JP2017074884A - Lock capsule for steering column support device and steering column support device - Google Patents
Lock capsule for steering column support device and steering column support device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017074884A JP2017074884A JP2015204138A JP2015204138A JP2017074884A JP 2017074884 A JP2017074884 A JP 2017074884A JP 2015204138 A JP2015204138 A JP 2015204138A JP 2015204138 A JP2015204138 A JP 2015204138A JP 2017074884 A JP2017074884 A JP 2017074884A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- width direction
- steering column
- capsule
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ステアリングコラムを支持ブラケットを介して車体に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持する為の係止カプセル、及び、この係止カプセルを組み込んだステアリングコラム支持装置の改良に関する。 The present invention relates to a locking capsule for supporting a steering column with respect to a vehicle body via a support bracket so that the steering column can be detached forward by an impact load applied during a secondary collision, and a steering column incorporating the locking capsule. The present invention relates to an improvement of a support device.
操舵輪に舵角を付与する為のステアリング装置は、図10に示す様に、ステアリングホイール1の動きをステアリングシャフト2を介してステアリングギヤユニットに伝達し、左右の操舵輪3に舵角を付与する様にしている。この様なステアリング装置は、衝突事故の際に、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリングホイール1を前方に変位させる構造にする事が、運転者の保護の為には必要である。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護を図る為に、前記ステアリングホイールを支持したステアリングコラムを車体に対して、二次衝突に伴う前方への衝撃荷重により前方に離脱可能に支持する事が、例えば特許文献1に記載される等により従来から知られており、且つ、広く実施されている。
As shown in FIG. 10, the steering device for giving a steering angle to the steered wheels transmits the movement of the steering wheel 1 to the steering gear unit via the
図11〜12は、前記特許文献1に記載された構造とは異なるが、従来から広く知られたステアリングコラム支持装置を備えた、ステアリング装置を示している。尚、このステアリング装置は、運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステアリングホイール1の上下位置及び前後位置を調節できるチルト・テレスコピック機構を備え、更に、電動式パワーステアリング装置付きのものである。前記ステアリング装置は、後端部(図11の右端部。前後方向に関しては、車両の前後方向で表す。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。)にステアリングホイール1を固定したステアリングシャフト2と、このステアリングシャフト2をその内側に回転自在に支持したステアリングコラム4と、このステアリングシャフト2に補助トルクを付与する為の操舵力補助装置(アシスト装置)5と、前記ステアリングシャフト2の回転に基づきタイロッド6、6を変位させる(押し引きする)為のステアリングギヤユニット7とを備える。
FIGS. 11 to 12 show a steering apparatus that is different from the structure described in Patent Document 1, but includes a steering column support apparatus that has been widely known. The steering device includes a tilt / telescopic mechanism that can adjust the vertical position and the front / rear position of the steering wheel 1 in accordance with the physique and driving posture of the driver, and further includes an electric power steering device. The steering device has a
このうちのステアリングシャフト2は、インナシャフト8とアウタシャフト9とを、回転力の伝達可能に、且つ、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせて成る。これらインナシャフト8とアウタシャフト9とは、軸方向に相対変位する事で前記ステアリングホイール1の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には前記ステアリングシャフト2の全長を縮める。
Among these, the
前記ステアリングコラム4は、インナコラム10の後端側部分に、アウタコラム11の前端側部分を、軸方向に関する相対変位を可能に外嵌して成り、前記ステアリングホイール1の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には、前記ステアリングシャフト2と共に全長を縮める。前記インナコラム10の前端部(図11の左端部)は、前記操舵力補助装置5を構成するギヤハウジング12の後端面に結合固定している。又、前記インナシャフト8は、このギヤハウジング12内に挿入し、このインナシャフト8の前端部を、前記操舵力補助装置5を構成する入力軸に結合している。又、この入力軸にトーションバーを介して連結された、同じく前記操舵力補助装置5を構成する出力軸13の前端部を、前記ギヤハウジング12の前端面から突出させている。
The steering column 4 is formed by externally fitting the front end side portion of the
又、前記ステアリングコラム4を構成するインナ、アウタ両コラム10、11のうち、前方側に配置されたインナコラム10は、ロアブラケット14により、前記ギヤハウジング12を介して、車体15の一部に支持されている。又、このロアブラケット14は、幅方向(本明細書及び特許請求の範囲で「幅方向」とは、ステアリング装置を設置する車体の幅方向)に配置したチルト軸16を中心として、前記ギヤハウジング12を揺動可能に支持している。
Of the inner and
一方、前記ステアリングコラム4を構成するインナ、アウタ両コラム10、11のうち、後側に配置されたアウタコラム11は、その前端寄り部分を、特許請求の範囲に記載した支持ブラケットである、アッパブラケット17により、車体15の一部に支持されている。又、このアッパブラケット17は、この車体15に対して、前方に向いた強い衝撃が加わった場合に、前方に離脱(脱落)する様に支持されている。
On the other hand, of the inner and
この為に、図12に示す様に、前記アッパブラケット17を構成する左右1対の支持板部18、18の上端部に取付板部19、19を、前記ステアリングコラム4の側方に突出する状態で設け、これら両取付板部19、19に係止切り欠き20、20を、これら両取付板部19、19の後端縁に開口する状態で設けている。そして、これら両係止切り欠き20、20に、図示しないボルト若しくはスタッドにより車体15に固定された係止カプセル21、21を係止している。これら両係止カプセル21、21は、それぞれの幅方向両側面に前記各係止切り欠き20、20の幅方向両側部分を係合させる為の係止溝22、22を、中央部に図示しないボルト若しくはスタッドを挿通させる為の通孔23を、それぞれ形成している。
