JP2017035908A - Fuel tank protection structure - Google Patents

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黒川　博幸
Hiroyuki Kurokawa
博幸 黒川
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a fuel tank protection structure which protects a fuel tank and a canister even when a load is input in any direction.SOLUTION: A fuel tank protection structure 10 includes: a fuel tank 60 for storing a fuel; a canister 70 which is disposed adjacent to the fuel tank 60 and suctions vapor of the fuel diffused in the fuel tank 60; and a fuel tank cover 52 which incorporates the fuel tank 60 and the canister 70 and is disposed at a vehicle body rear side of a passenger compartment.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、燃料タンク保護構造に関する。   The present invention relates to a fuel tank protection structure.

左右のサイドフレームの間にクロスメンバを設け、そのクロスメンバの後側に燃料タンクを設けた自動車の車体構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この車体構造では、クロスメンバに補強部材が重ね合わされており、車幅方向外側から入力される荷重に対して燃料タンクが保護されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle body structure in which a cross member is provided between left and right side frames and a fuel tank is provided on the rear side of the cross member is known (for example, see Patent Document 1). In this vehicle body structure, the reinforcing member is superimposed on the cross member, and the fuel tank is protected against a load input from the outside in the vehicle width direction.

特開２００５−１７００７６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-170076

しかしながら、車幅方向外側以外から入力される荷重に対して燃料タンクやキャニスターを保護する構造には、未だ改善の余地がある。   However, there is still room for improvement in the structure for protecting the fuel tank and the canister against a load input from outside the vehicle width direction.

そこで、本発明は、どの方向から荷重が入力されても燃料タンク及びキャニスターを保護できる燃料タンク保護構造を得ることを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to obtain a fuel tank protection structure that can protect the fuel tank and the canister regardless of the direction in which the load is input.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の燃料タンク保護構造は、燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクに隣接して配置され、前記燃料タンクの内部に放散された燃料の蒸気を吸着するキャニスターと、前記燃料タンクと前記キャニスターとを内蔵し、車室よりも車体前方側又は車体後方側に配置された燃料タンクカバーと、を備えている。   In order to achieve the above object, a fuel tank protection structure according to claim 1 of the present invention includes a fuel tank that stores fuel, and is disposed adjacent to the fuel tank, and dissipates inside the fuel tank. A canister for adsorbing the vapor of the fuel, and a fuel tank cover that contains the fuel tank and the canister and is disposed on the front side of the vehicle body or on the rear side of the vehicle body from the passenger compartment.

請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクとキャニスターとが燃料タンクカバーに内蔵されている。したがって、どの方向から荷重が入力されても、燃料タンクカバーによって燃料タンク及びキャニスターが保護される。   According to the first aspect of the present invention, the fuel tank and the canister are built in the fuel tank cover. Therefore, the fuel tank and the canister are protected by the fuel tank cover regardless of the direction from which the load is input.

以上のように、本発明によれば、どの方向から荷重が入力されても燃料タンク及びキャニスターを保護することができる。   As described above, according to the present invention, the fuel tank and the canister can be protected regardless of the direction in which the load is input.

本実施形態に係る燃料タンク保護構造を備えた車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle provided with the fuel tank protection structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る燃料タンク保護構造を備えた車両の後部を示す側面図である。It is a side view which shows the rear part of the vehicle provided with the fuel tank protection structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る燃料タンク保護構造を備えた車両の後部を示す平面図である。It is a top view which shows the rear part of the vehicle provided with the fuel tank protection structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る燃料タンク保護構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the fuel tank protection structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る燃料タンク保護構造を構成する燃料タンク及びキャニスター等を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the fuel tank, canister, etc. which comprise the fuel tank protection structure which concerns on this embodiment.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＬＨを車体左方向とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、本実施形態に係る燃料タンク保護構造１０は、車両１２の前部側及び後部側に配置することができるが、ここでは車両１２の後部側に配置する場合を例に採って説明する。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each figure is a vehicle body upward direction, an arrow FR is a vehicle body front direction, and an arrow LH is a vehicle body left direction. In addition, in the following description, when the front-rear, up-down, left-right directions are indicated without special mention, the front-rear direction of the vehicle body, the up-down direction of the vehicle body, the left-right direction of the vehicle body (the vehicle width direction) To do. Furthermore, although the fuel tank protection structure 10 according to the present embodiment can be disposed on the front side and the rear side of the vehicle 12, a case where the fuel tank protection structure 10 is disposed on the rear side of the vehicle 12 will be described as an example.

図１〜図３に示されるように、車両１２の後部側には、車体後方側へ向かってストレートに延在するリアサイドメンバアッパ（以下「アッパメンバ」という）１４が左右一対で配置されている。各アッパメンバ１４は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a rear side member upper (hereinafter referred to as “upper member”) 14 that extends straight toward the rear side of the vehicle body is disposed on the rear side of the vehicle 12 as a pair of left and right. Each upper member 14 is formed in a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is a vehicle skeleton member having high rigidity and strength.

なお、各アッパメンバ１４の前端部には、それぞれ平板状のフランジ部（図示省略）が固着（溶接）されており、各フランジ部が、リアパネル１６の上部側における左右両側に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。なお、リアパネル１６は、車室（図示省略）の後壁を構成する剛性及び強度の高い車両骨格部材であり、例えば炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）や金属で成形されている。   A flat flange portion (not shown) is fixed (welded) to the front end portion of each upper member 14, and each flange portion is attached to the left and right sides on the upper side of the rear panel 16 by bolt fastening. It has been. The rear panel 16 is a vehicle frame member having high rigidity and strength that constitutes a rear wall of a passenger compartment (not shown), and is formed of, for example, carbon fiber reinforced resin (CFRP) or metal.

