JP2017056819A - Front structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンルームの下方にアンダーカバーが設けられている、車両の前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure in which an under cover is provided below an engine room.
車両のエンジンルームの下方にはアンダーカバーが設けられており、車両の走行中に、車体の下方から石や泥等の異物がエンジンルームに侵入することを抑制している。アンダーカバーを備えた車両の前部構造は、特許文献1、2に記載されている。
An under cover is provided below the engine room of the vehicle to prevent foreign matters such as stones and mud from entering the engine room from below the vehicle body while the vehicle is running.
特許文献1に記載された車両の前部構造は、クロスメンバからダッシュパネルへ向けて車体の下面に沿って配置したアンダーカバーと、アンダーカバーにおける車両の後方側に取り付けた案内部材と、を有する。案内部材は、軸を介して車両の前後方向に揺動可能である。また、アンダーカバーの後端と、ダッシュパネルとの間に排出口が形成されている。特許文献1に記載された車両の前部構造は、車両の走行時にエンジンルーム内に流れ込んだ空気は、排出口から排出される。さらに、案内部材は、排出口から排出される空気を、後方へ向けて案内する。
The front structure of a vehicle described in
特許文献2に記載された車両の前部構造は、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーと、アンダーカバーに設けた通気口と、アンダーカバーにヒンジを介して取り付けられ、通気口を開閉する蓋板と、を有する。また、特許文献1に記載された車両は、蓋板を開閉するエアーシリンダと、車両がアイドリング状態か走行状態かを判定して、エアーシリンダを制御する制御手段と、を有する。特許文献2に記載された車両の前部構造は、エンジンがアイドリング状態ではエアーシリンダにより蓋板が閉じられる。つまり、エンジンルーム内の熱がアンダーカバー及び蓋板に遮られ、エンジンが温められる。車両の走行中は、エアーシリンダにより蓋板が開かれ、エンジンルーム内の空気が通気口から下方へ吹き抜け、ラジエータを冷却することができる。
The front structure of a vehicle described in Patent Document 2 includes an under cover that covers the lower part of the engine room, a vent provided in the under cover, and a lid plate that is attached to the under cover via a hinge and opens and closes the vent. And having. Further, the vehicle described in
しかしながら、特許文献1、2に記載されている車両の前部構造において、アンダーカバーの上に石等の異物が載った状態でアンダーカバーに下方から振動や衝撃が加わると、異物が上方に跳ね上げられ、エンジンによって駆動されるプーリと、プーリに巻き掛けられたベルトとの間に、当該異物が進入してベルトの脱落が生じる可能性があった。
However, in the front structure of the vehicle described in
本発明の目的は、エンジンで駆動されるプーリと、プーリに巻き掛けられたベルトとの間に異物が進入することによるベルトの脱落を抑制できる、車両の前部構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can suppress a belt from falling off when foreign matter enters between a pulley driven by an engine and a belt wound around the pulley.
本発明は、エンジンルームの下方に配置され、かつ、車体に取り付けられるアンダーカバーを有する車両の前部構造であって、前記エンジンルームに設けられ、かつ、エンジンの動力で回転するプーリよりも下方に配置されたフラップと、前記フラップを回動可能に支持し、かつ、前記車体の前後方向で前記プーリよりも前方に配置された支持機構と、前記フラップに形成され、かつ、前記車体の前後方向で前記支持機構よりも後方に配置された先端部と、を備え、前記フラップの先端部は、前記車体から振動が伝達されると前記支持機構を支点に上下方向に移動する。 The present invention is a vehicle front structure that is disposed below an engine room and has an under cover attached to a vehicle body, and is provided below the pulley that is provided in the engine room and rotates with the power of the engine. A flap disposed in front of the pulley, and a support mechanism disposed in front of the pulley in the front-rear direction of the vehicle body. The flap is formed in the front-rear direction of the vehicle body. And a tip portion disposed rearward of the support mechanism in the direction, and the tip portion of the flap moves in the vertical direction with the support mechanism as a fulcrum when vibration is transmitted from the vehicle body.
本発明における前記支持機構は、前記アンダーカバーに設けられている。 In the present invention, the support mechanism is provided on the under cover.
本発明は、前記エンジンを冷却する冷却水が通るラジエータが、前記エンジンルームに設けられ、前記ラジエータは、前記車体の前後方向で前記プーリよりも前方に配置され、前記支持機構は、前記ラジエータに設けられている。 In the present invention, a radiator through which cooling water for cooling the engine passes is provided in the engine room, the radiator is disposed in front of the pulley in the front-rear direction of the vehicle body, and the support mechanism is attached to the radiator. Is provided.