For this purpose, as shown in FIG. 12,
衝突事故の際には、運転者の身体から前記ステアリングホイール1、前記ステアリングシャフト2を介して前記ステアリングコラム4に、前方に向いた大きな衝撃荷重が加わる。そして、これらステアリングシャフト2及びステアリングコラム4が、衝撃荷重を吸収しつつ全長を縮める傾向になる。この結果、前記アッパブラケット17が、前記ステアリングコラム4(アウタコラム11)と共に前方に変位する傾向になるのに対し、前記両係止カプセル21、21は、前記ボルト若しくはスタッドと共にそのままの位置に止まる。この結果、これら両係止カプセル21、21が前記両係止切り欠き20、20から後方に抜け出し、前記ステアリングホイール1が前方に変位する事を許容する。
In the event of a collision accident, a large impact load directed forward is applied to the steering column 4 from the driver's body via the steering wheel 1 and the
又、このステアリングホイール1の前後位置及び上下位置を調節可能とすべく、前記アウタコラム11を、前記アッパブラケット17に対して、前後方向及び上下方向に移動可能に支持している。この為に、前記アウタコラム11の前端部下面に前後方向に伸長する状態でスリット46を設け、このスリット46を幅方向両側から挟む部分に、1対の被挟持部24、24を設けている。又、これら両被挟持部24、24の互いに整合する位置に、それぞれ前後方向に長い前後方向長孔25、25を形成している。更に、前記両支持板部18、18の一部で互いに整合し、且つ、これら両前後方向長孔25、25の前後方向の一部と整合する部分に、上下方向に長い上下方向長孔26、26を形成している。そして、前記両被挟持部24、24を、前記アッパブラケット17を構成する1対の支持板部18、18により挟持した状態で、前記両前後方向長孔25、25及び前記両上下方向長孔26、26を、一方から他方(図12の右から左)に挿通した調節ボルト27の他端に、調節ナット28を螺合させている。又、この調節ナット28を、調節レバー29により回転自在としている。
Further, the
従って、この調節レバー29の操作に基づいて前記調節ナット28を回転させ、この調節ナット28と前記調節ボルト27の頭部30との間隔を変化させれば、前記アウタコラム11を前記アッパブラケット17に対し固定したり、或いは固定を解除できると共に、前記両被挟持部24、24同士の間隔を変化させる事で、前記アウタコラム11を前記インナコラム10に対し固定したり、或いは固定を解除できる。そして、前記調節ナット28と前記頭部30との間隔を拡げた状態では、前記調節ボルト27が前記両前後方向長孔25、25の内側で変位できる範囲(テレスコピック調節範囲)内で、前記アウタコラム11を前後移動(インナコラム10に対し相対変位)させて、前記ステアリングホイール1の前後位置の調節を行える。更に、前記調節ボルト27が前記両上下方向長孔26、26の内側で変位できる範囲(チルト調節範囲)内で、前記ステアリングコラム4を上下移動させて、前記ステアリングホイール1の上下位置の調節を行える。この際、このステアリングコラム4は、前記チルト軸16を中心として、上下方向に揺動変位する。
Therefore, if the adjusting
又、前記操舵力補助装置5を構成する出力軸13の前端部は、自在継手31を介して、中間シャフト32の後端部に連結している。又、この中間シャフト32の前端部に、別の自在継手33を介して、前記ステアリングギヤユニット7の入力軸34を連結している。又、このステアリングギヤユニット7は、図示しないラック及びピニオンを備え、このうちのピニオンに前記入力軸34を結合している。又、このピニオンと噛合する前記ラックは、両端部に前記両タイロッド6、6を連結しており、このラックの軸方向変位に基づいてこれら両タイロッド6、6を押し引きする事で、操舵輪3(図10参照)に所望の舵角を付与する。又、前記操舵力補助装置5は、電動モータ35によりウォーム減速機を介して、前記出力軸13に、所定の方向に所定の大きさで補助トルクを付与する。
Further, the front end portion of the
上述した様な従来構造のステアリング装置は、二次衝突時に、前記ステアリングシャフト2及びステアリングコラム4の全長が縮む事により、この二次衝突による衝撃を緩和する。具体的には、これら両部材2、4の全長が縮むと同時に、このステアリングコラム4を支持するアッパブラケット17が、前記車体15との係合部から前方に外れて、このステアリングコラム4の全長が縮む事を許容する。これにより、ステアリングホイール1に衝突した運転者の身体に加わる衝撃が緩和される。
The steering device having the conventional structure as described above relieves the impact caused by the secondary collision by reducing the total length of the
上述の様な衝撃吸収式ステアリング装置には、二次衝突時に於ける運転者保護をより一層充実させるべく、二次衝突時に前記アッパブラケット17からの前記両係止カプセル21、21の離脱をより安定して行わせる面から、改良の余地がある。この点に関し、前述の図12に加え、図13〜15を参照しつつ説明する。二次衝突時にステアリングホイール1からステアリングシャフト2(アウタシャフト9)を介してステアリングコラム4(アウタコラム11)に衝撃荷重が加わると、調節ボルト27の外周面と上下方向長孔26、26の前側縁との係合により、前記ステアリングコラム4が、これら両上下方向長孔26、26に沿って上方に変位する(ステアリングホイール1が舞い上がる)傾向となる。この結果、アッパブラケット17には、前記調節ボルト27の外周面と前記両上下方向長孔26、26の前側縁との係合部を力点(入力部)とし、ロアブラケット14を揺動可能に支持したチルト軸16を支点として、図13で反時計方向のモーメント(突き上げ荷重)が、衝撃的に加わる。
In the shock absorbing steering device as described above, the
又、図示の例の場合、前記両係止カプセル21、21の幅方向両側面に係止溝22、22を前後方向に亙って(前後両端面に開口する状態で)、それぞれ設けている。そして、この様な係止溝22、22に、前記アッパブラケット17を構成する取付板部19、19に形成した係止切り欠き20、20を前後方向に亙って、前記各係止溝22、22の全長に亙り係合させている。そして、前記両係止カプセル21、21と前記両取付板部19、19とを、これら両部材21、19の互いに整合する部分に形成したカプセル側通孔36a、36a、とブラケット側通孔36b、36bに、アルミニウム系合金等の軽合金製の係止ピン37、37を圧入する事で、或いはこれらカプセル側、ブラケット側各小通孔36a、36b内に合成樹脂を射出成形する事により形成した係止ピン37、37を掛け渡す事で結合している。これら各係止ピン37、37は、軽合金、合成樹脂等の、二次衝突時に加わる衝撃荷重で裂断する、比較的軟質の材料により造っている。尚、図15には、明りょう化の為、前記取付板部19の上下両面と、前記係止溝22の上下両側面との間に生じる隙間を、実際よりも大きく描いている。
In the case of the illustrated example, the locking
この様な係止カプセル21、21と取付板部19、19との係合部に、前記衝撃的なモーメントが加わると、図14及び図15の(B)の鎖点αで囲んだ部分で、前記両取付板部19、19の上面が、前記各係止溝22、22の上側面後端縁に強く押し付けられる。前記両係止カプセル21、21は、合成樹脂、或いはアルミニウム系合金の如き軟質金属等、前記両取付板部19、19を構成する、鋼板等の金属板に対し滑り易い材料により造っている。従って、これら両取付板部19、19が前記各係止溝22、22の上側面後端縁を押し付ける力により、当該部分に大きな応力が発生する。二次衝突時の衝撃荷重の吸収を安定して行う為には、この応力を小さく抑える事が好ましい。
When the shocking moment is applied to the engaging portion between the locking
