JP2017096467A - Wire harness arrangement structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ワイヤーハーネス配策構造に関する。 The present invention relates to a wire harness arrangement structure.
制振対象部材の振動を低減する技術が種々提案されている。特許文献1には、図3に示すように、制振対象部材51に一対の支持ブラケット52を固定し、一対の支持ブラケット52間に弾性体53を介して質量体54を取り付けた制振構造が開示されている。このような制振構造を車両に利用すれば、車両の振動を低減することが可能である。
Various techniques for reducing the vibration of the vibration suppression target member have been proposed. In
しかしながら、前記従来の制振構造を車両の振動低減に適用すると、車両の重量増加になると共に部品点数の増加、取付け工数の増加等にもなる。 However, when the conventional vibration damping structure is applied to reduce the vibration of the vehicle, the weight of the vehicle is increased, and the number of parts and the number of mounting steps are increased.
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車両の重量、部品点数、取付け工数等を増加させることなく車両側の振動を低減できるワイヤーハーネス配策構造を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a wire harness arrangement structure that can reduce vibration on the vehicle side without increasing the weight of the vehicle, the number of parts, the number of mounting steps, and the like. With the goal.
本発明は、ワイヤーハーネスを間隔を置いて固定部材で車両側の被取付部材に固定して配策するワイヤーハーネス配策構造であって、ワイヤーハーネスは、少なくとも2つの前記固定部材の間に介在される質量体として構成され、前記各固定部材には、前記ワイヤーハーネスと前記被取付部材との間に介在される弾性体が設けられていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造である。 The present invention is a wire harness routing structure in which a wire harness is fixed to a vehicle-side attached member with a fixing member at intervals, and the wire harness is interposed between at least two fixing members. The wire harness routing structure is characterized in that each of the fixing members is provided with an elastic body interposed between the wire harness and the attached member.
他の本発明は、ワイヤーハーネスを間隔を置いて固定部材で車両側の被取付部材に固定して配策するワイヤーハーネス配策構造であって、隣り合う2つの前記固定部材の間隔は、前記被取付部材側の固有振動数における波長にあわせた寸法に設定されていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造である。 Another aspect of the present invention is a wire harness routing structure in which a wire harness is spaced and fixed with a fixed member to a mounted member on a vehicle side, and the interval between two adjacent fixing members is The wire harness arrangement structure is characterized in that it is set to a size according to the wavelength at the natural frequency on the attached member side.
本発明によれば、2つの固定部材間に支持されたワイヤーハーネスの箇所は、ダイナミックダンパーの質量体として機能し、被取付部材側の振動が低減される。被取付部材に配策されるワイヤーハーネスを利用しているため、車両の重量、部品点数、取付け工数等を増加させることなく車両側の振動を低減できる。 According to the present invention, the portion of the wire harness supported between the two fixing members functions as a mass body of the dynamic damper, and vibration on the attached member side is reduced. Since the wire harness arranged for the member to be attached is used, the vibration on the vehicle side can be reduced without increasing the weight of the vehicle, the number of parts, the number of attachment steps, and the like.
他の本発明によれば、ワイヤーハーネスが被取付部材側の振動を打ち消すように同じ固有振動数で振動し、被取付部材側の振動が低減される。被取付部材に配策されるワイヤーハーネスを利用しているため、車両の重量、部品点数、取付け工数等を増加させることなく車両側の振動を低減できる。 According to another aspect of the present invention, the wire harness vibrates at the same natural frequency so as to cancel the vibration on the attached member side, and the vibration on the attached member side is reduced. Since the wire harness arranged for the member to be attached is used, the vibration on the vehicle side can be reduced without increasing the weight of the vehicle, the number of parts, the number of attachment steps, and the like.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(第1実施形態)
図1は本発明の第1実施形態を示す。ワイヤーハーネスWHは、第1幹線Wh1と第2幹線Wh2と第1幹線Wh1及び第2幹線Wh2間を連結する第3幹線Wh3とを備えている。第1幹線Wh1及び第2幹線Wh2は、それぞれ被取付部材である車体パネル10を貫通する経路で配策されている。第1幹線Wh1及び第2幹線Wh2には、車体パネル10の貫通箇所にグロメット1がそれぞれ装着されている。
(First embodiment)
FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. The wire harness WH includes a first trunk line Wh1, a second trunk line Wh2, and a third trunk line Wh3 that connects the first trunk line Wh1 and the second trunk line Wh2. The first trunk line Wh1 and the second trunk line Wh2 are routed along paths that penetrate the
第3幹線Wh3は、車体パネル10の面に沿って配策されている。第3幹線Wh3は、電線束31と電線束31の外周を覆う外装品であるプロテクタ32とを有する。第3幹線Wh3は、配策方向の間隔を置いた複数位置で固定部材11,12を介して車体パネル10に固定されている。各固定部材11,12には、第3幹線Wh3と車体パネル10との間に介在される弾性体(図示せず)が設けられている。弾性体は、例えば制振ゴムによって形成される。
The third trunk line Wh3 is routed along the surface of the
隣り合う2つの固定部材11,12間の第3幹線Wh3の箇所は、2つの固定部材11,12の間に介在される質量体として構成されている。詳細には、ワイヤーハーネスWHの第3幹線Wh3の箇所は、電線束31のみの構成に較べてプロテクタ32によって大質量で、且つ、高い剛性の構造体である。つまり、ワイヤーハーネスWHの第3幹線Wh3及び固定部材11,12がダイナミックダンパーとして機能する場合の質量体として構成されている。
A portion of the third trunk line Wh3 between the two
又、第3幹線Wh3は、第1幹線Wh1と第2幹線Wh2に両端が支持された形態で配策されているため、このような配策形態によっても振動し難い構成となっている。これによっても、ワイヤーハーネスWHの第3幹線Wh3の箇所は、高い剛性の構造体である。 Further, since the third trunk line Wh3 is routed in a form in which both ends are supported by the first trunk line Wh1 and the second trunk line Wh2, the third trunk line Wh3 is configured not to vibrate even by such a routing form. Also by this, the location of the 3rd trunk line Wh3 of the wire harness WH is a highly rigid structure.
