JP2017081444A - Vehicle structure - Google Patents
Vehicle structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017081444A JP2017081444A JP2015212691A JP2015212691A JP2017081444A JP 2017081444 A JP2017081444 A JP 2017081444A JP 2015212691 A JP2015212691 A JP 2015212691A JP 2015212691 A JP2015212691 A JP 2015212691A JP 2017081444 A JP2017081444 A JP 2017081444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cowl louver
- air vortex
- width direction
- windshield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、空力特性の向上を図ることが可能な車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure capable of improving aerodynamic characteristics.
本出願人は、車両走行時におけるサイドミラーの風切り音を低減するための手段として、特許文献1に記載の車両構造を先に提案している。
同文献に記載の車両構造においては、フロントフードの後端部近傍に、車幅方向に延びる凸状部が設けられており、車両走行時にフロントフードの上面に沿って流れる空気流を車幅方向外方に偏向させることにより、サイドミラーの前方に導くことが可能とされている。
このような構成によれば、サイドミラーの近傍の空気の流れを安定させることができるとともに、サイドミラーの前方からサイドミラーに直接衝突しようと進行してくる走行風が車幅方向外方に偏向することとなり、この走行風がサイドミラーに直接当たることが抑制される。その結果、サイドミラーの風切り音を低減することができる。
The present applicant has previously proposed the vehicle structure described in
In the vehicle structure described in the document, a convex portion extending in the vehicle width direction is provided in the vicinity of the rear end portion of the front hood, and the air flow that flows along the upper surface of the front hood when the vehicle travels is By deflecting outward, it is possible to guide the front of the side mirror.
According to such a configuration, the air flow in the vicinity of the side mirror can be stabilized, and the traveling wind that travels to collide with the side mirror directly from the front of the side mirror is deflected outward in the vehicle width direction. Therefore, the traveling wind is prevented from directly hitting the side mirror. As a result, the wind noise of the side mirror can be reduced.
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
すなわち、サイドミラーの前面部には、車両走行時にフロントフードの上面に沿って流れる空気流が導かれて当たるが、この空気流は車両走行速度と同等速度であって、いわば高速流であり、サイドミラーを車両後方側へ押圧する力を発生させる。したがって、前記空気流は、車両走行に対する比較的大きな抵抗となる。このため、前記従来技術においては、車両の燃費性能を高める上では優れた効果が期待できず、この点において改善の余地があった。
However, the prior art still has room for improvement as described below.
That is, an air flow flowing along the upper surface of the front hood when the vehicle travels is guided to the front part of the side mirror, but this air flow is a speed equivalent to the vehicle traveling speed, so to speak, a high-speed flow, A force for pressing the side mirror toward the vehicle rear side is generated. Therefore, the air flow provides a relatively great resistance to vehicle travel. For this reason, in the said prior art, the outstanding effect was not expectable in improving the fuel consumption performance of a vehicle, and there existed room for improvement in this point.
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両走行時におけるサイドミラーの空気抵抗を低減し、燃費性能の向上を図ることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and provides a vehicle structure capable of reducing the air resistance of a side mirror during vehicle traveling and improving fuel efficiency. Is the issue.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
本発明により提供される車両構造は、車両の側面視における傾斜角度が相違するフロントフードとフロントガラスとの相互間に配され、かつ車幅方向に延びるカウルルーバと、車体側部に取り付けられ、かつ前記カウルルーバの車幅方向外方位置またはこの位置よりも車両後方側に位置するサイドミラーと、を備えている、車両構造であって、車両走行時において前記フロントフードと前記フロントガラスとの境界領域に発生する空気渦流を、前記サイドミラーの前方に導くことが可能に、前記カウルルーバの車幅方向端部に設けられた上向き凸状の空気渦流ガイド部を、さらに備えていることを特徴としている。 A vehicle structure provided by the present invention includes a cowl louver disposed between a front hood and a windshield having different inclination angles in a side view of the vehicle and extending in the vehicle width direction, and attached to a side of the vehicle body. A vehicle structure, comprising: a laterally outward position of the cowl louver in the vehicle width direction or a side mirror positioned on the vehicle rear side relative to this position, and a boundary region between the front hood and the windshield when the vehicle is running The air vortex generated in the vehicle is further provided with an upward convex air vortex guide provided at the end of the cowl louver in the vehicle width direction so as to be able to guide the air vortex to the front of the side mirror. .