また、車幅方向から見た側面視で、車両１２の後部側で、かつ各アッパメンバ１４の車体下方側には、車体後方側へ向かって延在する部位（以下、その部位を「前後ストレート部２２」という）と、車体後方上側へ向かって延在する部位（以下、その部位を「上下ストレート部２４」という）と、を有する屈曲形状に形成されたリアサイドメンバロア（以下「ロアメンバ」という）２０が左右一対で配置されている。   Further, in a side view as viewed from the vehicle width direction, a portion (hereinafter referred to as “front and rear straight portion”) that extends toward the rear side of the vehicle body on the rear side of the vehicle 12 and on the vehicle body lower side of each upper member 14. 22 ”) and a portion (hereinafter referred to as“ upper and lower straight portion 24 ”) extending toward the rear upper side of the vehicle body, and a rear side member lower (hereinafter referred to as“ lower member ”) formed in a bent shape. 20 is arranged in a pair of left and right.

各ロアメンバ２０は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。なお、各ロアメンバ２０の前端部には、それぞれ略平板状のフランジ部２６が固着（溶接）されており、各フランジ部２６が、リアパネル１６の下部側における左右両側に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。   Each lower member 20 is formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is a vehicle skeleton member having high rigidity and strength. A substantially flat flange portion 26 is fixed (welded) to the front end portion of each lower member 20, and each flange portion 26 is attached to the left and right sides on the lower side of the rear panel 16 by bolt fastening. ing.

また、各ロアメンバ２０の断面積は、各アッパメンバ１４の断面積よりも大きく形成されている。つまり、各ロアメンバ２０は、各アッパメンバ１４よりも太い矩形閉断面形状に形成されている。そして、各アッパメンバ１４は、各ロアメンバ２０よりも車幅方向外側に配置されている（図３参照）。   Further, the sectional area of each lower member 20 is formed larger than the sectional area of each upper member 14. That is, each lower member 20 is formed in a rectangular closed cross-sectional shape that is thicker than each upper member 14. And each upper member 14 is arrange | positioned rather than each lower member 20 in the vehicle width direction outer side (refer FIG. 3).

また、各アッパメンバ１４の後端部と各ロアメンバ２０の上下ストレート部２４の上端部とが、それぞれ左右一対の結合部材３０によって結合されている。各結合部材３０は、アルミニウム合金等の軽量金属材により、車体前方側と車体下方側と車幅方向内側とに開口部が形成された筐体状に形成されている。   Further, the rear end portion of each upper member 14 and the upper end portion of the upper and lower straight portions 24 of each lower member 20 are coupled to each other by a pair of left and right coupling members 30. Each coupling member 30 is made of a lightweight metal material such as an aluminum alloy and is formed in a casing shape in which openings are formed on the vehicle body front side, the vehicle body lower side, and the vehicle width direction inner side.

したがって、アッパメンバ１４の後端部及びロアメンバ２０の上下ストレート部２４の上端部は、それぞれ車体前方側及び車体下方側から、結合部材３０の車体前方側の開口部内及び車体下方側の開口部内へ挿入され、各開口部の縁部にアーク溶接等によって接合されている。これにより、アッパメンバ１４の後端部とロアメンバ２０の上下ストレート部２４の上端部とが結合部材３０を介して結合されている。   Therefore, the rear end portion of the upper member 14 and the upper end portion of the upper and lower straight portions 24 of the lower member 20 are respectively inserted into the opening on the front side of the coupling member 30 and the opening on the lower side of the vehicle body from the front side and the lower side of the vehicle body. And joined to the edge of each opening by arc welding or the like. Accordingly, the rear end portion of the upper member 14 and the upper end portion of the upper and lower straight portions 24 of the lower member 20 are coupled via the coupling member 30.

そして、左右の結合部材３０同士が、車幅方向に延在するアッパクロスメンバ３２によって連結されている。アッパクロスメンバ３２は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、その両端部が、それぞれ結合部材３０の車幅方向内側の開口部内に挿入され、その開口部の縁部にアーク溶接等によって接合されている。なお、各結合部材３０は、連結ロッド４８によってリアパネル１６にも連結されている。   The left and right coupling members 30 are connected by an upper cross member 32 extending in the vehicle width direction. The upper cross member 32 is formed in a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and both end portions thereof are respectively in openings inside the coupling member 30 in the vehicle width direction. It is inserted and joined to the edge of the opening by arc welding or the like. Each coupling member 30 is also connected to the rear panel 16 by a connecting rod 48.

また、リアパネル１６の上部側には、車体後方側へ突出し、かつ車幅方向に延在する荷室ボックス１８が一体に形成されている。荷室ボックス１８は、車室側が開口された中空状に形成されており、その左右の両側部が、それぞれ左右のアッパメンバ１４の車幅方向内側を向く内壁に、ボルト締結によって固定されている。   A luggage compartment box 18 that protrudes rearward of the vehicle body and extends in the vehicle width direction is integrally formed on the upper side of the rear panel 16. The luggage compartment box 18 is formed in a hollow shape with an opening on the vehicle compartment side, and both left and right side portions thereof are fixed to inner walls facing the inside in the vehicle width direction of the left and right upper members 14 by bolt fastening.

また、各ロアメンバ２０の上下ストレート部２４の下部側には、左右一対のエクステンションメンバ４０の前端部が取り付けられている。各エクステンションメンバ４０は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、その前端部に形成されたフランジ部が上下ストレート部２４にボルト締結されている。   Further, the front end portions of a pair of left and right extension members 40 are attached to the lower side of the upper and lower straight portions 24 of each lower member 20. Each extension member 40 is formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and a flange portion formed at the front end portion thereof is bolted to the upper and lower straight portions 24. ing.

各エクステンションメンバ４０の後端部には、車幅方向に延在するリアバンパリインフォースメント４２が架設されている。このリアバンパリインフォースメント４２も、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、各エクステンションメンバ４０の後端部にアーク溶接等によって接合されている。   A rear bumper reinforcement 42 extending in the vehicle width direction is installed at the rear end of each extension member 40. The rear bumper reinforcement 42 is also formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is joined to the rear end portion of each extension member 40 by arc welding or the like. .

また、アッパメンバ１４の車幅方向外側を向く外壁１４Ａには、アッパメンバ１４の長手方向に沿って延在する溝部１５が形成されている。アッパメンバ１４の外壁１４Ａに溝部１５を形成すると、例えばスライドドア（図示省略）を設ける場合に、アッパメンバ１４をスライドドアレールとして活用することができるので、部品点数の低減を図ることができる。   Further, a groove portion 15 extending along the longitudinal direction of the upper member 14 is formed on the outer wall 14A facing the outer side in the vehicle width direction of the upper member 14. If the groove portion 15 is formed in the outer wall 14A of the upper member 14, for example, when a slide door (not shown) is provided, the upper member 14 can be used as a slide door rail, so that the number of parts can be reduced.

また、各ロアメンバ２０の前後ストレート部２２における上壁２２Ａと、リアパネル１６の車体上下方向中央部とが、それぞれ左右一対の連結メンバ３６によって連結されている。詳細に説明すると、各ロアメンバ２０の前端部に固着されている各フランジ部２６の上部が、車体上方側へ一体に延長された上側フランジ部２８とされ、各上側フランジ部２８がリアパネル１６に、それぞれボルト締結によって取り付けられている。そして、各上側フランジ部２８に、それぞれ連結メンバ３６の前端部が結合（溶接）されている。   Further, the upper wall 22A in the front / rear straight portion 22 of each lower member 20 and the vehicle body vertical direction center portion of the rear panel 16 are connected by a pair of left and right connecting members 36, respectively. More specifically, the upper portion of each flange portion 26 fixed to the front end portion of each lower member 20 is an upper flange portion 28 that is integrally extended to the vehicle body upper side, and each upper flange portion 28 is attached to the rear panel 16. Each is attached by bolt fastening. The front end portion of the connecting member 36 is coupled (welded) to each upper flange portion 28.

各連結メンバ３６は、アルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって、後端側が前端側よりも断面が大きくなる矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。そして、各前端部が上側フランジ部２８を介してリアパネル１６に結合された各連結メンバ３６は、車体後方下側に向かって延在され、その各後端部が、それぞれ各ロアメンバ２０の前後ストレート部２２における上壁２２Ａに結合（溶接）されている。   Each connecting member 36 is formed into a rectangular closed cross-sectional shape in which the rear end side is larger in cross section than the front end side by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy, and is a vehicle skeleton member having high rigidity and strength. Yes. Each connecting member 36 whose front end portion is coupled to the rear panel 16 via the upper flange portion 28 extends toward the rear lower side of the vehicle body, and each rear end portion thereof is a straight front and rear of each lower member 20. The portion 22 is joined (welded) to the upper wall 22A.

なお、各ロアメンバ２０の前後ストレート部２２において、各連結メンバ３６の後端部が結合された上壁２２Ａの下方における下壁２２Ｂ同士が、車幅方向に延在するロアクロスメンバ３４によって連結されている。ロアクロスメンバ３４は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって矩形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。   In the front and rear straight portions 22 of the lower members 20, the lower walls 22B below the upper wall 22A to which the rear ends of the connecting members 36 are coupled are connected by a lower cross member 34 that extends in the vehicle width direction. ing. The lower cross member 34 is formed into a rectangular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is a vehicle skeleton member having high rigidity and strength.

また、各連結メンバ３６の長手方向略中央部同士が、車幅方向に延在する連結クロスメンバ３８によって連結されている。連結クロスメンバ３８は、一定断面とされたアルミニウム合金等の軽量金属材の押出成形によって円形閉断面形状に形成されており、剛性及び強度の高い車両骨格部材となっている。   The substantially central portions in the longitudinal direction of the respective connecting members 36 are connected by a connecting cross member 38 extending in the vehicle width direction. The connecting cross member 38 is formed into a circular closed cross-sectional shape by extrusion molding of a lightweight metal material such as an aluminum alloy having a constant cross section, and is a vehicle skeleton member having high rigidity and strength.

また、ロアメンバ２０の前後ストレート部２２及び連結メンバ３６よりも車幅方向内側におけるリアパネル１６の車体後方側で、かつロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８よりも車体前方側には、燃料タンク保護構造１０を有する燃料タンクアッセンブリー５０が車幅方向を長手方向として配置されている。   Further, a fuel tank protection structure is provided on the vehicle body rear side of the rear panel 16 on the inner side in the vehicle width direction with respect to the front / rear straight portion 22 and the connection member 36 of the lower member 20 and on the vehicle body front side of the lower cross member 34 and the connection cross member 38. The fuel tank assembly 50 having 10 is arranged with the vehicle width direction as the longitudinal direction.

図４、図５に示されるように、燃料タンクアッセンブリー５０は、燃料（ガソリン）を貯留する燃料タンク６０と、燃料タンク６０の内部に放散された燃料の蒸気を吸着し、かつ脱着（分離）した燃料をエンジン（図示省略）へ供給するキャニスター７０と、燃料タンク６０及びキャニスター７０が内蔵された燃料タンクカバー５２と、を有している。   As shown in FIGS. 4 and 5, the fuel tank assembly 50 adsorbs and desorbs (separates) the fuel tank 60 that stores the fuel (gasoline) and the fuel vapor diffused in the fuel tank 60. A canister 70 for supplying the fuel to the engine (not shown), and a fuel tank 60 and a fuel tank cover 52 in which the canister 70 is built.

燃料タンクカバー５２は、車幅方向が長手方向とされた略円筒状の本体部５２Ａと、本体部５２Ａの長手方向両端部をそれぞれ閉塞する略半球状の側壁部５２Ｂと、で構成されている。この燃料タンクカバー５２は、アルミニウム合金等の軽量金属材で成形されており、メッキ加工されるとともにバフ研磨されることにより、光沢のある意匠部品とされている。   The fuel tank cover 52 includes a substantially cylindrical main body 52A whose longitudinal direction is the vehicle width direction, and a substantially hemispherical side wall 52B that closes both longitudinal ends of the main body 52A. . The fuel tank cover 52 is formed of a lightweight metal material such as an aluminum alloy, and is made a glossy design part by being plated and buffed.

また、燃料タンクカバー５２の長手方向略中央部における下面には、ロアクロスメンバ３４に固定されるセンターブラケット４４が溶接によって一体的に取り付けられている。そして、燃料タンクカバー５２の各側壁部５２Ｂにおける下面には、ロアメンバ２０の前後ストレート部２２に固定されるサイドブラケット４６が溶接によって一体的に取り付けられている。   A center bracket 44 fixed to the lower cross member 34 is integrally attached to the lower surface of the fuel tank cover 52 at a substantially central portion in the longitudinal direction by welding. And the side bracket 46 fixed to the front-back straight part 22 of the lower member 20 is integrally attached to the lower surface in each side wall part 52B of the fuel tank cover 52 by welding.

つまり、この燃料タンクアッセンブリー５０（燃料タンクカバー５２）は、少なくともセンターブラケット４４がロアクロスメンバ３４に固定され、かつサイドブラケット４６が前後ストレート部２２に固定されることにより、リアパネル１６と、前後ストレート部２２及び連結メンバ３６と、ロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８と、で囲まれた領域（空間）内に配置されている。   In other words, the fuel tank assembly 50 (fuel tank cover 52) includes at least the center bracket 44 fixed to the lower cross member 34 and the side bracket 46 fixed to the front / rear straight portion 22, whereby the rear panel 16 and the front / rear straight It is arranged in a region (space) surrounded by the portion 22 and the connecting member 36 and the lower cross member 34 and the connecting cross member 38.

そして、この燃料タンクカバー５２は、車体後部側の強度及び剛性を向上させるクロスメンバの１つとして機能する構成になっている。また、燃料タンクカバー５２の前面には、燃料タンク６０やキャニスター７０等を内部へ組み付けるための開口部（図示省略）が形成されており、それらを組み付けた後、その開口部は、プレート状の閉塞部材（図示省略）によって閉塞されるようになっている。   The fuel tank cover 52 functions as one of the cross members that improves the strength and rigidity of the rear side of the vehicle body. In addition, an opening (not shown) for assembling the fuel tank 60, the canister 70, and the like is formed in the front surface of the fuel tank cover 52. After assembling them, the opening has a plate-like shape. It is closed by a closing member (not shown).

図４、図５に示されるように、燃料タンクカバー５２の内部には、燃料タンク６０とキャニスター７０とが車幅方向に隣接して設けられている。燃料タンク６０は、燃料タンクカバー５２内における右側端部にブラケット（図示省略）を介して締結固定されており、燃料タンクカバー５２の上面には、燃料タンク６０内の燃料をエンジンへ送るための燃料ポンプ（図示省略）が、その燃料タンク６０に連通接続されるための円形座面状の接続部５４が形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, a fuel tank 60 and a canister 70 are provided adjacent to each other in the vehicle width direction inside the fuel tank cover 52. The fuel tank 60 is fastened and fixed to the right end portion in the fuel tank cover 52 via a bracket (not shown), and the fuel tank 60 is provided on the upper surface thereof for sending the fuel in the fuel tank 60 to the engine. A circular seating connection portion 54 is formed for connecting a fuel pump (not shown) to the fuel tank 60 in communication therewith.

