JP2017096194A - External turbine chamber supporting structure for steam turbine, external turbine chamber for steam turbine, steam turbine and process of manufacture of steam turbine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、蒸気タービンの外部車室支持構造、蒸気タービンの外部車室、蒸気タービン、及び蒸気タービンの製造方法に関する。 The present invention relates to an external casing support structure for a steam turbine, an external casing for a steam turbine, a steam turbine, and a method for manufacturing the steam turbine.
蒸気タービンプラントは、それぞれ高圧蒸気タービン、中圧蒸気タービン、低圧蒸気タービンとして用いられる複数の蒸気タービンを備えている。蒸気タービンは、高圧の蒸気によって回転駆動されるロータと、このロータを収容する内部車室と、内部車室を収容する外部車室と、を備えている。高圧の蒸気ははじめに高圧蒸気タービンに導入されてこの高圧蒸気タービンを駆動した後、中圧蒸気タービン、低圧蒸気タービンに順次導入されてこれら蒸気タービンを駆動する。 The steam turbine plant includes a plurality of steam turbines used as a high-pressure steam turbine, an intermediate-pressure steam turbine, and a low-pressure steam turbine, respectively. The steam turbine includes a rotor that is rotationally driven by high-pressure steam, an internal compartment that houses the rotor, and an external compartment that houses the internal compartment. The high-pressure steam is first introduced into the high-pressure steam turbine to drive the high-pressure steam turbine, and then sequentially introduced into the intermediate-pressure steam turbine and the low-pressure steam turbine to drive these steam turbines.
低圧蒸気タービンでは、ロータの回転駆動に利用された蒸気は、内部車室を経て、真空に保たれた外部車室中に排気される。一方で、外部車室の外側は大気圧であるため、外部車室に対してはこの大気圧によって外側から圧力が加わる。このような圧力に抗するため、外部車室の内部は、一例としてステイバーと呼ばれる支持構造物によって補強される。 In the low-pressure steam turbine, the steam used for the rotational drive of the rotor is exhausted into the outer casing kept in a vacuum through the inner casing. On the other hand, since the outside of the external compartment is atmospheric pressure, pressure is applied to the external compartment from the outside by the atmospheric pressure. In order to resist such pressure, the inside of the external compartment is reinforced by a support structure called a stay bar as an example.
その一方で、上記のステイバーを多数設けた場合、これらステイバーによって外部車室中を流通する排気の流れが妨げられる可能性がある。排気の流れが妨げられた場合、蒸気タービンの性能に影響を及ぼしてしまうことが懸念される。 On the other hand, when a large number of the above-mentioned stay bars are provided, there is a possibility that the flow of exhaust gas flowing through the external vehicle compartment is hindered by these stay bars. If the flow of exhaust is obstructed, there is a concern that it will affect the performance of the steam turbine.
そこで、ステイバーに加えて、下記特許文献1のような低圧蒸気タービンの外部車室(低圧ケーシング)を適用する例が知られている。特許文献1に記載された低圧ケーシングは、棒引を介して基礎架台と一体に固定されている。これにより、低圧ケーシングの耐久性が向上するとされている。 Therefore, in addition to the stay bar, an example in which an external casing (low pressure casing) of a low pressure steam turbine as in Patent Document 1 below is applied is known. The low-pressure casing described in Patent Document 1 is fixed integrally with the foundation frame via a rod pull. Thereby, it is supposed that the durability of the low pressure casing is improved.
しかしながら、上記特許文献1に記載された技術では、大がかりな施工が要求されるため、コスト低減や納期短縮を図る上での妨げとなる可能性がある。さらに、近年では既設の蒸気タービンの性能向上に対する要請も特に高まっている。 However, since the technique described in Patent Document 1 requires a large-scale construction, there is a possibility of hindering cost reduction and delivery time reduction. Furthermore, in recent years, the demand for improving the performance of existing steam turbines is particularly increasing.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、簡便な構成を有するとともに、蒸気タービンの性能を十分に向上させることができる蒸気タービンの外部車室支持構造、及びこれを備える蒸気タービンの外部車室、蒸気タービン、並びに蒸気タービンの製造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and has a simple configuration and can sufficiently improve the performance of the steam turbine. An object is to provide an external casing of a turbine, a steam turbine, and a method of manufacturing the steam turbine.
本発明の第一の態様によれば、蒸気タービンの外部車室支持構造は、蒸気タービンの外部車室の下半部を、該下半部を囲う架台に支持する蒸気タービンの外部車室支持構造であって、互いに対向する前記下半部の外面と前記架台の内面との一方に設けられ、上方に開口する孔部、及び、上下方向にわたって前記孔部を他方に向かって連通させるスリットを有する係合部と、前記下半部の外面と前記架台の内面との他方に設けられて、前記スリットに挿通される挿通部、及び、前記挿通部の前記一方側の端部に設けられて前記孔部内で前記挿通部の外面よりも張り出すフランジ部を有する係止部と、を備える。 According to the first aspect of the present invention, the outer casing support structure of the steam turbine is configured to support the outer casing of the steam turbine that supports the lower half of the outer casing of the steam turbine on the frame surrounding the lower half. A hole provided on one of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry opposite to each other, and a slit that opens upward, and a slit that communicates the hole toward the other side in the vertical direction. An engaging portion, an insertion portion that is provided on the other of the outer surface of the lower half portion and the inner surface of the mount, and is provided at an end portion on the one side of the insertion portion. A locking portion having a flange portion protruding from the outer surface of the insertion portion in the hole portion.
外部車室に外側から圧力が加わった場合、外部車室と架台との間には、互いに離間する方向に力が加わる。しかしながら、上記の構成によれば、外部車室の下半部の外面と架台の内面との一方に設けられた係合部と、外部車室の下半部の外面と架台の内面との他方に設けられた係止部とが互いに係合する。具体的には、スリットの内側にフランジ部が係合することで、これら係合部と係止部とが係合される。これにより、外部車室と架台との間に働く力に対して十分に抗することができる。すなわち、外部車室を外側から引っ張ることで、当該外部車室の構造強度を高めることができる。
さらに、上記構成により、外部車室の内部に設けられる他の補強構造の数を減らすことができる。これにより、外部車室の内部を流通する流体の流れが妨げられる可能性を低減することができる。
When pressure is applied to the external casing from the outside, force is applied between the external casing and the gantry in a direction away from each other. However, according to the above configuration, the engaging portion provided on one of the outer surface of the lower half of the outer casing and the inner surface of the gantry, and the other of the outer surface of the lower half of the outer casing and the inner surface of the gantry The engaging portions provided on the two engage with each other. Specifically, by engaging the flange portion inside the slit, the engaging portion and the locking portion are engaged. Thereby, it is possible to sufficiently resist the force acting between the external compartment and the gantry. That is, the structural strength of the external compartment can be increased by pulling the external compartment from the outside.
