JP2017101704A

JP2017101704A - Transmission device for vehicle

Info

Publication number: JP2017101704A
Application number: JP2015233266A
Authority: JP
Inventors: 康弘上西; Yasuhiro Uenishi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2015-11-30
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2017-06-08

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission device for a vehicle, which increases an oil discharge amount of an oil pump at a start and acceleration/deceleration of a vehicle, and can perform a quick gear change operation using a transmission by means of a simple structure.SOLUTION: In a transmission device A for a vehicle having a transmission 2 which performs a gear change operation by using hydraulic pressure generated by an oil pump 4, the transmission device further comprises differential rotation generation means 5 for oil pump drive, which is arranged so as to receive torque from an engine-side rotating member 6 which rotates at the number of revolutions corresponding to the number of revolutions of an engine 10 by being driven-connected to an output shaft 10a of the engine 10, and from a transmission output-side rotating member 3B which rotates at the number of revolutions after being gear-changed by the transmission 2, respectively, and drives the oil pump 4 at the number of revolutions corresponding to the differential rotation of the engine-side rotating member 6 and the transmission output-side rotating member 3B.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、オイルポンプによって発生された油圧を利用して変速機による変速動作が可能とされた車両用変速装置に関する。 The present invention relates to a transmission for a vehicle in which a shift operation by a transmission can be performed using hydraulic pressure generated by an oil pump.

車両用変速装置としては、たとえば特許文献1に記載されているように、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）と、エンジン出力を利用して駆動されるオイルポンプとを備え、かつこのオイルポンプによって発生させた油圧を利用して無段変速機の変速動作が行なわれるように構成されたものがある。前記無段変速機は、トルク伝達用のベルトが掛け回されているプライマリおよびセカンダリの一対のプーリのそれぞれの幅が油圧を利用して変更可能であり、この変更に伴い、各プーリに対するベルトの巻き掛け径も変更され、変速比が変化するように構成されている。 As a vehicle transmission device, for example, as described in Patent Document 1, a belt-type continuously variable transmission (CVT) and an oil pump driven using engine output are provided, and this oil pump There are some which are configured such that the speed change operation of the continuously variable transmission is performed using the hydraulic pressure generated by the above. In the continuously variable transmission, the width of each of a pair of primary and secondary pulleys around which a torque transmission belt is wound can be changed by using hydraulic pressure. The winding diameter is also changed, and the gear ratio is changed.

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ解決すべき余地がある。
すなわち、従来においては、オイルポンプがエンジンの出力軸に対し、トルクコンバータのケースを介して直結されており、オイルポンプの回転数は、エンジンの回転数と常に一致している。このため、車両が略一定の速度で走行している際には特段の不具合は無いものの、必要以上のオイル吐出量を発生させている。また、車両の発進時や加減速時においては、無段変速機における変速動作を迅速に行なわせようとしてオイルポンプから無段変速機に供給されるオイル量を急速に増加させようとしても、そのようなことは困難である。その結果、無段変速機の変速動作の俊敏性が劣るものとなり、このことに起因して車両の燃費が悪化する虞がある。 However, in the prior art, there is still room to be solved as described below.
That is, in the prior art, the oil pump is directly connected to the output shaft of the engine via the case of the torque converter, and the rotational speed of the oil pump always matches the rotational speed of the engine. For this reason, when the vehicle is traveling at a substantially constant speed, although there is no particular problem, the oil discharge amount is more than necessary. In addition, when the vehicle starts or accelerates or decelerates, even if the amount of oil supplied from the oil pump to the continuously variable transmission is increased rapidly in order to perform the speed change operation in the continuously variable transmission. It is difficult to do so. As a result, the agility of the speed change operation of the continuously variable transmission is inferior, and this may cause the fuel consumption of the vehicle to deteriorate.

