JP2017045309A - Hydrogen delivery system to fuel cell vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料電池車および定置型燃料電池への水素の宅配デリバリーシステムに関する。 The present invention relates to a delivery delivery system for hydrogen to a fuel cell vehicle and a stationary fuel cell.
燃料電池車のための水素ステーションの設置数は、ガソリン車のガソリンスタンドと比較して極めて少ないこともあり、水素の供給が可能な数少ない水素ステーションに行くまでの時間と労力が新たに必要となるのと、さらに、遠方の水素ステーションに行くまでの燃料（水素）が必要となることから総合燃費の上からも燃料電池車の普及の妨げとなっている。
また、家庭やオフィス等での電源の選択肢の多様化が進む中で、電源に定置型の燃料電池を使用するには、設置された水素貯蔵ボンベに定期的に水素の充填をすることが必要となるが、燃料電池車のように水素ステーションに行って水素の補給を受けることは物理的に不可能で、既存のＬＰガスのようにガスボンベを交換することは技術的にもコスト的にも容易ではない。
The number of hydrogen stations installed for fuel cell vehicles may be extremely small compared to the gas stations of gasoline vehicles, and new time and effort will be required to go to the few hydrogen stations that can supply hydrogen. Furthermore, since fuel (hydrogen) is required to go to a distant hydrogen station, it is a hindrance to the spread of fuel cell vehicles in terms of overall fuel consumption.
In addition, with the diversification of power supply options in homes and offices, in order to use stationary fuel cells as power sources, it is necessary to periodically fill the hydrogen storage cylinders installed with hydrogen. However, it is physically impossible to go to a hydrogen station and receive hydrogen supply like a fuel cell vehicle, and replacing a gas cylinder like existing LP gas is technically and costly. It's not easy.
燃料電池車への水素供給として、規格化したカセット式燃料容器に充填した燃料を、燃料管制センターと移動体通信回線によって結ばれた車に燃料の供給が可能な位置情報を知らせる自動車用燃料供給システムの技術が公開されている（特許文献１参照）。 Fuel supply for automobiles that informs location information where fuel can be supplied to vehicles connected to the fuel control center and mobile communication lines with fuel filled in standardized cassette type fuel containers as hydrogen supply to fuel cell vehicles System technology is disclosed (see Patent Document 1).
富士通（企業名）は、燃料電池車（ＦＣＶ FuelCell Vehicle）に水素を供給する「水素テーション」の位置や稼働情報を、カーナビゲーションなどに表示するサービスを始め、また水素を供給する事業者から受けた水素テーションの位置情報をまとめて自動車会社に提供し、燃料電池車のカーナビ画面や、運転手のスマートフォンに自車からの距離などを表示する技術が報道されている。 Fujitsu (company name) has received services from operators that supply hydrogen, including services that display the location and operation information of “hydrogenation” for supplying hydrogen to fuel cell vehicles (FCV) on car navigation systems. There are reports of technology that provides information on the location of hydrogen stations to automobile companies and displays the distance from the vehicle on the car navigation screen of the fuel cell vehicle and the driver's smartphone.
水素ステーションはガソリンスタンドのような「固定式」と、トラックに搭載する「移動式」になる予定で、移動式は、トラックの位置が変わったりするため、常に新しい情報に更新していく必要があると報道されている（非特許文献１参照）。 The hydrogen station will be "fixed" like a gas station and "movable" mounted on the truck. The mobile station will need to be constantly updated with new information because the position of the truck will change. It is reported that there is (see Non-Patent Document 1).
経済産業省は、燃料電池車に水素を供給する「水素テーション」の普及に向け、規制緩和を進める。 利用者が自分で水素を入れる「セルフ式スタンド」を解禁するほか、狭い土地でも建設を進められるよう、省令や保安規制を改正する。との報道がされている（非特許文献２参照）。 The Ministry of Economy, Trade and Industry will promote deregulation toward the spread of “hydrogenation” that supplies hydrogen to fuel cell vehicles. In addition to lifting the “self-standing stand” where users can put hydrogen themselves, the ministerial ordinances and security regulations will be revised so that construction can proceed even in small land. (See Non-Patent Document 2).
これは次のような問題点があった。
規格化したカセット式燃料容器に充填した燃料を供給する技術は、ＬＰＧや液化天然ガスのように液体化した低圧の燃料には適するが、水素のような超高圧に圧縮された気体を充填するカセット式の容器を、規格を統一して均一に製造するのに多くのコストが掛かるという問題があった。
This has the following problems.
The technology for supplying fuel filled in a standardized cassette type fuel container is suitable for low-pressure fuel that is liquefied, such as LPG and liquefied natural gas, but it is filled with gas compressed to ultra-high pressure such as hydrogen. There has been a problem that it takes a lot of cost to uniformly produce the cassette-type container with the same standard.
移動式を含め水素ステーションの位置情報を、カーナビ画面や運転手のスマートフォンに自車からの距離などを表示する技術は、都市以外の地方で燃料電池車を所有する運転者にとって水素ステーションまで行くための時間的な制約と労力で大きな負担となるという問題があった。 The technology to display the location information of the hydrogen station, including the mobile type, on the car navigation screen and the driver's smartphone on the distance from the host vehicle, etc., is for drivers who own fuel cell vehicles outside the city to go to the hydrogen station. There was a problem that it would be a heavy burden due to time constraints and labor.
