JP2017093246A - Charging controller - Google Patents

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益田 智員
Tomokazu Masuda
智員 益田
勝 津嘉山
Masaru Tsukayama
勝 津嘉山
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Toyota Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain external charging by timer charging from not being executed although timer charging is scheduled to be executed.SOLUTION: A vehicle is configured to be able to execute external charging to charge an on-vehicle power storage device by using power supplied from a charging cable outside a vehicle. An ECU of the vehicle is configured to be able to execute timer charging (reserved charging) to start external charging at scheduled time. If the charging cable is not connected to the vehicle although timer charging is set (timer charging is scheduled to be executed), the ECU of the vehicle transmits an email indicating the charging cable is not connected to the vehicle to a smart phone of a user.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車載の蓄電装置を車両外部から供給される電力で充電する外部充電に関する情報をユーザに通知可能な充電制御装置に関する。   The present invention relates to a charge control device capable of notifying a user of information related to external charging for charging an in-vehicle power storage device with electric power supplied from outside the vehicle.

特開2013−38933号公報(特許文献1)には、車載の走行用バッテリを車両外部の充電ケーブルから供給される電力を用いて充電する外部充電を実行可能な充電制御装置が開示されている。この充電制御装置は、外部充電を予定時刻に開始するタイマ充電(予約充電)を実行可能に構成される。ユーザによってタイマ充電を実行するように設定され、かつ充電ケーブルが車両に接続された状態であると、外部充電が予定時刻に自動的に開始される。   Japanese Patent Laying-Open No. 2013-38933 (Patent Document 1) discloses a charge control device capable of executing external charging for charging a vehicle-mounted traveling battery using electric power supplied from a charging cable outside the vehicle. . This charging control device is configured to be able to execute timer charging (reserved charging) for starting external charging at a scheduled time. If the user is set to perform timer charging and the charging cable is connected to the vehicle, external charging is automatically started at the scheduled time.

特開2013−38933号公報JP 2013-38933 A

しかしながら、ユーザがタイマ充電を実行するように設定したにも関わらず、ユーザが充電ケーブルを車両に接続する操作を行なうことを失念した場合、タイマ充電を開始する予定時刻になってもタイマ充電による外部充電が実行されないことになってしまう。   However, if the user forgets to perform an operation of connecting the charging cable to the vehicle even though the user has set the timer charging, the timer charging is performed even when the timer charging is scheduled to start. External charging will not be executed.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、タイマ充電が実行される予定であるにも関わらずタイマ充電による外部充電が実行されないことを抑制することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and its object is to prevent external charging by timer charging from being performed even though timer charging is scheduled to be performed. is there.

この発明に係る充電制御装置は、車両に搭載される蓄電装置を車両外部の充電ケーブルから供給される電力を用いて充電する外部充電に関する情報をユーザに通知可能である。この充電制御装置は、外部充電を予定時刻に開始するタイマ充電が実行される予定であるか否かを判定する判定部と、タイマ充電が実行される予定であるにも関わらず充電ケーブルが車両に接続されていない場合、充電ケーブルが車両に接続されていない旨を示す情報をユーザに通知する通知部とを備える。   The charge control device according to the present invention can notify a user of information related to external charging for charging a power storage device mounted on a vehicle using electric power supplied from a charging cable outside the vehicle. The charging control device includes: a determination unit that determines whether or not timer charging that starts external charging at a scheduled time is scheduled; and a charging cable that is connected to the vehicle even though timer charging is scheduled to be performed. And a notification unit for notifying the user of information indicating that the charging cable is not connected to the vehicle.

上記構成によれば、タイマ充電が実行される予定であるにも関わらず充電ケーブルが車両に接続されていない場合、充電ケーブルが車両に接続されていない旨がユーザに通知される。これにより、充電ケーブルを車両に接続し忘れていることをユーザに気付かせて、充電ケーブルを車両に接続するようにユーザに促すことができる。その結果、タイマ充電が実行される予定であるにも関わらずタイマ充電による外部充電が実行されないことを抑制することができる。   According to the above configuration, if the charging cable is not connected to the vehicle even though the timer charging is scheduled to be performed, the user is notified that the charging cable is not connected to the vehicle. Thereby, the user can be made aware that he has forgotten to connect the charging cable to the vehicle, and can be prompted to connect the charging cable to the vehicle. As a result, it is possible to prevent external charging by timer charging from being performed although timer charging is scheduled to be performed.

