JP2017030449A - Temperature control sheet and temperature control sheet for vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a temperature control sheet which prevents deterioration of temperature control performance and has an excellent water resistant structure, and to provide a temperature control sheet for a vehicle.SOLUTION: A temperature control sheet includes: a thermoelectric element 11 provided at a headrest 4; a draft air duct 24 which transmits heat of the thermoelectric element 11 to a seating side surface 4a of the headrest 4; and a drain port 18 which is provided in the middle of the draft air duct 24 and used to drain dew condensation water generated in the thermoelectric element 11.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

この発明は、温調シートおよび車両用温調シートに関するものである。   The present invention relates to a temperature control seat and a vehicle temperature control seat.

従来から、車両のシートから冷風や温風（以下、これらの風を総称して冷温風という場合がある）を噴射する車両用温調シートが知られている。この車両用温調シートは、利用者により近いところから冷温風を噴射することができると共に、シート座面の位置やシートバック（背もたれ）の角度が変化しても利用者と送風口との距離が変化しないので、利用者の体温調整を効率よく行うことができる。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle temperature control sheet that ejects cold air or hot air (hereinafter, these winds may be collectively referred to as cold / hot air) from a vehicle seat. This vehicle temperature control seat can inject cool and warm air from a location closer to the user, and the distance between the user and the air outlet even if the position of the seat seat surface or the angle of the seat back (backrest) changes. Therefore, the user's body temperature can be adjusted efficiently.

このような車両用温調シートは、ペルチェ素子や車両用エアコンで発生した熱（発熱や吸熱、以下、これらの熱を総称して単に熱という場合がある）をシートの送風口に送風路を介して導いている。ペルチェ素子を用いる場合、このペルチェ素子で発生した熱を、熱交換器を介して送風口に送る送風機が設けられる。また、車両用温調シートは、着座側表面に冷温風を噴射させるために、シート本体の表皮として、通気性布、または多孔のレザーを用いることが多い。   Such a temperature control sheet for a vehicle has a ventilation path for heat generated by a Peltier element or a vehicle air conditioner (heat generation or heat absorption; hereinafter, these heats may be collectively referred to simply as heat) to a blower opening of the sheet. Led through. When using a Peltier element, a blower is provided that sends heat generated by the Peltier element to a blower opening via a heat exchanger. Further, in order to inject cold / warm air onto the seating side surface, the vehicle temperature control sheet often uses a breathable cloth or porous leather as the skin of the seat body.

ところで、車両用温調シートは、車室内がボディーによって外部と区画されているような一般的な車両で、かつカーエアコンが設けられている車両に採用される場合が多く、カーエアコンと併用して用いられる。このため、車室内の空気はカーエアコンによって除湿されるので、車両用温調シートには、熱交換器等の結露対策が必要にならない。   By the way, a vehicle temperature control seat is often used in a general vehicle in which a vehicle interior is partitioned from the outside by a body and a car air conditioner is provided. Used. For this reason, since the air in a vehicle interior is dehumidified by a car air conditioner, it is not necessary to take measures against condensation such as a heat exchanger in the vehicle temperature control seat.

特許第３７０５３９５号公報Japanese Patent No. 3705395

しかしながら、車室内が外部に開放され、カーエアコンが設けられていない車両（例えば窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等）に上述の車両用温調シートを採用する場合、この車両用温調シートに設けられた熱交換器等が結露し、結露水が溜まって温調性能が低下してしまうという課題がある。
また、車室内が外部に開放された状態では、車両用温調シートの耐水構造が必要になるが、シート本体の表皮として、通気性布、または多孔のレザーを用いると、車両用温調シートを耐水構造にすることが困難であるという課題がある。 However, the vehicle temperature control seat described above is applied to a vehicle (for example, a windowless vehicle (motorcycle four-wheeled vehicle) or a motorcycle equipped with a large roof (canopy)) in which the vehicle interior is opened to the outside and the car air conditioner is not provided. When it employ | adopts, the heat exchanger etc. which were provided in this temperature control sheet | seat for vehicles dew, and there exists a subject that temperature control performance will fall because condensed water accumulates.
In addition, when the vehicle interior is open to the outside, a water-resistant structure of the vehicle temperature control seat is required. However, if a breathable cloth or porous leather is used as the skin of the seat body, the vehicle temperature control seat There is a problem that it is difficult to form a water-resistant structure.

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、温調性能が低下してしまうことを防止でき、かつ優れた耐水構造を有する温調シートおよび車両用温調シートを提供するものである。   Therefore, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and can provide a temperature control sheet and a vehicle temperature control sheet that can prevent the temperature control performance from being lowered and have an excellent water-resistant structure. To do.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、シート本体（例えば、実施形態におけるヘッドレスト４、腰パッド５）に設けられる発吸熱手段（例えば、実施形態における熱電素子１１）と、該発吸熱手段の熱を前記シート本体の着座側表面（例えば、実施形態における着座側表面４ａ）に伝達させる熱伝達経路（例えば、第１実施形態における送風路２４，３８）と、該熱伝達経路の途中に設けられ、前記発吸熱手段で生じる結露水を排水するための排水部（例えば、実施形態における排水口１８，３６）と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the invention described in claim 1 includes a heat generating / absorbing means (for example, the thermoelectric element 11 in the embodiment) provided in the seat body (for example, the headrest 4 and the waist pad 5 in the embodiment). A heat transfer path (for example, the air passages 24 and 38 in the first embodiment) for transferring the heat of the heat generating and absorbing means to the seating side surface (for example, the seating side surface 4a in the embodiment) of the seat body, and the heat A drainage portion (for example, the drainage ports 18 and 36 in the embodiment) provided in the middle of the transmission path for draining the dew condensation water generated by the heat generating and absorbing means is provided.

このように構成することで、発吸熱手段で生じる結露水を、排水部を介して排水することができるので、温調性能が低下してしまうことを防止できる。
また、仮にシート本体の着座側表面から雨等による水滴が熱伝達経路に浸入したとしても、その水滴が発吸熱手段に達する前に排水部に達することになるので、外部からの水滴によって発吸熱手段が害されることがない。このため、優れた耐水構造を有する温調シートを提供できる。 By comprising in this way, the dew condensation water which arises with a heat-release heat absorption means can be drained via a drainage part, Therefore It can prevent that temperature control performance falls.
Even if water droplets due to rain or the like enter the heat transfer path from the seat side surface of the seat body, the water droplets reach the drainage part before reaching the heat-absorbing and heat-absorbing means. Means are not harmed. For this reason, the temperature control sheet | seat which has the outstanding water-resistant structure can be provided.

請求項２に記載した発明は、前記発吸熱手段は、空気と熱交換を行う熱交換器（例えば、実施形態における第１熱交換器１２ａ、第２熱交換器１２ｂ、熱交換器２８ａ，２８ｂ）を含み、前記熱交換器に風を送るための送風機（例えば、実施形態における送風機１３，３１）と、前記シート本体の前記着座側表面に設けられた送風口（例えば、実施形態における送風口１０，３３）と、を備え、前記熱伝達経路は、前記熱交換器から前記送風口へと風を導く送風路であることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the heat generating and absorbing means is a heat exchanger that exchanges heat with air (for example, the first heat exchanger 12a, the second heat exchanger 12b, and the heat exchangers 28a and 28b in the embodiment). ) And a blower for sending air to the heat exchanger (for example, the blowers 13 and 31 in the embodiment) and a blower port provided on the seating side surface of the seat body (for example, the blower port in the embodiment) 10, 33), and the heat transfer path is a blower path that guides wind from the heat exchanger to the blower opening.

このように構成することで、シート本体の着座側表面から冷温風を噴射させることができ、利用者の体温調節を効率よく行うことができる。また、送風口を介して熱交換器等に発生した結露水を効率よく排水できるので、温調性能が低下してしまうことを確実に防止できる。   By comprising in this way, cold / warm air can be injected from the seating side surface of a sheet | seat main body, and a user's body temperature control can be performed efficiently. Moreover, since the dew condensation water which generate | occur | produced in the heat exchanger etc. can be efficiently drained through a ventilation port, it can prevent reliably that temperature control performance falls.

