを備えて構成されている。 The cooling device 1 includes a first heat exchanger (for example, a condenser for air conditioning) 5, a second heat exchanger (for example, a sub-radiator) 7, a third heat exchanger (for example, a radiator) 9, A shroud 11 and a blower (fan) 13 are provided.

サブラジエータ７は、空気の流れ方向である車両前後方向で、空調用コンデンサ５と並列にならんで設けられている。また、サブラジエータ７の通気抵抗と空調用コンデンサ５の通気抵抗とはお互いが異なっている。ここでは、サブラジエータ７の通気抵抗は、空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなっている。 The sub-radiator 7 is provided in parallel with the air-conditioning condenser 5 in the vehicle front-rear direction, which is the air flow direction. Further, the ventilation resistance of the sub radiator 7 and the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5 are different from each other. Here, the ventilation resistance of the sub-radiator 7 is smaller than the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5.

ラジエータ９は、車両前後方向で、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７の後方に、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と直列にならんで設けられている。なお、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と、ラジエータ９との間は、所定の間隔があいている。 The radiator 9 is provided behind the air conditioning capacitor 5 and the sub radiator 7 in series with the air conditioning capacitor 5 and the sub radiator 7 in the vehicle front-rear direction. A predetermined interval is provided between the air conditioning capacitor 5 and the sub radiator 7 and the radiator 9.

シュラウド１１は、車両前後方向で、ラジエータ９の後方に設けられている。送風機１３は、空気流を生成するために設けられている。 The shroud 11 is provided behind the radiator 9 in the vehicle front-rear direction. The blower 13 is provided to generate an air flow.

車両の前側から後側に向かって見たときに、ラジエータ９は、空調用コンデンサ５と重なっている第１熱交換器重なり部位（空調用コンデンサ重なり部位）１５と、サブラジエータ７と重なっている第２熱交換器重なり部位（サブラジエータ重なり部位）１７とを備えている。 When viewed from the front side toward the rear side of the vehicle, the radiator 9 overlaps the first heat exchanger overlapping portion (air-conditioning capacitor overlapping portion) 15 that overlaps the air-conditioning capacitor 5 and the sub-radiator 7. And a second heat exchanger overlapping portion (sub-radiator overlapping portion) 17.

さらに説明すると、車両の前側から後側に向かって見たときに、空調用コンデンサ５は、車両上下方向でラジエータ９よりも小さくなっており、ラジエータ９の内側に存在している。また、車両の前側から後側に向かって見たときに、サブラジエータ７も、ラジエータ９より小さくなっている。 More specifically, when viewed from the front side to the rear side of the vehicle, the air conditioning capacitor 5 is smaller than the radiator 9 in the vertical direction of the vehicle and exists inside the radiator 9. Further, the sub-radiator 7 is also smaller than the radiator 9 when viewed from the front side to the rear side of the vehicle.

空調用コンデンサ５は、サブラジエータ７の上方に位置している。ラジエータ９を所定の境界線（たとえば、水平方向に延伸している直線状の境界線）で２つの部位に分けると、一方の部位（たとえば、上側の部位）に空調用コンデンサ５が重なっていることで一方の部位が第１熱交換器重なり部位１５になっており、他方の部位（たとえば、下側の部位）にサブラジエータ７が重なっていることで他方の部位が第２熱交換器重なり部位１７になっている。 The air conditioning capacitor 5 is located above the sub-radiator 7. When the radiator 9 is divided into two parts by a predetermined boundary line (for example, a linear boundary line extending in the horizontal direction), the air conditioning capacitor 5 overlaps with one part (for example, the upper part). Thus, one part is the first heat exchanger overlapping part 15 and the other part (for example, the lower part) is overlapped with the sub radiator 7 so that the other part is the second heat exchanger overlapping. It becomes the site | part 17.

また、車両の前側から後側に向かって見たときに、シュラウド１１の前側の開口部１９が第１熱交換器重なり部位１５の総てと、第２熱交換器重なり部位１７の一部とに重なっている。 Further, when viewed from the front side of the vehicle toward the rear side, the opening 19 on the front side of the shroud 11 includes all of the first heat exchanger overlapping portion 15 and a part of the second heat exchanger overlapping portion 17. It overlaps with.

さらに、車両の前側から後側に向かって見たときに、第１熱交換器重なり部位１５と、シュラウドの前側の開口部１９との重なり部位２１の面積が、第２熱交換器重なり部位１７と、シュラウドの前側の開口部１９との重なり部位２３の面積よりも大きくなっている。尚、本実施の形態では、開口部１９との重なり部位２１の面積が、開口部１９との重なり部位２３の面積よりも大きいが、重なり部位２１，２３の面積の大小はこの限りではなく、変形例として、重なり部位２１，２３の面積がほぼ等しい場合や、重なり部位２１の面積が重なり部位２３の面積より小さい場合もある。 Further, when viewed from the front side to the rear side of the vehicle, the area of the overlapping portion 21 between the first heat exchanger overlapping portion 15 and the opening 19 on the front side of the shroud is equal to the second heat exchanger overlapping portion 17. And the area of the overlap part 23 with the opening 19 on the front side of the shroud is larger. In the present embodiment, the area of the overlapping part 21 with the opening 19 is larger than the area of the overlapping part 23 with the opening 19, but the size of the area of the overlapping parts 21 and 23 is not limited to this. As a modification, there are cases where the areas of the overlapping parts 21 and 23 are substantially equal, or the area of the overlapping part 21 is smaller than the area of the overlapping part 23.