車両充電システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a vehicle charging system. 車両の構成を概略的に示す図である。1 is a diagram schematically showing a configuration of a vehicle. ナビゲーション装置の表示部に表示される画面の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the screen displayed on the display part of a navigation apparatus. ECUの処理手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process sequence of ECU.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

図1は、本実施の形態による充電制御装置が適用される車両充電システム1の全体構成図である。この車両充電システム1は、車両10と、車両10の外部に設けられた電源装置(以下「外部電源装置」という)20と、クラウドサーバ30と、スマートフォン40とを備える。   FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle charging system 1 to which a charging control device according to the present embodiment is applied. The vehicle charging system 1 includes a vehicle 10, a power supply device (hereinafter referred to as “external power supply device”) 20 provided outside the vehicle 10, a cloud server 30, and a smartphone 40.

車両10は、インレット110と、蓄電装置130とを備える。車両10は、蓄電装置130に蓄えられた電力を用いて走行可能な電動車両(たとえばハイブリッド自動車、電気自動車など)である。車両10は、外部電源装置20から供給される電力を用いて車載の蓄電装置130を充電する制御(以下「外部充電」ともいう)を実行可能に構成される。具体的には、車両10は、外部電源装置20から延びる充電ケーブル21の先端に設けられる充電コネクタ22を車両10のインレット110にユーザが接続することによって、外部充電が可能な状態となる。   The vehicle 10 includes an inlet 110 and a power storage device 130. Vehicle 10 is an electric vehicle (for example, a hybrid vehicle, an electric vehicle, or the like) that can travel using electric power stored in power storage device 130. The vehicle 10 is configured to be able to execute control (hereinafter also referred to as “external charging”) for charging the in-vehicle power storage device 130 using electric power supplied from the external power supply device 20. Specifically, the vehicle 10 is in a state where external charging is possible when the user connects the charging connector 22 provided at the tip of the charging cable 21 extending from the external power supply device 20 to the inlet 110 of the vehicle 10.

外部電源装置20は、車両10へ充電電力を供給する電源である。外部電源装置20は、車両駐車スペースなどに固設される。なお、図1には外部電源装置20が地上に設けられる場合が例示されているが、外部電源装置20は地中に埋設されていてもよい。   The external power supply device 20 is a power supply that supplies charging power to the vehicle 10. The external power supply device 20 is fixed in a vehicle parking space or the like. Although FIG. 1 illustrates the case where the external power supply device 20 is provided on the ground, the external power supply device 20 may be embedded in the ground.

クラウドサーバ30は、車両10およびスマートフォン40と通信可能に構成される。車両10は、クラウドサーバ30を通じて、車両10に関する情報(外部充電に関する情報を含む)をスマートフォン40に送信することができる。   The cloud server 30 is configured to be able to communicate with the vehicle 10 and the smartphone 40. The vehicle 10 can transmit information related to the vehicle 10 (including information related to external charging) to the smartphone 40 through the cloud server 30.

スマートフォン40は、ユーザが携帯可能な通信端末である。スマートフォン40は、ディスプレイを備え、クラウドサーバ30から受信した情報をディスプレイに表示することができる。ユーザは、車両10から離れた場所に居る場合であっても、クラウドサーバ30を通じて車両10から送信される情報の内容を、スマートフォン40のディスプレイ上で確認することができる。   The smartphone 40 is a communication terminal that can be carried by the user. The smartphone 40 includes a display and can display information received from the cloud server 30 on the display. Even when the user is in a place away from the vehicle 10, the content of information transmitted from the vehicle 10 through the cloud server 30 can be confirmed on the display of the smartphone 40.

なお、本実施の形態においては、車両10からクラウドサーバ30を通じて間接的にスマートフォン40に情報を送信する場合を例示するが、車両10からクラウドサーバ30を介さずに直接的にスマートフォン40に情報を送信するように構成されていてもよい。   In addition, in this Embodiment, although the case where information is indirectly transmitted to the smart phone 40 through the cloud server 30 from the vehicle 10 is illustrated, information is directly transmitted to the smart phone 40 from the vehicle 10 without passing through the cloud server 30. It may be configured to transmit.

図2は、図1に示した車両10の構成を概略的に示す図である。車両10は、上述のインレット110および蓄電装置130に加えて、充電器120と、蓄電装置130と、駆動装置140と、ECU(Electric Control Unit)150と、DCM(Data Communication Module)160と、ナビゲーション装置170と、イグニッション(IG)スイッチ190とを備える。   FIG. 2 schematically shows a configuration of vehicle 10 shown in FIG. The vehicle 10 includes a charger 120, a power storage device 130, a drive device 140, an ECU (Electric Control Unit) 150, a DCM (Data Communication Module) 160, navigation, in addition to the inlet 110 and the power storage device 130 described above. A device 170 and an ignition (IG) switch 190 are provided.