なお、前記したような不具合を防止するための手段としては、たとえば特許文献２に記載されているように、オイルポンプをモータによって駆動し、車両の走行条件に対応させてオイルポンプの回転数を制御することが考えられる。ところが、このような手段によれば、モータが必要であるばかりか、オイルポンプの回転数を車両の走行条件に対応させて適切に制御するための装置構成も複雑となるため、全体のコストが高価となる不利がある。 As a means for preventing such problems as described above, for example, as described in Patent Document 2, the oil pump is driven by a motor, and the number of revolutions of the oil pump is adjusted in accordance with the running condition of the vehicle. It is possible to control. However, according to such means, not only a motor is required, but also the device configuration for appropriately controlling the number of revolutions of the oil pump in accordance with the traveling conditions of the vehicle becomes complicated, so that the overall cost is reduced. There is a disadvantage that becomes expensive.

特開２０１０−２３０１３１号公報JP 2010-230131 A 特開２００４−１２４９６３号公報JP 2004-124963 A

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、簡易な構成の手段により、車両の発進時や加減速時にオイルポンプからのオイル吐出量を多くすることができ、変速機に迅速な変速動作を行なわせることが可能な車両用変速装置を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and by means of a simple configuration, the amount of oil discharged from the oil pump can be increased at the time of vehicle start and acceleration / deceleration, An object of the present invention is to provide a vehicular transmission that can cause a transmission to perform a quick shifting operation.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.

本発明により提供される車両用変速装置は、エンジンの出力トルクを利用して駆動され
るオイルポンプと、このオイルポンプによって発生された油圧を利用して前記エンジンの出力トルクの変速動作を行なう変速機と、を備えている、車両用変速装置であって、前記エンジンの出力軸に駆動連結されていることにより前記エンジンの回転数に対応した回転数で回転するエンジン側回転部材と、前記変速機によって変速された後の回転数で回転する変速機出力側回転部材とのそれぞれからトルクを受けるように設けられ、かつ前記エンジン側回転部材および前記変速機出力側回転部材の差回転に対応した回転数で前記オイルポンプを駆動させるオイルポンプ駆動用の差動回転発生手段を、さらに備えていることを特徴としている。 A vehicle transmission provided by the present invention includes an oil pump that is driven by using an output torque of an engine, and a gear that performs a shift operation of the output torque of the engine by using a hydraulic pressure generated by the oil pump. An engine-side rotating member that rotates at a rotational speed corresponding to the rotational speed of the engine by being drivingly connected to the output shaft of the engine, and the transmission The transmission output side rotation member that rotates at the number of rotations after being shifted by the machine is provided to receive torque, and corresponds to the differential rotation of the engine side rotation member and the transmission output side rotation member. A differential rotation generating means for driving the oil pump for driving the oil pump at the number of rotations is further provided.

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、車両の発進時や加減速時には、エンジン側回転部材と変速機出力側回転部材との差回転が大きくなるが、このように差回転が大きくなると、オイルポンプ駆動用の差動回転発生手段によって駆動されるオイルポンプの回転数が高くなる。したがって、車両発進時や加減速時には、定常走行時よりもオイルポンプからのオイル吐出量を多くし、変速機において油圧を利用した変速動作を俊敏かつ適切に行なわせることができる。その結果、車両の燃費をよくすることができる。
第２に、オイルポンプ駆動用の差動回転発生手段としては、たとえば遊星歯車機構などの比較的廉価に製造し得る機構を用いることが可能である。また、車両の発進時や加減速時にオイルポンプからのオイル吐出量を多くするための手段として、特別な制御を行なう必要はない。オイルポンプをモータにより駆動させる電気方式とした場合には、煩雑な制御が必要であるが、本発明では、そのような制御は不要である。したがって、全体の製造コストを廉価なものに抑制することが可能である。また、故障などを生じ難いものとし、信頼性の高いものとすることも可能である。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
First, when the vehicle starts or accelerates / decelerates, the differential rotation between the engine-side rotating member and the transmission output-side rotating member increases. When the differential rotation increases in this way, differential rotation for driving the oil pump is performed. The number of rotations of the oil pump driven by the generating means increases. Therefore, when starting the vehicle or accelerating / decelerating, the amount of oil discharged from the oil pump can be increased more than during steady running, and the speed change operation using the hydraulic pressure can be performed quickly and appropriately in the transmission. As a result, the fuel consumption of the vehicle can be improved.
Second, as the differential rotation generating means for driving the oil pump, it is possible to use a mechanism that can be manufactured at a relatively low cost such as a planetary gear mechanism. Further, it is not necessary to perform special control as a means for increasing the oil discharge amount from the oil pump when the vehicle starts or accelerates / decelerates. When the oil pump is driven by a motor, complicated control is required. However, in the present invention, such control is unnecessary. Therefore, it is possible to suppress the overall manufacturing cost to an inexpensive one. In addition, it is possible to make a failure and the like highly reliable.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

