JP2017015122A

JP2017015122A - Manual transmission

Info

Publication number: JP2017015122A
Application number: JP2015129935A
Authority: JP
Inventors: 孝之池本; Takayuki Ikemoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-06-29
Filing date: 2015-06-29
Publication date: 2017-01-19
Anticipated expiration: 2035-06-29
Also published as: JP6311662B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent interference with peripheral components, such as a cable and a mount member, and concurrently secure the on-vehicle layout performance in a manual transmission including a load cancel member for improving the operability when a control rod is moved in an axial direction.SOLUTION: A manual transmission (10) includes: a counter weight (61) fixed to the other end of a first arm part (62); and a cancel weight part (73) fixed to the other end of a second arm part (72). The manual transmission (10) is mounted on a vehicle so that a power transmission shaft provided in a transmission case (12) extends in a vehicle body width direction. The first arm part (62), the second arm part (72), and an engagement arm part (74) extend in directions substantially perpendicular to each other.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に搭載される手動変速機に関し、車両用動力伝達技術の分野に属する。 The present invention relates to a manual transmission mounted on a vehicle and belongs to the field of vehicle power transmission technology.

一般に、自動車用の手動変速機は、クラッチを介してエンジンの出力軸に連結されたエンジン側のシャフトと、このシャフトに平行に配置され、差動装置を介して駆動輪に連結された駆動輪側のシャフトとを有する。これら両シャフト間には、複数の前進用ギヤ列と通常は１つのリバース用ギヤ列とが設けられる。そして、運転者のチェンジレバーの操作により、変速操作機構を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。 In general, a manual transmission for an automobile includes an engine-side shaft connected to an engine output shaft via a clutch, and a drive wheel arranged in parallel to the shaft and connected to a drive wheel via a differential. Side shaft. Between these shafts, a plurality of forward gear trains and usually one reverse gear train are provided. Then, one gear train is brought into a power transmission state via the speed change operation mechanism by the driver's operation of the change lever.

この種の手動変速機の変速操作機構は、コントロールロッドを備えており、チェンジレバーのセレクト操作やシフト操作に連動してコントロールロッドが軸方向移動及び回動を行うことにより、いずれか１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。 A shift operation mechanism of this type of manual transmission is provided with a control rod, and the control rod moves and rotates in the axial direction in conjunction with the selection operation and shift operation of the change lever. The train is in a power transmission state.

ここで、例えば、特許文献１には、上下方向に延びるコントロールロッドにカウンタウェイトが固定されると共に、コントロールロッドの上下への軸方向移動に連動して揺動する荷重キャンセル部材を設けて、該荷重キャンセル部材のキャンセル用錘部がコントロールロッドの移動方向と逆方向に揺動される手動変速機が開示されている。 Here, for example, in Patent Document 1, a counter weight is fixed to a control rod extending in the vertical direction, and a load canceling member that swings in conjunction with the vertical movement of the control rod is provided. A manual transmission is disclosed in which a canceling weight portion of a load canceling member is swung in a direction opposite to the moving direction of a control rod.

このような手動変速機の場合、シフト操作時に、コントロールロッドの回動に連動してカウンタウェイトが回動することで、該カウンタウェイトに慣性が生じ、この慣性によって生じる力がシフト操作の途中にコントロールロッドに作用することで、動力伝達状態となるギヤ列の同期装置等から運転者の手に伝わる反力が軽減されて、シフトフィーリングが向上する。更に、セレクト操作時にコントロールロッドが持ち上げられる方向に移動するとき、カウンタウェイトも持ち上げられる一方で、荷重キャンセル部材の錘部が下方に揺動されるので、運転者の操作力の低減を図ることができる。 In the case of such a manual transmission, the counterweight is rotated in conjunction with the rotation of the control rod during the shift operation, whereby inertia occurs in the counterweight, and the force generated by this inertia is generated during the shift operation. By acting on the control rod, the reaction force transmitted to the driver's hand from the gear train synchronizer or the like in the power transmission state is reduced, and the shift feeling is improved. Further, when the control rod moves in the direction in which the control rod is lifted during the select operation, the counterweight is also lifted, while the weight portion of the load canceling member is swung downward, so that the operating force of the driver can be reduced. it can.

特開２０１５−００４３９２号公報JP2015-004392A

このような荷重キャンセル部材が変速機ケース上面の上方に配設される場合、荷重キャンセル部材の錘部が下方へ揺動したときに変速機ケースに干渉することを防止するためには、常に錘部が変速機ケース上面よりも上方に位置するように荷重キャンセル部材の取付け高さを高くしたり、変速機ケースの上面に、錘部との干渉回避用の凹部を設けたりする必要がある。 When such a load canceling member is disposed above the upper surface of the transmission case, it is always necessary to prevent the weight canceling member from interfering with the transmission case when the weight canceling member swings downward. It is necessary to increase the mounting height of the load canceling member so that the portion is positioned above the upper surface of the transmission case, or to provide a recess for avoiding interference with the weight portion on the upper surface of the transmission case.

