JP2017100649A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on a vehicle.
この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置が知られている。この特許文献１に開示された車両用空調装置は、圧縮機、凝縮器、膨張弁及び蒸発器が冷媒配管により接続されてなる冷凍回路を備えている。上記圧縮機は、電磁クラッチを介して車両駆動用のエンジンの動力が伝達されることによって作動するように構成されている。つまり、電磁クラッチに電源が供給されて、圧縮機の回転軸に連結されたクラッチ板の端面が、エンジンの動力によって回転駆動されているロータの端面に磁気吸着されることにより、エンジンの動力が圧縮機へ伝達される。一方、電磁クラッチへの電源供給が遮断されて、クラッチ板の端面がロータの端面から離れることにより、エンジンから圧縮機への動力伝達が遮断されて、圧縮機は停止する。 As this type of vehicle air conditioner, for example, a vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 is known. The vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 includes a refrigeration circuit in which a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator are connected by a refrigerant pipe. The compressor is configured to operate when power of an engine for driving a vehicle is transmitted via an electromagnetic clutch. That is, power is supplied to the electromagnetic clutch, and the end face of the clutch plate connected to the rotating shaft of the compressor is magnetically attracted to the end face of the rotor that is rotationally driven by the power of the engine. It is transmitted to the compressor. On the other hand, the power supply to the electromagnetic clutch is cut off, and the end face of the clutch plate is separated from the end face of the rotor, whereby the power transmission from the engine to the compressor is cut off and the compressor stops.
ところで、この種の車両用空調装置は、例えば、冬季等の特定の期間においては使用されない場合が多く、この期間において、クラッチ板は、ロータの端面から離れた状態で、長期間維持（放置）されることになる。つまり、クラッチ板とロータとの間に隙間がある状態が、長期間続くことになる。この場合、クラッチ摩擦面（クラッチ板の端面とロータの端面）に、錆が蓄積しやすくなる。そして、このクラッチ摩擦面への錆の蓄積量が多くなると、クラッチ摩擦面における磁気抵抗が増加してしまい、電磁クラッチの吸着力が著しく低下する。その結果、エンジンの動力を圧縮機へ適切に伝達することができなくなり、圧縮機を正常に作動させることが困難になるおそれがある。
この錆蓄積の対策としては、一般的に、錆が付着した状態でも十分な吸着力を確保できるように、電磁クラッチのコイルを必要以上に大きくしたり、コイルに入力する電力を上げたりする等して、電磁クラッチ自体に工夫を施している。しかし、この場合、電磁クラッチが大型化したり、消費電力が上昇したりしてしまうため、工夫が求められている。また、この錆蓄積についての対策を講じることによって、スタータモータにより始動されるエンジンの始動性が損なわれないようにしなければならない。
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、車両用空調装置の使用されない期間が長い場合でも、エンジンの始動性を損ねることなく、錆の蓄積による吸着力の低下を抑制又は防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
By the way, this type of vehicle air conditioner is often not used in a specific period such as winter, for example. During this period, the clutch plate is maintained (leaved) for a long time in a state of being separated from the end face of the rotor. Will be. That is, a state in which there is a gap between the clutch plate and the rotor continues for a long time. In this case, rust tends to accumulate on the clutch friction surface (the end surface of the clutch plate and the end surface of the rotor). When the amount of accumulated rust on the clutch friction surface increases, the magnetic resistance on the clutch friction surface increases, and the attractive force of the electromagnetic clutch decreases remarkably. As a result, the power of the engine cannot be properly transmitted to the compressor, and it may be difficult to operate the compressor normally.
As countermeasures against this rust accumulation, in general, the coil of the electromagnetic clutch is made larger than necessary, the electric power input to the coil is increased, etc. so that sufficient adsorption power can be secured even when rust is attached. Thus, the electromagnetic clutch itself is devised. However, in this case, the electromagnetic clutch is increased in size and the power consumption is increased. Further, by taking measures against this rust accumulation, it is necessary to prevent the startability of the engine started by the starter motor from being impaired.
The present invention has been made paying attention to the above problems, and suppresses or prevents a decrease in adsorption force due to accumulation of rust without impairing engine startability even when the vehicle air conditioner is not used for a long period of time. An object of the present invention is to provide a vehicular air conditioner that can be used.
このため、本発明の一側面による車両用空調装置は、車両駆動用のエンジンの動力が電磁クラッチを介して伝達されることによって作動する圧縮機を有する冷凍回路を備え、前記圧縮機により圧縮した冷媒を循環させて車両内の空調を行う車両用空調装置において、前記エンジンの始動完了後であってエンジン作動中に、前記空調の作動スイッチがオフであることを少なくとも含む所定の条件を満足した場合に、前記電磁クラッチに所定時間の間だけ電源を供給するための電源強制オン・オフ動作を実行する構成とした。 Therefore, an air conditioner for a vehicle according to one aspect of the present invention includes a refrigeration circuit having a compressor that operates when power of an engine for driving a vehicle is transmitted through an electromagnetic clutch, and is compressed by the compressor. In a vehicle air conditioner that circulates refrigerant to perform air conditioning in a vehicle, a predetermined condition including at least that the air conditioner operation switch is off is satisfied after the start of the engine is completed and the engine is operating. In this case, the power supply forced on / off operation for supplying power to the electromagnetic clutch only for a predetermined time is executed.
上記一側面による車両用空調装置によれば、エンジン作動中に、空調の作動スイッチがオフであったとしても、少なくとも空調の作動スイッチがオフであることを少なくとも含む所定の条件を満足した場合に、電磁クラッチに所定時間の間だけ電源を供給するための電源強制オン・オフ動作を実行する構成であるため、上記所定の条件を適宜設定するだけで、空調が使用されない期間が長い場合でも、電磁クラッチを強制的に作動させて、クラッチ摩擦面における錆の蓄積を抑制又は防止することができる。また、この電源強制オン・オフ動作は、前記エンジンの始動完了後であって且つエンジン作動中に（つまり、エンジンが燃料により自立運転しているときに）実行されるため、スタータモータにより始動されるエンジンの始動性を損ねることはない。
これにより、使用されない期間が長い場合でも、エンジンの始動性を損ねることなく、錆の蓄積による吸着力の低下を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することができる。また、電磁クラッチのコイルの大きさを従来と同程度にする場合には、空調の不使用期間が長い状況においてもコイルに過剰な電力を入力せずに、エンジンの動力を圧縮機に確実に伝達することができ、一方、電磁クラッチにおける消費電力を従来と同程度にする場合には、コイルを従来のコイルよりも小さくしたとしても、エンジンの動力を圧縮機に確実に伝達することができる。したがって、電磁クラッチの消費電力の抑制や電磁クラッチの小型化を図ることもできる。
According to the vehicle air conditioner according to the above aspect, even when the air conditioning operation switch is off during engine operation, at least when a predetermined condition including that the air conditioning operation switch is off is satisfied In addition, since it is a configuration that performs a power on / off operation for supplying power to the electromagnetic clutch only for a predetermined time, even if the period during which the air conditioning is not used is long by simply setting the predetermined condition, By forcibly operating the electromagnetic clutch, accumulation of rust on the clutch friction surface can be suppressed or prevented. Further, the forced power on / off operation is performed by the starter motor because it is executed after the engine has been started and while the engine is operating (that is, when the engine is operating independently by fuel). The startability of the engine is not impaired.
