JP2017066921A - Intake device - Google Patents
Intake device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017066921A JP2017066921A JP2015191185A JP2015191185A JP2017066921A JP 2017066921 A JP2017066921 A JP 2017066921A JP 2015191185 A JP2015191185 A JP 2015191185A JP 2015191185 A JP2015191185 A JP 2015191185A JP 2017066921 A JP2017066921 A JP 2017066921A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- opening
- valve
- air
- effect
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 46
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Filtering Materials (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車や自動二輪車等に用いられる内燃機関の吸気側に設けられるインテーク装置に関する。 The present invention relates to an intake device provided on an intake side of an internal combustion engine used in an automobile, a motorcycle, or the like.
特許文献１（特開２００２−２１３３１０号公報）は、自動車用の内燃機関におけるエア用の吸入口に設けられるエアクリーナの構造に関し、フィルタの交換を可能、且つ、容易にしてコスト低減を図ることを課題とするもので、エアクリーナのメインフレームにフィルタを着脱自在に装着したものである。このエアクリーナにおいて、フィルタが不織布により形成され、このフィルタを載置する貴台であるメインフレームに、前記フィルタの内側に介装されてこのフィルタの形状を維持するプラントフレームが載置され、プラントフレームは、フィルタの形状を略円錐形状若しくは略台形状に維持して吸入エアを整流するように周方向に間隔をおいて配置される整流羽根が設けられているものである。 Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2002-213310) relates to a structure of an air cleaner provided at an air intake port in an internal combustion engine for automobiles, and it is possible to replace the filter and easily reduce the cost. This is a problem in which a filter is detachably attached to a main frame of an air cleaner. In this air cleaner, a filter is formed of a non-woven fabric, and a plant frame that is interposed inside the filter and maintains the shape of the filter is placed on a main frame that is a noble base on which the filter is placed. Are provided with rectifying blades arranged at intervals in the circumferential direction so as to rectify the intake air while maintaining the shape of the filter in a substantially conical shape or a substantially trapezoidal shape.
特許文献２（特開２０１３−２３１３９８号公報）は、内燃機関の充填効率を向上させる可変吸気通路を提供するために、内燃機関の吸気通路にあるスロットルバルブより上流において、吸気制御ボックスと、その入口に吸気制御用バルブを備え、吸気制御ボックスの断面積は、吸気通路の断面積より８倍から１０倍で、総排気量の１２０％から２００％の容量の円筒状、又は、直方体状であり、吸気制御用バルブは、ＥＣＵ、又は、ダンパにより開閉を制御されて吸気通路との隙間を制御し、吸気制御ボックスの入口の吸気の流速と慣性を、出口に比べて高めることにより、吸気制御ボックスにおいて逆止弁効果を発生させることにより充填効率を改善させることを特徴とするものである。 Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2013-231398) discloses an intake control box upstream of a throttle valve in an intake passage of an internal combustion engine, in order to provide a variable intake passage that improves the charging efficiency of the internal combustion engine, An intake control valve is provided at the inlet, and the cross-sectional area of the intake control box is 8 to 10 times the cross-sectional area of the intake passage, and is cylindrical or rectangular parallelepiped with a capacity of 120% to 200% of the total displacement. Yes, the intake control valve is controlled by an ECU or damper to open and close to control the gap with the intake passage, and the intake air flow rate and inertia at the intake of the intake control box are increased compared to the outlet. It is characterized by improving the charging efficiency by generating a check valve effect in the control box.
特許文献３（特開２０１４−２１４６９６号公報）は、フィルタエレメントの交換時においても蒸発燃料が大気中に流出することを抑制することを目的とした筒型エアクリーナを提供することを目的とするものである。この発明に係る円筒型のエアクリーナは、内燃機関の吸気通路に設けられるものであって、大気側からエアを導入する導入口及び機関側にエアを排出する排出口が設けられたハウジングを備えるもので、ハウジングを構成するケースの内部に収容され、キャップの導入口を通じて導入されたエアに含まれる異物を濾過する円筒形状のフィルタエレメントと、フィルタエレメントの内周に設けられ、排出するパイプを通じて流入する蒸発燃料を吸着する円筒形状の吸着部材を備えていることを特徴とするものである。 Patent Document 3 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-214696) is intended to provide a cylindrical air cleaner for the purpose of suppressing evaporative fuel from flowing into the atmosphere even when the filter element is replaced. It is. A cylindrical air cleaner according to the present invention is provided in an intake passage of an internal combustion engine, and includes a housing provided with an introduction port for introducing air from the atmosphere side and a discharge port for discharging air on the engine side. And a cylindrical filter element that is housed inside the case constituting the housing and filters foreign matter contained in the air introduced through the inlet of the cap, and is provided on the inner periphery of the filter element and flows in through a discharge pipe. And a cylindrical adsorbing member for adsorbing the evaporated fuel.