請求項３に記載した発明は、前記送風路の前記熱交換器の近傍に、前記排水部を設けたことを特徴とする。   The invention described in claim 3 is characterized in that the drainage part is provided in the vicinity of the heat exchanger in the air passage.

このように構成することで、熱交換器等に発生した結露水を速やかに排水することができる。このため、温調性能が低下してしまうことを、より確実に防止できる。   By comprising in this way, the dew condensation water which generate | occur | produced in the heat exchanger etc. can be drained rapidly. For this reason, it can prevent more reliably that temperature control performance will fall.

請求項４に記載した発明は、前記送風路の前記送風口から前記排水部に至る間は、前記送風口から重力方向下方に向かって延びていることを特徴とする。   The invention described in claim 4 is characterized in that it extends downward from the air outlet in the direction of gravity while it reaches the drainage portion from the air outlet of the air passage.

このように構成することで、雨等によって送風口から浸入した水滴を、効率よく、かつ速やかに排水部に導くことができる。このため、温調性能が低下してしまうこと防止できる。   By comprising in this way, the water droplet which permeated from the ventilation outlet by rain etc. can be guide | induced to a drainage part efficiently and rapidly. For this reason, it can prevent that temperature control performance falls.

請求項５に記載した発明は、前記排水部が設けられている一面（例えば、第２実施形態における底面１６ｂ、第３実施形態における底面３１６ｂ）を斜めに傾斜させ、該一面の重力方向下方側に前記排水部を配置したことを特徴とする。   In the invention described in claim 5, the one surface (for example, the bottom surface 16b in the second embodiment, the bottom surface 316b in the third embodiment) on which the drainage portion is provided is inclined obliquely, and the one surface on the lower side in the gravitational direction. The said drainage part is arrange | positioned in this.

このように構成することで、排水部に導かれる水滴が表面張力により排水部の入り口に付着したままの状態になってしまうことを防止できる。   By comprising in this way, it can prevent that the water drop guide | induced to a drainage part will remain in the state which adhered to the entrance of the drainage part by surface tension.

請求項６に記載した発明は、上記の何れか１項に記載の温調シートを、車両に搭載したことを特徴とする車両用温調シートとした。   According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a temperature control sheet for a vehicle, wherein the temperature control sheet according to any one of the above aspects is mounted on a vehicle.

このように構成することで、温調性能が低下してしまうことを防止でき、かつ優れた耐水構造を有する車両用温調シートを提供できる。   By comprising in this way, it can prevent that temperature control performance falls and can provide the temperature control sheet | seat for vehicles which has the outstanding water-resistant structure.

本発明によれば、発吸熱手段で生じる結露水を、排水部を介して排水することができるので、温調性能が低下してしまうことを防止できる。
また、仮にシート本体の着座側表面から雨等による水滴が熱伝達経路に浸入したとしても、その水滴が発吸熱手段に達する前に排水部に達することになるので、外部からの水滴によって発吸熱手段が害されることがない。このため、優れた耐水構造を有する温調シートを提供できる。 According to the present invention, the dew condensation water generated by the heat generating / absorbing means can be drained through the drainage section, so that the temperature control performance can be prevented from being lowered.
Even if water droplets due to rain or the like enter the heat transfer path from the seat side surface of the seat body, the water droplets reach the drainage part before reaching the heat-absorbing and heat-absorbing means. Means are not harmed. For this reason, the temperature control sheet | seat which has the outstanding water-resistant structure can be provided.

本発明の実施形態における車両用温調シートの斜視図である。It is a perspective view of the temperature control sheet for vehicles in the embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 本発明の第１実施形態における上側温調装置の斜視図である。It is a perspective view of the upper side temperature control apparatus in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における上側温調装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the upper side temperature control apparatus in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における下側温調装置の斜視図である。It is a perspective view of the lower side temperature control apparatus in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における上側温調装置の作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the upper side temperature control apparatus in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における温調装置を示し、（ａ）は、温調装置の概略構成図、（ｂ）は、（ａ）のＣ部拡大図である。The temperature control apparatus in 2nd Embodiment of this invention is shown, (a) is a schematic block diagram of a temperature control apparatus, (b) is the C section enlarged view of (a). 本発明の第３実施形態における温調装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the temperature control apparatus in 3rd Embodiment of this invention.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（車両用温調シート）
図１は、車両用温調シート１の斜視図である。なお、以下の説明では、利用者が車両用温調シート１を利用できる状態（図１の状態）に配置して重力方向上側となる方向を単に上側、重力方向下側となる方向を単に下側、進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、進行方向に直交する左右方向を単に左右方向と称して説明する。 (Vehicle temperature control seat)
FIG. 1 is a perspective view of a temperature control seat 1 for a vehicle. In the following description, the user arranges the vehicle temperature control sheet 1 in a state where the vehicle temperature control sheet 1 can be used (the state shown in FIG. 1), and the direction on the upper side in the gravity direction is simply the upper side and the direction on the lower side in the gravity direction is simply the lower side. In the following description, the front in the traveling direction is simply referred to as the front, the rear in the traveling direction is simply the rear, and the left-right direction orthogonal to the traveling direction is simply referred to as the left-right direction.

同図に示すように、車両用温調シート１は、窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等に搭載されるシートであって、着座するためのシート座面２と、背もたれとなるシートバック３と、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を備えている。シート座面２やシートバック３の表皮には、防水性の高い素材が用いられている。防水性の高い素材としては、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）シートが挙げられる。   As shown in the figure, a vehicle temperature control seat 1 is a seat that is mounted on a two-wheeled vehicle equipped with a windowless car (motorcycle four-wheeled vehicle) or a large roof (canopy), and for seating. A surface 2, a seat back 3 serving as a backrest, and a headrest 4 provided on the upper portion of the seat back 3 are provided. A highly waterproof material is used for the skin of the seat seat surface 2 and the seat back 3. Examples of the material having high waterproof property include a PVC (polyvinyl chloride) sheet.

また、車両用温調シート１は、いわゆるリクライニング機能を有しており、シート座面２に対してシートバック３が傾動可能に設けられている。さらに、車両用温調シート１は、シート座面２とシートバック３との間に、これらシート座面２とシートバック３との間の隙間を閉塞する腰パッド５が設けられている。
腰パッド５の表皮も、防水性の高い素材（例えば、ＰＶＣシート）により形成されている。また、腰パッド５は、シート座面２から立ち上がるパッド本体６を有している。 The vehicle temperature control seat 1 has a so-called reclining function, and a seat back 3 is tiltable with respect to the seat seat surface 2. Further, the vehicle temperature control seat 1 is provided with a waist pad 5 between the seat seat surface 2 and the seat back 3 to close a gap between the seat seat surface 2 and the seat back 3.
The skin of the waist pad 5 is also formed of a highly waterproof material (for example, a PVC sheet). The waist pad 5 has a pad body 6 that rises from the seat seat surface 2.

パッド本体６は、シート座面２の後側縁から上方に向かって立ち上がる後壁６ａと、シート座面２の後側の左右方向両側縁からそれぞれ前方に向かって立ち上がる２つの横壁６ｂと、が一体成形されたものである。横壁６ｂは、前側縁６ｄがシート座面２の左右方向両側からシートバック３の左右方向両側に向かって斜めに延びるように形成されている。   The pad body 6 includes a rear wall 6a that rises upward from the rear side edge of the seat seat surface 2, and two horizontal walls 6b that rise from the left and right side edges on the rear side of the seat seat surface 2 forward. It is integrally molded. The lateral wall 6b is formed so that the front edge 6d extends obliquely from both left and right sides of the seat seat surface 2 toward both left and right sides of the seat back 3.

