JP2017036679A - Intake system for vehicular engine - Google Patents

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真吾 神崎
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve output of an engine in an intake system for the vehicular engine.SOLUTION: An intake system for a vehicular engine includes: an engine room disposed on a front side of a vehicle; an engine disposed in the engine room; an opening portion that is disposed at a height position of an upper surface portion of the engine or at a position lower than the upper surface portion of the engine in the height direction in a front surface portion of the engine room to take in air from the vehicle front side to the engine room; and an air inlet hose that has an upstream end portion including an air inlet for taking in air to be supplied to the engine. The air inlet is opened toward the vehicle width direction above the engine. The air inlet hose has an air guiding plate extending from a lower end portion of the air inlet to the lateral side in the vehicle width direction and the vehicle front side, and a front end portion of the air guiding plate is extended to a portion below the air inlet and on the rear side of the opening portion.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は車両用エンジンの吸気装置に係り、エンジンが吸入する空気の温度を低下させ、エンジンの出力向上を図る車両用エンジンの吸気装置に関するものである。   The present invention relates to an intake device for a vehicle engine, and more particularly to an intake device for a vehicle engine that reduces the temperature of air taken in by the engine and improves the output of the engine.

車両には、エンジンと共に、このエンジンの吸気装置を搭載している。
この吸気装置では、エンジンルーム内にエンジンと変速機とを車両幅方向に並べて配置した際に、エンジンの上方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナに、空気を取り入れるエアインレットホースと、浄化された空気をエンジンヘと送るエアアウトレットホースと、を接続している。
そして、雪等の異物を含んだ空気が車両前方からエンジンルームに導入されて、雪等の異物がエアインレットホースを介してエアクリーナに侵入しないように、エアインレットホースの上流端部に設けた空気取入口を、車両前方から導入される空気の流れに対して直交するように車両幅方向外側に向けて開口させている。 The vehicle is equipped with an engine intake device together with the engine.
In this intake device, when the engine and the transmission are arranged side by side in the vehicle width direction in the engine room, an air cleaner is arranged above the engine, and an air inlet hose that takes air into the air cleaner and purified air. Is connected to the air outlet hose that feeds the engine to the engine.
Air that is provided at the upstream end of the air inlet hose is introduced so that air containing foreign matter such as snow is introduced into the engine room from the front of the vehicle and foreign matter such as snow does not enter the air cleaner via the air inlet hose. The intake port is opened outward in the vehicle width direction so as to be orthogonal to the flow of air introduced from the front of the vehicle.

特開２０１１−７４７６２号公報JP 2011-74762 A

ところで、従来の車両用エンジンの吸気装置においては、上述の特許文献１に開示されるように、空気の取入口の下方から上昇する熱が空気の取入口に直接導入されてしまい、エンジンヘと温風が供給されることによって、エンジンの出力が低下するという不都合がある。
また、特許文献１に開示されるものは、吸気ダクトの吹出口から排出された空気を取入口で吸い込む構造となっているため、吹出口から排出される高温な空気量によって取入口に導入される低温の空気量が制限されてしまう。
この結果、低温な空気をより多く取入口を介してエンジンヘと供給することができずに、エンジンの出力が低下するという不都合がある。 By the way, in the conventional vehicle engine intake device, as disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, heat rising from below the air intake is directly introduced into the air intake, and the engine The supply of warm air has the disadvantage that the engine output decreases.
Moreover, since what is disclosed in Patent Document 1 has a structure in which the air discharged from the air outlet of the intake duct is sucked in by the inlet, the air is introduced into the inlet by the amount of high-temperature air discharged from the air outlet. This limits the amount of low-temperature air.
As a result, there is an inconvenience that more cold air cannot be supplied to the engine via the intake port and the output of the engine is reduced.

この発明は、車両用エンジンの吸気装置において、エンジンの出力を向上させることを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve engine output in a vehicle engine intake system.

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両の前部に配置されるエンジンルームと、このエンジンルームに配置されるエンジンと、前記エンジンルームの前面部における高さ方向で前記エンジンの上面部の高さ位置または前記エンジンの上面部よりも低い位置に配置され、車両前方から前記エンジンルームに空気を取り入れる開口部と、前記エンジンに供給する空気を取り入れる空気取入口をその上流端部に有するエアインレットホースと、を備え、前記空気取入口を前記エンジンの上方にて車両幅方向に向けて開口した車両用エンジンの吸気装置において、前記エアインレットホースは、前記空気取入口の下端部から車両幅方向側方および車両前方側に延びる空気導風板を有し、この空気導風板の前端部を前記空気取入口より下方でありかつ前記開口部の後方側に延ばしたことを特徴とする。   Therefore, in order to eliminate the inconvenience described above, the present invention provides an engine room disposed in the front portion of the vehicle, an engine disposed in the engine room, and a height direction of the engine room in the front direction of the engine room. An upper end portion of an opening portion that is disposed at a height position of the upper surface portion or a position lower than the upper surface portion of the engine and takes in air into the engine room from the front of the vehicle, and an air intake port that takes in air supplied to the engine An air inlet hose comprising: an air inlet hose, wherein the air inlet hose is opened above the engine in a vehicle width direction, and the air inlet hose is a lower end portion of the air inlet. An air wind guide plate extending from the vehicle width direction side and the vehicle front side to the front end of the air wind guide plate from the air intake port. Characterized by and and be extended to the rear side of the opening one.