冷却装置１では、たとえば、サブラジエータ７の厚さ（車両前後方向の寸法）が、空調用コンデンサ５の厚さ（車両前後方向の寸法）よりも薄くなっていることで、サブラジエータ７の通気抵抗が空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなっている。 In the cooling device 1, for example, the thickness of the sub-radiator 7 (dimension in the vehicle front-rear direction) is thinner than the thickness of the air-conditioning capacitor 5 (dimension in the vehicle front-rear direction). The resistance is smaller than the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5.

また、冷却装置１には、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７との間での空気の流れを遮断するための仕切り板２５が設けられている。 The cooling device 1 is also provided with a partition plate 25 for blocking the air flow between the air conditioning condenser 5 and the sub-radiator 7.

ここで、冷却装置１についてさらに詳しく説明する。 Here, the cooling device 1 will be described in more detail.

冷却装置１では、車両３が停車している等、車両３の走行風による冷却が期待できない場合であっても、送風機１３を稼働することで、空気が各熱交換器５，７，９を通過するようになっている。 In the cooling device 1, even when the vehicle 3 is stopped or the like, and the cooling by the traveling wind of the vehicle 3 can not be expected, the air flows through the heat exchangers 5, 7, 9 by operating the blower 13. It has come to pass.

ここで、上述した通気抵抗について詳しく説明する。各熱交換器５，７，９はこれらの厚さ方向が前後方向になっており、空気は、各熱交換器５，７，９の厚さ方向で各熱交換器５，７，９のそれぞれを通過するようになっている。車両の前側から後側に向かって見たときに、各熱交換器５，７，９は、それぞれが所定の面積を有している。 Here, the ventilation resistance described above will be described in detail. The heat exchangers 5, 7, 9 have their thickness directions in the front-rear direction, and the air flows through the heat exchangers 5, 7, 9 in the thickness direction of the heat exchangers 5, 7, 9. It is designed to pass through each. When viewed from the front side to the rear side of the vehicle, each of the heat exchangers 5, 7, and 9 has a predetermined area.

熱交換器５（７，９）における抵抗係数ξ（グザイ）は、熱交換器５（７，９）における空気の流れ易さを示す値であり、式（ΔＰ＝１／２・ξ（Ｑ／Ａ）^２ρ）で表される。 The resistance coefficient ξ (Guzai) in the heat exchanger 5 (7, 9) is a value indicating the ease of air flow in the heat exchanger 5 (7, 9), and is expressed by the equation (ΔP = 1/2 · ξ (Q / A) ² ρ).

上式におけるΔＰは、熱交換器５（７，９）における空気の圧力損失を示しており、空気の流れ方向で熱交換器５（７，９）の直前における空気の圧力と、熱交換器５（７，９）の直後における空気の圧力との差である。 ΔP in the above equation indicates the pressure loss of air in the heat exchanger 5 (7, 9). The air pressure immediately before the heat exchanger 5 (7, 9) in the air flow direction and the heat exchanger This is the difference from the air pressure immediately after 5 (7, 9).

上記式におけるＱは、熱交換器５（７，９）を通過する空気流量（単位時間あたりの体積）であり、上記式におけるＡは、熱交換器５（７，９）の面積（前側から後側に向かって見たときの面積）であり、上記式におけるρは、空気の密度である。 Q in the above formula is the air flow rate (volume per unit time) passing through the heat exchanger 5 (7, 9), and A in the above formula is the area (from the front side) of the heat exchanger 5 (7, 9). Area when viewed toward the rear side), and ρ in the above equation is the density of air.

上記式から明らかなように、抵抗係数ξは、各熱交換器５，７，９それぞれにおける固有の抵抗係数ということになる。換言すれば、抵抗係数ξは、熱交換器５（７，９）の単位面積あたりの通気抵抗もしくは単位風量あたりの通気抵抗と言える。 As is clear from the above equation, the resistance coefficient ξ is a specific resistance coefficient in each of the heat exchangers 5, 7, 9. In other words, the resistance coefficient ξ can be said to be a ventilation resistance per unit area of the heat exchanger 5 (7, 9) or a ventilation resistance per unit air volume.

また、各熱交換器５，７，９のそれぞれは、内部を水等の冷却媒体が流れる複数本のチューブと、薄く細長い平板状に形成されている複数枚（多数）のフィンとを備えて構成されている。各チューブは、たとえば、上下方向で所定の間隔をあけて左右方向に延びている。多数のフィンは、厚さ方向がチューブの延伸方向で一致し、幅方向が前後方向になるようにして、たとえば、左右方向で所定の間隔をあけて上記チューブと直交する方向（たとえば、上下方向）に延びて上記チューブと一体化している。 Each of the heat exchangers 5, 7, 9 includes a plurality of tubes through which a cooling medium such as water flows and a plurality of (many) fins formed in a thin and elongated flat plate shape. It is configured. For example, each tube extends in the left-right direction with a predetermined interval in the up-down direction. The number of fins is such that the thickness direction coincides with the extending direction of the tube and the width direction is the front-rear direction, for example, a direction perpendicular to the tube with a predetermined interval in the left-right direction (for example, the up-down direction) ) And integrated with the tube.

熱交換器５（７，９）の通気抵抗は、チューブやフィンの形態で決まる。すなわち、熱交換器５（７，９）の通気抵抗は、チューブの外形やチューブのピッチやフィンの形状やフィンのピッチで決まる。 The ventilation resistance of the heat exchanger 5 (7, 9) is determined by the form of tubes and fins. That is, the ventilation resistance of the heat exchanger 5 (7, 9) is determined by the outer shape of the tube, the pitch of the tube, the shape of the fin, and the pitch of the fin.

