JP2017022834A

JP2017022834A - 鉄道車両用主回路装置

Info

Publication number: JP2017022834A
Application number: JP2015137315A
Authority: JP
Inventors: 泰明沼田; Yasuaki Numata; 優片桐; Masaru Katagiri; 俊彦樫村; Toshihiko Kashimura
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2015-07-08
Filing date: 2015-07-08
Publication date: 2017-01-26
Anticipated expiration: 2035-07-08
Also published as: CN106335375A; GB2541086A; CN106335375B; DE102016212265B4; GB2541086B; DE102016212265A1; JP6435239B2; GB201609841D0

Abstract

【課題】単位スイッチと充電抵抗とをユニットフレームに取り付けることで、組立結線作業が可能であると共に、小型化を達成することが可能な鉄道車両用主回路装置を提供する。【解決手段】鉄道車両に配置される鉄道車両用主回路装置であり、ユニットフレーム１５と、ユニットフレーム１５に収納される単位スイッチ４ａ及び４ｂと、ユニットフレーム１５に収納される充電抵抗１３とを備え、単位スイッチ４ａ及び４ｂは、前記鉄道車両の側面側となる位置に縦向きに配設され、充電抵抗１３は、前記鉄道車両の中央側となる位置に縦向きに配設されてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、充電抵抗と単位スイッチを収納し、鉄道車両に配設される鉄道車両用主回路装置に関する。

従来、鉄道車両に配設される鉄道車両用主回路装置は、架線から集電装置を介して取り込んだ主回路電流が断流器箱に入り、当該断流器箱を通過した主回路電流がフィルタリアクトルを介して、インバータ装置に入力され、可変電圧可変周波数の３相交流に変換される。そして、この変換された電流により誘導電動機が駆動され、当該電流は、さらに車体、車輪を介してレールに流れ込み、変電所に戻るようになっている。

このような鉄道車両用主回路装置として、例えば、以上の回路を実現させる為、高速度遮断器や、２つの単位スイッチが収納された断流器箱が鉄道車両の車体の床下に実装されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開平３−２５１００５

前記従来の鉄道車両用主回路装置は、通常、高速度遮断器が閉極状態となっており、集電装置を架線に接触させ、一方の単位スイッチを投入すると、容量の大きいフィルタコンデンサは、充電抵抗を介して充電される。充電完了後、他方の単位スイッチが投入され運転可能状態となり、運転士が主幹制御器を操作すると、その操作量に応じて主電動機制御部が電動機を動作させる構成となっている。

ここで、従来の鉄道車両用主回路装置は、図１２〜図１４に示すように、高速度遮断器３、単位スイッチ４及び充電抵抗１３が、断流器箱１１に収納されているが、この断流器箱１１は、その内部が複数の部屋から構成されており、各部屋に、高速度遮断器３、単位スイッチ４、充電抵抗１３、及びその他電気品が各々収納されている。

より具体的には、単位スイッチ４が単品で断流器箱１１の部屋に収納されており、断流器箱１１内で単位スイッチ４の取り付けや、制御回路配線、主回路配線結線作業を行っている。このため、図１３及び図１４に示すように、単位スイッチ４の前後（枕木方向）に制御回路配線結線作業スペースＳ１や、主回路配線結線作業スペースＳ２を設ける必要があり、省スペース化に支障を来していた。また、充電抵抗１３を単位スイッチ４の近くに配置することができず、単位スイッチ４と充電抵抗１３を車両進行方向に並設しているため、断流器箱１１のサイズが大きくなる要因となっている。

また、上記従来の構成では、制御回路配線の結線を断流器箱１１の筐体内で行うため、子ネジ類を落とさないよう慎重な作業が必要である。また、単位スイッチ４の結線作業スペースへ充電抵抗１３を配置することで小型化を図ることが考えられるが、単位スイッチ４の結線作業スペースへ充電抵抗１３を配置すると、単位スイッチの組立結線作業が困難となるため、前記結線作業スペースには、充電抵抗１３を配置することができず、小型化を達成することができないのが実状である。