本発明は、上述の様な事情に鑑み、二次衝突時の衝撃荷重の吸収をより安定して行う事ができるステアリングコラム支持装置用係止カプセル、及び、この係止カプセルを組み込んだステアリングコラム支持装置を実現すべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention is a steering column support device locking capsule capable of more stably absorbing impact load during a secondary collision, and a steering column incorporating the locking capsule. Invented to realize the support device.
本発明のステアリングコラム支持装置用係止カプセル及びステアリングコラム支持装置のうち、請求項1に記載したステアリングコラム支持装置用係止カプセルは、幅方向両側面に、前端面に開口する状態で1対の係止溝を設けている。そして、車体に支持固定された状態でこれら両係止溝を、ステアリングコラムをこの車体に対して支持する為の支持ブラケットに後端縁側が開口した状態で形成された係止切り欠きの幅方向両側部分に係合させると共に、その下端両側部分をこの係止切り欠きの幅方向両側部分で前記支持ブラケットの下側に位置させる。これにより、前記ステアリングコラムをこの支持ブラケットを介して前記車体に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持するものである。 Of the locking capsule for a steering column support device and the steering column support device of the present invention, the locking capsule for a steering column support device according to claim 1 is a pair in a state of opening to the front end surface on both side surfaces in the width direction. The locking groove is provided. The width direction of the locking notches formed in the state where the rear end edge side is opened in the support bracket for supporting the steering column with respect to the vehicle body in a state where the both locking grooves are supported and fixed to the vehicle body. While engaging with both side parts, the lower end both side parts are located under the said support bracket in the width direction both sides part of this latching notch. Thus, the steering column is supported to the vehicle body via the support bracket so that the steering column can be detached forward by an impact load applied during a secondary collision.
特に、本発明のステアリングコラム支持装置用係止カプセルの場合、後端面の幅方向両端部のうち少なくとも一方の端部に、補強部を設けている。そして、この補強部の一部により、前記両係止溝のうち、幅方向に関しこの補強部を設けた側の側面に設けた係止溝が、後端面に開口しない様に塞いでいる。 In particular, in the case of the locking capsule for a steering column support device of the present invention, the reinforcing portion is provided at at least one end portion of the width direction both ends of the rear end face. A part of the reinforcing part closes the engaging groove provided on the side surface on the side where the reinforcing part is provided in the width direction, so as not to open to the rear end surface.
又、請求項2に記載したステアリングコラム支持装置は、支持ブラケットと、係止カプセルとを備える。
このうちの支持ブラケットは、内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムを支持して、二次衝突時にこのステアリングコラムと共に前方に変位するもので、その後端縁側が開口した係止切り欠きを有する。
又、前記係止カプセルは、前端面に開口する状態で幅方向両側面に係止溝を設けている。そして、車体に支持固定された状態でこれら両係止溝を、前記支持ブラケットの一部で前記係止切り欠きの幅方向両側部分に係合すると共に、下端両側部分をこの係止切り欠きの幅方向両側部分で前記支持ブラケットの下側に位置させている。
そして、前記両係止溝と前記係止切り欠きとを係合させた状態で、前記係止カプセルと前記支持ブラケットとを組み合わせる事により、前記ステアリングコラムを前記車体に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。
特に、請求項2に記載したステアリングコラム支持装置の場合、前記係止カプセルを上述の様な本発明のステアリングコラム支持装置用係止カプセルとしている。
According to a second aspect of the present invention, the steering column support device includes a support bracket and a locking capsule.
Of these brackets, the support bracket supports the steering column for rotatably supporting the steering shaft, and is displaced forward together with the steering column in the event of a secondary collision. Has a notch.
Further, the locking capsule is provided with locking grooves on both side surfaces in the width direction so as to open to the front end surface. Then, both the locking grooves are engaged with both side portions in the width direction of the locking notch at a part of the support bracket while being supported and fixed to the vehicle body, and both lower end side portions of the locking notch are The both sides of the width direction are positioned below the support bracket.
The steering column is applied to the vehicle body during a secondary collision by combining the locking capsule and the support bracket in a state in which the locking grooves and the locking notches are engaged. It is supported so that it can be detached forward by impact load.
Particularly, in the case of the steering column support device according to the second aspect, the locking capsule is the locking capsule for the steering column support device of the present invention as described above.