Furthermore, with the above configuration, the number of other reinforcing structures provided inside the external compartment can be reduced. Thereby, possibility that the flow of the fluid which distribute | circulates the inside of an external compartment will be inhibited can be reduced.
本発明の第二の態様によれば、上記第一の態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造では、前記係合部は、互いに対向する前記下半部の外面と前記架台の内面との一方に設けられ、他方側に向かって延びる一対のブラケット本体と、前記一対のブラケット本体の前記他方側におけるそれぞれの端縁に設けられて、互いに対向する方向に延びる一対のスリット形成部と、を有し、前記一対のスリット形成部同士の間には、前記スリットが形成されており、前記係止部は、棒状の軸部、及びフランジ状の頭部を有するアンカーボルトであって、前記軸部は前記挿通部をなし、前記頭部は前記フランジ部をなしてもよい。 According to a second aspect of the present invention, in the outer casing support structure for a steam turbine according to the first aspect, the engagement portion is formed by an outer surface of the lower half portion and an inner surface of the gantry facing each other. A pair of bracket main bodies provided on one side and extending toward the other side; and a pair of slit forming portions provided on respective end edges on the other side of the pair of bracket main bodies and extending in directions facing each other. The slit is formed between the pair of slit forming portions, and the locking portion is an anchor bolt having a rod-shaped shaft portion and a flange-shaped head, and the shaft The portion may constitute the insertion portion, and the head portion may constitute the flange portion.
この構成によれば、スリット形成部と、アンカーボルトの頭部とが軸部の延びる方向から互いに係合される。これにより、外部車室を架台によって安定的に支持することができる。さらに、ブラケット本体及びスリット形成部のみにより係合部が形成され、アンカーボルトにより係止部が形成されることから、装置の構造を簡素かつ廉価に抑えることができる。 According to this configuration, the slit forming portion and the head portion of the anchor bolt are engaged with each other from the direction in which the shaft portion extends. As a result, the external compartment can be stably supported by the gantry. Furthermore, since the engaging portion is formed only by the bracket main body and the slit forming portion and the locking portion is formed by the anchor bolt, the structure of the device can be suppressed simply and inexpensively.
本発明の第三の態様によれば、上記第一の態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造では、前記係合部は、上下方向に延びるとともに前記スリットを有する凹溝であり、前記係止部は、上下方向に延びる前記挿通部としての支持板部と、前記支持板部の端部に設けられた前記フランジ部としての係止板部と、を有してもよい。 According to a third aspect of the present invention, in the outer casing support structure for a steam turbine according to the first aspect, the engaging portion is a concave groove extending in the vertical direction and having the slit, The stop portion may include a support plate portion serving as the insertion portion extending in the vertical direction and a locking plate portion serving as the flange portion provided at an end portion of the support plate portion.
この構成によれば、凹溝のスリットと係止板部とが、支持板部の延びる方向から互いに係合される。これにより、外部車室を架台によって安定的に支持することができる。さらに、凹溝、及び係止板部は、上下方向に延びていることから、外部車室を架台によってより安定的に支持することができるとともに、係止部、及び係合部に対して局所的な負荷が加わる可能性を低減することができる。 According to this configuration, the slit of the concave groove and the locking plate portion are engaged with each other from the extending direction of the support plate portion. As a result, the external compartment can be stably supported by the gantry. Furthermore, since the concave groove and the locking plate portion extend in the vertical direction, the outer casing can be supported more stably by the gantry, and can be locally applied to the locking portion and the engaging portion. The possibility that a typical load is applied can be reduced.
本発明の第四の態様によれば、上記第一から第三のいずれか一態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造は、前記フランジ部と前記係合部との間に介在するとともに、前記挿通部が貫通するスペーサを有し、前記スペーサには、前記挿通部が挿通される挿通孔、及び該挿通孔と前記スペーサの外周端縁とを連通する連通孔が形成されていてもよい。 According to the fourth aspect of the present invention, the external casing support structure of the steam turbine according to any one of the first to third aspects is interposed between the flange part and the engagement part, The insertion portion has a spacer that passes through, and the spacer may be formed with an insertion hole through which the insertion portion is inserted, and a communication hole that connects the insertion hole and the outer peripheral edge of the spacer. .
この構成によれば、フランジ部と係合部との間にスペーサを介在させることで、これらフランジ部、及び係合部との間に間隙が生じた場合であっても、この間隙を埋めることができる。すなわち、フランジ部と係合部との間の寸法誤差等を吸収して、外部車室を架台によって安定的に支持することができる。 According to this configuration, by interposing a spacer between the flange portion and the engaging portion, even when a gap is generated between the flange portion and the engaging portion, the gap is filled. Can do. That is, it is possible to absorb a dimensional error between the flange portion and the engaging portion and to stably support the outer casing by the gantry.
本発明の第五の態様によれば、上記第一から第四のいずれか一態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造は、前記係合部の内側に設けられて、前記フランジ部を移動不能に固定する充填部を有してもよい。 According to the fifth aspect of the present invention, the external casing support structure for the steam turbine according to any one of the first to fourth aspects is provided inside the engagement portion and moves the flange portion. You may have a filling part fixed impossible.
この構成によれば、充填部が設けられることで、係合部に対してフランジ部を移動不能に固定することができる。これにより、外部車室を架台によって安定的に支持することができる。 According to this structure, a flange part can be fixed immovably with respect to an engaging part by providing a filling part. As a result, the external compartment can be stably supported by the gantry.
本発明の第六の態様によれば、上記第一から第五のいずれか一態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造では、前記係合部は、前記下半部に設けられ、前記係止部は、前記架台の前記内面に設けられていてもよい。 According to a sixth aspect of the present invention, in the outer casing support structure for a steam turbine according to any one of the first to fifth aspects, the engaging portion is provided in the lower half portion, and The stop may be provided on the inner surface of the gantry.