たとえば、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７とにおいて、チューブの外形、チューブのピッチ、幅寸法を除くフィンの形状、フィンのピッチを同一として考えた場合、サブラジエータ７のフィンの幅（サブラジエータ７の厚さ）を、空調用コンデンサ５のフィンの幅（空調用コンデンサ５の厚さ）よりも小さくすることで、サブラジエータ７の通気抵抗が空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなる。 For example, in the air-conditioning condenser 5 and the sub-radiator 7, when it is assumed that the outer shape of the tube, the pitch of the tube, the shape of the fin excluding the width dimension, and the pitch of the fin are the same, the width of the sub-radiator 7 7) is made smaller than the width of the fin of the air conditioning capacitor 5 (thickness of the air conditioning capacitor 5), the ventilation resistance of the sub radiator 7 becomes smaller than the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5.

冷却装置１は、車両３のエンジンルーム２７内の前方に搭載されている。エンジンルーム２７内の後方には車両３を駆動するエンジンが搭載されている。車両３の前部には、バンパー２９が設けられており、バンパー２９の下側にはロアグリル３１が設けられており、上側にはアッパグリル３３が設けられている。 The cooling device 1 is mounted in front of the engine room 27 of the vehicle 3. An engine for driving the vehicle 3 is mounted behind the engine room 27. A bumper 29 is provided at the front of the vehicle 3, a lower grill 31 is provided below the bumper 29, and an upper grill 33 is provided above the bumper 29.

そして、ロアグリル３１やアッパグリル３３から空気がエンジンルーム２７内に入り、冷却空気として冷却装置１を通過し、エンジンに至るようになっている。エンジンルーム２７内に入った空気は、エンジンルーム２７の、たとえば、下側から車両３の外部に出ていくようになっている。 Air enters the engine room 27 from the lower grill 31 and the upper grill 33, passes through the cooling device 1 as cooling air, and reaches the engine. The air that has entered the engine room 27 exits the vehicle 3 from the lower side of the engine room 27, for example.

空調用コンデンサ５は、たとえば、矩形な板状に形成されている。冷却装置１が車両３に設置された状態では、空調用コンデンサ５の厚さ方向が車両３の前後方向になっており、空調用コンデンサ５のチューブ内を流れる冷却媒体が、空調用コンデンサ５のフィンと、チューブとの間隙を通過して車両３の前側から後側に向かって流れる空気によって、冷却されるようになっている。 The air conditioning capacitor 5 is formed in, for example, a rectangular plate shape. When the cooling device 1 is installed in the vehicle 3, the thickness direction of the air conditioning capacitor 5 is the front-rear direction of the vehicle 3, and the cooling medium flowing in the tube of the air conditioning capacitor 5 is Cooling is performed by air flowing from the front side to the rear side of the vehicle 3 through the gap between the fin and the tube.

サブラジエータ７も、たとえば、矩形な板状に形成されている。冷却装置１が車両３に設置された状態では、サブラジエータ７の厚さ方向が車両３の前後方向になっており、サブラジエータ７のチューブ内を流れる冷却媒体が、サブラジエータ７のフィンと、チューブとの間隙を通過して車両３の前側から後側に向かって流れる空気によって、冷却されるようになっている。 The sub radiator 7 is also formed in a rectangular plate shape, for example. In a state where the cooling device 1 is installed in the vehicle 3, the thickness direction of the sub-radiator 7 is the front-rear direction of the vehicle 3, and the cooling medium flowing in the tube of the sub-radiator 7 includes the fins of the sub-radiator 7, Cooling is performed by air flowing from the front side to the rear side of the vehicle 3 through the gap with the tube.

また、空調用コンデンサ５の下方に、サブラジエータ７が設けられており、車両上下方向で、空調用コンデンサ５の下端の位置と、サブラジエータ７の上端の位置とがお互いにほぼ一致している。 A sub-radiator 7 is provided below the air-conditioning condenser 5, and the position of the lower end of the air-conditioning condenser 5 and the position of the upper end of the sub-radiator 7 substantially coincide with each other in the vehicle vertical direction. .

ラジエータ９も、空調用コンデンサ５と同様に、チューブと、フィンとを備えて、たとえば、矩形な板状に形成されている。冷却装置１が車両３に設置された状態では、ラジエータ９の厚さ方向が車両３の前後方向になっており、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７とを通ってきた空気（フィンと、チューブとの間隙を通過した空気）が、ラジエータ９のフィンと、チューブとの間隙を通過して車両３の前側から後側に向かって流れ、この空気によって、ラジエータのチューブ内を流れる冷却媒体が冷却されるようになっている。 Similarly to the air-conditioning capacitor 5, the radiator 9 includes a tube and fins, and is formed in a rectangular plate shape, for example. In the state where the cooling device 1 is installed in the vehicle 3, the thickness direction of the radiator 9 is the front-rear direction of the vehicle 3, and the air (fin and tube) that has passed through the air-conditioning condenser 5 and the sub-radiator 7. The air that has passed through the gap between the radiator 9 and the tube passes through the gap between the fins of the radiator 9 and the tube, and flows from the front side to the rear side of the vehicle 3, and this air cools the cooling medium flowing in the radiator tube. It has come to be.

また、車両の前側から後側に向かって見ると、空調用コンデンサ５の総ておよびサブラジエータ７の総てに、ラジエータ９が重なっている。 Further, when viewed from the front side to the rear side of the vehicle, the radiator 9 overlaps all of the air conditioning capacitors 5 and all of the sub-radiators 7.

シュラウド１１は、ラジエータ９の後側に設けられている。冷却装置１が車両に設置された状態では、空気が、シュラウド１１の前側の開口部１９から、シュラウド１１の後側の開口部に向かって、シュラウド１１内を流れるようになっている。シュラウド１１の前端の開口部１９は、ラジエータ９の後面に接しているか、もしくは、僅かに離れている。 The shroud 11 is provided on the rear side of the radiator 9. In a state where the cooling device 1 is installed in the vehicle, air flows through the shroud 11 from the opening 19 on the front side of the shroud 11 toward the opening on the rear side of the shroud 11. The opening 19 at the front end of the shroud 11 is in contact with the rear surface of the radiator 9 or is slightly separated.