上述の様な請求項2に記載したステアリングコラム支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項3に記載した発明の様に、前記係止カプセルの幅方向両側面のうちで幅方向に関し前記補強部を設けた側の側面に設けた係止溝が後端面に開口しない様に、この補強部に設けられた塞ぎ部の前端面を、前記支持ブラケットの後端縁のうち前記係止切り欠きの開口部に隣接する部分に形成された第一突き当て部に当接させる。これにより、前記係止カプセルのこの係止切り欠きに対する前後方向の位置決めを図る。又、前記塞ぎ部の幅方向側面を、前記支持ブラケットのうち、前記第一突き当て部の幅方向端部(前記係止切り欠きから遠い側の端部)から後方に向けて折れ曲がる状態で形成された第二突き当て部に当接させる事で、前記係止カプセルのこの係止切り欠きに対する幅方向の位置決めを図る。
上述の様な請求項3に記載したステアリングコラム支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項4に記載した発明の様に、前記係止カプセルと前記支持ブラケットとを二次衝突時に加わる衝撃荷重により裂断する結合部材により結合する。この結合部材を、前記係止溝の上方に設けられ、前記係止カプセルの上端部から幅方向両側方に突出する状態で設けられた鍔部に形成されたカプセル側通孔と、前記支持ブラケットに形成された受け入れ部との間に合成樹脂を掛け渡す状態で射出成形する事により造る。これら各受け入れ部のうちの少なくとも1つを、前記係止切り欠きに開口した小切り欠き部とする。そして、前記結合部材を構成する合成樹脂の一部を、前記係止カプセルの前記係止切り欠きに対する前後方向及び幅方向の位置決めを図った状態で、前記小切り欠き部から、前記両係止溝の溝底部と前記係止切り欠きの幅方向両側縁との間部分及び前記係止カプセルの前端面とこの係止切り欠きの前側縁との間部分に設けられた微小隙間内に進入させる事によりこの微小隙間を塞ぐ。
Preferably, when the steering column support device described in
Preferably, when the steering column support device according to claim 3 as described above is implemented, as in the invention according to claim 4, the impact load applied to the locking capsule and the support bracket at the time of a secondary collision. It joins by the joining member which tears by. A capsule side through-hole formed in a flange provided in a state where the coupling member is provided above the locking groove and protrudes from the upper end of the locking capsule to both sides in the width direction, and the support bracket It is made by injection molding in a state where a synthetic resin is stretched between the receiving part formed on the surface. At least one of these receiving portions is a small notch that opens in the locking notch. Then, in a state where a part of the synthetic resin constituting the coupling member is positioned in the front-rear direction and the width direction with respect to the locking notch of the locking capsule, the both locking portions are It is made to enter into a minute gap provided in a portion between the groove bottom portion of the groove and both side edges in the width direction of the locking notch, and a portion between the front end surface of the locking capsule and the front side edge of the locking notch. This closes the minute gap.
上述の様な本発明のステアリングコラム支持装置を実施する場合、具体的には、本発明のステアリングコラム支持装置用係止カプセルである前記係止カプセルを、二次衝突に伴いステアリングコラムから支持ブラケットに加わるモーメント(突き上げ荷重)に基づいて、この支持ブラケットが係止溝の上側面に押し付けられる事により発生する応力が大きくなる部分に、補強部を設ける様に構成する。
又、上述の様な本発明のステアリングコラム支持装置を実施する場合、具体的には、例えば、前記支持ブラケットを、上部に設けられた取付板部と、この取付板部から下方に垂下した状態で設けられ、前記ステアリングコラムの中間部を幅方向両側から挟む、1対の支持板部とを備えたものとする。又、前記係止切り欠きを、前記取付板部のうち前記ステアリングコラムよりも幅方向外方に突出した部分の幅方向両側2箇所位置に、それぞれ形成する。又、前記係止カプセルを1対設け、これら両係止カプセルを前記両係止切り欠きに係止する。そして、これら両係止カプセルのうちの少なくとも一方の係止カプセルを、上述の様な本発明のステアリングコラム支持装置用係止カプセルとする。特にこの場合に、前記一方の係止カプセルは、前記取付板部に対する支持板部の剛性が高い側の係止カプセルとする。
When implementing the steering column support device of the present invention as described above, specifically, the locking capsule, which is the locking capsule for the steering column support device of the present invention, is moved from the steering column to the support bracket along with a secondary collision. Based on the moment (push-up load) applied to, a reinforcing portion is provided in a portion where the stress generated by pressing the support bracket against the upper surface of the locking groove is increased.
Further, when the steering column support device of the present invention as described above is implemented, specifically, for example, the support bracket is in a state where it is suspended downward from the mounting plate portion provided on the upper portion and the mounting plate portion. And a pair of support plate portions sandwiching the intermediate portion of the steering column from both sides in the width direction. The locking notches are respectively formed at two positions on both sides in the width direction of the portion of the mounting plate that protrudes outward in the width direction from the steering column. Also, a pair of the locking capsules are provided, and both the locking capsules are locked to the both locking notches. Then, at least one of the locking capsules is used as the above-described locking capsule for the steering column support device of the present invention. Particularly in this case, the one locking capsule is a locking capsule on the side where the rigidity of the support plate portion with respect to the mounting plate portion is high.
上述の様に構成する本発明のステアリングコラム支持装置用係止カプセル及びステアリングコラム装置の場合には、係止カプセルのうち、二次衝突に伴いステアリングコラムから支持ブラケットに加わるモーメント(突き上げ荷重)に基づいて発生する応力が集中する部分の強度及び剛性を大きくする事ができる。従って、前記二次衝突の際に、前記係止カプセルに大きな応力が発生する事を防止できて、係止切り欠きからのこの係止カプセルの離脱を安定して行える。この結果、二次衝突時の衝撃荷重をより安定して吸収する事ができる。 In the case of the locking capsule for a steering column support device and the steering column device of the present invention configured as described above, the moment (push-up load) applied to the support bracket from the steering column due to the secondary collision in the locking capsule. It is possible to increase the strength and rigidity of the portion where the stress generated based on the concentration is concentrated. Therefore, it is possible to prevent a large stress from being generated in the locking capsule at the time of the secondary collision, and to stably release the locking capsule from the locking notch. As a result, the impact load at the time of the secondary collision can be absorbed more stably.