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、単位スイッチと充電抵抗とをユニットフレームに取り付けることで、組立結線作業が可能であると共に、小型化を達成することが可能な鉄道車両用主回路装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、鉄道車両に配置される鉄道車両用主回路装置であって、ユニットフレームと、前記ユニットフレームに収納される単位スイッチと、前記ユニットフレームに収納される充電抵抗とを備え、前記単位スイッチは、前記鉄道車両の側面側となる位置に縦向きに配設され、前記充電抵抗は、前記鉄道車両の中央側となる位置に縦向きに配設されてなる鉄道車両用主回路装置を提供するものである。

本発明によれば、単位スイッチと充電抵抗とをユニットフレームに取り付けることで、組立結線作業が可能であると共に、小型化を達成することが可能な鉄道車両用主回路装置を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る鉄道車両用駆動システムの概略構成を示す図である。本発明の実施形態１に係る鉄道車両用駆動システムに配置された断流器箱付近の概略構成を示す図である。本発明の実施形態１に係る断流器箱の内部構成を模式的に示す平面図である。本発明の実施形態１に係る断流器箱の回路構成を示す図である。本発明の実施形態１に係る断流器箱を鉄道車両の車体の床下に懸架した状態を模式的に示す図である。（ａ）は、本発明の実施形態１に係る断流器箱に収納された単位スイッチの低圧・高圧インターフェース位置を示す側面図、（ｂ）は、その正面図である。（ａ）は、本発明の実施形態１に係る断流器箱に収納された充電抵抗の高圧インターフェース位置を示す平面図、（ｂ）は、その正面図である。（ａ）は、本発明の実施形態１に係る単位スイッチ及び充電抵抗のユニットを示す平面図、（ｂ）は、その側面図、（ｃ）は、その正面図である。（ａ）は、本発明の実施形態１に係る単位スイッチ及び充電抵抗のユニットを模式的に示す分解斜視図、（ｂ）は、組み立てた状態を模式的に示す斜視図である。本発明の実施形態２に係るインバータ装置の内部構成を模式的に示す平面図である。本発明の実施形態２に係るインバータ装置を鉄道車両の車体の床下に懸架した状態を模式的に示す図である。従来の断流器箱の内部構成を模式的に示す斜視図である。図１２に示すＡ−Ａ線に沿った断面から見た内部構成を模式的に示す平面図である。従来の単位スイッチを模式的に示す斜視図である。

次に、本発明の実施形態に係る鉄道車両用主回路装置について図面を参照して説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。また、各図面では、説明を判り易くするため、各部材の厚さやサイズ、拡大・縮小率等は、実際のものとは一致させずに記載した。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る鉄道車両用駆動システムの概略構成を示す図、図２は、鉄道車両用駆動システムに配置された断流器箱付近の概略構成を示す図、図３は、断流器箱の内部構成を模式的に示す平面図、図４は、断流器箱の回路構成を示す図、図５は、断流器箱を鉄道車両の車体の床下に懸架した状態を模式的に示す図、図６は、断流器箱に収納された単位スイッチの低圧・高圧インターフェース位置を示す図（（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図）、図７は、断流器箱に収納された充電抵抗の高圧インターフェース位置を示す図（（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図）、図８は、単位スイッチ及び充電抵抗のユニットを示す図（（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）正面図）、図９は、単位スイッチ及び充電抵抗のユニットを模式的に示す図（（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組み立てた状態の斜視図）である。

なお、「車両中央側」とは、断流器箱１１を車体８の床下に配設した際に、車両の中央側となる方向を示し、「車両側面側」とは、断流器箱１１を車体８の床下に配設した際に、車両の側面側（外側）となる方向を示すものとする。

図１及び図２に示すように、実施形態１に係る鉄道車両用駆動システム１００は、主回路電流が架線１から集電装置２を介して取り込まれ、断流器箱１１に入り、断流器箱１１を通過した主回路電流は、フィルタリアクトル５を介して、インバータ装置６に入力される。インバータ装置６に入力された電流は、可変電圧可変周波数の３相交流に変換され、誘導電動機７を駆動し、さらに車体８、車輪９を介しレール１０に流れ込み、図示しない変電所に戻る構成となっている。