この発明によれば、上記構造によって、空気取入口が鉛直方向で開口部から離れた位置に配置せざるを得ない場合であっても、開口部を通してエンジンルームに導入される温度の低い空気を空気導風板により空気取入口の側方に案内することができる。
また、空気導風板によりエンジンの上面部を覆うことができるため、エンジンにて過熱され上方に流れる空気が空気取入口に流れることを阻止できる。
このため、エンジンが吸入する空気の温度を低下させ、エンジンの出力を向上させることができる。
さらに、上記構造によって、温度の低い空気をより多く空気導風板に沿わせて空気取入口へと案内でき、エンジンに温度の低い空気をより多く供給でき、エンジンの出力を向上させることができる。 According to the present invention, even when the air intake port has to be arranged at a position away from the opening portion in the vertical direction, the low temperature air introduced into the engine room through the opening portion can be obtained. The air guide plate can guide the air intake side.
Moreover, since the upper surface part of the engine can be covered with the air guide plate, it is possible to prevent the air that is overheated by the engine and flowing upward from flowing into the air intake.
For this reason, the temperature of the air which an engine inhales can be reduced and the output of an engine can be improved.
Furthermore, with the above structure, more low-temperature air can be guided to the air intake along the air guide plate, more low-temperature air can be supplied to the engine, and engine output can be improved. .

図１は車両前部にエンジンを搭載した状態を示す図２のＸ−Ｘ線による断面図である。（実施例１）FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 2 showing a state where an engine is mounted on the front portion of the vehicle. Example 1 図２は車両前部にエンジンを搭載した状態の平面図である。（実施例１）FIG. 2 is a plan view showing a state where the engine is mounted on the front portion of the vehicle. Example 1 図３は車両前部にエンジンを搭載した状態の側面図である。（実施例１）FIG. 3 is a side view of a state where the engine is mounted on the front portion of the vehicle. Example 1 図４は車両用エンジンの正面図である。（実施例１）FIG. 4 is a front view of the vehicle engine. Example 1 図５は車両用エンジンの斜視図である。（実施例１）FIG. 5 is a perspective view of the vehicle engine. Example 1 図６は図２のＹ−Ｙ線による断面図である。（実施例１）6 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG. Example 1 図７は図２のＺ−Ｚ線による断面図である。（実施例１）FIG. 7 is a sectional view taken along line ZZ in FIG. Example 1 図８は車両用エンジンの吸気装置の斜視図である。（実施例１）FIG. 8 is a perspective view of an intake device for a vehicle engine. Example 1 図９は車両用エンジンの平面図である。（実施例２）FIG. 9 is a plan view of the vehicle engine. (Example 2)

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１〜図８はこの発明の実施例を示すものである。
図２〜図４において、１は車両、２は車体、３は車両１の前部に形成されるエンジンルームである。
車両１には、エンジンルーム３内で、出力軸を車両幅方向に向けたエンジン４と、このエンジン４の車両幅方向左側に連結された変速機５とを搭載している。
エンジン４の上方に吸気装置６を配置している。
吸気装置６は、エンジン４の上方に配置されるエアクリーナ７と、エンジンルーム３の前面部における高さ方向でエンジン４の上面部の高さ位置、または、エンジン４の上面部よりも低い位置に配置され、車両前方からエンジンルーム３に空気を取り入れる開口部８と、エンジン４に供給する空気を取り入れる空気取入口９をその上流端部に有するエアインレットホース１０と、浄化された空気をエンジン４ヘと送るエアアウトレットホース１１と、を接続している。
空気取入口９をエンジン４の上方にて車両幅方向、つまり図２においては車両幅方向右側に向けて開口している。
なお、車両１の前端部であるエンジンルーム３の前面部には、図１及び図３に示す如く、フロントバンパまたはフロントグリル１２が装着され、このフロントバンパまたはフロントグリル１２に開口部８を形成している。 1 to 8 show an embodiment of the present invention.
2 to 4, 1 is a vehicle, 2 is a vehicle body, and 3 is an engine room formed in the front portion of the vehicle 1.
The vehicle 1 includes an engine 4 having an output shaft directed in the vehicle width direction and a transmission 5 connected to the left side of the engine 4 in the vehicle width direction.
An intake device 6 is disposed above the engine 4.
The air intake device 6 is positioned above the engine 4 and the height of the front surface of the engine room 3 in the height direction of the upper surface of the engine 4 or lower than the upper surface of the engine 4. An air inlet hose 10 disposed at the upstream end of the opening 8 for taking air into the engine room 3 from the front of the vehicle, an air inlet 9 for taking in air supplied to the engine 4, and purified air from the engine 4 The air outlet hose 11 to be fed is connected.
The air intake 9 is opened above the engine 4 in the vehicle width direction, that is, toward the right side in the vehicle width direction in FIG.
As shown in FIGS. 1 and 3, a front bumper or front grill 12 is mounted on the front portion of the engine room 3, which is the front end portion of the vehicle 1, and an opening 8 is formed in the front bumper or front grill 12. doing.