また、パッド本体６は、上側縁がシートバック３の下側縁に接触せず、この下側縁の手前まで延出するように形成されている。そして、パッド本体６の上側縁とシートバック３の下側縁との間には、これら上側縁と下側縁とに跨るように可撓壁７が設けられている。可撓壁７は、布等により構成されている。なお、可撓壁７の表皮も防水性の高い素材（例えば、ＰＶＣシート）により形成されている。
このように、パッド本体６とシートバック３とを離間させ、これらの間を可撓壁７によって連結させることにより、腰パッド５をシートバック３の傾動に追随させることができる。 Further, the pad body 6 is formed so that the upper edge does not contact the lower edge of the seat back 3 and extends to the front of the lower edge. A flexible wall 7 is provided between the upper edge of the pad body 6 and the lower edge of the seat back 3 so as to straddle the upper edge and the lower edge. The flexible wall 7 is made of cloth or the like. The skin of the flexible wall 7 is also made of a highly waterproof material (for example, a PVC sheet).
Thus, by separating the pad main body 6 and the seat back 3 and connecting them with the flexible wall 7, the waist pad 5 can follow the tilting of the seat back 3.

（第１実施形態）
（温調装置）
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図２、図３に示すように、上述のように構成された車両用温調シート１には、ヘッドレスト４と腰パッド５に対応する位置に、それぞれ温調装置８，９（上側温調装置８、下側温調装置９）が埋設されている。 (First embodiment)
(Temperature control device)
2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle temperature control seat 1 configured as described above includes temperature control devices 8 and 9 (upper temperature control devices) at positions corresponding to the headrest 4 and the waist pad 5, respectively. 8, a lower temperature control device 9) is embedded.

図４は、上側温調装置８の斜視図、図５は、上側温調装置８の概略構成図である。
図１、図２、図４、図５に示すように、上側温調装置８は、熱電素子１１と、熱電素子１１の両面にそれぞれ設けられた２つの熱交換器１２ａ，１２ｂ（第１熱交換器１２ａ、第２熱交換器１２ｂ）と、これら熱交換器１２ａ，１２ｂに外気を送り込むための送風機１３と、送風機１３と熱交換器１２ａ，１２ｂとを連結するエアダクト１４と、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに設けられた送風口１０と、を主構成としている。 FIG. 4 is a perspective view of the upper temperature control device 8, and FIG. 5 is a schematic configuration diagram of the upper temperature control device 8.
As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 5, the upper temperature control device 8 includes a thermoelectric element 11 and two heat exchangers 12 a and 12 b (first heat exchangers) provided on both surfaces of the thermoelectric element 11, respectively. An exchanger 12a, a second heat exchanger 12b), a blower 13 for sending outside air to the heat exchangers 12a, 12b, an air duct 14 connecting the blower 13 and the heat exchangers 12a, 12b, and a headrest 4 The air outlet 10 provided on the seating side surface 4a is the main component.

熱電素子１１は、異種の導体を結合させたいわゆるペルチェ素子である。熱電素子１１は、各導体に電流を供給すると、これらの接点でジュール熱以外の熱が発生、または吸収するペルチェ効果を利用したものである。
熱電素子１１に設けられた熱交換器１２ａ，１２ｂは、例えばアルミにより形成されたヒートシンクである。しかしながら、熱交換器１２ａ，１２ｂは、熱伝導率の高い材料で形成されていればよく、例えば、アルミに代わって銅等により形成してもよい。 The thermoelectric element 11 is a so-called Peltier element in which different kinds of conductors are combined. The thermoelectric element 11 utilizes the Peltier effect in which heat other than Joule heat is generated or absorbed at these contacts when a current is supplied to each conductor.
The heat exchangers 12a and 12b provided in the thermoelectric element 11 are heat sinks made of aluminum, for example. However, the heat exchangers 12a and 12b may be formed of a material having high thermal conductivity, and may be formed of copper or the like instead of aluminum, for example.

熱電素子１１と２つの熱交換器１２ａ，１２ｂは、不図示の熱伝導シート等を介して密着した状態で一体化されている。そして、熱電素子１１と２つの熱交換器１２ａ，１２ｂは、これら熱電素子１１と２つの熱交換器１２ａ，１２ｂとを取り囲むように略四角筒状に形成されたケーシング１５内に収納されている。ケーシング１５は、上側に吸入口１５ａが形成され、下側に排気口１５ｂが形成されている。   The thermoelectric element 11 and the two heat exchangers 12a and 12b are integrated with each other in close contact via a heat conductive sheet (not shown). The thermoelectric element 11 and the two heat exchangers 12a and 12b are accommodated in a casing 15 that is formed in a substantially rectangular tube shape so as to surround the thermoelectric element 11 and the two heat exchangers 12a and 12b. . The casing 15 has an intake port 15a formed on the upper side and an exhaust port 15b formed on the lower side.

これにより、ケーシング１５は、上下方向に沿って外気が流れるように構成され、熱電素子１１も、面方向が上下−左右平面に沿うように配置される。そして、２つの熱交換器１２ａ，１２ｂは、熱電素子１１を間に挟んでヘッドレスト４の着座側表面４ａ側に第１熱交換器１２ａが配置される一方、第２熱交換器１２ｂがヘッドレスト４の着座側表面４ａとは反対側に配置される。   Thus, the casing 15 is configured such that outside air flows along the vertical direction, and the thermoelectric element 11 is also arranged so that the surface direction is along the vertical-horizontal plane. In the two heat exchangers 12a and 12b, the first heat exchanger 12a is disposed on the seating side surface 4a side of the headrest 4 with the thermoelectric element 11 therebetween, while the second heat exchanger 12b is disposed in the headrest 4. Is disposed on the opposite side of the seating side surface 4a.

また、ケーシング１５の吸入口１５ａにエアダクト１４の一端が接続されている。エアダクト１４は、吸入口１５ａから一旦上方に向かって延出した後、略Ｕ字状に折り返すように形成されたＵ字ダクト１４ａと、Ｕ字ダクト１４ａの下端から下方に向かって延出する平坦ダクト１４ｂと、が一連に形成されたものである。
そして、エアダクト１４の他端に、送風機１３が設けられている。送風機１３としては、例えば、シロッコファンが採用されている。これにより、外気を効率よくエアダクト１４内に送り込むことができる。 One end of the air duct 14 is connected to the suction port 15 a of the casing 15. The air duct 14 once extends upward from the suction port 15a, and then has a U-shaped duct 14a formed so as to be folded back into a substantially U shape, and a flat extending downward from the lower end of the U-shaped duct 14a. The duct 14b is formed in a series.
A blower 13 is provided at the other end of the air duct 14. As the blower 13, for example, a sirocco fan is employed. Thereby, outside air can be efficiently sent into the air duct 14.

一方、ケーシング１５の排気口１５ｂには、連結ダクト１６が一体成形されていると共に、排気ダクト１７が取り付けられている。連結ダクト１６は、２つの熱交換器１２ａ，１２ｂのうち、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに配置された第１熱交換器１２ａに対応する位置に設けられている。一方、排気ダクト１７は、第２熱交換器１２ｂに対応する位置に設けられている。これら連結ダクト１６と排気ダクト１７は、これら連結ダクト１６と排気ダクト１７を構成する各々壁面１６ａ，１７ａによって仕切られている。
そして、排気ダクト１７の先端は、車両用温調シート１の外部に連通されており、排気ダクト１７を通って排気される空気が車両用温調シート１の外部に排気されるようになっている。 On the other hand, a connecting duct 16 is integrally formed with an exhaust port 15 b of the casing 15, and an exhaust duct 17 is attached. The connecting duct 16 is provided at a position corresponding to the first heat exchanger 12a disposed on the seating side surface 4a of the headrest 4 among the two heat exchangers 12a and 12b. On the other hand, the exhaust duct 17 is provided at a position corresponding to the second heat exchanger 12b. The connecting duct 16 and the exhaust duct 17 are partitioned by wall surfaces 16a and 17a that constitute the connecting duct 16 and the exhaust duct 17, respectively.
And the front-end | tip of the exhaust duct 17 is connected to the exterior of the temperature control sheet 1 for vehicles, and the air exhausted through the exhaust duct 17 is exhausted to the exterior of the temperature control sheet 1 for vehicles. Yes.