断流器箱１１には、図３〜図９に示すように、高速度遮断器３、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４が収納されている。単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４は、単位スイッチ４ａ及び４ｂと、充電抵抗１３と、単位スイッチ４ａ及び４ｂと充電抵抗１３を収納するユニットフレーム１５とを有している。単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４と、単位スイッチ・充電抵抗ユニット２４は、図３に示すように、車両進行方向に並設されている。

このように、実施形態１では、単位スイッチ４ａ及び４ｂと充電抵抗１３を機能単位にユニット化した構成（実施形態１では２つのユニット：単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４）となっている。ここでいう機能単位とは、例えば、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４と、単位スイッチ・充電抵抗ユニット２４とで、別々のコンデンサに充電を行う等、各々異なった機能（役割）毎にユニット化することが挙げられる。なお、実施形態１では、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４が、本発明の「鉄道車両用主回路装置」に相当する。

通常、高速度遮断器３は閉極状態となっている。集電装置２を架線１に接触させ、単位スイッチ４ａを投入すると、容量の大きいフィルタコンデンサ１２が充電抵抗１３を介し充電される。充電完了後、単位スイッチ４ｂが投入され、車両が運転可能状態となる。図示していない主幹制御器を運転士が操作すると、その操作量に応じて、インバータ装置６内の主電動機制御部が図示していない電動機を動作させる。

なお、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４と、単位スイッチ・充電抵抗ユニット２４は同じ構成を有するので、ここでは、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４の構成について説明する。

ユニットフレーム１５内には、単位スイッチ４ａ及び４ｂが車両進行方向に並設されており、ユニットフレーム１５内の単位スイッチ４ａ及び４ｂの枕木方向の車両中央側には、３つの充電抵抗１３が配設されている。

ユニットフレーム１５は、図８及び図９に示すように、正面視で略Ｌ字状を有している。このユニットフレーム１５は、底面１５１と、底面１５１の車両中央側端部に立設された背面１５２と、底面１５１及び背面１５２の両側に配設された側面１５３及び１５４を有している。

単位スイッチ４ａ及び４ｂは、図５、図６、図８及び図９に示すように、ユニットフレーム１５内に、単位スイッチ４ａ及び４ｂの制御回路つまり低圧インターフェース３１側を車両側面側にし、主回路つまり高圧インターフェース３２側を車両中央側にし、且つ縦向きに配置されている。

充電抵抗１３は、図５及び図７〜図９に示すように、ユニットフレーム１５内の単位スイッチ４ａ及び４ｂよりも車両中央側（即ち、単位スイッチ４ａ及び４ｂの高圧インターフェース３２側）に配置されている。この充電抵抗１３は、高圧インターフェース３０側を車両中央側にし、且つ縦向きに配置されている。

ここで、単位スイッチ４ａ及び４ｂの高圧インターフェース３２の位置は、ユニット化の際、充電抵抗１３の後ろに隠れてしまい、外部との結線ができなくなる。そこで、図８に示すように、導体バー３３のような導電性部材を用い、高圧インターフェース３２を充電抵抗１３の上部まで導き、高圧インターフェース３２の位置を単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４の高圧インターフェース３４の位置としている。このように、外部との結線が容易な場所にインターフェースを設けることで、外部との結線が可能となる。

また、ユニットフレーム１５は、底面１５１の車両側面側の端部両側３７ａ及び３７ｂと、背面１５２の上部両側３６ａ及び３６ｂを断流器箱１１との固定位置としている。即ち、実施形態１では、ユニットフレーム１５と断流器箱１１との固定を対角止めとしている。この固定位置により、断流器箱１１との取り付け代を背面１５２の上部には設けるが、下部には設ける必要がないため、ユニットフレーム１５（即ち、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４）の高さ方向の寸法を短くすることができる。よって、レール１０と車体８の床下との狭い空間に収まるサイズのユニットとすることができる。なお、ユニットフレーム１５と断流器箱１１との固定は、ボルトやネジ等、所望の固定部材によって着脱が可能である。

さらに、ユニットフレーム１５と断流器箱１１との固定を対角止めとしているため、耐振性を向上させることができる。また、ユニット単体で自立するため、断流器箱１１に取り付ける際、底面１５１を滑らせるように断流器箱１１内に挿入すればよく、取り付けが簡単である。