また、燃料タンク６０の左側壁における上部には、燃料タンク６０へ燃料を補給するための燃料フィラーホース６２の下端部が連通接続されており、燃料フィラーホース６２の上端部は、燃料フィラーパイプ６４の下端部に一体的に連通接続されている。そして、燃料フィラーパイプ６４の上端部は、車体左上方向へ向けて延在されており、燃料給油口６５とされている。   In addition, a lower end portion of a fuel filler hose 62 for supplying fuel to the fuel tank 60 is connected to an upper portion of the left side wall of the fuel tank 60, and an upper end portion of the fuel filler hose 62 is connected to a fuel filler pipe 64. Are integrally connected to the lower end portion of each other. And the upper end part of the fuel filler pipe 64 is extended toward the vehicle body upper left direction, and is made into the fuel filler opening 65. FIG.

なお、燃料フィラーホース６２は、燃料タンクカバー５２内に配置され、燃料フィラーパイプ６４は、燃料タンクカバー５２外に配置されている。詳細には、燃料フィラーパイプ６４の下端部が、燃料タンクカバー５２に形成された貫通孔５６を通って、燃料タンクカバー５２内へ僅かに突出されており、その燃料フィラーパイプ６４の下端部に、燃料フィラーホース６２の上端部が連通接続されている。   The fuel filler hose 62 is disposed inside the fuel tank cover 52, and the fuel filler pipe 64 is disposed outside the fuel tank cover 52. Specifically, the lower end portion of the fuel filler pipe 64 slightly protrudes into the fuel tank cover 52 through the through hole 56 formed in the fuel tank cover 52, and the lower end portion of the fuel filler pipe 64 is The upper end portion of the fuel filler hose 62 is connected in communication.

更に、燃料タンク６０の左側壁における上部には、燃料タンク６０内の空気を抜くためのブリーザーホース６６の下端部が連通接続されており、ブリーザーホース６６の上端部は、ブリーザーパイプ６８の下端部に一体的に連通接続されている。ブリーザーパイプ６８は、燃料フィラーパイプ６４に沿って配置されており、ブリーザーパイプ６８の上端部は、燃料フィラーパイプ６４の上端部に連通接続されている。   Further, a lower end portion of a breather hose 66 for extracting air in the fuel tank 60 is connected to an upper portion of the left side wall of the fuel tank 60, and an upper end portion of the breather hose 66 is a lower end portion of the breather pipe 68. Are integrally connected to each other. The breather pipe 68 is disposed along the fuel filler pipe 64, and the upper end portion of the breather pipe 68 is connected to the upper end portion of the fuel filler pipe 64.

なお、ブリーザーホース６６は、燃料タンクカバー５２内に配置され、ブリーザーパイプ６８は、燃料タンクカバー５２外に配置されている。詳細には、ブリーザーパイプ６８の下端部が、燃料タンクカバー５２に形成された貫通孔５８を通って、燃料タンクカバー５２内へ僅かに突出されており、そのブリーザーパイプ６８の下端部に、ブリーザーホース６６の上端部が連通接続されている。   The breather hose 66 is disposed in the fuel tank cover 52, and the breather pipe 68 is disposed outside the fuel tank cover 52. Specifically, the lower end portion of the breather pipe 68 is slightly protruded into the fuel tank cover 52 through a through hole 58 formed in the fuel tank cover 52. The upper end portion of the hose 66 is connected in communication.

一方、キャニスター７０は、燃料フィラーホース６２及びブリーザーホース６６の後方側で、燃料タンクカバー５２にブラケット（図示省略）を介して締結固定されている。すなわち、このキャニスター７０は、燃料タンクカバー５２内における燃料タンク６０の左側に、その燃料タンク６０の左側壁に隣接して（所定の間隙を有して）配置されている。   On the other hand, the canister 70 is fastened and fixed to the fuel tank cover 52 via a bracket (not shown) on the rear side of the fuel filler hose 62 and the breather hose 66. That is, the canister 70 is disposed on the left side of the fuel tank 60 in the fuel tank cover 52 and adjacent to the left side wall of the fuel tank 60 (with a predetermined gap).

キャニスター７０の上部には、キャニスターホース７２の一端部が連通接続されており、キャニスターホース７２の他端部は、燃料タンク６０の左側壁における上端部に連通接続されている。したがって、燃料タンク６０の内部に放散された燃料の蒸気は、キャニスターホース７２を通ってキャニスター７０へ送られ、そのキャニスター７０によって吸着される。   One end of the canister hose 72 is connected to the upper part of the canister 70, and the other end of the canister hose 72 is connected to the upper end of the left side wall of the fuel tank 60. Therefore, the vapor of the fuel diffused into the fuel tank 60 is sent to the canister 70 through the canister hose 72 and is adsorbed by the canister 70.

また、キャニスター７０の上部には、キャニスターパイプ７４の一端部が連通接続されており、そのキャニスターパイプ７４は、燃料タンクカバー５２に形成された貫通孔５７を通って外部へ突出されている。そして、キャニスターパイプ７４の他端部は、エンジンに連通接続されている。したがって、キャニスター７０から脱着（分離）された燃料は、キャニスターパイプ７４を通ってエンジンへ供給される。   Further, one end of a canister pipe 74 is connected to the upper portion of the canister 70, and the canister pipe 74 protrudes outside through a through hole 57 formed in the fuel tank cover 52. The other end of the canister pipe 74 is connected to the engine. Accordingly, the fuel desorbed (separated) from the canister 70 is supplied to the engine through the canister pipe 74.

以上のような構成とされた燃料タンク保護構造１０において、次にその作用について説明する。   Next, the operation of the fuel tank protection structure 10 configured as described above will be described.

車両１２が後面衝突したときには、リアバンパリインフォースメント４２に車体後方側から衝突荷重が入力される。すると、各エクステンションメンバ４０が軸方向（車体前後方向）に圧壊しつつ、その衝突荷重の一部を吸収する。つまり、各エクステンションメンバ４０は、エネルギー吸収体（クラッシュボックス）として機能するようになっている。   When the vehicle 12 collides rearward, a collision load is input to the rear bumper reinforcement 42 from the rear side of the vehicle body. Then, each extension member 40 absorbs a part of the collision load while being crushed in the axial direction (vehicle body longitudinal direction). That is, each extension member 40 functions as an energy absorber (crash box).

そして、各エクステンションメンバ４０で吸収しきれなかった衝突荷重が、各ロアメンバ２０に伝達される。ここで、各ロアメンバ２０は、各アッパメンバ１４よりも太く（断面積が大きく）形成されており、各連結メンバ３６によってリアパネル１６に結合されている。   Then, the collision load that cannot be absorbed by each extension member 40 is transmitted to each lower member 20. Here, each lower member 20 is formed thicker (having a larger cross-sectional area) than each upper member 14, and is coupled to the rear panel 16 by each connecting member 36.

したがって、各ロアメンバ２０の剛性及び強度が向上され、各ロアメンバ２０に車体後方側から衝突荷重が伝達されても、各ロアメンバ２０の座屈変形（塑性変形）が抑制される。よって、各ロアメンバ２０に伝達された衝突荷重は、各アッパメンバ１４やリアパネル１６に効率よく伝達されて分散され、各ロアメンバ２０、各アッパメンバ１４及びリアパネル１６によって効率よく吸収される。   Therefore, the rigidity and strength of each lower member 20 are improved, and buckling deformation (plastic deformation) of each lower member 20 is suppressed even when a collision load is transmitted to each lower member 20 from the rear side of the vehicle body. Therefore, the collision load transmitted to each lower member 20 is efficiently transmitted and distributed to each upper member 14 and rear panel 16, and is efficiently absorbed by each lower member 20, each upper member 14, and rear panel 16.

これにより、各ロアメンバ２０への荷重集中が軽減されるため、各ロアメンバ２０や各アッパメンバ１４を鋼板よりも強度の低いアルミニウム合金等の軽量金属材で構成しても、車両１２の衝突安全性能を確保することができる。   As a result, the load concentration on each lower member 20 is reduced. Therefore, even if each lower member 20 and each upper member 14 is made of a light metal material such as an aluminum alloy having a strength lower than that of a steel plate, the collision safety performance of the vehicle 12 is improved. Can be secured.

また、車両１２の後面衝突により、エンジンを含むパワーユニットが車体前方側（燃料タンクアッセンブリー５０側）へ移動してきても、そのパワーユニットの車体前方側への移動を連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４によって阻止することができる。これにより、燃料タンクアッセンブリー５０を保護することができる。   Even if the power unit including the engine moves to the front side of the vehicle body (the fuel tank assembly 50 side) due to the rear collision of the vehicle 12, the movement of the power unit to the front side of the vehicle body is caused by the connecting cross member 38 and the lower cross member 34. Can be blocked. Thereby, the fuel tank assembly 50 can be protected.

また、車両１２の後面衝突時において、連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４によってパワーユニットの車体前方側への移動を阻止しきれずに、更にパワーユニットが車体前方側へ移動してきても、燃料タンクアッセンブリー５０は、金属製の燃料タンクカバー５２内に燃料タンク６０及びキャニスター７０等を内蔵しているため、燃料タンク６０及びキャニスター７０は、その燃料タンクカバー５２によって保護される。   Further, even when the rear end collision of the vehicle 12 does not prevent the power unit from moving forward with respect to the vehicle body by the connecting cross member 38 and the lower cross member 34, and even when the power unit moves further toward the vehicle body front side, the fuel tank assembly 50. Since the fuel tank 60 and the canister 70 are built in the metal fuel tank cover 52, the fuel tank 60 and the canister 70 are protected by the fuel tank cover 52.

特に、この燃料タンクカバー５２の本体部５２Ａは、略円筒状に形成されて、その後面が曲面になっているため、強度及び剛性上有利になっている。したがって、車体前方側へ移動してきたパワーユニットにより、車体後方側から燃料タンクカバー５２の本体部５２Ａに衝突荷重が入力されても、その本体部５２Ａの塑性変形が抑制又は防止される。   In particular, the main body 52A of the fuel tank cover 52 is formed in a substantially cylindrical shape and its rear surface is a curved surface, which is advantageous in terms of strength and rigidity. Therefore, even if a collision load is input to the main body 52A of the fuel tank cover 52 from the rear side of the vehicle body by the power unit that has moved to the front side of the vehicle body, plastic deformation of the main body portion 52A is suppressed or prevented.

なお、この燃料タンクカバー５２の本体部５２Ａは、その下面も曲面になっているため、車両１２が凹凸路を走行することにより、前輪や後輪に弾かれて飛んでくる小石などの異物や、その凹凸路に形成されている突起物等が、その下面に接触しても（車体下方側から荷重が入力されても）、本体部５２Ａの塑性変形が抑制又は防止される。よって、この場合も、燃料タンク６０及びキャニスター７０等が保護される。   The main body portion 52A of the fuel tank cover 52 has a curved lower surface, so that when the vehicle 12 travels on an uneven road, foreign matter such as pebbles flying on the front and rear wheels and flying Even if a projection or the like formed on the uneven path contacts the lower surface (even if a load is input from the lower side of the vehicle body), plastic deformation of the main body 52A is suppressed or prevented. Therefore, also in this case, the fuel tank 60 and the canister 70 are protected.