一方、連結ダクト１６は、外部に開放するように形成されておらず、排気口１５ｂ側が開口するように、略有底四角筒状に形成されている。また、連結ダクト１６は、第１熱交換器１２ａの水平方向に沿う断面形状に対応するように、左右方向に長い略直方体状に形成されている。そして、連結ダクト１６の底面１６ｂは、水勾配ができるように水平方向に対して傾斜するように形成されている。   On the other hand, the connecting duct 16 is not formed so as to open to the outside, but is formed in a substantially bottomed rectangular tube shape so that the exhaust port 15b side is opened. Moreover, the connection duct 16 is formed in the substantially rectangular parallelepiped shape long in the left-right direction so as to correspond to the cross-sectional shape along the horizontal direction of the 1st heat exchanger 12a. And the bottom face 16b of the connection duct 16 is formed so that it may incline with respect to a horizontal direction so that a water gradient may be made.

より具体的には、連結ダクト１６の底面１６ｂは、右側から左側に向かって（図４における左側から右側に向かって）斜め下方に傾斜形成されている。そして、底面１６ｂの最深部（図４における右側）に、排水口１８が一体成形されている。このように、第１熱交換器１２ａのほぼ真下に、排水口１８が設けられている。
この排水口１８は、各熱交換器１２ａ，１２ｂに生じる結露水や送風口１０から浸入する雨水等の水滴を排水するためのものである。排水口１８には、ホース１９の一端が接続されている。ホース１９の他端は、車両用温調シート１の外部に引き出されており、排水口１８に到達した水滴は、ホース１９を介して外部に排水される。 More specifically, the bottom surface 16b of the connecting duct 16 is formed to be inclined obliquely downward from the right side to the left side (from the left side to the right side in FIG. 4). And the drain outlet 18 is integrally molded by the deepest part (the right side in FIG. 4) of the bottom face 16b. As described above, the drain port 18 is provided almost directly below the first heat exchanger 12a.
The drain port 18 is for draining water droplets such as condensed water generated in the heat exchangers 12a and 12b and rain water entering from the blower port 10. One end of a hose 19 is connected to the drain port 18. The other end of the hose 19 is drawn to the outside of the vehicle temperature control sheet 1, and the water droplets reaching the drain port 18 are drained to the outside through the hose 19.

また、連結ダクト１６には、ヘッドレスト４の着座側表面４ａ側の側面１６ｃに、連結口２０が一体成形されている。この連結口２０に、送風口１０から延びる送風路２４の一端が連結されている。
送風口１０は、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに形成された窪み部２１に設けられている。窪み部２１は、ヘッドレスト４の根元部における左右方向略中央に配置されている。窪み部２１の中央には、貫通孔２１ａが形成されており、この貫通孔２１ａに送風口１０が設けられている。 The connection duct 16 is integrally formed with a connection port 20 on a side surface 16c of the headrest 4 on the seating side surface 4a side. One end of an air passage 24 extending from the air outlet 10 is connected to the connection port 20.
The blower port 10 is provided in a recess 21 formed in the seating side surface 4 a of the headrest 4. The hollow portion 21 is disposed at the approximate center in the left-right direction at the base portion of the headrest 4. A through hole 21a is formed in the center of the hollow portion 21, and the blower opening 10 is provided in the through hole 21a.

送風口１０は、窪み部２１の貫通孔２１ａに挿入されている円筒部２２と、この円筒部２２の周縁に形成された外フランジ部２３と、が一体成形されたものである。そして、送風口１０は、外フランジ部２３が窪み部２１に露出した状態になっている。外フランジ部２３が窪み部２１の表皮に係合される形になり、送風口１０がヘッドレスト４内に潜り込んでしまうことが防止される。   The blower port 10 is formed by integrally molding a cylindrical portion 22 inserted into the through hole 21 a of the hollow portion 21 and an outer flange portion 23 formed on the periphery of the cylindrical portion 22. The air outlet 10 is in a state where the outer flange portion 23 is exposed to the recessed portion 21. The outer flange portion 23 is engaged with the skin of the recessed portion 21, and the blower port 10 is prevented from entering the headrest 4.

また、ヘッドレスト４に窪み部２１を形成し、この窪み部２１に送風口１０を設けることにより、送風口１０の外フランジ部２３が露出していてもこの外フランジ部２３が利用者の首元に直接当ることがない。このため、外フランジ部２３が露出していても、利用者が違和感を覚えることがない。   Moreover, even if the outer flange part 23 of the blower port 10 is exposed by forming the hollow part 21 in the headrest 4 and providing the blower opening 10 in this hollow part 21, the outer flange part 23 is the neck of the user. There is no direct hit. For this reason, even if the outer flange portion 23 is exposed, the user does not feel uncomfortable.

送風口１０の円筒部２２は、外フランジ部２３とは反対側の基端が下方に向かって延出しており、この延出した箇所が送風路２４とされている。そして、送風路２４の送風口１０とは反対側の一端が連結口２０に連結されている。すなわち、送風口１０よりも下側に連結口２０が設けられ、さらに下側に排水口１８が設けられている。   The cylindrical portion 22 of the air outlet 10 has a base end on the opposite side to the outer flange portion 23 extending downward, and this extended portion serves as an air passage 24. One end of the air passage 24 opposite to the air outlet 10 is connected to the connecting port 20. That is, the connection port 20 is provided below the blower port 10, and the drain port 18 is further provided below.

図６は、下側温調装置９の斜視図である。
図１、図３、図６に示すように、腰パッド５側に設けられている下側温調装置９も、上側温調装置８と基本的構成は同一である。すなわち、下側温調装置９は、熱電素子２７と、熱電素子２７の両面にそれぞれ設けられた２つの熱交換器２８ａ，２８ｂと、これら熱交換器２８ａ，２８ｂに外気を送り込むための送風機３１と、送風機３１と熱交換器２８ａ，２８ｂとを連結するエアダクト３２と、パッド本体６における後壁６ａの着座側表面６ｃに設けられた送風口３３と、を主構成としている。 FIG. 6 is a perspective view of the lower temperature control device 9.
As shown in FIGS. 1, 3, and 6, the lower temperature adjustment device 9 provided on the waist pad 5 side has the same basic configuration as the upper temperature adjustment device 8. That is, the lower temperature control device 9 includes a thermoelectric element 27, two heat exchangers 28a and 28b provided on both surfaces of the thermoelectric element 27, and a blower 31 for sending outside air to the heat exchangers 28a and 28b. The air duct 32 connecting the blower 31 and the heat exchangers 28a and 28b, and the air blowing port 33 provided on the seating side surface 6c of the rear wall 6a in the pad main body 6 are mainly configured.

熱電素子２７、および熱交換器２８ａ，２８ｂについては、上述の上側温調装置８の熱電素子１１、および熱交換器１２ａ，１２ｂと同一であるので説明を省略する。
そして、下側温調装置９の熱電素子２７と２つの熱交換器２８ａ，２８ｂは、これら熱電素子２７と２つの熱交換器２８ａ，２８ｂとを取り囲むように略四角筒状に形成されたケーシング３４内に収納されている。ケーシング３４は、左側（図６における右側）に吸入口３４ａが形成され、右側（図６における左側）に不図示の排気口が形成されている。 Since the thermoelectric element 27 and the heat exchangers 28a and 28b are the same as the thermoelectric element 11 and the heat exchangers 12a and 12b of the upper temperature control device 8 described above, description thereof is omitted.
The thermoelectric element 27 and the two heat exchangers 28a and 28b of the lower temperature control device 9 are formed in a substantially square cylindrical shape so as to surround the thermoelectric element 27 and the two heat exchangers 28a and 28b. 34. The casing 34 has a suction port 34a on the left side (right side in FIG. 6) and an exhaust port (not shown) on the right side (left side in FIG. 6).