従来、自動車や自動二輪車等に使用される内燃機関において、最適な吸気効果を達成するために、内燃機関の吸入側には、インテークチャンバー効果、サクション負圧低減効果、インテークコレクタタンク効果、エアファンネル効果及び可変吸気効果を奏する構造を有することが望まれた。 Conventionally, in order to achieve an optimal intake effect in an internal combustion engine used in automobiles, motorcycles, etc., an intake chamber effect, a suction negative pressure reduction effect, an intake collector tank effect, an air funnel are provided on the intake side of the internal combustion engine. It has been desired to have a structure that exhibits an effect and a variable intake effect.
内燃機関の吸気側にインテークチャンバーを設けることによって生じるインテークチャンバー効果は、吸気量が常に変動する内燃機関にとって重要なポイントである。例えば、エアフィルタを通過してからターボコンプレッサまでのサクションパイプ内に容積の余裕を持たせることによって、急激なアクセルのＯＮ／ＯＦＦの操作に対してターボラグの低減及び慣性過給効果により、頻繁なストップ＆ゴーには効果的で、低速からの立ち上がりやトルク感の向上に効果がある。 The intake chamber effect generated by providing the intake chamber on the intake side of the internal combustion engine is an important point for the internal combustion engine in which the intake air amount constantly varies. For example, by providing sufficient capacity in the suction pipe from the air filter to the turbo compressor, the turbo lag is reduced and the inertial supercharging effect is frequently applied to sudden accelerator ON / OFF operations. It is effective for stop-and-go, and is effective for raising from low speed and improving torque.
また、サクション負圧低減効果について、サクション負圧は吸入抵抗と比例するため、特にターボにとって吸入抵抗の低減はかなり重要な要件である。また、サクション負圧の減少は、高回転時の詰まりも軽減することができるものである。 Further, regarding the suction negative pressure reduction effect, since the suction negative pressure is proportional to the suction resistance, the reduction of the suction resistance is a particularly important requirement particularly for the turbo. Moreover, the reduction of the suction negative pressure can also reduce clogging at the time of high rotation.
インテークコレクタタンクは、ターボの場合において自然吸気（ＮＡ）エンジンのインテークチャンバーと同様の効果を奏するもので、具体的には、ターボエンジンの場合、エアクリーナからスロットルバルブまでの間にターボコンプレッサ、インタークーラー、そしてそれらを連結するパイピング等の吸気抵抗の要素が存在するため、負圧状態からアクセルを開け始めたときなど、ターボからの過給が十分に立ち上がっていないＮＡ領域では、ただでさえ大きくなるスロットバルブ直前の吸入負圧がそれらの抵抗によってさらに大きくなることで、一時的にスロットルバルブ直前での酸素密度が低下するという不具合が生じる。このため、タービン若しくはスーパーチャージャー手前にコレクタタンクを設けることによって、スロットルを開けた瞬間にそこに溜めてあった大量のエアがすぐにポートに入ってくるので、空気密度の低下を抑制でき、スロットルの開閉に対してトルクの立ち上がりを速くすることができるという効果を奏するものである。 The intake collector tank has the same effect as the intake chamber of a naturally aspirated (NA) engine in the case of a turbo. Specifically, in the case of a turbo engine, a turbo compressor, an intercooler, And because there is an element of intake resistance such as piping that connects them, the slot that just becomes large in the NA area where turbocharging is not sufficiently raised, such as when opening the accelerator from a negative pressure state The suction negative pressure immediately before the valve is further increased due to their resistance, which causes a problem that the oxygen density immediately before the throttle valve is temporarily reduced. For this reason, by installing a collector tank in front of the turbine or supercharger, a large amount of air accumulated there immediately enters the port at the moment when the throttle is opened. As a result, the torque can be quickly increased with respect to the opening and closing of the motor.
さらに、エアファンネル効果は、大径の吸入口から漸次縮径する構造とすることで、パイプ内径が無限大に広がったのと等しい形となり、そこに負圧による流速が加わることで、実際の口径の何倍もの面積分の空気を吸い込むことができるものである。このため、高回転時での最大吸気を確保することができるものである。 Furthermore, the air funnel effect has a structure that gradually reduces the diameter from the large-diameter suction port, so that the inner diameter of the pipe is infinitely widened. It can inhale air for an area many times the diameter. For this reason, it is possible to ensure the maximum intake at the time of high rotation.
以上のことから、本発明は、インテークチャンバー効果、サクション負圧低減効果、インテークコレクタタンク効果、エアファンネル効果及び可変吸気効果を達成する構造を具備するインテーク装置を提供することにある。 In view of the above, the present invention is to provide an intake device having a structure that achieves an intake chamber effect, a suction negative pressure reduction effect, an intake collector tank effect, an air funnel effect, and a variable intake effect.