燃料電池車の普及の鍵を握るのは、数億円とも言われる水素ステーションの設置のためのインフラストラクチャの整備となるが、当初水素ステーションの設置は大都市が中心となり、地方への設置は後回しとなるのは設置費用に対し限られた補助予算の中ではやむおえない面があるが、これでは燃料電池車の普及が大都市部のみとなり全国的な普及への障害となり兼ねない。
これは、都市と地方との地域格差を助長することにもつながり、水素補給のための水素ステーションの不安があるため遠方への行楽や帰省等が簡単に行えないと言う理由から、都市部においても燃料電池車の普及への妨げとなることも考えられる。
The key to the spread of fuel cell vehicles is infrastructure development for hydrogen station installation, which is said to be hundreds of millions of yen. Initially, installation of hydrogen stations is mainly in large cities, and installation in rural areas Although there is an unavoidable aspect of the limited subsidy for the installation cost, this will cause the spread of fuel cell vehicles only in large cities, which may be an obstacle to nationwide dissemination.
This also contributes to the regional disparity between cities and regions, and because there is anxiety about hydrogen stations for hydrogen replenishment, it is not easy to go far away or go home. However, it may be an obstacle to the spread of fuel cell vehicles.
燃料電池を電源として使用している家庭やオフィス等で使用する燃料電池（以降定置型燃料電池と記す）の設置された水素貯蔵ボンベに定期的に水素を充填することが必要となるが、燃料電池車のように水素ステーションに行って水素の充填を受けることは物理的に不可能で、既存のＬＰガスのようにガスボンベを交換するようなことも技術的にもコスト的にも困難であり、水素宅配専用車により宅配デリバリーサービスを受けることが必要となる。
本発明は、水素テーションの「セルフ式スタンド」や、狭い土地での水素テーションの建設を進められる等の規制緩和が進む中で、これらの上記課題を解決するためになされたものである。
It is necessary to periodically fill hydrogen into a hydrogen storage cylinder where a fuel cell (hereinafter referred to as a stationary fuel cell) used in a home or office where the fuel cell is used as a power source is installed. It is physically impossible to go to a hydrogen station and receive hydrogen filling like a battery car, and it is difficult to replace a gas cylinder like existing LP gas, both in terms of technology and cost. It is necessary to receive a delivery service by a hydrogen delivery vehicle.
The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems in the course of deregulation such as the “self-standing stand” of hydrogenation and the construction of hydrogenation in a small land.
水素の宅配サービス会社（以降デリバリーサービス会社と記す）と燃料電池車または定置型燃料電池の水素デリバリーサービスを契約した個人または団体（企業を含む）が、デリバリーサービス会社から配信されダウンロードされた専用のアプリケーションのフォームを利用して、情報端末からデリバリーサービス会社とで広域通信回線（インターネット）を使用して必要な情報を送受信することにより、デリバリーサービス会社が水素宅配専用車（以降デリバリータンク車と記す）を指定日時と場所に配車し、燃料電池車および定置型燃料電池に水素の宅配デリバリーサービスを行う。
本発明は、以上の構成よりなる燃料電池車および燃料電池への水素デリバリーシステムである。
Individuals or organizations (including companies) who have contracted a hydrogen delivery service for a fuel cell vehicle or stationary fuel cell with a hydrogen delivery service company (hereinafter referred to as a delivery service company) Using the application form, the delivery service company uses a wide area communication line (Internet) to send and receive information from the information terminal to the delivery service company. ) Will be delivered to the designated date and time, and a hydrogen delivery service will be provided to fuel cell vehicles and stationary fuel cells.
The present invention is a fuel cell vehicle configured as described above and a hydrogen delivery system to the fuel cell.
固定式の水素テーションの設置のために数億円とも言われるインフラストラクチャが必要になるが、高額な水素テーションの設置が不要となり、移動式の大型トラックによる水素ステーションでなく中小型のデリバリータンク車のため、燃料電池車および定置型燃料電池への住宅街での水素のデリバリーサービスが容易となる。
また、燃料電池車の普及が大都市部のみに集中し、固定式や移動式の水素ステーションの設置の無い地方への普及の障害が取り除かれるのと、地方での燃料電池車を所有者にとって、固定式や移動式のステーションに行くための時間と労力負担が軽減されることで、地方都市での燃料電池車の普及が進む要因となる。
An infrastructure of several hundred million yen is required for the installation of a fixed hydrogenation station, but the installation of an expensive hydrogenation station is not necessary, and it is not a hydrogen station with a mobile large truck, but a small and medium-sized delivery tank car Therefore, the hydrogen delivery service in the residential area to the fuel cell vehicle and the stationary fuel cell is facilitated.
In addition, the spread of fuel cell vehicles is concentrated only in large cities, eliminating the obstacles to the spread of rural areas without the installation of fixed or mobile hydrogen stations. By reducing the time and labor required to go to fixed and mobile stations, fuel cell vehicles will become more popular in local cities.