本発明は、エンジンで駆動されるプーリと、プーリに巻き掛けられたベルトとの間に異物が進入することによるベルトの脱落を抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suppress the belt from falling off due to foreign matter entering between the pulley driven by the engine and the belt wound around the pulley.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(実施の形態1)
本発明における車両の前部構造の実施の形態1を、図1〜図5を参照して説明する。図1に示す車両の車体10は、開閉可能なフード11と、フード11の前方であり、かつ、フード11よりも下方に配置されたフロントパネル12と、フロントパネル12を取り付けたフロントフレーム13と、フロントフレーム13よりも後方に配置されたクロスメンバ14と、クロスメンバ14とフード11との間において、フード11の後方に配置されたダッシュパネル15と、を有する。フロントパネル12には、通気口16を有するラジエータグリル17が取り付けられている。フロントパネル12とダッシュパネル15との間であり、フード11の下方にエンジンルーム18が形成されている。
(Embodiment 1)
A first embodiment of a vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. A
エンジンルーム18には、車両の駆動力源としてのエンジン19が収容されており、エンジン19は、マウンティングにより支持されている。エンジン19は、燃料を燃焼して発生する熱エネルギを、運動エネルギに変換する駆動力源である。エンジン19は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、LPGエンジン等の何れでもよい。エンジン19はクランクシャフト20を有し、クランクシャフト20に固定されたクランクプーリ21が設けられている。また、エンジンルーム18にウォータポンプ22が設けられ、ウォータポンプ22の回転軸23にプーリ24が取り付けられている。ウォータポンプ22は、エンジン19を冷却する冷却水を、冷却水循環経路内で輸送する。
The
さらに、エンジンルーム18にオルタネータ25が設けられ、オルタネータ25の回転軸26にプーリ27が固定されている。さらに、エンジンルーム18にエアコン用コンプレッサ28が設けられ、エアコン用コンプレッサ28の回転軸29にプーリ30が固定されている。さらに、クランクプーリ21、プーリ24,27,30に、環状のベルト31が巻き掛けられている。ベルト31にテンションを与える2個のテンションプーリ32が、エンジン19に取り付けられている。
Further, an
車体10を正面視すると、車体10の高さ方向で、回転軸26,29は、ほぼ同じ高さに配置され、クランクシャフト20は、回転軸26,29よりも下方に配置されている。回転軸23は、車体10の高さ方向で、クランクシャフト20よりも下方に配置されている。車体10を側面視すると、クランクプーリ21及びプーリ24,27,30は、車体10の前後方向で、フロントパネル12とエンジン19との間に配置されている。また、エンジン19から排出される排気ガスが流れる排気管33が設けられている。排気管33は、車体10の幅方向、つまり左右方向に沿って配置されている。排気管33の一部は、エンジン19の下方に配置されている。なお、排気管33の外径は一定でない。
When the
車体10を平面視すると、排気管33の配置領域の一部と、エンジン19の配置領域の一部とが重なっている。さらに、車体10を平面視すると、クランクプーリ21及びプーリ24,27,30のうち、少なくとも1つのプーリの配置領域の一部と、排気管33の配置領域の一部とが、重なっている。
When the
エンジンルーム18にラジエータ34及びファン35が設けられている。ラジエータ34は、ロアホース36及びアッパホース37を介して、エンジン19の冷却水循環経路に接続されている。ファン35が回転すると、エンジンルーム18における空気の流れが促進され、エンジンルーム18の温度上昇を抑制するとともに、ラジエータ34を冷却する。車体10を側面視すると、ファン35は、ラジエータ34と、クランクプーリ21及びプーリ24,27,30との間に配置されている。
A
さらに、エンジンルーム18の下方にアンダーカバー38が設けられている。アンダーカバー38は、金属製であり、かつ、トレイ形状を有する。アンダーカバー38は、車体10の前方側の端部が、フロントフレーム13に固定され、車体10の後方側の端部が、クロスメンバ14に固定されている。車体10の側面視で、アンダーカバー38は、略水平に配置されている。
Further, an under
実施の形態1において、エンジン19のクランクシャフト20が回転すると、クランクシャフト20の動力はベルト31を介してウォータポンプ22、オルタネータ25、エアコン用コンプレッサ28に伝達される。また、エンジン19の出力は、変速機等を経由して駆動輪に伝達されて車両が走行する。エンジン19で発生した排気ガスは、排気管33を通過し、その過程で浄化処理された後、大気中へ排出される。
In the first embodiment, when the
ところで、アンダーカバー38の上に、異物、例えば、石等が載っている状態で、アンダーカバー38に対して下から振動や衝撃が加わると、その異物がエンジン19に向けて跳ね上がり、その異物がプーリとベルト31との間に挟み込まれてベルト31がプーリから脱落する可能性があった。
By the way, when a foreign object such as a stone is placed on the