しかしながら、荷重キャンセル部材の取付け高さが高くなると、変速機ケース上面からの変速操作機構全体の突出量が増大する問題が生じ、変速機ケースの上面に凹部が設けられると、変速機ケースの形状が複雑化すると共に、変速機ケース内の空間が縮小されて、該空間内に収容される部品の形状やレイアウトの変更を強いられる問題が生じる。 However, when the mounting height of the load canceling member is increased, there is a problem that the amount of protrusion of the entire shift operation mechanism from the upper surface of the transmission case increases, and if a recess is provided on the upper surface of the transmission case, the shape of the transmission case However, the space in the transmission case is reduced and the shape and layout of components housed in the space are forced to change.

また、一般に、手動変速機は、その変速機ケースが車体を構成するフレーム部材にマウント部材を介して支持されると共に、そのコントロールロッドには運転者のチェンジレバーの操作に応じて軸方向移動及び回動させるためのケーブルが接続されるため、これらマウント部材やケーブル等の周辺部材と干渉するおそれがある。 In general, the manual transmission has a transmission case supported by a frame member constituting the vehicle body via a mount member, and a control rod that moves in the axial direction according to the operation of the driver's change lever. Since a cable for rotation is connected, there is a risk of interference with peripheral members such as the mount member and the cable.

そこで、本発明は、コントロールロッドを軸方向に移動させるときの操作性を向上させるための荷重キャンセル部材を備えた手動変速機において、車載レイアウト性を確保しながら、ケーブルやマウント部材等の周辺部品との干渉を防止することを課題とする。 Accordingly, the present invention provides a manual transmission having a load canceling member for improving the operability when the control rod is moved in the axial direction, while securing on-vehicle layout, and peripheral components such as cables and mounting members. It is an object to prevent interference with.

前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a manual transmission according to the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
変速機構を収容する変速機ケースと、
前記変速機ケースの上面部を貫通して上下方向に延びるように配置され、チェンジレバーの操作に連動した軸方向移動及び回動を行うコントロールロッドと、
該コントロールロッドにおける前記変速機ケース上面部よりも外方の部位に一端が固定され、該一端から他端に向けて前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って延びるように設けられた第１アーム部と、
該第１アーム部の他端に固定されたカウンタウェイトと、
前記コントロールロッドにおける前記変速機ケース上面部よりも外方の部位に一端が係合され、該一端から他端に向けて前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って延びるように設けられた第２アーム部と、
該第２アーム部の他端に固定されたキャンセル用錘部と、
前記変速機ケースの上方且つ前記コントロールロッドに交差する面にほぼ沿って延びるように配設された回動軸と、
前記コントロールロッドの上下方向の軸方向移動に連動させて前記キャンセル用錘部を逆方向に揺動させるように、前記第２アーム部を該回動軸に対して回動自在に支持する回動支持部と、を備え、
前記変速機ケース内に設けられる動力伝達軸が車体幅方向に延びるように車両に搭載された手動変速機であって、
前記第１アーム部と前記第２アーム部は、互いに略直交する方向に向けて延設されている
ことを特徴とする。 First, the invention according to claim 1 of the present application is
A transmission case that houses the transmission mechanism;
A control rod that passes through the upper surface of the transmission case and extends in the up-down direction, and moves and rotates in the axial direction in conjunction with the operation of the change lever;
A first arm having one end fixed to a portion of the control rod outside the upper surface of the transmission case and extending substantially along a surface intersecting the control rod from the one end to the other end And
A counterweight fixed to the other end of the first arm portion;
A second end of the control rod is provided so that one end of the control rod is engaged with a portion outside the upper surface of the transmission case and extends substantially along a surface intersecting the control rod from the one end to the other end. An arm,
A cancellation weight fixed to the other end of the second arm;
A rotation shaft disposed so as to extend substantially above the transmission case and along a surface intersecting the control rod;
Rotation that supports the second arm portion rotatably with respect to the rotation shaft so that the canceling weight portion is swung in the reverse direction in conjunction with the vertical axial movement of the control rod. A support portion;
A manual transmission mounted on the vehicle such that a power transmission shaft provided in the transmission case extends in a vehicle body width direction;
The first arm portion and the second arm portion are extended in directions substantially orthogonal to each other.