また、エアインレットホース１０は、空気取入口９の下端部から車両幅方向側方および車両前方側に延びる空気導風板１３を有している。
このとき、空気導風板１３の前端部１３ａを、空気取入口９より下方であり、かつ、開口部８の後方側に延ばした構成とする。
詳述すれば、空気導風板１３を形成する際には、図１及び図６、図８に示す如く、空気取入口９の下端部から車両幅方向側方、つまり車両幅方向右側、および、車両前方側に向けて延出する。
そして、空気導風板１３の前端部１３ａを、図１に示す如く、空気取入口９より下方であり、かつ、開口部８の後方側に延ばすものである。 The air inlet hose 10 includes an air guide plate 13 that extends from the lower end of the air inlet 9 to the vehicle width direction side and the vehicle front side.
At this time, the front end portion 13 a of the air guide plate 13 is configured to extend below the air intake port 9 and to the rear side of the opening 8.
More specifically, when the air guide plate 13 is formed, as shown in FIGS. 1, 6, and 8, from the lower end of the air intake 9, the vehicle width direction side, that is, the vehicle width direction right side, and Extend toward the front of the vehicle.
And the front-end part 13a of the air baffle plate 13 is extended below the air intake 9 and the back side of the opening part 8, as shown in FIG.

これにより、空気取入口９を車両幅方向外側、つまり車両幅方向右側に向けて開口させる上記構造によって、エアインレットホース１０の空気取入口９に雪などの異物が侵入するのを防止しつつ、空気取入口９が鉛直方向で開口部８から離れた位置に配置せざるを得ない場合であっても、開口部８を通してエンジンルーム３に導入される温度の低い空気を空気導風板１３により空気取入口９の側方に案内することができる。
また、空気導風板１３により空気取入口９の下方側に位置するエンジン４の上面部を覆うことができるため、図１に示す如く、エンジン４にて過熱された空気が空気取入口９の下方から上昇して空気取入口９に流れることを阻止できる。
このため、エンジン４が吸入する空気の温度を低下させ、エンジン４の出力を向上させることができる。
さらに、上記構造によって、車両１の前端部の空気が導入される位置（つまり、開口部８）に合わせて、追加部品やエアインレットホース１０の前端部に形成される開口部８の位置が異なる車両であっても、車両１の開口部８から導入される温度の低い空気をより多く空気導風板１３に沿わせて空気取入口９へと案内できる。
このため、簡素な構造で、エンジン４に温度の低い空気をより多く供給でき、エンジン４の出力を向上させることができる。 Thereby, while preventing the entry of foreign matters such as snow into the air intake 9 of the air inlet hose 10 by the above structure that opens the air intake 9 toward the vehicle width direction outer side, that is, the vehicle width direction right side, Even when the air intake port 9 has to be arranged at a position away from the opening 8 in the vertical direction, air having a low temperature introduced into the engine room 3 through the opening 8 is caused to flow by the air guide plate 13. It can be guided to the side of the air intake 9.
Further, since the air guide plate 13 can cover the upper surface portion of the engine 4 located below the air intake 9, the air heated by the engine 4 is allowed to flow through the air intake 9 as shown in FIG. 1. It can be prevented from rising from below and flowing to the air intake 9.
For this reason, the temperature of the air which the engine 4 inhales can be reduced and the output of the engine 4 can be improved.
Furthermore, the position of the opening 8 formed at the front end of the additional part or the air inlet hose 10 differs depending on the position at which the air at the front end of the vehicle 1 is introduced (that is, the opening 8). Even in a vehicle, more low-temperature air introduced from the opening 8 of the vehicle 1 can be guided along the air guide plate 13 to the air intake 9.
For this reason, it is possible to supply more low-temperature air to the engine 4 with a simple structure, and the output of the engine 4 can be improved.