この構成によれば、外部車室の下半部に設けられた係合部と、架台の内面に設けられた係止部とが互いに係合するため、外部車室を架台によって安定的に支持することができる。 According to this configuration, since the engaging portion provided in the lower half portion of the external casing and the locking portion provided on the inner surface of the gantry are engaged with each other, the outer cab is stably supported by the gantry. can do.
本発明の第七の態様によれば、上記第一から第五のいずれか一態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造では、前記係合部は、前記架台の前記内面に設けられ、前記係止部は、前記下半部に設けられていてもよい。 According to a seventh aspect of the present invention, in the outer casing support structure for a steam turbine according to any one of the first to fifth aspects, the engaging portion is provided on the inner surface of the gantry, The locking part may be provided in the lower half part.
この構成によれば、架台の内面に設けられた係合部と、外部車室の下半部に設けられた係止部とが互いに係合するため、外部車室を架台によって安定的に支持することができる。 According to this configuration, the engaging portion provided on the inner surface of the gantry and the engaging portion provided in the lower half of the outer casing are engaged with each other, so that the outer casing is stably supported by the gantry. can do.
本発明の第八の態様によれば、蒸気タービンの外部車室は、内部車室を収容する外部車室本体と、前記外部車室本体に設けられた蒸気第一から第七のいずれか一態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造と、を備える。 According to the eighth aspect of the present invention, the external casing of the steam turbine is any one of the external casing main body that houses the internal casing and the steam first to seventh provided in the external casing main body. An external casing support structure for the steam turbine according to the aspect.
この構成によれば、架台によって安定的に支持することが可能な蒸気タービンの外部車室を提供することができる。 According to this structure, the outer casing of the steam turbine that can be stably supported by the gantry can be provided.
本発明の第九の態様によれば、蒸気タービンは、蒸気によって回転駆動されるロータと、前記ロータを収容する内部車室と、前記内部車室を収容する上記第八の態様に係る外部車室と、を備える。 According to the ninth aspect of the present invention, the steam turbine includes a rotor that is rotationally driven by steam, an internal casing that houses the rotor, and an external vehicle according to the eighth aspect that stores the internal casing. A chamber.
この構成によれば、架台によって安定的に支持することが可能な蒸気タービンの外部車室を備える蒸気タービンを提供することができる。特に、このような蒸気タービンでは、外部車室が架台によって外側から補強されるため、外部車室の内部に設けられる他の補強構造の数を減らすことができる。これにより、外部車室内部を流通する流体の流れが妨げられる可能性が低減されるため、蒸気タービンの性能をさらに向上させることができる。 According to this structure, a steam turbine provided with the outer casing of the steam turbine which can be stably supported by the gantry can be provided. In particular, in such a steam turbine, the outer casing is reinforced from the outside by a gantry, and therefore the number of other reinforcing structures provided inside the outer casing can be reduced. Thereby, since possibility that the flow of the fluid which distribute | circulates an external vehicle interior part will be prevented is reduced, the performance of a steam turbine can further be improved.
本発明の第十の態様によれば、蒸気タービンの製造方法は、上記第一から第七のいずれか一態様に係る蒸気タービンの外部車室支持構造を備える蒸気タービンの製造方法であって、互いに対向する前記下半部の外面と前記架台の内面との一方に前記係合部を設ける工程と、前記下半部の外面と前記架台の内面との他方に前記係止部を設ける工程と、前記下半部を上方から前記架台の内側に下降させることで、前記挿通部を前記スリットに挿通するとともに、前記フランジ部を前記係合部に係合させる工程と、を含む。 According to a tenth aspect of the present invention, a method for manufacturing a steam turbine is a method for manufacturing a steam turbine including the outer casing support structure for a steam turbine according to any one of the first to seventh aspects, Providing the engaging portion on one of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry facing each other, and providing the locking portion on the other of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry; And lowering the lower half portion from above to the inside of the pedestal, thereby inserting the insertion portion into the slit and engaging the flange portion with the engagement portion.
この方法によれば、下半部を上方から架台に向かって下降させ終わると同時に、係合部及び係止部を互いに係合させることができる。これにより、工数、コストを抑制することができる。 According to this method, the engaging portion and the engaging portion can be engaged with each other at the same time as the lower half is lowered from the upper side toward the gantry. Thereby, a man-hour and cost can be suppressed.
本発明によれば、簡便な構成を有するとともに、蒸気タービンの性能を十分に向上させることができる蒸気タービンの外部車室支持構造、及びこれを備える蒸気タービンの外部車室、蒸気タービン、並びに蒸気タービンの製造方法を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while having a simple structure, the external casing support structure of a steam turbine which can fully improve the performance of a steam turbine, the external casing of a steam turbine provided with the same, a steam turbine, and steam A method for manufacturing a turbine can be provided.