燃料電池車および定置型燃料電池の所有者はデリバリーサービス会社に事前に申請しておくことで、燃料電池車を使用していない長時間帯に水素を充填しておいてもらえるというメリットが生じ、燃料電池車へのデリバリーサービスを行う会社は、この場合比較的長い時間が与えられるので効率的なデリバリータンク車の配車プランが組めるようになり、デリバリータンク車の運転者には時間に余裕のあるデリバリーサービスを行うことが可能となる。
燃料電池車の所有者は、水素のデリバリーサービスを受けるのに、フューエルカバー開扉番号（段落００３３から段落００３５に詳述）機能を使用することで、フューエルカバーを開扉するために立ち会う必要が無くなり利便性が向上する。
Fuel cell vehicles and stationary fuel cell owners can apply to the delivery service company in advance, which has the advantage that they can be filled with hydrogen for long periods when they are not using the fuel cell vehicle. Companies that provide delivery services to fuel cell vehicles will be given a relatively long time in this case, so it will be possible to build an efficient delivery tank vehicle allocation plan, and the delivery tank vehicle driver has time to spare Delivery service can be performed.
Fuel cell vehicle owners must be present to open the fuel cover using the fuel cover opening number (detailed in paragraphs 0033 to 0035) function to receive hydrogen delivery service. Eliminates convenience.
本発明は、燃料電池車３と定置型燃料電池５への水素の宅配デリバリーサービスに関するものであるが、定置型燃料電池５に対しての説明の多くは燃料電池車３に包含されるため、フローが複雑となる燃料電池車３を中心とした説明とする。 The present invention relates to a delivery delivery service of hydrogen to the fuel cell vehicle 3 and the stationary fuel cell 5, but since most of the explanation for the stationary fuel cell 5 is included in the fuel cell vehicle 3, The description will focus on the fuel cell vehicle 3 with a complicated flow.
燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体は、燃料電池車へのデリバリーサービスを行うデリバリーサービス会社１との間で基本的な契約を行う。
その主な契約内容は、所有者の氏名または団体名、自動車登録番号（ナンバープレート番号）、主なデリバリーサービスを受ける場所（住所）、デリバリーサービス会社との通信手段、メールアドレス、通信用パスワード、フューエルカバー開扉番号、配送料と手数料、支払手段等である。
契約後にデリバリーサービス会社１より契約者ナンバーの交付とアプリケーションソフトが個人所有者または団体の所有する情報端末３１に送信され、アプリケーションソフトをダウンロードすることでデリバリーサービス会社１との通信は、以後このソフトと契約者ナンバーで情報交換をすることができるようになる。
The individual owners or groups of the fuel cell vehicle 3 and the stationary fuel cell 5 make a basic contract with the delivery service company 1 that provides a delivery service to the fuel cell vehicle.
The main contract details are the owner's name or organization name, car registration number (number plate number), location where the main delivery service is received (address), means of communication with the delivery service company, e-mail address, communication password, The fuel cover opening number, delivery charges and fees, payment methods, etc.
After the contract, the delivery service company 1 issues the contractor number and the application software is transmitted to the information terminal 31 owned by the individual owner or group, and the communication with the delivery service company 1 by downloading the application software is hereinafter referred to as this software. You can exchange information with the contractor number.
本発明の構成は図１の概略を説明するブロック図に示すように、デリバリーサービス会社１が管理するサーバー１１と情報端末１２がインターネットに接続され、燃料電池車３または定置型燃料電池５の個人所有者または団体の所有する情報端末３１もインターネットを介してデリバリーサービス会社１と接続され相互情報交換ができる。
デリバリーサービス会社１は、現在運行中のデリバリータンク車の運転者の携帯情報端末２２と移動体通信回線を介してインターネットに接続され、必要に応じてデリバリータンク車２の運転者に対して指示やアドバイス、情報等を運転者の携帯情報端末２２に送信し、運転者からは携帯情報端末２２を使用して燃料電池車または定置型燃料電池５への水素充填終了時の時刻や充填水素量の報告がデリバリーサービス会社１に行われる。
As shown in the block diagram illustrating the outline of FIG. 1, the configuration of the present invention is such that the server 11 and the information terminal 12 managed by the delivery service company 1 are connected to the Internet, and the individual of the fuel cell vehicle 3 or the stationary fuel cell 5 The information terminal 31 owned by the owner or organization is also connected to the delivery service company 1 via the Internet and can exchange information with each other.
The delivery service company 1 is connected to the Internet via the mobile information line 22 and the mobile communication line of the driver of the delivery tank car that is currently in operation, and gives instructions to the driver of the delivery tank car 2 as necessary. Advice, information, etc. are transmitted to the portable information terminal 22 of the driver, and the driver uses the portable information terminal 22 to determine the time when the hydrogen filling to the fuel cell vehicle or the stationary fuel cell 5 is completed and the amount of filled hydrogen. A report is made to the delivery service company 1.
デリバリーサービス会社１は、燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体がデリバリーサービスを受けたい月日、時間帯、場所等の情報から、月日別やエリア別の運行計画の作成とデリバリータンク車２の配車を行い、その結果を燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体に連絡する。
またデリバリーサービス会社１は、現在運行中のデリバリータンク車２の位置情報をＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から取得してＧＰＳモニター１４で運行計画の進捗を把握して、運行に必要な情報をデリバリータンク車２の運転者に対して携帯情報端末２２にアドバイス等を行う。
The delivery service company 1 determines the operation plan for each month or day based on information such as the date, time zone, and location that the individual owner or group of the fuel cell vehicle 3 and stationary fuel cell 5 wants to receive the delivery service. Preparation and dispatch of the delivery tank vehicle 2 are performed, and the result is notified to the individual owner or group of the fuel cell vehicle 3 and the stationary fuel cell 5.
The delivery service company 1 obtains position information of the currently operating delivery tank vehicle 2 from a GPS (Global Positioning System) satellite, grasps the progress of the operation plan on the GPS monitor 14, and delivers information necessary for operation. Advice or the like is given to the portable information terminal 22 for the driver of the tank car 2.