インレット110は、充電ケーブル21の先端に設けられる充電コネクタ22が接続可能に構成される。充電コネクタ22がインレット110に接続されている場合、充電コネクタ22がインレット110に接続されていることを示す信号(以下「接続信号」ともいう)がインレット110からECU150に出力される。   The inlet 110 is configured such that a charging connector 22 provided at the tip of the charging cable 21 can be connected. When the charging connector 22 is connected to the inlet 110, a signal indicating that the charging connector 22 is connected to the inlet 110 (hereinafter also referred to as “connection signal”) is output from the inlet 110 to the ECU 150.

充電器120は、ECU150によって制御され、インレット110から受ける電力(外部電源装置20の電力)を蓄電装置130に充電可能な電力に変換して蓄電装置130へ出力する。充電器120は、たとえば整流器やインバータ等を含んで構成される。   Charger 120 is controlled by ECU 150, converts the power received from inlet 110 (the power of external power supply device 20) into power that can be charged in power storage device 130, and outputs the power to power storage device 130. The charger 120 includes, for example, a rectifier and an inverter.

蓄電装置130は、充電器120から受ける電力を蓄え、蓄えられた電力を駆動装置140へ供給することができる。蓄電装置130は、たとえば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等を含んで構成される。蓄電装置130は、車両走行中の制動時に駆動装置140において回生発電される電力も蓄えることができる。   The power storage device 130 can store the power received from the charger 120 and supply the stored power to the driving device 140. The power storage device 130 includes, for example, a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lithium ion battery, an electric double layer capacitor, and the like. The power storage device 130 can also store electric power regeneratively generated by the drive device 140 during braking while the vehicle is running.

駆動装置140は、駆動輪(図示せず)を駆動して車両10が走行するための駆動力を発生する。特に図示しないが、駆動装置140は、蓄電装置130から電力の供給を受けるコンバータやインバータ、インバータにより駆動されて駆動輪を駆動するモータ等を含む。なお、駆動装置140は、蓄電装置130を充電するための電力を発生する発電機と、その発電機を駆動可能なエンジンとを含んでもよい。   The driving device 140 generates driving force for driving the vehicle 10 by driving driving wheels (not shown). Although not particularly illustrated, drive device 140 includes a converter and an inverter that receive supply of electric power from power storage device 130, a motor that is driven by the inverter and drives the drive wheels, and the like. Drive device 140 may include a generator that generates electric power for charging power storage device 130 and an engine that can drive the generator.

ECU150は、CPU(Central Processing Unit)、メモリ、入出力バッファ等を含み(いずれも図示せず)、車両10における各種制御を行なう。   ECU 150 includes a CPU (Central Processing Unit), a memory, an input / output buffer, and the like (all not shown), and performs various controls in vehicle 10.

ECU150は、車両10に関する情報を収集し、DCM160を通じてクラウドサーバ30(図1参照)へ送信する。また、ECU150は、蓄電装置130の蓄電量(以下、単に「SOC(State Of Charge)」ともいう)を監視する。   The ECU 150 collects information related to the vehicle 10 and transmits it to the cloud server 30 (see FIG. 1) through the DCM 160. ECU 150 also monitors the amount of power stored in power storage device 130 (hereinafter also simply referred to as “SOC (State Of Charge)”).

DCM160は、クラウドサーバ30と無線通信可能な通信機である。DCM160は、ECU150により収集される車両10の情報をクラウドサーバ30へ送信し、また、クラウドサーバ30から送信される情報を受信してECU150へ出力する。   The DCM 160 is a communication device that can wirelessly communicate with the cloud server 30. The DCM 160 transmits information on the vehicle 10 collected by the ECU 150 to the cloud server 30, receives information transmitted from the cloud server 30, and outputs the information to the ECU 150.

ナビゲーション装置170は、GPS(Global Positioning System)を利用して車両10の現在位置を特定し、現在位置を示す情報をECU150に出力する。また、ナビゲーション装置170は、さまざまな情報を表示可能な表示部を備える。   The navigation device 170 specifies the current position of the vehicle 10 using GPS (Global Positioning System), and outputs information indicating the current position to the ECU 150. In addition, the navigation device 170 includes a display unit that can display various information.