シュラウド１１の前側の開口部１９は、矩形状に形成されている。車両の前側から後側に向かって見ると、前側の開口部１９は空調用コンデンサ５の総てと、サブラジエータ７の上側の部位とに重なっている。また、車両の前側から後側に向かって見ると、前側の開口部１９の総てが、ラジエータ９の上側の矩形状の部位（第１熱交換器重なり部位１５および第２熱交換器重なり部位２３）に重なっている。 The opening 19 on the front side of the shroud 11 is formed in a rectangular shape. When viewed from the front side to the rear side of the vehicle, the opening 19 on the front side overlaps all of the air conditioning condenser 5 and the upper portion of the sub-radiator 7. Further, when viewed from the front side to the rear side of the vehicle, all of the front side opening portions 19 are rectangular portions on the upper side of the radiator 9 (the first heat exchanger overlapping portion 15 and the second heat exchanger overlapping portion). 23).

送風機１３は、回転することで空気の流れを発生する羽根３５と、この羽根３５を回転させるモータ３７とを備えて構成されている。また、送風機１３は、シュラウド１１の後方に設置されている。 The blower 13 includes a blade 35 that generates a flow of air by rotating, and a motor 37 that rotates the blade 35. The blower 13 is installed behind the shroud 11.

仕切り板２５は、矩形な薄い板状に形成されており、厚さ方向が車両の上下方向になって、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と、ラジエータ９との間の空間３９に設置されている。 The partition plate 25 is formed in a rectangular thin plate shape, and is installed in a space 39 between the air conditioning capacitor 5 and the sub radiator 7 and the radiator 9 with the thickness direction being the vertical direction of the vehicle. Yes.

車両の横方向で、仕切り板２５の左端は、空調用コンデンサ５、およびラジエータ９の左端と一致しており、仕切り板２５の右端は、空調用コンデンサ５、およびラジエータ９の右端と一致している。 In the lateral direction of the vehicle, the left end of the partition plate 25 coincides with the left end of the air conditioning capacitor 5 and the radiator 9, and the right end of the partition plate 25 coincides with the right end of the air conditioning capacitor 5 and the radiator 9. Yes.

車両の前後方向で、仕切り板２５の前端の全長（図１、図２の紙面に直交する方向の寸法における全長）は、空調用コンデンサ５と、サブラジエータ７との境界の全長に接しており、仕切り板２５の後端の全長は、ラジエータ９の前面４１に接している。 In the longitudinal direction of the vehicle, the total length of the front end of the partition plate 25 (the total length in the direction perpendicular to the plane of FIG. 1 and FIG. 2) is in contact with the total length of the boundary between the air conditioning capacitor 5 and the sub-radiator 7. The full length of the rear end of the partition plate 25 is in contact with the front surface 41 of the radiator 9.

これにより、空調用コンデンサ５およびサブラジエータ７と、ラジエータ９との間の空間３９が、上側の空間４３と、下側の空間４５とに仕切られている。上側の空間４３では、空調用コンデンサ５を通過した空気がラジエータ９の上側の部位（第１熱交換器重なり部位１５）に向かって流れ、下側の空間４５では、サブラジエータ７を通過した空気がラジエータ９の下側の部位（第２熱交換器重なり部位１７）に向かって流れるようになっている。 As a result, the space 39 between the air conditioning capacitor 5 and the sub-radiator 7 and the radiator 9 is partitioned into an upper space 43 and a lower space 45. In the upper space 43, the air that has passed through the air conditioning condenser 5 flows toward the upper portion of the radiator 9 (the first heat exchanger overlapping portion 15), and in the lower space 45, the air that has passed through the sub-radiator 7 Flows toward the lower part of the radiator 9 (second heat exchanger overlapping part 17).

仕切り板２５によって、空調用コンデンサ５を通過した空気と、サブラジエータ７を通過した空気とが、ラジエータ９に到達する前にお互いが遮断され、お互いが混じり合わないようになっている。 The partition plate 25 blocks the air that has passed through the air conditioning condenser 5 and the air that has passed through the sub-radiator 7 from each other before reaching the radiator 9 so that they do not mix with each other.

なお、図１、図２では、仕切り板２５の後端が、ラジエータ９の前面４１のところに位置しているが、仕切り板２５の後端が、ラジエータ９のフィンを突きって、ラジエータ９の後面まで延びていてもよいし、さらに、ラジエータ９の後面からシュラウド１１内に延びていてもよい。 1 and 2, the rear end of the partition plate 25 is located at the front surface 41 of the radiator 9, but the rear end of the partition plate 25 hits the fin of the radiator 9, and the radiator 9 It may extend to the rear surface, and may further extend into the shroud 11 from the rear surface of the radiator 9.

なお、ラジエータ９は、車両３のエンジンの冷却水（冷却媒体）を冷却するものであり、空調用コンデンサ５は、車両３のキャビン内の空調をするエアコンディショナーの冷媒を冷却するものである。また、サブラジエータ７として、水冷チャージエアクーラの放熱器、電気機器の冷却器の放熱器等を掲げることができる。 The radiator 9 cools cooling water (cooling medium) of the engine of the vehicle 3, and the air conditioning condenser 5 cools refrigerant of an air conditioner that performs air conditioning in the cabin of the vehicle 3. Moreover, as the sub-radiator 7, a radiator of a water-cooled charge air cooler, a radiator of a cooler of an electric device, and the like can be listed.