なお、上記の「コントロールロッドに交差する面」とは、コントロールロッドに直交する面又はこれに対して傾斜した面を意味し、例えば、コントロールロッドが鉛直方向に沿って配置されている場合における「コントロールロッドに交差する面」は、「水平面」又は「水平面に対して傾斜した面」となる。 The above-mentioned “surface intersecting with the control rod” means a surface orthogonal to the control rod or a surface inclined with respect to the control rod. For example, in the case where the control rod is arranged along the vertical direction, The “surface intersecting the control rod” is a “horizontal plane” or “a plane inclined with respect to the horizontal plane”.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記手動変速機の車体幅方向の一方側には動力源が取り付けられ、
前記コントロールロッドは、前記動力伝達軸よりも車体前方側に配設され、
前記第１アーム部は、前記コントロールロッドから動力源側と車体前方側のうちいずれか一方側、前記第２アーム部はその他方側に向けて延設されている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
A power source is attached to one side of the manual transmission in the vehicle width direction,
The control rod is disposed on the vehicle front side of the power transmission shaft,
The first arm portion extends from the control rod to one of a power source side and a vehicle body front side, and the second arm portion extends toward the other side.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記変速機ケースの上方且つ前記コントロールロッドの車体後方側に、前記コントロールロッドにチェンジレバーを連絡させる連絡機構が配設されている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2,
A communication mechanism for connecting a change lever to the control rod is disposed above the transmission case and on the vehicle body rear side of the control rod.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は前記請求項３に記載の発明において、
前記前記変速機ケースの上方且つ前記コントロールロッドの反動力源側に、前記手動変速機を車体に支持させる支持部材が配設されている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 2 or claim 3,
A support member for supporting the manual transmission on a vehicle body is disposed above the transmission case and on the reaction power source side of the control rod.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から前記請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記変速機ケースにおける動力源側が反動力源側に比して拡径されており、
前記コントロールロッドの動力源側に配設される前記カウンタウェイト又は前記キャンセル用錘部は、前記変速機ケースの動力源側における最も拡径した部位よりもコントロールロッド側に配設されている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein
The power source side in the transmission case is expanded in diameter compared to the counter power source side,
The counterweight or the canceling weight portion disposed on the power source side of the control rod is disposed closer to the control rod than the most enlarged part on the power source side of the transmission case. Features.

更に、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記第１アーム部は動力側に、前記第２アーム部は車体前方側に、それぞれ延設されている
ことを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5,
The first arm portion extends on the power side, and the second arm portion extends on the vehicle body front side.

まず、請求項１に記載の発明によれば、変速機ケース内に設けられる動力伝達軸が車体幅方向に延びるように車両に搭載された手動変速機において、第１アーム部及び第２アーム部が互いに略直交する方向に延在するので、従来技術のように、第１アーム部及び第２アーム部が略車体前後方向にそれぞれ延在する場合に比べて、例えば、変速機から車体後方側にケーブルが延設し、変速機の反動力源側がマウント部材を介して車体前後方向に延びるフレームに支持されている状況下では、錘部又はカウンタウェイトを変速機ケースの上面部の前端部よりも車体前方側に配置し、変速操作機構の上下方向寸法の増大を抑制すると共に、これらアーム部等をケーブルやマウント部材等の周辺部材と干渉しないように配置するのが容易である。したがって、本発明によれば、車載レイアウト性を確保しながら、ケーブルやマウント部材等の周辺部品との干渉を防止することができる。 First, according to the first aspect of the present invention, in the manual transmission mounted on the vehicle so that the power transmission shaft provided in the transmission case extends in the vehicle body width direction, the first arm portion and the second arm portion Extend in a direction substantially perpendicular to each other, for example, compared to the case where the first arm portion and the second arm portion extend substantially in the longitudinal direction of the vehicle body as in the prior art, for example, from the transmission to the rear side of the vehicle body. Cable and the counter-power source side of the transmission is supported by a frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body via a mount member, the weight or counterweight is connected to the front end of the upper surface of the transmission case. Is also arranged on the front side of the vehicle body to suppress an increase in the vertical dimension of the speed change operation mechanism, and it is easy to dispose these arm portions and the like so as not to interfere with peripheral members such as cables and mount members. Therefore, according to the present invention, it is possible to prevent interference with peripheral components such as a cable and a mount member while ensuring in-vehicle layout.

また、請求項２に記載の発明によれば、第１アーム部と第２アーム部とがコントロールロッドの反動力源側、車体後方側を避けて配置されるので、例えば、コントロールロッドの反動力源側に配置されたマウント部材や車体後方側に配置されたケーブル等の周辺部材との干渉を確実に防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the first arm portion and the second arm portion are disposed so as to avoid the control power source side and the vehicle body rear side of the control rod. Interference with peripheral members such as a mount member disposed on the source side and a cable disposed on the rear side of the vehicle body can be reliably prevented.

また、請求項３に記載の発明によれば、コントロールロッドの車体後方側に、コントロールロッドにチェンジレバーを連絡させるケーブル等の連絡機構が配設される場合において、変速機ケースの動力源側及び車体前方側に延設されたこれらアーム部等と連絡機構との干渉を容易に回避できる。 According to the third aspect of the present invention, when a communication mechanism such as a cable for connecting the change lever to the control rod is disposed on the rear side of the vehicle body of the control rod, the power source side of the transmission case and It is possible to easily avoid the interference between the arm portion and the like extending to the front side of the vehicle body and the communication mechanism.

また、請求項４に記載の発明によれば、変速機ケースの上面部の上方において、コントロールロッドの車体幅方向外側に、手動変速機を車体に支持させる支持部材（マウント部材）が配設される場合において、変速機ケースの動力源側及び車体前方側に延設されたアーム部等と支持部材との干渉を容易に回避できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the support member (mount member) for supporting the manual transmission on the vehicle body is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the control rod above the upper surface portion of the transmission case. In this case, it is possible to easily avoid the interference between the support member and the arm portion and the like extending to the power source side and the vehicle body front side of the transmission case.