As a result, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can suppress a decrease in adsorption force due to accumulation of rust without impairing the startability of the engine even when the period of not being used is long. In addition, when the size of the coil of the electromagnetic clutch is set to the same level as the conventional one, the engine power can be reliably supplied to the compressor without inputting excessive electric power to the coil even in a situation where the air conditioning is not used for a long time. On the other hand, when the power consumption in the electromagnetic clutch is set to the same level as the conventional one, the power of the engine can be reliably transmitted to the compressor even if the coil is made smaller than the conventional coil. . Therefore, the power consumption of the electromagnetic clutch can be suppressed and the electromagnetic clutch can be reduced in size.
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態による車両用空調装置１００の概略の構成を示すブロック図である。図２は、後述する電磁クラッチ２０が作動している状態を示した図である。
本実施形態による車両用空調装置１００は、冷媒を圧縮する圧縮機１を有する冷凍回路１０と、電磁クラッチ２０と、空調制御部３０とを備えて構成され、圧縮機１により圧縮した冷媒を循環させて車両内の空調を行うものである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioner 100 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing a state in which an electromagnetic clutch 20 described later is operating.
The vehicle air conditioner 100 according to the present embodiment includes a refrigeration circuit 10 having a compressor 1 that compresses refrigerant, an electromagnetic clutch 20, and an air conditioning control unit 30, and circulates refrigerant compressed by the compressor 1. In this way, air conditioning in the vehicle is performed.
前記冷凍回路１０は、圧縮機１と、凝縮器２と、膨張弁３と、蒸発器４と、これらの機器をこの順番で接続する冷媒配管５とを有して構成されている。この冷凍回路１０において、圧縮機１により圧縮された冷媒ガスは、凝縮器２に圧送され、外気により冷却及び凝縮されて冷媒液になる。この冷媒液は、膨張弁３において断熱膨張され、その後、蒸発器４において蒸発して冷媒ガスになる。詳しくは、膨張弁３を通過した冷媒は、蒸発器４の周囲を通過する空気から熱を奪った後、冷媒ガスとなり、圧縮機１に戻される。この冷媒に熱を奪われて蒸発器４で冷却された空気が適宜車両（車室）内に導入されることにより、車両内の空調が行われる。
ここで、圧縮機１は車両駆動用の内燃エンジン（以下において、単にエンジンという）４０を駆動源としている。このエンジン４０には、図示を省略したバッテリーを駆動源とするスタータモータが接続されており、エンジン４０は、このスタータモータにより始動され、スタータモータによる始動完了後は、燃料により作動する。なお、本実施形態では、車両は、車両駆動源としてエンジン４０のみを搭載したガソリンエンジン車又はディーゼルエンジン車である場合を一例に挙げて以下説明するが、これに限らず、車両は車両駆動源としてエンジン４０と駆動モータを搭載したハイブリット車であってもよい。このハイブリット車においては、エンジン４０をスタータモータではなく、上記駆動モータで始動させる。
The refrigeration circuit 10 includes a compressor 1, a condenser 2, an expansion valve 3, an evaporator 4, and a refrigerant pipe 5 that connects these devices in this order. In the refrigeration circuit 10, the refrigerant gas compressed by the compressor 1 is pumped to the condenser 2 and cooled and condensed by the outside air to become a refrigerant liquid. The refrigerant liquid is adiabatically expanded in the expansion valve 3 and then evaporated in the evaporator 4 to become refrigerant gas. Specifically, the refrigerant that has passed through the expansion valve 3 takes heat from the air that passes around the evaporator 4, then becomes refrigerant gas, and is returned to the compressor 1. Air that has been deprived of heat by this refrigerant and cooled by the evaporator 4 is appropriately introduced into the vehicle (vehicle compartment), thereby air-conditioning the vehicle.
Here, the compressor 1 uses an internal combustion engine (hereinafter simply referred to as an engine) 40 for driving a vehicle as a drive source. A starter motor using a battery (not shown) as a drive source is connected to the engine 40. The engine 40 is started by the starter motor, and is operated by fuel after the starter motor is started. In the present embodiment, the vehicle will be described below by taking as an example a case where the vehicle is a gasoline engine vehicle or a diesel engine vehicle on which only the engine 40 is mounted as a vehicle drive source. Alternatively, a hybrid vehicle equipped with an engine 40 and a drive motor may be used. In this hybrid vehicle, the engine 40 is started not by the starter motor but by the drive motor.
前記電磁クラッチ２０は、圧縮機１の一端部に取付けられ、エンジン４０の動力を圧縮機１に適宜に伝達するものである。即ち、電磁クラッチ２０は、図１及び図２に示すように、エンジン４０から圧縮機１への動力の伝達とその遮断とを切り換える。したがって、圧縮機１は、図２に示すように、エンジン４０からの動力が電磁クラッチ２０を介して伝達されることによって作動し、図１に示すように、エンジン４０からの動力の伝達が電磁クラッチ２０を介して遮断されるとその作動を停止する。 The electromagnetic clutch 20 is attached to one end of the compressor 1 and appropriately transmits the power of the engine 40 to the compressor 1. That is, the electromagnetic clutch 20 switches between transmission of power from the engine 40 to the compressor 1 and interruption thereof as shown in FIGS. Therefore, the compressor 1 operates by transmitting the power from the engine 40 via the electromagnetic clutch 20 as shown in FIG. 2, and the transmission of the power from the engine 40 is electromagnetic as shown in FIG. When the clutch 20 is disconnected, the operation is stopped.
この電磁クラッチ２０は、詳しくは、ロータ２１と、ロータ２１に対向配置されたクラッチ板としてのアーマチュア２２と、ロータ２１とアーマチュア２２を磁気吸着させる電磁コイルユニット２３と、を含む。 Specifically, the electromagnetic clutch 20 includes a rotor 21, an armature 22 as a clutch plate disposed to face the rotor 21, and an electromagnetic coil unit 23 that magnetically attracts the rotor 21 and the armature 22.
前記ロータ２１の外周面には、駆動ベルトＢが取り付けられている。ロータ２１は、この駆動ベルトＢを介して伝達されるエンジン４０の動力によって回転する。詳しくは、エンジン４０が始動されて、そのクランクシャフトの一端に連結されたロータ４１が回転すると、その回転力がロータ４１に取付けられた駆動ベルトＢを介して電磁クラッチ２０のロータ２１に伝達される。したがって、エンジン４０が始動すると、ロータ２１は回転し、エンジン４０が停止すると、ロータ２１の回転は停止する。
前記アーマチュア２２は、圧縮機１の回転軸の端部に適宜連結されて、ロータ２１の端面に対向配置されている。電磁コイルユニット２３に電源が供給されていない（オフ）状態では、アーマチュア２２の端面はロータ２１の端面から離れており、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面との間には、隙間がある。
前記電磁コイルユニット２３は、ロータ２１の径方向内側に適宜配置されている。
A drive belt B is attached to the outer peripheral surface of the rotor 21. The rotor 21 is rotated by the power of the engine 40 transmitted through the drive belt B. Specifically, when the engine 40 is started and the rotor 41 connected to one end of the crankshaft rotates, the rotational force is transmitted to the rotor 21 of the electromagnetic clutch 20 via the drive belt B attached to the rotor 41. The Therefore, when the engine 40 starts, the rotor 21 rotates, and when the engine 40 stops, the rotation of the rotor 21 stops.
The armature 22 is appropriately connected to the end of the rotating shaft of the compressor 1 and is disposed opposite to the end surface of the rotor 21. In a state where power is not supplied to the electromagnetic coil unit 23 (off), the end face of the armature 22 is separated from the end face of the rotor 21, and there is a gap between the end face of the armature 22 and the end face of the rotor 21.