これにより、ケーシング３４は、左右方向に沿って外気が流れるように構成され、熱電素子２７も、面方向が上下−左右平面に沿うように配置される。そして、２つの熱交換器２８ａ，２８ｂは、熱電素子２７を間に挟んで前後方向両側に配置される。
また、ケーシング３４の吸入口３４ａには、エアダクト３２の一端が接続されている。エアダクト３２は、吸入口３４ａから一旦左右方向外側（左側）に向かって延出した後、下方に向かって捩れながら延出するように形成されている。そして、エアダクト３２の下端に、送風機３１が設けられている。なお、この送風機３１にも、例えば、シロッコファンが採用される。 Thus, the casing 34 is configured such that outside air flows along the left-right direction, and the thermoelectric element 27 is also arranged so that the surface direction is along the up-down-left-right plane. The two heat exchangers 28a and 28b are arranged on both sides in the front-rear direction with the thermoelectric element 27 interposed therebetween.
One end of the air duct 32 is connected to the suction port 34 a of the casing 34. The air duct 32 is formed so as to extend from the suction port 34a to the outside in the left-right direction (left side) and then to be twisted downward. A blower 31 is provided at the lower end of the air duct 32. For example, a sirocco fan is also used for the blower 31.

一方、ケーシング３４の不図示の排気口には、連結ダクト３５が一体成形されていると共に、不図示の排気ダクトが取り付けられている。そして、排気ダクトは、車両用温調シート１の外部に連通している。一方、連結ダクト１６には、熱交換器２８ａ，２８ｂのうちの一方に生じる結露水や送風口３０から浸入する雨水等の水滴を排水するための排水口３６が設けられていると共に、連結口３７が設けられている。   On the other hand, a connecting duct 35 is integrally formed at an exhaust port (not shown) of the casing 34 and an exhaust duct (not shown) is attached. The exhaust duct communicates with the outside of the vehicle temperature control seat 1. On the other hand, the connection duct 16 is provided with a drain port 36 for draining water droplets such as condensed water generated in one of the heat exchangers 28a and 28b and rainwater entering from the blower port 30, and the connection port. 37 is provided.

連結口３７には、送風口３３から延びる送風路３８の一端が連結されている。送風口３３は、パッド本体６における後壁６ａの着座側表面６ｃと可撓壁７との接続部で、かつ左右方向略中央に設けられている。この後壁６ａの着座側表面６ｃと可撓壁７との接続部には、不図示の貫通孔が形成されており、この貫通孔に送風口３３の円筒部４２が挿入されている。
円筒部４２の先端側周縁には、外フランジ部４１が形成されている。そして、後壁６ａや可撓壁７から送風口３３の外フランジ部４１のみが露出した状態になっている。これによって、送風口３３が後壁６ａや可撓壁７に潜り込んでしまうことが防止される。 One end of an air passage 38 extending from the air blowing port 33 is connected to the connection port 37. The air blowing port 33 is a connection portion between the seating side surface 6 c of the rear wall 6 a and the flexible wall 7 in the pad main body 6, and is provided substantially at the center in the left-right direction. A through hole (not shown) is formed in a connecting portion between the seating side surface 6c of the rear wall 6a and the flexible wall 7, and the cylindrical portion 42 of the air blowing port 33 is inserted into the through hole.
An outer flange portion 41 is formed on the distal end side periphery of the cylindrical portion 42. Then, only the outer flange portion 41 of the air blowing port 33 is exposed from the rear wall 6a and the flexible wall 7. This prevents the blower port 33 from entering the rear wall 6a or the flexible wall 7.

また、送風口３３の円筒部４２は、外フランジ部４１とは反対側の基端が下方に向かって延出しており、この延出した箇所が送風路３８とされている。そして、送風路３８の送風口３３とは反対側の一端が連結口３７に連結されている。すなわち、送風口３３よりも下側に連結口３７が設けられ、さらに下側に排水口３６が設けられている。   Further, the cylindrical portion 42 of the blower port 33 has a base end opposite to the outer flange portion 41 extending downward, and this extended portion is a blower passage 38. One end of the air passage 38 opposite to the air outlet 33 is connected to the connection port 37. That is, the connection port 37 is provided below the blower port 33, and the drain port 36 is further provided below.

（温調装置の作用）
次に、図７に基づいて、２つの温調装置８，９のうち、上側温調装置８の作用について説明する。
図７は、上側温調装置８の作用説明図である。
なお、下側温調装置９の作用は上側温調装置８の作用と同様であるので、この上側温調装置８の作用についてのみ説明し、下側温調装置９の作用についての説明を省略する。 (Operation of temperature controller)
Next, based on FIG. 7, the effect | action of the upper side temperature control apparatus 8 among the two temperature control apparatuses 8 and 9 is demonstrated.
FIG. 7 is an operation explanatory diagram of the upper temperature control device 8.
Since the operation of the lower temperature control device 9 is the same as that of the upper temperature control device 8, only the operation of the upper temperature control device 8 will be described, and the description of the operation of the lower temperature control device 9 will be omitted. To do.

まず、熱電素子１１に電流を供給すると、ペルチェ効果により熱電素子１１の一方の面が発熱し、他方の面が吸熱する。
なお、電流の向きが変われば熱電素子１１の一方の面が吸熱し、他方の面が発熱する。そして、各熱交換器１２ａ，１２ｂが、熱電素子１１の発熱、吸熱に応じて発熱や吸熱を行う。以下の説明では、ヘッドレスト４の着座側表面４ａに配置された第１熱交換器１２ａが吸熱し、第２熱交換器１２ｂが発熱する場合について説明する。 First, when a current is supplied to the thermoelectric element 11, one surface of the thermoelectric element 11 generates heat and the other surface absorbs heat due to the Peltier effect.
If the direction of the current changes, one surface of the thermoelectric element 11 absorbs heat and the other surface generates heat. And each heat exchanger 12a, 12b performs heat_generation | fever and heat absorption according to the heat_generation | fever and heat absorption of the thermoelectric element 11. FIG. In the following description, a case where the first heat exchanger 12a disposed on the seating side surface 4a of the headrest 4 absorbs heat and the second heat exchanger 12b generates heat will be described.

図７に示すように、熱電素子１１に電流を供給した状態で送風機１３を駆動させると、エアダクト１４内に空気（外気）が取り込まれる。この空気は、エアダクト１４の平坦ダクト１４ｂ、Ｕ字ダクト１４ａをこの順で通り、２つの熱交換器１２ａ，１２ｂが収納されているケーシング１５内に流入される（図７における矢印Ｙ１参照）。
そして、空気は、第２熱交換器１２ｂを通り、排気ダクト１７に流れる空気と（図７における矢印Ｙ２参照）、第１熱交換器１２ａを通り、連結ダクト１６に流れる空気と（図７における矢印Ｙ３参照）、に分流される。 As shown in FIG. 7, when the blower 13 is driven with current supplied to the thermoelectric element 11, air (outside air) is taken into the air duct 14. The air passes through the flat duct 14b and the U-shaped duct 14a of the air duct 14 in this order, and flows into the casing 15 in which the two heat exchangers 12a and 12b are housed (see arrow Y1 in FIG. 7).
The air passes through the second heat exchanger 12b and flows into the exhaust duct 17 (see arrow Y2 in FIG. 7), and the air passes through the first heat exchanger 12a and flows into the connecting duct 16 (in FIG. 7). (See arrow Y3).

第２熱交換器１２ｂは、空気を介して放熱される。第２熱交換器１２ｂを通る空気は、第２熱交換器１２ｂによって暖められ、排気ダクト１７を介して車両用温調シート１の外部に排気される。   The second heat exchanger 12b radiates heat through the air. The air passing through the second heat exchanger 12 b is warmed by the second heat exchanger 12 b and exhausted to the outside of the vehicle temperature control seat 1 through the exhaust duct 17.