また、請求項５に記載の発明によれば、変速機ケースの拡径された部位との干渉を防止することができるので、変速機ケースにおける大径とされた車体幅方向一端部から他端側にずれた位置にカウンタウェイト又はキャンセル用錘部が配置されることで、これらカウンタウェイト又は錘部と変速機ケース上面との干渉を更に回避しやすくなる。 According to the fifth aspect of the present invention, since it is possible to prevent interference with the enlarged diameter portion of the transmission case, the transmission case has a large diameter in the vehicle body width direction from one end to the other end. By disposing the counter weight or the canceling weight portion at the position shifted to the side, it becomes easier to avoid interference between the counter weight or the weight portion and the upper surface of the transmission case.

更に、請求項６に記載の発明によれば、キャンセル用錘部をケース前方輪郭線よりも前方に配置することができるので、錘部が変速機ケースの上面に干渉することを確実に回避できる。 Furthermore, according to the invention described in claim 6, since the canceling weight portion can be disposed in front of the case front outline, it is possible to reliably avoid the weight portion from interfering with the upper surface of the transmission case. .

本発明の一実施形態に係る手動変速機の平面図である。It is a top view of the manual transmission which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示す手動変速機の変速操作機構を拡大して示す平面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view showing a shift operation mechanism of the manual transmission shown in FIG. 1. 同変速操作機構を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 2 which shows the speed change operation mechanism. 同変速操作機構の一部を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 2 showing a part of the speed change operation mechanism. 同変速操作機構を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 2 which shows the same speed change operation mechanism. 他の実施形態の手動変速機の変速操作機構を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the speed change operation mechanism of the manual transmission of other embodiment.

以下、本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

（一実施形態について）
図１に示すように、本実施形態に係る手動変速機１０は、変速機構（図示せず）を収容する変速機ケース１２と、該変速機ケース１２に取り付けられた変速操作機構２０とを備えている。手動変速機１０は、例えば前輪駆動式の車両に搭載され、前記変速機構の軸心方向が車体幅方向に平行に配置された横置き式のものである。 (About one embodiment)
As shown in FIG. 1, the manual transmission 10 according to this embodiment includes a transmission case 12 that houses a transmission mechanism (not shown), and a transmission operation mechanism 20 that is attached to the transmission case 12. ing. The manual transmission 10 is mounted on, for example, a front-wheel drive type vehicle, and is a horizontal type in which the axial center direction of the transmission mechanism is arranged in parallel to the vehicle body width direction.

手動変速機１０の車体幅方向の一方の側には、クラッチ２を挟んで車両動力源としてのエンジン（図示せず）が配設されており、該エンジンのクランクシャフト（図示せず）は、クラッチ２を介して手動変速機１０の変速機構に断接可能とされている。 An engine (not shown) as a vehicle power source is disposed on one side of the manual transmission 10 in the vehicle width direction with the clutch 2 interposed therebetween. A crankshaft (not shown) of the engine is The clutch 2 can be connected to and disconnected from the transmission mechanism of the manual transmission 10.

変速機ケース１２は、車体幅方向に延びる軸心を有すると共に、エンジン側に開放した通常のケースであり、車体前後方向寸法に比べて上下方向寸法が小さくなるように扁平化されると共に、車体幅方向のエンジン側に比べて反エンジン側が小径となるような形状を有する。つまり、変速機ケース１２は、車体幅方向のエンジン側に向かって拡径した形状を有し、平面視における変速機ケース１２の車体前方側の輪郭線１２ｂは、車体幅方向の反エンジン側に向かって車体後方側へ傾斜している。 The transmission case 12 is a normal case having an axis extending in the vehicle body width direction and opened to the engine side, and is flattened so that the vertical dimension is smaller than the vehicle longitudinal dimension, and the vehicle body The shape is such that the non-engine side has a smaller diameter than the engine side in the width direction. That is, the transmission case 12 has a shape whose diameter is increased toward the engine side in the vehicle body width direction, and the outline 12b on the vehicle body front side of the transmission case 12 in plan view is on the side opposite to the engine in the vehicle body width direction. Inclined toward the rear of the vehicle body.

変速機ケース１２の上面部１２ａには、複数のマウント取付部１８が設けられており、変速機１０は、マウント取付部１８に取り付けられたマウント部材８４を介して、車体のサイドフレーム等に支持される。マウント部材８４は、変速機ケース１２の上面部１２ａにおける反エンジン側に配設されている。 A plurality of mount attachment portions 18 are provided on the upper surface portion 12 a of the transmission case 12, and the transmission 10 is supported on a side frame of the vehicle body via a mount member 84 attached to the mount attachment portion 18. Is done. The mount member 84 is disposed on the non-engine side of the upper surface portion 12 a of the transmission case 12.

変速機ケース１２のエンジン側の端面は、クラッチハウジング４の反エンジン側の端面に合わされた状態で結合されており、変速機ケース１２及びクラッチハウジング４の車体後方側部分に差動装置８が収容されている。 The end face on the engine side of the transmission case 12 is coupled with the end face on the side opposite to the engine of the clutch housing 4, and the differential device 8 is housed in the vehicle body rear side portion of the transmission case 12 and the clutch housing 4. Has been.

クラッチハウジング４も、車体幅方向に延びる軸心を有する扁平な筒状部材である。クラッチハウジング４は、エンジン側に向かって拡径した形状を有し、全体的に変速機ケース１２よりも大径とされている。 The clutch housing 4 is also a flat cylindrical member having an axis extending in the vehicle body width direction. The clutch housing 4 has a shape whose diameter increases toward the engine side, and has a larger diameter than the transmission case 12 as a whole.