[第一実施形態]
本発明の第一実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態に係る蒸気タービン設備100は、図1に示すように、高圧蒸気タービン1、中圧蒸気タービン2、及び低圧蒸気タービン3と、高圧蒸気を高圧蒸気タービン1に供給するボイラ4と、高圧蒸気タービン1から排出された蒸気を再加熱して、中圧蒸気タービン2に供給する再熱器5と、低圧蒸気タービン3からの排気(蒸気)を回収して水に戻す復水器6と、蒸気タービン3の回転駆動力により駆動される発電機7と、を備えている。
[First embodiment]
A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the
高圧蒸気タービン1は、ボイラ4から供給された蒸気によって回転駆動される高圧タービンロータ11と、高圧タービンロータ11を外側から覆う高圧タービン車室12と、を有している。高圧タービンロータ11には、動翼列11Aが複数設けられている。高圧タービン車室12の内側には、これら動翼列11Aに対して、蒸気の流れる方向に交互に配列された複数の静翼列11Bが設けられている。
The high-pressure steam turbine 1 includes a high-
同様に、中圧蒸気タービン2は、高圧蒸気タービン1から回収されて、再熱器5によって加熱された蒸気によって回転駆動される中圧タービンロータ21と、中圧タービンロータ21を外側から覆う中圧タービン車室22と、を有している。中圧タービンロータ21には、動翼列21Aが複数設けられている。中圧タービン車室22の内側には、これら動翼列21Aに対して蒸気の流れる方向に交互に配列された複数の静翼列21Bが設けられている。
Similarly, the intermediate
さらに、低圧蒸気タービン3は、中圧蒸気タービン2から回収された蒸気によって回転駆動される低圧タービンロータ31と、低圧タービンロータ31を外側から覆う低圧タービン車室32と、を有している。低圧タービンロータ31にも、動翼列31Aが複数設けられている。低圧タービン車室32の内側には、これら動翼列31Aに対して蒸気の流れる方向に交互に配列された複数の静翼列31Bが設けられている。なお、本実施形態では、この低圧蒸気タービン3を単に蒸気タービン3と呼ぶ場合がある。
Furthermore, the low-
高圧タービンロータ11、中圧タービンロータ21、及び低圧タービンロータ31は、同一の回転軸線上で互いに接続されている。これにより、これら高圧タービンロータ11、中圧タービンロータ21、及び低圧タービンロータ31は、1つのタービンロータ40として一体に回転する。一方で、上述の高圧タービン車室12、中圧タービン車室22、及び低圧タービン車室32は、それぞれ独立して設けられている。
The high-
ボイラ4と高圧蒸気タービン1とを接続する蒸気流路には、主蒸気弁V1(MSV)と、この主蒸気弁V1と直列に配列された調整弁V2(GV)と、が設けられている。主蒸気弁V1を開閉することで、高圧蒸気タービン1への蒸気の供給(蒸気流路の開閉状態)を切り替えることができる。 A steam flow path connecting the boiler 4 and the high-pressure steam turbine 1 is provided with a main steam valve V1 (MSV) and a regulating valve V2 (GV) arranged in series with the main steam valve V1. . By opening and closing the main steam valve V1, the supply of steam to the high-pressure steam turbine 1 (opening / closing state of the steam flow path) can be switched.
続いて、低圧蒸気タービン3(蒸気タービン3)の構成について、図2及び図3を参照して詳述する。これら図に示すように、蒸気タービン3は、中圧蒸気タービン2から供給された蒸気によって回転駆動される低圧タービンロータ31(ロータ31)と、このロータ31を回転可能に支持するとともに、外側から覆うことで内側に流路を形成する内部車室50と、この内部車室50をさらに外側から覆う外部車室60と、を備えている。
Next, the configuration of the low-pressure steam turbine 3 (steam turbine 3) will be described in detail with reference to FIGS. As shown in these drawings, the
さらに、本実施形態に係る蒸気タービン3は、例えば強化コンクリート等で形成された架台8によって外側から囲まれている。架台8には、上下方向に貫通された矩形の支持開口8Aが形成されている。詳しくは後述するが、蒸気タービン3はこの支持開口8Aに上方から嵌め込まれるとともに、架台8と外部車室60との間に設けられた外部車室支持構造9によって支持される。
Furthermore, the
図3に示すように、内部車室50は、ロータ31よりも大きな外形寸法を有するとともに、略円筒状をなす部材である。内部車室50の内側には、上述の静翼列が設けられている。これら静翼列は、ロータ31が内部車室50によって覆われた状態において、ロータ31に設けられた動翼列と交互に配列される。さらに、内部車室50は、上下方向に2つに分割されている。具体的には、内部車室50の上半は内部車室上半部51とされ、下半は内部車室下半部52とされている。
As shown in FIG. 3, the
外部車室60は、内部車室50を外側から覆う外部車室本体61と、外部車室本体61を外側から囲う架台8との間に設けられる外部車室支持構造9と、を備えている。
The
外部車室本体61は、内部車室50よりも大きな外形寸法と容積を有している。外部車室本体61の内側には、上記の内部車室50が収容される。外部車室本体61は、内部車室50と同様に、上下方向に2つに分割されている。外部車室本体61の上半は外部車室上半部62(上半部)とされ、下半は外部車室下半部63(下半部)とされている。
The
図3に示すように、ロータ31の延びる方向から見て、外部車室上半部62は、半円弧状の断面を有している。外部車室上半部62の下側の端縁は、外部車室下半部63に対して不図示の固定部を介して固定されている。外部車室下半部63は、ロータ31の延びる方向から見て、上下方向に延びる一対の側板64と、これら側板64の上側の端部に設けられたフート65と、を有している。
As shown in FIG. 3, when viewed from the direction in which the
側板64の外面66は、おおむね上下方向に延びるとともに、上記した架台8における支持開口8Aの内面81に対向している。フート65は、この側板64の上側の端部から水平方向に広がる板状のフート本体65Mと、このフート本体65Mの上側の面と側板64とを接続する複数の補強板67と、を有している。フート本体65Mは、架台8の広がる面とおおむね平行に延びている。さらに、フート本体65Mの上側の面は、略三角形状の補強板67を介して、側板64の外面66に固定されている。架台8の上側の面は、フート本体65Mの下側の面に当接することで、フート65を下方から支持する。すなわち、フート65によって蒸気タービン3の重量が架台8上で支持される。
The
さらに、外部車室下半部63の下方には、上述の復水器6が接続されている。蒸気タービン3中を流通する蒸気(排気)は、外部車室下半部63を経て、復水器6中に流入する。
Further, the
なお、詳細な説明は省略するが、図3中に示すように、外部車室下半部63の内側に、各壁面を互いに接続する棒状のステイバー68が設けられていてもよい。外部車室下半部63に対して外側から圧力が加わっても、これらステイバー68によって外部車室下半部63を内側から補強することで、圧力に抗することができる。なお、ステイバー68の設けられる数については、外部車室60内を流通する蒸気(排気)の流れを妨げることがない限りにおいて、任意に決定されてよい。