The electromagnetic coil unit 23 is appropriately disposed inside the rotor 21 in the radial direction.
具体的には、電磁クラッチ２０は、電磁コイルユニット２３に電源が供給されると、電磁力を発生し、アーマチュア２２の端面をロータ２１の端面に磁気吸着させる。これにより、ロータ２１とアーマチュア２２とが結合され、ロータ２１の回転力（即ち、エンジン４０の動力）がアーマチュア２２へと伝達され、更には圧縮機１の回転軸へと伝達されて圧縮機１が作動する。
一方、電磁クラッチ２０は、電磁コイルユニット２３への電源の供給が停止（遮断）されると、図示を省略したリーフスプリング等の付勢力によってアーマチュア２２をロータ２１の端面から離脱させる（つまり、結合を開放させる）。これにより、ロータ２１への回転力の伝達が遮断されて圧縮機１は停止する。
したがって、エンジン４０が停止しているときは、圧縮機１は作動しない。そして、エンジン４０が作動しており、且つ、電磁クラッチ２０に電源が供給されているときに、圧縮機１が作動し、エンジン４０が作動しているが、電磁クラッチ２０への電源の供給が停止（遮断）されていると、圧縮機１は作動しない。本実施形態において、この電磁クラッチ２０への電源の供給とその遮断（電源のオン・オフ）は、空調制御部３０により制御されている。
Specifically, when power is supplied to the electromagnetic coil unit 23, the electromagnetic clutch 20 generates electromagnetic force and magnetically attracts the end surface of the armature 22 to the end surface of the rotor 21. As a result, the rotor 21 and the armature 22 are coupled, and the rotational force of the rotor 21 (that is, the power of the engine 40) is transmitted to the armature 22 and further transmitted to the rotating shaft of the compressor 1 to be compressed. Operates.
On the other hand, when the supply of power to the electromagnetic coil unit 23 is stopped (shut off), the electromagnetic clutch 20 disengages the armature 22 from the end face of the rotor 21 by an urging force such as a leaf spring (not shown) (that is, coupled) Open). Thereby, transmission of the rotational force to the rotor 21 is interrupted and the compressor 1 stops.
Therefore, when the engine 40 is stopped, the compressor 1 does not operate. When the engine 40 is operating and power is being supplied to the electromagnetic clutch 20, the compressor 1 is operating and the engine 40 is operating, but power is being supplied to the electromagnetic clutch 20. When stopped (shut off), the compressor 1 does not operate. In the present embodiment, the supply of electric power to the electromagnetic clutch 20 and the interruption (power ON / OFF) are controlled by the air conditioning control unit 30.
前記空調制御部３０は、冷凍回路１０等の空調動作を主に制御するものである。空調制御部３０は、例えば、車内温度が車内に設けられる空調操作部３１を介して利用者等により設定される空調設定温度を超えている場合には、圧縮機１を作動させ、車内温度が空調設定温度以下である場合には、圧縮機１を停止させる制御（通常空調制御）を実行する。空調制御部３０は、例えば、圧縮機１を作動させる場合には、スタータモータの駆動源でもある前述したバッテリーからの電源を電磁クラッチ２０に供給し、圧縮機１を停止させる場合には、このバッテリーから電磁クラッチ２０への電源の供給を遮断する。
また、空調操作部３１には、空調の作動スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）３１ａが設けられている。この作動スイッチ３１ａは利用者等によりオン・オフ操作される。例えば、利用者等により、この作動スイッチ３１ａがオン操作されると、作動スイッチ３１ａがオンであることを示すスイッチＯＮ信号が空調制御部３０に出力される。これにより、空調制御部３０は、作動スイッチ３１ａがオン状態であるかオフ状態であるかを判別可能に構成されている。
The air conditioning control unit 30 mainly controls the air conditioning operation of the refrigeration circuit 10 and the like. For example, when the vehicle interior temperature exceeds the air conditioning set temperature set by the user or the like via the air conditioning operation unit 31 provided in the vehicle, the air conditioning control unit 30 operates the compressor 1 and the vehicle interior temperature is increased. When the temperature is equal to or lower than the air conditioning set temperature, control (normal air conditioning control) for stopping the compressor 1 is executed. For example, when operating the compressor 1, the air conditioning controller 30 supplies the electromagnetic clutch 20 with power from the battery that is also a drive source of the starter motor, and when stopping the compressor 1, The power supply from the battery to the electromagnetic clutch 20 is cut off.
The air conditioning operation unit 31 is provided with an air conditioning operation switch (A / C switch) 31a. The operation switch 31a is turned on / off by a user or the like. For example, when the operation switch 31 a is turned on by a user or the like, a switch ON signal indicating that the operation switch 31 a is on is output to the air conditioning control unit 30. Thereby, the air-conditioning control unit 30 is configured to be able to determine whether the operation switch 31a is in an on state or an off state.
そして、空調制御部３０には、エンジン４０の動作を制御するエンジン制御部５０が接続され、エンジン４０の回転数Ｎ１等の各種情報が空調制御部３０に送信されるように構成されている。 The air conditioning control unit 30 is connected to an engine control unit 50 that controls the operation of the engine 40, and is configured to transmit various information such as the rotational speed N <b> 1 of the engine 40 to the air conditioning control unit 30.
ここで、空調制御部３０は、上記通常空調制御の他に、電磁クラッチ２０に対し、錆の蓄積を抑制又は防止させるための後述する電源強制オン・オフ動作を実行させる機能も有する。以下では、空調制御部３０における錆蓄積の抑制又は防止のための機能について詳述する。 Here, in addition to the normal air conditioning control, the air conditioning control unit 30 also has a function of causing the electromagnetic clutch 20 to execute a power on / off operation to be described later for suppressing or preventing accumulation of rust. Hereinafter, functions for suppressing or preventing rust accumulation in the air conditioning control unit 30 will be described in detail.
本実施形態において、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフ（ＯＦＦ）であることを少なくとも含む所定の条件を満足した場合に、電磁クラッチ２０に所定時間Δｔ１の間だけ電源を供給するための電源強制オン・オフ（ＯＮ・ＯＦＦ）動作を実行する。上記「所定の条件」は、空調制御部３０に、例えば、空調操作部３１を介して、適宜設定可能に構成されている。この「所定の条件」の内容については、後に詳述する。
なお、上記「エンジン４０の始動完了後」とは、スタータモータによるエンジン４０の始動が完了した後のことであり、エンジン４０がスタータモータによらず燃料だけで作動を開始した時をその始点とする。また、空調制御部３０には、例えば、スタータモータへの電源供給が停止された状態でエンジン４０が作動していることを判別可能な適宜の情報がエンジン制御部５０から入力される。この情報としては、例えば、図示を省略したイグニッションスイッチの回動位置とエンジン４０の回転数Ｎ１の情報を用いる。イグニッションスイッチは、ＯＦＦ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置の順に回動され、ＯＮ位置ではエンジン４０の点火系が通電され、ＳＴＡＲＴ位置ではスタータモータが通電される（つまり、バッテリーからスタータモータに電源が供給される）。
In the present embodiment, the air conditioning control unit 30 satisfies the predetermined condition including at least that the air conditioning operation switch 31a is off (OFF) after the start of the engine 40 and during the engine operation. A power on / off (ON / OFF) operation for supplying power to the electromagnetic clutch 20 for a predetermined time Δt1 is executed. The “predetermined condition” is configured to be appropriately set in the air conditioning control unit 30 via, for example, the air conditioning operation unit 31. The contents of the “predetermined condition” will be described in detail later.