次に、冷却装置１の動作を説明する。 Next, the operation of the cooling device 1 will be described.

車両３がアイドル状態等になっていることで走行風がほとんど発生していない場合、送風機１３が稼働することで羽根３５が回転する。 When the traveling wind is hardly generated because the vehicle 3 is in an idle state or the like, the blades 35 are rotated by operating the blower 13.

そして、図２に示すように、主としてアッパグリル３３からエンジンルーム２７内に入った空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図２の矢印Ａ２１、Ａ２２参照）、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９とが冷却される。 As shown in FIG. 2, the air that mainly enters the engine room 27 from the upper grill 33 flows in this order through the air conditioning condenser 5, the upper portion of the radiator 9, and the shroud 11 (arrows A <b> 21 and A <b> 22 in FIG. 2). Reference), the air conditioning condenser 5 and the radiator 9 are cooled.

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入った空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図２の矢印Ａ２３、Ａ２２参照）、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９とが冷却される。 Also, air that has entered the engine room 27 mainly from the lower grill 31 flows in this order through the air conditioning condenser 5, the upper part of the radiator 9, and the shroud 11 (see arrows A23 and A22 in FIG. 2), and the air conditioning condenser 5 Then, the radiator 9 is cooled.

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入った空気が、サブラジエータ７と、ラジエータ９の下部１７のうちの上側部位２３と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図２の矢印Ａ２４参照）、サブラジエータ７と、ラジエータ９とが冷却される。 In addition, air that has entered the engine room 27 mainly from the lower grill 31 flows in this order in the sub radiator 7, the upper portion 23 of the lower portion 17 of the radiator 9, and the shroud 11 (see arrow A 24 in FIG. 2). The sub radiator 7 and the radiator 9 are cooled.

なお、空調用コンデンサ５の通気抵抗がサブラジエータ７の通気抵抗がよりも大きくなっていること等により、図２に矢印Ａ２３で示す空気の流れは、図２に矢印Ａ２４で示す空気の流れよりも強くなっている。 Note that the air flow indicated by the arrow A23 in FIG. 2 is greater than the air flow indicated by the arrow A24 in FIG. 2 because the airflow resistance of the air conditioning capacitor 5 is greater than that of the sub-radiator 7. Is also getting stronger.

車両３の走行風が発生している場合（車両３がたとえば高速走行している場合）には、図１で示すように、主としてアッパグリル３３からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図１の矢印Ａ１１、Ａ１６参照）、空調用コンデンサ５とラジエータ９とが冷却される。 When the traveling wind of the vehicle 3 is generated (when the vehicle 3 is traveling at a high speed, for example), as shown in FIG. 1, the air mainly entering the engine room 27 from the upper grill 33 is used for air conditioning. The condenser 5, the upper part of the radiator 9, and the shroud 11 flow in this order (see arrows A <b> 11 and A <b> 16 in FIG. 1), and the air conditioning condenser 5 and the radiator 9 are cooled.

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、サブラジエータ７と、ラジエータ９の下部とをこの順に流れ（図１の矢印Ａ１２、Ａ１３参照）、サブラジエータ７とラジエータ９とが冷却される。 Also, the air that has entered the engine room 27 mainly from the lower grill 31 flows in this order through the sub-radiator 7 and the lower part of the radiator 9 (see arrows A12 and A13 in FIG. 1), and the sub-radiator 7 and the radiator 9 To be cooled.

また、主としてロアグリル３１からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、空調用コンデンサ５と、ラジエータ９の上部と、シュラウド１１内をこの順に流れ（図１の矢印Ａ１５、Ａ１６参照）、空調用コンデンサ５とラジエータ９とが冷却される。 In addition, air that has entered the engine room 27 mainly from the lower grill 31 flows in this order through the air conditioning condenser 5, the upper portion of the radiator 9, and the shroud 11 (see arrows A15 and A16 in FIG. 1). 5 and the radiator 9 are cooled.

また、主としてアッパグリル３３からエンジンルーム２７内に入ってきた空気が、サブラジエータ７と、ラジエータ９の下部とをこの順に流れ（図１の矢印Ａ１４、Ａ１３参照）、サブラジエータ７とラジエータ９とが冷却される。 In addition, air that has entered the engine room 27 mainly from the upper grill 33 flows in this order through the sub-radiator 7 and the lower portion of the radiator 9 (see arrows A14 and A13 in FIG. 1), and the sub-radiator 7 and the radiator 9 To be cooled.

これらの状態において、送風機１３は稼働している場合もあるし、稼働していない場合もある。また、空調用コンデンサ５の通気抵抗がサブラジエータ７の通気抵抗よりも大きくなっていることで、図１に矢印Ａ１４で示す空気の流れは、図１に矢印Ａ１５で示す空気の流れよりも強くなっており、図１に矢印Ａ１３で示す空気の流れは、図１に矢印Ａ１６で示す空気の流れよりも強くなっている。すなわち、車両の前後方向から見たときの、空調用コンデンサ５の投影面積と、サブラジエータ７の投影面積とがお互いに等しいと仮定すると、図２に矢印Ａ１３で示す空気流量が、図２に矢印Ａ１６で示す空気流量よりも多くなっている。 In these states, the blower 13 may be operating or may not be operating. Further, since the airflow resistance of the air conditioning capacitor 5 is larger than the airflow resistance of the sub radiator 7, the air flow indicated by the arrow A14 in FIG. 1 is stronger than the air flow indicated by the arrow A15 in FIG. The air flow indicated by the arrow A13 in FIG. 1 is stronger than the air flow indicated by the arrow A16 in FIG. That is, assuming that the projected area of the air conditioning condenser 5 and the projected area of the sub-radiator 7 when viewed from the front-rear direction of the vehicle are equal to each other, the air flow rate indicated by the arrow A13 in FIG. The air flow rate is greater than that indicated by arrow A16.