Although detailed description is omitted, as shown in FIG. 3, rod-
外部車室支持構造9は、外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81(支持開口8Aの内周面)との間に設けられることで、外部車室60(外部車室下半部63)を外側から引っ張るように支持する。
より具体的には、外部車室支持構造9は、外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81との一方、及び他方にそれぞれ設けられた係合部91及び係止部92と、これら係合部91及び係止部92の間に介在するスペーサ93と、を備えている。なお、以下の説明では、係合部91と係止部92とを結ぶ方向を係合方向と呼ぶことがある。
The external
More specifically, the outer
本実施形態では、係合部91として、外部車室下半部63の外面66に設けられたブラケット91Bを採用している。再び図2に戻って、本実施形態では、外部車室下半部63の側板64に、上下方向、及び水平方向にそれぞれ間隔をあけて配列された複数のブラケット91Bが設けられている。より具体的には、一つの側板64上には、上下方向にそれぞれ2つずつのブラケット91Bが配列されるとともに、水平方向にそれぞれ4つずつ、又は3つずつのブラケット91Bが配列されている。すなわち、一つの側板64上には合計で8つ、または6つのブラケット91Bが設けられている。さらに、外部車室下半部63は上面視で略矩形をなしていることから、合計で28個のブラケット91Bが4つの側板64上に設けられている。
In the present embodiment, a
図4に示すように、各ブラケット91Bは、側板64の外面66から他方側(架台8の内面81に向かう側)に向かって延びる一対のブラケット本体91Hと、このブラケット本体91Hの他方側の端部から互いに対向する方向に延びる一対のスリット形成部91Sと、を有している。
As shown in FIG. 4, each
それぞれのブラケット本体91Hは、上下方向から見て外部車室下半部63の外面66におおむね直交する方向に延びる板状をなしている。それぞれのスリット形成部91Sは、これらブラケット本体91Hに略直交する方向に延びている。スリット形成部91S同士の間には、一定の間隙(スリットS)が形成されている。このスリットSの幅寸法(水平方向におけるスリット形成部91S同士の間の寸法)は、後述する係止部92のフランジ部92Fの寸法に応じて適宜決定される。
Each
以上のような構成により、ブラケット91Bの内側には、ブラケット91B自身と、外面66(側板64)とによって囲まれた空間(孔部H)が形成される。ブラケット91Bの上端、及び下端は、それぞれ上方、及び下方に開口している。さらに、上記のスリットSは、孔部Hを一方側(外部車室下半部63の外面66側)から他方(架台8の内面81側)に向かって連通している。
With the above configuration, a space (hole H) surrounded by the
次に、係止部92について説明する。係止部92は、架台8の内面81上において、平面視で上記の係合部91(ブラケット91B)と対応する位置に複数設けられている。本実施形態では、係止部92としてアンカーボルト92Bを用いた例について説明する。図4に示すように、アンカーボルト92Bは、棒状に延びる軸部92S(挿通部92S)と、この軸部92Sの端部に設けられたフランジ状の頭部92F(フランジ部92F)と、を有している。軸部92Sの一部は、架台8の内面81に形成された埋設孔82に差し込まれている。軸部92Sの外周面と埋設孔82の内周面との間には、例えばグラウト等の充填材83が充填される。なお、軸部92Sの外径は、上述したスリットSの幅寸法よりもわずかに小さい。
Next, the locking
軸部92Sの一方側(外面66側)の端部には、軸部92Sの外周面よりも外側に張り出す頭部92Fが一体に設けられている。より具体的には、頭部92Fの水平方向における寸法は、スリットSの幅寸法よりも十分に大きい。これにより、頭部92FがスリットSの孔部H内に位置している状態において、頭部92Fは孔部Hから外側に逸脱することなく係止される。
A
さらに、本実施形態では、ブラケット91Bとアンカーボルト92Bとの間に、略板状のスペーサ93が設けられる。スペーサ93は、スリット形成部91Sと頭部92Fとの間に隙間なく介在している。すなわち、スペーサ93は、係合部91と係止部92との間で、係合方向における位置決め用部材(シム)として機能する。
Further, in the present embodiment, a substantially plate-
具体的には図5に示すように、スペーサ93は、係合方向から見て略円形をなしている。スペーサ93の中心を含む領域には、上述したアンカーボルト92Bの軸部92Sが挿通される略円形の挿通孔93Hが設けられている。なお、挿通孔93Hの内径は、軸部92Sの外径と同等かわずかに大きい。さらに、この挿通孔93Hは、スペーサ93の外周端縁93Rの一部と、連通孔93Cによって連通されている。連通孔93Cが設けられていることにより、アンカーボルト92Bとブラケット91Bとが係合した状態において、頭部92Fとスリット形成部91Sとの間の間隙にスペーサ93を挟み込む際に、スペーサ93とアンカーボルト92Bの軸部92Sとの干渉が回避される。
Specifically, as shown in FIG. 5, the
続いて、上記の外部車室支持構造9を備える蒸気タービン3の製造方法について、図6を参照して説明する。同図に示すように、蒸気タービン3の製造方法では、まず、外部車室下半部63の外面66に上記の係合部91としてのブラケット91Bを取り付ける(S1工程)。
Then, the manufacturing method of the
S1工程の後、又はS1工程と併行して、架台8の内面81に上記の係止部92としてのアンカーボルト92Bを埋設する(S2工程)。次に、ブラケット91Bが取り付けられた状態の外部車室下半部63を、クレーン等で上方に吊架した後、架台8の支持開口8Aに向けて上方から下降させる(S3工程)。
After the S1 step or in parallel with the S1 step, the
このS3工程において、外部車室下半部63を下方に下降させることで、アンカーボルト92Bの軸部92Sがブラケット91BのスリットSに上方から挿通されるとともに、アンカーボルト92Bの頭部92Fがブラケット91Bの内側に収められる。これにより、ブラケット91Bとアンカーボルト92Bとが互いに係合する。なお、このS3工程において、上述したスペーサ93をスリット形成部91Sとアンカーボルト92Bの頭部92Fとの間に取り付けてもよい。
In step S3, the
さらに、外部車室下半部63上に、同様にクレーン等で吊架した内部車室下半部52を下方に下降させて設置する(S4工程)。続いて、内部車室下半部52上にタービンロータ40(ロータ31)を設置する(S5工程)。なお、ロータ31の設置に先立って内部車室下半部52上に軸受装置や潤滑装置等の補機類が設置されてもよい。
Further, the lower
次に、内部車室上半部51を内部車室下半部52上に設置することで、ロータ31を上下方向両側から覆う(S6工程)。続いて、外部車室上半部62を外部車室下半部63上に設置する(S7工程)。以上により、本実施形態に係る蒸気タービン3の製造方法の各工程が完了する。
Next, the
上述のように構成された蒸気タービン設備100では、まずボイラ4から高圧蒸気タービン1に供給された高圧の蒸気が動翼列、及び静翼列に順次衝突することで、タービンロータ40が回転駆動される。高圧蒸気タービン1から排気された蒸気は再熱器5によって加熱されることで昇温された後、中圧蒸気タービン2に流入する。
In the
中圧蒸気タービン2中では、流入した蒸気によって、回転中のタービンロータ40に対してさらに回転駆動力が付加される。中圧蒸気タービン2から排気された蒸気は後続の低圧蒸気タービン3に流入する。低圧蒸気タービン3中でも、蒸気によってタービンロータ40に対してさらに回転駆動力が付加される。
In the intermediate