Note that “after the start of the engine 40 is completed” means after the start of the engine 40 by the starter motor is completed, and the starting point is when the engine 40 starts operation only with fuel without using the starter motor. To do. Further, for example, appropriate information capable of determining that the engine 40 is operating in a state where power supply to the starter motor is stopped is input to the air conditioning control unit 30 from the engine control unit 50. As this information, for example, information of the rotation position of the ignition switch (not shown) and the rotational speed N1 of the engine 40 are used. The ignition switch is rotated in the order of the OFF position, the ACC position, the ON position, and the START position. At the ON position, the ignition system of the engine 40 is energized, and at the START position, the starter motor is energized (that is, from the battery to the starter motor). Power is supplied).
空調制御部３０は、エンジン制御部５０からの入力情報（例えば、イグニッションスイッチの回動位置を示す情報とエンジン４０の回転数Ｎ１を示す情報）に基づいて、イグニッションスイッチがＯＮ位置であると共にエンジン４０が作動（回転）していると判定した場合に、エンジン４０が始動完了後であって燃料だけで作動中であると判定する。
また、空調制御部３０は、作動スイッチ３１ａからスイッチＯＮ信号が入力されている場合に、空調の作動スイッチ３１ａがオンであり、スイッチＯＮ信号が入力されていない場合に、作動スイッチ３１ａがオフであると判定する。
The air conditioning control unit 30 is based on input information from the engine control unit 50 (for example, information indicating the rotation position of the ignition switch and information indicating the rotational speed N1 of the engine 40) and the engine is in the ON position. When it is determined that the engine 40 is operating (rotating), it is determined that the engine 40 is operating only with fuel after completion of starting.
Also, the air conditioning control unit 30 turns on the operation switch 31a when the switch ON signal is input from the operation switch 31a and the operation switch 31a is off when the switch ON signal is not input. Judge that there is.
本実施形態において、空調制御部３０には、作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態での車両の走行時間Ｔ１が所定の時間Ｔ２より長いことを、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための上記所定の条件として設定されている。また、例えば、空調制御部３０内には、計時部（図示省略）が設けられている。空調制御部３０は、この計時部により、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中において、電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態（ＯＦＦ）での車両の走行時間Ｔ１を計測し、この走行時間Ｔ１が予め定めた所定の時間Ｔ２よりも長いか否かを判定するように構成されている。つまり、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであると判定した上、上記走行時間Ｔ１を計測し、その走行時間Ｔ１が所定の時間Ｔ２よりも長くなったと判定した時に、電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作を実行（開始）する。また、例えば、この電源強制オン・オフ動作が完了すると、計時部のタイマーはリセットされ、空調制御部３０は、タイマーリセット後の走行時間Ｔ１が再び所定の時間Ｔ２よりも長くなったと判定した時に、次の電源強制オン・オフ動作を実行するように構成されている。このように、空調制御部３０は、Ｔ１＞Ｔ２と判定する毎に、電源強制オン・オフ動作を実行する。 In the present embodiment, the air conditioning control unit 30 indicates that the travel time T1 of the vehicle when the operation switch 31a is off and the power is not supplied to the electromagnetic clutch 20 is longer than the predetermined time T2. It is set as the predetermined condition for executing (starting) the forced power on / off operation. Further, for example, a time measuring unit (not shown) is provided in the air conditioning control unit 30. The air-conditioning control unit 30 measures the traveling time T1 of the vehicle in a state where the power is not supplied to the electromagnetic clutch 20 (OFF) after the start of the engine 40 is completed and the engine is in operation, It is configured to determine whether or not the traveling time T1 is longer than a predetermined time T2. That is, the air conditioning control unit 30 determines that the air conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 and during engine operation, and measures the travel time T1, and the travel time T1 is predetermined. When it is determined that the time is longer than the time T2, the power on / off operation of the electromagnetic clutch 20 is executed (started). Also, for example, when this power on / off operation is completed, the timer of the timekeeping unit is reset, and the air conditioning control unit 30 determines that the travel time T1 after the timer reset is again longer than the predetermined time T2. The power supply is forcibly turned on / off. In this way, the air conditioning control unit 30 performs the power on / off operation every time T1> T2.
また、本実施形態において、空調制御部３０は、図３に示すように、電源強制オン・オフ動作を連続して複数回（図では５回）実行するように構成されている。図３において、横軸はスタータモータの起動開始時刻からの時間を示し、縦軸は電磁クラッチ２０に対する電源の供給・停止状態（電源ＯＮ・ＯＦＦ）を示す。
空調制御部３０は、電源強制オン・オフ動作の際に、バッテリーからの電源を電磁クラッチ２０に供給（オン）してから所定時間Δｔ１経過した時に、その電源の供給を遮断（オフ）し、その遮断後、所定時間Δｔ２経過した時に、次の電源の供給（オン）を行う。つまり、Δｔ１は通電時間であり、Δｔ２は次の通電までの通電遮断時間である。これらΔｔ１及びΔｔ２は変更可能に構成されている。また、複数回の電源強制オン・オフ動作の各回のΔｔ１及びΔｔ２をそれぞれ異ならせて設定することもできる。
Further, in the present embodiment, the air conditioning control unit 30 is configured to execute the forced power on / off operation continuously a plurality of times (five times in the figure) as shown in FIG. In FIG. 3, the horizontal axis indicates the time from the start start time of the starter motor, and the vertical axis indicates the supply / stop state of power to the electromagnetic clutch 20 (power ON / OFF).
The air conditioning control unit 30 shuts off (turns off) the power supply when a predetermined time Δt1 has elapsed since the power from the battery is supplied (turned on) to the electromagnetic clutch 20 during the power on / off operation. After the interruption, when the predetermined time Δt2 has elapsed, the next power supply is performed (ON). That is, Δt1 is an energization time, and Δt2 is an energization interruption time until the next energization. These Δt1 and Δt2 can be changed. Further, Δt1 and Δt2 of each time of the multiple power on / off operations can be set differently.
次に、本実施形態における車両用空調装置１００の電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作について、図１〜図３を参照して詳述する。
なお、空調の作動スイッチ３１ａは、エンジン始動前にオフの状態であり、その後、エンジン作動中にオンされないものとして説明する。
Next, a forced power on / off operation for the electromagnetic clutch 20 of the vehicle air conditioner 100 according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS.
It is assumed that the air conditioning operation switch 31a is in an off state before starting the engine and is not turned on during engine operation thereafter.