実施の形態1における車体10は、異物がエンジン19に向けて跳ね上がることを抑制する機構として、アンダーカバー38の上面に、フラップ39が設けられている。車体10を平面視すると、フラップ39は、図4のように四角形、具体的には、長方形または正方形である。フラップ39は合成樹脂を板形状に一体成形したものである。車体10を図3のように平面視、または、車体10を図5のように正面側の斜め上方から視ると、車体10の左右方向で、フラップ39の配置範囲と、プーリ24の配置範囲とが重なっている。つまり、車体10を側面視すると、図1のように、プーリ24とフラップ39の先端部39Aとの間に、排気管33の前方端が配置されている。
The
また、車体10を側面視すると、フラップ39は支持軸40を中心とする所定角度の範囲内で動作可能である。支持軸40は、ファン35の真下に、かつ、車体10の左右方向に水平に配置されている。つまり、フラップ39はヒンジ機構により揺動可能に支持されている。
Further, when the
さらに、フラップ39をアンダーカバー38の上面に近づける向きの付勢力を発生する弾性部材が設けられている。弾性部材は図していない弾性部材は、フラップ39に対して図1,図2で時計回りの付勢力を加える。弾性部材は、フラップ39とアンダーカバー38の上面とをつなぐ圧縮コイルバネ、または、支持軸40に取り付けたねじりコイルバネの何れでもよい。
Furthermore, an elastic member that generates a biasing force in a direction to bring the
さらに、支持軸40は、車体10の前後方向で、常時、フラップ39の後方端に位置するように、フラップ39の動作角度の範囲が規制されている。フラップ39は、図1及び図2で時計回りに付勢されて初期位置で停止している。フラップ39を初期位置で停止する構造は、フラップ39がアンダーカバー38の上面に接触する構造、または、ストッパに接触する構造の何れでもよい。また、フラップ39が、初期位置から反時計回りに動作した場合の動作角度を規制する構造は、フラップ39がストッパに接触する構造、弾性部材の付勢力で規制する構造の何れでもよい。
Further, the range of the operating angle of the
さらに、車体10を側面視した図1及び図2において、支持軸40を中心とするフラップ39の長さは、フラップ39が動作した場合に、エンジンルーム18に存在する物体、例えば、排気管33に接触することのない値に設計されている。フラップ39の動作が図2では破線で示されているが、車体10の左右方向で、フラップ39の配置位置と、排気管33の外径が小さい箇所の位置とが一致しているため、フラップ39が排気管33に接触することは無い。なお、フラップ39の動作角度の範囲を規制することで、フラップ39が、エンジンルーム18に存在する物体に接触することを防止してもよい。
Further, in FIGS. 1 and 2 when the
実施の形態1において、車体10に取り付けたアンダーカバー38に対して、下から振動や衝撃が加わっていない場合、フラップ39は、図2のように初期位置で停止、つまり、略水平状態で停止している。また、車両が通常走行する場合のように、アンダーカバー38に対して下から加わる振動や衝撃が所定値以下であると、フラップ39が弾性部材の付勢力に抗して回動することは無く、フラップ39は初期位置で停止している。したがって、フラップ39は、エンジンルーム18における空気の流れやアンダーカバー38の下面の空気の流れを妨げることが無い。
In the first embodiment, when no vibration or impact is applied to the
ところで、車両が砂利道やダート路等を走行するとアンダーカバー38の上に石等の異物が載る可能性がある。その状態で、前輪が縁石等の段差から路面に着地するなどしてアンダーカバー38に対して下側からの大きな振動や衝撃が加わると、アンダーカバー38上の異物が上方に跳ね上げられる可能性がある。そして、その跳ね上げられた異物がプーリとベルトの間に挟み込まれると、ベルトの脱落の原因となる。
By the way, when the vehicle travels on a gravel road, a dirt road or the like, a foreign substance such as a stone may be placed on the
これに対し、本実施の形態1にあっては、アンダーカバー38の下側から加わる振動や衝撃が所定値を超えると、フラップ39は、弾性部材の付勢力に抗して図1及び図2で反時計回りに所定角度の範囲内で回動する。
On the other hand, in the first embodiment, when the vibration or impact applied from the lower side of the
このため、仮に異物がプーリやベルトの直下に位置するフラップ39の上に載っていたとしても、その異物は、フラップ39の回動による遠心力で、支持軸40よりも前方へ飛ばされる。つまり、異物がエンジン19へ向けて飛ぶことを抑制できる。したがって、異物がプーリとベルト31との間へ挟み込まれること、ベルト31がプーリから脱落すること、を抑制できる。なお、アンダーカバー38に対して下側から加わる振動や衝撃が所定値以下になると、フラップ39は弾性部材の付勢力で初期位置に戻り停止する。さらに、フラップ39は排気管33に接触しないため、熱による変形や耐久性の低下を抑制できる。
For this reason, even if the foreign matter is placed on the
(実施の形態2)
本発明における車両の前部構造の実施の形態2を、図1、図6〜図9を参照して説明する。実施の形態2においても、フラップ42がエンジンルーム18に配置されている。フラップ42は、ラジエータ34の下端に、支持軸43を中心として回動可能に取り付けられている。支持軸43は、車体10の左右方向に水平に配置されている。車体10を平面視すると、フラップ42は、図7のように四角形、具体的には、長方形または正方形であり、合成樹脂を板形状に成形したものである。車体10を側面視すると、支持軸43の配置位置は、図1及び図6のように、車体10の高さ方向で、プーリ24の下端よりも下方に、かつ、排気管33の配置範囲内にある。車体10を平面視すると、支持軸43の配置位置は、図7のように、車体10の幅方向で、プーリ24の配置範囲と重なり、かつ、ファン35の配置範囲と重なっている。