本発明に係るインテーク装置は、自動車や自動二輪車等の内燃機関の吸入側に配置されるインテーク装置において、両端に吸入側開口部と吐出側開口部を有する筒状のインテークチャンバーボディと、該インテークチャンバーボディの吸入側開口部に装着され、吐出側開口部側に向かって縮径しつつ延出する円錐台形状であり、前記インテークチャンバーボディを吸入側空間と吐出側空間とに画成するエアインテークフィルタと、前記インテークチャンバーボディの吸入側開口部に装着され、吸入方向に向けてラッパ状に拡径するエアインテークファンネルと、前記吸入側開口部には、それぞれが、吸入側開口部の略中央を橋架するバルブシャフトと、該バルブシャフトを回転支点として回動する扉部とによって構成される一対の扉部からなるバルブと、該バルブを開閉する開閉手段とを具備することにある。 An intake device according to the present invention is an intake device disposed on the suction side of an internal combustion engine such as an automobile or a motorcycle, and includes a cylindrical intake chamber body having suction side opening portions and discharge side opening portions at both ends, and the intake device. Air that is attached to the suction side opening of the chamber body and has a truncated conical shape that extends while reducing the diameter toward the discharge side opening, and that defines the intake chamber body into a suction side space and a discharge side space. An intake filter, an air intake funnel that is attached to the suction side opening of the intake chamber body and expands in a trumpet shape toward the suction direction, and the suction side opening are each an abbreviation of the suction side opening. It consists of a pair of door parts composed of a valve shaft that bridges the center and a door part that rotates around the valve shaft as a rotation fulcrum. Is to comprise a valve, the opening and closing means for opening and closing the valve.
これによって、エアインテークフィルタを吸入側開口部から吐出側開口部側に向かって縮径しつつ延出する円錐台形状としたことによって、インテークチャンバーボディの吸入開口部から吐出開口部へ移動する空気に対して、フィルタ部分が傾斜することから、空気の通過面積を、垂直に配置される場合よりも広くとることができるため、通気抵抗（吸入抵抗）を低下させることができると共にフィルタ面積を確保することができるものである。また、吐出側に向けて拡径しつつ延出する円錐台形状のエアフィルタの場合、下記するエアインテークファンネルによって集められた空気が、流体力学上壁面に沿って流入するため、吐出側拡径部分先端部分に衝突するため空気抵抗が増大するという恐れがあるが、本発明に係るエアインテークフィルタの構造では、流入した空気が縮径される側面に沿って容積の大きい外側に向けて通過するため、通気抵抗の増大を抑制できるという効果、集塵効率が向上するという効果を奏するものである。また、バルブのバタフライ型扉が整流板としての効果を発生させることが可能となり、吸入空気の乱流による吸入抵抗の増大を防止できるものである。 As a result, the air intake filter has a truncated conical shape extending from the suction-side opening toward the discharge-side opening, and thus the air moving from the suction opening to the discharge opening of the intake chamber body. On the other hand, since the filter part is inclined, the air passage area can be made wider than in the case where it is arranged vertically, so that ventilation resistance (suction resistance) can be reduced and the filter area is secured. Is something that can be done. Also, in the case of a truncated cone-shaped air filter that expands toward the discharge side, the air collected by the air intake funnel described below flows in along the upper wall surface of the fluid dynamics, so the discharge side diameter increase Although air resistance may increase due to collision with the tip portion of the part, in the structure of the air intake filter according to the present invention, the air that has flowed in passes along the side surface whose diameter is reduced toward the outside with a large volume. Therefore, there is an effect that an increase in ventilation resistance can be suppressed and an effect that dust collection efficiency is improved. In addition, the butterfly type door of the valve can generate an effect as a rectifying plate, and an increase in suction resistance due to turbulent intake air can be prevented.
さらに、前記エアインテークフィルタは、所定のメッシュ隙間を有するステンレスメッシュからなるメッシュ三層構造を有すると共に、第１及び第３層が所定のメッシュ隙間を有し、且つ、第１及び第３層の間の第２層が第１及び第３層のメッシュ隙間よりも小さいメッシュ隙間を有することが望ましい。 Further, the air intake filter has a mesh three-layer structure made of stainless mesh having a predetermined mesh gap, the first and third layers have a predetermined mesh gap, and the first and third layers have a mesh gap. It is desirable that the second layer in between has a mesh gap smaller than the mesh gap of the first and third layers.