まず、図示を省略するが、利用者等によりイグニッションスイッチが操作されて、イグニッションスイッチがＳＴＡＲＴ位置まで回動されると、バッテリーからスタータモータへ電源が供給される。これにより、エンジン４０はバッテリーを駆動源として回転し始め、その回転数Ｎ１が徐々に上昇する。その後、イグニッションスイッチがＯＮ位置に戻されると、スタータモータへの電源の供給が遮断されると共に、エンジン４０の点火系が通電されて、エンジン４０がスタータモータによらず燃料だけで作動し始める。この時、空調制御部３０には、エンジン制御部５０から、イグニッションスイッチがＯＮ位置であることを示す情報と、エンジン４０の回転数Ｎ１（＞０）の情報が入力される。一方、空調制御部３０には、作動スイッチ３１ａからのスイッチＯＮ信号は入力されていない。これにより、空調制御部３０は、エンジン４０は始動完了後であってエンジン作動中であると共に、作動スイッチ３１ａがオフであると判定する。この判定結果が得られた時を起点として、空調制御部３０の計時部は電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態での車両の走行時間Ｔ１の計測を開始する。その後、走行時間Ｔ１がカウントアップされて所定の時間Ｔ２よりも長くなると、空調制御部３０は、計時部からの走行時間Ｔ１の情報に基づいて、Ｔ１がＴ２より長くなったことを検知する。このＴ１＞Ｔ２を検知した時、空調制御部３０は、バッテリーから電磁クラッチ２０への電源供給を開始し、所定時間Δｔ１経過した時に、その電源供給を遮断し、その遮断後、所定時間Δｔ２経過した時に、次の電源供給を行い、その後、この電源供給と遮断を複数回繰り返して、初めの電源強制オン・オフ動作が完了する。始めの電源強制オン・オフ動作が完了すると、計時部のタイマーはリセットされ、空調制御部３０は、タイマーリセット後の走行時間Ｔ１が再び所定の時間Ｔ２よりも長くなったと判定した時に、次の電源強制オン・オフ動作を実行する。その後、空調制御部３０は、Ｔ１＞Ｔ２と判定する毎に、電源強制オン・オフ動作を実行する。
このように、電磁クラッチ２０に電源が供給されて、アーマチュア２２の端面がロータ２１の端面に当接する直前において、ロータ２１は所定の回転数Ｎ１で回転しているが、アーマチュア２２は停止している。そして、アーマチュア２２の端面がロータ２１の端面に当接した瞬間において、アーマチュア２２は、その端面を回転しているロータ２１の端面により擦られつつ、ロータ２１の回転に追従するように回転し始め、例えば、十ｍｓｅｃ〜数十ｍｓｅｃ後には、ロータ２１と同期して回転する。つまり、停止しているアーマチュア２２を回転しているロータ２１に電磁吸着させることにより、アーマチュア２２とロータ２１が同期回転するまでの間、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面とを擦り合わせるようにする。この擦り合わせにより、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面における錆の蓄積を抑制又は防止する。
First, although not shown, when the ignition switch is operated by a user or the like and the ignition switch is rotated to the START position, power is supplied from the battery to the starter motor. As a result, the engine 40 starts to rotate using the battery as a drive source, and its rotational speed N1 gradually increases. Thereafter, when the ignition switch is returned to the ON position, the supply of power to the starter motor is cut off, the ignition system of the engine 40 is energized, and the engine 40 starts to operate only with fuel regardless of the starter motor. At this time, information indicating that the ignition switch is in the ON position and information on the rotational speed N1 (> 0) of the engine 40 are input to the air conditioning control unit 30 from the engine control unit 50. On the other hand, the switch ON signal from the operation switch 31 a is not input to the air conditioning control unit 30. Thereby, the air-conditioning control unit 30 determines that the engine 40 has been started and the engine is operating, and that the operation switch 31a is off. Starting from the time when this determination result is obtained, the time measuring unit of the air conditioning control unit 30 starts measuring the traveling time T1 of the vehicle in a state in which no power is supplied to the electromagnetic clutch 20. Thereafter, when the traveling time T1 is counted up and becomes longer than the predetermined time T2, the air conditioning control unit 30 detects that T1 is longer than T2 based on the information of the traveling time T1 from the time measuring unit. When T1> T2 is detected, the air-conditioning control unit 30 starts supplying power from the battery to the electromagnetic clutch 20, and when the predetermined time Δt1 has elapsed, the power supply is cut off. After the interruption, the predetermined time Δt2 has elapsed. Then, the next power supply is performed, and then, the power supply forcible on / off operation is completed by repeating this power supply and shutoff several times. When the first forced power on / off operation is completed, the timer of the timer unit is reset, and the air conditioning control unit 30 determines that the travel time T1 after the timer reset is again longer than the predetermined time T2, and the next time Performs forced power on / off operation. Thereafter, the air-conditioning control unit 30 performs a forced power on / off operation every time T1> T2.
In this way, immediately before the power is supplied to the electromagnetic clutch 20 and the end face of the armature 22 contacts the end face of the rotor 21, the rotor 21 rotates at a predetermined rotational speed N1, but the armature 22 stops and stops. Yes. Then, at the moment when the end face of the armature 22 contacts the end face of the rotor 21, the armature 22 starts to rotate so as to follow the rotation of the rotor 21 while being rubbed by the end face of the rotating rotor 21. For example, after 10 msec to several tens of msec, it rotates in synchronization with the rotor 21. In other words, the armature 22 that is stopped is electromagnetically attracted to the rotating rotor 21 so that the end face of the armature 22 and the end face of the rotor 21 are rubbed together until the armature 22 and the rotor 21 rotate synchronously. To do. By this rubbing, accumulation of rust on the end face of the armature 22 and the end face of the rotor 21 is suppressed or prevented.
本実施形態の車両用空調装置１００によれば、エンジン作動中に、空調の作動スイッチがオフであったとしても、空調の作動スイッチ３１ａがオフであることを少なくとも含む所定の条件を満足した場合に、電磁クラッチ２０に所定時間Δｔ１の間だけ電源を供給するための電源強制オン・オフ動作を実行する構成であるため、上記所定の条件を適宜設定するだけで、空調が使用されない期間が長い場合でも、電磁クラッチ２０を強制的に作動させて、クラッチ摩擦面（アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面）における錆の蓄積を抑制又は防止することができる。
ところで、スタータモータによりエンジン４０が始動されている時は、エンジン４０自体は動力を発生していないため、この始動時に電磁クラッチ２０を作動（オン）すると、スタータモータに負荷がかかることになる。このため、始動時に電磁クラッチ２０を作動（オン）することは、エンジン４０の始動性を考慮すると好ましくない。また、エンジン４０の始動時に、スタータモータの駆動源でもあるバッテリーから電磁クラッチ２０へ電源を供給すると、バッテリーの電圧が変化する可能性があるため、同様に、エンジン４０の始動性を考慮すると好ましくない。
このエンジン４０の始動性に関しては、本実施形態の車両用空調装置１００では、電源強制オン・オフ動作を、エンジン４０の始動完了後であって且つエンジン作動中に（つまり、エンジン４０の始動時を避けて）実行するため、エンジンの始動性を損ねることはない。
これにより、使用されない期間が長い場合でも、エンジンの始動性を損ねることなく、錆の蓄積による吸着力の低下を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することができる。また、電磁クラッチのコイルの大きさを従来と同程度にする場合には、空調の不使用期間が長い状況においてもコイルに過剰な電力を入力せずに、エンジンの動力を圧縮機に確実に伝達することができ、一方、電磁クラッチにおける消費電力を従来と同程度にする場合には、コイルを従来のコイルよりも小さくしたとしても、エンジンの動力を圧縮機に確実に伝達することができる。したがって、電磁クラッチの消費電力の抑制や電磁クラッチの小型化を図ることもできる。
According to the vehicle air conditioner 100 of the present embodiment, even when the air conditioning operation switch is turned off during engine operation, the predetermined condition including at least that the air conditioning operation switch 31a is turned off is satisfied. In addition, since the power supply forced on / off operation for supplying power to the electromagnetic clutch 20 only for a predetermined time Δt1 is executed, the period during which the air conditioning is not used is long only by appropriately setting the predetermined condition. Even in this case, the electromagnetic clutch 20 can be forcibly actuated to suppress or prevent rust accumulation on the clutch friction surface (the end surface of the armature 22 and the end surface of the rotor 21).