なお、手動変速機１０の変速機構は、車体幅方向に延びる一対の動力伝達軸（図示せず）を備え、一方の動力伝達軸は、クラッチ２を介してエンジンのクランクシャフト（図示せず）に連結され、他方の動力伝達軸は、差動装置８を介して駆動輪（図示せず）に連結されている。また、これらの動力伝達軸間には、複数の前進変速段用のギヤ列と１つのリバース用のギヤ列が設けられており、運転者のチェンジレバー（図示せず）の操作により、変速操作機構２０を介して１つのギヤ列が動力伝達状態とされる。 The transmission mechanism of the manual transmission 10 includes a pair of power transmission shafts (not shown) extending in the vehicle body width direction, and one power transmission shaft is connected to the engine crankshaft (not shown) via the clutch 2. The other power transmission shaft is connected to drive wheels (not shown) via a differential device 8. A plurality of forward gear stages and one reverse gear train are provided between these power transmission shafts, and a gear shift operation is performed by operating a driver change lever (not shown). One gear train is brought into a power transmission state via the mechanism 20.

変速操作機構２０は、変速機ケース１２の上面部１２ａにおける車体前方側部分に取り付けられている。変速操作機構２０は、連絡機構８０のセレクト用ケーブル８１及びシフト用ケーブル８２を介してチェンジレバーに連絡されており、これにより、チェンジレバーの操作に連動した変速操作機構２０の動作が実現可能とされている。連絡機構８０は、変速操作機構２０の車体後方側に配設されており、セレクト用ケーブル８１及びシフト用ケーブル８２は、車体後方側から変速機ケース１２の上方を通って変速操作機構２０に導かれるように配索されている。 The speed change operation mechanism 20 is attached to a front side portion of the vehicle body in the upper surface portion 12 a of the transmission case 12. The speed change operation mechanism 20 is connected to the change lever via the select cable 81 and the shift cable 82 of the communication mechanism 80, thereby enabling the operation of the speed change operation mechanism 20 in conjunction with the operation of the change lever. Has been. The communication mechanism 80 is disposed on the vehicle rear side of the speed change operation mechanism 20, and the selection cable 81 and the shift cable 82 are guided to the speed change operation mechanism 20 from the vehicle rear side through the upper part of the transmission case 12. It is routed to be.

以下、図２〜図５を参照しながら、手動変速機１０の変速操作機構２０について説明する。 Hereinafter, the shift operation mechanism 20 of the manual transmission 10 will be described with reference to FIGS.

図２は、変速操作機構２０を示す平面図、図３は、変速操作機構２０の主要部を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、変速操作機構２０におけるセレクトレバー４０の軸受部を示す図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は、変速操作機構２０における荷重キャンセル部材７０及びその周辺部を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。 2 is a plan view showing the speed change operation mechanism 20, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 showing the main part of the speed change operation mechanism 20, and FIG. 4 is a bearing of the select lever 40 in the speed change operation mechanism 20. 2 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 2 showing the load canceling member 70 and its peripheral portion in the speed change operation mechanism 20.

なお、図２〜図５で示された変速操作機構２０の各部品の位置は、セレクト方向及びシフト方向の中立位置を示している。 2 to 5 indicate the neutral positions of the select direction and the shift direction.

図２及び図３に示すように、変速操作機構２０は、変速機ケース１２の上面部１２ａを貫通して上下方向に延びるコントロールロッド３０を備えている。後述の構成によって、コントロールロッド３０は、チェンジレバーのセレクト操作に連動して軸方向移動し、シフト操作に連動して軸心周りに回動する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the speed change operation mechanism 20 includes a control rod 30 that penetrates the upper surface portion 12 a of the transmission case 12 and extends in the vertical direction. With the configuration described later, the control rod 30 moves in the axial direction in conjunction with the select operation of the change lever, and rotates about the axis in conjunction with the shift operation.

チェンジレバーによる前進段でのセレクト操作に連動してコントロールロッド３０が上下に軸方向移動すると、コントロールロッド３０における変速機ケース１２の上面部１２ａよりも下側部分に設けられたシフトフィンガ（図示せず）は、コントロールロッド３０と共に上下方向に移動して、変速機ケース１２内においてコントロールロッド３０の近傍に上下方向に並べて配設された複数のゲート部材のうち、セレクト操作により選択されたセレクト位置に対応するゲート部材に係合する。 When the control rod 30 moves axially up and down in conjunction with the selection operation at the forward stage by the change lever, a shift finger (not shown) provided on the control rod 30 below the upper surface portion 12a of the transmission case 12 is shown. Z) moves in the vertical direction together with the control rod 30 and is selected by a selection operation among a plurality of gate members arranged in the vertical direction in the vicinity of the control rod 30 in the transmission case 12. Is engaged with the gate member corresponding to.