本発明に係る車両用変速装置の一例を示す概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing which shows an example of the transmission for vehicles which concerns on this invention.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図１に示す車両用変速装置Ａは、エンジン１０の出力軸１０ａからトルクコンバータ１１を介してエンジン出力を受け、かつそのトルクをベルト式の無段変速機２（ＣＶＴ）を利用して変速してから差動歯車装置８に伝達するものである。差動歯車装置８には、駆動輪９が装着された一対の車軸９０が連結されている。 A vehicle transmission A shown in FIG. 1 receives engine output from an output shaft 10a of an engine 10 via a torque converter 11, and shifts the torque using a belt-type continuously variable transmission 2 (CVT). Then, it is transmitted to the differential gear device 8. A pair of axles 90 on which drive wheels 9 are mounted are connected to the differential gear device 8.

車両用変速装置Ａは、無段変速機２のプライマリおよびセカンダリのプーリ２ａ，２ｂがそれぞれ取り付けられているプライマリ軸３Ａおよびセカンダリ軸３Ｂを有する他、オイルポンプ４、遊星歯車機構５、トルコンケース出力軸６、ならびに車両の前後進切替え機構７を備えている。
ここで、遊星歯車機構５は、本発明でいう「オイルポンプ駆動用の差動回転発生手段」を構成しており、後述するようにオイルポンプ４を駆動させる。トルコンケース出力軸６は、トルクコンバータ１１のケース１１ａに直結された中空状の軸であり、本発明でいう「エンジン側回転部材」の一例に相当する。このトルコンケース出力軸６は、エンジン１０の出力軸１０ａに連動して回転し、かつその回転数Ｎａはエンジン１０の回転数と同一である。セカンダリ軸３Ｂは、本発明でいう「変速機出力側回転部材」の一例に相当する。 The vehicle transmission device A includes a primary shaft 3A and a secondary shaft 3B to which primary and secondary pulleys 2a and 2b of the continuously variable transmission 2 are respectively attached, an oil pump 4, a planetary gear mechanism 5, and a torque converter case output. A shaft 6 and a vehicle forward / reverse switching mechanism 7 are provided.
Here, the planetary gear mechanism 5 constitutes the “differential rotation generating means for driving the oil pump” in the present invention, and drives the oil pump 4 as described later. The torque converter case output shaft 6 is a hollow shaft directly connected to the case 11a of the torque converter 11, and corresponds to an example of the “engine-side rotating member” in the present invention. The torque converter case output shaft 6 rotates in conjunction with the output shaft 10 a of the engine 10, and its rotational speed Na is the same as the rotational speed of the engine 10. The secondary shaft 3B corresponds to an example of a “transmission output side rotating member” in the present invention.

無段変速機２は、従来既知のものと同様な構成であり、プライマリおよびセカンダリの一対のプーリ２ａ，２ｂに対するベルト２８の巻き掛け径を変化させることにより無段階の変速が可能なものである。プーリ２ａ，２ｂは、油室２９ａ，２９ｂへのオイルの流入出によって軸長方向に変位する可動シーブ２０ａ，２０ｂと、そのような変位を生じない固定シーブ２１ａ，２１ｂとが組み合わされた構成であり、可動シーブ２０ａ，２０ｂが軸長方向に変位してプーリ２ａ，２ｂの幅が変更されることにより、ベルト２８の巻き掛け径が変化し、変速動作が行なわれる。油室２９ａ，２９ｂに供給されるオイルは、オイルポンプ４から吐出され、かつ油圧制御弁などを含む油圧制御部４９を介して送られてくるオイルである。 The continuously variable transmission 2 has the same configuration as a conventionally known one, and can perform a stepless transmission by changing the winding diameter of the belt 28 around the pair of primary and secondary pulleys 2a and 2b. . The pulleys 2a and 2b are configured by combining movable sheaves 20a and 20b that are displaced in the axial length direction by the inflow and outflow of oil into the oil chambers 29a and 29b, and fixed sheaves 21a and 21b that do not cause such displacement. The movable sheaves 20a and 20b are displaced in the axial direction and the widths of the pulleys 2a and 2b are changed, whereby the winding diameter of the belt 28 is changed and a speed change operation is performed. The oil supplied to the oil chambers 29a and 29b is oil discharged from the oil pump 4 and sent via a hydraulic control unit 49 including a hydraulic control valve.