By the way, when the engine 40 is started by the starter motor, the engine 40 itself does not generate power. Therefore, if the electromagnetic clutch 20 is operated (turned on) at the start, a load is applied to the starter motor. For this reason, it is not preferable to actuate (turn on) the electromagnetic clutch 20 at the time of starting in consideration of the startability of the engine 40. Further, when power is supplied to the electromagnetic clutch 20 from the battery that is also the drive source of the starter motor when the engine 40 is started, the voltage of the battery may change. Absent.
Regarding the startability of the engine 40, in the vehicle air conditioner 100 of the present embodiment, the forced power on / off operation is performed after the start of the engine 40 and during the engine operation (that is, when the engine 40 is started). The engine startability is not impaired.
As a result, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can suppress a decrease in adsorption force due to accumulation of rust without impairing the startability of the engine even when the period of not being used is long. In addition, when the size of the coil of the electromagnetic clutch is set to the same level as the conventional one, the engine power can be reliably supplied to the compressor without inputting excessive electric power to the coil even in a situation where the air conditioning is not used for a long time. On the other hand, when the power consumption in the electromagnetic clutch is set to the same level as the conventional one, the power of the engine can be reliably transmitted to the compressor even if the coil is made smaller than the conventional coil. . Therefore, the power consumption of the electromagnetic clutch can be suppressed and the electromagnetic clutch can be reduced in size.
また、本実施形態では、電源強制オン・オフ動作は連続して複数回実行される構成とした。
これにより、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面との擦り合わせを複数回実行させることができるため、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面における錆の蓄積を確実に抑制又は防止することができる。なお、本実施形態では、図３に示すように、電源強制オン・オフ動作の連続回数は５回であるものとしたが、これに限らず、適宜の複数回実行してもよい。また、複数回に限らず、１回でもよい。
In the present embodiment, the forced power on / off operation is continuously executed a plurality of times.
Thereby, since the rubbing of the end face of the armature 22 and the end face of the rotor 21 can be executed a plurality of times, accumulation of rust on the end face of the armature 22 and the end face of the rotor 21 can be reliably suppressed or prevented. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the number of continuous power on / off operations is five. However, the present invention is not limited to this, and may be executed a plurality of times. Moreover, not only multiple times but 1 time may be sufficient.
また、本実施形態では、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態での車両の走行時間Ｔ１が所定の時間Ｔ２より長いことを、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための条件とした。
これにより、長時間の走行時に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであったとしても、その走行時間Ｔ１が予め定めた時間Ｔ２より長くなる毎に、電磁クラッチ２０を強制的に作動させることができるため、冬季等に空調を作動させないで長時間走行したとしても、錆の蓄積を確実に抑制又は防止することができる。
Further, in the present embodiment, it is determined that the vehicle running time T1 in a state where the air conditioning operation switch 31a is off and the electromagnetic clutch 20 is not supplied with power is longer than the predetermined time T2.・ Conditions for executing (starting) the OFF operation.
As a result, even when the air conditioning operation switch 31a is off during long-time traveling, the electromagnetic clutch 20 can be forcibly operated each time the traveling time T1 becomes longer than the predetermined time T2. Therefore, even if the vehicle travels for a long time without operating the air conditioner in winter or the like, accumulation of rust can be reliably suppressed or prevented.
なお、本実施形態では、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態での車両の走行時間Ｔ１が所定の時間Ｔ２より長いことを、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための条件とした場合を一例に挙げて説明したが、これに限らず、以下に説明する変形例１のように、車両の走行時間に替って車両の走行距離を用いてもよい。
詳しくは、図４に示すように、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態での車両の走行距離Ｌ１が所定の距離Ｌ２より長いことを、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための条件としてもよい（変形例１）。この変形例１の場合、例えば、エンジン制御部５０から空調制御部３０に車両の累積走行距離Ｌ３の情報が入力され、空調制御部３０は、この累積走行距離Ｌ３の情報に基づいて、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中において、電磁クラッチ２０に電源を供給していない状態（ＯＦＦ）での車両の走行距離Ｌ１を算出すると共に、この算出した走行距離Ｌ１が所定の距離Ｌ２よりも長いか否かを判定するように構成する。つまり、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであると判定した上、上記走行距離Ｌ１を算出し、その走行距離Ｌ１が所定の距離Ｌ２よりも長くなったと判定した時に、電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作を実行（開始）する。
これにより、長距離の走行時に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであったとしても、その走行距離Ｌ１が予め定めた距離Ｌ２より長くなる毎に、電磁クラッチ２０を強制的に作動させることができるため、冬季等に空調を作動させないで長距離走行したとしても、錆の蓄積を確実に抑制又は防止することができる。
In the present embodiment, the fact that the traveling time T1 of the vehicle when the air conditioner operation switch 31a is off and the power to the electromagnetic clutch 20 is not supplied is longer than the predetermined time T2 indicates that the power is forcibly turned on. Although the case where the condition for executing (starting) the off operation is set as an example has been described, the present invention is not limited to this, and as in Modification 1 described below, the vehicle's travel time is changed instead of the vehicle travel time. A mileage may be used.
Specifically, as shown in FIG. 4, the vehicle travel distance L1 in a state where the air conditioning operation switch 31a is off and the electromagnetic clutch 20 is not supplied with power is longer than a predetermined distance L2. It may be a condition for executing (starting) the forced power on / off operation (Modification 1). In the case of the first modification, for example, the information on the cumulative travel distance L3 of the vehicle is input from the engine control unit 50 to the air conditioning control unit 30, and the air conditioning control unit 30 is based on the information on the cumulative travel distance L3. The vehicle travel distance L1 is calculated when the engine is operating and the electromagnetic clutch 20 is not supplied with power (OFF), and the calculated travel distance L1 is calculated from the predetermined distance L2. It is configured to determine whether or not the length is too long. That is, the air conditioning control unit 30 determines that the air conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 and during engine operation, calculates the travel distance L1, and the travel distance L1 is predetermined. When it is determined that the distance is longer than the distance L2, the forced power on / off operation for the electromagnetic clutch 20 is executed (started).
As a result, even when the air conditioning operation switch 31a is off during long distance traveling, the electromagnetic clutch 20 can be forcibly operated each time the traveling distance L1 becomes longer than the predetermined distance L2. Therefore, even if the vehicle travels for a long distance without operating the air conditioning in winter, accumulation of rust can be reliably suppressed or prevented.
また、本実施形態（図３）及び上記変形例１（図４）においては、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための条件に用いるパラメータは、空調の作動スイッチ３１ａの状態及び車両の走行時間Ｔ１、又は、空調の作動スイッチ３１ａの状態及び車両の走行距離Ｌ１であるものとして説明したが、これに限らず、以下に説明する変形例２〜変形例５のように、エンジン４０の回転数Ｎ１又は車両の走行速度Ｖをパラメータとして更に組み入れてもよい。つまり、パラメータとして、空調の作動スイッチ３１ａの状態に加えて、車両の走行時間Ｔ１とエンジン４０の回転数Ｎ１を用いたり（変形例２）、車両の走行時間Ｔ１と車両の走行速度Ｖを用いたり（変形例３）、車両の走行距離Ｌ１とエンジン４０の回転数Ｎ１を用いたり（変形例４）、車両の走行距離Ｌ１と車両の走行速度Ｖを用いたり（変形例５）してもよい。 In the present embodiment (FIG. 3) and the first modification (FIG. 4), the parameters used for the conditions for executing (starting) the forced power on / off operation are the state of the air conditioning operation switch 31a and the vehicle. The travel time T1 or the state of the air conditioning operation switch 31a and the travel distance L1 of the vehicle have been described. However, the present invention is not limited to this, and the engine 40 is not limited to this, as in Modifications 2 to 5 described below. The rotation speed N1 or the vehicle traveling speed V may be further incorporated as a parameter. In other words, in addition to the state of the air conditioning operation switch 31a, the vehicle travel time T1 and the rotational speed N1 of the engine 40 are used as parameters (Modification 2), or the vehicle travel time T1 and the vehicle travel speed V are used. (Modification 3), using the vehicle travel distance L1 and the engine speed N1 (Modification 4), or using the vehicle travel distance L1 and the vehicle travel speed V (Modification 5). Good.