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、フロントフードとフロントガラスとは、車両の側面視における傾斜角度が相
違するため、それらの境界領域においては、車両走行時に空気渦流(乱流)が発生する。この空気渦流は、カウルルーバの上側領域において車幅方向外方に進行するが、何らの手段を講じていない場合には、カウルルーバの車幅方向端部に到達した後にフェンダを乗り越えてその外側下方に抜けていく。これに対し、本発明によれば、前記空気渦流は、カウルルーバに設けられた空気渦流ガイド部によるガイド作用によって、サイドミラーの前方に導かれる。すると、サイドミラーの進行方向前方からサイドミラーに直接衝突しようと進行してくる走行風が、前記空気渦流によってブロックされ、サイドミラーに直接当たり難くなる。サイドミラーには、前記空気渦流が当たるものの、この空気渦流は低速の渦流であるため、この空気渦流がサイドミラーに当たることに起因して空気抵抗がかなり大きくなるといったこともない。その結果、前記従来技術よりも車両走行時におけるサイドミラーの空気抵抗を少なくし、燃費性能を優れたものとすることができる。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, since the front hood and the windshield have different inclination angles in a side view of the vehicle, an air vortex (turbulent flow) is generated in the boundary region when the vehicle travels. This air vortex travels outward in the vehicle width direction in the upper region of the cowl louver. Go through. On the other hand, according to the present invention, the air vortex is guided to the front of the side mirror by a guide action by an air vortex guide provided in the cowl louver. Then, the traveling wind that travels to directly collide with the side mirror from the front in the traveling direction of the side mirror is blocked by the air vortex and is difficult to directly hit the side mirror. Although the air vortex hits the side mirror, the air vortex is a low-speed vortex, so that the air resistance does not increase considerably due to the air vortex hitting the side mirror. As a result, it is possible to reduce the air resistance of the side mirror during traveling of the vehicle and to improve the fuel consumption performance as compared with the prior art.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
図1および図2に示す車両構造Aは、 車両Vの前部のエンジンルームの上側を覆うフロントフード1、フロントガラス2、これらフロントフード1とフロントガラス2との相互間に配されたカウルルーバ3、左右一対のサイドミラー4、および後述する空気渦流(乱流)をサイドミラー4の前方に導くための左右一対の空気渦流ガイド部5を備えている。
A vehicle structure A shown in FIGS. 1 and 2 includes a
フロントフード1とフロントガラス2とは、車両Vの側面視における傾斜角度が相違しており、フロントフード1よりもフロントガラス2の方が起立した角度となっている。このため、車両Vの走行時において、フロントフード1の上面に沿って流れた空気流が、フロントガラス2の前面に到達してフロントガラス2の前面に沿って流れる際には、これらフロントフード1とフロントガラス2との境界領域(カウルルーバ3の上側領域)に、空気渦流が発生する(図3(a)も参照)。
The
カウルルーバ3は、フロントフード1とフロントガラス2との相互間の隙間を塞ぐように配され、かつ車幅方向に延びた部材であり、たとえば樹脂製である。このカウルルーバ3は、このカウルルーバ3の主要部をなす本体部30と、この本体部30とは別体で形成され、かつ本体部30の長手方向(車幅方向)の両端に繋がった左右一対のサイドパネル部31とを組み合わせて構成されている。カウルルーバ3の本体部30は、図3(a)に示すように、カウルパネル6の上面開口部を塞ぐようにしてカウルパネル6に固定される部材であり、その前縁部には、フロントフード1のフードインナ1bに当接するシール部材30aが設けられ、かつその後縁部は、フロントガラス2との接合が図られている。一方、図2および図3(b)に示すように、カウルルーバ3のサイドパネル部31は、フロントフード1を回転可能に支持するヒンジ7を覆い隠すヒンジカバーとしての役割を果た
す部分であり、本体部30に固定されている。カウルルーバ3の上面部は、たとえば車幅方向中央寄り部分がフロントフード1よりも低い高さとされ、図3(a)に示すような段差Hを生じているものの、車幅方向外方側の部分ほどその高さが徐々に高くなっている。サイドパネル部31のうち、空気渦流ガイド部5以外の領域の上面部は、フロントフード1の後端部、およびフェンダ8の後部上端部8a(フェンダ8のうち、カウルルーバ3に隣接する部分)の高さと略同一高さとされている。ただし、これに限定されない。
The
空気渦流ガイド部5は、フロントフード1とフロントガラス2との境界領域に発生した空気渦流をサイドミラー4の前方に導くための部分である。この空気渦流ガイド部5は、図2によく表われているように、カウルルーバ3のサイドパネル部31に一体的に形成された上向き凸状部として形成されており、かつその平面視形状は、車両前後方向または車両前後方向に対してやや傾いた角度で湾曲状または直線状に延びたリブ状である。本実施形態においては、空気渦流ガイド部5の長手方向各所の高さは、均一に揃えられておらず、車両後方寄り部分の方が車両前方寄り部分よりも高さが高くなるように形成されている。好ましくは、空気渦流ガイド部5の車両前方寄りの端部は、サイドパネル部31の他の領域の上面に対して急激な段差を生じないように形成されている。このような構成は、車両走行時における空気渦流ガイド部5自体の空気抵抗を小さくしつつ、後述するように、空気渦流をサイドミラー4の前方に効率良く導くことが可能である。さらに好ましくは、空気渦流ガイド部5の略全域、または一部分(たとえば、車両後方寄り部分)の高さは、フェンダ8の後部上端部8aの高さよりも高くされている。
The air
各サイドミラー4は、フロントサイドドア9の前寄り部分に取り付けられたドアミラーであり、カウルルーバ3の車幅方向外方位置またはこの位置よりも車両後方側に位置している。サイドミラー4の高さは、カウルルーバ3の車幅方向両端部の高さと同等または略同等の高さである。
Each
次に、前記した車両構造Aの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle structure A will be described.