一方、第１熱交換器１２ａを通る空気は、第１熱交換器１２ａによって冷却される（吸熱される）。このとき、吸熱に伴い、空気中の水分が結露水となって第１熱交換器１２ａに付着する。この結露水は、重力によって下方に滴り落ち、連結ダクト１６へと流れる。連結ダクト１６の底面１６ｂには、排水口１８が設けられていると共に、この排水口１８側に結露水が流れるように水勾配が設けられている。しかも、排水口１８は、第１熱交換器１２ａのほぼ真下に設けられている。このため、第１熱交換器１２ａの結露水は、連結ダクト１６の排水口１８に速やかに導かれ、さらに、ホース１９を介して車両用温調シート１の外部に排水される。   On the other hand, the air passing through the first heat exchanger 12a is cooled (heat absorbed) by the first heat exchanger 12a. At this time, with heat absorption, moisture in the air becomes condensed water and adheres to the first heat exchanger 12a. The condensed water drops down due to gravity and flows to the connecting duct 16. A drain port 18 is provided on the bottom surface 16 b of the connecting duct 16, and a water gradient is provided on the drain port 18 side so that condensed water flows. Moreover, the drain port 18 is provided almost directly below the first heat exchanger 12a. For this reason, the dew condensation water of the 1st heat exchanger 12a is rapidly guide | induced to the drain outlet 18 of the connection duct 16, and is further drained outside the temperature control sheet 1 for vehicles via the hose 19.

第１熱交換器１２ａを通ることにより冷却された空気は、送風路２４、送風口１０を介してヘッドレスト４の着座側表面４ａから噴射される。そして、冷却された空気は、利用者の首元に吹き付けられるので、利用者の体温調整を効率よく行うことができる。   The air cooled by passing through the first heat exchanger 12 a is jetted from the seating side surface 4 a of the headrest 4 through the air passage 24 and the air outlet 10. And since the cooled air is sprayed on a user's neck, a user's body temperature adjustment can be performed efficiently.

ここで、車両用温調シート１は、窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等に搭載されるので、例えば雨天時にあっては、送風口１０から雨滴が侵入するおそれがある。雨滴は、送風口１０を介して送風路２４へと流れ込む。送風路２４は、送風口１０から下方に向かって延出しており、連結ダクト１６の連結口２０に連結されているので、連結ダクト１６へと雨滴が導かれる。そして、連結ダクト１６の排水口１８を介し、雨滴が排水される（図５における矢印Ｙ４参照）。このとき、排水口１８のほぼ真上に第１熱交換器１２ａが位置しているので、第１熱交換器１２ａに雨滴が付着することがない。   Here, the vehicle temperature control seat 1 is mounted on a two-wheeled vehicle equipped with a windowless vehicle (motorcycle four-wheeled vehicle) or a large roof (canopy). There is a risk of intrusion. Raindrops flow into the air passage 24 through the air outlet 10. The air passage 24 extends downward from the air outlet 10 and is connected to the connection port 20 of the connection duct 16, so that raindrops are guided to the connection duct 16. Then, raindrops are drained through the drain port 18 of the connecting duct 16 (see arrow Y4 in FIG. 5). At this time, since the first heat exchanger 12a is located almost directly above the drain port 18, raindrops do not adhere to the first heat exchanger 12a.

このように、上述の第１実施形態では、上側温調装置８は、熱電素子１１と、この熱電素子１１の熱をヘッドレスト４へと導く送風路２４および送風口１０と、を備え、熱電素子１１から送風口１０に至る間の途中（連結ダクト１６）に、排水口１８が設けられている。このため、第１熱交換器１２ａに生じる結露水を、排水口１８を介して排水することができるので、上側温調装置８の温調性能が低下してしまうことを防止できる。
また、下側温調装置９も、熱電素子２７から送風口３３に至る間の途中（連結ダクト３５）に、排水口３６が設けられているので、下側温調装置９の温調性能が低下してしまうことも防止できる。 Thus, in the first embodiment described above, the upper temperature control device 8 includes the thermoelectric element 11, the air passage 24 and the air outlet 10 that guide the heat of the thermoelectric element 11 to the headrest 4, and the thermoelectric element A drainage port 18 is provided in the middle (connection duct 16) between 11 and the blower port 10. For this reason, since the dew condensation water which arises in the 1st heat exchanger 12a can be drained via the drain outlet 18, it can prevent that the temperature control performance of the upper side temperature control apparatus 8 falls.
Moreover, since the lower side temperature control apparatus 9 is also provided with the drain port 36 in the middle (connection duct 35) between the thermoelectric element 27 and the ventilation port 33, the temperature control performance of the lower side temperature control apparatus 9 is good. It is also possible to prevent the decrease.

さらに、送風口１０から浸入する雨水は、第１熱交換器１２ａに達する前に排水口１８に導かれることになるので、送風口１０から浸入する雨水によって第１熱交換器１２ａや熱電素子１１が害されてしまうことを防止できる。このため、優れた耐水構造を有する車両用温調シート１を提供できる。   Further, since rainwater entering from the blower port 10 is guided to the drainage port 18 before reaching the first heat exchanger 12a, the first heat exchanger 12a and the thermoelectric element 11 are caused by rainwater entering from the blower port 10. Can be prevented from being harmed. For this reason, the temperature control sheet 1 for vehicles which has the outstanding water-resistant structure can be provided.

また、各温調装置８，９はそれぞれ送風機１３，３１を備えており、上側温調装置８では、ヘッドレスト４に送風口１０を設けて利用者の首元に冷温風を吹き付けている。さらに、下側温調装置９では、腰パッド５に送風口３３を設けて利用者の腰回りに冷温風を吹き付けている。このように、利用者の体温調整に有効な箇所に、効率よく冷温風を吹き付けることにより、シート座面２やシートバック３の全体を冷却または加熱することなく、利用者の体温調整を効率よく行うことができる。
また、シート座面２やシートバック３の全体を冷却または加熱しない分、これらシート座面２やシートバック３の表皮に、通気性布、または多孔のレザー等を用いる必要がないので、耐水構造の優れた車両用温調シート１とすることができる。 Moreover, each temperature control apparatus 8 and 9 is equipped with the air blowers 13 and 31, respectively, and in the upper temperature control apparatus 8, the air outlet 10 is provided in the headrest 4 and the cold / hot air is sprayed on the neck of a user. Further, in the lower temperature control device 9, the blow pad 33 is provided in the waist pad 5 to blow cool and warm air around the waist of the user. In this way, by efficiently blowing cool / warm air to a location effective for the user's body temperature adjustment, the user's body temperature can be adjusted efficiently without cooling or heating the entire seat seat surface 2 or the seat back 3. It can be carried out.
Further, since the seat seat surface 2 and the seat back 3 are not cooled or heated, it is not necessary to use a breathable cloth or porous leather for the skin of the seat seat surface 2 or the seat back 3, so that the water resistant structure It can be set as the temperature-control sheet | seat 1 for vehicles excellent.

さらに、上側温調装置８にあっては、第１熱交換器１２ａのほぼ真下に排水口１８が設けられている。換言すれば、第１熱交換器１２ａから送風口１０に至る間の送風路のうち、第１熱交換器１２ａの近傍に排水口１８が設けられている。そして、下側温調装置９においても、熱交換器２８ａ，２８ｂの近傍に排水口３６が設けられている（図６参照）。このため、上側温調装置８の第１熱交換器１２ａや下側温調装置９の熱交換器２８ａ，２８ｂの一方に生じた結露水を、速やかに排水することができる。このため、車両用温調シート１の温調性能が低下してしまうことを、より確実に防止できる。   Further, in the upper temperature control device 8, a drain port 18 is provided almost directly below the first heat exchanger 12a. In other words, the drainage port 18 is provided in the vicinity of the first heat exchanger 12a in the air passage between the first heat exchanger 12a and the air outlet 10. And also in the lower side temperature control apparatus 9, the drain port 36 is provided in the vicinity of the heat exchangers 28a and 28b (refer FIG. 6). For this reason, the dew condensation water which generate | occur | produced in one of the 1st heat exchanger 12a of the upper side temperature control apparatus 8 and the heat exchangers 28a and 28b of the lower side temperature control apparatus 9 can be drained rapidly. For this reason, it can prevent more reliably that the temperature control performance of the temperature control sheet 1 for vehicles will fall.