車両の前後進切替え機構７は、トルクコンバータ１１のタービン１１ｂに連結されたタービンアウトプット軸３３の回転方向を切り替え、プライマリ軸３Ａの回転方向を切り替えるための機構であり、遊星歯車機構を用いて構成されている。この車両の前後進切替え用機構７は、たとえば特開２０１２−３１８９２号公報などに記載されている従来既知の機構であり、タービンアウトプット軸３３から入力を受けるサンギヤ７０、ピニオンギヤ７１、リングギヤ７２、キャリヤ７３用のブレーキ７４、および不図示のクラッチを備えておいる。サンギヤ７０に連結された出力軸が、プライマリ軸３Ａである。セカンダリ軸３Ｂは、変速後のトルクを差動歯車装置８のリングギヤ８０に伝達するための出力ギヤ３０を備えている。 The vehicle forward / reverse switching mechanism 7 is a mechanism for switching the rotation direction of the turbine output shaft 33 connected to the turbine 11b of the torque converter 11 and switching the rotation direction of the primary shaft 3A, and uses a planetary gear mechanism. It is configured. This vehicle forward / reverse switching mechanism 7 is a conventionally known mechanism described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2012-31892, and includes a sun gear 70, a pinion gear 71, a ring gear 72, which receive input from the turbine output shaft 33, A brake 74 for the carrier 73 and a clutch (not shown) are provided. The output shaft connected to the sun gear 70 is the primary shaft 3A. The secondary shaft 3 </ b> B includes an output gear 30 for transmitting the torque after the shift to the ring gear 80 of the differential gear device 8.

オイルポンプ４は、オイル流入用および流出用のポート（不図示）を有するケース４２内に固定された内歯歯車４０と、その内側に内接する外歯歯車４１とを組み合わせた内接歯車ポンプであり、外歯歯車４１が正逆いずれの方向に回転する場合であってもオイル吐出が可能な構成である。 The oil pump 4 is an internal gear pump in which an internal gear 40 fixed in a case 42 having oil inflow and outflow ports (not shown) and an external gear 41 inscribed inside thereof are combined. There is a configuration in which oil can be discharged even when the external gear 41 rotates in either the forward or reverse direction.

遊星歯車機構５は、トルコンケース出力軸６に連結されたサンギヤ５０、セカンダリ軸３Ｂからトルクを受けるリングギヤ５１、および複数のピニオンギヤ５２を支持するキャリヤ５３を備えており、このキャリヤ５３の回転に伴ってオイルポンプ４の外歯歯車４１が回転するように構成されている。セカンダリ軸３Ｂからリングギヤ５１へのトルク伝達は、たとえばセカンダリ軸３Ｂのギヤ３１とリングギヤ５１とをチェーン３２を用いて駆動連結することにより行なわれている。ただし、セカンダリ軸３Ｂの回転方向によっては、これに限定されず、たとえばセカンダリ軸３Ｂとリングギヤ５１とを歯車を利用して駆動連結する手段を用いることもできる。遊星歯車機構５は、前記したような構成とされていることにより、エンジン１０の回転数Ｎａ（トルコンケース出力軸６の回転数と一致）とセカンダリ軸３Ｂの回転数Ｎｂとの差に対応した回転数Ｎｃでキャリヤ５３が回転し、かつその回転数Ｎｃでオイルポンプ４の外歯歯車４１を回転させる。 The planetary gear mechanism 5 includes a sun gear 50 connected to the torque converter case output shaft 6, a ring gear 51 that receives torque from the secondary shaft 3 </ b> B, and a carrier 53 that supports a plurality of pinion gears 52. Thus, the external gear 41 of the oil pump 4 is configured to rotate. Torque is transmitted from the secondary shaft 3B to the ring gear 51 by, for example, drivingly connecting the gear 31 of the secondary shaft 3B and the ring gear 51 using a chain 32. However, depending on the rotation direction of the secondary shaft 3B, the present invention is not limited to this. For example, a means for drivingly connecting the secondary shaft 3B and the ring gear 51 using a gear can be used. Since the planetary gear mechanism 5 is configured as described above, it corresponds to the difference between the rotational speed Na of the engine 10 (which matches the rotational speed of the torque converter case output shaft 6) and the rotational speed Nb of the secondary shaft 3B. The carrier 53 rotates at the rotational speed Nc, and the external gear 41 of the oil pump 4 is rotated at the rotational speed Nc.