この状態で更にシフト操作が行われると、コントロールロッド３０と共にシフトフィンガが回動することで、シフトフィンガに係合されたゲート部材を介して、シフト操作により選択された変速段に対応する同期装置（図示せず）が作動され、これにより、該変速段のギヤ列が動力伝達状態となる。 When the shift operation is further performed in this state, the shift finger rotates together with the control rod 30, so that the synchronization device corresponding to the gear stage selected by the shift operation via the gate member engaged with the shift finger. (Not shown) is actuated, whereby the gear train of the shift stage is in a power transmission state.

また、チェンジレバーにより後退段へのセレクト操作が行われると、コントロールロッド３０と共に軸方向移動したシフトフィンガがリバース用のゲート部材に係合し、この状態で更に後退段にシフト操作されると、コントロールロッド３０と共にシフトフィンガが回動することで、リバース用のゲート部材を介して、リバース用のギヤ列を構成する一方のギヤが移動されて他方のギヤに噛み合わされ、これにより、該ギヤ列が動力伝達状態となる。 Further, when the select operation to the reverse stage is performed by the change lever, the shift finger moved in the axial direction together with the control rod 30 is engaged with the reverse gate member, and in this state, when the shift operation is further shifted to the reverse stage, When the shift finger rotates together with the control rod 30, one gear constituting the reverse gear train is moved and meshed with the other gear via the reverse gate member. Becomes a power transmission state.

変速操作機構２０は、例えば円板状のベース部材２２を更に備えている。ベース部材２２は、変速操作機構２０を取り付けるために変速機ケース１２の上面部１２ａに設けられた開口部１３（図３参照）を上側から塞ぐように配置され、例えばボルト２８（図２参照）によって上面部１２ａに固定されている。 The speed change operation mechanism 20 further includes, for example, a disk-shaped base member 22. The base member 22 is disposed so as to close the opening 13 (see FIG. 3) provided in the upper surface portion 12a of the transmission case 12 in order to attach the speed change operation mechanism 20, for example, a bolt 28 (see FIG. 2). Is fixed to the upper surface portion 12a.

ベース部材２２の中央部には、上下方向に延びる筒状部２３が設けられており、該筒状部２３内にコントロールロッド３０が挿通されている。コントロールロッド３０は、筒状部２３の内周面に対して、軸受２６を介して軸方向移動自在且つ回動自在に嵌合されている。コントロールロッド３０の外周面と筒状部２３の内周面との間に軸受２６が介在することで、筒状部２３の内周面に対するコントロールロッド３０の摺動抵抗及び回転抵抗が軽減されている。 A cylindrical portion 23 extending in the vertical direction is provided at the center of the base member 22, and a control rod 30 is inserted into the cylindrical portion 23. The control rod 30 is fitted to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23 via a bearing 26 so as to be movable in the axial direction and rotatable. Since the bearing 26 is interposed between the outer peripheral surface of the control rod 30 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23, sliding resistance and rotational resistance of the control rod 30 with respect to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23 are reduced. Yes.

また、コントロールロッド３０の外周面と筒状部２３の内周面との間には、軸受２６の上方に隣接した部分において、筒状のシール部材２７が介装されている。シール部材２７は、例えばゴムからなる。このシール部材２７によって筒状部２３内の隙間が封止されることにより、変速機ケース１２内のオイルが筒状部２３内を通って外部へ漏れ出ることが防止される。 A cylindrical seal member 27 is interposed between the outer peripheral surface of the control rod 30 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23 at a portion adjacent to the upper side of the bearing 26. The seal member 27 is made of rubber, for example. By sealing the gap in the cylindrical portion 23 with the seal member 27, oil in the transmission case 12 is prevented from leaking outside through the cylindrical portion 23.

更に、変速操作機構２０は、チェンジレバーのセレクト動作に連動してコントロールロッド３０を軸方向に移動させるセレクトレバー４０と、チェンジレバーのシフト操作に連動してコントロールロッドを軸心周りに回動させるシフトレバー５０と、シフト操作時にコントロールロッド３０の回動に連動して該コントロールロッド３０に直交する面すなわち水平面に沿って回動することでシフトフィーリングを向上させるカウンタウェイト６０と、コントロールロッド３０の軸方向移動に連動して水平方向に延びる軸心周りに揺動することで、コントロールロッド３０を上方へ移動させるときのセレクト操作力を低減させる荷重キャンセル部材７０とを備えている。 Further, the speed change operation mechanism 20 rotates the control rod about the axis in conjunction with the select lever 40 that moves the control rod 30 in the axial direction in conjunction with the select operation of the change lever, and the shift operation of the change lever. The shift lever 50, the counterweight 60 that improves the shift feeling by rotating along the plane orthogonal to the control rod 30, that is, the horizontal plane in conjunction with the rotation of the control rod 30 during the shift operation, and the control rod 30 And a load canceling member 70 that reduces the select operation force when the control rod 30 is moved upward by swinging around an axial center extending in the horizontal direction in conjunction with the axial movement.

セレクトレバー４０、シフトレバー５０、カウンタウェイト６０及び荷重キャンセル部材７０は、変速機ケース１２の上面部１２ａの上方に配設されている。 The select lever 40, the shift lever 50, the counter weight 60, and the load canceling member 70 are disposed above the upper surface portion 12a of the transmission case 12.