IGスイッチ190は、車両10の各機器に作動電力を供給するための電源スイッチである。ユーザが車両10を使用するためにIGスイッチ190を閉じる操作を行なうと、各機器に電力が供給された状態(車両電源オン状態)となる。ユーザが車両10の使用を止めるためにIGスイッチ190を開く操作を行なうと、各機器への電力供給が遮断された状態(車両電源オフ状態)となる。なお、車両電源オフ状態においても、外部充電に関する機器は作動可能な状態に維持される。したがって、車両電源オフ状態においても、外部充電を行なうことは可能である。   The IG switch 190 is a power switch for supplying operating power to each device of the vehicle 10. When the user performs an operation to close the IG switch 190 in order to use the vehicle 10, the power is supplied to each device (vehicle power-on state). When the user performs an operation to open the IG switch 190 in order to stop using the vehicle 10, the power supply to each device is cut off (vehicle power off state). Even in the vehicle power-off state, the equipment related to external charging is maintained in an operable state. Therefore, it is possible to perform external charging even when the vehicle power is off.

<タイマ充電の設定>
ECU150は、上述の外部充電を予め設定された時刻に開始する制御(以下「タイマ充電」ともいう)を実行することができる。タイマ充電を開始する時刻は、ユーザによって入力される開始予定時刻または出発予定時刻に基づいて予め設定される。ユーザは、コンビネーションメータ(図示せず)あるいはナビゲーション装置170に表示される画面を用いて、タイマ充電の設定(タイマ充電を実行するか否かの設定、タイマ充電の開始予定時刻、出発予定時刻の入力など)を行なうことができる。
<Timer charging settings>
ECU 150 can execute control (hereinafter also referred to as “timer charging”) that starts the above-described external charging at a preset time. The time for starting the timer charging is set in advance based on the scheduled start time or the scheduled departure time input by the user. The user uses a combination meter (not shown) or a screen displayed on the navigation device 170 to set timer charging (setting whether to perform timer charging, scheduled start time of timer charging, scheduled departure time) Input).

図3は、ナビゲーション装置170の表示部に表示される画面の一例を示す図である。図3に示す画面は、タイマ充電の設定を行なうための画面である。ナビゲーション装置170の表示画面はいわゆるタッチパネルであり、ユーザは図3に示す画面上に表示されるボタンなどを押下することによってタイマ充電の設定を行なうことができる。なお、図3に示す画面はあくまで一例であってこれに限定されるものではない。   FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a screen displayed on the display unit of the navigation device 170. The screen shown in FIG. 3 is a screen for setting timer charging. The display screen of the navigation device 170 is a so-called touch panel, and the user can set timer charging by pressing a button or the like displayed on the screen shown in FIG. Note that the screen shown in FIG. 3 is merely an example, and the present invention is not limited to this.

ナビゲーション装置170の表示画面には、追加ボタン180、スケジュールバー181,182などが表示される。   On the display screen of the navigation device 170, an add button 180, schedule bars 181, 182 and the like are displayed.

追加ボタン180は、タイマ充電の設定内容を新規に追加するためのボタンである。ユーザは、追加ボタン180を押下することで、タイマ充電の設定内容を示すスケジュールバーを新規に追加することができる。図3に示す例では、2つのスケジュールバー181,182が既に登録されている例が示されている。   The add button 180 is a button for newly adding timer charging settings. By pressing the add button 180, the user can newly add a schedule bar indicating the setting contents of timer charging. In the example shown in FIG. 3, an example in which two schedule bars 181 and 182 are already registered is shown.

スケジュールバー181,182は、現在登録されているタイマ充電に関する情報(具体的には、タイマ充電を行なう曜日、タイマ充電の開始予定時刻、タイマ充電を行なう日の出発予定時刻など)を示すバーである。   The schedule bars 181 and 182 are bars indicating currently registered information related to timer charging (specifically, the day of the week for timer charging, the scheduled start time for timer charging, the scheduled departure time for sunrise for performing timer charging, etc.). is there.

図3に示す例では、スケジュールバー181は、月、火、水、木、金、土の各曜日に、タイマ充電の開始予定時刻が午前10:00であることを示している。スケジュールバー182は、月、金、土の各曜日におけるユーザの出発予定時刻が午後10:00であることを示している。ユーザによって出発予定時刻が登録されている場合には、ECU150は、出発予定時刻までに蓄電装置130が満充電状態になるように、タイマ充電の開始予定時刻を予め設定する。   In the example shown in FIG. 3, the schedule bar 181 indicates that the scheduled start time of timer charging is 10:00 am on each day of the month, Tuesday, Wednesday, Thursday, Friday, and Saturday. The schedule bar 182 indicates that the scheduled departure time of the user on each day of the month, Friday and Saturday is 10:00 pm. When the scheduled departure time is registered by the user, ECU 150 presets the scheduled start time of timer charging so that power storage device 130 is fully charged before the scheduled departure time.