また、上側温調装置８における送風路２４は、送風口１０から連結ダクト１６の連結口２０に向かって下方に延出している。さらに、下側温調装置９の送風路３８も、送風口３３から連結ダクト３５の連結口３７に向かって下方に延出している。このため、各送風口１０，３３から侵入した雨水を、重力を利用して速やかに各排水口１８，３６に導くことができる。   Further, the air passage 24 in the upper temperature control device 8 extends downward from the air blowing port 10 toward the connection port 20 of the connection duct 16. Further, the air passage 38 of the lower temperature control device 9 also extends downward from the air outlet 33 toward the connection port 37 of the connection duct 35. For this reason, the rain water which penetrate | invaded from each ventilation port 10 and 33 can be rapidly guide | induced to each drainage port 18 and 36 using gravity.

また、排水口１８が形成されている連結ダクト１６の底面１６ｂは、水勾配ができるように水平方向に対して傾斜するように形成されている。そして、底面１６ｂの最深部に、排水口１８を設けている。このため、底面１６ｂに導かれた水滴を確実に排水口１８に導くことができる。また、傾斜した箇所に排水口１８を形成することにより、水滴の表面張力によって、この水滴が排水口１８を塞ぐように付着してしまうことを防止できる。   Further, the bottom surface 16b of the connecting duct 16 in which the drain port 18 is formed is formed to be inclined with respect to the horizontal direction so that a water gradient is formed. And the drain outlet 18 is provided in the deepest part of the bottom face 16b. For this reason, the water droplet guided to the bottom surface 16 b can be reliably guided to the drain port 18. Moreover, by forming the drain port 18 at the inclined portion, it is possible to prevent the water droplet from adhering to the drain port 18 due to the surface tension of the water droplet.

（第２実施形態）
（温調装置）
次に、図１を援用し、図８（ａ）、図８（ｂ）に基づいて、第２実施形態について説明する。
図８は、第２実施形態における温調装置２０８を示し、（ａ）は、温調装置２０８の概略構成図であって、前述の図５に対応している。（ｂ）は、（ａ）のＣ部拡大図である。なお、以下の説明では、前述の第１実施形態と同一態様には同一符号を付して説明を省略する（以下の実施形態についても同様）。 (Second Embodiment)
(Temperature control device)
Next, a second embodiment will be described based on FIGS. 8A and 8B with reference to FIG.
FIG. 8 shows a temperature control device 208 in the second embodiment, and FIG. 8A is a schematic configuration diagram of the temperature control device 208 and corresponds to FIG. 5 described above. (B) is the C section enlarged view of (a). In the following description, the same reference numerals are given to the same aspects as those in the first embodiment described above, and the description thereof is omitted (the same applies to the following embodiments).

図１、図８に示すように、温調装置２０８は、車両用温調シート１に設けられるものであって、ヘッドレスト４や腰パッド５に対応する位置に設けられる点等の構成は、前述の第１実施形態と同様である（以下の実施形態についても同様）。
ここで、第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態における上側温調装置８と第２実施形態における温調装置２０８との配置角度が異なる点にある。 As shown in FIGS. 1 and 8, the temperature adjustment device 208 is provided in the vehicle temperature adjustment seat 1, and the configuration such as the point provided at a position corresponding to the headrest 4 and the waist pad 5 has been described above. This is the same as the first embodiment (the same applies to the following embodiments).
Here, the difference between the first embodiment and the second embodiment is that the arrangement angle between the upper temperature control device 8 in the first embodiment and the temperature control device 208 in the second embodiment is different.

より詳しくは、図８（ａ）に示すように、第２実施形態における温調装置２０８は、第１実施形態における上側温調装置８に対して前後方向に傾斜した状態で配置されている。すなわち、温調装置２０８の熱電素子１１は、面方向が上下−左右平面に対して前後方向に傾斜して配置される。このため、この熱電素子１１が収納されているケーシング１５の吸入口１５ａと排気口１５ｂも、上下方向ではなく、斜め上下方向で対向した形になっている。   More specifically, as shown in FIG. 8A, the temperature adjustment device 208 in the second embodiment is arranged in a state inclined in the front-rear direction with respect to the upper temperature adjustment device 8 in the first embodiment. That is, the thermoelectric element 11 of the temperature control device 208 is arranged such that the surface direction is inclined in the front-rear direction with respect to the vertical-horizontal plane. For this reason, the suction port 15a and the exhaust port 15b of the casing 15 in which the thermoelectric element 11 is housed are also opposed to each other in the oblique vertical direction, not in the vertical direction.

このように配置されているので、ケーシング１５の排気口１５ｂに設けられている連結ダクト１６も、水勾配とは関係なく底面１６ｂが水平方向に対して傾斜している。
図８（ｂ）に示すように、この底面１６ｂの水平方向に対する傾斜が大きくなる分、底面１６ｂに形成されている排水口１８に導かれる水滴Ｗは、排水口１８の内周面をスムーズに伝っていく。 Since it is arranged in this manner, the bottom surface 16b of the connecting duct 16 provided at the exhaust port 15b of the casing 15 is inclined with respect to the horizontal direction regardless of the water gradient.
As shown in FIG. 8 (b), the water droplet W guided to the drain port 18 formed on the bottom surface 16 b smoothly moves on the inner peripheral surface of the drain port 18 as the inclination of the bottom surface 16 b with respect to the horizontal direction increases. It will be transmitted.

したがって、上述の第２実施形態によれば、前述の第１実施形態と同様の効果を奏することができる。さらに、連結ダクト１６の底面１６ｂの傾斜が大きくなる分、水滴Ｗの表面張力によって、この水滴Ｗが排水口１８を塞ぐように付着してしまうことを、より確実に防止できる。   Therefore, according to the second embodiment described above, the same effects as those of the first embodiment described above can be achieved. Furthermore, since the inclination of the bottom surface 16b of the connecting duct 16 is increased, it is possible to more reliably prevent the water droplet W from adhering to the drain port 18 due to the surface tension of the water droplet W.

（第３実施形態）
（温調装置）
次に、図９に基づいて、第３実施形態について説明する。
図９は、第３実施形態における温調装置３０８の概略構成図であって、前述の図８に対応している。
同図に示すように、第３実施形態における温調装置３０８も、前述の第２実施形態と同様に、熱電素子１１の面方向が上下−左右平面に対して斜めになるように配置される。ここで、前述の第２実施形態と第３実施形態との相違点は、第２実施形態における温調装置２０８の傾き方向と、第３実施形態における温調装置３０８の傾き方向とが異なる点にある。 (Third embodiment)
(Temperature control device)
Next, a third embodiment will be described based on FIG.
FIG. 9 is a schematic configuration diagram of the temperature adjustment device 308 in the third embodiment, and corresponds to FIG. 8 described above.
As shown in the figure, the temperature control device 308 in the third embodiment is also arranged so that the surface direction of the thermoelectric element 11 is inclined with respect to the vertical and horizontal planes, as in the second embodiment. . Here, the difference between the second embodiment and the third embodiment described above is that the inclination direction of the temperature adjustment device 208 in the second embodiment is different from the inclination direction of the temperature adjustment device 308 in the third embodiment. It is in.

すなわち、第３実施形態における温調装置３０８は、熱電素子１１の面方向が上下−左右平面に沿っているものの、左右方向に傾いた状態になっている。これに伴い、送風機１３と熱交換器１２ａ，１２ｂとを連結するエアダクト３１４は、前述の第１，２実施形態のように略Ｕ字状に形成されておらず、略直線状に形成されている。   That is, the temperature control device 308 in the third embodiment is inclined in the left-right direction although the surface direction of the thermoelectric element 11 is along the up-down-left-right plane. Accordingly, the air duct 314 that connects the blower 13 and the heat exchangers 12a and 12b is not formed in a substantially U shape as in the first and second embodiments, but is formed in a substantially linear shape. Yes.