ステンレスメッシュからなるメッシュ構造とすることによって、洗浄のみでメンテナンスを十分にすることができるので半永久的に使用可能となる。また、三層構造として、両側（第１及び第３の層）のメッシュ隙間を大きめ（例えば、３００μｍ）に、中央側（第２の層）のメッシュ隙間を外側に比べて小さめ（例えば、７０μｍ）とすることによって、エアに含まれる大きなゴミはまず外側の層（例えば第１の層）で除去され、内側での目詰まりを防止できるものである。また、内側（第３の層）に大きめのメッシュを配置したことによって、吸入エア圧によりメッシュが変形し吸入抵抗とならないように頑丈な隙間の大きなメッシュを設け、支持体としての効果を持たせることができるものである。 By adopting a mesh structure made of stainless steel mesh, maintenance can be sufficiently performed only by cleaning, so that it can be used semipermanently. Further, as a three-layer structure, the mesh gap on both sides (first and third layers) is larger (for example, 300 μm), and the mesh gap on the center side (second layer) is smaller than the outside (for example, 70 μm). ), Large dust contained in the air is first removed by the outer layer (for example, the first layer), and clogging on the inner side can be prevented. In addition, by arranging a larger mesh on the inner side (third layer), a strong mesh with a large gap is provided so that the mesh is not deformed by the intake air pressure and does not become suction resistance, so that it has an effect as a support. It is something that can be done.
さらに、前記開閉手段は、内燃機関の制御に関するパラメータと対応して前記バルブのそれぞれのバルブシャフトを回転させる駆動手段を具備することが望ましい。前記内燃機関の制御に関するパラメータとは、スロットルの開閉、エンジン回転数、車速、ブレーキング、Ｇセンサーによる前後左右のＧなどのパラメータである。さらに、前記パラメータは、インテーク圧である。さらに、駆動手段は、アクチュエータであり、インテーク圧と連動したアクチュエータをリンケージでそれぞれのバルブシャフトと連結することによって、容易にアクセルと開閉手段との連携が可能となる。また、バルブの開閉手段が、それぞれの扉部を独立して制御可能であることから、整流及び吸気パターンをいろいろに組み合わせることができるものである。また、一対の扉部によって開閉する構造としたことから、１つの扉部に係る吸入抵抗を極力低下させることができるものである。 Furthermore, it is desirable that the opening / closing means includes a driving means for rotating each valve shaft of the valve in accordance with a parameter relating to control of the internal combustion engine. The parameters relating to the control of the internal combustion engine are parameters such as throttle opening / closing, engine speed, vehicle speed, braking, and front / rear / right / left G by G sensor. Further, the parameter is an intake pressure. Further, the driving means is an actuator, and the accelerator and the opening / closing means can be easily linked by connecting the actuators linked to the intake pressure to the respective valve shafts by linkages. Further, since the valve opening / closing means can control each door portion independently, the rectification and intake patterns can be combined in various ways. Further, since the structure is opened and closed by the pair of door portions, the suction resistance relating to one door portion can be reduced as much as possible.
アクセルＯＦＦ時にインテーク圧の負圧によりアクチュエータ制御で前記バルブを閉じて流速を上げ、吸入効率を上げることでレスポンスを向上させ、少ないアクセル開度でも容易に車が進むこととなり燃費の改善効果を達成できる。 When the accelerator is off, the valve is closed by actuator control due to the negative pressure of the intake pressure to increase the flow rate and increase the suction efficiency to improve the response, and the vehicle can easily advance even with a small accelerator opening, achieving an improvement in fuel economy it can.
また逆に追い越し等でアクセルを開けた場合には、インテーク圧が負圧減少からターボ車の場合の制圧により、バルブは全開し、整流板の効果も果たして多くの空気を取り入れることが可能となり、結果的にエンジン出力増加により少ない時間で加速が可能となることにより燃費改善に寄与できるものである。 On the other hand, when the accelerator is opened by overtaking, etc., the intake pressure decreases from the negative pressure, and the control in the case of a turbo car opens the valve fully, enabling the effect of the rectifying plate to take in a lot of air, As a result, acceleration can be achieved in a short time due to an increase in engine output, which can contribute to fuel efficiency improvement.
また、バルブの開度状態によって、バルブの下流側に所定の容積の空間を形成することができると共に、この空間とエアインテークフィルタの後流側に位置する空間とによって、インテークチャンバー効果若しくはインテークコレクタタンク効果を達成することができるものである。また、吸入抵抗を低減したことによって、吸入抵抗と比例するサクション負圧も低減できるためサクション負圧減少効果も達成できるものである。 Further, a space of a predetermined volume can be formed on the downstream side of the valve depending on the opening state of the valve, and the intake chamber effect or the intake collector is determined by this space and the space located on the downstream side of the air intake filter. A tank effect can be achieved. Further, by reducing the suction resistance, the suction negative pressure proportional to the suction resistance can also be reduced, so that an effect of reducing the suction negative pressure can be achieved.
さらに、前記インテークチャンバーボディの吸入側開口部には、吸入側開口部から吐出側開口部に向けて縮径して延出するエアインテークファンネルが設けられることが望ましい。 Further, it is desirable that an air intake funnel extending in a reduced diameter from the suction side opening to the discharge side opening is provided in the suction side opening of the intake chamber body.
これによって、インテークチャンバーボディの吸入側にファンネル構造を設けることができるので、高回転での最大吸気を達成できるものである。 As a result, a funnel structure can be provided on the intake side of the intake chamber body, so that maximum intake at high rotation can be achieved.