このように、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４は、断流器箱１１内に配設される全ての単位スイッチ４ａ及び４ｂと充電抵抗１３を１つのユニットとせず、所望の機能単位に分けてユニット化したため、単位スイッチ４ａ及び４ｂの主回路配線結線作業スペースに充電抵抗１３を配置可能であり、断流器箱１１の小型化を図ることができる。また、単位スイッチ４ａ及び４ｂの制御回路配線結線作業を断流器箱１１の外で行うため、制御回路配線の結線を行う子ネジ類の扱いが容易となる。さらにまた、単位スイッチ４ａ及び４ｂの高圧インターフェース３２側と充電抵抗１３を車両中央側に配置することで、断流器箱１１の高圧インターフェース４０の近くに高圧配線を集め、主回路配線長を短くすることができる。また、単位スイッチ４ａ及び４ｂを構成する部品交換時にも低圧インターフェース３１側の結線作業スペースを従来と同様に設けているため、従来と同様に車両側面側から行うことが可能である。

さらにまた、所望の機能単位に分けてユニット化することで、１ユニットの質量が軽くなり、製造時や点検時に断流器箱１１内へのユニットの着脱が容易となる。また、電気品が故障した際には、その電気品を含むユニットだけを断流器箱１１から取り外し、電気品を交換すればよく、全ての単位スイッチ４ａ及び４ｂと充電抵抗１３を１ユニットとした場合と比較して、着脱の手間がかからない。

また、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４は、図４に示すように、外部との主回路のインターフェースを最小の２点とすることが可能である。さらに、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４は、ユニットフレーム１５を固定する固定部材とインターフェース２点を着脱すれば断流器箱１１から簡単に着脱することができる。

さらにまた、ユニット化における効果として、外段取り化による作業性の向上、作業並列化による生産性向上、案件流用による設計時間短縮を挙げることができる。

なお、従来（図１２及び図１３参照）のように、断流器箱１１内に、充電抵抗１３を単位スイッチ４の車両進行方向側に並設すると、断流器箱１１の車両進行方向の寸法が大きくなることに加え、単位スイッチ４間に絶縁距離以上に隙間が空き、さらに断流器箱１１のサイズが大きくなる要因になる。

そこで、実施形態１のように、充電抵抗１３を立てて配置すれば、より高密度に電気品を収納することができ、車両進行方向の寸法を縮小することができる。この時、断流器箱１１がレール１０と車体８の床下との狭い空間に収まること、充電抵抗１３がユニットフレーム１５に取り付け可能なこと、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４が断流器箱１１へ着脱可能なこと、車両進行方向の寸法を最小化すること、鉄道車両に取り付ける用品に要求される耐振性を有すること、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４単体で自立すること等が要求されるが、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４は、これらの要求を満たすことができる。

なお、実施形態１では、２つの単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４を配設した場合について説明したが、これに限らず、ユニット数は、所望により適宜決定することができる。また、１つのユニットにおける充電抵抗１３の配設数は、所望により適宜決定することができる。

（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２について図面を参照して説明する。図１０は、実施形態２に係るインバータ装置の内部構成を模式的に示す平面図、図１１は、実施形態２に係るインバータ装置を鉄道車両の車体の床下に懸架した状態を模式的に示す図である。なお、実施形態２では、実施形態１で説明した部材と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図１０及び図１１に示すように、実施形態２に係る鉄道車両用駆動システムと、実施形態１に係る鉄道車両用駆動システムとの異なる主な点は、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４をインバータ装置６に配設し、このインバータ装置６を車両の車体８の床下に配設した点である。

図１０及び図１１に示すように、実施形態２に係るインバータ装置６に配設された単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４は、インバータ装置６の高圧インターフェース５０側（車両中央側）に、単位スイッチ４ａ及び４ｂの高圧インターフェース３２側を位置させ、且つ縦向きに配置されている。また、充電抵抗１３は、単位スイッチ４ａ及び４ｂの高圧インターフェース３２側に配置されている。なお、符号４５は、冷却器である。