具体的には、上記変形例２では、図５に示すように、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、Ｔ１＞Ｔ２であることを、電源強制オン・オフ動作を実行するための基本条件とした上、エンジン４０の回転数Ｎ１がアイドル回転数Ｎ２以上の所定の回転数Ｎ３より大きいことを、電源強制オン・オフ動作を実行するための条件に更に含む構成とする。したがって、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであると判定した上、Ｔ１＞Ｔ２と判定し、且つ、エンジン制御部５０から送信されるエンジン４０の回転数Ｎ１と、予め定められた回転数Ｎ３とを比較し、Ｎ１＞Ｎ３であると判定した時に、電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作を実行する。つまり、空調制御部３０は、始動完了後であってエンジン作動中に、作動スイッチ３１ａがオフであると判定すると共にＴ１＞Ｔ２と判定した場合でも、Ｎ１がＮ３以下である場合は電源強制オン・オフ動作を実行せず、Ｎ１がＮ３より大きくなったと判定した時に、電源強制オン・オフ動作を開始する。
これにより、エンジン４０が、エンジン作動中において比較的に高速で回転している時に、電磁クラッチ２０を作動させることができるため、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面とを高速で擦り合わせることができる。その結果、錆の蓄積をより確実に抑制又は防止することができる。
Specifically, in the second modification, as shown in FIG. 5, the basic condition for executing the forced power on / off operation is that the air conditioning operation switch 31 a is off and T1> T2. In addition to the conditions, the condition for executing the forced power on / off operation is further included in which the engine speed N1 is larger than a predetermined engine speed N3 equal to or higher than the idle engine speed N2. Therefore, the air-conditioning control unit 30 determines that the air-conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 is completed, and determines that T1> T2, and from the engine control unit 50, The transmitted engine speed N1 is compared with a predetermined engine speed N3, and when it is determined that N1> N3, the power on / off operation of the electromagnetic clutch 20 is executed. That is, the air-conditioning control unit 30 determines that the operation switch 31a is off after the start is completed and the engine is operating, and even if it is determined that T1> T2, the power is forcibly turned on when N1 is N3 or less. -When the off operation is not executed and it is determined that N1 is greater than N3, the forced power on / off operation is started.
As a result, the electromagnetic clutch 20 can be operated when the engine 40 is rotating at a relatively high speed while the engine is operating, so that the end face of the armature 22 and the end face of the rotor 21 can be rubbed together at high speed. it can. As a result, rust accumulation can be more reliably suppressed or prevented.
また、上記変形例３では、図６に示すように、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、Ｔ１＞Ｔ２であることを、電源強制オン・オフ動作を実行するための基本条件とした上、車両が減速状態であることを、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための条件に更に含む構成とする。この変形例３の場合、例えば、エンジン制御部５０から空調制御部３０に車両の走行速度Ｖの情報が入力され、空調制御部３０においてその走行速度Ｖを所定の時間の間だけモニタリングして減速状態であるか否かを判定するように構成する。つまり、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであると判定した上、Ｔ１＞Ｔ２と判定し、且つ、走行速度Ｖをモニタリングし、車両が減速状態であると判定した時に、電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作を実行（開始）する。したがって、Ｔ１＞Ｔ２であっても、車両が加速状態である場合は電源強制オン・オフ動作を実行しない。
これにより、車両が加速している時（期間）を避けて、エンジン４０の動力を、電磁クラッチ２０を介して圧縮機１に伝達することができるため、車両の加速性を損なうことなく、錆の蓄積の抑制又は防止を行うことができる。
Moreover, in the said modification 3, as shown in FIG. 6, it is set as the basic conditions for performing power supply forced ON / OFF operation | movement that the operation switch 31a of an air conditioning is OFF and it is T1> T2. In addition, the condition that the vehicle is in a decelerating state is further included in the conditions for executing (starting) the power on / off operation. In the case of the third modification, for example, information on the vehicle traveling speed V is input from the engine control unit 50 to the air conditioning control unit 30, and the traveling speed V is monitored for a predetermined time in the air conditioning control unit 30 and decelerated. It is configured to determine whether or not it is in a state. That is, the air-conditioning control unit 30 determines that the air-conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 and during engine operation, determines that T1> T2, and monitors the traveling speed V. When it is determined that the vehicle is in a decelerating state, a power on / off operation for the electromagnetic clutch 20 is executed (started). Therefore, even if T1> T2, the forced power on / off operation is not executed when the vehicle is in an accelerating state.
Accordingly, since the power of the engine 40 can be transmitted to the compressor 1 via the electromagnetic clutch 20 while avoiding the time (period) when the vehicle is accelerating, the rust can be prevented without impairing the acceleration performance of the vehicle. Can be suppressed or prevented.
また、上記変形例４では、図示省略するが、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、Ｌ１＞Ｌ２であることを、電源強制オン・オフ動作を実行するための基本条件とした上、Ｎ１＞Ｎ３であることを、電源強制オン・オフ動作を実行するための条件に更に含む構成とする。したがって、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであると判定した上、Ｌ１＞Ｌ２と判定し、且つ、Ｎ１＞Ｎ３であると判定した時に、電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作を実行する。
これにより、変形例２と同様に、アーマチュア２２の端面とロータ２１の端面とを高速で擦り合わせることができ、錆の蓄積をより確実に抑制又は防止することができる。
Moreover, in the said modification 4, although illustration is abbreviate | omitted, after having made the basic conditions for performing power supply forced ON / OFF operation that the operation switch 31a of an air conditioning is OFF and it is L1> L2, N1> N3 is further included in the conditions for executing the power on / off operation. Therefore, the air-conditioning control unit 30 determines that the air-conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 and during engine operation, determines L1> L2, and N1> N3. When it is determined that the power is forcibly turned on / off, the electromagnetic clutch 20 is forcibly turned on / off.
Thereby, similarly to the modification 2, the end surface of the armature 22 and the end surface of the rotor 21 can be rubbed together at high speed, and accumulation of rust can be suppressed or prevented more reliably.
また、上記変形例５では、図示省略するが、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、Ｌ１＞Ｌ２であることを、電源強制オン・オフ動作を実行するための基本条件とした上、車両が減速状態であることを、電源強制オン・オフ動作を実行するための条件に更に含む構成とする。したがって、空調制御部３０は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであると判定した上、Ｌ１＞Ｌ２と判定し、且つ、車両が減速状態であると判定した時に、電磁クラッチ２０に対する電源強制オン・オフ動作を実行する。
これにより、変形例３と同様に、車両の加速性を損なうことなく、錆の蓄積の抑制又は防止を行うことができる。
Moreover, in the said modification 5, although illustration is abbreviate | omitted, after having made the basic conditions for performing power supply forced ON / OFF operation | movement that the operation switch 31a of an air conditioning is OFF and it is L1> L2, The condition that the vehicle is in a decelerating state is further included in the conditions for executing the power on / off operation. Therefore, the air-conditioning control unit 30 determines that the air-conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 and the engine is operating, determines that L1> L2, and the vehicle is in a decelerating state. When it is determined that there is a power, a forced power on / off operation for the electromagnetic clutch 20 is executed.