スケジュールバー181には、変更ボタン181Aおよび設定ボタン(ONボタン)181Bが表示される。ユーザは、変更ボタン181Aを押下することで、スケジュールバー181に表示されているタイマ充電の内容を変更することができる。ユーザは、設定ボタン181Bを押下することで、スケジュールバー181に表示されているタイマ充電を有効状態にするのか否か(実行するのか否か)を設定することができる。有効状態であるとスケジュールバー181の明るさが明るくなり、無効状態であるとスケジュールバー181の明るさが暗くなる。ユーザは、スケジュールバー181の明るさを確認することで、スケジュールバー181に表示されているタイマ充電が有効状態であるのか否かを確認することができる。   The schedule bar 181 displays a change button 181A and a setting button (ON button) 181B. The user can change the content of the timer charging displayed on the schedule bar 181 by pressing the change button 181A. By pressing the setting button 181B, the user can set whether or not to make the timer charging displayed on the schedule bar 181 valid (whether or not to execute). The brightness of the schedule bar 181 is bright when it is in the valid state, and the brightness of the schedule bar 181 is dark when it is in the invalid state. The user can confirm whether or not the timer charging displayed on the schedule bar 181 is in an effective state by confirming the brightness of the schedule bar 181.

スケジュールバー182にも、スケジュールバー181と同様に、変更ボタン182Aおよび設定ボタン(ONボタン)182Bが表示される。変更ボタン181Aおよび設定ボタン181Bの機能は、上述の変更ボタン182Aおよび設定ボタン182Bと同じであるため、詳細な説明は繰り返さない。   Similarly to the schedule bar 181, a change button 182A and a setting button (ON button) 182B are also displayed on the schedule bar 182. Since functions of change button 181A and setting button 181B are the same as those of change button 182A and setting button 182B described above, detailed description will not be repeated.

<充電ケーブルが車両に接続されていない旨の通知>
上述のように、車両10は、外部充電を予定時刻に開始するタイマ充電を実行可能に構成される。
<Notification that the charging cable is not connected to the vehicle>
As described above, the vehicle 10 is configured to be able to perform timer charging that starts external charging at a scheduled time.

しかしながら、タイマ充電が設定されている(タイマ充電が実行される予定である)にも関わらず、ユーザが充電ケーブル21の充電コネクタ22を車両10のインレット110に接続する操作を行なうことを失念した場合、タイマ充電を開始する予定時刻になってもタイマ充電による外部充電が実行されないことになってしまう。   However, the user forgot to perform the operation of connecting the charging connector 22 of the charging cable 21 to the inlet 110 of the vehicle 10 even though the timer charging is set (timer charging is scheduled to be executed). In this case, external charging by timer charging will not be executed even when the scheduled time for starting timer charging comes.

そこで、本実施の形態によるECU150は、タイマ充電が設定されているにも関わらず充電ケーブル21が車両10に接続されていない場合、充電ケーブル21が車両10に接続されていない旨を示す電子メール(以下「充電ケーブル非接続通知メール」ともいう)をクラウドサーバ30を通じてユーザのスマートフォン40に送信する。これにより、充電ケーブル21を車両10に接続し忘れていることをユーザに通知し、充電ケーブル21を車両10に接続するようにユーザに促すことができる。その結果、タイマ充電が設定されているにも関わらずタイマ充電による外部充電が実行されないことを抑制することができる。   Therefore, ECU 150 according to the present embodiment provides an e-mail indicating that charging cable 21 is not connected to vehicle 10 when charging cable 21 is not connected to vehicle 10 even though timer charging is set. (Hereinafter also referred to as “charging cable non-connection notification mail”) is transmitted to the user's smartphone 40 through the cloud server 30. Accordingly, the user can be notified that the charging cable 21 has been forgotten to be connected to the vehicle 10, and the user can be prompted to connect the charging cable 21 to the vehicle 10. As a result, it is possible to prevent external charging by timer charging from being performed even though timer charging is set.

図4は、充電ケーブル非接続通知メールを送信する際にECU150が行なう処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートは所定周期で繰り返し実行される。   FIG. 4 is a flowchart showing a processing procedure performed by ECU 150 when a charging cable disconnection notification mail is transmitted. This flowchart is repeatedly executed at a predetermined cycle.