冷却装置１によれば、空調コンデンサ５の通気抵抗よりもサブラジエータ７の通気抵抗が小さくなっているので（サブラジエータ７の通気抵抗よりも空調コンデンサ５の通気抵抗が大きくなっているので）、走行風によって発生した空気流が、サブラジエータ７に多く流れ（図１の矢印Ａ１２，Ａ１３，Ａ１４参照）、多くの冷却を必要としているサブラジエータを十分に冷却することができる。 According to the cooling device 1, the ventilation resistance of the sub radiator 7 is smaller than the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5 (because the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5 is larger than the ventilation resistance of the sub radiator 7). A large amount of airflow generated by the traveling wind flows through the sub-radiator 7 (see arrows A12, A13, and A14 in FIG. 1), and the sub-radiator that requires much cooling can be sufficiently cooled.

一方、走行風による冷却が期待できない場合には、送風機の稼働によって、図２に矢印Ａ２１，矢印Ａ２２，矢印Ａ２３，矢印Ａ２４で示す空気の流れが発生する。矢印Ａ２４で示す空気の流れは、矢印Ａ２１，矢印Ａ２２，矢印Ａ２３で示す空気の流れで示す流れより弱いが、サブラジエータ７が多くの冷却を必要としていないので、空調コンデサ５とサブラジエータ７とを十分に冷却することができる。 On the other hand, when cooling by running wind cannot be expected, the air flow indicated by arrows A21, A22, A23, and A24 in FIG. The air flow indicated by the arrow A24 is weaker than the air flow indicated by the arrows A21, A22, and A23, but the sub-radiator 7 does not require much cooling. Therefore, the air-conditioning condenser 5 and the sub-radiator 7 Can be cooled sufficiently.

以上により、各熱交換器５，７，９を効率良く冷却することができるとともに、特に、走行風による冷却がなされる状態にあって、複数の熱交換器５，７，９のうちで冷却を必要としている熱交換器（サブラジエータ）７を十分に冷却することができる。 As described above, the heat exchangers 5, 7, 9 can be efficiently cooled, and in particular, in the state where the cooling is performed by the traveling wind, the cooling of the plurality of heat exchangers 5, 7, 9 is performed. It is possible to sufficiently cool the heat exchanger (sub-radiator) 7 that requires

なお、上述したように、図１の破線の矢印Ａ１５、Ａ１６は、矢印Ａ１１，Ａ１２，Ａ１３，Ａ１４に比べて量が少ない（たとえば僅かな）空気の流れを示している。また、図２の破線Ａ２４も、矢印Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３に比べて量が少ない空気の流れを示している。このような空気流の形態であっても、車両３の走行状態にかかわらず、各熱交換器５，７，９を適宜効率良く冷却することができる。 As described above, the broken arrows A15 and A16 in FIG. 1 indicate the flow of air having a smaller amount (for example, a slight amount) than the arrows A11, A12, A13, and A14. Also, a broken line A24 in FIG. 2 indicates a flow of air having a smaller amount than the arrows A21, A22, and A23. Even in such a form of air flow, the heat exchangers 5, 7, and 9 can be appropriately and efficiently cooled regardless of the traveling state of the vehicle 3.

また、冷却装置１によれば、シュラウド１１の前側の開口部１９が、第１熱交換器重なり部位１５と、第２熱交換器重なり部位１７の一部２３とに重なっているので、走行風による冷却が期待できない状況においても、送風機１３によって冷却を必要としている熱交換器（サブラジエータ）５を冷却することができる。 Further, according to the cooling device 1, the opening 19 on the front side of the shroud 11 overlaps the first heat exchanger overlapping portion 15 and the portion 23 of the second heat exchanger overlapping portion 17. Even in a situation where the cooling cannot be expected, the heat exchanger (sub-radiator) 5 that needs to be cooled can be cooled by the blower 13.

すなわち、車両３がアイドル状態や低速走行状態になっていて走行風による冷却が期待できない場合において送風機１３が稼働すると、送風機１３の稼働によって、図２に矢印Ａ２１，Ａ２２，２３，Ａ２４で示す空気の流れと、図２に矢印Ａ２５で示す吹き返しとが発生する。 That is, when the blower 13 is operated when the vehicle 3 is in an idle state or a low-speed traveling state and cooling by the traveling wind cannot be expected, the air indicated by arrows A21, A22, 23, and A24 in FIG. And a blowback indicated by an arrow A25 in FIG.

図２に矢印Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３で示す空気の流れは、アッパグリル３３やロアグリル３１から車両３内に入り、空調用コンデンサ５（空調用コンデンサの全面）とラジエータ９の上側部位とを通過することで、空調用コンデンサ５の冷媒とラジエータ９の冷媒とを冷却するようになっている。 The air flow indicated by arrows A21, A22, and A23 in FIG. 2 enters the vehicle 3 from the upper grill 33 and the lower grill 31 and passes through the air conditioning condenser 5 (the entire surface of the air conditioning condenser) and the upper portion of the radiator 9. Thus, the refrigerant of the air conditioning condenser 5 and the refrigerant of the radiator 9 are cooled.