燃料電池車３または定置型燃料電池５が、デリバリーサービスを受ける時の流れについて図２のフロー図で説明する。
燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体が、デリバリーサービス会社１との通信手段となる情報端末３１を使用してアプリケーションソフトを起動させると、図３に示す「デリバリーサービス申請・連絡」と表示されたフォームが情報端末３１の画面上に表示される。
情報端末３１の画面上に表示される「デリバリーサービス申請・連絡」フォームは全て空欄で、「契約者ナンバー」欄にデリバリーサービス会社１から付与されたナンバーを入力し、続いて「パスワード」欄に燃料電池車３の個人所有者または団体が決めたパスワードを入力する。
次に、デリバリーサービスを受けたい「第一希望」欄の「月日」「時間帯」「場所」の順で入力し、引き続き「第二希望」欄の「月日」「時間帯」「場所」の順で入力する。
図３は各項目が入力された記入例で、「月日」は水素補給を希望する月と日で、「時間帯」はその日に希望する時間幅で、「場所」は燃料電池車の置かれている駐車場所である。
なお、デリバリーサービス会社１に対して連絡することがある時は「連絡欄」の下欄に入力し、特に無い場合は、「連絡欄」の右の四角枠にチェックする。
最後に内容の確認後、最下部の「送信」ボタンをクリックするかタップする。
The flow when the fuel cell vehicle 3 or the stationary fuel cell 5 receives the delivery service will be described with reference to the flowchart of FIG.
When the individual owner or group of the fuel cell vehicle 3 and the stationary fuel cell 5 activates the application software using the information terminal 31 that is a communication means with the delivery service company 1, the “delivery service application” shown in FIG. A form labeled “Contact” is displayed on the screen of the information terminal 31.
The “Delivery Service Application / Contact” form displayed on the screen of the information terminal 31 is all blank. Enter the number given by the Delivery Service Company 1 in the “Contractor Number” field, and then enter the “Password” field. The password determined by the individual owner or group of the fuel cell vehicle 3 is input.
Next, enter “Month Day”, “Time Zone”, and “Location” in the “First Hope” field, and then “Month Day”, “Time Zone”, and “Location” in the “Second Hope” field. ”In this order.
Fig. 3 shows an example of entry of each item. "Month day" is the month and day when hydrogen replenishment is desired, "Time zone" is the desired time width on that day, and "Location" is the location of the fuel cell vehicle. It is a parking place.
If there is a case where the delivery service company 1 is to be contacted, it is entered in the lower column of the “Contact column”, and if there is no particular case, check the square box to the right of the “Contact column”.
Finally, after confirming the content, click or tap the “Send” button at the bottom.
図３に示す上記「デリバリーサービス申請・連絡」は、デリバリーサービス会社１へのデリバリーサービス申請のみでなく、「契約者ナンバー」欄と「パスワード」欄は必須となるが「第一希望」欄と「第二希望」欄を未入力として、デリバリーサービス会社１への問い合わせ等を「連絡欄」の下欄に入力記入してメールとして送信することを可能としている。 The “delivery service application / contact” shown in FIG. 3 is not only for the delivery service application to the delivery service company 1, but also the “contractor number” field and the “password” field are indispensable, The “second choice” field is not entered, and inquiries to the delivery service company 1 can be entered in the lower field of the “contact field” and sent as an email.
「デリバリーサービス申請・連絡」を情報端末で受信したデリバリーサービス会社１は、「第一希望」欄と「第二希望」欄の各項目をサーバー１１に入力し、第一希望と第二希望に対して、既に受付受理されているデリバリーサービスの月日の希望時間帯と重複しないことを確認し、デリバリータンク車２の経済的な配車が可能と判断される第一希望と第二希望のどちらか一方に決め、燃料電池車３および定置型燃料電池５の個人所有者または団体の情報端末３１に、図３の「デリバリーサービス申請・連絡」の返信として図４に示す返信メールが送信される。 Upon receiving the “delivery service application / contact” at the information terminal, the delivery service company 1 inputs each item of the “first choice” field and the “second choice” field into the server 11 to make the first choice and the second choice. On the other hand, it is confirmed that it does not overlap with the desired time zone of the delivery service that has already been accepted, and either the first or the second hope that the delivery tanker 2 is judged to be economically available On the other hand, the reply mail shown in FIG. 4 is sent to the information terminal 31 of the individual owner or group of the fuel cell vehicle 3 and the stationary fuel cell 5 as a reply of “delivery service application / contact” in FIG. .
図４に示すように返信メールは、第一希望で決められたことを通知する返信メールの一例であるが、「第一希望」欄と「第二希望」欄の前部に四角枠が設けられ、決められた希望欄に丸印が付けられ一見してどちらに決まったかが判るようにし、さらに「連絡欄」には確認のためのメッセージが記載される。
また、決まらなかった希望欄の「月日」「時間帯」「場所」の各項目を空白にして思い違い等が生じないようにしている。
なお、図３のデリバリーサービス申請・連絡と、図４のその返信メールの項目の文言やレイアウトは実施例で、主旨が変わらない範囲内で変更は自由である。
As shown in FIG. 4, the reply mail is an example of the reply mail notifying that it has been decided by the first request, but a square frame is provided in front of the “first request” field and the “second request” field. The desired field is marked with a circle so that it can be seen at a glance, and a message for confirmation is written in the “contact field”.