また、前記バルブは、手動によって設定可能であることが望ましい。これによって、例えば中低速での走行が多い場合には、予め手動により、駆動軸を回転させて、弁体部により前記開口部の開口面積を小さくするようにし、高速での走行が多い場合には、予め手動により、前記開口部の開口面積を大きくするようにすることによって、それぞれの速度域でのトルク感とレスポンスを向上させることができるものである。 Moreover, it is desirable that the valve can be set manually. For this reason, for example, when traveling at medium to low speeds is frequent, the drive shaft is manually rotated in advance so that the opening area of the opening is reduced by the valve body, and when traveling at high speeds is frequent. Is capable of improving torque feeling and response in each speed range by manually increasing the opening area of the opening in advance.
以上のように、本発明によれば、エアインテークフィルタを吸入側開口部から吐出側開口部側に向かって縮径しつつ延出する円錐台形状とすると共に、後流側に所定の容積の吐出側空間を画成したことによって、インテークチャンバー効果、サクション負圧低減効果及びインテークコレクタタンク効果を達成することができるものである。また、インテークチャンバーボディの吸入側にファンネル構造を設けたことによって、エアファンネル効果、いわゆる高回転での最大吸気を達成できるものである。 As described above, according to the present invention, the air intake filter has a truncated conical shape that extends from the suction side opening toward the discharge side opening, and has a predetermined volume on the wake side. By defining the discharge side space, the intake chamber effect, the suction negative pressure reducing effect, and the intake collector tank effect can be achieved. Further, by providing a funnel structure on the intake side of the intake chamber body, the air funnel effect, that is, the maximum intake at a so-called high rotation can be achieved.
さらに、前記インテークチャンバーボディの吸入側開口部若しくは前記エアインテークファンネルの開口部を開閉するバルブを設けることによって、可変吸気効果を達成できるものである。以上のように、本発明によれば、上述したインテークチャンバー効果、サクション負圧低減効果、インテークコレクタタンク効果、エアファンネル効果及び可変吸気効果を達成できるものである。 Furthermore, a variable intake effect can be achieved by providing a valve for opening and closing the intake side opening of the intake chamber body or the opening of the air intake funnel. As described above, according to the present invention, the above-described intake chamber effect, suction negative pressure reduction effect, intake collector tank effect, air funnel effect, and variable intake effect can be achieved.
以下、この発明の実施例について、図面により説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
本発明に係るインテーク装置１は、図示しない自動車や自動二輪車等の内燃機関の吸入側の先端部分に配置されるもので、自然吸気の場合にはスロットルバルブの手前に、強制吸気の場合には、ターボチャージャー若しくはスーパーチャージャーなどの手前に接続されるものであり、図１に示すように、両端に吸入側開口部２ａと吐出側開口部２ｂを有する筒状のインテークチャンバーボディ２を具備する。尚、本実施例では、インテークチャンバーボディ２は、本実施例では円筒状であるが、楕円筒状であっても良く、特にその形状については限定されるものではない。
An
また、エアインテークフィルタ３は、前記インテークチャンバーボディ２の吸入側開口部２ａに装着されるもので、この吸入側開口部２ａの装着部３ａから吐出側開口部２ｂ側に向かって縮径しつつ延出する円錐台形状であり、吐出側の端部は、閉塞キャップ３ｂによって閉塞される。円錐台形状のフィルタ部３０は、例えば図４で示すように、ステンレスメッシュによるメッシュ構造の三層構造によって形成されるもので、第１の層３１及び第３の層３３は、比較的粗めのメッシュ間隔、例えば３００μｍの間隔を有し、中間に位置する第２の層３２は、比較的細かいメッシュ間隔、例えば７０μｍの間隔で形成される。このようなステンレスメッシュによるメッシュの三層構造にすることにより、吸塵能力を確保できると共に通気抵抗、サクション負圧を低減できるという効果を奏するものである。また、ステンレスメッシュによるメッシュ構造であるため、洗浄が容易であり、メンテナンス性が向上するものである。
The
また、エアインテークフィルタ３の固定方法について、基本的にはシャフト固定であり、シャフト本数は３本が基本であるが、メッシュ層とメッシュ隙間と材質等によって本数の増減が可能である。同時に、シャフト固定により、フィルタ部３０のみを分解取り外しが可能となることから、交換や洗浄が容易になるものである。さらに、フィルタ部３０が交換可能であることから、使用環境や使用車種等により、フィルタ部３０のメッシュ層の構成、メッシュ隙間及び材質を変更可能である。
The