低圧蒸気タービン3(蒸気タービン3)から排気された蒸気は、復水器6に向かって流れる。復水器6中では、冷媒によって蒸気が凝縮されて水に戻る。このとき、水の凝縮に伴って、復水器6中の圧力は低下し、おおむね真空状態となる。したがって、復水器6と連通された低圧タービン車室32(外部車室60)中も復水器6と同様におおむね真空状態となる。すなわち、外部車室60に対しては、大気圧によって外側から圧力が付加される。
The steam exhausted from the low-pressure steam turbine 3 (steam turbine 3) flows toward the
すなわち、高圧蒸気タービン1、及び中圧蒸気タービン2では、高圧蒸気によって内部の圧力が大気圧よりも高くなる一方で、低圧蒸気タービン3では、内部が大気圧に対して負圧状態となる。このため、高圧蒸気タービン1、及び中圧蒸気タービン2と異なり、低圧蒸気タービン3では、外側からの圧力に抗しうる構造が要求される。
That is, in the high-pressure steam turbine 1 and the medium-
このような構造として、上述のステイバー68を外部車室60の内側に複数配置することが考えられる。しかしながら、ステイバー68を多数設けた場合、外部車室60内部を流通する流体(蒸気)の流れを妨げてしまう可能性が懸念される。
As such a structure, it is conceivable to arrange a plurality of the above-described
そこで、本実施形態では、上述のような外部車室支持構造9によって、外部車室60を外側から引っ張るようにして上述の圧力に対抗している。すなわち、上述の構成によれば、外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81との一方に設けられた係合部91と、外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81との他方に設けられた係止部92とが互いに係合する。具体的には、スリットSの内側にフランジ部92Fが係合することで、これら係合部91と係止部92とが係合される。これにより、外部車室60と架台8との間に働く力に対して十分に抗することができる。外部車室60を外側から引っ張ることで、当該外部車室60の構造強度を高めることができる。
Therefore, in the present embodiment, the above-described pressure is countered by pulling the
さらに、上記構成により、外部車室下半部63の強度を高めることができることから、外部車室60の内部に設けられるステイバー68を含む他の補強構造の数を減らすことができる。これにより、外部車室60の内部を流通する蒸気の流れが妨げられる可能性を低減することができる。低圧蒸気タービン3における外部車室60の内部の蒸気の流れが改善されることにより、蒸気タービン3としての排気特性が向上する。すなわち、蒸気タービン3の性能を向上させることができる。
Furthermore, since the strength of the
加えて、上述の構成によれば、係合部91としてブラケット91Bを用い、係止部92としてアンカーボルト92Bを用いていることから、ブラケット91Bのスリット形成部91Sと、アンカーボルト92Bの頭部92Fとが軸部92Sの延びる方向(係合方向)から互いに係合される。これにより、外部車室60を架台8によって安定的に支持することができる。さらに、ブラケット本体91H及びスリット形成部91Sのみにより係合部91が形成され、アンカーボルト92Bにより係止部92が形成されることから、装置の構造を簡素かつ廉価に抑えることができる。
In addition, according to the above-described configuration, since the
また、上記のように構造が簡素であることから、既設の蒸気タービン3に対しても、容易に外部車室支持構造9を適用することができる。すなわち、容易に既設の蒸気タービン3の性能向上を図ることができる。
Further, since the structure is simple as described above, the external
さらに、上述の構成によれば、アンカーボルト92Bの頭部92F(フランジ部92F)とブラケット91B(スリット形成部91S)との間にスペーサ93を介在させることで、これら頭部92F、及びブラケット91Bとの間に間隙が生じた場合であっても、この間隙を埋めることができる。すなわち、フランジ部92Fと係合部91との間の寸法誤差等を吸収して、外部車室60を架台8によって安定的に支持することができる。
Furthermore, according to the above-described configuration, the
加えて、上述の蒸気タービン3の製造方法によれば、外部車室下半部63を上方から架台8に向かって下降させ終わると同時に、係合部91(ブラケット91B)及び係止部92(アンカーボルト92B)を互いに係合させることができる。これにより、工数、コストを抑制することができる。
In addition, according to the above-described method for manufacturing the
なお、本実施形態では、外部車室下半部63の外面66には係合部91が設けられ、架台8の内面81には係止部92が設けられている例について説明した。しかしながら、係合部91、及び係止部92が外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81とのいずれに設けられるかは本実施形態によっては限定されない。すなわち、本実施形態とは反対に、架台8の内面81に係合部91が設けられ、外部車室下半部63の外面66に係止部92が設けられてもよい。
In the present embodiment, the example in which the engaging
[第二実施形態]
次に、本発明の第二実施形態について、図7から図9を参照して説明する。なお、第一実施形態と同様の構成については同一の符号を付した上で詳細な説明を省略する。図7及び図8に示すように、本実施形態では、外部車室支持構造19の構成が上述の第一実施形態とは異なっている。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the structure similar to 1st embodiment, after attaching the same code | symbol, detailed description is abbreviate | omitted. As shown in FIG.7 and FIG.8, in this embodiment, the structure of the external
より詳細には、本実施形態に係る外部車室支持構造19は、外部車室下半部63の外面66に設けられた係止部192としてのT形鋼192Tと、架台8の内面81に設けられた係合部191(凹溝191R)と、凹溝191R内に設けられる充填部C(図8参照)と、を有している。
More specifically, the external
図8に示すように、T形鋼192Tは、上下方向から見て、外部車室下半部63の外面66におおむね直交する方向(係合方向)に延びる支持板部192Sと、この支持板部192Sにおける他方側(架台8の内面81側)の端部に設けられる係止板部192Lと、を有している。係止板部192Lは、上下方向から見て支持板部192Sにおおむね直交している。すなわち、上下方向から見てT形鋼192Tは、略T字状をなしている。このT形鋼192Tは、外部車室下半部63の外面66上で、上下方向にわたって延びている。以上のようなT形鋼192Tが、外部車室下半部63における1つの側板64上で水平方向に複数設けられている。具体的には、本実施形態では、1つの側板64上には、3つまたは4つのT形鋼192Tが設けられている。
As shown in FIG. 8, the T-shaped