In addition, each item of “month / day”, “time zone”, and “location” in the desired column that has not been decided is left blank to prevent misunderstandings.
Note that the wording and layout of the delivery service application / contact in FIG. 3 and the reply mail item in FIG. 4 are examples, and can be freely changed within the scope not changing the gist.
デリバリーサービス会社１で、ある特定の地域で行うデリバリータンク車２の運行ルート４の選定について説明する。
運行ルート４の選定は、カーナビゲーションシステムを利用して情報端末１２の画面上で、ある地点から次の地点迄のデリバリータンク車２の運行ルート４のシミュレーションを、データベース１３に蓄積された過去のデータ等を使用して行い概算所要時間を算出し、水素充填に掛かる平均作業時間をプラスして作業終了時刻を予測する。
さらに、直近の情報を加えデリバリーサービス会社１の担当者の経験や知識により最適な運行ルート４の選定が行われる。
過去のデータとして、主に使用される幹線道路の渋滞情報となるが、データベース１３に蓄積された曜日、時間帯、天候等の情報と、直近の情報として、その日の道路工事予定情報やイベント等による車両通行止め情報、渋滞情報である。
The selection of the operation route 4 of the delivery tanker vehicle 2 performed in a specific area by the delivery service company 1 will be described.
Selection of the operation route 4 is based on the past of the simulation of the operation route 4 of the delivery tanker vehicle 2 from one point to the next point on the screen of the information terminal 12 using the car navigation system. The estimated time required is calculated using data, etc., and the work end time is predicted by adding the average work time required for hydrogen filling.
Furthermore, the most suitable operation route 4 is selected based on the experience and knowledge of the person in charge of the delivery service company 1 by adding the latest information.
As the past data, it will be the congestion information of the main roads that are mainly used, but information such as day of the week, time zone, weather, etc. accumulated in the database 13 and the latest information such as road construction schedule information and events of the day Vehicle closure information and traffic jam information.
続いて、次の地点迄のデリバリータンク車２の運行ルート４のシミュレーションを、上記に記載した方法で行い概算所要時間を算出する。
その日のある特定の地域に申請の出されている希望時間帯に、デリバリーサービス会社１はデリバリーサービスを行うデリバリーサービスポイント４１（燃料電池車の駐車場所または定置型燃料電池５の設置場所）の運行ルート４の全てについて行い、その結果を運行予定表としてデータベース１３にストレージされる。
Subsequently, a simulation of the operation route 4 of the delivery tanker vehicle 2 to the next point is performed by the method described above to calculate the approximate required time.
The delivery service company 1 operates the delivery service point 41 (parking location of the fuel cell vehicle or installation location of the stationary fuel cell 5) that performs the delivery service during the desired time zone in which application is made in a certain area on that day. This is performed for all of the routes 4, and the result is stored in the database 13 as an operation schedule.
デリバリータンク車２の運行について、図５のフロー図と図６の運行ルート図で説明する。
デリバリータンク車２の運転者は、その日に自身がデリバリーサービスを行う地域の運行予定表のデータを、サーバー１１のデータベース１３から外部接続記憶媒体のＵＳＢ(Universal Serial Bus)メモリーやＳＤ(SecureDigital)メモリーカード等にダウンロードし、運転者が所有する携帯情報端末２２に記憶媒体を外部接続する。
また、外部接続された記憶媒体の運行予定表のデータを携帯情報端末２２にインストールして、運行する各デリバリーサービスポイント４１の内容確認を携帯情報端末２２で事前に行う。
運行予定表の情報には、個人所有者または団体の名前、契約者ナンバー、車の駐車場所または定置型燃料電池の設置場所（地図情報を含む）、自動車登録番号、メールアドレス、 緊急連絡用の電話番号、フューエルカバー開扉番号、希望時間帯、作業終了予定時刻等が含まれる。
The operation of the delivery tank vehicle 2 will be described with reference to the flowchart of FIG. 5 and the operation route diagram of FIG.
The driver of the delivery tanker car 2 obtains the data of the operation schedule of the area where the delivery service is performed on that day from the database 13 of the server 11 from the USB (Universal Serial Bus) memory or SD (Secure Digital) memory of the externally connected storage medium. It is downloaded to a card or the like, and a storage medium is externally connected to the portable information terminal 22 owned by the driver.
In addition, the operation schedule table data of the externally connected storage medium is installed in the portable information terminal 22 and the contents of each delivery service point 41 to be operated are confirmed in advance by the portable information terminal 22.
The schedule information includes the name of the individual owner or organization, the contractor number, the parking location of the car or the location of the stationary fuel cell (including map information), the car registration number, e-mail address, and emergency contact information. The telephone number, fuel cover opening number, desired time zone, scheduled work end time, etc. are included.
デリバリータンク車２の運転者は、運行予定表の情報の中の各デリバリーサービスポイント４１の地図情報のみのデータを、デリバリータンク車２の既存のカーナビゲーション２１に外部接続記憶媒体からインストールするか、カーナビゲーション機能を有する携帯情報端末２２では、直接デリバリータンク車２車内のクレドールに着脱可能に接続してカーナビゲーションシステムとして使用してもよい。
なおこのような使用には、デリバリータンク車２の運転者の携帯情報端末２２はタブレット型が適する。
The driver of the delivery tank car 2 installs the data of only the map information of each delivery service point 41 in the information on the operation schedule table into the existing car navigation 21 of the delivery tank car 2 from the externally connected storage medium, The portable information terminal 22 having a car navigation function may be used as a car navigation system by being detachably connected to the cradle in the two delivery tank cars.