[実施の形態の第1例]
図1〜7は、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、二次衝突時の衝撃荷重の吸収をより安定して行う為の構造にある。図1は、本例のステアリングコラム支持装置を、テレスコピック機構を備えていない、チルト機構のみを備えたチルト式ステアリング装置に適用した場合に就いて示している。即ち、ステアリングコラム4aの前端部にギヤハウジング12aを結合固定し、このギヤハウジング12aをチルト軸16aを中心とする揺動変位を可能に、車体15(図11、13参照)に対し支持している。又、前記ステアリングコラム4aの中間部に、十分な剛性を有する金属板を折り曲げ形成して成る、断面略U字形の変位側ブラケット47aを、溶接等により固定している。そして、この変位側ブラケット47aを、アッパブラケット17aを構成する1対の支持板部18a、18bにより幅方向両側から挟んだ状態で、これら両支持板部18a、18bに形成した上下方向長孔26及び前記変位側ブラケット47aに形成した円孔に、調節ボルト27を挿通している。又、前記アッパブラケット17aを前記車体15に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。但し、本発明のステアリングコラム支持装置は、テレスコピック機構のみを備えたテレスコピック式ステアリング装置、或いは、チルト機構とテレスコピック機構との両方を備えたチルト・テレスコピック式ステアリング装置に適用する事もできる。その他の部分の構成及び作用は、前述の図11〜15に示した構造を含めて、従来から知られているステアリングコラム支持装置と基本的には同じであるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
[First example of embodiment]
1 to 7 show a first example of an embodiment of the present invention. The feature of the present invention including this example is a structure for more stably absorbing the impact load at the time of the secondary collision. FIG. 1 shows a case where the steering column support device of the present example is applied to a tilt type steering device that is not provided with a telescopic mechanism and is provided with only a tilt mechanism. That is, a
本例のステアリングコラム支持装置は、前記アッパブラケット17aと、1対の係止カプセル21a、21bとを備える。このうちのアッパブラケット17aは、前記変位側ブラケット47aを幅方向両側から挟む左右1対の支持板部18a、18bと、これら両支持板部18a、18bの上端部に、幅方向両端部がステアリングコラム4aの幅方向外方に突出する状態で設けられた(溶接固定された)、1枚の取付板部19aと、この取付板部19aの幅方向両端部に、この取付板部19aの後端縁に開口する状態で設けられた、1対の係止切り欠き20a、20bとを備える。又、前記両係止カプセル21a、21bは、幅方向両側面に係止溝22a、22bを前端面に開口する状態でそれぞれ設け、これら各係止溝22a、22bを前記両係止切り欠き20a、20bの幅方向両側部分にそれぞれ係合させている。前記両係止カプセル21a、21bは、それぞれの中央部に設けた通孔23、23を挿通したボルト若しくはスタッドにより、前記車体15に支持固定している。
The steering column support device of this example includes the
本例の場合、前記アッパブラケット17aによる前記変位側ブラケット47a(ステアリングコラム4a)の保持力を大きくすべく、前記両支持板部18a、18bのうち、一方の支持板部18a(図2の左方、図3の下方)の幅方向に関する剛性を、他方の支持板部18b(図2の右方、図3の上方)の幅方向に関する剛性よりも高くしている。この為に、前記一方の支持板部18aの後端縁から幅方向外方に折れ曲がった状態で、折れ曲がり部38をこの一方の支持板部18aと一体に設けている。又、前記取付板部19aを、幅方向中間部の上板部39と、この上板部39の幅方向両端縁から下方に折れ曲がった、1対の垂下板部40、40と、これら両垂下板部40、40の下端縁から幅方向外方に折れ曲がった、1対の側方板部41、41とから構成している。そして、前記両垂下板部40、40のうちの一方の垂下板部40(図2の左方、図3の下方)の後端縁と、前記折れ曲がり部38の幅方向外端縁とを溶接42により接合している。この為、二次衝突に伴い前記ステアリングコラム4から前記アッパブラケット17aに加わるモーメント(突き上げ荷重)に対する剛性も、前記他方の支持板部18bに比べて前記一方の支持板部18aの方が高くなる。
In the case of this example, in order to increase the holding force of the
従って、前記モーメントに基づき、前記取付板部19aの上面が、前記各係止溝22a、22bの後端部乃至後端寄り部分に押し付けられる事に伴い、前記両係止カプセル21a、21bの後端部乃至後端寄り部分に発生する応力は、前記一方の支持板部18aの幅方向外方に設置した一方の係止カプセル21a(図2の左方、図3の下方)で、前記他方の支持板部18bの幅方向外方に設置した他方の係止カプセル21b(図2の右方、図3の上方)よりも大きくなる。更に、前記モーメントに基づいて前記一方の係止カプセル21aに加わる応力は、前記一方の支持板部18aと前記取付板部19aとの結合部(この一方の支持板部18aの上端縁とこの取付板部19aの下面との結合部及び前記溶接42による接合部)に近い幅方向内端部(図2の右端部、図3、7の上端部)で、幅方向外端部(図2の左端部、図3、7の下端部)よりも大きくなる。
Therefore, based on the moment, the upper surface of the mounting
そこで、本例の場合には、二次衝突に伴うモーメントに基づいて発生する応力に対する強度及び剛性を、前記一方の係止カプセル21aの幅方向内側後端部で、他の部分(一方の係止カプセル21aの幅方向外側後端部及び他方の係止カプセル21bの幅方向両側後端部)よりも大きくしている。具体的には、前記一方の係止カプセル21aの後端面の幅方向内端部に、幅方向中間部乃至外端部よりも後方に突出する状態で補強部43を設けている。そして、この補強部43の後部に設けた塞ぎ部49により、幅方向内側面に形成された係止溝22aが後端面に開口しない様に塞いでいる。言い換えれば、この係止溝22aは、前記一方の係止カプセル21aの幅方向内側面の前端部から後端寄り部分(補強部43の前部を含む部分)までに形成されている。これに対し、前記両係止溝22a、22bのうちの幅方向外側面に形成された係止溝22bは、前記一方の係止カプセル21aの幅方向外側面に前後方向に亙って(前後両端面に開口する状態で)形成されている。この一方の係止カプセル21aの上端部(前記両係止溝22a、22bよりも上側部分)で、厚さ方向中間部よりも幅方向外方に突出した状態で設けられた鍔部48の複数箇所(図示の例の場合には4箇所)には、当該部分を上下方向に貫通するカプセル側通孔36a、36aを形成している。