以上説明したように、2つの固定部材11,12間に支持されたワイヤーハーネスWHの第3幹線Wh3の箇所は、ダイナミックダンパーの質量体として機能し、車体パネル10側の振動が低減される。車体パネル10に配策されるワイヤーハーネスWHを利用しているため、車両の重量、部品点数、取付け工数等を増加させることなく車両側の振動を低減できる。
As described above, the location of the third trunk line Wh3 of the wire harness WH supported between the two
(第2実施形態)
図2は本発明の第2実施形態を示す。ワイヤーハーネスWHは、車体パネル10の面に沿って配策されている。ワイヤーハーネスWHは、配策方向の間隔を置いた複数位置で固定部材13,14を介して被取付部材である車体パネル10に固定されている。
(Second Embodiment)
FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. The wire harness WH is routed along the surface of the
隣り合う2つの固定部材13,14の間隔Lは、車体パネル10側の固有振動数における波長にあわせた寸法に設定されている。ワイヤーハーネスWHは、固定部材13,14によって両端固定で支持されているため、以下の数式により間隔Lを算出することができる。
The distance L between the two
fn=k・n2/2π・√(E・I/ρ・A・L4)
ここで、kn:固有値に対応した定数、E:縦弾性係数、I:断面二次モーメント、A:断面積、L:固定部材13,14間の間隔(固定部材13,14間のワイヤーハーネスWHの長さ)、ρ:密度である。
fn = k · n 2 / 2π · √ (E · I / ρ · A · L 4 )
Here, kn: constant corresponding to the eigenvalue, E: longitudinal elastic modulus, I: sectional moment of inertia, A: sectional area, L: spacing between the
以上説明したように、車体パネル10側が固有振動数で振動すると、この振動が固定部材13,14を介してワイヤーハーネスWHに伝達される。すると、ワイヤーハーネスWHが車体パネル10側の振動を打ち消すように同じ固有振動数で振動し、車体パネル10側の振動が低減される。車体パネル10に配策されるワイヤーハーネスWHを利用しているため、車両の重量、部品点数、取付け工数等を増加させることなく車両側の振動を低減できる。
As described above, when the
隣り合う2つの固定部材11,12の間隔Lは、被取付部材毎に、問題となる振動の周波数に合わせて設定することにより、被取付部材毎に振動を有効に低減できる。
By setting the interval L between the two
WH ワイヤーハーネス
10 車体パネル(被取付部材)
11,12,13,14 固定部材
31 電線束
32 プロテクタ(外装品)
WH
11, 12, 13, 14
Claims (3)
前記ワイヤーハーネスは、少なくとも2つの前記固定部材の間に介在される質量体として構成され、
前記各固定部材には、前記ワイヤーハーネスと前記被取付部材との間に介在される弾性体が設けられていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造。 It is a wire harness arrangement structure that arranges and arranges the wire harness with a fixed member on the vehicle-side attached member at intervals,
The wire harness is configured as a mass body interposed between at least two fixing members,
Each said fixing member is provided with the elastic body interposed between the said wire harness and the said to-be-attached member, The wire harness routing structure characterized by the above-mentioned.
前記ワイヤーハーネスは、電線束と前記電線束の外周を覆う外装品とから質量体とされていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造。 The wire harness arrangement structure according to claim 1,
The said wire harness is made into a mass body from the wire bundle and the exterior | packing goods which cover the outer periphery of the said wire bundle, The wire harness routing structure characterized by the above-mentioned.
隣り合う2つの前記固定部材の間隔は、前記被取付部材側の固有振動数における波長にあわせた寸法に設定されていることを特徴とするワイヤーハーネス配策構造。 It is a wire harness arrangement structure that arranges and arranges the wire harness with a fixed member on the vehicle-side attached member at intervals,
The wire harness routing structure characterized in that the interval between the two adjacent fixing members is set to a size according to the wavelength at the natural frequency on the attached member side.
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