For such use, the portable information terminal 22 of the driver of the delivery tanker vehicle 2 is suitable for a tablet type.
携帯情報端末２２の地図上では全てのデリバリーサービスポイント４１が広域表示され、図６の運行ルート図に示すデリバリーサービスポイント４１となるＡからＦのアルファベット文字がハイライト表示される。
デリバリータンク車２の運転者は、携帯情報端末２２で全てのデリバリーサービスポイント４１の運行予定表の情報を、アルファベット文字でハイライト表示されたマークをタッチすることで確認することができる。
携帯情報端末２２の画面上の最初のデリバリーサービスポイント４１のＡをタッチして確認後、カーナビゲーションシステムに戻しデリバリータンク車２の運行を開始する。
On the map of the portable information terminal 22, all the delivery service points 41 are displayed in a wide area, and alphabet letters A to F that become the delivery service points 41 shown in the operation route diagram of FIG. 6 are highlighted.
The driver of the delivery tanker vehicle 2 can confirm the information on the operation schedule of all the delivery service points 41 on the portable information terminal 22 by touching the mark highlighted in alphabetical characters.
After touching and confirming A of the first delivery service point 41 on the screen of the portable information terminal 22, it returns to the car navigation system and starts the operation of the delivery tank vehicle 2.
図７に示す最初のデリバリーサービスポイント４１のＡに到着すると、燃料電池車３の個人所有者または団体の立ち会いがあれば車両のフューエルカバーを開扉してもらい水素充填を開始する。
燃料電池車３または定置型燃料電池５の個人所有者または団体の立ち会いが無い時は、携帯情報端末２２を使用して所有者の車両のフューエルカバー開扉番号を確認し、車外から専用のリモコン２３で、四桁または五桁の数字からなるフューエルカバー開扉番号を入力して送信ボタン２３５を押下してフューエルカバーを開扉して水素充填を開始する。
When arriving at A of the first delivery service point 41 shown in FIG. 7, if there is an individual owner or group of the fuel cell vehicle 3, the fuel cover of the vehicle is opened and hydrogen filling is started.
When the individual owner or group of the fuel cell vehicle 3 or the stationary fuel cell 5 is not present, the portable information terminal 22 is used to check the fuel cover opening number of the owner's vehicle, and a dedicated remote controller from outside the vehicle. 23, a fuel cover opening number consisting of a four-digit or five-digit number is input, and the transmission button 235 is pressed to open the fuel cover and start hydrogen filling.
燃料電池車３への水素充填が終わると、車両のフューエルカバーを閉扉して終了し、デリバリータンク車２の運転者から携帯情報端末２２を使用してデリバリーサービス会社１に充填水素量と終了時刻の報告が移動体通信回線によって行われ、それに基づきデリバリーサービス会社１から充填水素量に対する金額と、配送料や手数料を加えた費用の請求が、燃料電池車３のデリバリーサービスを受けた個人所有者または団体の情報端末３１に送信される。 When the fuel cell vehicle 3 is filled with hydrogen, the fuel cover of the vehicle is closed and the vehicle is closed, and the driver of the delivery tank vehicle 2 uses the portable information terminal 22 to inform the delivery service company 1 of the amount of charged hydrogen and the end time. Is reported by the mobile communication line, and based on the report, the individual owner who received the delivery service of the fuel cell vehicle 3 charged the amount for the amount of hydrogen charged from the delivery service company 1 plus the delivery fee and fee. Or it is transmitted to the information terminal 31 of the organization.
デリバリータンク車２の運転者は、携帯情報端末２２の画面上の次のデリバリーサービスポイント４１となる地図上のＢマークをタッチして場所を確認し、デリバリータンク車２は次のデリバリーサービスポイント４１のＢに向かう。
図６に示すように、続いてＣからＦの燃料電池車にデリバリーサービスを行う。
The driver of the delivery tank car 2 touches the B mark on the map to be the next delivery service point 41 on the screen of the portable information terminal 22 to confirm the location, and the delivery tank car 2 takes the next delivery service point 41. Head for B.
As shown in FIG. 6, a delivery service is subsequently provided to fuel cell vehicles C to F.
デリバリーサービスを行うデリバリータンク車２は、住宅街の路上に停車して駐車場内にある燃料電池車３に水素のデリバリーのサービスを行うことから、大型トラックではなく中小型トラックに水素ステーションを搭載したものが適し好ましい。
中小型トラックに水素ステーションを搭載したデリバリータンク車２は水素貯蔵タンクの容量が大型トラックと比較して少ないため、デリバリーサービスポイント４１となるＡからＦの全ての燃料電池車３への水素のデリバリーのサービスを行うことができないケースがある。
そこで、図６の運行ルート４の実施例で示すように、デリバリーサービスポイント４１のＡからＣまでのデリバリーサービスが終了した時点で、デリバリータンク車２の水素貯蔵タンクへの充填を受けるためにデリバリーサービス会社１の系列の固定式や移動式の水素ステーション４２で水素補給することを運行計画表の運行ルート４に組み込むことができる。
図６の運行ルート４の実施例では、デリバリーサービスポイント４１のＣの終了後としているが、どのデリバリーサービスポイント４１の終了とするかは、デリバリータンク車２の水素タンクの水素残量や運行ルート４等から総合的に判断して運行計画表の運行ルート４に組み込むようになる。
なお、デリバリーサービスポイント４１のＥは、燃料電池車３ではなく定置型燃料電池５への宅配デリバリーサービスを表している。
The delivery tank car 2 that provides the delivery service stops on the streets of the residential area and provides the hydrogen delivery service to the fuel cell vehicle 3 in the parking lot. Those are suitable and preferred.