Therefore, in the case of this example, the strength and rigidity against the stress generated based on the moment caused by the secondary collision are measured at the other inner portion (one engagement point) at the inner end in the width direction of the one
又、前記両係止切り欠き20a、20bのうちで、前記一方の支持板部18aの幅方向外方に存在する(前記一方の係止カプセル21aと係合する)、一方の係止切り欠き20aの幅方向両側部分に、それぞれが特許請求の範囲のうちの請求項4に記載した受け入れ部である、ブラケット側通孔36b、36bと小切り欠き44、44とを設けている。このうちの両ブラケット側通孔36b、36bは円孔であり、前記一方の係止切り欠き20aの幅方向両側部分のうちの前端寄り部分に設けられている。これに対し、前記両小切り欠き44、44は、前記一方の係止切り欠き20aの幅方向両側縁に開口する状態で、この一方の係止切り欠き20aの後端寄り部分に設けられている。
Of the two
本例の場合、前記一方の係止カプセル21aと前記取付板部19a(アッパブラケット17a)とを、合成樹脂製の係止ピン37a、37aにより二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合している。前記取付板部19aの一方の係止切り欠き20aに前記一方の係止カプセル21aを組み付けるには、先ず、この一方の係止切り欠き20aにこの一方の係止カプセル21aを後方から挿入して、前記両係止溝22a、22bをこの一方の係止切り欠き20aの幅方向両側部分に係合させる。そして、前記塞ぎ部49の前端面(係止溝22aの奥端面)を、前記取付板部19aの後端縁のうち、前記一方の係止切り欠き20aの開口部の幅方向内側に隣接する第一突き当て部50に当接させると共に、前記塞ぎ部49の幅方向内側面を、前記一方の係止切り欠き20aが形成された側方板部41のうち、前記第一突き当て部50の幅方向内端部から後方に向けて直角に折れ曲がる状態で形成された第二突き当て部51に当接させる。これにより、前記一方の係止カプセル21aのこの一方の係止切り欠き20aに対する前後方向及び幅方向の位置決めを図る。この状態で、前記一方の係止カプセル21aに形成したカプセル側通孔36a、36aが、前記一方の係止切り欠き20aの幅方向両側部分に形成したブラケット側通孔36b、36b及び小切り欠き44、44とそれぞれ整合する。更に、本例の場合には、前記一方の係止カプセル21aの位置決めを図った状態で、前記両係止溝22a、22bの溝底部と前記一方の係止切り欠き20aの幅方向両側縁との間部分、及び、前記一方の係止カプセル21aの前端面とこの一方の係止切り欠き20aの前側縁との間分に、微小隙間45{図7の(B)参照}を介在させている。尚、図7の(B)には、説明の為に、この微小隙間45の大きさを誇張して示している。次に、前記各カプセル側通孔36a、36aと、前記両ブラケット側通孔36b、36b及び前記両小切り欠き44、44とに、熱可塑性の合成樹脂を、前記一方の係止カプセル21aと前記取付板部19aとの間に掛け渡す様に、溶解状態で注入し固化(インジェクション成形)して前記各係止ピン37a、37aを掛け渡す。これにより、前記一方の係止カプセル21aと前記取付板部19aとを、二次衝突時に加わる衝撃荷重に基づいて分離可能に結合している。ここで、本例の場合、前記両小切り欠き44、44は、前記一方の係止切り欠き21a内に開口している。この為、前記インジェクション成形の際に、前記各カプセル側通孔36a、36aを介して前記両小切り欠き44、44内に送り込まれた合成樹脂は、前記微小隙間45内にこの微小隙間45の全長に亙って進入し、この微小隙間45内で冷却固化する。これにより、前記一方の係止カプセル21a、延いては前記車体15に対する、前記アッパブラケット17aのがたつきをなくして、ステアリングホイール1(図11参照)の操作感の向上を図っている。
In the case of this example, the one
これに対し、前記他方の係止カプセル21bは、前述の図13〜15に示した従来の係止カプセル21と同様に、幅方向両側面に係止溝を前後方向に亙って(前後両端面に開口する状態で)、それぞれ設けて、これら両係止溝を前記他方の係止切り欠き20bの幅方向両側部分に係合させている。
On the other hand, the
上述の様な本例のステアリングコラム支持装置によれば、二次衝突に伴い前記ステアリングコラム4から前記アッパブラケット17aに加わるモーメントに基づいて作用する応力が特に大きくなる部分である、前記一方の係止カプセル21aの後端部の強度及び剛性を大きくする事ができる。従って、前記二次衝突の際に、この一方の係止カプセル21aの後端部に大きな応力が発生する事を防止できて(発生する応力を小さく抑える事ができて)、前記一方の係止切り欠き20aからの前記一方の係止カプセル21aの離脱を安定して行う事ができる。この結果、前記二次衝突時の衝撃荷重をより安定して吸収する事ができる。
According to the steering column support device of the present example as described above, the one engagement is a portion where the stress acting on the
又、本例の場合、前記一方の係止カプセル21aの補強部43のうち、前記塞ぎ部49の前端面を前記第一突き当て部50に当接させると共に、この塞ぎ部49の幅方向内側面を前記第二突き当て部に当接させる事により、前記一方の係止カプセル21aの前記一方の係止切り欠き20aに対する前後方向及び幅方向の位置決めを図っている。従って、この前後方向及び幅方向の位置決めを、前記一方の係止カプセル21aの周囲(前端面及び係止溝22a、22bの溝底部)と前記一方の係止切り欠き20aの内側縁(前側縁及び幅方向両側縁)との間部分に微小隙間45を介在させつつ、容易に行う事ができる。そして、この微小隙間45に、前記一方の係止カプセル21aと前記取付板部19aとを結合する為の合成樹脂の一部を溶解状態で進入させ、更に冷却固化させる事により、前記車体15に対する前記アッパブラケット17aのがたつきを抑えられる。尚、好ましくは、前記他方の係止カプセル21bに就いても、位置決め作業は面倒になるが、この他方の係止カプセル21bの前端面と前記他方の係止切り欠き20bの前側縁との間部分、及び、幅方向両側面に設けた1対の係止溝の溝底部と他方の係止切り欠き20bの幅方向両側縁との間部分に微小隙間を介在させる。そして、この微小隙間に、前記他方の係止カプセル21bと前記取付板部19aとを結合する為の合成樹脂の一部を溶解状態で進入させ、更に冷却固化させる。
In the case of this example, the front end surface of the closing
[実施の形態の第2例]