空気導風板１３の前端部１３ａの車両高さ位置を、図１に示す如く、開口部８の高さ位置まで延出している。
これにより、空気導風板１３の前端部１３ａの車両高さ位置を開口部８の高さ位置まで延出する上記構造によって、開口部８から導入する空気を確実に空気取入口９へと導くことができ、温度の低い空気を空気取入口９を介してエンジン４ヘと供給でき、エンジン４の出力を高めることができる。 The vehicle height position of the front end portion 13a of the air guide plate 13 extends to the height position of the opening 8 as shown in FIG.
Thereby, the air introduced from the opening 8 is reliably guided to the air intake 9 by the above structure in which the vehicle height position of the front end portion 13 a of the air guide plate 13 is extended to the height position of the opening 8. Therefore, low-temperature air can be supplied to the engine 4 via the air intake port 9, and the output of the engine 4 can be increased.

空気導風板１３は、図７及び図８に示す如く、車両幅方向で空気取入口９側である車両幅方向左側に連結される一側縁部１３ｂと、一側縁部１３ｂと反対側に位置する他側縁部１３ｃとを有している。
そして、空気導風板１３の他側縁部１３ｃに、空気取入口９と対向した状態で車両上方に延びる縦壁部１４を形成している。
そのため、空気導風板１３の上流端部に流れ込んだ空気が空気導風板１３の上面に沿って流れた後、空気取入口９の空気流れ方向手前で分散するのを防止でき、空気を空気取入口９付近に流し込むことができる。
これによって、空気導風板１３に流れ込んだ空気を縦壁部１４で確保して、空気取入口９側へと流し込むことができ、温度の低い空気をエンジン４ヘと供給できる。
また、縦壁部１４によって空気導風板１３の剛性を高めることができるため、空気導風板１３を安定して、エアインレットホース１０に保持できる。
これによって、車両前方からの空気が空気導風板１３に衝突しても、空気導風板１３が過剰に振動したり、変形したりするのを防止でき、空気を空気取入口９側へと導くことができる。 As shown in FIGS. 7 and 8, the air guide plate 13 includes one side edge 13 b connected to the left side in the vehicle width direction, which is the air intake 9 side in the vehicle width direction, and the side opposite to the one side edge 13 b. And the other side edge portion 13c.
And the vertical wall part 14 extended in the vehicle upper side in the state facing the air inlet 9 is formed in the other side edge part 13c of the air baffle plate 13. As shown in FIG.
Therefore, it is possible to prevent the air flowing into the upstream end portion of the air guide plate 13 from flowing along the upper surface of the air guide plate 13 and then to disperse in front of the air flow direction of the air intake port 9. It can be poured into the vicinity of the intake 9.
As a result, the air flowing into the air guide plate 13 can be secured by the vertical wall portion 14 and can flow into the air intake 9 side, and the low-temperature air can be supplied to the engine 4.
In addition, since the rigidity of the air guide plate 13 can be increased by the vertical wall portion 14, the air guide plate 13 can be stably held by the air inlet hose 10.
As a result, even if air from the front of the vehicle collides with the air guide plate 13, it can be prevented that the air guide plate 13 vibrates excessively or is deformed, and the air is moved to the air intake 9 side. Can lead.

空気導風板１３のうち空気取入口９よりも前側の領域に、図６〜図８に示す如く、その周辺に対して車両下方へと凹む段差部１５を形成している。
段差部１５の後端に位置する後端壁１６の上端部１６ａを、車両前後方向で空気取入口９と重なる位置に配置している。
つまり、詳細には、図６及び図８に示す如く、車両前後方向で段差部１５の後端壁１６と空気取入口９の前端部位とが一致するように配置している。
これにより、後端壁１６の上端部１６ａを車両前後方向で空気取入口９と重なる位置に配置した上記構造によって、車両前方から空気導風板１３に流入した空気の一部を空気取入口９の手前で後端壁１６に沿わせて車両上方に向くように指向させることができる。
これによって、空気の一部を空気取入口９に対して車両高さ方向で低い側から高い側の空気取入口９へと向かうように設定でき、より多くの温度の低い空気を空気取入口９へと導くことができる。
また、空気取入口９近傍では段差部１５の後端壁１６によって、雪などの異物の流速を高めることができ、空気から雪などの異物を除去でき、雪などの異物を空気取入口９へと流し込むのを防止できる。 As shown in FIGS. 6 to 8, a step 15 that is recessed downward from the vehicle is formed in the air guide plate 13 in a region in front of the air intake 9.
The upper end portion 16a of the rear end wall 16 located at the rear end of the step portion 15 is disposed at a position overlapping the air intake port 9 in the vehicle front-rear direction.
That is, in detail, as shown in FIGS. 6 and 8, the rear end wall 16 of the stepped portion 15 and the front end portion of the air intake port 9 are arranged to coincide with each other in the vehicle longitudinal direction.
Thereby, a part of the air that has flowed into the air guide plate 13 from the front of the vehicle is partly removed from the air intake 9 by the above-described structure in which the upper end portion 16a of the rear end wall 16 is disposed at a position overlapping the air intake 9 in the vehicle front-rear direction. Can be directed along the rear end wall 16 so as to face upward of the vehicle.
Accordingly, a part of the air can be set so as to be directed from the low side to the high side air intake 9 in the vehicle height direction with respect to the air intake 9, and more low temperature air can be set to the air intake 9. Can lead to.
Further, in the vicinity of the air intake 9, the rear end wall 16 of the stepped portion 15 can increase the flow rate of foreign matters such as snow, remove foreign matters such as snow from the air, and remove foreign matters such as snow to the air intake 9. Can be prevented.

前記空気導風板１３を第１空気導風板とし、エアインレットホース１０に、図１及び図６〜図８に示す如く、空気取入口９より上流側の底面より車両下方に延びるとともにその下端の一部が空気導風板１３である第１空気導風板の上面側に連結される第２空気導風板１７を備えている。
なお、以下の説明において、第２空気導風板１７と対応させて説明する必要がある場合には、「空気導風板（第１空気導風板）１３」と記載する。
このとき、第２空気導風板１７を、図８に示す如く、空気導風板（第１空気導風板）１３から車両幅方向に離れるに連れて車両前側に位置するように傾斜若しくは湾曲させた構成としている。
つまり、車両前側に位置する第２空気導風板１７の車両幅方向一端部１７ｂを第２空気導風板１７の車両幅方向他端部１７ｃに対して車両前側に位置するように傾斜若しくは湾曲させ、この第２空気導風板１７の車両幅方向一端部１７ｂから車両幅方向他端部１７ｃに向かう空気の流れを確保し、車両前方から導入される空気を空気導風板（第１空気導風板）１３側に導くものである。
これにより、第２空気導風板１７の車両幅方向一端部１７ｂを第２空気導風板１７の車両幅方向他端部１７ｃに対して車両前側に位置するように傾斜若しくは湾曲させた上記構造では、車両前方から導入されて、空気取入口９に対して空気導風板（第１空気導風板）１３とは反対側に流れる空気を、第２空気導風板１７に沿わせて、空気導風板（第１空気導風板）１３側へと導くことができる。
これによって、図５及び図６に示す如く、空気取入口９付近で空気導風板（第１空気導風板）１３に沿って流れる空気Ａと第２空気導風板１７に沿って流れる空気Ｂとを合流させることができ、より多くの空気を空気取入口９を介してエアインレットホース１０ヘと導くことができる。
また、このような構造とすることで、空気取入口９付近で、空気Ａに向けて空気Ｂを衝突させることができるため、空気Ａに含まれる雪などの異物を空気Ｂによって空気取入口９から遠ざけることができ、雪などの異物が空気取入口９を介してエアクリーナ７ヘと侵入するのを防止できる。 The air guide plate 13 is a first air guide plate, and extends to the air inlet hose 10 from the bottom of the upstream side of the air intake 9 to the vehicle lower side as shown in FIGS. Is provided with a second air guide plate 17 connected to the upper surface side of the first air guide plate which is a part of the air guide plate 13.
In addition, in the following description, when it is necessary to explain in correspondence with the second air baffle plate 17, it is described as “air baffle plate (first air baffle plate) 13”.
At this time, as shown in FIG. 8, the second air guide plate 17 is inclined or curved so as to be positioned on the front side of the vehicle as it moves away from the air guide plate (first air guide plate) 13 in the vehicle width direction. It is made the composition made to do.
In other words, the vehicle width direction one end portion 17b of the second air guide plate 17 positioned on the vehicle front side is inclined or curved so as to be positioned on the vehicle front side with respect to the vehicle width direction other end portion 17c of the second air guide plate 17. The air flow from the vehicle width direction one end portion 17b to the vehicle width direction other end portion 17c of the second air baffle plate 17 is ensured, and the air introduced from the front of the vehicle is used as the air baffle plate (first air It is led to the wind guide plate 13 side.
Thereby, the vehicle width direction one end portion 17b of the second air guide plate 17 is inclined or curved so as to be positioned on the vehicle front side with respect to the vehicle width direction other end portion 17c of the second air guide plate 17. Then, air that is introduced from the front of the vehicle and flows on the opposite side of the air inlet plate (first air guide plate) 13 with respect to the air intake 9 is caused to follow the second air guide plate 17. The air guide plate (first air guide plate) 13 can be guided to the side.
Accordingly, as shown in FIGS. 5 and 6, the air A that flows along the air guide plate (first air guide plate) 13 and the air that flows along the second air guide plate 17 in the vicinity of the air intake 9. B can be merged, and more air can be led to the air inlet hose 10 via the air intake 9.
Further, with such a structure, the air B can collide with the air A in the vicinity of the air intake 9, and therefore, foreign matters such as snow contained in the air A can be caused by the air B. It is possible to prevent the foreign matter such as snow from entering the air cleaner 7 through the air intake 9.

図１及び図５に示す如く、エンジン４の前部で、且つ車両平面視にて空気取入口９に対して車両幅方向一側の車両幅方向左側にオフセットした位置に排気マニホルド１８を覆う排気マニホルドカバー１９を配置している。
このとき、図４及び図５に示す如く、第２空気導風板１７の車両幅方向左側の車両幅方向一端部１７ｂを車両幅方向で排気マニホルドカバー１９の車両幅方向右側の車両幅方向他端部１９ｃまで延長させた構成としている。
これにより、第２空気導風板１７の車両幅方向一端部１７ｂを車両幅方向で排気マニホルドカバー１９の車両幅方向他端部１９ｃまで延長させた上記構造とすることで、排気マニホルド１８から上昇する熱が空気取入口９側へと流れるのを防止できる。
これによって、熱が空気取入口９からエンジン４ヘと供給されるのを防止でき、エンジン４の性能を高めることができる。 As shown in FIGS. 1 and 5, the exhaust gas that covers the exhaust manifold 18 at a position offset to the left side in the vehicle width direction, one side in the vehicle width direction with respect to the air intake 9 in the front view of the engine 4 in a plan view of the vehicle. A manifold cover 19 is disposed.
At this time, as shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle width direction one end portion 17 b on the left side in the vehicle width direction of the second air guide plate 17 is connected to the vehicle width direction on the right side of the exhaust manifold cover 19 in the vehicle width direction. The configuration extends to the end 19c.
As a result, the vehicle width direction one end portion 17b of the second air guide plate 17 extends from the exhaust manifold 18 to the vehicle width direction other end portion 19c of the exhaust manifold cover 19 in the vehicle width direction. It is possible to prevent the heat to flow to the air intake 9 side.
As a result, heat can be prevented from being supplied from the air intake 9 to the engine 4, and the performance of the engine 4 can be improved.

前記段差部１５は、図７及び図８に示す如く、後端壁１６と、該後端壁１６の下端から車両前方に延びる底壁２０と、空気取入口９から離れた側に形成され、後端壁１６と底壁２０との間を連結する側壁２１と、で構成されている。
このとき、第２空気導風板１７に沿って車両幅方向左側の車両幅方向一方側から車両幅方向右側の車両幅方向他方側に流れる空気が空気導風板（第１空気導風板）１３側へと流れた際に、第２空気導風板１７から剥離された空気の一部が当たる位置に側壁２１を形成した構成としている。
これにより、段差部１５に後端壁１６と底壁２０との間を連結する側壁２１を設ける上記構造とすることで、第２空気導風板１７に沿って流れる空気Ｂを段差部１５の側壁２１に当てることができ、第２空気導風板１７に沿って流れる空気Ｂの一部を空気導風板（第１空気導風板）１３上に流し込むことができる。
これによって、より多くの空気を空気取入口９の側方を通過させることができ、エンジン４の性能を高めることができる。 As shown in FIGS. 7 and 8, the step portion 15 is formed on the side away from the rear end wall 16, the bottom wall 20 extending forward from the lower end of the rear end wall 16, and the air intake port 9, A side wall 21 connecting the rear end wall 16 and the bottom wall 20 is formed.
At this time, the air flowing along the second air guide plate 17 from the one side in the vehicle width direction on the left side in the vehicle width direction to the other side in the vehicle width direction on the right side in the vehicle width direction is the air guide plate (first air guide plate). The side wall 21 is formed at a position where a part of the air peeled off from the second air guide plate 17 hits when flowing to the 13th side.
As a result, by providing the step portion 15 with the above-described structure in which the side wall 21 that connects the rear end wall 16 and the bottom wall 20 is provided to the step portion 15, the air B flowing along the second air guide plate 17 A part of the air B that can be applied to the side wall 21 and flows along the second air guide plate 17 can be poured onto the air guide plate (first air guide plate) 13.
As a result, more air can pass through the side of the air intake 9 and the performance of the engine 4 can be improved.

図９はこの発明の実施例２を示すものである。
この実施例２において、上述実施例１のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。 FIG. 9 shows Embodiment 2 of the present invention.
In the second embodiment, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

この実施例２の特徴とするところは、空気の流速を高めるように縦壁部３１を変形させた点にある。   The feature of the second embodiment is that the vertical wall portion 31 is deformed so as to increase the flow velocity of air.