Delivery tanker 2 equipped with a hydrogen station on small and medium trucks has a smaller hydrogen storage tank capacity than large trucks, so delivery of hydrogen to all fuel cell vehicles A to F serving as delivery service points 41 There are cases in which the service cannot be performed.
Therefore, as shown in the embodiment of the operation route 4 in FIG. 6, when the delivery service from the delivery service point 41 to A at the delivery service point 41 is completed, the delivery tank vehicle 2 is delivered to receive the filling of the hydrogen storage tank. Replenishment of hydrogen at the fixed or mobile hydrogen station 42 of the service company 1 can be incorporated in the operation route 4 of the operation plan table.
In the embodiment of the operation route 4 in FIG. 6, it is assumed that the delivery service point 41 has ended C, but which delivery service point 41 is ended depends on the remaining amount of hydrogen in the hydrogen tank of the delivery tank vehicle 2 and the operation route. Judging comprehensively from 4 etc., it will be incorporated in the operation route 4 of the operation plan table.
Note that E at the delivery service point 41 represents a delivery service to the stationary fuel cell 5 instead of the fuel cell vehicle 3.
前述のフューエルカバー開扉番号と専用のリモコン２３について説明する。
燃料電池車３の所有者は、車体の水素充填用のフューエルカバーを事前に開扉（一般的に車内のフューエルフィラーリッドオープナーを操作する）しておくことで、デリバリータンク車２の運転者により水素が充填され、終了するとフューエルカバーは閉じられるため基本的に立ち会う必要ないが、水素充填が終わるまでフューエルカバーを長時間開扉しておくことは車の安全上好ましくない。
The fuel cover opening number and the dedicated remote controller 23 will be described.
The owner of the fuel cell vehicle 3 opens the fuel cover for hydrogen filling of the vehicle body in advance (generally operates the fuel filler lid opener in the vehicle) so that the driver of the delivery tank vehicle 2 Since the fuel cover is closed when it is filled with hydrogen, it is basically unnecessary to witness it. However, it is not preferable for the safety of the vehicle to keep the fuel cover open for a long time until the hydrogen filling is completed.
そこで、燃料電池車３の所有者が車内からフューエルフィラーリッドオープナーを操作したのと同様の機能を、車外から図７に示す専用のリモコン２３で、四桁または五桁の数字からなるフューエルカバー開錠番号を入力し、送信ボタン２３５を押下することで、車体に設定された番号とリモコン２３から送信された番号とが一致している時に、図示せぬが、フューエルカバーに設けられた電磁ソレノイドに通電され、通電による励磁で可動鉄芯が作動してラッチ構造のラッチがフューエルカバーに固定されたフックから外れ、スプリングによる弾性効果でフューエルカバーを開扉する。
なおフューエルカバーを閉じる時は、フューエルカバーの外側から閉じる動作をすることで、フックの先端がラッチに噛み合い閉扉することでき、一般的な自動車のフューエルカバーと基本的な開閉構造は同じである。
図７のリモコン２３で、２３１は電源ボタン、２３２は入力した数字に誤りがあった時に戻す削除ボタン、２３３は数字ボタン、２３４は入力された数字を表示する表示ウインドー、２３５は送信ボタンである。
Therefore, the same function as the owner of the fuel cell vehicle 3 operating the fuel filler lid opener from the inside of the vehicle is opened from the outside of the vehicle with the dedicated remote controller 23 shown in FIG. When the number set on the vehicle body and the number transmitted from the remote controller 23 coincide with each other by inputting the lock number and pressing the transmission button 235, an electromagnetic solenoid provided on the fuel cover is not shown. Is energized, the movable iron core is actuated by energization by energization, the latch of the latch structure is released from the hook fixed to the fuel cover, and the fuel cover is opened by the elastic effect of the spring.
When the fuel cover is closed, the hook end engages with the latch by closing the fuel cover from the outside, and the basic opening / closing structure is the same as that of a general automobile fuel cover.
7, 231 is a power button, 232 is a delete button to return when there is an error in the entered number, 233 is a number button, 234 is a display window for displaying the entered number, and 235 is a send button. .
上記フューエルカバー開扉番号は、車体毎に異なる四桁または五桁の数字が設定されているためセキュリティー上安全であり、桁数は数字が重複しない範囲内で任意となる。
燃料電池車３の所有者が立ち会うことのできない時に、デリバリータンク車２の運転者がフューエルカバー開扉番号を携帯情報端末２２で確認し、携帯している専用のリモコン２３を使用して操作する。
なおこれは、定置型燃料電池５への水素充填時においても利用可能である。
The above-mentioned fuel cover opening number is safe for security because different four-digit or five-digit numbers are set for each vehicle body, and the number of digits is arbitrary as long as the numbers do not overlap.
When the owner of the fuel cell vehicle 3 cannot be present, the driver of the delivery tank vehicle 2 confirms the fuel cover door opening number with the portable information terminal 22 and operates it using the dedicated remote controller 23 that is carried. .