架台8の内面81には、係合部191としての凹溝191Rが複数形成されている。これら複数の凹溝191Rは、架台8の内面81上において、平面視で上記の係止部192(T形鋼192T)と対応する位置に複数設けられている。より詳細には、この凹溝191Rは、強化コンクリート等で形成された架台8の内面81上に、上下方向に延びる角溝である。凹溝191Rの内側には、第一保護鋼板B1が設けられている。この第一保護鋼板B1は、凹溝191Rの断面形状に対応するように、上下方向から見て一方が開口した略C字状をなしている。
A plurality of
さらに、架台8の内面81上には、凹溝191Rの開口を一部のみ覆うようにして配置される第二保護鋼板B2が設けられている。この第二保護鋼板B2には、図8に示すように、スリットS2が形成されている。このスリットS2の水平方向における幅寸法は、上記の係止部192における支持板部192Sの厚さ寸法とおおむね同一かわずかに大きい。さらに、このスリットS2は、上下方向にわたって一様に形成されている。
Further, a second protective steel plate B2 is provided on the
以上のような構成により、凹溝191Rの内側には、第一保護鋼板B1と、第二保護鋼板B2とによって囲まれた空間(孔部H2)が形成される。凹溝191Rの上端、及び下端は、それぞれ上方、及び下方に開口している。さらに、上記のスリットS2は、孔部H2を一方側(外部車室下半部63の外面66側)から他方(架台8の内面81側)に向かって連通している。
With the configuration as described above, a space (hole H2) surrounded by the first protective steel plate B1 and the second protective steel plate B2 is formed inside the
外部車室下半部63が架台8の内側に載置された状態においては、T形鋼192Tの係止板部192Lが凹溝191Rの内側に収められる。これにより、係止板部192Lが、スリットSを形成する第二保護鋼板B2の内側に係合する。さらに、本実施形態では、凹溝191Rの内側に、係止板部192Lを移動不能に固定する充填部Cが設けられている。充填部Cは、例えばグラウト等の充填材83を凹溝191Rの内側におおむね隙間なく充填した後、硬化させることで形成される。
In a state where the outer casing
以上のような構成によっても、上記第一実施形態と同様に、外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81との一方に設けられた係合部91と、外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81との他方に設けられた係止部92とが互いに係合する。具体的には、凹溝191Rの内側(第二保護鋼板B2)にT形鋼192T(係止板部192L)が係合することで、これら係合部91と係止部92とが係合される。これにより、外部車室60と架台8との間に働く力に対して十分に抗することができる。外部車室60を外側から引っ張ることで、当該外部車室60の構造強度を高めることができる。
Even with the above-described configuration, as in the first embodiment, the engaging
さらに、上記構成により、外部車室下半部63の強度を高めることができることから、外部車室60の内部に設けられるステイバー68を含む他の補強構造の数を減らすことができる。これにより、外部車室60の内部を流通する蒸気の流れが妨げられる可能性を低減することができる。低圧蒸気タービン3における外部車室60の内部の蒸気の流れが改善されることにより、蒸気タービン3としての排気特性が向上する。すなわち、蒸気タービン3の性能を向上させることができる。
Furthermore, since the strength of the
加えて、上述の構成によれば、凹溝191RのスリットS2と係止板部192Lとが、支持板部192Sの延びる方向から互いに係合される。これにより、外部車室60を架台8によって安定的に支持することができる。さらに、凹溝191R、及び係止板部192Lは、上下方向に延びていることから、外部車室60を架台8によってより安定的に支持することができるとともに、係止部192、及び係合部191に対して局所的な負荷が加わる可能性を低減することができる。
In addition, according to the above-described configuration, the slit S2 of the
さらに加えて、上述の構成によれば、充填部Cが設けられることで、係合部91に対してフランジ部92Fを移動不能に固定することができる。ここで、係止板部192Lと凹溝191R内の第一保護鋼板B1との間の間隙の大きさにバラつきがある場合、シム等の位置決め部材を各間隙の大きさに応じて調整する必要がある。しかしながら、充填部Cを設けることにより、このようなシム等の寸法調整を経ることなく、一律に凹溝191R内の空間(孔部H2)を埋めることができる。すなわち、工数、及びコストを低減することができる。
In addition, according to the above-described configuration, by providing the filling portion C, the
なお、本実施形態では、架台8の内面81に係合部191が設けられ、外部車室下半部63の外面66に係止部192が設けられている例について説明した。しかしながら、係合部191、及び係止部192が外部車室下半部63の外面66と架台8の内面81とのいずれに設けられるかは本実施形態によっては限定されない。すなわち、本実施形態とは反対に、外部車室60の外面66に係合部191が設けられ、架台8の内面81に係止部192が設けられてもよい。
In the present embodiment, the example in which the engaging
[第二実施形態の変形例]
次に、本発明の第二実施形態の変形例について、図9を参照して説明する。同図に示すように、本変形例では、上記の充填部Cが設けられていない。さらに、係止板部192Lと第一保護鋼板B1との間の間隙には、当該間隙を閉塞する板状のスペーサ193が介在している。このような構成によれば、係止板部192Lと第一保護鋼板B1との間の寸法誤差等を吸収して、外部車室60を架台8によって安定的に支持することができる。
なお、このスペーサ193を取り付けた状態で、さらに上記の充填部Cを設けることも可能である。
[Modification of Second Embodiment]
Next, a modification of the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As shown in the figure, the filling portion C is not provided in the present modification. Further, a plate-
In addition, it is also possible to provide said filling part C in the state which attached this
以上、本発明の各実施形態について、図面を参照してそれぞれ説明した。しかしながら、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を加えることが可能である。
例えば、本実施形態では、蒸気タービン3を例に外部車室支持構造9について説明した。しかしながら、上述の外部車室支持構造9の適用対象は蒸気タービン3に限定されず、内外の圧力差に抗する必要のある機械装置であれば、いかなる装置であっても適用対象とすることが可能である。
The embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings. However, various changes and modifications can be made to the above configuration without departing from the gist of the present invention.