図２、図３及び図５に示すように、コントロールロッド３０の上端部の外側には、筒状の支持部３１が嵌合されており、該支持部３１は、例えば、コントロールロッド３０及び支持部３１を貫通するピン３２（図３参照）によって、コントロールロッド３０に固定されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, a cylindrical support portion 31 is fitted outside the upper end portion of the control rod 30, and the support portion 31 is, for example, the control rod 30 and the support rod. It is fixed to the control rod 30 by a pin 32 (see FIG. 3) that penetrates the portion 31.

支持部３１の下端部には、該支持部３１から径方向外側に突出した第１及び第２突出部３３，３６が、接合され又は一体に設けられている。図２に示すように、第１及び第２突出部３３，３６は、それぞれ、平面視においてコントロールロッド３０の周方向に延びるように扇状に形成されており、周方向において相互に連なっている。第２突出部３６は、第１突出部３３よりも径方向外側に突出している。 First and second projecting portions 33 and 36 projecting radially outward from the support portion 31 are joined or integrally provided at the lower end portion of the support portion 31. As shown in FIG. 2, the first and second projecting portions 33 and 36 are each formed in a fan shape so as to extend in the circumferential direction of the control rod 30 in plan view, and are continuous with each other in the circumferential direction. The second protrusion 36 protrudes radially outward from the first protrusion 33.

図３に示すように、第１突出部３３は、支持部３１よりも下方に突出して設けられており、第１突出部３３の内周には、シール部材２７との干渉を避けるための下向きに開放した溝部３５が、コントロールロッド３０の外周に沿って形成されている。 As shown in FIG. 3, the first projecting portion 33 is provided so as to project downward from the support portion 31, and the first projecting portion 33 faces downward on the inner periphery of the first projecting portion 33 to avoid interference with the seal member 27. A groove portion 35 that is open is formed along the outer periphery of the control rod 30.

第１突出部３３の下端部には、コントロールロッド３０の径方向外側に開放した例えばコ字状の係合溝３４が設けられており、該係合溝３４に、後述のセレクトレバー４０の係合ピン４８に係合されている。係合溝３４は、周方向に延びるように、周方向における第１突出部３３の全長に亘って設けられている（図２参照）。 For example, a U-shaped engagement groove 34 opened to the outside in the radial direction of the control rod 30 is provided at the lower end of the first protrusion 33, and the engagement of the select lever 40 described later is provided in the engagement groove 34. The engagement pin 48 is engaged. The engaging groove 34 is provided over the entire length of the first protrusion 33 in the circumferential direction so as to extend in the circumferential direction (see FIG. 2).

図５に示すように、第２突出部３６は、支持部３１よりも下方に突出して設けられており、第２突出部３６の内周には、シール部材２７との干渉を避けるための下向きに開放した溝部３８が、コントロールロッド３０の外周に沿って形成されている。 As shown in FIG. 5, the second projecting portion 36 is provided so as to project downward from the support portion 31, and the second projecting portion 36 faces downward on the inner periphery of the second projecting portion 36 to avoid interference with the seal member 27. A groove portion 38 that is open is formed along the outer periphery of the control rod 30.

第２突出部３６の下端部には、コントロールロッド３０の径方向外側に開放した例えばコ字状の係合溝３７が設けられており、該係合溝３７に、後述の荷重キャンセル部材７０の係合アーム部７４が係合されている。係合溝３７は、周方向に延びるように、周方向における第２突出部３６の全長に亘って設けられている（図２参照）。 For example, a U-shaped engagement groove 37 opened to the outer side in the radial direction of the control rod 30 is provided at the lower end of the second protrusion 36, and a load canceling member 70 described later is provided in the engagement groove 37. The engagement arm portion 74 is engaged. The engagement groove 37 is provided over the entire length of the second protrusion 36 in the circumferential direction so as to extend in the circumferential direction (see FIG. 2).

図２〜図４に示すように、セレクトレバー４０は、支持軸４４を介してベース部材２２に支持された支持部４３（図４参照）と、該支持部４３から上方へ湾曲しながら延びる操作レバー部４１と、支持部４３から水平方向に延びる駆動レバー部４２とを備えている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the select lever 40 has a support portion 43 (see FIG. 4) supported by the base member 22 via the support shaft 44 and an operation that extends while curving upward from the support portion 43. The lever part 41 and the drive lever part 42 extended in the horizontal direction from the support part 43 are provided.

図４に示すように、支持軸４４は、コントロールロッド３０に直交する面に沿って、すなわち水平方向に沿って配置されている。支持軸４４は、例えば溶接によって下端部がベース部材２２に接合された支持部２４に支持されている。支持部２４は、支持軸４４の軸方向に間隔を空けて配置された第１支持部２４ａ及び第２支持部２４ｂに分割されている。第１支持部２４ａ及び第２支持部２４ｂには、同じ径を有する支持穴２５ａ，２５ｂが水平方向に延びる同一軸線上に設けられており、これらの支持穴２５ａ，２５ｂに支持軸４４が挿通されている。これにより、支持軸４４は、支持部２４によって回動自在に支持されている。 As shown in FIG. 4, the support shaft 44 is disposed along a plane orthogonal to the control rod 30, that is, along the horizontal direction. The support shaft 44 is supported by a support portion 24 whose lower end is joined to the base member 22 by welding, for example. The support portion 24 is divided into a first support portion 24 a and a second support portion 24 b that are arranged with a space in the axial direction of the support shaft 44. The first support portion 24a and the second support portion 24b are provided with support holes 25a and 25b having the same diameter on the same axis extending in the horizontal direction, and the support shaft 44 is inserted into the support holes 25a and 25b. Has been. Thereby, the support shaft 44 is rotatably supported by the support portion 24.