図8は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合、1対の支持板18a、18bのうち幅方向に関する剛性が低い、他方の支持板18bの幅方向外方に設置した他方の係止カプセル21cの幅方向内側後端部にも、幅方向中間部乃至外端部よりも後方に突出する状態で補強部43を設けている。この様な本例によれば、他方の係止切り欠き20b(図2参照)からの前記他方の係止カプセル21cの離脱をより安定して行う事ができる。又、この他方の係止カプセル21cの前記他方の係止切り欠き20bに対する前後方向及び幅方向の位置決めを、これら他方の係止カプセル21cの周囲と他方の係止切り欠き20bの内側縁との間部分に微小隙間を介在させつつも、容易に行う事ができる。
その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様である。
[Second Example of Embodiment]
FIG. 8 shows a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the rigidity in the width direction of the pair of
The structure and operation of the other parts are the same as in the first example of the embodiment described above.
[実施の形態の第3例]
図9は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合、幅方向両側2箇所位置に設けた1対の係止カプセル21a、21aとして、互いに同種(同一の形状及び寸法)のものを使用している。従って、これら両係止カプセル21a、21aの製造コストや部品管理コストを低減する事ができる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第1例と同様である。
[Third example of embodiment]
FIG. 9 shows a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the pair of locking
The structure and operation of other parts are the same as in the first example of the embodiment described above.
[実施の形態の第4例]
図16は、本発明の実施の形態の第4例を示している。本例の場合、幅方向両側2箇所位置に設けた1対の係止カプセル21d、21dとして、互いに同種(同一の形状及び寸法)のものを使用している点では、実施の形態の第3例と同じである。この係止カプセル21d、21dは係止カプセルの幅方向内側及び外側の両方の後端部に幅方向中間部よりも後方に突出する状態で補強部43を設けている。従って、本発明の実施の形態の第2例による効果である、他方の係止切り欠き20b(図2参照)からの他方の係止カプセル21dの離脱をより安定して行う事ができると共に、本発明の実施の形態の第3例による効果である、 これら両係止カプセル21d、21dの製造コストや部品管理コストを低減する事ができるという、両方の効果を奏することができる。
[Fourth Example of Embodiment]
FIG. 16 shows a fourth example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the pair of locking
本発明を実施する場合、二次衝突時に加わるモーメントに対する強度及び剛性を大きくする為の補強部を、係止カプセルの後端面の幅方向両端部に設ける事もできる。
又、上述した実施の形態の各例では、幅方向2箇所位置に1対の係止カプセルを設けた構造に、本発明を適用した場合に就いて説明したが、本発明は、幅方向中央部1箇所にのみ係止カプセルを設けた構造に適用する事もできる。即ち、取付板部の幅方向両端縁から下方に垂下する状態で1対の支持板部を設け、この取付板部の幅方向中央部1箇所に、この取付板部の後端縁に開口する状態で形成した係止切り欠きに、前記係止カプセルを係合する。この場合、例えば、この係止カプセルの後端面のうち、幅方向に関して支持ブラケットを構成する1対の支持板部のうちで幅方向に関する剛性が高い(取付板部に対する支持剛性が高い)支持板部に近い側の端部に補強部を設ける様にする事ができる。
When practicing the present invention, reinforcing portions for increasing the strength and rigidity against the moment applied during the secondary collision can be provided at both ends in the width direction of the rear end face of the locking capsule.
In each example of the embodiment described above, the case where the present invention is applied to a structure in which a pair of locking capsules are provided at two positions in the width direction has been described. It can also be applied to a structure in which a locking capsule is provided only at one part. That is, a pair of support plate portions is provided in a state of hanging downward from both edges in the width direction of the mounting plate portion, and opens at the rear end edge of the mounting plate portion at one central portion in the width direction of the mounting plate portion. The locking capsule is engaged with the locking notch formed in the state. In this case, for example, among the pair of support plate portions constituting the support bracket in the width direction on the rear end surface of the locking capsule, the support plate has high rigidity in the width direction (high support rigidity with respect to the mounting plate portion). It is possible to provide a reinforcing portion at the end near the portion.