また、このフィルタ部３０によって前記インテークチャンバーボディ２を吸入側空間２ｃと吐出側空間２ｄとに区画される。この吐出側空間２ｄは、所定の容積が確保されるものであり、この所定の容積の吐出側空間２ｄが、タービン前コレクタタンクやインテーク前コレクタタンクの役目を果たすものであり、内燃機関の吸気の急減な変動に対応することができるようになるものである。前記インテークチャンバーボディ２の吐出側開口部２ｂには、ガイド壁２ｅが設けられ、さらにその外側には連結パイプ２ｆが設けられ、下流側に連結されるものである。さらに、前記ガイド壁２ｅには連結パイプ２ｆに向かって縮径するテーパ部２ｇが設けられ、この後流側でもファンネル効果が得ることができるものである。
The
また、前記インテークチャンバーボディ２の吸入側開口部２ａには、吸入側開口部２ａから吐出側開口部２ｂに向けて縮径して延出するエアインテークファンネル４が設けられる。
In addition, an air intake funnel 4 extending from the suction side opening 2a toward the
また、前記エアインテークファンネル４と前記エアインテークフィルタ３の間には、前記エアインテークファンネル４の空気通路４ａの開口割合を変化させるためのバルブ６が設けられるものである。このバルブ６は、それぞれが、吸入側開口部２ａ内の空気通路４ａの略中央を橋架するバルブシャフト６１，６２と、これらバルブシャフト６１，６２を回転支点として回動する扉部６３，６４とによって構成される一対のバタフライ型扉からなる。
Between the air intake funnel 4 and the
前記バルブシャフト６１，６２には、連結機構６５，６６を介してそれぞれアクチュエータ６７，６８と接続され、アクチュエータ６７，６８の駆動によってバルブシャフト６１，６２が回転し、扉部６３，６４が前記空気通路４ａを開閉するものである。また、前記アクチュエータ６７，６８は、コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）７によって独立して又は同時に制御されるものである。このコントロールユニット７は、内燃機関の回転を制御するためのパラメータ、例えばスロットルの開閉、エンジン回転数、車速、ブレーキング、Ｇセンサーによる前後左右のＧなどのパラメータ、さらには、インテーク圧などが入力端子７１，７２，７３等を介して入力され、所定のプログラムに沿って処理された後、アクチュエータ６７，６８を駆動し、バルブ６を開閉するものである。さらに、このアクチュエータ制御に関して、インテークの圧力に対応してアナログで制御するアナログ制御と、上述したいろいろな電気信号を入力によるプログラム制御とが可能である。またアクチュエータ６７，６８を駆動するために、ステッピングモータ又は電磁バルブによる方法が望ましい。
The
また、上述したバルブ６によって、バルブ６を前後の動きを含めて多種多様なエアの流れを作り出すことができるものである。また、前記連結機構６５，６６は、手動によってアクチュエータ６７，６８との連結を解除可能な構造を有し、これによって、前記バルブ６を手動によって開閉することも可能となる。この場合、例えば中低速での走行が多い場合には、予め手動により、前記空気通路４ａの開口面積を小さくするようにし、高速での走行が多い場合には、前記空気通路４ａの開口面積を大きくするようにすることによって、それぞれの速度域でのトルク感とレスポンスを向上させることができるものである。また、手動可能としたことによって、緊急時に容易に手動制御に切り換えることが可能となるものである。
In addition, the above-described valve 6 can produce a wide variety of air flows including forward and backward movement of the valve 6. In addition, the
インテーク圧とアクチュエータ６７，６８とを連動させることによって、アクセルｏｆｆ時にインテーク圧の負圧によりアクチュエータ制御でバルブ６を閉じて流速を上げ、吸入効率を上げることでレスポンスを向上させ、少ないアクセル開度でも容易に内燃機関の回転速度を向上させることができるので、燃費改善効果を達成できるものである。また、追い越し等でアクセルを開けた場合には、インテーク圧が負圧減少からターボ車の場合の制圧により、バルブ６は全開し、整流板の効果も果たし多くの空気を取り入れることが可能となり、結果的に内燃機関の出力を増加させるので、少ない時間で加速が可能となり、燃費の改善に寄与できるものである。
By linking the intake pressure with the
図２は、前記バルブ６の扉部６３，６４が前方側に半分開いた状態（外開き）を示したものである。この場合、前記扉部６３，６４は整流板として働くと共に、空気通路４ａの開度を制限することから、吸入空気の速度は上昇するので、吸入空気が効率良くフィルタ部３０を通過できるものである。
FIG. 2 shows a state in which the
また、図３は、前記バルブ６の扉部６３，６４が後方側に半分開いた状態（内開き）を示したものである。この場合、前記扉部６３，６４の整流板として働くと共に、前記扉部６３，６４の後流側に所定の空間（吸入側空間２ｃ）が確保されることから、吐出側空間２ｄと相まって、インテークチャンバー効果若しくはインテークコレクタタンク効果を達成することができるものである。
FIG. 3 shows a state in which the
さらに、上述した外開きの場合も内開きの場合も、整流だけでなく導流効果も発揮できるものである。例えば、外開きでファンネル壁に沿って逆八の字で開かせた場合には、乱流している空気をファンネル壁に導くことができるという効果を奏するものであり、逆に内開きにした場合には、フィルタ壁に吸入空気を整流しながら導流できるという効果を奏するものである。 Furthermore, in the case of the outward opening and the inward opening described above, not only the rectification but also the current guiding effect can be exhibited. For example, when opening outwardly with a reverse eight figure along the funnel wall, it has the effect of guiding turbulent air to the funnel wall, and conversely when opening inward The effect is that the intake air can be guided to the filter wall while being rectified.