まず、図９に示す如く、エンジン４の上方に吸気装置６のエアクリーナ７を配置し、このエアクリーナ７には、空気を取り入れるエアインレットホース１０と、浄化された空気を前記エンジン４ヘと送るエアアウトレットホース１１と、を接続している。
そして、エアインレットホース１０に、空気取入口９の下端部から車両幅方向外側に向けて延出する空気導風板１３を形成する。
空気導風板１３のうち空気取入口９よりも前側の領域には、車両下方へと凹む段差部１５を形成している。
また、エンジン４の前部で、且つ車両平面視にて空気取入口９に対して車両幅方向一側の車両幅方向左側にオフセットした位置に排気マニホルド１８を覆う排気マニホルドカバー１９を配置している。
このとき、縦壁部３１は、車両平面視にて、その前端部から後方側に移行するに連れて、空気取入口９に近づくように傾斜する形状としている。
つまり、縦壁部３１は、図９に示す如く、車両平面視にて、その前端部１３ａから後方側に移行するに連れて、空気取入口９側に突出する円弧状の傾斜形状に形成している。
さすれば、縦壁部３１をその前端部から後方側に移行するに連れて、空気取入口９に近づくように傾斜する形状とした上記構造とすることで、空気導風板１３に流れ込んだ空気を縦壁部３１の傾斜によって下流側に行くに連れて流速を高めることができる。
これによって、空気取入口９付近で空気の流速が高まり、雪などの異物のみを空気取入口９よりも後方側へと排出でき、雪などの異物を除去した空気のみを空気取入口９へと流入させることができ、エンジン４の出力を高めることができる。 First, as shown in FIG. 9, an air cleaner 7 of the intake device 6 is disposed above the engine 4. The air cleaner 7 includes an air inlet hose 10 for taking in air and air for sending purified air to the engine 4. The outlet hose 11 is connected.
Then, the air inlet hose 10 is formed with an air guide plate 13 extending from the lower end portion of the air inlet 9 toward the vehicle width direction outer side.
A step 15 that is recessed downward in the vehicle is formed in a region of the air guide plate 13 that is in front of the air intake 9.
In addition, an exhaust manifold cover 19 that covers the exhaust manifold 18 is disposed at the front portion of the engine 4 and at a position offset to the left side in the vehicle width direction on one side in the vehicle width direction with respect to the air intake port 9 in plan view of the vehicle. Yes.
At this time, the vertical wall portion 31 has a shape that inclines so as to approach the air intake 9 as it moves from the front end portion to the rear side in plan view of the vehicle.
That is, as shown in FIG. 9, the vertical wall portion 31 is formed in an arcuate inclined shape that protrudes toward the air intake 9 as it moves from the front end portion 13 a to the rear side in a plan view of the vehicle. ing.
Then, as the vertical wall portion 31 shifts from the front end portion to the rear side, the airflow guide plate 13 flows into the air guide plate 13 with the above-described structure that is inclined so as to approach the air intake 9. The flow rate can be increased as the air goes downstream due to the inclination of the vertical wall portion 31.
As a result, the flow velocity of air increases in the vicinity of the air intake 9, and only foreign matters such as snow can be discharged to the rear side of the air intake 9, and only air from which foreign matters such as snow have been removed is passed to the air intake 9. It is possible to increase the output of the engine 4.

１ 車両
３ エンジンルーム
４ エンジン
７ エアクリーナ
８ 開口部
９ 空気取入口
１０ エアインレットホース
１１ エアアウトレットホース
１２ フロントバンパまたはフロントグリル
１３ 空気導風板（第１空気導風板）
１４ 縦壁部
１５ 段差部
１６ 後端壁
１７ 第２空気導風板
１８ 排気マニホルド
１９ 排気マニホルドカバー
２０ 底壁
２１ 側壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 3 Engine room 4 Engine 7 Air cleaner 8 Opening part 9 Air intake 10 Air inlet hose 11 Air outlet hose 12 Front bumper or front grill 13 Air baffle plate (1st air baffle plate)
14 Vertical wall portion 15 Step portion 16 Rear end wall 17 Second air guide plate 18 Exhaust manifold 19 Exhaust manifold cover 20 Bottom wall 21 Side wall

Claims (8)