For example, in the present embodiment, the external
100…蒸気タービン設備 1…高圧蒸気タービン 2…中圧蒸気タービン 3…低圧蒸気タービン 3…蒸気タービン 4…ボイラ 5…再熱器 6…復水器 7…発電機 11…高圧タービンロータ 12…高圧タービン車室 21…中圧タービンロータ 22…中圧タービン車室 31…低圧タービンロータ 32…低圧タービン車室 40…タービンロータ 31…ロータ V1…主蒸気弁 V2…調整弁 50…内部車室 60…外部車室 8…架台 8A…支持開口 9…外部車室支持構造 51…内部車室上半部 52…内部車室下半部 61…外部車室本体 62…外部車室上半部 63…外部車室下半部 64…側板 65…フート 66…外面 81…内面 65M…フート本体 67…補強板 68…ステイバー 91…係合部 92…係止部 93…スペーサ 91B…ブラケット 91H…ブラケット本体 91S…スリット形成部 S…スリット H…孔部 92B…アンカーボルト 92S…軸部 92S…挿通部 92F…頭部 92F…フランジ部 82…埋設孔 83…充填材 93H…挿通孔 93R…外周端縁 93C…連通孔 19…外部車室支持構造 192…係止部 192T…T形鋼 191…係合部 191R…凹溝 C…充填部 192S…支持板部 192L…係止板部 B1…第一保護鋼板 B2…第二保護鋼板 S2…スリット H2…孔部 193…スペーサ
DESCRIPTION OF
Claims (10)
互いに対向する前記下半部の外面と前記架台の内面との一方に設けられ、上方に開口する孔部、及び、上下方向にわたって前記孔部を他方に向かって連通させるスリットを有する係合部と、
前記下半部の外面と前記架台の内面との他方に設けられて、前記スリットに挿通される挿通部、及び、前記挿通部の前記一方側の端部に設けられて前記孔部内で前記挿通部の外面よりも張り出すフランジ部を有する係止部と、
を備える蒸気タービンの外部車室支持構造。 An external casing support structure for a steam turbine that supports the lower half of the outer casing of the steam turbine on a frame surrounding the lower half,
An engaging portion that is provided on one of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry facing each other and that has a hole that opens upward, and a slit that communicates the hole toward the other in the vertical direction; ,
An insertion portion provided on the other of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry and inserted through the slit, and provided at an end portion on the one side of the insertion portion and inserted in the hole portion. A locking portion having a flange portion protruding from the outer surface of the portion;
An external casing support structure for a steam turbine comprising:
前記一対のブラケット本体の前記他方側におけるそれぞれの端縁に設けられて、互いに対向する方向に延びる一対のスリット形成部と、
を有し、
前記一対のスリット形成部同士の間には、前記スリットが形成されており、
前記係止部は、棒状の軸部、及びフランジ状の頭部を有するアンカーボルトであって、
前記軸部は前記挿通部をなし、前記頭部は前記フランジ部をなす請求項1に記載の蒸気タービンの外部車室支持構造。 The engaging portion is provided on one of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry facing each other, and a pair of bracket bodies extending toward the other side,
A pair of slit forming portions provided at respective edges on the other side of the pair of bracket main bodies and extending in opposite directions;
Have
The slit is formed between the pair of slit forming portions,
The locking portion is an anchor bolt having a rod-shaped shaft portion and a flange-shaped head,
The structure for supporting an outer casing of a steam turbine according to claim 1, wherein the shaft portion forms the insertion portion, and the head portion forms the flange portion.
前記係止部は、上下方向に延びる前記挿通部としての支持板部と、前記支持板部の端部に設けられた前記フランジ部としての係止板部と、を有する請求項1に記載の蒸気タービンの外部車室支持構造。 The engaging portion is a concave groove extending in the vertical direction and having the slit,
The said latching | locking part has a support plate part as the said insertion part extended in an up-down direction, and a latching plate part as the said flange part provided in the edge part of the said support plate part. Support structure for the outer casing of the steam turbine.
前記スペーサには、前記挿通部が挿通される挿通孔、及び該挿通孔と前記スペーサの外周端縁とを連通する連通孔が形成されている請求項1から3のいずれか一項に記載の蒸気タービンの外部車室支持構造。 While interposing between the flange portion and the engagement portion, and having a spacer through which the insertion portion passes,
The through-hole through which the said insertion part is inserted in the said spacer, and the communicating hole which connects this through-hole and the outer periphery edge of the said spacer are formed as described in any one of Claim 1 to 3 Support structure for the outer casing of the steam turbine.
前記係止部は、前記架台の前記内面に設けられている請求項1から5のいずれか一項に記載の蒸気タービンの外部車室支持構造。 The engaging part is provided in the lower half part,
The steam turbine external casing support structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the locking portion is provided on the inner surface of the gantry.
前記係止部は、前記下半部に設けられている請求項1から5のいずれか一項に記載の蒸気タービンの外部車室支持構造。 The engaging portion is provided on the inner surface of the gantry,
The steam turbine external casing support structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the locking portion is provided in the lower half portion.
前記外部車室本体に設けられた請求項1から7のいずれか一項に記載の蒸気タービンの外部車室支持構造と、
を備える蒸気タービンの外部車室。 An external compartment body that houses the internal compartment,
The external casing support structure of the steam turbine according to any one of claims 1 to 7, provided in the external casing main body,
A steam turbine external casing.
前記ロータを収容する内部車室と、
前記内部車室を収容する請求項8に記載の外部車室と、
を備える蒸気タービン。 A rotor that is rotationally driven by steam;
An internal compartment housing the rotor;
The external compartment according to claim 8, which accommodates the internal compartment,
A steam turbine comprising:
互いに対向する前記下半部の外面と前記架台の内面との一方に前記係合部を設ける工程と、
前記下半部の外面と前記架台の内面との他方に前記係止部を設ける工程と、
前記下半部を上方から前記架台の内側に下降させることで、前記挿通部を前記スリットに挿通するとともに、前記フランジ部を前記係合部に係合させる工程と、
を含む蒸気タービンの製造方法。 A steam turbine manufacturing method comprising the steam turbine outer casing support structure according to any one of claims 1 to 7,
Providing the engaging portion on one of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry facing each other;
Providing the locking portion on the other of the outer surface of the lower half and the inner surface of the gantry;
Lowering the lower half part from above to the inside of the pedestal, inserting the insertion part into the slit, and engaging the flange part with the engagement part;
A method for manufacturing a steam turbine.
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