図２に矢印Ａ２４で示す空気の流れは、主としてロアグリル３１から車両３内に入り、車両の前後方向から見たときに、シュラウド１１の開口部１９の一部２３がサブラジエータ７にかかっていることで、サブラジエータ７とラジエータ９の下側部位（下側部位のうちの上側の部位）２３とを通過し、サブラジエータ７の冷媒とラジエータ９の冷媒とを冷却するようになっている。 The air flow indicated by an arrow A24 in FIG. 2 mainly enters the vehicle 3 from the lower grill 31 and a part 23 of the opening 19 of the shroud 11 is applied to the sub-radiator 7 when viewed from the front-rear direction of the vehicle. Thus, the refrigerant passes through the sub-radiator 7 and the lower portion (upper portion of the lower portion) 23 of the radiator 9 to cool the refrigerant of the sub-radiator 7 and the refrigerant of the radiator 9.

これによって、車両３がアイドル状態等になっても、空調用コンデンサ５とサブラジエータ７とラジエータ９との冷却性能を確保することができる。 Thereby, even if the vehicle 3 is in an idle state or the like, it is possible to ensure the cooling performance of the air conditioning condenser 5, the sub radiator 7, and the radiator 9.

また、図１に矢印Ａ２５で示す吹き返しは、エンジンによって温められた空気の流れであるが、この温められた空気は、まず後側から前側に向かって流れることでラジエータ９の下側部位（下側部位のうちの下側の部位）を通過した後に、前後方向から見たときにシュラウド１１の開口部１９の一部２３がラジエータ９にかかっていることで、送風機１３によって後側に吸い込まれる。つまり、エンジンによって温められた空気は、サブラジエータ７を通過することなくただちに上昇して、前側から後側に向かって流れラジエータ９の下側部位（下側部位のうちの上側の部位）２３を通過するようになっている。 The blowback indicated by the arrow A25 in FIG. 1 is the flow of air warmed by the engine. The warmed air first flows from the rear side toward the front side, so that the lower portion of the radiator 9 (lower After passing through the lower part of the side part), when viewed from the front-rear direction, a part 23 of the opening 19 of the shroud 11 is applied to the radiator 9 and is sucked into the rear side by the blower 13. . That is, the air heated by the engine immediately rises without passing through the sub-radiator 7, flows from the front side toward the rear side, and flows through the lower portion (the upper portion of the lower portion) 23 of the radiator 9. It has come to pass.

これによって、アイドル時に送風機が稼働していても、エンジンによって温められた空気が空調用コンデンサ５を通過することがほぼ無くなり、アイドル時に最も要求される頻度の高い空調用コンデンサ５の冷媒を十分に冷却することができ、車両３のキャビン内の冷房能力が低下することが防止される。 As a result, even when the blower is operating at the time of idling, the air warmed by the engine hardly passes through the air conditioning condenser 5, and the refrigerant of the air conditioning condenser 5 that is most frequently requested at the time of idling is sufficiently supplied. It can cool and it is prevented that the cooling capability in the cabin of the vehicle 3 falls.

一方、車両が走行していることで、冷却のための十分な走行風が発生していれば、図１に矢印Ａ１１，Ａ１２，Ａ１３，Ａ１４，Ａ１５，Ａ１６で示すように、アッパグリル３３やロアグリル３１から入ってきた空気が、空調用コンデンサ５の全面とラジエータ９の上側部位１５とを通過し、アッパグリル３３やロアグリル３１から入ってきた空気が、サブラジエータ７の全面とラジエータ９の下側部位とを通過する。つまり、空調用コンデンサ５の全面とサブラジエータ７の全面とラジエータ９の全面とを空気が通過する。これにより、空調用コンデンサ５の冷媒とサブラジエータ７の冷媒とラジエータ９の冷媒とを十分に冷却することができる。 On the other hand, if the vehicle is running and sufficient running wind for cooling is generated, as shown by arrows A11, A12, A13, A14, A15, A16 in FIG. The air that has entered from 31 passes through the entire surface of the air conditioning condenser 5 and the upper portion 15 of the radiator 9, and the air that has entered from the upper grill 33 and the lower grill 31 passes through the entire surface of the sub radiator 7 and the lower portion of the radiator 9. And pass through. That is, air passes through the entire surface of the air conditioning condenser 5, the entire surface of the sub radiator 7, and the entire surface of the radiator 9. Thereby, the refrigerant | coolant of the capacitor | condenser 5 for an air conditioning, the refrigerant | coolant of the sub radiator 7, and the refrigerant | coolant of the radiator 9 can fully be cooled.

また、冷却装置１によれば、サブラジエータ７の厚さが、空調用コンデンサ５の厚さよりも薄くなっていることで、サブラジエータ７の通気抵抗が空調用コンデンサ５の通気抵抗よりも小さくなっているので、簡素な構成で、通気抵抗に差をつけることができる。 Further, according to the cooling device 1, since the thickness of the sub radiator 7 is thinner than the thickness of the air conditioning capacitor 5, the ventilation resistance of the sub radiator 7 is smaller than the ventilation resistance of the air conditioning capacitor 5. Therefore, it is possible to make a difference in ventilation resistance with a simple configuration.

なお、たとえば、空調用コンデンサ５の厚さとサブラジエータ７の厚さとをお互いに等しくし、前後方向における空調用コンデンサ５の位置とサブラジエータ７の位置とをお互いに一致させれば、冷却装置１の前後方向の寸法を小さくすることができる。この場合、たとえば、空調用コンデンサ５のフィンのピッチを小さくし、サブラジエータ７のフィンのピッチを大きくすれば、上述した通気抵抗の差を得ることができる。 For example, if the thickness of the air conditioning capacitor 5 and the thickness of the sub-radiator 7 are equal to each other, and the position of the air-conditioning capacitor 5 and the position of the sub-radiator 7 in the front-rear direction match each other, the cooling device 1 The size in the front-rear direction can be reduced. In this case, for example, if the pitch of the fins of the air conditioning capacitor 5 is reduced and the pitch of the fins of the sub radiator 7 is increased, the above-described difference in ventilation resistance can be obtained.