さらに、上述した実施例では、バルブ６は、扉部６３，６４を同時に制御する例が示されたが、一方の扉部６３，６４を手動により固定し、他方の扉部６４，６３を自動制御するようにしても良いものである。
Further, in the above-described embodiment, the valve 6 is shown as an example in which the
１ インテーク装置
２ インテークチャンバーボディ
２ａ 吸入側開口部
２ｂ 吐出側開口部
２ｃ 吸入側空間
２ｄ 吐出側空間
２ｅ ガイド壁
２ｆ 連結パイプ
２ｇ テーパ部
３ エアインテークフィルタ
３ａ 装着部
３ｂ キャップ部
４ エアインテークファンネル
４ａ 空気通路
６ バルブ
７ コントロールユニット
３０ フィルタ部
３１ 第１の層
３２ 第２の層
３３ 第３の層
６１，６２ バルブシャフト
６３，６４ 扉部
６５，６６ 連結機構
６７，６８ アクチュエータ
DESCRIPTION OF
Claims (3)
両端に吸入側開口部と吐出側開口部を有する筒状のインテークチャンバーボディと、
該インテークチャンバーボディの吸入側開口部に装着され、吐出側開口部側に向かって縮径しつつ延出する円錐台形状であり、前記インテークチャンバーボディを吸入側空間と吐出側空間とに画成するエアインテークフィルタと、
前記インテークチャンバーボディの吸入側開口部に装着され、吸入方向に向けてラッパ状に拡径するエアインテークファンネルと、
前記吸入側開口部には、それぞれが、吸入側開口部の略中央を橋架するバルブシャフトと、該バルブシャフトを回転支点として回動する扉部とによって構成される一対の扉部からなるバルブと、
該バルブを開閉する開閉手段とを具備することを特徴とするインテーク装置。 In an intake device arranged on the suction side of an internal combustion engine such as an automobile or a motorcycle,
A cylindrical intake chamber body having suction side openings and discharge side openings at both ends;
A frustoconical shape that is attached to the suction side opening of the intake chamber body and extends while reducing the diameter toward the discharge side opening, and defines the intake chamber body into a suction side space and a discharge side space. An air intake filter,
An air intake funnel that is attached to the suction side opening of the intake chamber body and expands in a trumpet shape toward the suction direction;
Each of the suction side openings includes a valve formed of a pair of doors each formed by a valve shaft that bridges the substantial center of the suction side opening and a door that rotates around the valve shaft as a rotation fulcrum. ,
An intake device comprising an opening / closing means for opening and closing the valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015191185A JP6355603B2 (en) | 2015-09-29 | 2015-09-29 | Intake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015191185A JP6355603B2 (en) | 2015-09-29 | 2015-09-29 | Intake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017066921A true JP2017066921A (en) | 2017-04-06 |
| JP6355603B2 JP6355603B2 (en) | 2018-07-11 |
Family
ID=58492090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015191185A Expired - Fee Related JP6355603B2 (en) | 2015-09-29 | 2015-09-29 | Intake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6355603B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109296486A (en) * | 2018-10-31 | 2019-02-01 | 沈阳航天新光集团有限公司 | A kind of high pressure resistant light-weighted small flow resistance filter core |
| CN112044182A (en) * | 2020-09-24 | 2020-12-08 | 珠海亿泰科技有限公司 | Filter element connecting and adapting device |
| JP2022157393A (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | air cleaner device |
| JP2022157394A (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | air cleaner device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111742270A (en) | 2018-02-28 | 2020-10-02 | 索尼公司 | Information processing apparatus, information processing method, and computer program |
Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5351502U (en) * | 1976-10-05 | 1978-05-02 | ||
| JPS57193961U (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | ||
| JPS60134862U (en) * | 1984-02-21 | 1985-09-07 | 日産自動車株式会社 | Intake system for turbocharged engine |
| JPS6357817A (en) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Nippon Denso Co Ltd | Air intake device for internal combustion engine |
| JP2002213310A (en) * | 2001-01-17 | 2002-07-31 | Blitz:Kk | Air cleaner |
| JP2003041975A (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Nippon Soken Inc | Discharge preventing device for hydrocarbon in intake system for internal combustion engine |
| JP2003299918A (en) * | 2002-02-08 | 2003-10-21 | Toyo Roki Mfg Co Ltd | Air filter |
| JP2004502072A (en) * | 2000-06-26 | 2004-01-22 | ウィジャヤ、ヘル、プラサンタ | Frustoconical air filter for internal combustion engines of automobiles |
| JP2006257893A (en) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Ayel Co Ltd | Air cleaner of motorcycle |
| US20060288673A1 (en) * | 2005-06-27 | 2006-12-28 | Wimmer Lee S | Velocity stack air filtration assembly |
| JP2008223703A (en) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | Gas valve |
| JP2013231398A (en) * | 2012-04-28 | 2013-11-14 | Hirofumi Toji | Variable intake passage improving charging efficiency of internal combustion engine |
| JP2014168733A (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Toyota Boshoku Corp | Cylindrical air cleaner |