車両の前部に配置されるエンジンルームと、このエンジンルームに配置されるエンジンと、前記エンジンルームの前面部における高さ方向で前記エンジンの上面部の高さ位置または前記エンジンの上面部よりも低い位置に配置され、車両前方から前記エンジンルームに空気を取り入れる開口部と、前記エンジンに供給する空気を取り入れる空気取入口をその上流端部に有するエアインレットホースと、を備え、前記空気取入口を前記エンジンの上方にて車両幅方向に向けて開口した車両用エンジンの吸気装置において、前記エアインレットホースは、前記空気取入口の下端部から車両幅方向側方および車両前方側に延びる空気導風板を有し、この空気導風板の前端部を前記空気取入口より下方でありかつ前記開口部の後方側に延ばしたことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。   An engine room disposed in the front portion of the vehicle, an engine disposed in the engine room, and a height position of the upper surface portion of the engine in the height direction in the front surface portion of the engine room or higher than the upper surface portion of the engine An air intake hose that is disposed at a low position and has an air intake hose at an upstream end thereof for taking in air to be supplied to the engine; In the vehicle engine intake device that opens toward the vehicle width direction above the engine, the air inlet hose extends from the lower end of the air intake port to the vehicle width direction side and the vehicle front side. It has a wind plate, and the front end portion of the air guide plate is below the air intake and extends to the rear side of the opening. Intake system for a vehicle engine according to symptoms. 前記空気導風板の前端部の車両高さ位置を前記開口部の高さ位置まで延出したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。   2. The vehicle engine intake device according to claim 1, wherein a vehicle height position of a front end portion of the air guide plate extends to a height position of the opening. 前記空気導風板は、車両幅方向で前記空気取入口側に連結される一側縁部と、該一側縁部と反対側に位置する他側縁部とを有し、前記空気導風板の他側縁部に、前記空気取入口と対向した状態で車両上方に延びる縦壁部を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジンの吸気装置。   The air guide plate has one side edge connected to the air intake side in the vehicle width direction, and another side edge located on the opposite side of the one side edge, and the air guide 3. The vehicle engine intake device according to claim 1, wherein a vertical wall portion extending upward of the vehicle is formed on the other side edge portion of the plate so as to face the air intake port. 4. 前記縦壁部は、車両平面視にて、その前端部から後方側に移行するに連れて、前記空気取入口に近づくように傾斜する形状としたことを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの吸気装置。   4. The vehicle according to claim 3, wherein the vertical wall portion has a shape that inclines so as to approach the air intake port as the vehicle moves from the front end portion to the rear side in plan view of the vehicle. Engine intake system. 前記空気導風板のうち前記空気取入口よりも前側の領域に、その周辺に対して車両下方へと凹む段差部を形成し、該段差部の後端に位置する後端壁の上端部を車両前後方向で前記空気取入口と重なる位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気装置。   A stepped portion that is recessed toward the vehicle lower side with respect to the periphery of the air guide plate is formed in a region in front of the air intake port, and an upper end portion of the rear end wall that is positioned at the rear end of the stepped portion is formed. The intake device for a vehicle engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the intake device is disposed at a position overlapping the air intake port in a vehicle front-rear direction. 前記空気導風板を第１空気導風板とし、前記エアインレットホースに、前記空気取入口より上流側の底面より車両下方に延びるとともにその下端の一部が前記第１空気導風板の上面側に連結される第２空気導風板を備え、該第２空気導風板を、前記第１空気導風板から車両幅方向に離れるに連れて車両前側に位置するように傾斜若しくは湾曲させたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気装置。   The air guide plate is a first air guide plate, and extends to the air inlet hose from the bottom surface on the upstream side of the air intake port to the vehicle lower side, and a part of the lower end thereof is the top surface of the first air guide plate. A second air guide plate connected to the side, and the second air guide plate is inclined or curved so that the second air guide plate is positioned on the front side of the vehicle as it is separated from the first air guide plate in the vehicle width direction. The vehicle engine intake device according to any one of claims 1 to 5, wherein the vehicle engine intake device is provided. 前記エンジンの前部で、且つ車両平面視にて前記空気取入口に対して車両幅方向一側にオフセットした位置に排気マニホルドを覆う排気マニホルドカバーを配置し、前記第２空気導風板の車両幅方向一端部を車両幅方向で前記排気マニホルドカバーの車両幅方向他端部まで延長させたことを特徴とする請求項６に記載の車両用エンジンの吸気装置。   An exhaust manifold cover that covers the exhaust manifold is disposed in a front portion of the engine and at a position offset to one side in the vehicle width direction with respect to the air intake port in plan view of the vehicle, and the vehicle of the second air guide plate The vehicle engine intake device according to claim 6, wherein one end portion in the width direction is extended in the vehicle width direction to the other end portion in the vehicle width direction of the exhaust manifold cover. 前記段差部は、前記後端壁と、該後端壁の下端から車両前方に延びる底壁と、前記空気取入口から離れた側に形成され、前記後端壁と底壁との間を連結する側壁と、で構成され、前記第２空気導風板に沿って車両幅方向一方側から車両幅方向他方側に流れる空気が前記第１空気導風板側へと流れた際に、前記第２空気導風板から剥離された空気の一部が当たる位置に前記側壁を形成したことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用エンジンの吸気装置。   The step is formed on the rear end wall, a bottom wall extending in front of the vehicle from the lower end of the rear end wall, and a side away from the air intake, and connects between the rear end wall and the bottom wall. And when the air flowing from the one side in the vehicle width direction to the other side in the vehicle width direction along the second air guide plate flows from the one side in the vehicle width direction to the first air guide plate side, the first air guide plate The vehicle engine intake device according to claim 6 or 7, wherein the side wall is formed at a position where a part of the air peeled off from the two air guide plates hits.
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