まず、車両Vの走行時には、既述したように、フロントフード1とフロントガラス2との境界領域に空気渦流が発生する。この空気渦流は、カウルルーバ3の上面に沿うようにして車幅方向の左右両外方に向けて進行していく。図4に示す対比例は、空気渦流ガイド部5が設けられていない構成である。この対比例においては、前記した空気渦流は、フェンダ8の後部上端部8aを乗り越えてからフェンダ8の外面に沿って下向きに流れていく。この対比例の場合、空気渦流はサイドミラー4の前方には導かれない。したがって、サイドミラー4には走行風がまともに当たり、空気抵抗は大きくなる。
First, when the vehicle V travels, an air vortex is generated in the boundary region between the
これに対し、本実施形態の車両構造Aにおいては、図1に示すように、前記したような空気渦流がカウルルーバ3の上面に沿うようにして車幅方向の左右両外方に進行した際には、空気渦流ガイド部5に当たることによってその進行方向がやや上向きに偏向する。このため、前記空気渦流は、フェンダ8を越えた後にフェンダ8の外面に沿って下向き進行しないこととなって、サイドミラー4の前方に導かれる。すると、サイドミラー4の前方からサイドミラー4に向かう走行風が、前記空気渦流によってブロックされ、サイドミラー4の前面部に当たることは抑制される。その一方、前記空気渦流は、走行風のような高速の空気流ではないため、この空気渦流がサイドミラー4の前面部に当たったとしても、さほど大きな空気抵抗にはならない。このようなことから、サイドミラー4の空気抵抗を少なくし、車両Vの燃費性能を良くすることができる。
On the other hand, in the vehicle structure A of the present embodiment, as shown in FIG. 1, when the air vortex as described above travels to the left and right outward in the vehicle width direction along the upper surface of the
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the vehicle structure according to the present invention can be modified in various ways within the intended scope of the present invention.
フロントフードとフロントガラスとの境界領域に空気渦流が発生する現象は、フロントフードとフロントガラスとの傾斜角度の相違に起因するものであり、図3(a)に示したフロントフード1とカウルルーバ3との段差Hが無くても、前記した空気渦流は発生する。したがって、カウルルーバ3は、段差Hがない状態に設けられていてもよい。
The phenomenon in which the air vortex flow is generated in the boundary region between the front hood and the windshield is caused by the difference in the inclination angle between the front hood and the windshield, and the
カウルルーバは、本体部とサイドパネル部とに分割された構成でなくてもよい。空気渦流ガイド部は、カウルルーバに一体形成されていなくてもよく、カウルルーバとは別体の部材をカウルルーバに接合するなどして設けることもできる。空気渦流ガイド部の高さは、フェンダの後部上端部の高さよりも高くすることが好ましいものの、やはりこれに限定されない。空気渦流ガイド部が、たとえばフェンダの後部上端部と略同一高さ、あるいはそれよりもやや低い高さであっても、空気渦流ガイド部が上向き凸状に形成されていることによって、空気渦流を上向きに進行するように偏向させ、かつこのことにより空気渦流をフェンダの外面に沿って下向きに進行しないようにして、サイドミラーの前方に適切に導くことが可能である。したがって、空気渦流ガイド部の具体的な高さ寸法は限定されない。上述の実施形態では、空気渦流ガイド部の長手方向各所の高さを不均一にしたが、これとは異なり、長手方向各所の高さを均一または略均一にすることも可能である。空気渦流ガイド部の具体的な形状やサイズ(車両前後方向の長さや幅など)も限定されない。 The cowl louver does not have to be divided into a main body portion and a side panel portion. The air vortex guide portion may not be formed integrally with the cowl louver, and may be provided by joining a member separate from the cowl louver to the cowl louver. The height of the air vortex guide portion is preferably higher than the height of the rear upper end portion of the fender, but is not limited to this. Even if the air vortex guide portion is substantially the same height as the rear upper end of the fender, or slightly lower than that, for example, the air vortex guide portion is formed in an upwardly convex shape, thereby reducing the air vortex flow. It is possible to deflect it so that it travels upwards, and thus to guide the air vortex forward in front of the side mirrors so that it does not travel downward along the outer surface of the fender. Therefore, the specific height dimension of the air vortex guide portion is not limited. In the above-described embodiment, the height of each part in the longitudinal direction of the air vortex guide portion is made non-uniform, but unlike this, the height in each part in the longitudinal direction can be made uniform or substantially uniform. The specific shape and size of the air vortex guide part (such as the length and width in the vehicle front-rear direction) are not limited.