ステップ(以下、ステップを「S」と略す)10にて、ECU150は、タイマ充電が設定されている(タイマ充電が実行される予定である)か否かを判定する。タイマ充電が設定されていない場合(S10にてNO)、ECU150は処理を終了する。   In step (hereinafter, step is abbreviated as “S”) 10, ECU 150 determines whether timer charging is set (timer charging is scheduled to be executed) or not. If timer charging is not set (NO in S10), ECU 150 ends the process.

タイマ充電が設定されている場合(S10にてYES)、ECU150は、S11にて、上述の接続信号の状態に基づいて、充電コネクタ22がインレット110に接続されているか否かを判定する。充電コネクタ22がインレット110に接続されている場合(S11にてYES)、ECU150は処理を終了する。   If timer charging is set (YES in S10), ECU 150 determines in S11 whether charging connector 22 is connected to inlet 110 based on the state of the connection signal described above. If charging connector 22 is connected to inlet 110 (YES in S11), ECU 150 ends the process.

充電コネクタ22がインレット110に接続されていない場合(S11にてNO)、ECU150は、S12〜S15にて充電ケーブル非接続通知メールを送信することによって、充電ケーブル21が車両10に接続されていない旨をユーザに通知する。   When charging connector 22 is not connected to inlet 110 (NO in S11), ECU 150 transmits a charging cable disconnection notification mail in S12 to S15, so that charging cable 21 is not connected to vehicle 10. Notify the user to that effect.

具体的には、S12にて、ECU150は、IGスイッチ190の状態から、車両電源オフ状態であるか否かを判定する。車両電源オフ状態でない場合(S12にてNO)、ユーザが車両10を使用している最中であると考えられるため、ECU150は、上述の充電ケーブル非接続通知メールを送信することなく処理を終了する。これにより、不要な場合にまで充電ケーブル非接続通知メールを送信することを防止することができる。   Specifically, at S12, ECU 150 determines from the state of IG switch 190 whether or not the vehicle power is off. If the vehicle power is not off (NO in S12), it is considered that the user is using the vehicle 10, and therefore the ECU 150 ends the process without sending the above-described charging cable disconnection notification mail. To do. Thereby, it is possible to prevent the charging cable disconnection notification mail from being transmitted until it is unnecessary.

車両電源オフ状態である場合(S12にてYES)、ECU150は、S13にて、SOCが所定値S1未満であるか否かを判定する。この判定は、外部充電が必要なレベルまでSOCが低下しているか否かを判定するために行なわれる。SOCが所定値S1以上である場合(S13にてNO)、SOCが高く外部充電が不要であると考えられるため、ECU150は、充電ケーブル非接続通知メールを送信することなく処理を終了する。これにより、不要な場合にまで充電ケーブル非接続通知メールを送信することを防止することができる。   If the vehicle power is off (YES in S12), ECU 150 determines in S13 whether the SOC is less than predetermined value S1. This determination is performed to determine whether or not the SOC has decreased to a level that requires external charging. If the SOC is equal to or greater than the predetermined value S1 (NO in S13), it is considered that the SOC is high and external charging is unnecessary, and therefore ECU 150 ends the process without transmitting a charging cable disconnection notification mail. Thereby, it is possible to prevent the charging cable disconnection notification mail from being transmitted until it is unnecessary.

SOCが所定値S1未満である場合(S13にてYES)、ECU150は、S14にて、充電ケーブル非接続通知メールを送信するタイミングであるか否かを判定する。ECU150は、設定中のタイマ充電の開始予定時刻よりも前の予め定められたタイミング(開始予定時刻に近づいたタイミング)、たとえば開始予定時刻の30分前、8時間前、12時間前の各タイミングである場合に、充電ケーブル非接続通知メールを送信するタイミングであると判定する。   If the SOC is less than predetermined value S1 (YES in S13), ECU 150 determines in S14 whether or not it is time to transmit a charging cable disconnection notification mail. The ECU 150 sets a predetermined timing (timing approaching the scheduled start time) before the scheduled start time of timer charging being set, for example, timings 30 minutes, 8 hours, and 12 hours before the scheduled start time. If it is, it is determined that it is time to transmit a charging cable disconnection notification mail.

充電ケーブル非接続通知メールを送信するタイミングでない場合(S14にてNO)、ECU150は、充電ケーブル非接続通知メールを送信することなく処理を終了する。   If it is not time to transmit the charging cable disconnection notification mail (NO in S14), ECU 150 ends the process without transmitting the charging cable disconnection notification mail.