次に、前記した車両用変速装置Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle transmission device A will be described.

まず、車両が略一定の速度で走行する定常走行時には、エンジン１０の回転数Ｎａとセカンダリ軸３Ｂの回転数Ｎｂとの差はさほど大きくないが、車両の発進時や加減速時には、前記の差は定常走行時の差よりも大きくなる。このように、前記した回転数の差が大きくなると、遊星歯車機構５のキャリヤ５３の回転数Ｎｃが高くなり、オイルポンプ４の駆動回転速度が速められる。すると、オイルポンプ４からの吐出量が多くなり、無段変速機２の油室２９ａ，２９ｂに流入するオイル流量（単位時間あたりの流量）を定常走行時よりも多くすることができる。その結果、車両の発進時や加減速時には、無段変速機２において油圧を利用した変速動作を俊敏かつ適切に行なわせることが可能となる。このため、変速動作の遅れに起因して車両の燃費が悪くなることを回避し、燃費をよくすることが可能となる。 First, during steady running where the vehicle runs at a substantially constant speed, the difference between the rotational speed Na of the engine 10 and the rotational speed Nb of the secondary shaft 3B is not so large. Becomes larger than the difference during steady running. As described above, when the difference in the rotational speed is increased, the rotational speed Nc of the carrier 53 of the planetary gear mechanism 5 is increased, and the drive rotational speed of the oil pump 4 is increased. Then, the discharge amount from the oil pump 4 is increased, and the oil flow rate (flow rate per unit time) flowing into the oil chambers 29a and 29b of the continuously variable transmission 2 can be made larger than that during steady running. As a result, at the time of starting or acceleration / deceleration of the vehicle, the continuously variable transmission 2 can perform a speed change operation using hydraulic pressure quickly and appropriately. For this reason, it becomes possible to avoid the deterioration of the fuel consumption of the vehicle due to the delay of the speed change operation and to improve the fuel consumption.

本実施形態の車両用変速装置Ａにおいては、車両の発進時や加減速時においてオイルポンプ４からのオイル吐出量を多くするための手段として、遊星歯車機構５を用いているが、たとえばオイルポンプ４をモータ駆動とする場合とは異なり、煩雑なモータ制御などは不要であり、故障などを生じ難く、信頼性の高いものとすることが可能である。また、遊星歯車機構５は比較的廉価に製造することが可能であり、たとえばモータおよびモータ用の制御手段を用いる場合と比較すると、全体の製造コストを廉価にすることも可能である。 In the vehicle transmission device A of the present embodiment, the planetary gear mechanism 5 is used as a means for increasing the oil discharge amount from the oil pump 4 when the vehicle is started or accelerated / decelerated. Unlike the case where the motor 4 is driven by a motor, complicated motor control or the like is not required, and it is difficult to cause a failure or the like and can be made highly reliable. Further, the planetary gear mechanism 5 can be manufactured at a relatively low cost, and the overall manufacturing cost can be reduced as compared with, for example, a case where a motor and a control means for the motor are used.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両用変速装置の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the vehicle transmission according to the present invention can be variously modified within the range intended by the present invention.