Thereby, similarly to the modification 3, the accumulation | storage of rust can be suppressed or prevented, without impairing the acceleration property of a vehicle.
また、電源強制オン・オフ動作を実行（開始）するための上記所定の条件は、本実施形態及び上記変形例１〜変形例５に限らず、空調の作動スイッチ３１ａがオフであることを少なくとも含めばよい。例えば、空調の作動スイッチ３１ａがオフであることのみを上記所定の条件としたり（変形例６）、作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、Ｎ１＞Ｎ３であることを上記所定の条件としたり（変形例７）、作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、車両が減速状態であることを上記所定の条件としたり（変形例８）してもよい。
詳しくは、変形例６の場合、図７に示すように、エンジン始動完了後において、作動スイッチ３１ａがオフ状態になっている場合には、作動スイッチ３１ａがオフであることを検知した後（図ではエンジン始動完了直後）に、電源強制オン・オフ動作を、連続して複数回（図では連続して５回）実行してもよいし、図示を省略するが、１回だけ実行してもよい。これにより、例えば、エンジン始動完了直後に、電源強制オン・オフ動作の実行を、開始することができる。すなわち、変形例６では、エンジン始動完了後において、作動スイッチ３１ａがオフ状態になっている場合、１回又は連続する複数回の電源強制オン・オフ動作を、全体として１回だけ実行し、この１回又は連続する複数回の電源強制オン・オフ動作が完了した後は、作動スイッチ３１ａのオフ状態が維持されていても、電源強制オン・オフ動作は実行されない。
また、変形例７の場合、図示省略するが、エンジン始動完了後であっても、電源強制オン・オフ動作は、Ｎ１＞Ｎ３となるまで実行されず、Ｎ１＞Ｎ３となった時に実行される。これにより、エンジン始動完了後の比較的早い時期において、高速擦り合わせを行うことができ、錆の蓄積をより確実に抑制又は防止することができる。
さらに、変形例８においては、図示省略するが、エンジン始動完了後であっても、電源強制オン・オフ動作は、車両が加速時には実行されず、車両が減速状態になった時に実行される。これにより、エンジン始動完了後の比較的早い時期において、車両の加速時を避けて錆の蓄積の抑制又は防止を行うことができる。
The predetermined condition for executing (starting) the forced power on / off operation is not limited to the present embodiment and the first to fifth modifications, and at least that the air conditioner operation switch 31a is off. Include it. For example, the predetermined condition is that only the air conditioning operation switch 31a is off (Modification 6), or the operation switch 31a is off and N1> N3 is the predetermined condition ( Alternatively, the predetermined condition may be that the operation switch 31a is off and the vehicle is in a decelerating state (Modification 8).
Specifically, in the case of the modified example 6, as shown in FIG. 7, after the engine start is completed, when the operation switch 31a is in the off state, after detecting that the operation switch 31a is off (FIG. Then, immediately after the engine start is completed, the power on / off operation may be executed continuously several times (sequentially 5 times in the figure), or although not shown, it may be executed only once. Good. Thereby, for example, the execution of the forced power on / off operation can be started immediately after the completion of the engine start. That is, in the modified example 6, when the operation switch 31a is in the off state after the engine start is completed, one or a plurality of continuous power on / off operations are executed once as a whole. After the power supply forced on / off operation is completed once or continuously, the power supply forced on / off operation is not executed even if the off state of the operation switch 31a is maintained.
In the case of the modified example 7, although not shown, even after the engine start is completed, the power on / off operation is not executed until N1> N3, and is executed when N1> N3. . Accordingly, high-speed rubbing can be performed at a relatively early time after completion of engine start, and accumulation of rust can be more reliably suppressed or prevented.
Further, although not shown in the modified example 8, even after the engine start is completed, the forced power on / off operation is not executed when the vehicle is accelerated, but is executed when the vehicle is in a decelerating state. As a result, at a relatively early time after the completion of engine start, accumulation of rust can be suppressed or prevented while avoiding acceleration of the vehicle.
また、以上の説明においては、通常空調制御を行う空調制御部３０が、電源強制オン・オフ動作を制御するものとして説明したが、これに限らず、空調制御部３０とは別の制御部により制御するようにしてもよい。車両用空調装置１００は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフであり、且つ、車両の走行に関する所定の条件を満足した場合に、電磁クラッチ２０に所定時間Δｔ１の間だけ電源を供給するための電源強制オン・オフ動作を実行可能であればよい。言い換えると、車両用空調装置１００は、エンジン４０の始動完了後であってエンジン作動中に、空調の作動スイッチ３１ａがオフである場合に、上記電源強制オン・オフ動作を、所定のタイミング（つまり、車両の走行に関する条件を満足した時に）で開始するように構成されていればよい。 In the above description, the air-conditioning control unit 30 that performs normal air-conditioning control has been described as controlling the power on / off operation. However, the present invention is not limited to this, and a control unit different from the air-conditioning control unit 30 is used. You may make it control. The air conditioner 100 for a vehicle is provided with the electromagnetic clutch 20 when the operation switch 31a of the air conditioner is off and the predetermined condition relating to the running of the vehicle is satisfied after the engine 40 is started and the engine is operating. It is only necessary that the forced power on / off operation for supplying power during the predetermined time Δt1 can be executed. In other words, the vehicle air conditioner 100 performs the forced power on / off operation at a predetermined timing (that is, when the air conditioning operation switch 31a is off after the start of the engine 40 and during engine operation). It is sufficient to be configured so as to start at the time when the conditions relating to the traveling of the vehicle are satisfied.
以上、本発明の好ましい実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上記実施形態及び変形例に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形及び変更が可能である。 As mentioned above, although preferable embodiment and its modification of this invention were described, this invention is not restrict | limited to the said embodiment and modification, Further deformation | transformation and change are possible based on the technical idea of this invention. It is.
１…圧縮機
１０…冷凍回路
２０…電磁クラッチ
３１ａ…作動スイッチ
４０…エンジン
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Compressor 10 ... Refrigeration circuit 20 ... Electromagnetic clutch 31a ... Actuation switch 40 ... Engine
Claims (7)
前記エンジンの始動完了後であってエンジン作動中に、前記空調の作動スイッチがオフであることを少なくとも含む所定の条件を満足した場合に、前記電磁クラッチに所定時間の間だけ電源を供給するための電源強制オン・オフ動作を実行する、車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that includes a refrigeration circuit having a compressor that operates when power of an engine for driving a vehicle is transmitted via an electromagnetic clutch, and that circulates a refrigerant compressed by the compressor to air-condition the vehicle. In
To supply power to the electromagnetic clutch for a predetermined time when a predetermined condition including at least that the air conditioner operation switch is OFF is satisfied after the engine is started and the engine is operating. Vehicle air conditioner that performs forced on / off operation of the vehicle.
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ID=59016097
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019171841A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-12 | 株式会社デンソー | Air-conditioning control device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH05345513A (en) * | 1992-04-09 | 1993-12-27 | Nippondenso Co Ltd | Compressor fluid compression detection device and compressor controller |
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2015
- 2015-12-04 JP JP2015237520A patent/JP2017100649A/en active Pending
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