JP2017072051A - 内燃機関の吸排気システム - Google Patents
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Abstract
Description
中から分岐して前記内燃機関の吸気通路の途中に接続するEGR通路と、を備えることを特徴とする。
以下、本発明の実施形態1に係る内燃機関の吸排気システム1(以下、吸排気システム1と略称する)について図面を参照しつつ説明する。
吸気(A)が通過する吸気通路20と、排気(G)が通過する排気通路30と、内燃機関10を制御する制御装置40とを備えている。内燃機関10の種類は特に限定されるものではないが、本実施形態においては一例としてディーゼルエンジンを用いる。
R通路90に配置されてEGR通路90の排気を冷却するEGRクーラ92とを備えている。EGR通路90は、排気通路30の後述する排気通路部31dの通路途中から分岐して吸気通路20のスロットルバルブ80とインテークマニホールド21との間の部分に接続している。これ以降、EGR通路90を通過する排気をEGRガスと称する。
図2は本発明の実施形態2に係る吸排気システム1aの模式図である。吸排気システム1aは、EGRバルブ91、排気通路部31f及び排気制御バルブ120をさらに備えている点において、図1に示す吸排気システム1と異なっている。
、制御装置40はEGRバルブ91を閉弁させる(なお、この場合、排気制御バルブ110は開弁していてもよく、閉弁していてもよい)。このように、EGRバルブ91が閉弁することで、吸気通路20に還流するEGRガスを確実にゼロにすることができる。また、吸気通路20の吸気がEGR通路90を逆流して排気通路部31dに流入することも確実に抑制することができる。
10 内燃機関
11 気筒
31a,31e 排気通路部
31d 排気通路部(バイパス通路部)
31f 排気通路部(第2のバイパス通路部)
90 EGR通路
91 EGRバルブ
110 排気制御バルブ
120 排気制御バルブ
Claims (4)
- 排気脈動の干渉が生じない複数の気筒によってそれぞれ構成された第1気筒群及び第2気筒群と、第1スクロール部及び第2スクロール部を有するツインスクロール型のターボチャージャと、前記第2気筒群の排気を前記第2スクロール部に導入する排気通路部と、を有する内燃機関に適用された吸排気システムにおいて、
前記第1気筒群の中から選択された1つの気筒である特定気筒の排気を前記ターボチャージャをバイパスさせて該ターボチャージャよりも下流側の排気通路部に導入するバイパス通路部と、
前記第1気筒群のうち前記特定気筒以外の気筒の排気を前記第1スクロール部に導入する排気通路部と、
前記バイパス通路部の途中から分岐して前記内燃機関の吸気通路の途中に接続するEGR通路と、を備えることを特徴とする内燃機関の吸排気システム。 - 前記バイパス通路部の排気を制御する排気制御バルブをさらに備える請求項1記載の内燃機関の吸排気システム。
- 前記EGR通路の排気を制御するEGRバルブをさらに備える請求項2記載の内燃機関の吸排気システム。
- 前記第2気筒群の排気を前記第2スクロール部に導入する前記排気通路部の途中から分岐して前記ターボチャージャよりも下流側の前記排気通路部の途中に接続する第2のバイパス通路部と、
前記第2のバイパス通路部の排気を制御する排気制御バルブと、をさらに備える請求項3記載の内燃機関の吸排気システム。
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