(Embodiment 2)
A vehicle front structure according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 6 to 9. Also in the second embodiment, the
フラップ42を図1及び図6で時計回りに付勢する弾性部材44が設けられている。弾性部材44は、圧縮バネまたはねじりコイルバネの何れでもよい。そして、フラップ42は弾性部材44の力で付勢されてストッパに接触し、初期位置で停止している。初期位置で停止しているフラップ42の先端部42Aは、支持軸43よりも後方に位置する。初期位置で停止しているフラップ42は水平状態ではない。つまり、初期位置で停止しているフラップ42は、アンダーカバー38に対して傾斜している。また、初期位置で停止しているフラップ42の先端部42Aは、アンダーカバー38に接触していない。なお、図1には、フラップ39及びフラップ42が示されているが、いずれか一方が設けられる。
An
車体10を側面視すると、図1及び図6でフラップ42は支持軸43を中心として所定角度の範囲内で回動可能である。フラップ42は、初期位置から反時計回りに所定角度の範囲で回動可能である。フラップ42が図1及び図6で初期位置から反時計回りに回動すると、フラップ42がストッパに接触して、フラップ42が初期位置で回動する角度の範囲が規制される。フラップ42が初期位置から回動した場合に、先端部42Aが排気管33に接触することがないように、フラップ42の回動角度が設計されるか、または、支持軸43から先端部42Aまでの長さが設計されている。実施の形態2において、その他の構成は、実施の形態1と同じである。
When the
実施の形態2において、車体10に取り付けたアンダーカバー38に対して、下側から振動や衝撃が加わっていない場合、フラップ39は、図1及び図6のように初期位置で停止、つまり、アンダーカバー38に対して傾斜した状態で停止している。また、車両が通常走行する場合のように、車体10を経由してラジエータ34に加わる振動や衝撃が所定値以下であると、フラップ42が弾性部材44の付勢力に抗して回動することは無く、フラップ42は初期位置で停止している。また、フラップ42の先端部42Aとアンダーカバー38との間、フラップ42の先端部42Aと排気管33との間に空間が確保されており、エンジンルーム18における空気の流れを妨げることが無い。また、当該空間が確保されていることにより、例えば、車両の前方衝突時におけるクラッシャブルゾーンに影響を与えることもない。
In the second embodiment, when no vibration or impact is applied to the
一方、アンダーカバー38の上に異物が載っている状態で、車体10に対して下から加わる振動や衝撃が所定値を超えると、フラップ42は、弾性部材44の付勢力に抗して図1及び図6で反時計回りに所定角度の範囲内で回動する。つまり、車体10の側面視で、先端部42Aとプーリ24の下端との間隔が狭められる。
On the other hand, when the foreign matter is placed on the
このため、アンダーカバー38に載って異物が、振動や衝撃でエンジン19に向けて飛んだ場合、異物はフラップ42に接触した後、自重でアンダーカバー38上へ落ちる。したがって、異物がプーリとベルト31との間への噛み込むこと、ベルト31がプーリから外れること、を抑制できる。なお、車体10を経由してラジエータ34に加わる振動や衝撃が所定値以下になると、フラップ42は弾性部材44の付勢力で初期位置に戻り停止する。
For this reason, when a foreign object is placed on the
実施の形態で説明した事項と、本発明の構成との関係を説明すると、支持軸40,43が、本発明の支持機構に相当し、クランクプーリ21、プーリ24,27,30が、本発明のプーリに相当し、先端部39A,42Aが、本発明の先端部に相当する。
The relationship between the matters described in the embodiment and the configuration of the present invention will be described. The
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、ベルトが巻き掛けられるプーリは、駆動力源の動力で駆動される補機のプーリであればよく、クランクプーリ、エアコン用コンプレッサのプーリ、ウォータポンプのプーリの他、パワーステアリング用オイルポンプのプーリ等が含まれる。さらに、車体の上下方向において、何れのプーリが最も下に配置されていてもよい。さらに、車体の上下方向において、複数のプーリが最も下に配置されていてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, the pulley around which the belt is wound may be an auxiliary pulley driven by the power of the driving force source. In addition to a crank pulley, an air conditioner compressor pulley, a water pump pulley, a power steering oil pump Includes pulleys. Furthermore, any pulley may be disposed at the lowest position in the vertical direction of the vehicle body. Furthermore, a plurality of pulleys may be arranged at the lowest position in the vertical direction of the vehicle body.