また、ケーシング１５の排気口１５ｂ側に設けられた連結ダクト３１６の形状も、前述の第１，２実施形態の連結ダクト１６の形状と異なっている。
ここで、連結ダクト３１６は、ケーシング１５の排気口１５ｂ側が開口するように、略有底四角筒状に形成されている点では、前述の第１，２実施形態の連結ダクト１６と同様である。しかしながら、連結ダクト３１６の底面３１６ｂは、水平方向に対して傾斜するように形成されている。そして、この傾斜した底面３１６ｂに排水口１８が設けられている。 Further, the shape of the connecting duct 316 provided on the exhaust port 15b side of the casing 15 is also different from the shape of the connecting duct 16 of the first and second embodiments.
Here, the connection duct 316 is the same as the connection duct 16 of the first and second embodiments described above in that it is formed in a substantially bottomed rectangular tube shape so that the exhaust port 15b side of the casing 15 opens. . However, the bottom surface 316b of the connection duct 316 is formed to be inclined with respect to the horizontal direction. And the drain port 18 is provided in this inclined bottom face 316b.

したがって、上述の第３実施形態によれば、前述の第２実施形態と同様に、底面３１６ｂに滴り落ちる水滴Ｗを、排水口１８の内周面にスムーズに伝わらせることができる。このため、前述の第２実施形態と同様の効果を奏することができる。   Therefore, according to the above-described third embodiment, the water droplet W dripping onto the bottom surface 316b can be smoothly transmitted to the inner peripheral surface of the drain port 18 as in the above-described second embodiment. For this reason, there can exist an effect similar to the above-mentioned 2nd Embodiment.

なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、窓無し車（原付四輪車）や大型ルーフ（キャノピー）を装備した二輪車等に、車両用温調シート１が搭載されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな車両や車両以外のものに車両用温調シート１を設けることが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the case where the vehicle temperature control seat 1 is mounted on a two-wheeled vehicle equipped with a windowless vehicle (motorcycle four-wheeled vehicle) or a large roof (canopy) has been described. However, the present invention is not limited to this, and the vehicle temperature control seat 1 can be provided in various vehicles and other than vehicles.

また、上述の実施形態では、各温調装置８，９，２０８，３０８に送風機１３，３８を設けた場合について説明した。また、熱電素子１１の両面にそれぞれ熱交換器１２ａ，１２ｂ，２８ａ，２８ｂを設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、熱電素子１１で発生した熱（吸熱）を、空気を媒体とせずにそのまま車両用温調シート１の着座側表面に伝達してもよい。
例えば、熱伝達率の高い、アルミや銅を熱伝達経路とし、この熱伝達経路を介して車両用温調シート１の着座側表面に伝達してもよい。この場合であっても、熱電素子１１自体が結露するので、排水口１８，３６を設けることにより、結露水による車両用温調シート１の温調性能が低下してしまうことを防止できる。 Moreover, in the above-mentioned embodiment, the case where the air blowers 13 and 38 were provided in each temperature control apparatus 8, 9, 208, 308 was demonstrated. Further, the case where the heat exchangers 12a, 12b, 28a, and 28b are provided on both surfaces of the thermoelectric element 11 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the heat (heat absorption) generated by the thermoelectric element 11 may be directly transmitted to the seating side surface of the vehicle temperature control seat 1 without using air as a medium.
For example, aluminum or copper having a high heat transfer rate may be used as a heat transfer path, and the heat transfer path may be transmitted to the seating side surface of the vehicle temperature control seat 1. Even in this case, since the thermoelectric element 11 itself condenses, the provision of the drain outlets 18 and 36 can prevent the temperature control performance of the vehicle temperature control sheet 1 from being deteriorated by the dew condensation water.

さらに、上述の実施形態では、ヘッドレスト４と腰パッド５に、それぞれ送風口１０，３３を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シート座面２、シートバック３、ヘッドレスト４、および腰パッド５の所望の箇所に送風口１０，３３を設けることが可能である。
また、上述の実施形態では、熱電素子１１を用いて発熱、吸熱させる場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、発熱、吸熱できる装置であればよい。 Furthermore, in the above-mentioned embodiment, the case where the air outlets 10 and 33 were provided in the headrest 4 and the waist pad 5, respectively was demonstrated. However, the present invention is not limited to this, and the air outlets 10 and 33 can be provided at desired locations on the seat seat surface 2, the seat back 3, the headrest 4, and the waist pad 5.
In the above-described embodiment, the case where heat is generated and absorbed using the thermoelectric element 11 has been described. However, the present invention is not limited to this, and any device that can generate and absorb heat may be used.

１…車両用温調シート
２…シート座面（シート本体）
３…シートバック（シート本体）
４…ヘッドレスト（シート本体）
４ａ…着座側表面
５…腰パッド（シート本体）
８…上側温調装置
９…下側温調装置
１０，３３…送風口
１１…熱電素子（発吸熱手段）
１２ａ…第１熱交換器（熱交換器）
１２ｂ…第２熱交換器（熱交換器）
１３，３１…送風機
１６，３５，３１６…連結ダクト
１６ｂ，３１６ｂ…底面（一面）
１８，３６…排水口（排水部）
２４，３８…送風路
２８ａ，２８ｂ…熱交換器（熱交換器）
２０８，３０８…温調装置 1 ... Vehicle temperature control seat 2 ... Seat seat surface (seat body)
3 ... Seat back (Seat body)
4. Headrest (seat body)
4a ... Seating side surface 5 ... Waist pad (seat body)
8 ... Upper temperature control device 9 ... Lower temperature control device 10,33 ... Blower port 11 ... Thermoelectric device
12a ... 1st heat exchanger (heat exchanger)
12b ... 2nd heat exchanger (heat exchanger)
13, 31 ... Blower 16, 35, 316 ... Connection duct 16b, 316b ... Bottom (one side)
18, 36 ... Drainage port (drainage part)
24, 38 ... Air passages 28a, 28b ... Heat exchanger (heat exchanger)
208, 308 ... Temperature controller

Claims (6)

シート本体に設けられる発吸熱手段と、
該発吸熱手段の熱を前記シート本体の着座側表面に伝達させる熱伝達経路と、
該熱伝達経路の途中に設けられ、前記発吸熱手段で生じる結露水を排水するための排水部と、
を備えたことを特徴とする温調シート。 Heat generating and absorbing means provided in the seat body;
A heat transfer path for transferring heat of the heat generating and absorbing means to the seating side surface of the seat body;
A drainage part provided in the middle of the heat transfer path for draining the dew condensation water generated by the heat-absorbing and heat-absorbing means;
A temperature control sheet characterized by comprising 前記発吸熱手段は、空気と熱交換を行う熱交換器を含み、
前記熱交換器に風を送るための送風機と、
前記シート本体の前記着座側表面に設けられた送風口と、
を備え、
前記熱伝達経路は、前記熱交換器から前記送風口へと風を導く送風路であることを特徴とする請求項１に記載の温調シート。 The heat generating and absorbing means includes a heat exchanger for exchanging heat with air,
A blower for sending wind to the heat exchanger;
An air outlet provided on the seating side surface of the seat body;
With
The temperature control sheet according to claim 1, wherein the heat transfer path is a blower path that guides air from the heat exchanger to the blower opening. 前記送風路の前記熱交換器の近傍に、前記排水部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の温調シート。   The temperature control sheet according to claim 2, wherein the drainage part is provided in the vicinity of the heat exchanger of the air passage. 前記送風路の前記送風口から前記排水部に至る間は、前記送風口から重力方向下方に向かって延びていることを特徴とする請求項３に記載の温調シート。   4. The temperature control sheet according to claim 3, wherein the temperature control sheet extends downward from the air blowing port in the direction of gravity during the period from the air blowing port to the drainage portion. 前記排水部が設けられている一面を斜めに傾斜させ、該一面の重力方向下方側に前記排水部を配置したことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の温調シート。   5. The temperature control sheet according to claim 3, wherein a surface on which the drainage portion is provided is inclined obliquely, and the drainage portion is disposed on a lower side in the gravitational direction of the one surface. 請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の温調シートを、車両に搭載したことを特徴とする車両用温調シート。   A temperature control sheet for a vehicle, wherein the temperature control sheet according to any one of claims 1 to 5 is mounted on a vehicle.
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