This can also be used when the stationary fuel cell 5 is filled with hydrogen.
またイレギュラーなケースとして、デリバリーサービス会社１から燃料電池車３の所有者に作業終了予定時刻が知らされているが、道路交通事情により渋滞等が多々発生することがあり、デリバリータンク車２の運転者の判断により渋滞を避ける迂回ルートを選択して回避するようになるが、それでも作業終了予定時刻内に終了できないと判断した時は、デリバリータンク車２の運転者は、デリバリーサービス会社１にその旨を報告する。
デリバリーサービス会社１は、燃料電池車３または定置型燃料電池５の所有者に希望時間帯内に水素補給が終了しないことと、およその遅延時間を知らせ、その了解の下にデリバリーサービスが行われる。
As an irregular case, the delivery service company 1 informs the owner of the fuel cell vehicle 3 of the scheduled work end time. However, traffic congestion may occur due to road traffic conditions, and the delivery tank vehicle 2 The driver selects the detour route that avoids traffic congestion and avoids it. However, if the driver still determines that the route cannot be completed within the scheduled work end time, the driver of the delivery tank vehicle 2 calls the delivery service company 1. Report to that effect.
The delivery service company 1 informs the owner of the fuel cell vehicle 3 or the stationary fuel cell 5 that the hydrogen replenishment will not be completed within the desired time zone and the approximate delay time, and the delivery service is performed with the understanding. .
企業等や団体で燃料電池車３を複数台所有している場合では、デリバリータンク車２から複数台に対して水素のデリバリーサービスを受けることが可能で、デリバリーサービス会社１にとってはデリバリータンク車２の走行の効率化を図ることのメリットと、企業等の団体では日時を変えたデリバリーサービス会社１への依頼のためのコンタクトも少なくて済むようになり、お互いにメリットが得られる。 When a company or group has a plurality of fuel cell vehicles 3 in the kitchen, it is possible to receive a hydrogen delivery service from the delivery tank vehicle 2 to a plurality of vehicles. The benefits of improving the efficiency of travel and the number of contacts for requests to the delivery service company 1 that changed the date and time in organizations such as companies are reduced, and there are mutual benefits.
主に通勤に燃料電池車３を使用している個人所有者で、勤務中は企業等の駐車場に退社するまで長時間駐車している場合、デリバリーサービス会社１に勤務時間から退社するまでにデリバリータンク車２によるデリバリーサービスが受けられるようにデリバリーサービス会社１と事前契約をしておくことで、燃料電池車３を全く使用していない勤務時間帯にデリバリーサービスを受けることができるようになる。
これにより燃料電池車３の個人所有者は、全く使用していない時間帯に水素を充填しておいてもらえるメリットが得られる。
またデリバリーサービス会社１のメリットとして、時間に余裕を持ったプランとデリバリータンク車２の配車運行が行えるのと、デリバリーサービスを行う時間帯が数時間と大きな幅があるため、デリバリータンク車２の運行ルート４に余裕のあるプランを立てることができるようになるのと、デリバリータンク車２の運転者にとっても多少の交通渋滞に対しても余裕のある走行ができることで安全運転にもつながる。
If you are a private owner who mainly uses the fuel cell vehicle 3 for commuting, and you have parked for a long time until you leave the parking lot of the company, etc. while working, before leaving the delivery service company 1 from work hours By making a pre-contract with the delivery service company 1 so that the delivery service by the delivery tank vehicle 2 can be received, the delivery service can be received during working hours when the fuel cell vehicle 3 is not used at all. .
As a result, the individual owner of the fuel cell vehicle 3 can obtain the merit of being charged with hydrogen in a time zone that is not used at all.
In addition, as a merit of the delivery service company 1, there is a wide range of several hours for the delivery service and the delivery tank car 2 can be operated and the delivery tank car 2 can be dispatched. It becomes possible to make a plan with a margin in the operation route 4, and for the driver of the delivery tank car 2 to be able to travel with a margin even for some traffic congestion, leading to safe driving.
１ デリバリーサービス会社
１１ サーバー
１２ 情報端末
１３ データベース
１４ ＧＰＳモニター
２ デリバリータンク車
２１ カーナビゲーション
２２ 携帯情報端末
２３ リモコン
３ 燃料電池車
３１ 情報端末
４ 運行ルート（実線および点線矢印）
４１ デリバリーサービスポイント（ＡからＦ）
４２ 水素ステーション
５ 定置型燃料電池
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Delivery service company 11 Server 12 Information terminal 13 Database 14 GPS monitor 2 Delivery tank car 21 Car navigation 22 Portable information terminal 23 Remote control 3 Fuel cell car 31 Information terminal 4 Operation route (solid line and dotted line arrow)
41 Delivery Service Point (A to F)
42 Hydrogen Station 5 Stationary Fuel Cell
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| JP2015167808A JP2017045309A (en) | 2015-08-27 | 2015-08-27 | Hydrogen delivery system to fuel cell vehicle |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019156630A (en) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | 本田技研工業株式会社 | Delivery system |
| KR102421415B1 (en) * | 2021-04-29 | 2022-07-14 | 김용석 | Liquefied hydrogen base transportation vehicle, liquefied hydrogen delivery vehicle and liquefied hydrogen filling system including the same |
| JP7453185B2 (en) | 2021-07-13 | 2024-03-19 | 矢崎総業株式会社 | Delivery systems, servers and programs for delivery systems |
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