変速機としては、油圧を利用して変速動作を行なうものであれば、その具体的な種類を問わず、本発明の適用対象とすることが可能である。したがって、ベルト式の無段変速機に代えて、たとえばチェーン式やトロイダル方式などの無段変速機を用いたり、あるいは自動変速機を用いるといったことも可能である。オイルポンプの具体的な種類や構成も限定されない。 Any transmission can be applied to the present invention regardless of its specific type as long as it performs a speed change operation using hydraulic pressure. Therefore, instead of the belt type continuously variable transmission, for example, a chain type or toroidal type continuously variable transmission or an automatic transmission may be used. The specific type and configuration of the oil pump are not limited.

本発明でいう「オイルポンプ駆動用の差動回転発生手段」は、エンジン側回転部材と変速機出力側回転部材とのそれぞれからトルクを受け、かつエンジン側回転部材および変速機出力側回転部材の差回転に対応した回転数でオイルポンプを駆動させる構成であればよい。したがって、遊星歯車機構とは異なる構成の差動歯車機構を用いることも可能である。
本発明でいう「エンジン側回転部材」は、エンジンの出力軸に駆動連結されていることによりエンジンの回転数に対応した回転数で回転する部材であればよく、トルコンケース出力軸に限定されない。同様に、「変速機出力側回転部材」は、変速機によって変速された後の回転数で回転する部材であればよく、セカンダリ軸に限定されない。変速機によっては、セカンダリ軸の後段に第３の軸をさらに備えたものがあるが、この第３の軸を変速機出力側回転部材とすることも可能である。 The “differential rotation generating means for driving the oil pump” referred to in the present invention receives torque from each of the engine-side rotating member and the transmission output-side rotating member, and the engine-side rotating member and the transmission output-side rotating member. Any configuration may be used as long as the oil pump is driven at a rotational speed corresponding to the differential rotation. Therefore, it is possible to use a differential gear mechanism having a configuration different from that of the planetary gear mechanism.
The “engine-side rotating member” in the present invention is not limited to the torque converter case output shaft, as long as it is a member that is driven and connected to the output shaft of the engine and rotates at a rotational speed corresponding to the rotational speed of the engine. Similarly, the “transmission output-side rotating member” may be a member that rotates at the number of rotations after being shifted by the transmission, and is not limited to the secondary shaft. Some transmissions further include a third shaft subsequent to the secondary shaft. However, the third shaft can be used as a transmission output side rotation member.

Ａ車両用変速装置
１０エンジン
１０ａ出力軸（エンジンの）
２無段変速機（変速機）
３Ａプライマリ軸
３Ｂセカンダリ軸（変速機出力側回転部材）
４オイルポンプ
４０内歯歯車（オイルポンプの）
４１外歯歯車（オイルポンプの）
５遊星歯車機構（オイルポンプ駆動用の差動回転発生手段）
５０サンギヤ（遊星歯車機構の）
５１リングギヤ（遊星歯車機構の）
５３キャリヤ（遊星歯車機構の）
６トルコンケース出力軸（エンジン側回転部材） A Vehicle transmission 10 Engine 10a Output shaft (engine)
2 Continuously variable transmission (transmission)
3A Primary shaft 3B Secondary shaft (transmission output side rotating member)
4 Oil pump 40 Internal gear (for oil pump)
41 External gear (for oil pump)
5 Planetary gear mechanism (differential rotation generating means for oil pump drive)
50 Sun gear (of planetary gear mechanism)
51 Ring gear (of planetary gear mechanism)
53 Carrier (of planetary gear mechanism)
6 Torcon case output shaft (engine-side rotating member)

Claims

An oil pump driven using the output torque of the engine;
A transmission that performs a shift operation of the output torque of the engine using the hydraulic pressure generated by the oil pump;
A vehicle transmission comprising:
An engine-side rotating member that rotates at a rotational speed corresponding to the rotational speed of the engine by being drivingly connected to the output shaft of the engine, and a transmission output side that rotates at the rotational speed after being shifted by the transmission A differential for driving the oil pump that is provided to receive torque from each of the rotating members and that drives the oil pump at a rotational speed corresponding to a differential rotation between the engine side rotating member and the transmission output side rotating member. A transmission for a vehicle, further comprising a rotation generating means.