単位スイッチ４ａ及び４ｂの高圧インターフェース３２の位置は、実施形態１と同様に、導体バー３３（実施形態２では図示せず）のような導電性部材を用い、高圧インターフェース３２を充電抵抗１３の上部まで導き、高圧インターフェース３２の位置を単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４の高圧インターフェース３４の位置としている。このように、外部との結線が容易な場所にインターフェースを設けることで、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４をインバータ装置６内に配設する場合も、外部との結線が可能となる。

また、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４は、実施形態１と同様に、インバータ装置６の筐体にユニットフレーム１５を固定することで、インバータ装置６の所定位置に着脱可能に固定されている。

このように、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４をインバータ装置６内に配設した場合も、実施形態１と同様の要求を満たすことができ、組立結線作業が可能であると共に、小型化を達成することができる等、同様の効果を得ることができる。

なお、実施形態２では、インバータ装置６に単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４を配設した場合について説明したが、これに限らず、インバータ装置６には、単位スイッチ・充電抵抗ユニット１４及び２４等、複数のユニットを配設することもできる。

また、本発明に係る鉄道車両用主回路装置は、所望により、断流器箱１１やインバータ装置６以外の機器類にも適用することができる。

１…架線、２…集電装置、３…高速度遮断器、４ａ、４ｂ…単位スイッチ、５…フィルタリアクトル、６…インバータ装置、７…誘導電動機、８…車体、９…車輪、１０…レール、１１…断流器箱、１２…フィルタコンデンサ、１３…充電抵抗、１４、２４…単位スイッチ・充電抵抗ユニット、１５…ユニットフレーム、３０、３２、３４、４０、５０…高圧インターフェース、３１…低圧インターフェース、３３…導体バー、３６ａ、３６ｂ…背面の上部両側、３７ａ、３７ｂ…車両側面側の端部両側、４５…冷却器、１００…鉄道車両用駆動システム、１５１…底面、１５２…背面、１５３…側面

Claims

鉄道車両に配置される鉄道車両用主回路装置であって、
ユニットフレームと、
前記ユニットフレームに収納される単位スイッチと、
前記ユニットフレームに収納される充電抵抗と、
を備え、
前記単位スイッチは、前記鉄道車両の側面側となる位置に縦向きに配設され、前記充電抵抗は、前記鉄道車両の中央側となる位置に縦向きに配設されてなる鉄道車両用主回路装置。
前記単位スイッチ及び充電抵抗が収納されたユニットフレームを複数備え、
前記単位スイッチ及び充電抵抗は、機能単位で前記各々のユニットフレームに収納されてなる請求項１記載の鉄道車両用主回路装置。
鉄道車両の床下に懸架されてなる請求項１または２記載の鉄道車両用主回路装置。
前記単位スイッチは、低圧インターフェース側が前記鉄道車両の側面側に位置し、高圧インターフェース側が前記鉄道車両の中央側に位置するよう配設されてなり、
前記充電抵抗は、前記単位スイッチの高圧インターフェース側に配設されてなる請求項１記載の鉄道車両用主回路装置。
前記単位スイッチの高圧インターフェースに導電性部材を接続し、当該導電性部材を介して、当該単位スイッチの高圧インターフェースを前記充電抵抗の上方に位置させてなる請求項１記載の鉄道車両用主回路装置。
前記単位スイッチ及び充電抵抗が収納されたユニットフレームは、断流器の筐体内に配設されてなり、
前記ユニットフレームは、当該ユニットフレーム下部の前記鉄道車両の側面側両側と、前記鉄道車両の中央側上部両側が、前記断流器の筐体に着脱可能に固定されてなる請求項１記載の鉄道車両用主回路装置。
前記単位スイッチ及び充電抵抗が収納されたユニットフレームは、インバータ装置の筐体内に配設されてなる請求項１記載の鉄道車両用主回路装置。
前記ユニットフレームは、当該ユニットフレーム下部の前記鉄道車両の側面側両側と、前記鉄道車両の中央側上部両側が、前記インバータ装置の筐体に着脱可能に固定されてなる請求項７記載の鉄道車両用主回路装置。