| JP2014214696A (en) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | トヨタ紡織株式会社 | Cylindrical air cleaner |
-
2015
- 2015-09-29 JP JP2015191185A patent/JP6355603B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5351502U (en) * | 1976-10-05 | 1978-05-02 | ||
| JPS57193961U (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-08 | ||
| JPS60134862U (en) * | 1984-02-21 | 1985-09-07 | 日産自動車株式会社 | Intake system for turbocharged engine |
| JPS6357817A (en) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Nippon Denso Co Ltd | Air intake device for internal combustion engine |
| JP2004502072A (en) * | 2000-06-26 | 2004-01-22 | ウィジャヤ、ヘル、プラサンタ | Frustoconical air filter for internal combustion engines of automobiles |
| JP2002213310A (en) * | 2001-01-17 | 2002-07-31 | Blitz:Kk | Air cleaner |
| JP2003041975A (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Nippon Soken Inc | Discharge preventing device for hydrocarbon in intake system for internal combustion engine |
| JP2003299918A (en) * | 2002-02-08 | 2003-10-21 | Toyo Roki Mfg Co Ltd | Air filter |
| JP2006257893A (en) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Ayel Co Ltd | Air cleaner of motorcycle |
| US20060288673A1 (en) * | 2005-06-27 | 2006-12-28 | Wimmer Lee S | Velocity stack air filtration assembly |
| JP2008223703A (en) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | Gas valve |
| JP2013231398A (en) * | 2012-04-28 | 2013-11-14 | Hirofumi Toji | Variable intake passage improving charging efficiency of internal combustion engine |
| JP2014168733A (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Toyota Boshoku Corp | Cylindrical air cleaner |
| JP2014214696A (en) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | トヨタ紡織株式会社 | Cylindrical air cleaner |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109296486A (en) * | 2018-10-31 | 2019-02-01 | 沈阳航天新光集团有限公司 | A kind of high pressure resistant light-weighted small flow resistance filter core |
| CN112044182A (en) * | 2020-09-24 | 2020-12-08 | 珠海亿泰科技有限公司 | Filter element connecting and adapting device |
| JP2022157393A (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | air cleaner device |
| JP2022157394A (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | air cleaner device |
| JP7212712B2 (en) | 2021-03-31 | 2023-01-25 | 本田技研工業株式会社 | air cleaner device |
| JP7246428B2 (en) | 2021-03-31 | 2023-03-27 | 本田技研工業株式会社 | air cleaner device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6355603B2 (en) | 2018-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6355603B2 (en) | Intake device | |
| US8485164B2 (en) | Oil mist separator | |
| CN1218767C (en) | Particle trap and method for separating particles from the flow of liquid | |
| CN105102778B (en) | For the separation equipment of atomising air | |
| CN103174470B (en) | Throttling assembly of a throttling gear for controlling and/or adjusting brake operation of motor | |
| CN104781539A (en) | Air intake system for a work vehicle | |
| CN104870756A (en) | Exhaust-gas conducting section for a turbine and method for controlling a turbine | |
| US8435337B2 (en) | Variable intake-type air cleaner | |
| KR101089824B1 (en) | Variable intake system of vehicle | |
| JP5076809B2 (en) | Foreign matter removing device for internal combustion engine | |
| WO2014109210A1 (en) | Supercharger | |
| CN105509113B (en) | A kind of ducting system with fume purifying function | |
| JPS63192951A (en) | Centrifugal precleaner | |
| EP3201442B1 (en) | A device for cleaning a contaminated crankcase gas | |
| DE10244890A1 (en) | throttling device | |
| TWI320820B (en) | ||
| JP2012211538A (en) | Air cleaner appliance | |
| CN106968761A (en) | Self-generating negative pressure diesel oil vehicle exhaust particle capture device | |
| CN207686817U (en) | A kind of engine supercharger exhaust pipe | |
| US10533527B2 (en) | Intake air control apparatus for vehicle | |
| CN109790776A (en) | The intake channel of turbocharged engine constructs | |
| JP2005201204A (en) | System intake structure for internal combustion engine | |
| JP2010121529A (en) | Air cleaner for vehicle | |
| US11268427B2 (en) | Aspiration systems for work vehicles including exhaust tubes having airflow area modifiers | |
| CN203612068U (en) | Automobile radiator grille |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170816 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180522 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180530 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180612 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6355603 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |