JP2017043318A - Slide door rail reinforcement structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a slide door rail reinforcement structure which effectively reinforces strength of a slide door rail.SOLUTION: A slide door rail reinforcement structure 10 includes: a slide door rail 70 which is formed at a vehicle body skeleton member 14 extending in a vehicle body fore and aft direction and has guide surfaces 72A, 74A on which guide rollers 62, 66 rotatably attached to a slide door arm 60 of a slide door 50, which opens and closes a passenger compartment 18, roll; and reinforcement partition walls 82, 84 which are formed at the vehicle body skeleton member 14 and support guide surfaces 72A, 74A of the slide door rail 70.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、スライドドアレール補強構造に関する。   The present invention relates to a sliding door rail reinforcing structure.

スライドドアレールを補強するために、スライドドアレールに閉断面形状を形成した自動車のスライドドア構造は、従来から知られている(例えば、特許文献1参照)。   2. Description of the Related Art Conventionally, an automobile sliding door structure in which a closed cross-sectional shape is formed on a sliding door rail in order to reinforce the sliding door rail has been known (for example, see Patent Document 1).

特開2005−186697号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-186697

しかしながら、スライドドアレールを車体骨格部材として利用するためには、スライドドアレールの強度を補強する必要があり、その補強構造には、未だ改善の余地がある。   However, in order to use the slide door rail as a vehicle body skeleton member, it is necessary to reinforce the strength of the slide door rail, and there is still room for improvement in the reinforcing structure.

そこで、本発明は、スライドドアレールの強度を効果的に補強できるスライドドアレール補強構造を得ることを目的とする。   Then, an object of this invention is to obtain the sliding door rail reinforcement structure which can reinforce the intensity | strength of a sliding door rail effectively.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項1に記載のスライドドアレール補強構造は、車体前後方向に延在する車体骨格部材に形成され、車室を開閉するスライドドアのスライドドアアームに回転自在に取り付けられたガイドローラーが転動するガイド面を有するスライドドアレールと、前記車体骨格部材に形成され、前記スライドドアレールの前記ガイド面を支持する補強隔壁と、を備えている。   In order to achieve the above object, a sliding door rail reinforcing structure according to claim 1 of the present invention is formed on a vehicle body skeleton member extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and is a sliding door arm of a sliding door that opens and closes a vehicle compartment. A slide door rail having a guide surface on which a guide roller rotatably mounted on the vehicle body rolls, and a reinforcing partition formed on the vehicle body skeleton member and supporting the guide surface of the slide door rail.

請求項1に記載の発明によれば、スライドドアアームに回転自在に取り付けられたガイドローラーが転動する、スライドドアレールのガイド面が、補強隔壁によって支持される。したがって、スライドドアレールの強度が効果的に補強される。   According to the first aspect of the present invention, the guide surface of the slide door rail on which the guide roller rotatably attached to the slide door arm rolls is supported by the reinforcing partition wall. Therefore, the strength of the slide door rail is effectively reinforced.

以上のように、本発明によれば、スライドドアレールの強度を効果的に補強することができる。   As described above, according to the present invention, the strength of the slide door rail can be effectively reinforced.

本実施形態に係るスライドドアレール補強構造を備えた車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle provided with the sliding door rail reinforcement structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るスライドドアレール補強構造を備えた車両の後部を示す側面図である。It is a side view which shows the rear part of the vehicle provided with the sliding door rail reinforcement structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るスライドドアレール補強構造を備えた車両の後部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the rear part of the vehicle provided with the sliding door rail reinforcement structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るスライドドアレール補強構造を備えた車両の後部を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the rear part of the vehicle provided with the slide door rail reinforcement structure concerning this embodiment. 図2におけるX−X線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 2.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印UPを車体上方向、矢印FRを車体前方向、矢印RHを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向(車幅方向)の左右を示すものとする。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each figure is a vehicle body upward direction, an arrow FR is a vehicle body front direction, and an arrow RH is a vehicle body right direction. In addition, in the following description, when the vertical, front / rear, and left / right directions are described without special mention, the vertical direction of the vehicle body, the front / rear direction of the vehicle body, and the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction) are indicated. To do.

図1、図2に示されるように、本実施形態に係るスライドドアレール補強構造10を備えた車両12の後部側には、車体後方側へ向かって延在するリアサイドメンバアッパ(以下「アッパメンバ」という)14が左右一対で配置されている。各アッパメンバ14は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、車体前後方向に延在する剛性及び強度の高い車体骨格部材となっている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a rear side member upper (hereinafter referred to as “upper member”) extending toward the rear side of the vehicle body is provided on the rear side of the vehicle 12 having the sliding door rail reinforcing structure 10 according to the present embodiment. ) 14 are arranged in a pair of left and right. Each upper member 14 is formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is a vehicle body skeleton member having high rigidity and strength extending in the longitudinal direction of the vehicle body. .

また、各アッパメンバ14の前端部には、それぞれ平板状のフランジ部16(図2参照)が溶接によって固着されており、各フランジ部16が、リアパネル20の上部側における左右両側に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。リアパネル20は、車室18(図3参照)の後壁を構成する剛性及び強度の高い車体骨格部材であり、例えば炭素繊維強化樹脂材(CFRP)で形成されている。   Further, flat flange portions 16 (see FIG. 2) are fixed to the front end portions of the upper members 14 by welding, and the flange portions 16 are respectively bolted to the left and right sides on the upper side of the rear panel 20. Is attached by. The rear panel 20 is a vehicle body skeleton member having high rigidity and strength that constitutes the rear wall of the passenger compartment 18 (see FIG. 3), and is formed of, for example, a carbon fiber reinforced resin material (CFRP).

また、リアパネル20の上部側には、車体後方側へ突出し、かつ車幅方向に延在する荷室ボックス22(図3では図示を省略)が一体に形成されている。荷室ボックス22は、中空状に形成されており、その側壁22A(図5参照)が、左右のアッパメンバ14の車幅方向内側を向く内壁14Aに、ボルト96(図1、図2参照)及びナット(図示省略)によって締結固定されている。   A luggage compartment box 22 (not shown in FIG. 3) is integrally formed on the upper side of the rear panel 20 so as to protrude rearward of the vehicle body and extend in the vehicle width direction. The luggage compartment box 22 is formed in a hollow shape, and its side wall 22A (see FIG. 5) is connected to the inner wall 14A facing the inner side in the vehicle width direction of the left and right upper members 14 with bolts 96 (see FIGS. 1 and 2) and It is fastened and fixed by a nut (not shown).

また、車両12の後部側で、かつ各アッパメンバ14の車体下方側には、車幅方向から見た側面視で略「L」字状に屈曲されたリアサイドメンバロア(以下「ロアメンバ」という)24が左右一対で配置されている。各ロアメンバ24は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車体骨格部材となっている。   Further, a rear side member lower (hereinafter referred to as “lower member”) 24 bent in a substantially “L” shape in a side view as viewed from the vehicle width direction on the rear side of the vehicle 12 and on the vehicle body lower side of each upper member 14. Are arranged in a pair on the left and right. Each lower member 24 is formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is a body frame member having high rigidity and strength.

そして、各ロアメンバ24の前端部には、それぞれ略平板状のフランジ部26が溶接によって固着されており、各フランジ部26が、リアパネル20の下部側における左右両側に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。なお、以下において、ロアメンバ24の車体後方側へ向かって延在する部位を前後ロアメンバ24Aとし、前後ロアメンバ24Aの後端部から車体上方側へ向かって延在する部位を上下ロアメンバ24Bとする。   Then, a substantially flat flange portion 26 is fixed to the front end portion of each lower member 24 by welding, and each flange portion 26 is attached to each of the left and right sides of the lower side of the rear panel 20 by bolt fastening. Yes. In the following description, a portion of the lower member 24 that extends toward the vehicle body rear side is referred to as a front / rear lower member 24A, and a portion that extends from the rear end portion of the front / rear lower member 24A toward the vehicle body upper side is referred to as an upper / lower lower member 24B.

また、各ロアメンバ24の断面積は、各アッパメンバ14の断面積よりも大きく形成されている。これにより、各ロアメンバ24の強度及び剛性が、各アッパメンバ14の強度及び剛性よりも高くなる構成になっている。また、各アッパメンバ14は、各ロアメンバ24よりも車幅方向外側に配置されているが、各アッパメンバ14は、例えば意匠的に、平面視で車体後方側が車幅方向内側へ向かってカーブするような曲率を有する形状とされていてもよい。   Further, the cross-sectional area of each lower member 24 is formed larger than the cross-sectional area of each upper member 14. Thereby, the strength and rigidity of each lower member 24 are configured to be higher than the strength and rigidity of each upper member 14. Each upper member 14 is arranged on the outer side in the vehicle width direction than each lower member 24. For example, each upper member 14 is designed such that the rear side of the vehicle body curves inward in the vehicle width direction in a plan view. It may be a shape having a curvature.

各ロアメンバ24の車体後方側へ延在する各前後ロアメンバ24Aの下面には、それぞれリアサスペンション46(図1では右側のみ示す)のロアアーム48を取り付けるためのロアブラケット28が設けられている。なお、各前後ロアメンバ24Aのロアブラケット28が設けられている部位を、車幅方向に延在するロアクロスメンバ(図示省略)によって連結して補強するようにしてもよい。このロアクロスメンバも、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成される。   A lower bracket 28 for attaching a lower arm 48 of a rear suspension 46 (shown only on the right side in FIG. 1) is provided on the lower surface of each of the front and rear lower members 24A extending to the vehicle body rear side of each lower member 24. In addition, you may make it connect and reinforce the site | part in which the lower bracket 28 of each front and rear lower member 24A is provided by the lower cross member (illustration omitted) extended in a vehicle width direction. This lower cross member is also formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section.

また、各アッパメンバ14の後端部と各ロアメンバ24の車体上方側へ延在する各上下ロアメンバ24Bの上端部とが、それぞれ左右一対のジョイント部材30によって連結されている。各ジョイント部材30は、アルミニウム合金等の軽量金属材により、前壁の一部と下壁の一部と内壁の一部とがそれぞれ開口された筐体状に形成されている。   Further, the rear end portion of each upper member 14 and the upper end portion of each upper and lower lower member 24B extending to the upper side of the vehicle body of each lower member 24 are connected by a pair of left and right joint members 30, respectively. Each joint member 30 is formed of a lightweight metal material such as an aluminum alloy in a casing shape in which a part of the front wall, a part of the lower wall, and a part of the inner wall are opened.

したがって、各アッパメンバ14の後端部及び各上下ロアメンバ24Bの上端部は、それぞれ車体前方側及び車体下方側からジョイント部材30の前壁及び下壁の各開口内へ挿入され、各開口の縁部にアーク溶接によって接合されている。これにより、各アッパメンバ14の後端部と各上下ロアメンバ24B(各ロアメンバ24)の上端部とがジョイント部材30を介して連結されている。   Therefore, the rear end portion of each upper member 14 and the upper end portion of each upper and lower lower member 24B are inserted into the openings of the front wall and the lower wall of the joint member 30 from the vehicle body front side and the vehicle body lower side, respectively, and the edge of each opening Are joined by arc welding. Thereby, the rear end part of each upper member 14 and the upper end part of each upper and lower lower member 24B (each lower member 24) are connected via the joint member 30.

また、左右のジョイント部材30同士が、車幅方向に延在するアッパクロスメンバ32によって連結されている。アッパクロスメンバ32は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって閉断面形状に形成されており、その左右両端部が、ジョイント部材30の内壁の開口内へ挿入され、その開口の縁部にアーク溶接によって接合されている。なお、この車両12には、各ジョイント部材30の上壁とリアパネル20とを連結する左右一対の連結ロッド34も設けられている。   The left and right joint members 30 are connected by an upper cross member 32 extending in the vehicle width direction. The upper cross member 32 is formed in a closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and both left and right end portions thereof are inserted into openings in the inner wall of the joint member 30, Joined to the edge of the opening by arc welding. The vehicle 12 is also provided with a pair of left and right connecting rods 34 that connect the upper wall of each joint member 30 and the rear panel 20.

また、各ロアメンバ24の前後ロアメンバ24Aと上下ロアメンバ24Bとの境界部分(屈曲部分)の近傍には、車体後方側へ延在する左右一対のエクステンションメンバ36の前端部が、それぞれボルト締結によって取り付けられている。各エクステンションメンバ36も、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されている。   Further, in the vicinity of the boundary portion (bent portion) between the front and rear lower members 24A and 24B of each lower member 24, the front end portions of a pair of left and right extension members 36 extending to the rear side of the vehicle body are respectively attached by bolt fastening. ing. Each extension member 36 is also formed in a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section.

また、各エクステンションメンバ36の後端部には、車幅方向に延在するリアバンパリインフォースメント38が架設されている。このリアバンパリインフォースメント38も、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって扁平な閉断面形状に形成されており、各エクステンションメンバ36の後端部にアーク溶接によって接合されている。   A rear bumper reinforcement 38 extending in the vehicle width direction is installed at the rear end of each extension member 36. The rear bumper reinforcement 38 is also formed into a flat closed cross-sectional shape by extrusion molding of a light metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is joined to the rear end portion of each extension member 36 by arc welding. .

なお、リアバンパリインフォースメント38の車体前方側で、かつ各ロアメンバ24の間には、エンジンを含むパワーユニット40が配置されている。そして、パワーユニットの車体後方側には、マフラー(サイレンサー)42が配置されており、リアバンパリインフォースメント38の車体下方側には、マフラー42から延びる円筒状のマフラーカッター44が配置されている。   A power unit 40 including an engine is disposed on the vehicle body front side of the rear bumper reinforcement 38 and between the lower members 24. A muffler (silencer) 42 is arranged on the vehicle body rear side of the power unit, and a cylindrical muffler cutter 44 extending from the muffler 42 is arranged on the vehicle body lower side of the rear bumper reinforcement 38.

図3、図4に示されるように、車室18の開口部を開閉するスライドドア50は、リアパネル20と同様に、剛性及び強度の高い炭素繊維強化樹脂材(CFRP)で形成されている。そして、スライドドア50を構成するドアインナパネル51の後壁52における車体上下方向略中央部(スライドドア50の重心近傍となる高さ位置)には、ヒンジブラケット54が取り付けられている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the slide door 50 that opens and closes the opening of the compartment 18 is formed of a carbon fiber reinforced resin material (CFRP) having high rigidity and strength, like the rear panel 20. A hinge bracket 54 is attached to the rear wall 52 of the door inner panel 51 constituting the slide door 50 at a substantially central portion in the vehicle body vertical direction (a height position near the center of gravity of the slide door 50).

ヒンジブラケット54は、車幅方向外側が開放側となる断面略「コ」字状に形成されており、その上壁と下壁との間が円筒状のカラー部56によって一体に連結されている。そして、その上壁及び下壁には、それぞれカラー部56の貫通孔(図示省略)と連通する貫通孔(図示省略)が形成されている。   The hinge bracket 54 is formed in a substantially “U” cross section with the vehicle width direction outer side being the open side, and the upper wall and the lower wall are integrally connected by a cylindrical collar portion 56. . And the through-hole (illustration omitted) connected with the through-hole (illustration omitted) of the collar part 56 is formed in the upper wall and the lower wall, respectively.

また、上壁及び下壁の車幅方向外側端部には、それぞれ車体上方側及び車体下方側へ延在するフランジ部54A、54Bが一体に形成されている。更に、ヒンジブラケット54の下壁の車体後方側端部には、車体上方側へ延在する後壁が一体に形成されており、その後壁の車幅方向外側には、車体後方側へ延在するフランジ部54Cが一体に形成されている。そして、各フランジ部54A、54B、54Cには、それぞれ貫通孔58が形成されている。   In addition, flange portions 54A and 54B that extend toward the upper side of the vehicle body and the lower side of the vehicle body are integrally formed at the outer end portions in the vehicle width direction of the upper wall and the lower wall, respectively. Further, a rear wall extending toward the vehicle body upper side is integrally formed at the vehicle rear side end portion of the lower wall of the hinge bracket 54, and extends to the vehicle body rear side outside the rear wall in the vehicle width direction. The flange portion 54C is integrally formed. And each through-hole 58 is formed in each flange part 54A, 54B, 54C.

また、スライドドア50の後壁52には、貫通孔(図示省略)が形成されており、その後壁52の内面側には、その貫通孔と同軸的にウエルドナット98が取り付けられている。したがって、ヒンジブラケット54は、各フランジ部54A、54B、54Cに形成されている貫通孔58及び後壁52に形成されている貫通孔にボルト96が挿入されてウエルドナット98に螺合されることにより、その後壁52に取り付けられている。   A through hole (not shown) is formed in the rear wall 52 of the slide door 50, and a weld nut 98 is attached to the inner surface side of the rear wall 52 coaxially with the through hole. Accordingly, the hinge bracket 54 is screwed into the weld nut 98 by inserting the bolt 96 into the through hole 58 formed in each flange portion 54A, 54B, 54C and the through hole formed in the rear wall 52. Is then attached to the wall 52.

また、ヒンジブラケット54は、カラー部56に挿入されるボルト96により、スライドドアアーム60の前端部に回動可能に取り付けられている。スライドドアアーム60は、鋼鉄又はアルミニウム合金等の軽量金属材のダイキャスト又はプレス加工によって車体前後方向を長手方向として形成されており、スライドドア50の車体上下方向略中央部にヒンジブラケット54を介して取り付けられている。そして、このスライドドアアーム60は、スライドドア50を開閉可能に支持するようになっている。   The hinge bracket 54 is rotatably attached to the front end portion of the slide door arm 60 by a bolt 96 inserted into the collar portion 56. The sliding door arm 60 is formed with a longitudinal direction in the longitudinal direction of the vehicle body by die casting or pressing of a lightweight metal material such as steel or aluminum alloy, and a hinge bracket 54 is interposed at a substantially central portion of the sliding door 50 in the vertical direction of the vehicle body. Attached. And this slide door arm 60 supports the slide door 50 so that opening and closing is possible.

詳細に説明すると、スライドドアアーム60の前端部は、車幅方向外側が開放側となる断面略「コ」字状に形成されており、その上壁及び下壁には、貫通孔(図示省略)が形成されている。したがって、ヒンジブラケット54をスライドドアアーム60の前端部の内側に挿入し、車体上方側から各貫通孔にボルト96を挿入してナット(図示省略)に螺合することにより、そのヒンジブラケット54がスライドドアアーム60の前端部にカラー部56を中心に回動可能に取り付けられている。   More specifically, the front end portion of the slide door arm 60 is formed in a substantially “U” shape in cross section with the vehicle width direction outer side being the open side, and through holes (not shown) are formed in the upper wall and the lower wall. ) Is formed. Accordingly, the hinge bracket 54 is inserted into the inside of the front end portion of the slide door arm 60, the bolt 96 is inserted into each through hole from the upper side of the vehicle body, and is screwed into a nut (not shown). The slide door arm 60 is attached to the front end of the slide door arm 60 so as to be rotatable about the collar portion 56.

また、スライドドアアーム60の後端部には、後述するスライドドアレール70(図5参照)に転動可能に嵌められる単一のロアガイドローラー62及び一対のアッパガイドローラー66が回転自在に取り付けられている。詳細に説明すると、スライドドアアーム60の後端面の略中央には、金属製の支軸64が車体後方側へ向けて突設されており、その支軸64の先端部(後端部)にロアガイドローラー62がフリー回転可能に取り付けられている。   In addition, a single lower guide roller 62 and a pair of upper guide rollers 66 that are rotatably fitted to a slide door rail 70 (see FIG. 5) described later are rotatably attached to the rear end portion of the slide door arm 60. ing. More specifically, a metal support shaft 64 protrudes toward the rear side of the vehicle body substantially at the center of the rear end surface of the slide door arm 60, and the front end portion (rear end portion) of the support shaft 64. A lower guide roller 62 is attached so as to be freely rotatable.

また、スライドドアアーム60の後端面の上部両側には、車体後方側へ向けて突出する平板状の突出部65が一体に形成されており、各突出部65の先端部(後端部)には、金属製の支軸68が車体上方側へ向けて突設されている。そして、各支軸68の先端部(上端部)にアッパガイドローラー66がフリー回転可能に取り付けられている。つまり、ロアガイドローラー62は、水平方向を軸方向とする鉛直ローラーとなっており、アッパガイドローラー66は、鉛直方向を軸方向とする水平ローラーとなっている。   Further, on both sides of the upper part of the rear end surface of the slide door arm 60, a flat plate-like projecting portion 65 projecting toward the rear side of the vehicle body is integrally formed, and at the front end portion (rear end portion) of each projecting portion 65. The metal support shaft 68 protrudes toward the vehicle body upper side. And the upper guide roller 66 is attached to the front-end | tip part (upper end part) of each spindle 68 so that free rotation is possible. That is, the lower guide roller 62 is a vertical roller whose axial direction is the horizontal direction, and the upper guide roller 66 is a horizontal roller whose axial direction is the vertical direction.

そして、ロアガイドローラー62及びアッパガイドローラー66は、各アッパメンバ14に設けられた凹溝状のスライドドアレール70に転動可能に嵌められている。詳細に説明すると、図5に示されるように、スライドドアレール70は、アッパメンバ14の車幅方向外側を向く外壁14Bの高さ方向略中央部に形成された開口部80の内側に、アッパメンバ14と一体に設けられている。   Then, the lower guide roller 62 and the upper guide roller 66 are fitted in a groove-shaped slide door rail 70 provided in each upper member 14 so as to be able to roll. More specifically, as shown in FIG. 5, the sliding door rail 70 has an upper member 14 and an inner side of an opening 80 formed at a substantially central portion in the height direction of the outer wall 14 </ b> B facing the outer side in the vehicle width direction of the upper member 14. It is provided integrally.

スライドドアレール70は、アッパメンバ14の長手方向(車体前後方向)に沿って延在されており、断面略「C」字状に形成されている。すなわち、スライドドアレール70は、ロアガイドローラー62が転動するガイド面72Aを有する下壁72と、スライドドア50を開けるときにアッパガイドローラー66が転動するガイド面74Aを上部側に有する内壁74と、スライドドア50を閉めるときにアッパガイドローラー66が転動するガイド面76Aを有する外壁76と、を有している。なお、この外壁76は、アッパメンバ14の外壁14Bと一体化されている。   The slide door rail 70 extends along the longitudinal direction (vehicle body longitudinal direction) of the upper member 14 and has a substantially “C” cross section. That is, the slide door rail 70 has a lower wall 72 having a guide surface 72A on which the lower guide roller 62 rolls, and an inner wall 74 having a guide surface 74A on which the upper guide roller 66 rolls when the slide door 50 is opened on the upper side. And an outer wall 76 having a guide surface 76A on which the upper guide roller 66 rolls when the slide door 50 is closed. The outer wall 76 is integrated with the outer wall 14B of the upper member 14.

また、アッパメンバ14の内部には、スライドドアレール70のガイド面72A、74Aを支持する補強隔壁82、84が一体に形成されている。詳細に説明すると、アッパメンバ14の下壁14Cとスライドドアレール70の下壁72との間が、車幅方向を法線方向とする平板状の補強隔壁82によって一体に連結されており、その補強隔壁82の車体上方側への仮想延長線K1上におけるガイド面72A上をロアガイドローラー62が転動するようになっている。   Further, reinforcing partition walls 82 and 84 that support the guide surfaces 72A and 74A of the slide door rail 70 are integrally formed in the upper member 14. More specifically, the lower wall 14C of the upper member 14 and the lower wall 72 of the slide door rail 70 are integrally connected by a flat reinforcing partition 82 having a normal direction in the vehicle width direction. The lower guide roller 62 rolls on the guide surface 72A on the virtual extension line K1 to the upper side of the vehicle body 82.

また、アッパメンバ14の内壁14Aとスライドドアレール70の内壁74の上部側との間が、車体上下方向を法線方向とする平板状の補強隔壁84によって一体に連結されており、その補強隔壁84の車幅方向外側への仮想延長線K2上におけるガイド面74A上を、スライドドア50を開けるときに、アッパガイドローラー66が転動するようになっている。そして、その補強隔壁84の車幅方向外側への仮想延長線K2上におけるガイド面76A上を、スライドドア50を閉めるときに、アッパガイドローラー66が転動するようになっている。   Further, the inner wall 14 </ b> A of the upper member 14 and the upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70 are integrally connected by a flat reinforcing partition 84 whose normal direction is the vertical direction of the vehicle body. When the slide door 50 is opened on the guide surface 74A on the virtual extension line K2 outward in the vehicle width direction, the upper guide roller 66 rolls. The upper guide roller 66 rolls when the slide door 50 is closed on the guide surface 76A on the virtual extension line K2 of the reinforcing partition wall 84 in the vehicle width direction outside.

なお、アッパメンバ14の内部には、車体上下方向が法線方向とされた平板状に形成され、アッパメンバ14の内壁14Aとスライドドアレール70の下壁72の車幅方向内側端部とを一体に連結する補強隔壁86と、車幅方向が法線方向とされた平板状に形成され、アッパメンバ14の上壁14Dとスライドドアレール70の内壁74の車体上方側端部とを一体に連結する補強隔壁88も形成されている。   The upper member 14 is formed in a flat plate shape in which the vertical direction of the vehicle body is a normal direction, and the inner wall 14A of the upper member 14 and the inner end portion in the vehicle width direction of the lower wall 72 of the slide door rail 70 are integrally connected. The reinforcing partition wall 88 is formed in a flat plate shape whose normal direction is the vehicle width direction, and integrally connects the upper wall 14D of the upper member 14 and the vehicle body upper side end portion of the inner wall 74 of the slide door rail 70. Is also formed.

そして、各補強隔壁82、84、86、88は、スライドドアレール70と同様に、アッパメンバ14の長手方向(車体前後方向)に沿って延在されている。したがって、アッパメンバ14の内部には、アッパメンバ14の外壁14Bと補強隔壁82とスライドドアレール70の下壁72とで構成された略矩形閉断面形状(閉断面部S1)と、アッパメンバ14の外壁14Bと補強隔壁88とスライドドアレール70の上壁78とで構成された矩形閉断面形状(閉断面部S2)と、が形成されている。   The reinforcing partition walls 82, 84, 86, 88 extend along the longitudinal direction of the upper member 14 (the longitudinal direction of the vehicle body), like the slide door rail 70. Therefore, the upper member 14 includes an outer wall 14B of the upper member 14, a reinforcing partition wall 82, and a lower wall 72 of the slide door rail 70, and a substantially rectangular closed cross section (closed cross section S1), and the outer wall 14B of the upper member 14. A rectangular closed cross-sectional shape (closed cross-sectional portion S2) constituted by the reinforcing partition wall 88 and the upper wall 78 of the slide door rail 70 is formed.

そして更に、アッパメンバ14の内部には、アッパメンバ14の下壁14C及び内壁14Aとスライドドアレール70の下壁72及び補強隔壁86と補強隔壁82とで構成された矩形閉断面形状(閉断面部S3)と、アッパメンバ14の内壁14Aと補強隔壁84、86とスライドドアレール70の内壁74とで構成された矩形閉断面形状(閉断面部S4)と、アッパメンバ14の内壁14A及び上壁14Dとスライドドアレール70の内壁74の上部側及び補強隔壁88と補強隔壁84とで構成された矩形閉断面形状(閉断面部S5)と、が形成されている。   Further, in the upper member 14, a rectangular closed cross-sectional shape (closed cross-section portion S <b> 3) configured by a lower wall 14 </ b> C and an inner wall 14 </ b> A of the upper member 14, a lower wall 72 of the slide door rail 70, a reinforcing partition wall 86 and a reinforcing partition wall 82. A rectangular closed cross section (closed cross section S4) formed by the inner wall 14A of the upper member 14, the reinforcing partition walls 84 and 86, and the inner wall 74 of the slide door rail 70, the inner wall 14A and the upper wall 14D of the upper member 14, and the slide door rail 70. A rectangular closed cross section (closed cross section S5) constituted by the upper side of the inner wall 74 and the reinforcing partition wall 88 and the reinforcing partition wall 84 is formed.

なお、図4に示されるように、アッパメンバ14やロアメンバ24の車幅方向外側には、サイドアウタパネル90が配置されるようになっている。したがって、そのサイドアウタパネル90には、スライドドアアーム60の後端部側を通すためのスリット部92がスライドドアレール70に沿って形成されている。   As shown in FIG. 4, a side outer panel 90 is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the upper member 14 and the lower member 24. Accordingly, the side outer panel 90 is formed with a slit portion 92 along the slide door rail 70 for allowing the rear end side of the slide door arm 60 to pass therethrough.

また、スライドドア50は、乗員のタッチ操作によって自動的に開閉されるように構成されている。すなわち、スライドドア50は、乗員のタッチ操作により、モーターを含む電動ユニット(図示省略)が作動することによって、自動的に開閉されるようになっている。なお、この電動ユニットは、車室18の車幅方向外側下端部に車体前後方向に沿って配置されているロッカ94(図3参照)の内部に設けられている。   The slide door 50 is configured to be automatically opened and closed by a passenger's touch operation. In other words, the slide door 50 is automatically opened and closed when an electric unit (not shown) including a motor is operated by a passenger's touch operation. Note that this electric unit is provided inside a rocker 94 (see FIG. 3) disposed along the vehicle body front-rear direction at the vehicle width direction outer lower end of the compartment 18.

また、図示は省略するが、スライドドア50の下部側にも、スライドドアアームが取り付けられており、そのスライドドアアームの後端部に取り付けられているガイドローラーがロアメンバ24に形成されたスライドドアレールに転動可能に支持されている。そして、このガイドローラーが電動ユニットによって回転駆動されることにより、スライドドア50が自動で開閉されるようになっている。   Although not shown, a slide door arm is also attached to the lower side of the slide door 50, and a guide roller attached to the rear end portion of the slide door arm is formed on the lower member 24. It is supported so that it can roll. The guide roller is driven to rotate by the electric unit, so that the slide door 50 is automatically opened and closed.

以上のような構成とされたスライドドアレール補強構造10において、次にその作用について説明する。   Next, the operation of the sliding door rail reinforcing structure 10 configured as described above will be described.

スライドドア50を開閉するときには、スライドドアアーム60のロアガイドローラー62が、スライドドアレール70の下壁72におけるガイド面72A上を転動する。したがって、スライドドア50の重量によってスライドドアアーム60に掛かる車体下方側への荷重が、ロアガイドローラー62を介してスライドドアレール70の下壁72に入力される。   When opening and closing the slide door 50, the lower guide roller 62 of the slide door arm 60 rolls on the guide surface 72 </ b> A in the lower wall 72 of the slide door rail 70. Therefore, the load on the lower side of the vehicle body applied to the slide door arm 60 due to the weight of the slide door 50 is input to the lower wall 72 of the slide door rail 70 via the lower guide roller 62.

ここで、スライドドアレール70の下壁72は、アッパメンバ14の下壁14Cと一体に連結された補強隔壁82によって支持されており、その補強隔壁82は、ロアガイドローラー62による荷重中心線(仮想延長線K1)上に配置されている。そして、スライドドアレール70の下壁72は、その下壁72から車幅方向内側へ延設された補強隔壁86によってアッパメンバ14の内壁14Aとも連結されている。   Here, the lower wall 72 of the slide door rail 70 is supported by a reinforcing partition wall 82 integrally connected to the lower wall 14C of the upper member 14, and the reinforcing partition wall 82 is a load center line (virtual extension) by the lower guide roller 62. It is arranged on the line K1). The lower wall 72 of the slide door rail 70 is also connected to the inner wall 14 </ b> A of the upper member 14 by a reinforcing partition wall 86 extending inward in the vehicle width direction from the lower wall 72.

したがって、スライドドアレール70の下壁72の強度及び剛性を向上させることができ、スライドドアレール70が、アッパメンバ14と一体にアルミニウム合金等の軽量金属材で構成されていても、上記した車体下方側への荷重に対して充分な強度及び剛性を確保することができる。   Therefore, the strength and rigidity of the lower wall 72 of the slide door rail 70 can be improved, and even if the slide door rail 70 is made of a lightweight metal material such as an aluminum alloy integrally with the upper member 14, the above-described lower side of the vehicle body. It is possible to ensure sufficient strength and rigidity against the load.

また、このように、スライドドアレール70の下壁72の強度が効果的に補強されていると、ロアガイドローラー62を介して、スライドドア50の重心近傍の高さ位置に配置されているスライドドアアーム60の車体上下方向(鉛直方向)の位置を精度良く位置規制することができる。よって、そのスライドドアアーム60(ロアガイドローラー62)を介して、スライドドア50の車体上下方向(鉛直方向)の位置を精度良く位置規制することができる。   Further, in this way, when the strength of the lower wall 72 of the slide door rail 70 is effectively reinforced, the slide door disposed at a height position near the center of gravity of the slide door 50 via the lower guide roller 62. The position of the arm 60 in the vertical direction (vertical direction) of the vehicle body can be accurately regulated. Therefore, the position of the slide door 50 in the vertical direction (vertical direction) of the vehicle body can be accurately regulated via the slide door arm 60 (lower guide roller 62).

また、スライドドア50を開けるときには、スライドドアアーム60のアッパガイドローラー66が、スライドドアレール70の内壁74の上部側におけるガイド面74A上を転動する。そして、スライドドア50を閉めるときには、スライドドアアーム60のアッパガイドローラー66が、スライドドアレール70の外壁76におけるガイド面76A上を転動する。   When the slide door 50 is opened, the upper guide roller 66 of the slide door arm 60 rolls on the guide surface 74 </ b> A on the upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70. When the slide door 50 is closed, the upper guide roller 66 of the slide door arm 60 rolls on the guide surface 76 </ b> A on the outer wall 76 of the slide door rail 70.

つまり、スライドドア50を開けるときには、スライドドア50によってスライドドアアーム60に掛かる車幅方向内側への荷重が、アッパガイドローラー66を介してスライドドアレール70の内壁74の上部側に入力される。そして、スライドドア50を閉めるときには、スライドドア50によってスライドドアアーム60に掛かる車幅方向外側への荷重が、アッパガイドローラー66を介してスライドドアレール70の外壁76に入力される。   That is, when the slide door 50 is opened, a load inward in the vehicle width direction applied to the slide door arm 60 by the slide door 50 is input to the upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70 via the upper guide roller 66. When the slide door 50 is closed, a load applied to the slide door arm 60 by the slide door 50 to the outside in the vehicle width direction is input to the outer wall 76 of the slide door rail 70 via the upper guide roller 66.

ここで、スライドドアレール70の内壁74の上部側は、アッパメンバ14の内壁14Aと一体に連結された補強隔壁84によって支持されており、その補強隔壁84は、アッパガイドローラー66による荷重中心線(仮想延長線K2)上に配置されている。そして、スライドドアレール70の内壁74の上部側は、その内壁74の上部側から車体上方側へ延設された補強隔壁88によってアッパメンバ14の上壁14Dとも連結されている。更に、スライドドアレール70の外壁76は、スライドドアレール70の上壁78によって、スライドドアレール70の内壁74の上部側及び補強隔壁88と連結されている。   Here, the upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70 is supported by a reinforcing partition wall 84 integrally connected to the inner wall 14 </ b> A of the upper member 14, and the reinforcing partition wall 84 is a load center line (imaginary) by the upper guide roller 66. It is arranged on the extension line K2). The upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70 is also connected to the upper wall 14D of the upper member 14 by a reinforcing partition wall 88 extending from the upper side of the inner wall 74 to the vehicle body upper side. Further, the outer wall 76 of the slide door rail 70 is connected to the upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70 and the reinforcing partition wall 88 by the upper wall 78 of the slide door rail 70.

したがって、スライドドアレール70の内壁74及び外壁76の強度及び剛性を向上させることができ、スライドドアレール70が、アッパメンバ14と一体にアルミニウム合金等の軽量金属材で構成されていても、上記した車幅方向内側及び外側への荷重に対して充分な強度及び剛性を確保することができる。   Therefore, the strength and rigidity of the inner wall 74 and the outer wall 76 of the slide door rail 70 can be improved, and even if the slide door rail 70 is made of a lightweight metal material such as an aluminum alloy integrally with the upper member 14, the vehicle width described above is used. Sufficient strength and rigidity can be ensured with respect to the load on the inside and outside in the direction.

また、このように、スライドドアレール70の内壁74及び外壁76の強度が効果的に補強されていると、アッパガイドローラー66を介して、スライドドア50の重心近傍の高さ位置に配置されているスライドドアアーム60の車体上下方向(鉛直方向)と直交する方向(水平方向)の位置を精度良く位置規制することができる。よって、そのスライドドアアーム60(アッパガイドローラー66)を介して、スライドドア50の車体上下方向(鉛直方向)と直交する方向(水平方向)の位置を精度良く位置規制することができる。   Further, in this way, when the strength of the inner wall 74 and the outer wall 76 of the slide door rail 70 is effectively reinforced, the slide door 50 is disposed at a height position near the center of gravity of the slide door 50 via the upper guide roller 66. The position of the sliding door arm 60 in the direction (horizontal direction) orthogonal to the vehicle body vertical direction (vertical direction) can be accurately regulated. Therefore, the position of the slide door 50 in the direction (horizontal direction) orthogonal to the vertical direction (vertical direction) of the vehicle body can be accurately regulated via the slide door arm 60 (upper guide roller 66).

また、スライドドアレール70の強度(剛性)が効果的に補強(向上)され、スライドドア50の車体上下方向(鉛直方向)の位置及び車体上下方向(鉛直方向)と直交する方向(水平方向)の位置が精度良く位置規制されるようになっていると、スライドドア50を開閉させたときに発生する異音や振動(揺れ)を効果的に抑制又は防止することができる利点もある。   Further, the strength (rigidity) of the slide door rail 70 is effectively reinforced (improved), and the position of the slide door 50 in the vertical direction (vertical direction) of the vehicle body and the direction (horizontal direction) orthogonal to the vertical direction of the vehicle body (vertical direction). If the position is regulated with high accuracy, there is an advantage that it is possible to effectively suppress or prevent abnormal noise and vibration (shake) generated when the slide door 50 is opened and closed.

更に、このアッパメンバ14の内部には、各補強隔壁82、84、86、88と、アッパメンバ14の内壁14A、外壁14B、下壁14C、上壁14Dと、スライドドアレール70と、で複数の閉断面部S1、S2、S3、S4、S5が形成されている。つまり、このアッパメンバ14には、矩形閉断面形状(略矩形閉断面形状を含む)が複数形成されており、折れ曲げ変形や捩れ変形、軸方向の圧縮変形に対して強度上(剛性上)有利な稜線(角部)が複数形成されている。   Further, the upper member 14 includes a plurality of closed cross sections each including reinforcing partition walls 82, 84, 86, 88, an inner wall 14A, an outer wall 14B, a lower wall 14C, an upper wall 14D of the upper member 14, and a slide door rail 70. Portions S1, S2, S3, S4, and S5 are formed. That is, the upper member 14 is formed with a plurality of rectangular closed cross-sectional shapes (including a substantially rectangular closed cross-sectional shape), which is advantageous in terms of strength (rigidity) against bending deformation, torsional deformation, and axial compression deformation. A plurality of ridge lines (corner portions) are formed.

したがって、エンジンを含むパワーユニット40からアッパメンバ14に入力される荷重や車両12の走行時にリアサスペンション46からアッパメンバ14に入力される荷重、更には車両12の(後面)衝突時にアッパメンバ14に入力される荷重などに対して、そのアッパメンバ14の強度(剛性)をより効果的に向上させることができる。なお、各補強隔壁82、84、86、88の板厚を図示のものよりも厚く形成すれば、その補強効果をより一層高めることができる。   Therefore, a load input to the upper member 14 from the power unit 40 including the engine, a load input to the upper member 14 from the rear suspension 46 when the vehicle 12 travels, and a load input to the upper member 14 when the vehicle 12 (rear surface) collides. For example, the strength (rigidity) of the upper member 14 can be improved more effectively. In addition, if the plate | board thickness of each reinforcement partition 82, 84, 86, 88 is formed thicker than what is shown in figure, the reinforcement effect can be improved further.

また、スライドドアレール70は、アッパメンバ14の内部に、そのアッパメンバ14とともに押出成形によって一体に形成されているので、そのアッパメンバ14には、スライドレールを接合してなる接合部等が形成されない。よって、アッパメンバ14及びスライドドアレール70は、強度上(剛性上)有利になるとともに、意匠部品としてのアッパメンバ14の見栄えが損なわれるおそれもない。   Further, since the slide door rail 70 is integrally formed with the upper member 14 by extrusion molding inside the upper member 14, a joint portion formed by joining the slide rail is not formed on the upper member 14. Therefore, the upper member 14 and the slide door rail 70 are advantageous in terms of strength (rigidity), and the appearance of the upper member 14 as a design part is not impaired.

更に、スライドドアレール70は、アッパメンバ14の内部に、そのアッパメンバ14とともに押出成形によって一体に形成されているので、容易に形成することができるとともに、部品点数を削減することができる。したがって、アッパメンバ14とは別体でスライドドアレールが設けられる構成に比べて、車両12の組立工程を簡素化することができるとともに、車両12の重量増加を抑制することができる。   Furthermore, since the slide door rail 70 is integrally formed with the upper member 14 by extrusion molding inside the upper member 14, it can be easily formed and the number of parts can be reduced. Therefore, the assembly process of the vehicle 12 can be simplified and an increase in the weight of the vehicle 12 can be suppressed as compared with the configuration in which the slide door rail is provided separately from the upper member 14.

つまり、車両12の製造コストを削減することができるとともに、車両12の燃費性能の低下を抑制することができる。なお、図示は省略したが、スライドドア50の下部側に設けられているスライドドアアーム(ガイドローラー)及びロアメンバ24に形成されているスライドドアレールにおいても、上記と同様である。   That is, the manufacturing cost of the vehicle 12 can be reduced, and a decrease in fuel consumption performance of the vehicle 12 can be suppressed. Although not shown, the same applies to the slide door arm (guide roller) provided on the lower side of the slide door 50 and the slide door rail formed on the lower member 24.

以上、本実施形態に係るスライドドアレール補強構造10について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るスライドドアレール補強構造10は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、補強隔壁82、84、86、88の数量は、図示のものに限定されるものではなく、図示のものより更に多く形成してもよい。   As mentioned above, although the slide door rail reinforcement structure 10 which concerns on this embodiment was demonstrated based on drawing, the slide door rail reinforcement structure 10 which concerns on this embodiment is not limited to the thing of illustration, The summary of this invention The design can be changed as appropriate without departing from the scope. For example, the number of the reinforcing partition walls 82, 84, 86, 88 is not limited to the illustrated one, and may be formed more than the illustrated one.

また、アッパガイドローラー66は、スライドドア50を開けるときに、スライドドアレール70の内壁74の上部側におけるガイド面74A上を転動し、スライドドア50を閉めるときに、スライドドアレール70の外壁76におけるガイド面76A上を転動するとしたが、これに限定されるものではなく、例えばスライドドア50を閉めるときに、スライドドアレール70の内壁74の上部側におけるガイド面74A上を転動してもよい。   The upper guide roller 66 rolls on the guide surface 74A on the upper side of the inner wall 74 of the slide door rail 70 when the slide door 50 is opened, and on the outer wall 76 of the slide door rail 70 when the slide door 50 is closed. The rolling is performed on the guide surface 76A. However, the present invention is not limited to this. For example, when the sliding door 50 is closed, the rolling may be performed on the guide surface 74A on the upper side of the inner wall 74 of the sliding door rail 70. .

また、補強隔壁82は、ロアガイドローラー62による荷重中心線(仮想延長線K1)上に形成される構成に限定されるものではなく、補強隔壁84も、アッパガイドローラー66による荷重中心線(仮想延長線K2)上に形成される構成に限定されるものではない。各補強隔壁82、84は、各荷重中心線(仮想延長線K1、K2)から若干ずれた位置に形成されていてもよい。   Further, the reinforcing partition 82 is not limited to the configuration formed on the load center line (virtual extension line K1) by the lower guide roller 62, and the reinforcing partition 84 also has a load center line (virtual line by the upper guide roller 66). It is not limited to the structure formed on the extension line K2). The reinforcing partition walls 82 and 84 may be formed at positions slightly shifted from the load center lines (virtual extension lines K1 and K2).

また、アッパメンバ14、ロアメンバ24、エクステンションメンバ36は、断面矩形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば断面円形状等に形成される構成とされていてもよい。更に、エクステンションメンバ36は、ロアメンバ24にボルト締結によって結合される構成に限定されるものではなく、図示しないリベットやアーク溶接等によってロアメンバ24に結合される構成とされていてもよい。   Further, the upper member 14, the lower member 24, and the extension member 36 are not limited to the configuration having a rectangular cross section, and may be configured to have, for example, a circular cross section. Furthermore, the extension member 36 is not limited to the structure coupled to the lower member 24 by bolt fastening, and may be configured to be coupled to the lower member 24 by rivets, arc welding, or the like (not shown).

また、アッパクロスメンバ32、エクステンションメンバ36、リアバンパリインフォースメント38は、それぞれ一定断面とされた軽量金属材の押出成形によって形成される構成に限定されるものではなく、例えば図示しないアウタパネルとインナパネルとを接合することで閉断面形状に形成される構成とされていてもよい。また、軽量金属材は、アルミニウム合金に限定されるものではなく、例えばチタン合金等であってもよい。   Further, the upper cross member 32, the extension member 36, and the rear bumper reinforcement 38 are not limited to the structure formed by extrusion molding of a light metal material having a constant cross section, and for example, an outer panel and an inner panel (not shown) It may be set as the structure formed in a closed cross-sectional shape by joining. The lightweight metal material is not limited to the aluminum alloy, and may be a titanium alloy, for example.

10 スライドドアレール補強構造
14 アッパメンバ(リアサイドメンバアッパ/車体骨格部材)
18 車室
50 スライドドア
60 スライドドアアーム
62 ロアガイドローラー(ガイドローラー)
66 アッパガイドローラー(ガイドローラー)
70 スライドドアレール
72A ガイド面
74A ガイド面
82 補強隔壁
84 補強隔壁
10 Sliding door rail reinforcement structure 14 Upper member (rear side member upper / body frame member)
18 Car compartment 50 Sliding door 60 Sliding door arm 62 Lower guide roller (guide roller)
66 Upper guide roller (guide roller)
70 Sliding door rail 72A Guide surface 74A Guide surface 82 Reinforced partition wall 84 Reinforced partition wall

Claims (1)

車体前後方向に延在する車体骨格部材に形成され、車室を開閉するスライドドアのスライドドアアームに回転自在に取り付けられたガイドローラーが転動するガイド面を有するスライドドアレールと、
前記車体骨格部材に形成され、前記スライドドアレールの前記ガイド面を支持する補強隔壁と、
を備えたスライドドアレール補強構造。
A slide door rail having a guide surface on which a guide roller that is rotatably formed on a slide door arm of a slide door that opens and closes a passenger compartment is formed on a vehicle body skeleton member extending in the vehicle longitudinal direction;
A reinforcing partition formed on the vehicle body skeleton member and supporting the guide surface of the slide door rail;
Sliding door rail reinforcement structure with.
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