A 車両構造
V 車両
1 フロントフード
2 フロントガラス
3 カウルルーバ
4 サイドミラー
5 空気渦流ガイド部
9 フロントサイドドア(車体側部)
A Vehicle
Claims (1)
車体側部に取り付けられ、かつ前記カウルルーバの車幅方向外方位置またはこの位置よりも車両後方側に位置するサイドミラーと、
を備えている、車両構造であって、
車両走行時において前記フロントフードと前記フロントガラスとの境界領域に発生する空気渦流を、前記サイドミラーの前方に導くことが可能に、前記カウルルーバの車幅方向端部に設けられた上向き凸状の空気渦流ガイド部を、さらに備えていることを特徴とする、車両構造。 A cowl louver that is disposed between the front hood and the windshield with different inclination angles in a side view of the vehicle and extends in the vehicle width direction;
A side mirror that is attached to the side of the vehicle body and that is located on the outer side in the vehicle width direction of the cowl louver or on the vehicle rear side from this position;
A vehicle structure comprising:
An upwardly convex shape provided at the end in the vehicle width direction of the cowl louver so as to be able to guide the air vortex generated in the boundary region between the front hood and the windshield when the vehicle is running to the front of the side mirror A vehicle structure, further comprising an air vortex guide portion.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015212691A JP6553484B2 (en) | 2015-10-29 | 2015-10-29 | Vehicle structure |
MYPI2016703509A MY192283A (en) | 2015-10-29 | 2016-09-26 | Vehicle structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015212691A JP6553484B2 (en) | 2015-10-29 | 2015-10-29 | Vehicle structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017081444A true JP2017081444A (en) | 2017-05-18 |
JP6553484B2 JP6553484B2 (en) | 2019-07-31 |
Family
ID=58710437
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015212691A Active JP6553484B2 (en) | 2015-10-29 | 2015-10-29 | Vehicle structure |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6553484B2 (en) |
MY (1) | MY192283A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021054232A (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 株式会社Subaru | Flow straightener |
-
2015
- 2015-10-29 JP JP2015212691A patent/JP6553484B2/en active Active
-
2016
- 2016-09-26 MY MYPI2016703509A patent/MY192283A/en unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021054232A (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 株式会社Subaru | Flow straightener |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6553484B2 (en) | 2019-07-31 |
MY192283A (en) | 2022-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9156508B2 (en) | Vehicle rear spoiler device | |
KR101319056B1 (en) | Vehicle boundary layer air flow control structure | |
JP5983568B2 (en) | Vehicle lower structure | |
JP6534717B2 (en) | Body structure | |
JP2012126178A (en) | Rear spoiler | |
JP5686106B2 (en) | Lower body structure of the vehicle | |
US9926030B2 (en) | Cowling structure of straddle-type vehicle and straddle-type vehicle | |
KR101379532B1 (en) | Vehicle boundary layer air flow control structure | |
EP2921351B1 (en) | Door mirror of vehicle | |
JP2011057147A (en) | Vehicle lower part structure | |
JP2021041920A (en) | Car provided with rear spoiler and with aerodynamic elements to increase aerodynamic efficiency of rear spoiler | |
JP6103259B2 (en) | Lower body structure | |
JP2021041919A (en) | Car provided with rear spoiler and with movable deflector panel to adjust action of rear spoiler | |
JP6553484B2 (en) | Vehicle structure | |
JP2006327281A (en) | Fairing device of tire | |
JP6644977B2 (en) | Aerodynamic components | |
JP6056785B2 (en) | Car front rectification structure | |
CN111017040B (en) | Turbulent flow structure of automobile large enclosure | |
JP7449740B2 (en) | Vehicles that improve aerodynamics | |
JP7155941B2 (en) | vehicle front structure | |
JP6766760B2 (en) | Vehicle undercarriage | |
JP5012720B2 (en) | Vehicle door mirror structure | |
JP3210360U (en) | Rear spoiler | |
JP7334197B2 (en) | vehicle rear structure | |
JP7375613B2 (en) | Vehicle lower body structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180820 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190425 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190510 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20190614 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190618 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190704 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6553484 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |