JP2017032144A

JP2017032144A - Process of manufacture of caliper for disc brake

Info

Publication number: JP2017032144A
Application number: JP2016184801A
Authority: JP
Inventors: 考紘川又; Takahiro KAWAMATA; 徹三西村; Tetsuzo Nishimura
Original assignee: Nippon Light Metal Co Ltd
Current assignee: Nippon Light Metal Co Ltd
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2017-02-09
Anticipated expiration: 2032-08-10
Also published as: JP6281617B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a process of manufacture of caliper for disc brake in which a hydraulic pressure communication passage can be positively mounted in a bridge part connecting an inner caliper part and an outer caliper part without being dependent upon a machine work.SOLUTION: Each of hydraulic cylinders 15, 15 at an inner caliper part 12 and hydraulic cylinders 15, 15 at an outer caliper part 13 constituting a caliper 10 manufactured by a process of manufacture of a disc brake caliper are communicated by cylinder side hydraulic pressure passages 16, 17 arranged at each of the rear surfaces and a hydraulic communication passage 18 arranged in a bridge part 14, a core used at the time of casting formation of the inner caliper part 12, the outer caliper part 13 and the bridge part 14 is provided in advance with a connection passage forming part corresponding to each of the cylinder side hydraulic pressure passages 16, 17 and the hydraulic pressure communication passage 18, and each of the cylinder side hydraulic pressure passages 16, 17 and the hydraulic pressure communication passage 18 are simultaneously buried at the time of integral casting formation of each of the caliper parts 12, 13 and the bridge part 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明はディスクブレーキ用キャリパの製造方法に係り、さらに詳しくは、車両等に用いられるものであり、ディスクロータの両側面に対向配置されたピストンを油圧で前進させ、ピストンの先端に一体に設けられているパッドをディスクロータの両側面に押付けて、ディスクロータを制動するディスクブレーキ用キャリパの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a caliper for a disc brake, and more specifically, for use in a vehicle or the like. A piston disposed opposite to both side surfaces of a disc rotor is advanced hydraulically and provided integrally at the tip of the piston. The present invention relates to a method for manufacturing a caliper for a disc brake that presses a pad that is pressed against both sides of the disc rotor to brake the disc rotor.

自動車の制動を行うために、ディスクブレーキが広く使用されている。
このディスクブレーキによる自動車の制動は、車輪とともに回転するディスクロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、シリンダに封入されているピストンを油圧により前進させることにより、上記ディスクロータの両側面に押し付けて行われる。 Disc brakes are widely used to brake automobiles.
The braking of the automobile by the disc brake is performed by moving a pair of pads arranged on both sides in the axial direction of the disc rotor rotating together with the wheels by advancing the piston enclosed in the cylinder by hydraulic pressure. It is done by pressing on.

このようなディスクブレーキは、インナキャリパ部とアウタキャリパ部とにそれぞれ設けられているシリンダが、キャリパボディの内部に設けた油路を介して接続されている。このようなキャリパボディの内部の油路に関して、その油路を中子で成形して設ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 In such a disc brake, cylinders respectively provided in the inner caliper portion and the outer caliper portion are connected via an oil passage provided in the caliper body. Regarding such an oil passage inside the caliper body, a structure in which the oil passage is formed by a core is known (see, for example, Patent Document 1).

この特許文献１に開示されたピストン対向型ディスクブレーキでは、図１８，１９に示すように、キャリパボディ１０１が、対向配置のインナキャリパ部１０２とアウタキャリパ部１０３とを、ディスクロータＤを跨ぐブリッジ部１０４を介して連結されている。そして、これらのインナキャリパ１０２、アウタキャリパ部１０３およびブリッジ部１０４が、アルミニウムあるいはアルミニウム合金を素材として、鋳造により一体に形成されたものである。
上記インナキャリパ部１０２とアウタキャリパ部１０３とには、それぞれ２個のシリンダ１０５，１０５が形成され、各シリンダ１０５，１０５には、それぞれピストン１０６，１０６が液密に挿入されている。 In the piston-facing type disc brake disclosed in Patent Document 1, as shown in FIGS. 18 and 19, the caliper body 101 bridges the inner caliper portion 102 and the outer caliper portion 103 that face each other across the disc rotor D. They are connected via the section 104. The inner caliper 102, the outer caliper portion 103, and the bridge portion 104 are integrally formed by casting using aluminum or an aluminum alloy as a material.
The inner caliper portion 102 and the outer caliper portion 103 are formed with two cylinders 105 and 105, respectively, and pistons 106 and 106 are inserted into the cylinders 105 and 105 in a liquid-tight manner, respectively.

キャリパボディ１０１には窓穴１０８が設けられ、この窓穴１０８に、ピストン１０６，１０６で押圧してディスクロータＤに摺接させるブレーキパッド１０７がディスク軸に沿った方向にスライド自在に組み込まれている。
また、インナキャリパ部１０２とアウタキャリパ部１０３とには、上記各シリンダ１０５，１０５の内底部同士を接続するとともにディスクロータＤの径方向外側に向かって延伸するインナ側シリンダ接続油路１１０Ａと、アウタ側シリンダ接続油路１１０Ｂとがそれぞれ形成されている。
そして、これらのシリンダ接続油路１１０Ａ，１１０Ｂは、キャリパボディ１０１を鋳造する際に、崩壊性中子を使用して形成されている。 The caliper body 101 is provided with a window hole 108, and a brake pad 107 that is pressed by the pistons 106 and 106 to be brought into sliding contact with the disk rotor D is slidably incorporated in the direction along the disk axis. Yes.
Further, the inner caliper portion 102 and the outer caliper portion 103 are connected to the inner bottom portions of the cylinders 105 and 105, and the inner side cylinder connecting oil passage 110A extending toward the radially outer side of the disk rotor D, Outer side cylinder connection oil passages 110B are respectively formed.
These cylinder connection oil passages 110A and 110B are formed using a collapsible core when the caliper body 101 is cast.

また、キャリパボディ１０１の上記ブリッジ部１０４には、ディスク軸方向の油圧連通路１１３が設けられている。この油圧連通路１１３のインナキャリパ１０２側の端部には、油圧連通路１１３と同軸のブリーダ穴１１４が形成されており、このブリーダ穴１１４にはエアブリーダ１１５がねじこまれている。そのため、ブリーダ穴１１４は封鎖されていることになる。 The bridge 104 of the caliper body 101 is provided with a hydraulic communication passage 113 in the disk axial direction. A bleeder hole 114 coaxial with the hydraulic communication path 113 is formed at the end of the hydraulic communication path 113 on the inner caliper 102 side, and an air bleeder 115 is screwed into the bleeder hole 114. Therefore, the bleeder hole 114 is blocked.

ピストン対向型ディスクブレーキは、以上のような構成となっているので、作動時に油圧を介してピストン１０６，１０６をディスクロータＤ側に押圧すると、ブレーキパッド１０７，１０７がそれぞれディスクロータＤの両側面に押し付けられる。
その結果、ブレーキパッド１０７，１０７の押圧力が車軸に対する制動力として働き、車軸の回転速度を低下させ、または停止させる。つまり、ブレーキが掛かることになる。 Since the piston-facing disc brake is configured as described above, when the pistons 106 are pressed against the disc rotor D via hydraulic pressure during operation, the brake pads 107 and 107 are respectively disposed on both side surfaces of the disc rotor D. Pressed against.
As a result, the pressing force of the brake pads 107 and 107 acts as a braking force against the axle, thereby reducing or stopping the rotational speed of the axle. That is, the brake is applied.

特開２０１０−１０１３４２号公報JP 2010-101342 A

しかし、上述した既存の技術では次のような問題点が生じている。
すなわち、インナキャリパ部１０２およびアウタキャリパ部１０３にそれぞれ形成されるシリンダ接続油路１１０Ａ，１１０Ｂは、キャリパボディ１０１の製造時に、金型のキャビティ内に設置された中子で形成されるが、それらのシリンダ接続油路１１０Ａ，１１０Ｂ同士を連通する油圧連通路１１３は、キャリパボディ１０１の鋳造後に、例えば、インナキャリパ部１０２の外表面部からドリル加工してあけられている。
ところが、ドリルによる油圧連通路１１３の加工は、その穴径が小さいうえに、インナキャリパ部１０２からアウタキャリパ部１０３にわたっての穴あけ加工となるため、加工寸法が長くなる。その結果、ドリルの進行速度によってはドリルが反るおそれがあり、加工が困難であるとともに、加工精度が悪くなるおそれがあり、歩留まりも悪くなる、という不都合がある。 However, the following problems have occurred in the above-described existing technology.
That is, the cylinder connection oil passages 110A and 110B formed in the inner caliper portion 102 and the outer caliper portion 103 are formed by cores installed in the mold cavity when the caliper body 101 is manufactured. The hydraulic communication passage 113 that connects the cylinder connection oil passages 110 A and 110 B is drilled from the outer surface portion of the inner caliper portion 102 after the caliper body 101 is cast, for example.
However, the machining of the hydraulic communication passage 113 by the drill is not only a small hole diameter, but also a drilling process from the inner caliper part 102 to the outer caliper part 103, so that the machining dimension becomes long. As a result, the drill may be warped depending on the traveling speed of the drill, and it is difficult to process, the processing accuracy may be deteriorated, and the yield is also deteriorated.

また、ドリルによる油圧連通路１１３の加工は、インナキャリパ部１０２の外表面部からは目視できない位置にある２本のシリンダ接続油路１１０Ａ，１１０Ｂのそれぞれの端部を確実に連通させなければならないので、ドリルの向きや、穴あけ始点の位置を確実に決めなければならず、穴あけ加工の着手まで多くの時間がかかっていた。
さらに、油圧連通路１１３の加工は、その穴径が小さいうえに、加工寸法が長いので、ドリルを慎重に進行させなければならず、加工時間が長くなって生産性が悪く、その結果、コストパフォーマンスも悪いものであった。 In addition, when processing the hydraulic communication passage 113 with a drill, the end portions of the two cylinder connection oil passages 110A and 110B that are not visible from the outer surface portion of the inner caliper portion 102 must be reliably communicated with each other. Therefore, it was necessary to determine the direction of the drill and the position of the drilling start point, and it took a lot of time to start drilling.
Further, the machining of the hydraulic communication passage 113 has a small hole diameter and a long machining dimension. Therefore, the drill must be carefully advanced, and the machining time becomes long, resulting in poor productivity. The performance was also bad.

また、上記作業において、油圧連通路１１３とシリンダ接続油路１１０Ａ，１１０Ｂとが連通していたとしても、当該油圧連通路１１３とシリンダ接続油路１１０Ａ，１１０Ｂとが１００％の状態で連通していることは判定できない。仮に、各通路１１３と１１０Ａ，１１０Ｂとの一部同士が連通していた場合、エアを吹き付けるなどしてチェックすると、連通していることは確認できるが、１００％の状態で連通していることまでは判定できない。
そうすると、実際にピストン１０６を装着したシリンダ１０５に油圧を供給して、ピストン１０６を作動させ、インナキャリパ部１０２とアウタキャリパ部１０３のシリンダ１０５に均等に油圧が作動しているか否かを確認する必要がある。
そして、各キャリパ部１０２，１０３のシリンダ１０５に均等に油圧が作動していない場合、制動が不安定になるとともに、ブレーキパッド１０７が片減りする等の問題が生じ、結局、不良品となる。そこまでの作業によって、初めて、キャリパボディ１０１が製品として使えるか否か、の判断がなされるので、多くの手間と時間がかかり、この面でも、コストパフォーマンスが悪いものであった。 In the above operation, even if the hydraulic communication passage 113 and the cylinder connection oil passages 110A and 110B communicate with each other, the hydraulic communication passage 113 and the cylinder connection oil passages 110A and 110B communicate with each other in a 100% state. It can not be determined. If some of the passages 113 and 110A, 110B are in communication with each other, checking by blowing air or the like can confirm that they are in communication, but they are in 100% communication. It cannot be judged until.
Then, the hydraulic pressure is actually supplied to the cylinder 105 on which the piston 106 is mounted, the piston 106 is operated, and it is confirmed whether the hydraulic pressure is equally applied to the cylinders 105 of the inner caliper portion 102 and the outer caliper portion 103. There is a need.
When the hydraulic pressure is not evenly applied to the cylinders 105 of the caliper portions 102 and 103, the braking becomes unstable and the brake pad 107 is partially reduced, resulting in a defective product. The work up to that point determines for the first time whether or not the caliper body 101 can be used as a product, so it takes a lot of time and effort. In this respect as well, the cost performance is poor.

本発明は、上述した課題を解決するためのものであり、特に、インナキャリパ部とアウタキャリパ部とを相互に連結するブリッジ部内に、油圧連通路を機械加工に依存することなく確実に設置することを可能としたディスクブレーキ用キャリパを製造するディスクブレーキ用キャリパの製造方法を提供することを、その目的とする。 The present invention is for solving the above-described problems, and in particular, the hydraulic communication path is reliably installed in the bridge portion that interconnects the inner caliper portion and the outer caliper portion without depending on machining. An object of the present invention is to provide a disc brake caliper manufacturing method for manufacturing a disc brake caliper.

前記目的を達成するために、本願発明のディスクブレーキ用キャリパの製造方法は、ディスクロータを挟んで相互に対向して配置され且つそれぞれの長さ方向両端部がブリッジ部により一体的に連結されたインナキャリパ部およびアウタキャリパ部と、当該インナキャリパ部およびアウタキャリパ部の各対向面領域に設けられ作動時にブレーキパッドを介して前記ディスクロータをその両面から同時に押圧する押圧ピストン用の油圧シリンダと、前記インナキャリパ部側の前記油圧シリンダおよび前記アウタキャリパ部側の前記各油圧シリンダの背面側にそれぞれ設けられたシリンダ側油圧通路と、前記ブリッジ部内に設けられると共に前記インナキャリパ部側のシリンダ側油圧通路と前記アウタキャリパ部側のシリンダ側油圧通路とを連通する油圧連通路と、を形成して成るディスクブレーキ用キャリパの製造方法であって、
前記シリンダ側油圧通路用つなぎ部および油圧通路用つなぎ部のそれぞれを有する、崩壊性材料でなる中子を作成する第１の工程と、
前記中子を、金型の中子支持面に設置する第２の工程と、
前記金型のキャビティに溶湯を充填して前記インナキャリパ部、前記アウタキャリパ部、および前記ブリッジ部を成形する第３の工程と、
前記溶湯の凝固後に前記中子を崩壊させて、前記各シリンダ側油圧通路、および前記油圧連通路を得る第４の工程と、
前記油圧連通路に向かって前記インナキャリパ部の外表面からブリーダ取付け部を有するブリーダ穴を形成する第５の工程と、を備えていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a method for manufacturing a caliper for a disc brake according to the present invention is arranged so as to face each other with a disc rotor interposed therebetween, and both end portions in the length direction are integrally connected by a bridge portion. An inner caliper portion and an outer caliper portion; a hydraulic cylinder for a pressing piston that is provided in each of the opposed surface regions of the inner caliper portion and the outer caliper portion and simultaneously presses the disk rotor from both surfaces thereof via a brake pad during operation; Cylinder side hydraulic passages provided on the back side of each of the hydraulic cylinders on the inner caliper portion side and the respective hydraulic cylinders on the outer caliper portion side, and cylinder side hydraulic pressures provided on the inner caliper portion side, provided in the bridge portion. The passage communicates with the cylinder side hydraulic passage on the outer caliper side. A method for manufacturing a caliper for a disc brake, comprising:
A first step of creating a core made of a collapsible material having each of the cylinder side hydraulic passage joint and the hydraulic passage joint;
A second step of installing the core on the core support surface of the mold;
A third step of molding the inner caliper part, the outer caliper part, and the bridge part by filling the mold cavity with molten metal;
A fourth step of collapsing the core after solidification of the molten metal to obtain the cylinder side hydraulic passages and the hydraulic communication passages;
And a fifth step of forming a bleeder hole having a bleeder mounting portion from the outer surface of the inner caliper portion toward the hydraulic communication path.

本願発明のディスクブレーキ用キャリパの製造方法によれば、その製造方法によって製造されたディスクブレーキ用キャリパの、インナキャリパ部およびアウタキャリパ部の油圧シリンダを、ブリッジ部を介してシリンダ側油圧通路で連通するとともに、これらのシリンダ側油圧通路同士を連通する油圧連通路を、シリンダ側油圧通路と同時に一体成形することができる。その結果、インナキャリパ部およびアウタキャリパ部に設けられたシリンダ側油圧通路同士を連通させるための油圧連通路を、鋳造後にドリルで穴加工、つまり機械加工せずにすむので、前述した加工の手間が軽減され、生産性の著しい向上を図ることができる。 According to the disc brake caliper manufacturing method of the present invention, the inner and outer caliper hydraulic cylinders of the disc brake caliper manufactured by the manufacturing method are communicated with each other via the bridge portion in the cylinder side hydraulic passage. In addition, the hydraulic communication passages that connect these cylinder side hydraulic passages can be integrally formed simultaneously with the cylinder side hydraulic passages. As a result, since the hydraulic communication passages for communicating the cylinder side hydraulic passages provided in the inner caliper portion and the outer caliper portion do not need to be drilled, that is, machined by a drill after casting, the above-described machining work is not required. Can be reduced, and productivity can be significantly improved.

また、シリンダ側油圧通路と油圧連通路とが、鋳造時に同時に中子により一体成形されるので、穴加工時に生じていた穴加工の位置ずれがなくなる。その結果、キャリパの使用時に、インナキャリパ部およびアウタキャリパ部の各油圧シリンダに均等に油圧が作動することになるため、安定した制動が期待でき、ブレーキパッドの片減り等の問題が生じない。その結果、ブレーキパッドの長寿命化を図ることができる。 Further, since the cylinder side hydraulic passage and the hydraulic communication passage are integrally formed by the core at the time of casting, there is no positional deviation of the hole processing that has occurred during the hole processing. As a result, when the caliper is used, the hydraulic pressure is evenly applied to the hydraulic cylinders of the inner caliper portion and the outer caliper portion, so that stable braking can be expected, and problems such as a reduction in the number of brake pads are not generated. As a result, the life of the brake pad can be extended.

本発明に係るディスクブレーキ用キャリパの製造方法により製造されたディスクブレーキ用キャリパの一実施形態を示す全体斜視図である。1 is an overall perspective view showing an embodiment of a disc brake caliper manufactured by a method for manufacturing a disc brake caliper according to the present invention. 図１に開示したディスクブレーキ用キャリパの使用状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the use condition of the caliper for disc brakes disclosed in FIG. 図１に開示したディスクブレーキ用キャリパを示す平面図である。It is a top view which shows the caliper for disc brakes disclosed in FIG. 図３におけるIV 矢視図である。It is IV arrow line view in FIG. 図４におけるブリーダ穴近傍の拡大図である。It is an enlarged view of the bleeder hole vicinity in FIG. 図３におけるVI−VI線に沿った縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view along the VI-VI line in FIG. 図３におけるVII矢視図である。It is a VII arrow line view in FIG. 図３におけるVIII−VIII線に沿った縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view along the VIII-VIII line in FIG. 図１に開示したディスクブレーキ用キャリパを鋳造するために使用される中子を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the core used in order to cast the caliper for disc brakes disclosed in FIG. 図１に開示したディスクブレーキ用キャリパを鋳造するために使用される金型の内周型を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the inner peripheral type | mold of the metal mold | die used in order to cast the caliper for disc brakes disclosed in FIG. 図１に開示したディスクブレーキ用キャリパを鋳造するために使用される金型の外周型を開いた状態で示す全体斜視図である。FIG. 2 is an overall perspective view showing a state in which an outer peripheral mold of a mold used for casting the disc brake caliper disclosed in FIG. 1 is opened. 図１に開示した実施形態の金型の外周型と中子との位置関係を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the positional relationship of the outer periphery type | mold and core of the metal mold | die of embodiment disclosed in FIG. 図１に開示した実施形態の金型の内周型と中子との位置関係を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the positional relationship of the inner peripheral type | mold and core of the metal mold | die of embodiment disclosed in FIG. 図１に開示した実施形態の金型のキャビティに材料を流し込んでディスクブレーキ用キャリパを鋳造した状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which poured the material into the cavity of the metal mold | die of embodiment disclosed in FIG. 1, and cast the caliper for disc brakes. 図１４の状態から押し湯部付きのディスクブレーキ用キャリパを取り出した状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which took out the caliper for disc brakes with a feeder part from the state of FIG. 図１５の状態から中子を取り除いた状態を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the state which removed the core from the state of FIG. 図１に開示した実施形態の中子の変形例を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the modification of the core of embodiment disclosed in FIG. 既存のピストン対向型ディスクブレーキを示す部分破断正面図である。It is a partially broken front view which shows the existing piston opposing type disk brake. 図１８のII−II線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line of FIG.

以下に、図１〜図１６を参照して、本発明に係るディスクブレーキ用キャリパの製造方法により製造されたディスクブレーキ用キャリパの一実施形態を詳細に説明する。 Below, with reference to FIGS. 1-16, one Embodiment of the caliper for disc brakes manufactured by the manufacturing method of the caliper for disc brakes concerning this invention is described in detail.

図１は、本実施形態のディスクブレーキ用キャリパ（以下、単にキャリパと言う）１０を示し、図２は、キャリパ１０を自動車用のディスクブレーキ４０用として使用した状態を示す図である。 FIG. 1 shows a disc brake caliper (hereinafter simply referred to as a caliper) 10 of this embodiment, and FIG. 2 is a diagram showing a state in which the caliper 10 is used for a disc brake 40 for an automobile.

まず、図１，２に基づいて、ディスクブレーキ４０およびキャリパ１０の概要を説明する。
キャリパ１０は、ディスクロータＤを挟んで相互に対向して配置され、且つそれぞれの長さ方向両端部がブリッジ部１４により一体的に連結されたインナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３を有するとともに、当該インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３の各対向面領域に設けられ、作動時にブレーキパッド４２を介して、上記ディスクロータＤをその両面から同時に押圧する押圧ピストン用の複数（本実施形態ではインナキャリパ部１２側およびアウタキャリパ部１３側に各２個）の油圧シリンダ１５，１５を備えて構成されている。 First, the outline of the disc brake 40 and the caliper 10 will be described with reference to FIGS.
The caliper 10 has an inner caliper portion 12 and an outer caliper portion 13 that are arranged to face each other across the disk rotor D, and whose both lengthwise end portions are integrally connected by a bridge portion 14. A plurality of pressure pistons (in this embodiment, inner pistons) are provided in each of the opposing surface areas of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 and simultaneously press the disk rotor D from both sides thereof via the brake pad 42 during operation. Two hydraulic cylinders 15 and 15 are provided on the caliper portion 12 side and the outer caliper portion 13 side, respectively.

このようなキャリパ１０において、インナキャリパ部１２側の油圧シリンダ１５，１５と、アウタキャリパ部１３側の油圧シリンダ１５，１５とは、それぞれの背面側に設けられたシリンダ側油圧通路１６，１７と、ブリッジ部１４内に設けられた油圧連通路１８とで連通されている。 In such a caliper 10, the hydraulic cylinders 15 and 15 on the inner caliper portion 12 side and the hydraulic cylinders 15 and 15 on the outer caliper portion 13 side are respectively provided with cylinder side hydraulic passages 16 and 17 provided on the back side. The hydraulic communication path 18 provided in the bridge portion 14 communicates with the hydraulic communication path 18.

そして、各シリンダ側油圧通路１６，１７と油圧連通路１８とは、インナキャリパ部１２、アウタキャリパ部１３およびブリッジ部１４の鋳造成形時に使用する中子２０（図９参照）に、第１の工程として、各シリンダ側油圧通路１６，１７および油圧連通路１８に対応するつなぎ通路形成部２２（図９参照）を予め設けることにより、各キャリパ部１２，１３およびブリッジ部１４の一体鋳造成形時に、当該各キャリパ部１２，１３およびブリッジ部１４内に同時に埋設した状態に設定することによって形成されるものである。 The cylinder side hydraulic passages 16 and 17 and the hydraulic communication passage 18 are connected to the first core 20 (see FIG. 9) used for casting the inner caliper portion 12, the outer caliper portion 13 and the bridge portion 14. As a process, a connecting passage forming portion 22 (see FIG. 9) corresponding to each of the cylinder side hydraulic passages 16 and 17 and the hydraulic communication passage 18 is provided in advance so that the caliper portions 12 and 13 and the bridge portion 14 are integrally cast. The caliper parts 12 and 13 and the bridge part 14 are set in a state of being embedded at the same time.

前記ディスクブレーキ４０はピストン対向型ディスクブレーキであり、このディスクブレーキ４０は、車体の図示しない取付け部材に取付け固定されるようになっている。そして、キャリパ１０は、当該キャリパ１０に形成された上記油圧連通路１８が、車体の上方側である天側に位置するように配置されている。 The disc brake 40 is a piston-facing disc brake, and the disc brake 40 is fixedly attached to a mounting member (not shown) of the vehicle body. The caliper 10 is arranged such that the hydraulic communication path 18 formed in the caliper 10 is located on the top side that is the upper side of the vehicle body.

前記キャリパ１０には、前述のように、油圧シリンダ１５，１５と、当該油圧シリンダ１５，１５内に設けられ油圧により作動するピストン（図略）と、そのピストンの先端にパッド取り付け板４１を介して取り付けられたブレーキパッド４２とが設けられている。
ディスクブレーキ４０は、以上のような構成となっているので、油圧によりピストンをディスクロータＤ側に前進させると、ブレーキパッド４２がディスクロータＤに摺接して、ディスクロータＤの回転が制動されることになる。つまり、ブレーキが掛けられることになる。 As described above, the caliper 10 includes the hydraulic cylinders 15 and 15, a piston (not shown) provided in the hydraulic cylinders 15 and 15 and operated by hydraulic pressure, and a pad mounting plate 41 at the tip of the piston. And a brake pad 42 attached thereto.
Since the disc brake 40 is configured as described above, when the piston is advanced to the disc rotor D side by hydraulic pressure, the brake pad 42 is brought into sliding contact with the disc rotor D, and the rotation of the disc rotor D is braked. It will be. That is, the brake is applied.

インナキャリパ部１２、アウタキャリパ部１３、およびブリッジ部１４からなるキャリパ１０は、図３に示すように、平面視で、四隅が大きく面取りされるとともに、内部が開口部となった矩形形状に形成されている。インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３は、それぞれの長さ方向の両端部に、互いに向き合う方向に突出した突出部１２Ａ，１３Ａを有する形状に形成されており、これらの突出部１２Ａ，１３Ａの下部が前記ブリッジ部１４により一体的に連結されている。
したがって、キャリパ１０には、これらの各キャリパ部１２，１３とブリッジ部１４とのそれぞれの内側側面により、長方形形状の前記開口部が形成され、この開口部により窓穴１１が構成されている。 As shown in FIG. 3, the caliper 10 including the inner caliper portion 12, the outer caliper portion 13, and the bridge portion 14 is formed in a rectangular shape in which the four corners are chamfered and the inside becomes an opening portion in a plan view. Has been. The inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 are formed in shapes having projecting portions 12A and 13A projecting in opposite directions at both end portions in the length direction, and lower portions of these projecting portions 12A and 13A. Are integrally connected by the bridge portion 14.
Accordingly, the caliper 10 has the rectangular opening formed by the inner side surfaces of the caliper portions 12 and 13 and the bridge portion 14, and the opening 11 forms the window hole 11.

図３に示すように、ブリッジ部１４は、幅寸法Ｔでインナキャリパ部１２とアウタキャリパ部１３との前記突出部１２Ａ，１３Ａの一端面同士が所定深さに抉られた形状となっている。その結果、図６に示すように、ブリッジ部１４は寸法ｔの肉厚に形成され、インナキャリパ部１２とアウタキャリパ部１３との肉厚に比べて大幅に薄くなっている。
そして、ブリッジ部１４は、ディスクロータＤの外周面と対向する対向面１４Ａが半径寸法ｒの円弧状に形成されている。また、この対向面１４Ａの半径寸法ｒは、ディスクロータＤの半径寸法より所定寸法だけ大きな寸法に設定されている。 As shown in FIG. 3, the bridge portion 14 has a width dimension T and has a shape in which one end surfaces of the projecting portions 12 A and 13 A of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 are rolled to a predetermined depth. . As a result, as shown in FIG. 6, the bridge portion 14 is formed with a thickness of the dimension t, and is significantly thinner than the thickness of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13.
The bridge portion 14 has an opposing surface 14A that faces the outer peripheral surface of the disk rotor D and is formed in an arc shape having a radial dimension r. The radial dimension r of the facing surface 14A is set to be larger than the radial dimension of the disk rotor D by a predetermined dimension.

上述のように、ブリッジ部１４の幅は、寸法Ｔに形成されており、この幅寸法Ｔは、前記ディスクロータＤの幅より大きな寸法に設定されている。また、ブリッジ部１４の対向面１４ＡとディスクロータＤの外周との間にも所定寸法の隙間が設けられているので、これにより、ディスクロータＤは、ブリッジ部１４の円弧形状の上記対向面１４Ａに沿った方向に回転することができるようになっている。
つまり、ブリッジ部１４の対向面１４Ａとインナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３の前記突出部１２Ａ，１３Ａの一端面同士により、ディスク溝１４Ｂが構成されている。 As described above, the width of the bridge portion 14 is formed to the dimension T, and the width dimension T is set to a dimension larger than the width of the disk rotor D. Further, since a gap of a predetermined size is also provided between the facing surface 14A of the bridge portion 14 and the outer periphery of the disk rotor D, the disk rotor D thereby allows the arc-shaped facing surface 14A of the bridge portion 14 to be formed. It is possible to rotate in the direction along.
That is, the disk groove 14 B is configured by the facing surface 14 A of the bridge portion 14 and the end surfaces of the projecting portions 12 A and 13 A of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13.

前述したように、インナキャリパ部１２の２個の油圧シリンダ１５，１５と、アウタキャリパ部１３の２個の油圧シリンダ１５，１５とは、それぞれの背面側に設けられたシリンダ側油圧通路１６，１７と、ブリッジ部１４内に設けられた油圧連通路１８で連通されている。 As described above, the two hydraulic cylinders 15 and 15 of the inner caliper portion 12 and the two hydraulic cylinders 15 and 15 of the outer caliper portion 13 are provided with cylinder side hydraulic passages 16, 17 and a hydraulic communication path 18 provided in the bridge portion 14.

上記インナキャリパ部１２のシリンダ側油圧通路１６は、インナキャリパ部１２の２個の油圧シリンダ１５，１５同士を連通する直線状の第１の通路１６Ａと、この第１の通路１６Ａに連通するとともに一つの油圧シリンダ１５からブリッジ部１４側に延設された傾斜状の第２の通路１６Ｂとで構成されている。なお、対向する油圧シリンダがインナキャリパ部、アウタキャリパ部にそれぞれ１個ずつの２ポットの場合は、第１の通路１６Ａは存在しないことになる。
第１の通路１６Ａは、図８に示すように、断面略四角形形状に形成され、その側面の一直線部が油圧シリンダ１５，１５の底部と略一致するように形成されている。そして、第２の通路１６Ｂも第１の通路１６Ａと略同様の形状に形成されている。 The cylinder-side hydraulic passage 16 of the inner caliper portion 12 communicates with the linear first passage 16A that connects the two hydraulic cylinders 15 and 15 of the inner caliper portion 12, and the first passage 16A. It is composed of an inclined second passage 16B extending from one hydraulic cylinder 15 to the bridge portion 14 side. If the opposing hydraulic cylinders are two pots, one each for the inner caliper portion and the outer caliper portion, the first passage 16A does not exist.
As shown in FIG. 8, the first passage 16 A is formed in a substantially quadrangular cross section, and is formed such that a straight line portion on the side surface thereof substantially coincides with the bottoms of the hydraulic cylinders 15 and 15. And the 2nd channel | path 16B is formed in the shape substantially the same as the 1st channel | path 16A.

また、アウタキャリパ部１３の上記シリンダ側油圧通路１７は、アウタキャリパ部１３の２個の油圧シリンダ１５，１５同士を連通する直線状の第１の通路１７Ａと、この第１の通路１７Ａに連通するとともに一つの油圧シリンダ１５からブリッジ部１４側に延設された傾斜状の第２の通路１７Ｂとで構成されている。なお、対向する油圧シリンダがインナキャリパ部、アウタキャリパ部にそれぞれ１個ずつの２ポットの場合は、第１の通路１７Ａは存在しないことになる。
これらの第１の通路１７Ａおよび第２の通路１７Ｂも、図８で示すような、上記インナキャリパ部１２の第１の通路１６Ａおよび第２の通路１６Ｂと略同様の形状に形成されている。 The cylinder side hydraulic passage 17 of the outer caliper portion 13 communicates with the linear first passage 17A that connects the two hydraulic cylinders 15 and 15 of the outer caliper portion 13 and the first passage 17A. And an inclined second passage 17B extending from one hydraulic cylinder 15 to the bridge portion 14 side. When the opposing hydraulic cylinders are two pots, one each for the inner caliper portion and the outer caliper portion, the first passage 17A does not exist.
The first passage 17A and the second passage 17B are also formed in substantially the same shape as the first passage 16A and the second passage 16B of the inner caliper portion 12 as shown in FIG.

前記油圧連通路１８は、図６に示すように、ブリッジ部１４の内部に形成されており、油圧連通路１８の両端部は、図１，３に示すように、上記シリンダ側油圧通路１６の第２の通路１６Ｂ、およびシリンダ側油圧通路１７の第２の通路１７Ｂの端部に、それぞれ連通されている。
なお、油圧連通路１８は、ブリッジ部１４の厚さｔの中心寄りにあけられている。 The hydraulic communication passage 18 is formed inside the bridge portion 14 as shown in FIG. 6, and both ends of the hydraulic communication passage 18 are connected to the cylinder side hydraulic passage 16 as shown in FIGS. The second passage 16B and the end of the second passage 17B of the cylinder side hydraulic passage 17 are communicated with each other.
The hydraulic communication path 18 is opened closer to the center of the thickness t of the bridge portion 14.

前記インナキャリパ部１２には、その外表面から上記油圧連通路１８に向けて、且つ当該油圧連通路１８に沿って、エア抜き用のブリーダ穴１９が、油圧連通路１８と連通するようにあけられている。 An air bleeding bleeder hole 19 is opened in the inner caliper portion 12 from the outer surface toward the hydraulic communication path 18 and along the hydraulic communication path 18 so as to communicate with the hydraulic communication path 18. It has been.

図４〜６に示すように、ブリーダ穴１９と油圧連通路１８とは、それぞれの中心線の位置がわずかにずれて形成されている。
すなわち、油圧連通路１８が、前述のようにブリッジ部１４の厚さｔの中心寄りにあけられているのに対して、ブリーダ穴１９は、油圧連通路１８から前記ディスクロータＤの中心部側に所定寸法離れて形成されている。そのため、そのままの状態では、ブリーダ穴１９と油圧連通路１８との重なり部が少なく、両者１９，１８の連通が充分でなくなるおそれがある。 As shown in FIGS. 4 to 6, the bleeder hole 19 and the hydraulic communication passage 18 are formed so that the positions of their center lines are slightly shifted.
That is, the hydraulic communication path 18 is opened closer to the center of the thickness t of the bridge portion 14 as described above, whereas the bleeder hole 19 extends from the hydraulic communication path 18 to the center portion side of the disk rotor D. Are formed apart from each other by a predetermined dimension. Therefore, in the state as it is, there are few overlapping parts of the bleeder hole 19 and the hydraulic communication path 18, and there is a possibility that the communication between the both 19 and 18 becomes insufficient.

そこで、本実施形態では、特に、図５に詳細を示すように、油圧連通路１８のインナキャリパ部１２側に位置する端部とブリーダ穴１９の先端との接続点部Ｋに、ブリーダ穴１９と油圧連通路１８との端部を包含するような内部空間Ｓを形成し、この内部空間Ｓを介してブリーダ穴１９と油圧連通路１８とが充分に重なり合って、連通できるように構成されている。 Therefore, in the present embodiment, as shown in detail in FIG. 5, the bleeder hole 19 is formed at the connection point K between the end located on the inner caliper part 12 side of the hydraulic communication path 18 and the tip of the bleeder hole 19. And the hydraulic communication passage 18 are formed so that the bleeder hole 19 and the hydraulic communication passage 18 are sufficiently overlapped and communicated with each other through the internal space S. Yes.

ブリーダ穴１９は、インナキャリパ部１２の外表面から油圧連通路１８に向けてあけられるようになっているが、インナキャリパ部１２の外表面のドリルによる穴加工の開始位置は平坦面でなければならない。 The bleeder hole 19 is made to be drilled from the outer surface of the inner caliper portion 12 toward the hydraulic communication path 18, but the drilling position of the outer surface of the inner caliper portion 12 by drilling is not a flat surface. Don't be.

そのため、ブリーダ穴１９のインナキャリパ部１２の外表面側の一端部には、図３、図７に示すように、当該外表面から外方に突起したエアブリーダ取付け部１９Ａが形成されている。そして、このエアブリーダ取付け部１９Ａの先端面１９Ｂは、ドリルによる穴加工が容易なように、ブリーダ穴１９とほぼ直交した状態に形成されている。
また、エアブリーダ取付け部１９Ａの先端面１９Ｂに、ブリーダ穴１９をあける時にドリルの先端をガイドする断面Ｖ字条の窪み部（図略）を予め形成しておいてもよい。
上記ブリーダ穴１９にはエアブリーダ４５（図２参照）が装着されている。
なお、エアブリーダ取付け部１９Ａは、インナキャリパ部１２の外表面から外方に突起した状態に形成されているが、ブリーダ穴１９とほぼ直交する面を有していればよく、インナキャリパ部１２の外表面から窪んだ形状に形成してもよい。 Therefore, an air bleeder mounting portion 19A that protrudes outward from the outer surface is formed at one end of the bleeder hole 19 on the outer surface side of the inner caliper portion 12 as shown in FIGS. And the front end surface 19B of this air bleeder attachment part 19A is formed in the state substantially orthogonal to the bleeder hole 19 so that the hole processing by a drill is easy.
Further, a hollow portion (not shown) having a V-shaped cross section for guiding the tip of the drill when the bleeder hole 19 is formed may be formed in advance on the tip surface 19B of the air bleeder mounting portion 19A.
An air bleeder 45 (see FIG. 2) is mounted in the bleeder hole 19.
The air bleeder mounting portion 19A is formed so as to protrude outward from the outer surface of the inner caliper portion 12. However, the air bleeder mounting portion 19A only needs to have a surface substantially orthogonal to the bleeder hole 19, and You may form in the shape depressed from the outer surface.

前述のように、ブリッジ部１４の厚さｔがインナキャリパ部１２の厚さに比べて薄いので、油圧連通路１８を設ける場合、ブリッジ部１４の強度上から、当該ブリッジ部１４の厚さｔの中心部寄りに形成することが望ましい。 As described above, since the thickness t of the bridge portion 14 is smaller than the thickness of the inner caliper portion 12, when the hydraulic communication path 18 is provided, the thickness t of the bridge portion 14 is increased due to the strength of the bridge portion 14. It is desirable to form near the center.

これに対して、図２に示すように、ブリーダ穴１９には、エアブリーダ４５が装着されるようになっており、このエアブリーダ４５を装着する場合、エアブリーダ４５と、ホイール５０および図示しない他の干渉物とが干渉しないように、エアブリーダ４５の取り付け位置、言い換えれば、ブリーダ穴１９の位置が制限される。 On the other hand, as shown in FIG. 2, an air bleeder 45 is mounted in the bleeder hole 19. When the air bleeder 45 is mounted, the air bleeder 45, the wheel 50, and other interference not shown. The attachment position of the air bleeder 45, in other words, the position of the bleeder hole 19 is limited so as not to interfere with an object.

近年では、ディスクロータＤの大型化が進んできているが、それに伴ってホイール５０の大きさも大きくすることは諸条件から困難である。そのため、本実施形態では、エアブリーダ４５を最適の位置に取り付けたとき、エアブリーダ４５を装着するブリーダ穴１９の中心線と油圧連通路１８の中心線とを、僅かにずらして設けることで、上記２つの要件を満たすように構成した。 In recent years, the disk rotor D has been increased in size, but it is difficult to increase the size of the wheel 50 due to various conditions. Therefore, in the present embodiment, when the air bleeder 45 is attached at the optimum position, the center line of the bleeder hole 19 in which the air bleeder 45 is mounted and the center line of the hydraulic communication passage 18 are slightly shifted from each other. Configured to meet one requirement.

ここで、以上のようなキャリパ１０において、前記ブリッジ部１４が表面に表れている図１の状態で、キャリパ１０の厚さの略半分に相当するブリッジ部１４の対向面１４Ａの上方領域をキャリパ１０の内周部１０Ａとし、この内周部１０Ａの反対側、つまり、ブリッジ部１４の対向面１４Ａの裏面領域をキャリパ１０の外周部１０Ｂと定義する。 Here, in the caliper 10 as described above, in the state of FIG. 1 in which the bridge portion 14 appears on the surface, an area above the facing surface 14A of the bridge portion 14 corresponding to approximately half the thickness of the caliper 10 is caliper. The inner peripheral portion 10 A is defined as 10, and the opposite side of the inner peripheral portion 10 A, that is, the back surface area of the facing surface 14 A of the bridge portion 14 is defined as the outer peripheral portion 10 B of the caliper 10.

以上に説明したキャリパ１０は、中子２０を金型３０のキャビティ３１Ａ，３２Ａ内にセットして、アルミニウムあるいはアルミニウム合金からなる溶湯を流し込み、例えば重力鋳造法によって鋳造成形される。 The caliper 10 described above is formed by setting the core 20 in the cavities 31A and 32A of the mold 30 and pouring a molten metal made of aluminum or an aluminum alloy, for example, by gravity casting.

まず、図９に基づいて、前記中子２０の説明をする。
本実施形態で使用される中子２０は、例えば、樹脂を被覆した珪砂を熱で固めて所定の形状に形成したシェル中子である。 First, the core 20 will be described with reference to FIG.
The core 20 used in the present embodiment is, for example, a shell core that is formed in a predetermined shape by hardening silica sand coated with resin with heat.

中子２０は、前記キャリパ１０の窓穴１１を形成する略直方体形状の本体部２１を有している。この本体部２１の幅方向両側には、前記インナキャリパ部１２の２個のシリンダ１５，１５をそれぞれ形成するインナ側のシリンダ形成突起部２５，２５と、前記アウタキャリパ部１３の２個のシリンダ１５，１５をそれぞれ形成するアウタ側のシリンダ形成突起部２５，２５とが設けられている。 The core 20 has a substantially rectangular parallelepiped main body 21 that forms the window hole 11 of the caliper 10. On both sides in the width direction of the main body 21, inner-side cylinder forming projections 25, 25 that form the two cylinders 15, 15 of the inner caliper portion 12, and two cylinders of the outer caliper portion 13, respectively. 15 and 15 are formed on the outer side cylinder forming projections 25 and 25, respectively.

第１の工程を構成する中子２０には、前記キャリパ１０の各シリンダ側油圧通路１６，１７および油圧連通路１８に対応するつなぎ通路形成部２２が予め設けられている。
このつなぎ通路形成部２２は、中子２０を、各キャリパ部１２，１３およびブリッジ部１４の一体鋳造成形時に、当該各キャリパ部１２，１３およびブリッジ部１４内に同時に埋設した状態に設定し、鋳造成形後に、つなぎ通路形成部２２を除去することによって、前記各シリンダ側油圧通路１６，１７および油圧連通路１８が形成されるようになっている。 The core 20 constituting the first step is previously provided with connecting passage forming portions 22 corresponding to the cylinder side hydraulic passages 16 and 17 and the hydraulic communication passage 18 of the caliper 10.
The connecting passage forming portion 22 sets the core 20 in a state of being simultaneously embedded in the caliper portions 12, 13 and the bridge portion 14 when the caliper portions 12, 13 and the bridge portion 14 are integrally cast. The cylinder side hydraulic passages 16 and 17 and the hydraulic communication passage 18 are formed by removing the connecting passage forming portion 22 after casting.

前記つなぎ通路形成部２２は、インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３の各油圧シリンダ１５，１５の背面側から、インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３に沿って、且つブリッジ部１４側に向けて延設されたシリンダ側油圧通路用つなぎ部２３，２４と、これらの各つなぎ部２３，２４の先端部（後述する第２のつなぎ部２３Ｂ，２４Ｂの各先端部に同じ）に連結されるとともに、ブリッジ部１４内に埋設される前記油圧連通路１８を鋳造成形する油圧連通路用つなぎ部２６とにより構成されている。 The connecting passage forming portion 22 extends from the back side of the hydraulic cylinders 15 and 15 of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 along the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 and toward the bridge portion 14 side. The cylinder-side hydraulic passage connecting portions 23 and 24 are connected to the extended end portions of the connecting portions 23 and 24 (the same as the end portions of second connecting portions 23B and 24B described later). The hydraulic communication passage 18 is embedded in the bridge portion 14 and is formed by a hydraulic communication passage connecting portion 26 for casting.

ここで、つなぎ通路形成部２２を構成するシリンダ側油圧通路用つなぎ部２３は、隣接する各油圧シリンダ形成突起部２５，２５の背面側に設けられるとともに当該各形成突起部２５，２５同士をつなぐ第１のつなぎ部２３Ａと、この第１のつなぎ部２３Ａに連通し各油圧シリンダ形成突起部２５，２５の背面からブリッジ部１４側に向けて延設された第２のつなぎ部２３Ｂとで構成されている。なお、対向する油圧シリンダがインナキャリパ部、アウタキャリパ部にそれぞれ１個ずつの２ポットの場合は、対応するシリンダ形成突起部２５も１個ずつとなり、第１のつなぎ部２３Ａは存在しないことになる。 Here, the cylinder-side hydraulic passage connecting portion 23 constituting the connecting passage forming portion 22 is provided on the back side of the adjacent hydraulic cylinder forming protrusions 25, 25 and connects the forming protrusions 25, 25 to each other. A first connecting portion 23A and a second connecting portion 23B that communicates with the first connecting portion 23A and extends from the back surface of each hydraulic cylinder forming projection 25, 25 toward the bridge portion 14 side. Has been. If the opposing hydraulic cylinders are two pots, one for the inner caliper part and one for the outer caliper part, the corresponding cylinder forming projection part 25 is also one, and there is no first connecting part 23A. Become.

同様に、つなぎ通路形成部２２を構成するシリンダ側油圧通路用つなぎ部２４は、隣接する各油圧シリンダ形成突起部２５，２５の背面側に設けられるとともに当該各形成突起部２５，２５同士をつなぐ第１のつなぎ部２４Ａと、この第１のつなぎ部２４Ａに連通し各油圧シリンダ形成突起部２５，２５の背面からブリッジ部１４側に向けて延設された第２のつなぎ部２４Ｂとで構成されている。なお、対向する油圧シリンダがインナキャリパ部、アウタキャリパ部にそれぞれ１個ずつの２ポットの場合は、対応するシリンダ形成突起部２５も１個ずつとなり、第１のつなぎ部２４Ａは存在しないことになる。
そして、上記第２のつなぎ部２３Ｂと第２のつなぎ部２４Ｂの先端同士間に、前記油圧連通路用つなぎ部２６が架けわたされている。 Similarly, the cylinder-side hydraulic passage connecting portion 24 constituting the connecting passage forming portion 22 is provided on the back side of the adjacent hydraulic cylinder forming protrusions 25, 25 and connects the forming protrusions 25, 25 to each other. A first connecting portion 24A and a second connecting portion 24B that communicates with the first connecting portion 24A and extends from the back surface of each hydraulic cylinder forming protrusion 25, 25 toward the bridge portion 14 side. Has been. If the opposing hydraulic cylinders are two pots, one for the inner caliper part and one for the outer caliper part, the corresponding cylinder forming projection part 25 is also one, and the first connecting part 24A does not exist. Become.
The hydraulic communication passage connecting portion 26 is bridged between the ends of the second connecting portion 23B and the second connecting portion 24B.

インナキャリパ部１２側に位置する第２のつなぎ部２３Ｂと油圧連通路用つなぎ部２６との接続点部Ｋには、当該接続点部Ｋにおいてキャリパ１０の前記内部空間Ｓを形成するための接続コブ部２６Ａが設けられている。
この接続コブ部２６Ａは、油圧連通路用つなぎ部２６と第２のつなぎ部２３Ｂとの接続点部Ｋにおいて、油圧シリンダ形成突起部２５の高さ方向側に向いて突起して設けられている。 A connection point K between the second connecting portion 23B and the hydraulic communication passage connecting portion 26 located on the inner caliper portion 12 side is a connection for forming the internal space S of the caliper 10 at the connecting point K. A bump portion 26A is provided.
The connecting bump portion 26A is provided so as to protrude toward the height direction side of the hydraulic cylinder forming protrusion 25 at a connecting point K between the hydraulic communication passage connecting portion 26 and the second connecting portion 23B. .

そして、鋳造後に接続コブ部２６Ａの砂分が除去された後、その接続コブ部２６Ａにより前記内部空間Ｓ（図４，５参照）が形成され、このとき、内部空間Ｓは、ディスクロータＤの面にほぼ平行で、且つディスクロータＤの中心部側に向けて突設した状態となっており、この内部空間Ｓに向けて、前述したように、インナキャリパ部１２の外表面からエア抜き用のブリーダ穴１９があけられるようになっている(第４の工程)。 Then, after the sand content of the connection bump portion 26A is removed after casting, the internal space S (see FIGS. 4 and 5) is formed by the connection bump portion 26A. At this time, the internal space S corresponds to the disk rotor D. It is in a state of being substantially parallel to the surface and projecting toward the center portion side of the disk rotor D. As described above, it is for air bleeding from the outer surface of the inner caliper portion 12 toward the inner space S. The bleeder hole 19 is formed (fourth step).

次に、図１０〜図１４に基づいて、前記金型３０について説明する。 Next, the mold 30 will be described with reference to FIGS.

金型３０は、図１４に示すように、内周型３１および外周型３２からなる割り型に構成されている。そして、外周型３２に前記中子２０がセットされた後、その中子２０を内周型３１で押えた状態で金型３０として使用されるようになっている。
これらの内周型３１および外周型３２は、耐熱性、耐摩耗性に優れた工具鋼の、例えばＳＫＤ６１等で形成されている。 As shown in FIG. 14, the mold 30 is configured as a split mold including an inner peripheral mold 31 and an outer peripheral mold 32. Then, after the core 20 is set on the outer peripheral mold 32, the core 20 is used as the mold 30 in a state where the core 20 is pressed by the inner peripheral mold 31.
The inner peripheral mold 31 and the outer peripheral mold 32 are made of tool steel having excellent heat resistance and wear resistance, for example, SKD61.

内周型３１の中央部分には、図１４に示す状態で、押湯部３４の平面部から上方の部位、つまり、キャリパ１０の厚さの１／２程度、例えば前記内周部１０Ａを構成するキャビティ３１Ａが形成されている。また、内周型３１の中央部分において、上記キャビティ３１Ａに臨む部位には、外周型３２に設置される前記中子２０の本体部２１の上面２１Ａと当接して押える中子押え部３１Ｂが、外周型３２側に突出して設けられている。
さらに、内周型３１の中央部分において、上記キャビティ３１Ａに臨む部位には、ディスク溝部１４Ｂを形成するための溝部形成突起部３１Ｃが、中子押え部３１Ｂの長さ方向両端の側面基部から外周型３２側に突出して設けられている。 In the state shown in FIG. 14, the central portion of the inner peripheral mold 31 is provided with a portion above the flat portion of the feeder 34, that is, about half the thickness of the caliper 10, for example, the inner peripheral portion 10A. A cavity 31A is formed. Further, in the central portion of the inner peripheral mold 31, a core pressing portion 31 B that presses against the upper surface 21 A of the main body portion 21 of the core 20 installed in the outer peripheral mold 32 at a portion facing the cavity 31 A. It protrudes toward the outer peripheral mold 32 side.
Further, in the central portion of the inner peripheral mold 31, a groove forming projection 31C for forming the disk groove 14B is provided at a portion facing the cavity 31A from the side bases at both ends in the length direction of the core pressing portion 31B. It protrudes on the mold 32 side.

図１０に示すように、内周型３１の長さ方向の中央部分には、上記キャビティ３１Ａに繋がる湯口部３３を形成する窪み部３１Ｄが形成されている。この窪み部３１Ｄは、キャリパ１０の長さ方向の全域に近い長さ寸法で、かつ所定厚さ寸法の四角状の窪みに形成されている。
また、内周型３１においてキャビティ３１Ａおよび窪み部３１Ｄ以外の部位は、外周型３２との割り型面３１Ｅとなっている。 As shown in FIG. 10, a recess 31 D that forms a gate 33 connected to the cavity 31 A is formed in the central portion of the inner peripheral mold 31 in the length direction. The depression 31D is formed in a square depression having a length dimension close to the entire length of the caliper 10 and a predetermined thickness dimension.
Further, in the inner peripheral mold 31, portions other than the cavity 31 A and the recessed portion 31 D form a split mold surface 31 E with the outer peripheral mold 32.

図１１に示すように、前記外周型３２には、キャリパ１０の厚さの残り半分、例えば前記外周部１０Ｂを形成するキャビティ３２Ａが形成されており、このキャビティ３２Ａと前記内周型３１のキャビティ３１Ａとは、それぞれの外形輪郭部が一致して形成されている。
そして、上記内周型３１のキャビティ３１Ａと外周型３２のキャビティ３１Ａ内に、前記アルミニウムあるいはアルミニウム合金の溶湯を流し込むことで、前記キャリパ１０の外形が形成されるようになっている。 As shown in FIG. 11, the outer peripheral mold 32 is formed with a cavity 32A for forming the other half of the thickness of the caliper 10, for example, the outer peripheral portion 10B. The cavity 32A and the cavity of the inner peripheral mold 31 are formed. 31A is formed in such a manner that the respective outline contour portions coincide with each other.
The outer shape of the caliper 10 is formed by pouring the molten aluminum or aluminum alloy into the cavity 31A of the inner peripheral die 31 and the cavity 31A of the outer peripheral die 32.

また、外周型３２の略中央部において、上記キャビティ３２Ａに臨む部位には、金型３０の外周型３２に設置される中子２０の下面２１Ｂ（図９，１３参照）と当接して、その中子２０を載置する中子載置面部３２Ｂ（図１１参照）が、内周型３１側に突出して形成されている(第２の工程)。
さらに、外周型３２の長さ方向の略中央部には、上記キャビティ３２Ａに繋がる湯口部３３を構成する窪み部３２Ｄが形成されている。この窪み部３２Ｄは、内周型３１の窪み部３１Ｄに対応して形成されており、かつ内周型３１の割り型面３１Ｅと対応する外周型３２の割り型面３２Ｅから円弧状に窪んだ形状に形成されている。
そして、内周型３１と外周型３２とを組み立てたとき、各型３１，３２の窪み部３１Ｅ，３２Ｅにより、前記湯口部３３が構成されるようになっている。 Further, in the substantially central portion of the outer peripheral mold 32, the portion facing the cavity 32 A is in contact with the lower surface 21 B (see FIGS. 9 and 13) of the core 20 installed on the outer peripheral mold 32 of the mold 30. A core placement surface portion 32B (see FIG. 11) on which the core 20 is placed is formed to protrude toward the inner peripheral mold 31 (second step).
Further, a hollow portion 32D constituting the gate portion 33 connected to the cavity 32A is formed at a substantially central portion in the length direction of the outer peripheral mold 32. The indented portion 32D is formed corresponding to the indented portion 31D of the inner peripheral mold 31 and is recessed in an arc shape from the split mold surface 32E of the outer peripheral mold 32 corresponding to the split mold surface 31E of the inner peripheral mold 31. It is formed into a shape.
And when the inner periphery type | mold 31 and the outer periphery type | mold 32 are assembled, the said gate part 33 is comprised by the hollow parts 31E and 32E of each type | mold 31,32.

また、図１１に示すように、外周型３２のキャビティ３２Ａの一角部には、前記エアブリーダ取付け部１９Ａを形成するための取り付け形成部３２Ｆが設けられている。この取り付け形成部３２Ｆは、前記図３，７を参照にして説明したエアブリーダ取付け部１９Ａの先端面１９Ｂがほぼ垂直面となるように形成されている。 As shown in FIG. 11, an attachment forming portion 32F for forming the air bleeder attachment portion 19A is provided at one corner of the cavity 32A of the outer peripheral mold 32. This attachment forming portion 32F is formed so that the tip surface 19B of the air bleeder attachment portion 19A described with reference to FIGS.

なお、金型３０を構成する内周型３１のキャビティ３１Ａおよび外周型３２のキャビティ３２Ａ内に溶湯が流し込まれてキャリパ１０が形成されたとき、上記エアブリーダ取付け部１９Ａが形成されている方が前記インナキャリパ部１２となり、湯口部３３に臨む側が前記アウタキャリパ部１３となるように設定される。 When the caliper 10 is formed by pouring molten metal into the cavity 31A of the inner peripheral mold 31 and the cavity 32A of the outer peripheral mold 32 constituting the mold 30, it is preferable that the air bleeder mounting portion 19A is formed. The inner caliper portion 12 is set such that the side facing the gate portion 33 becomes the outer caliper portion 13.

次に、以上に説明した金型３０と中子２０とを使用して本実施形態のキャリパ１０を鋳造により製造するキャリパ１０の製造方法を説明する。 Next, the caliper 10 manufacturing method for manufacturing the caliper 10 of the present embodiment by casting using the mold 30 and the core 20 described above will be described.

本実施形態では、キャリパ１０が、例えば重力鋳造方法によって鋳造されている。
すなわち、重力鋳造方法は、金型３０の湯口部３３からキャビティ３１Ａ，３２Ａに、前述のように、アルミニウムあるいはアルミニウム合金の溶湯を流し込んで鋳造する際に、溶湯の重量（重力）を利用してキャビティ３１Ａ，３２Ａ全体に溶湯を充填させるようにする鋳造方法である。 In the present embodiment, the caliper 10 is cast by, for example, a gravity casting method.
That is, the gravity casting method uses the weight (gravity) of the molten metal when casting the molten aluminum or aluminum alloy from the gate 33 of the mold 30 into the cavities 31A and 32A as described above. This is a casting method in which the entire cavity 31A, 32A is filled with molten metal.

製造手順としては、まず、図１２に示すように、外周型３２のキャビティ３２Ａ内の中子載置部３２Ｂの上面に、中子２０の本体部２１の下面２１Ｂを載せて位置決めして固定した後（第２の工程）、内周型３１を外周型３２に突き当ててお互いの位置合わせをして、金型３０を組み立てる。
なお、図１３は、外周型３２のキャビティ３２Ａ内に中子２０をセットし、内周型３１を外周型３２と合わせたときの、内周型３１と中子２０との関係を示す。 As a manufacturing procedure, first, as shown in FIG. 12, the lower surface 21B of the main body 21 of the core 20 is placed and fixed on the upper surface of the core mounting portion 32B in the cavity 32A of the outer peripheral mold 32. After (second step), the inner peripheral mold 31 is abutted against the outer peripheral mold 32 and aligned with each other, and the mold 30 is assembled.
13 shows the relationship between the inner peripheral mold 31 and the core 20 when the core 20 is set in the cavity 32A of the outer peripheral mold 32 and the inner peripheral mold 31 is combined with the outer peripheral mold 32. FIG.

次いで、図示しない鋳造装置から、前記溶湯を、金型３０の湯口部３３を介して金型３０のキャビティ３１Ａ，２２Ａに流し込んで充填させ、重力鋳造方法によって鋳造する(第３の工程)。
ここで、上記湯口部３３に溶湯を流し込んで、キャリパ１０を形成するとき、湯口部３３に充填された溶湯が押し湯部３４を構成する。 Next, the molten metal is poured from the casting apparatus (not shown) into the cavities 31A and 22A of the mold 30 through the gate 33 of the mold 30 and is cast by the gravity casting method (third step).
Here, when the molten metal is poured into the gate part 33 to form the caliper 10, the molten metal filled in the gate part 33 constitutes the feeder part 34.

鋳造作業の終了後、所定時間が経過したら内周型３１および外周型３２を取り外すと、図１５に示すように、鋳込まれたキャリパ１０が取り出される。
その後、所定温度で熱処理する等の方法で、中子２０に含まれている樹脂を溶かして中子２０を崩壊させる。そして、キャリパ１０が充分に冷却されたら、インナ側のシリンダ１５，１５、アウタ側のシリンダ１５，１５、シリンダ側油圧通路１１６，１７、および油圧連通路１８内に残った中子２０の砂分を、エアを吹き付ける等して除去する(第４の工程)。 When the inner peripheral mold 31 and the outer peripheral mold 32 are removed after a predetermined time has elapsed after the casting operation is finished, the cast caliper 10 is taken out as shown in FIG.
Thereafter, the resin contained in the core 20 is melted and the core 20 is collapsed by a method such as heat treatment at a predetermined temperature. When the caliper 10 is sufficiently cooled, the sand content of the core 20 remaining in the inner cylinders 15 and 15, the outer cylinders 15 and 15, the cylinder hydraulic passages 116 and 17, and the hydraulic communication passage 18 is obtained. Are removed by blowing air or the like (fourth step).

この際、例えばインナ側のシリンダ１５，１５の１つから、エアを吹き付ければ、全部のシリンダ１５，１５、シリンダ側油圧通路１１６，１７、および油圧連通路１８が繋がっているので、それらの内部からすべての砂分を容易に除去することができる(第４の工程)。
その後、キャリパ１０から切断線Ａに沿って押湯部３４を切り離すことで、図１に示すような、加工処理前のキャリパ１０が完成する。 At this time, for example, if air is blown from one of the inner cylinders 15 and 15, all the cylinders 15 and 15, the cylinder-side hydraulic passages 116 and 17, and the hydraulic communication passage 18 are connected. All the sand can be easily removed from the inside (fourth step).
Then, the caliper 10 is cut from the caliper 10 along the cutting line A, thereby completing the caliper 10 before processing as shown in FIG.

次いで、キャリパ１０の前記エアブリーダ取付け部１９Ａの先端面１９Ｂから前記内部空間Ｓに向けて、所定径のドリルにより、ブリーダ穴１９をあけ、このブリーダ穴１９と前記油圧連通路１８とを連通させる(第５の工程)。 Next, a bleeder hole 19 is drilled with a drill having a predetermined diameter from the front end surface 19B of the air bleeder mounting portion 19A of the caliper 10 toward the internal space S, and the bleeder hole 19 and the hydraulic communication path 18 are communicated ( (5th process).