1 ステアリングホイール
2 ステアリングシャフト
3 操舵輪
4、4a ステアリングコラム
5 操舵力補助装置
6 タイロッド
7 ステアリングギヤユニット
8 インナシャフト
9 アウタシャフト
10 インナコラム
11 アウタコラム
12、12a ギヤハウジング
13 出力軸
14 ロアブラケット
15 車体
16、16a チルト軸
17、17a アッパブラケット
18、18a、18b 支持板部
19、19a 取付板部
20、20a、20b 係止切り欠き
21、21a、21b、21c、21d 係止カプセル
22、22a、22b 係止溝
23 通孔
24 被挟持部
25 前後方向長孔
26 上下方向長孔
27 調節ボルト
28 調節ナット
29 調節レバー
30 頭部
31 自在継手
32 中間シャフト
33 自在継手
34 入力軸
35 電動モータ
36a カプセル側通孔
36b ブラケット側通孔
37、37a 係止ピン
38 折れ曲がり部
39 上板部
40 垂下板部
41 側方板部
42 溶接
43 補強部
44 小切り欠き
45 微小隙間
46 スリット
47、47a 変位側ブラケット
48 鍔部
49 塞ぎ部
50 第一突き当て部
51 第二突き当て部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
後端面の幅方向両端部のうち少なくとも一方の端部に、補強部を設けており、
この補強部の一部により、前記両係止溝のうち、幅方向に関し前記補強部を設けた側の側面に設けた係止溝が、後端面に開口しない様に塞いでいる事を特徴とするステアリングコラム支持装置用係止カプセル。 A pair of locking grooves are provided on both side surfaces in the width direction so as to open to the front end surface, and these locking grooves are supported and fixed to the vehicle body to support the steering column with respect to the vehicle body. The support bracket is engaged with both side portions in the width direction of the locking notch formed with the rear edge side opened, and both side portions of the lower end thereof are engaged with both side portions in the width direction of the locking notch. A locking capsule for a steering column support device that supports the steering column so that it can be detached forward by an impact load applied during a secondary collision to the vehicle body via the support bracket. There,
Reinforcing portions are provided on at least one of the widthwise ends of the rear end surface,
A part of this reinforcing part is characterized in that the locking groove provided on the side surface of the both locking grooves on the side where the reinforcing part is provided in the width direction is closed so as not to open to the rear end surface. Locking capsule for steering column support device.
前端面に開口する状態で幅方向両側面に係止溝を設け、車体に支持固定された状態でこれら両係止溝を、前記支持ブラケットの一部で前記係止切り欠きの幅方向両側部分に係合すると共に、下端両側部分をこの係止切り欠きの幅方向両側部分で前記支持ブラケットの下側に位置させた係止カプセルとを備え、
前記両係止溝と前記係止切り欠きとを係合させた状態で、この係止カプセルと前記支持ブラケットとを組み合わせる事により、前記ステアリングコラムを前記車体に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持したステアリングコラム支持装置に於いて、
前記係止カプセルが、請求項1に記載したステアリングコラム支持装置用係止カプセルである事を特徴とするステアリングコラム支持装置。 A support bracket that supports a steering column for rotatably supporting a steering shaft on the inside and is displaced forward together with the steering column at the time of a secondary collision, and a support bracket having a locking notch opened at a rear edge side thereof;
Lock grooves are provided on both side surfaces in the width direction with the front end surface opened, and both the lock grooves are fixed to the vehicle body, and both width portions of the lock notch in the width direction are part of the support bracket. And a locking capsule in which both side portions at the lower end are positioned on the lower side of the support bracket at both sides in the width direction of the locking notch,
By combining the locking capsule and the support bracket in a state where the both locking grooves and the locking notch are engaged, the impact load applied to the steering column against the vehicle body at the time of a secondary collision. In the steering column support device that is supported to be disengaged forward by
A steering column support device, wherein the locking capsule is the locking capsule for a steering column support device according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015204138A JP2017074884A (en) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Lock capsule for steering column support device and steering column support device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015204138A JP2017074884A (en) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Lock capsule for steering column support device and steering column support device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017074884A true JP2017074884A (en) | 2017-04-20 |
Family
ID=58549928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015204138A Pending JP2017074884A (en) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | Lock capsule for steering column support device and steering column support device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2017074884A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017197178A (en) * | 2016-04-22 | 2017-11-02 | 日本精工株式会社 | Steering device support bracket and steering device |
-
2015
- 2015-10-16 JP JP2015204138A patent/JP2017074884A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017197178A (en) * | 2016-04-22 | 2017-11-02 | 日本精工株式会社 | Steering device support bracket and steering device |
WO2018193657A1 (en) * | 2016-04-22 | 2018-10-25 | 日本精工株式会社 | Steering device support bracket and steering device |
US11148703B2 (en) | 2016-04-22 | 2021-10-19 | Nsk Ltd. | Support bracket for steering apparatus and steering apparatus |
JP2021175663A (en) * | 2016-04-22 | 2021-11-04 | 日本精工株式会社 | Steering device support bracket and steering device |
JP7160159B2 (en) | 2016-04-22 | 2022-10-25 | 日本精工株式会社 | Steering device support bracket and steering device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2535239B1 (en) | Steering apparatus | |
JP5817952B2 (en) | Steering device | |
EP2698300B1 (en) | Steering device | |
WO2011158787A1 (en) | Steering column support device | |
US8955883B2 (en) | Steering apparatus | |
JP2014104871A (en) | Support device for steering column | |
JP2012240628A (en) | Support device for steering column | |
JP5146474B2 (en) | Steering column device and its assembly method | |
JP6417845B2 (en) | Steering column support device | |
JP2017074884A (en) | Lock capsule for steering column support device and steering column support device | |
JP5970992B2 (en) | Electric power steering device | |
JP5327179B2 (en) | Steering column support device | |
JP2014104785A (en) | Support device for steering column | |
JP6020206B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
JP5327180B2 (en) | Steering column support device | |
JP2014104786A (en) | Impact absorption-type steering device | |
JP6390185B2 (en) | Steering column device | |
JP5146483B2 (en) | Steering column device | |
JP2014104782A (en) | Support device for steering column | |
JP5970991B2 (en) | Electric power steering device | |
JP5692252B2 (en) | Steering device | |
JP5970989B2 (en) | Electric power steering device | |
JP6349892B2 (en) | Steering device | |
JP2014104784A (en) | Support device for steering column | |
JP5966700B2 (en) | Electric power steering device |