一方、充電ケーブル非接続通知メールを送信するタイミングである場合(S14にてYES)、ECU150は、充電ケーブル非接続通知メールをクラウドサーバ30を通じてユーザのスマートフォン40に送信する。   On the other hand, when it is time to transmit the charging cable disconnection notification email (YES in S14), ECU 150 transmits the charging cable disconnection notification email to user's smartphone 40 through cloud server 30.

以上のように、本実施の形態によるECU150は、タイマ充電が設定されているにも関わらず充電コネクタ22がインレット110に接続されていない場合、充電ケーブル非接続通知メールをユーザのスマートフォン40に送信する。これにより、充電ケーブル21を車両10に接続し忘れていることをユーザに通知して、充電ケーブル21を車両10に接続するようにユーザに促すことができる。その結果、タイマ充電が実行される予定であるにも関わらずタイマ充電による外部充電が実行されないことを抑制することができる。   As described above, the ECU 150 according to the present embodiment transmits a charging cable disconnection notification email to the user's smartphone 40 when the charging connector 22 is not connected to the inlet 110 even though timer charging is set. To do. Accordingly, the user can be notified that the charging cable 21 has been forgotten to be connected to the vehicle 10, and the user can be prompted to connect the charging cable 21 to the vehicle 10. As a result, it is possible to prevent external charging by timer charging from being performed although timer charging is scheduled to be performed.

<変形例>
上述の実施の形態は、たとえば以下ように変更することができる。
<Modification>
The above-described embodiment can be modified as follows, for example.

(1) 上述の実施の形態においては、充電ケーブル非接続通知メールを送信するタイミング(以下、単に「メール送信タイミング」ともいう)をタイマ充電の開始予定時刻の前の予め定められたタイミングとした。   (1) In the above-described embodiment, the timing for transmitting the charging cable disconnection notification mail (hereinafter also simply referred to as “mail transmission timing”) is set to a predetermined timing before the scheduled start time of timer charging. .

しかしながら、メール送信タイミングをタイマ充電の開始予定時刻に応じて変更するようにしてもよい。たとえば、充電ケーブル非接続通知メールを夜間に送信してもユーザが睡眠中であり対応できないことが想定されるため、メール送信タイミングから夜間の時間帯を除外するようにしてもよい。   However, the mail transmission timing may be changed according to the scheduled start time of timer charging. For example, since it is assumed that even if the charging cable disconnection notification mail is transmitted at night, the user is sleeping and cannot respond, the night time zone may be excluded from the mail transmission timing.

また、メール送信タイミングを具体的なシーンに応じて変更するようにしてもよい。たとえば電気料金の安い深夜時間帯(たとえば23時間から翌日の7時までの時間帯)に外部充電を行なうためにユーザがタイマ充電の開始予定時刻を23時に設定している場合には、ユーザの平均帰宅時刻(たとえば20時)などを考慮して、メール送信タイミングを20時から22時までの間のいずれかのタイミングに設定するようにしてもよい。   Further, the e-mail transmission timing may be changed according to a specific scene. For example, when the user sets the scheduled start time for timer charging at 23:00 in order to perform external charging in the late-night time zone (for example, the time zone from 23 hours to 7:00 on the next day) when the electricity rate is low, Considering the average return time (for example, 20:00), the mail transmission timing may be set to any timing between 20:00 and 22:00.

また、車両10が通勤用として使用されており、ユーザが出発時刻を7時に設定している場合には、ユーザの平均帰宅時刻(たとえば20時)およびユーザの平均就寝時間(たとえば24時)などを考慮して、メール送信タイミングを20時から22時までの間のいずれかのタイミングに設定するようにしてもよい。   Further, when the vehicle 10 is used for commuting and the user has set the departure time at 7:00, the user's average return time (for example, 20:00) and the user's average bedtime (for example, 24:00) In consideration of the above, the mail transmission timing may be set to any timing between 20:00 and 22:00.

また、車両10が会社の社用車として利用されており、昼休みに充電するためにユーザが開始予定時刻を12時に設定している場合には、メール送信タイミングを11時30分から12時までの間のいずれかのタイミングに設定するようにしてもよい。   Further, when the vehicle 10 is used as a company car and the user sets the scheduled start time at 12:00 to charge at lunchtime, the e-mail transmission timing is set from 11:30 to 12:00. It may be set at any timing in between.