以上のような構成のキャリパ１０によれば、次のような効果が得られる。
（１）本実施形態のディスクブレーキ用キャリパの製造方法により製造されたキャリパ１０によれば、インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３の油圧シリンダ１５，１５を、ブリッジ部１４を介してシリンダ側油圧通路１６，１７で連通するとともに、これらのシリンダ側油圧通路１６，１７同士を連通する油圧連通路１８を、中子２０を使用することで、シリンダ側油圧通路１６，１７と同時に一体成形することができる。その結果、インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３に設けられたシリンダ側油圧通路１６，１７同士を連通させるための油圧連通路１８を、鋳造後にドリルで穴加工、つまり機械加工せずにすむので、前述した加工の手間が軽減され、生産性の著しい向上を図ることができる。 According to the caliper 10 having the above configuration, the following effects can be obtained.
(1) According to the caliper 10 manufactured by the method for manufacturing a disc brake caliper of this embodiment, the hydraulic cylinders 15 and 15 of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 are connected to the cylinder side hydraulic pressure via the bridge portion 14. The hydraulic communication passage 18 that communicates with the passages 16 and 17 and communicates between the cylinder side hydraulic passages 16 and 17 is integrally formed simultaneously with the cylinder side hydraulic passages 16 and 17 by using the core 20. Can do. As a result, the hydraulic communication passage 18 for communicating the cylinder side hydraulic passages 16 and 17 provided in the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13 is not required to be drilled, that is, machined by a drill after casting. The labor of the above-described processing is reduced, and the productivity can be remarkably improved.

（２）シリンダ側油圧通路１６，１７と油圧連通路１８とが、鋳造時に同時に中子２０により一体成形されるので、穴加工時に生じていた穴加工の位置ずれがなくなる。その結果、キャリパ１０の使用時に、インナキャリパ部１２およびアウタキャリパ部１３の各油圧シリンダ１５，１５に均等に油圧が作動することになるため、安定した制動が期待でき、ブレーキパッド４２の片減り等の問題が生じない。 (2) Since the cylinder-side hydraulic passages 16 and 17 and the hydraulic communication passage 18 are integrally formed by the core 20 at the same time as casting, the positional deviation of the drilling that has occurred during drilling is eliminated. As a result, when the caliper 10 is used, the hydraulic pressure is equally applied to the hydraulic cylinders 15 and 15 of the inner caliper portion 12 and the outer caliper portion 13, so that stable braking can be expected, and the brake pad 42 is reduced. Such a problem does not occur.

（２）油圧連通路１８がブリッジ部１４の厚さｔの中央寄りに設けられているので、油圧連通路１８に対するブリッジ部１４の肉厚の偏りを防ぐことができ、これにより、ブリッジ部１４の強度を維持することができる。 (2) Since the hydraulic communication passage 18 is provided closer to the center of the thickness t of the bridge portion 14, it is possible to prevent the thickness of the bridge portion 14 from being biased with respect to the hydraulic communication passage 18. Strength can be maintained.

（３）シリンダ側油圧通路１６，１７と油圧連通路１８とが、中子２０により一体成形されているので、鋳造後に中子２０を除去し、例えば１つの油圧シリンダ１５からエアを吹き付けることなどすれば、各通路１６，１７、１３Ｃ内の中子２０の砂成分も完全に、且つ容易に除去することができる。 (3) Since the cylinder side hydraulic passages 16 and 17 and the hydraulic communication passage 18 are integrally formed by the core 20, the core 20 is removed after casting and, for example, air is blown from one hydraulic cylinder 15. Then, the sand component of the core 20 in each of the passages 16, 17, 13C can be completely and easily removed.

（４）ブリーダ穴１９のインナキャリパ部１２の外表面側の一端部に、当該外表面から外方に突起したエアブリーダ取付け部１９Ａが設けられており、このエアブリーダ取付け部１９Ａの先端面１９Ｂがブリーダ穴１９とほぼ直交した状態に形成されている。その結果、ドリルによるブリーダ穴１９の穴加工が容易となるとともに、ブリーダ穴１９にエアブリーダ４５を装着する作業が容易となる。 (4) An air bleeder mounting portion 19A projecting outward from the outer surface is provided at one end of the inner caliper portion 12 of the bleeder hole 19, and the tip surface 19B of the air bleeder mounting portion 19A is the bleeder. It is formed in a state substantially orthogonal to the hole 19. As a result, drilling of the bleeder hole 19 by a drill is facilitated, and the work of mounting the air bleeder 45 in the bleeder hole 19 is facilitated.

（５）油圧連通路１８のインナキャリパ部１２側に位置する端部とブリーダ穴１９の先端との接続点部Ｋに、ブリーダ穴１９と油圧連通路１８との端部を包含するような大きな内部空間Ｓが形成され、この内部空間Ｓに向けてインナキャリパ部１２の外表面からブリーダ穴１９が加工される。その結果、ブリーダ穴１９と油圧連通路１８とのそれぞれが内部空間Ｓを介して連通されるので、ブリーダ穴１９と油圧連通路１８との連通が確実となる。 (5) A connecting point K between the end of the hydraulic communication path 18 located on the inner caliper portion 12 side and the tip of the bleeder hole 19 is large enough to include the ends of the bleeder hole 19 and the hydraulic communication path 18. An internal space S is formed, and a bleeder hole 19 is processed from the outer surface of the inner caliper portion 12 toward the internal space S. As a result, each of the bleeder hole 19 and the hydraulic communication passage 18 is communicated with each other via the internal space S, so that communication between the bleeder hole 19 and the hydraulic communication passage 18 is ensured.

（６）ディスクロータＤの大型化とホイール５０との関係で、インナキャリパ部１２に装着されるエアブリーダ４５は、ホイール５０やその他の干渉物と干渉しないような位置に設けられなければならない。一方で、油圧連通路１８はブリッジ部１４の厚さｔの中心部に設けることが好ましい。この両方の条件を満たすことは困難であるが、本実施形態では、エアブリーダ４５を装着するブリーダ穴１９の中心線と、油圧連通路１８の中心線とをずらすとともに、両者１３Ｃ，１１Ｄの端部同士を内部空間Ｓで連通するように構成したので、エアブリーダ４５を最適の位置に設けることができ、また、ブリーダ穴１９をブリッジ部１４の強度を損なわない位置に設けることができる。 (6) Due to the increase in size of the disk rotor D and the wheel 50, the air bleeder 45 attached to the inner caliper unit 12 must be provided at a position that does not interfere with the wheel 50 and other interferences. On the other hand, the hydraulic communication path 18 is preferably provided at the center of the bridge portion 14 with a thickness t. Although it is difficult to satisfy both of these conditions, in the present embodiment, the center line of the bleeder hole 19 for mounting the air bleeder 45 and the center line of the hydraulic communication passage 18 are shifted, and the end portions of both 13C and 11D Since they are configured to communicate with each other in the internal space S, the air bleeder 45 can be provided at an optimal position, and the bleeder hole 19 can be provided at a position where the strength of the bridge portion 14 is not impaired.

以上、前記実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細については、当業者が理解し得るさまざまな変更を加えることができる。また、本発明には、前記実施形態の構成の一部又は全部を相互に適宜組み合わせたものも含まれる。 The present invention has been described above with reference to the above embodiment, but the present invention is not limited to the above embodiment. Various changes that can be understood by those skilled in the art can be made to the configuration and details of the present invention. Further, the present invention includes a combination of some or all of the configurations of the above-described embodiments as appropriate.

例えば、前記実施形態では、互いに対向する２個ずつの油圧シリンダ１５，１５からなる４ポット対向型のキャリパ１０としたが、これに限らない。２ポット、あるいは６ポット以上の対向型のキャリパにも適用することができる。 For example, in the above-described embodiment, the four-pot opposed caliper 10 including the two hydraulic cylinders 15 and 15 facing each other is used, but the present invention is not limited thereto. It can also be applied to an opposing caliper of 2 pots or 6 pots or more.

また、前記実施形態では、中子２０を、図９に示すように、本体部２１の幅方向両側に設けられた２個ずつのシリンダ形成部２５，２５から本体部２１の長さ方向一端側に配置された油圧連通路２６を有する形状としたが、これに限らない。
中子の変形例として、例えば、図１７に示すような形状の中子６０を用いてもよい。この中子６０は、前記実施形態の中子２０が、一方のブリッジ部１４に形成される油圧連通路１８（図１等参照）を形成するための前記油圧連通路用つなぎ部２６を設けたものであったのに対して、例えば、前記既存の例として説明した図１８のようなキャリパボディ１０１と同じように、２箇所のブリッジ部１４に油圧連通路を設ける場合に用いられるように構成されている。
すなわち、図１７に示すように、１本の油圧連通路用つなぎ部２６に対して、前記本体部２１を挟んで対象位置に第２の油圧連通路用つなぎ部２６Ｃが設けられている。そして、この第２の油圧連通路用つなぎ部２６Ｃの両端部には、前記第１のつなぎ部２３Ａ，２４Ａに連通する第３のつなぎ部２３Ｃ，２４Ｃの各先端部が連通されている。
なお、この図１７において、図９に示す各部位と同じ部位には、同一符号を付してある。
また、前記実施形態では、本体部２１とシリンダ形成突起部２５とが接続され一体に形成されている中子を示したが、本体部２１とシリンダ形成突起部２５とが一体に形成されていなくても構わない。 Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 9, the core 20 is connected to one end side in the length direction of the main body portion 21 from the two cylinder forming portions 25, 25 provided on both sides in the width direction of the main body portion 21. However, the present invention is not limited to this.
As a modification of the core, for example, a core 60 having a shape as shown in FIG. 17 may be used. The core 60 is provided with the hydraulic communication passage connecting portion 26 for the core 20 of the embodiment to form the hydraulic communication passage 18 (see FIG. 1 and the like) formed in one bridge portion 14. In contrast, for example, like the caliper body 101 as shown in FIG. 18 described as the existing example, it is configured to be used when two hydraulic communication paths are provided in two bridge portions 14. Has been.
That is, as shown in FIG. 17, a second hydraulic communication passage connecting portion 26 C is provided at a target position across the main body portion 21 with respect to one hydraulic communication passage connecting portion 26. Then, the tip ends of the third connecting portions 23C and 24C communicating with the first connecting portions 23A and 24A are communicated with both ends of the second connecting portion 26C for the hydraulic communication path.
In FIG. 17, the same parts as those shown in FIG. 9 are denoted by the same reference numerals.
Moreover, in the said embodiment, although the main body part 21 and the cylinder formation protrusion part 25 were connected and the core formed integrally was shown, the main body part 21 and the cylinder formation protrusion part 25 are not formed integrally. It doesn't matter.

〔付記１〕
ディスクロータを挟んで相互に対向して配置され且つそれぞれの長さ方向両端部がブリッジ部により一体的に連結されたインナキャリパ部およびアウタキャリパ部を有するとともに、当該インナキャリパ部およびアウタキャリパ部の各対向面領域に設けられ作動時にブレーキパッドを介して前記ディスクロータをその両面から同時に押圧する押圧ピストン用の油圧シリンダを有するディスクブレーキ用キャリパであって、
前記インナキャリパ部側の前記油圧シリンダと前記アウタキャリパ部側の前記油圧シリンダとを、それぞれの背面側に設けられたシリンダ側油圧通路と前記ブリッジ部内に設けられた油圧連通路で連通するとともに、
前記各シリンダ側油圧通路と前記油圧連通路とは、前記インナキャリパ部、アウタキャリパ部およびブリッジ部の鋳造成形時に使用する中子に前記各シリンダ側油圧通路および油圧連通路に対応するつなぎ通路形成部を予め設けることにより、前記各キャリパ部およびブリッジ部の一体鋳造成形時に前記各キャリパ部およびブリッジ部内に同時に埋設した状態に設定されたものであることを特徴とするディスクブレーキ用キャリパ。 [Appendix 1]
The inner caliper portion and the outer caliper portion, which are disposed to face each other with the disc rotor interposed therebetween and are integrally connected to each other in the length direction by a bridge portion, are also provided for the inner caliper portion and the outer caliper portion. A disc brake caliper having a hydraulic cylinder for a pressing piston that is provided in each opposed surface region and simultaneously presses the disc rotor from both sides thereof via a brake pad during operation,
The hydraulic cylinder on the inner caliper portion side and the hydraulic cylinder on the outer caliper portion side communicate with each other by a cylinder side hydraulic passage provided on the back side and a hydraulic communication passage provided in the bridge portion,
The cylinder side hydraulic passages and the hydraulic communication passages are formed as connecting passages corresponding to the cylinder side hydraulic passages and the hydraulic communication passages in a core used when casting the inner caliper portion, the outer caliper portion, and the bridge portion. The disc brake caliper is characterized in that a portion is provided in advance so that the caliper portion and the bridge portion are simultaneously embedded in the caliper portion and the bridge portion when the caliper portion and the bridge portion are integrally cast.

〔付記２〕
付記１に記載したディスクブレーキ用キャリパにおいて、
前記中子の一部を成す前記つなぎ通路形成部は、
前記インナキャリパ部およびアウタキャリパ部の前記各油圧シリンダの背面側から前記インナキャリパ部およびアウタキャリパ部に沿って且つ前記ブリッジ部側に向けて延設されたシリンダ側油圧通路用つなぎ部と、これらの各つなぎ部の先端部に連結され前記ブリッジ部内に埋設される油圧連通路を鋳造成形する油圧連通路用つなぎ部とにより構成されていることを特徴とするディスクブレーキ用キャリパ。 [Appendix 2]
In the caliper for disc brake described in appendix 1,
The connecting passage forming part forming a part of the core is
A cylinder side hydraulic passage connecting portion extending from the back side of each hydraulic cylinder of the inner caliper portion and outer caliper portion along the inner caliper portion and outer caliper portion and toward the bridge portion side, and A disc brake caliper comprising: a hydraulic communication passage linking portion formed by casting a hydraulic communication passage that is connected to a tip portion of each of the connection portions and is embedded in the bridge portion.

〔付記３〕
付記１又は２に記載したディスクブレーキ用キャリパにおいて、
前記インナキャリパ部およびアウタキャリパ部の前記油圧シリンダをそれぞれ複数設け、
前記つなぎ通路形成部を、隣接する前記各油圧シリンダの背面側に設けられるとともに当該各油圧シリンダ同士をつなぐ第１のつなぎ部と、この第１のつなぎ部に連通し前記油圧シリンダの背面から前記ブリッジ部に向けて延設された第２のつなぎ部と、これらの第１、第２のつなぎ部の先端同士間に架けわたされた前記油圧連通路とで構成したことを特徴とするディスクブレーキ用キャリパ。 [Appendix 3]
In the caliper for a disc brake described in appendix 1 or 2,
A plurality of the hydraulic cylinders of the inner caliper part and the outer caliper part are provided,
The connecting passage forming portion is provided on the back side of each of the adjacent hydraulic cylinders and is connected to the first connecting portion, and the first connecting portion is connected to the first connecting portion from the back side of the hydraulic cylinder. A disc brake comprising: a second connecting portion extending toward the bridge portion; and the hydraulic communication path extending between the tips of the first and second connecting portions. Caliper for.

〔付記４〕
付記１〜３のいずれか１項に記載したディスクブレーキ用キャリパにおいて、
前記インナキャリパ部側に位置する前記シリンダ側油圧通路用つなぎ部と前記通路形成部との接続点部に当該接続点部の内部空間を広げるための接続コブ部を設けるとともに、この接続コブ部を、前記通路形成部から前記ディスクロータの面に平行で且つディスクロータの中心部側に向けて突設した状態で設け、
この接続コブ部により形成される鋳造後の前記内部空間に向けて、前記インナキャリパ部の外表面からエア抜き用のブリーダ穴を形成したことを特徴とするディスクブレーキ用キャリパ。 [Appendix 4]
In the caliper for disc brake described in any one of appendices 1 to 3,
Provided at the connection point portion between the cylinder side hydraulic passage connecting portion located on the inner caliper portion side and the passage forming portion is a connection bump portion for expanding the internal space of the connection point portion. , Provided in a state of projecting from the passage forming portion parallel to the surface of the disk rotor and toward the center of the disk rotor,
A disc brake caliper, wherein a bleeder hole for air bleeding is formed from an outer surface of the inner caliper portion toward the inner space after casting formed by the connection bump portion.

〔付記５〕
付記４に記載したディスクブレーキ用キャリパにおいて、
前記インナキャリパ部の外表面の一部に前記ブリーダ穴に装着するエアブリーダ取付け用のエアブリーダ取付け部を設けるとともに、このエアブリーダ取付け部の端面を前記ブリーダ穴に対してほぼ直交となるように形成したことを特徴するディスクブレーキ用キャリパ。 [Appendix 5]
In the caliper for disc brake described in appendix 4,
An air bleeder mounting part for mounting an air bleeder to be mounted in the bleeder hole is provided on a part of the outer surface of the inner caliper part, and an end surface of the air bleeder mounting part is formed so as to be substantially orthogonal to the bleeder hole. Features a disc brake caliper.

本発明は、自動車の制動を行うために用いられているディスクブレーキに利用することができる。 The present invention can be used for a disc brake used for braking an automobile.

１０ディスクブレーキ用キャリパの製造方法により製造されたディスクブレーキ用キャリパ
１２インナキャリパ部
１３アウタキャリパ部
１４ブリッジ部
１４Ａ対向面
１４Ｂディスク溝
１５油圧シリンダ
１６シリンダ側油圧通路
１６Ａ第１の通路
１６Ｂ第２の通路
１７シリンダ側油圧通路
１７Ａ第１の通路
１７Ｂ第２の通路
１８油圧連通路
１９ブリーダ穴
２０中子
２２つなぎ通路形成部
２３シリンダ側油圧通路用つなぎ部
２３Ａ第１のつなぎ部
２３Ｂ第２のつなぎ部
２４シリンダ側油圧通路用つなぎ部
２４Ａ第１のつなぎ部
２４Ｂ第２のつなぎ部
２５シリンダ形成突起部
３０金型
３１内周型
３２外周型
３３湯口部
３４押し湯部
４０ディスクブレーキ
Ｓ内部空間
Ｋ接続点部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Disc brake caliper manufactured by manufacturing method of disc brake caliper 12 Inner caliper portion 13 Outer caliper portion 14 Bridge portion 14A Opposing surface 14B Disc groove 15 Hydraulic cylinder 16 Cylinder side hydraulic passage 16A First passage 16B Second passage Passage 17 cylinder side hydraulic passage 17A first passage 17B second passage 18 hydraulic communication passage 19 bleeder hole 20 core 22 connecting passage forming portion 23 cylinder side hydraulic passage connecting portion 23A first connecting portion 23B second connecting portion Part 24 Cylinder side hydraulic passage connecting part 24A First connecting part 24B Second connecting part 25 Cylinder forming projection part 30 Mold 31 Inner peripheral part 32 Outer peripheral part 33 Pouring part 34 Pusher part 40 Disc brake S Internal space K Connection point

Claims

An inner caliper portion and an outer caliper portion that are arranged to face each other across the disk rotor and whose both longitudinal ends are integrally connected by a bridge portion, and the inner caliper portion and the outer caliper portion that face each other A hydraulic cylinder for a pressing piston that is provided in a surface area and simultaneously presses the disk rotor from both sides thereof via a brake pad during operation, the hydraulic cylinder on the inner caliper side, and the hydraulic cylinders on the outer caliper side A cylinder-side hydraulic passage provided on the back side of each of the cylinders, a hydraulic communication passage provided in the bridge portion and communicating between the cylinder-side hydraulic passage on the inner caliper portion side and the cylinder-side hydraulic passage on the outer caliper portion side. A method for manufacturing a caliper for a disc brake,
A first step of creating a core made of a collapsible material having each of the cylinder side hydraulic passage joint and the hydraulic passage joint;
A second step of installing the core on the core support surface of the mold;
A third step of molding the inner caliper part, the outer caliper part, and the bridge part by filling the mold cavity with molten metal;
A fourth step of collapsing the core after solidification of the molten metal to obtain the cylinder side hydraulic passages and the hydraulic communication passages;
And a fifth step of forming a bleeder hole having a bleeder mounting portion from the outer surface of the inner caliper portion toward the hydraulic communication path.

In the manufacturing method of the caliper for disc brake according to claim 1,
The first step includes a step of providing a plurality of the hydraulic cylinder forming protrusions of the inner caliper portion and the outer caliper portion, and a step of providing a connecting passage forming portion for connecting the hydraulic cylinder forming protrusions to each other. A method for manufacturing a caliper for a disc brake, characterized in that:

In the manufacturing method of the caliper for disc brakes according to claim 1 or 2,
In the first step, the connecting point portion between the connecting portion for the cylinder-side hydraulic passage and the connecting portion for the hydraulic communication passage on the inner caliper portion side includes the connecting point portion and protrudes from the connecting point portion. The manufacturing method of the caliper for disc brakes characterized by including the process of providing the connection bump part to perform.