また、フラップが支持機構を支点として回動可能である構造は、支持軸がフラップに固定され、支持軸が、アンダーカバー、ラジエータ、ファンに対して回転可能である第1構造と、支持軸がアンダーカバー、ラジエータ、ファンに固定されており、フラップが、支持軸に対して回動可能に取り付けられている第2構造の何れでもよい。 Further, the structure in which the flap is rotatable with the support mechanism as a fulcrum is the first structure in which the support shaft is fixed to the flap and the support shaft is rotatable with respect to the under cover, the radiator, and the fan, and the support shaft is Any of the second structures which are fixed to the under cover, the radiator, and the fan, and the flap is rotatably attached to the support shaft may be used.
また、実施の形態1または実施の形態2において、フラップが初期位置で停止している場合に、フラップの先端が、車体の前後方向で、プーリの前端よりも前方に位置するように、フラップの長さを設計してもよい。さらに、実施の形態2におけるフラップは、ファンの下部に支持軸を中心として回動可能に取り付けることも可能である。
In
10 車体
11 フード
12 フロントパネル
13 フロントフレーム
14 クロスメンバ
15 ダッシュパネル
16 通気口
17 ラジエータグリル
18 エンジンルーム
19 エンジン
20 クランクシャフト
21 クランクプーリ
22 ウォータポンプ
24,27,30 プーリ
25 オルタネータ
23,26,29 回転軸
28 エアコン用コンプレッサ
31 ベルト
32 テンションプーリ
33 排気管
34 ラジエータ
35 ファン
36 ロアホース
37 アッパホース
38 アンダーカバー
39,42 フラップ
39A,42A 先端部
40,43 支持軸
44 弾性部材
10
Claims (3)
前記エンジンルームに設けられ、かつ、エンジンの動力で回転するプーリよりも下方に配置されたフラップと、
前記フラップを回動可能に支持し、かつ、前記車体の前後方向で前記プーリよりも前方に配置された支持機構と、
前記フラップに形成され、かつ、前記車体の前後方向で前記支持機構よりも後方に配置された先端部と、
を備え、
前記フラップの先端部は、前記車体から振動が伝達されると前記支持機構を支点に上下方向に移動する、車両の前部構造。 A vehicle front structure having an under cover that is disposed below an engine room and is attached to a vehicle body,
A flap provided in the engine room and disposed below a pulley that rotates with the power of the engine;
A support mechanism that rotatably supports the flap and that is disposed forward of the pulley in the front-rear direction of the vehicle body;
A tip formed on the flap and disposed rearward of the support mechanism in the front-rear direction of the vehicle body;
With
The front end portion of the flap is configured to move in the vertical direction about the support mechanism as a fulcrum when vibration is transmitted from the vehicle body.
前記支持機構は、前記アンダーカバーに設けられている、車両の前部構造。 The vehicle front structure according to claim 1,
The support mechanism is a front structure of a vehicle provided on the under cover.
前記エンジンを冷却する冷却水が通るラジエータが、前記エンジンルームに設けられ、
前記ラジエータは、前記車体の前後方向で前記プーリよりも前方に配置され、
前記支持機構は、前記ラジエータに設けられている、車両の前部構造。 In the front structure of the vehicle according to claim 1 or 2,
A radiator through which cooling water for cooling the engine passes is provided in the engine room,
The radiator is disposed in front of the pulley in the front-rear direction of the vehicle body,
The support mechanism is a front structure of a vehicle provided in the radiator.
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