(2) 上述の実施の形態においては、充電ケーブル非接続通知メールの送信を車両10のECU150が行なう場合を説明したが、充電ケーブル非接続通知メールの送信をクラウドサーバ30が行なうようにしてもよい。すなわち、クラウドサーバ30が車両10から送信される情報に基づいてタイマ充電の設定の有無および充電ケーブル21の接続状態を判定し、タイマ充電が設定されているにも関わらず充電ケーブル21が車両10に接続されていないと判定した場合に充電ケーブル非接続通知メールをユーザのスマートフォン40に送信するようにしてもよい。   (2) In the above-described embodiment, the case where the ECU 150 of the vehicle 10 transmits the charging cable disconnection notification mail has been described. However, the cloud server 30 may transmit the charging cable disconnection notification mail. Good. That is, the cloud server 30 determines whether or not the timer charging is set and the connection state of the charging cable 21 based on the information transmitted from the vehicle 10, and the charging cable 21 is connected to the vehicle 10 even though the timer charging is set. If it is determined that the charging cable is not connected to the charging cable, a charging cable disconnection notification mail may be transmitted to the user's smartphone 40.

(3) 上述の実施の形態においては、充電ケーブル21が車両10に接続されていない旨を電子メールによってユーザに通知したが、通知の手法は電子メールに限定されるものではない。たとえば、スマートフォン40のスピーカから音声による警告を行なうようにしてもよい。   (3) In the above-described embodiment, the user is notified by e-mail that the charging cable 21 is not connected to the vehicle 10, but the notification method is not limited to e-mail. For example, an audio warning may be given from a speaker of the smartphone 40.

(4) 上述の実施の形態において、図4に示すS12の判定(車両電源オフ状態であるか否かの判定)、S13の判定(SOCが所定値S1未満であるか否かの判定)を省略してもよい。すなわち、タイマ充電が設定されているにも関わらず充電コネクタ22がインレット110に接続されていない場合には、車両電源オフ状態であるか否かに関わらず、SOCが所定値S1未満であるか否かに関わらず、充電ケーブル非接続通知メールを送信するようにしてもよい。このようにしても、充電ケーブル21を車両10に接続し忘れていることをユーザに通知して、充電ケーブル21を車両10に接続するようにユーザに促すことができる。   (4) In the above-described embodiment, the determination of S12 (determination of whether or not the vehicle power supply is off) and the determination of S13 (determination of whether or not the SOC is less than the predetermined value S1) shown in FIG. It may be omitted. That is, if the charging connector 22 is not connected to the inlet 110 even though the timer charging is set, whether the SOC is less than the predetermined value S1 regardless of whether or not the vehicle power is off. Regardless of whether or not, a charging cable disconnection notification mail may be transmitted. Even in this case, the user can be notified that the charging cable 21 has been forgotten to be connected to the vehicle 10, and the user can be prompted to connect the charging cable 21 to the vehicle 10.

上述の実施の形態および変形例は、技術的に矛盾が生じない範囲で適宜組合せることができる。   The above-described embodiments and modifications can be combined as appropriate within a range where no technical contradiction arises.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

1 車両充電システム、10 車両、20 外部電源装置、21 充電ケーブル、22 充電コネクタ、30 クラウドサーバ、40 スマートフォン、110 インレット、120 充電器、130 蓄電装置、140 駆動装置、150 ECU、170 ナビゲーション装置、180 追加ボタン、181,182 スケジュールバー、190 IGスイッチ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle charging system, 10 Vehicle, 20 External power supply device, 21 Charging cable, 22 Charging connector, 30 Cloud server, 40 Smartphone, 110 inlet, 120 charger, 130 Power storage device, 140 Drive device, 150 ECU, 170 Navigation device, 180 Add button, 181, 182 Schedule bar, 190 IG switch.

Claims (1)

車両に搭載される蓄電装置を車両外部の充電ケーブルから供給される電力を用いて充電する外部充電に関する情報をユーザに通知可能な充電制御装置であって、
前記外部充電を予定時刻に開始するタイマ充電が実行される予定であるか否かを判定する判定部と、
前記タイマ充電が実行される予定であるにも関わらず前記充電ケーブルが前記車両に接続されていない場合、前記充電ケーブルが前記車両に接続されていない旨を示す情報をユーザに通知する通知部とを備える、充電制御装置。
A charging control device capable of notifying a user of information related to external charging for charging a power storage device mounted on a vehicle using electric power supplied from a charging cable outside the vehicle,
A determination unit that determines whether or not timer charging that starts the external charging at a scheduled time is scheduled to be performed;
A notification unit for notifying a user of information indicating that the charging cable is not connected to the vehicle when the charging cable is not connected to the vehicle even though the timer charging is scheduled to be performed; A charge control device.
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