また、冷却装置１によれば、空調用コンデンサ５とサブラジエータ７とが車両上下方向でならんで配置されており、空調用コンデンサ５がサブラジエータ７の上側に配置されているので、アイドル状態のときに、エンジンで温められた空気（比重が外気よりも小さくなった空気）が、空調用コンデンサ５を通過することを確実に防止することができる。 Further, according to the cooling device 1, the air conditioning condenser 5 and the sub radiator 7 are arranged in a vertical direction in the vehicle, and the air conditioning condenser 5 is arranged on the upper side of the sub radiator 7. Sometimes, the air warmed by the engine (the air whose specific gravity is smaller than the outside air) can be reliably prevented from passing through the air conditioning capacitor 5.

なお、上述した冷却装置１は、車両前後方向で直列にならんで設けられた複数の熱交換器と、前記各熱交換器の後方に設けられていたシュラウドと、前記シュラウド内を流れる空気の流れを生成するための送風機とを有し、前記複数の熱交換器のうちの前側に位置している前側熱交換器は、少なくも２つに分かれており、前記前側熱交換器のうちの一方の熱交換器の通気抵抗が、前記前側熱交換器のうちの他方の熱交換器の通気抵抗よりも小さくなっている冷却装置の例である。 The cooling device 1 described above includes a plurality of heat exchangers arranged in series in the vehicle front-rear direction, a shroud provided behind each of the heat exchangers, and a flow of air flowing in the shroud. The front heat exchanger located on the front side of the plurality of heat exchangers is divided into at least two, and one of the front heat exchangers This is an example of a cooling device in which the ventilation resistance of the heat exchanger is smaller than the ventilation resistance of the other heat exchanger of the front heat exchangers.

この場合において、前記シュラウドの前側の開口部と前記前側熱交換器のうちの一方の熱交換器とがお互いに重なっている部位の面積が、前記シュラウドの前側の開口部と前記前側熱交換器のうちの他方の熱交換器とがお互いに重なっている部位の面積よりも大きくなっていることが望ましい。 In this case, the area of the portion where the opening on the front side of the shroud and one heat exchanger of the front heat exchangers overlap each other is the opening on the front side of the shroud and the front heat exchanger. It is desirable that the area of the portion where the other heat exchanger overlaps with each other is larger.

１冷却装置
５第１の熱交換器（空調用コンデンサ）
７第２の熱交換器（サブラジエータ）
９第３の熱交換器（ラジエータ）
１１シュラウド
１３送風機（ファン）
１５第１熱交換器重なり部位（空調用コンデンサ重なり部位）
１７第２熱交換器重なり部位（サブラジエータ重なり部位）
１９シュラウド１１の前側の開口部
２１第１熱交換器重なり部位１５とシュラウドの前側の開口部１９との重なり部位
２３第２熱交換器重なり部位１７とシュラウドの前側の開口部１９との重なり部位
２５仕切り板
1 Cooling device 5 First heat exchanger (condenser for air conditioning)
7 Second heat exchanger (sub-radiator)
9 Third heat exchanger (radiator)
11 Shroud 13 Blower (fan)
15 1st heat exchanger overlapping part (air conditioning condenser overlapping part)
17 Second heat exchanger overlapping part (sub-radiator overlapping part)
19 Opening part of front side of shroud 21 Overlapping part of first heat exchanger overlapping part 15 and opening part 19 of front side of shroud 23 Overlapping part of second heat exchanger overlapping part 17 and opening part 19 of front side of shroud 25 Partition plate

Claims

A first heat exchanger;
A second heat exchanger provided in parallel with the first heat exchanger in the vehicle front-rear direction and having a ventilation resistance smaller than that of the first heat exchanger;
Third heat provided in series with the first heat exchanger and the second heat exchanger behind the first heat exchanger and the second heat exchanger in the longitudinal direction of the vehicle. An exchange,
A blower and a shroud provided behind the third heat exchanger in the longitudinal direction of the vehicle;
A cooling device comprising:

The cooling device according to claim 1, wherein
The third heat exchanger includes a first heat exchanger overlapping portion overlapping with the first heat exchanger and a second heat exchanger overlapping portion overlapping with the second heat exchanger. And
The cooling device, wherein an opening on the front side of the shroud overlaps the first heat exchanger overlap portion and a part of the second heat exchanger overlap portion.

The cooling device according to claim 1 or 2,
The cooling device, wherein the thickness of the first heat exchanger is thicker than the thickness of the second heat exchanger.

In the cooling device according to any one of claims 1 to 3,
The cooling device according to claim 1, wherein the first heat exchanger is located above the second heat exchanger.

In the cooling device according to any one of claims 1 to 4,
A cooling device comprising: a partition plate that blocks an air flow between the first heat exchanger and the second heat exchanger.

In the cooling device according to any one of claims 1 to 5,
The cooling device, wherein the first heat exchanger is an air conditioning condenser, the second heat exchanger is a sub-radiator, and the third heat exchanger is a radiator.

A plurality of heat exchangers arranged in series in the front-rear direction;
A shroud provided behind each of the heat exchangers;
A blower for generating a flow of air flowing in the shroud;
And the front heat exchanger located on the front side of the plurality of heat exchangers is divided into at least two,
The cooling device, wherein a ventilation resistance of one heat exchanger of the front heat exchangers is smaller than a ventilation resistance of the other heat exchanger of the front heat exchangers.

The cooling device according to claim 7, wherein
The area of the portion where the opening on the front side of the shroud and one heat exchanger of the front heat exchangers overlap is the heat of the other of the opening on the front side of the shroud and the front heat exchanger. The cooling device characterized by being larger than the area of the part which has overlapped with the exchanger.