また、燃料タンクカバー５２の側壁部５２Ｂは、車幅方向外側へ突出する略半球状に形成されて、その両側面が曲面になっているため、強度及び剛性上有利になっている。したがって、車両１２が側面衝突することにより、車幅方向外側から燃料タンクカバー５２の側壁部５２Ｂに衝突荷重が入力されても、その側壁部５２Ｂの塑性変形が抑制又は防止される。よって、この場合も、燃料タンク６０及びキャニスター７０等が保護される。   Further, the side wall 52B of the fuel tank cover 52 is formed in a substantially hemispherical shape protruding outward in the vehicle width direction, and both side surfaces thereof are curved, which is advantageous in terms of strength and rigidity. Therefore, even if a collision load is input to the side wall portion 52B of the fuel tank cover 52 from the outside in the vehicle width direction due to a side collision, the plastic deformation of the side wall portion 52B is suppressed or prevented. Therefore, also in this case, the fuel tank 60 and the canister 70 are protected.

更に、この燃料タンクカバー５２は、車体後部側の強度及び剛性を向上させるクロスメンバの１つとして機能する構成になっている。したがって、車幅方向外側から衝突荷重が入力されても、燃料タンクカバー５２は、連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４と共に、ロアメンバ２０及び連結メンバ３６が車幅方向内側へ倒れ込むのを抑制することができ、燃料タンク６０及びキャニスター７０等を保護することができる。   Further, the fuel tank cover 52 functions as one of cross members that improves the strength and rigidity of the rear side of the vehicle body. Therefore, even if a collision load is input from the outside in the vehicle width direction, the fuel tank cover 52 prevents the lower member 20 and the connecting member 36 from collapsing inward in the vehicle width direction together with the connecting cross member 38 and the lower cross member 34. The fuel tank 60, the canister 70, etc. can be protected.

つまり、この燃料タンクアッセンブリー５０によれば、車両１２が後面衝突したときや側面衝突したときなど、燃料タンクカバー５２に対して、どの方向から荷重が入力されても、燃料タンク６０及びキャニスター７０等（燃料フィラーホース６２、ブリーザーホース６６、キャニスターホース７２などを含む）を保護することができる。したがって、車両１２が後面衝突したときや側面衝突したときにおいて、燃料タンク６０やキャニスター７０等が破損して燃料漏れなどを起こすような不具合の発生を防止することができる。   In other words, according to the fuel tank assembly 50, the fuel tank 60, the canister 70, etc., regardless of which direction the load is input to the fuel tank cover 52, such as when the vehicle 12 has a rear collision or a side collision. (Including fuel filler hose 62, breather hose 66, canister hose 72, etc.) can be protected. Therefore, when the vehicle 12 has a rear collision or a side collision, it is possible to prevent the occurrence of a problem that causes the fuel tank 60, the canister 70, etc. to be damaged and cause fuel leakage.

また、燃料タンクカバー５２は、各側壁部５２Ｂがサイドブラケット４６を介して前後ストレート部２２に固定されているため、パワーユニットによって車体後方側から本体部５２Ａに衝突荷重が入力されても、リアパネル１６側、即ち車室側への移動が抑制又は防止される。よって、車両１２の後面衝突時において、車室側（リアパネル１６側）の変形を抑制又は防止することができ、車両１２の衝突安全性能を向上させることができる。   Further, since each side wall portion 52B of the fuel tank cover 52 is fixed to the front / rear straight portion 22 via the side bracket 46, even if a collision load is input from the rear side of the vehicle body to the main body portion 52A by the power unit, the rear panel 16 The movement to the side, that is, the passenger compartment side is suppressed or prevented. Therefore, at the time of a rear collision of the vehicle 12, deformation on the vehicle compartment side (rear panel 16 side) can be suppressed or prevented, and the collision safety performance of the vehicle 12 can be improved.

また、上記したように、燃料タンクカバー５２が、車体後部側におけるクロスメンバの１つとして機能するため、アッパメンバ１４やロアメンバ２０、及び連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４において、板厚の増加やリインフォースメントによる補強（部品点数の増加）などが不要となる。よって、車両１２の軽量化を図ることができ、燃費性能の低下を抑制又は防止することができる。   Further, as described above, since the fuel tank cover 52 functions as one of the cross members on the rear side of the vehicle body, the upper member 14 and the lower member 20, the connecting cross member 38 and the lower cross member 34 are increased in thickness. Reinforcement by reinforcement (increase in the number of parts) becomes unnecessary. Therefore, the weight of the vehicle 12 can be reduced, and a decrease in fuel consumption performance can be suppressed or prevented.

また、これにより、アッパメンバ１４やロアメンバ２０、及び連結クロスメンバ３８やロアクロスメンバ３４の製造工程を削減することができ、かつ燃料タンク６０及びキャニスター７０等を燃料タンクカバー５２に内蔵されたモジュール（燃料タンクアッセンブリー５０）として車体に組み付けることができるため、車両１２を組み立てる上での設備投資（製造コスト）を削減することができる。   Accordingly, the manufacturing process of the upper member 14, the lower member 20, the connecting cross member 38, and the lower cross member 34 can be reduced, and the fuel tank 60, the canister 70, etc. are built in the fuel tank cover 52 ( Since the fuel tank assembly 50) can be assembled to the vehicle body, capital investment (manufacturing cost) for assembling the vehicle 12 can be reduced.

以上、本実施形態に係る燃料タンク保護構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る燃料タンク保護構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、アッパメンバ１４の外壁１４Ａには、溝部１５が形成されない構成とされていてもよい。   The fuel tank protection structure 10 according to the present embodiment has been described with reference to the drawings. However, the fuel tank protection structure 10 according to the present embodiment is not limited to the illustrated one, and the gist of the present invention is as follows. The design can be changed as appropriate without departing from the scope. For example, the outer wall 14 </ b> A of the upper member 14 may be configured such that the groove portion 15 is not formed.

また、燃料タンクアッセンブリー５０は、ロアメンバ２０及び連結メンバ３６よりも車幅方向内側で、かつロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８よりも車体前方側（ロアクロスメンバ３４及び連結クロスメンバ３８とリアパネル１６との間）に配置される構成に限定されるものではない。例えば、車室の前壁を構成するフロントパネル（図示省略）の車体前方側に配置される構成とされていてもよい。   The fuel tank assembly 50 is located on the inner side in the vehicle width direction than the lower member 20 and the connecting member 36 and on the vehicle body front side relative to the lower cross member 34 and the connecting cross member 38 (the lower cross member 34, the connecting cross member 38 and the rear panel 16. It is not limited to the structure arrange | positioned between. For example, it may be configured to be disposed on the front side of the vehicle body of a front panel (not shown) constituting the front wall of the passenger compartment.

また、リアパネル１６とロアメンバ２０とが強固に結合されていれば、連結メンバ３６が設けられない構成とされていてもよい。更に、車両１２の側面衝突時において、ロアメンバ２０及び連結メンバ３６の車幅方向内側への倒れ込みが抑制されるようになっていれば、連結クロスメンバ３８が設けられない構成とされていてもよい。   Further, as long as the rear panel 16 and the lower member 20 are firmly coupled, the connection member 36 may not be provided. Furthermore, the connection cross member 38 may not be provided if the lower member 20 and the connection member 36 are prevented from falling inward in the vehicle width direction at the time of a side collision of the vehicle 12. .

また、アッパメンバ１４、ロアメンバ２０、アッパクロスメンバ３２、ロアクロスメンバ３４、連結メンバ３６、エクステンションメンバ４０、リアバンパリインフォースメント４２は、断面矩形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば断面円形状等に形成される構成とされていてもよい。また、連結クロスメンバ３８は、断面円形状に形成される構成に限定されるものではなく、例えば断面矩形状等に形成される構成とされていてもよい。   Further, the upper member 14, the lower member 20, the upper cross member 32, the lower cross member 34, the connecting member 36, the extension member 40, and the rear bumper reinforcement 42 are not limited to the configuration formed in a rectangular cross section. You may be set as the structure formed in circular shape etc. Moreover, the connection cross member 38 is not limited to the structure formed in circular cross section, For example, you may be set as the structure formed in cross-sectional rectangular shape.

また、アッパメンバ１４、ロアメンバ２０、アッパクロスメンバ３２、ロアクロスメンバ３４、連結メンバ３６、連結クロスメンバ３８、エクステンションメンバ４０、リアバンパリインフォースメント４２は、それぞれ軽量金属材の押出成形によって形成される構成に限定されるものではなく、例えば図示しないアウタパネルとインナパネルとを接合することで閉断面形状に形成される構成とされていてもよい。   The upper member 14, the lower member 20, the upper cross member 32, the lower cross member 34, the connecting member 36, the connecting cross member 38, the extension member 40, and the rear bumper reinforcement 42 are each formed by extrusion molding of a lightweight metal material. It is not limited, For example, you may be set as the structure formed in a closed cross-sectional shape by joining the outer panel and inner panel which are not illustrated.

更に、エクステンションメンバ４０は、ボルト締結によってロアメンバ２０に結合される構成に限定されるものではなく、例えばリベット等によってロアメンバ２０に締結（結合）される構成とされていてもよい。また、エクステンションメンバ４０は、例えばアーク溶接等によってロアメンバ２０に接合される構成とされていてもよい。   Furthermore, the extension member 40 is not limited to a configuration that is coupled to the lower member 20 by bolt fastening, and may be configured to be coupled (coupled) to the lower member 20 by, for example, rivets. The extension member 40 may be configured to be joined to the lower member 20 by, for example, arc welding.

１０ 燃料タンク保護構造
５２ 燃料タンクカバー
６０ 燃料タンク
７０ キャニスター 10 Fuel tank protection structure 52 Fuel tank cover 60 Fuel tank 70 Canister

Claims (1)

燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクに隣接して配置され、前記燃料タンクの内部に放散された燃料の蒸気を吸着するキャニスターと、
前記燃料タンクと前記キャニスターとを内蔵し、車室よりも車体前方側又は車体後方側に配置された燃料タンクカバーと、
を備えた燃料タンク保護構造。 A fuel tank for storing fuel;
A canister that is disposed adjacent to the fuel tank and adsorbs vapor of fuel diffused into the fuel tank;
The fuel tank and the canister are built in, and a fuel tank cover disposed on the vehicle body front side or vehicle body rear side from the passenger compartment,
With fuel tank protection structure.
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