支持軸４４の外側には例えば金属製のブッシュ４６が嵌合されている。これにより、支持軸４４の外周面と、第１支持部２４ａの支持穴２５ａの内周面、及び、第２支持部２４ｂの支持穴２５ｂの内周面との間に、それぞれブッシュ４６が介在されるため、支持軸４４の回転抵抗の低減が図られる。 For example, a metal bush 46 is fitted to the outside of the support shaft 44. As a result, the bushes 46 are interposed between the outer peripheral surface of the support shaft 44, the inner peripheral surface of the support hole 25a of the first support portion 24a, and the inner peripheral surface of the support hole 25b of the second support portion 24b. Therefore, the rotational resistance of the support shaft 44 is reduced.

支持軸４４は、その一端において頭部４４ａを備えると共に、該頭部４４ａの近傍においてフランジ部４４ｂを備えている。支持軸４４の一端側は、セレクトレバー４０の支持部４３を貫通すると共に、該支持部４３にフランジ部４４ｂが押し当てられた状態で該フランジ部４４ｂの反対側から頭部４４ａがかしめられることによって支持部４３に固定されている。支持軸４４の他端側の外周面にはスナップリング４５が装着されており、該スナップリング４５とフランジ部４４ｂとによって支持部２４が軸方向の両側から挟み込まれることで、支持軸４４の抜け止めが果たされている。 The support shaft 44 includes a head portion 44a at one end and a flange portion 44b in the vicinity of the head portion 44a. One end side of the support shaft 44 penetrates the support portion 43 of the select lever 40, and the head portion 44a is caulked from the opposite side of the flange portion 44b in a state where the flange portion 44b is pressed against the support portion 43. It is being fixed to the support part 43 by. A snap ring 45 is attached to the outer peripheral surface on the other end side of the support shaft 44, and the support portion 24 is sandwiched from both sides in the axial direction by the snap ring 45 and the flange portion 44b. Stopped.

セレクトレバー４０の操作レバー部４１の上端部には、セレクト用ケーブル８１（図１参照）が接続されるケーブルピン４７が例えばかしめによって固定されている。ケーブルピン４７は、操作レバー部４１から反コントロールロッド３０側に突出して（図２参照）、支持軸４４に平行な方向に延びるように配置されている。 A cable pin 47 to which a selection cable 81 (see FIG. 1) is connected is fixed to the upper end portion of the operation lever portion 41 of the select lever 40 by, for example, caulking. The cable pin 47 is disposed so as to protrude from the operation lever portion 41 to the side opposite to the control rod 30 (see FIG. 2) and extend in a direction parallel to the support shaft 44.

図３に示すように、セレクトレバー４０の駆動レバー部４２の先端部には、上述した第１突出部３３の係合溝３４を介してコントロールロッド３０に係合される係合ピン４８が設けられている。係合ピン４８は、駆動レバー部４２からコントロールロッド３０側に向かって突出するように、例えばかしめによって駆動レバー部４２に固定されている。係合ピン４８は、前記支持軸４４に平行に配置されている。また、セレクト方向の中立位置において、係合ピン４８は、コントロールロッド３０の径方向に沿って配置される（図２参照）。 As shown in FIG. 3, an engagement pin 48 that is engaged with the control rod 30 via the engagement groove 34 of the first protrusion 33 described above is provided at the distal end portion of the drive lever portion 42 of the select lever 40. It has been. The engagement pin 48 is fixed to the drive lever portion 42 by caulking, for example, so as to protrude from the drive lever portion 42 toward the control rod 30 side. The engagement pin 48 is disposed in parallel to the support shaft 44. Further, at the neutral position in the select direction, the engagement pin 48 is disposed along the radial direction of the control rod 30 (see FIG. 2).

係合ピン４８の先端部には球状部４８ａが設けられ、該球状部４８ａには、例えば樹脂製のブッシュ４９が被せられている。該ブッシュ４９は、例えば筒状の外周面と、球状部４８ａの外周面に沿った形状の内周面とを有する。該ブッシュ４９に対して、係合ピン４８は、球状部４８ａの中心周りに相対回転可能とされている。係合ピン４８は、ブッシュ４９を介して係合溝３４の内壁に当接するため、該内壁との間に生じる摩擦力の低減、耐磨耗性の向上、騒音の低減が図られている。 A spherical portion 48a is provided at the distal end portion of the engaging pin 48, and a resin bush 49 is covered on the spherical portion 48a. The bush 49 has, for example, a cylindrical outer peripheral surface and an inner peripheral surface shaped along the outer peripheral surface of the spherical portion 48a. The engagement pin 48 is rotatable relative to the bush 49 around the center of the spherical portion 48a. Since the engaging pin 48 abuts against the inner wall of the engaging groove 34 via the bush 49, the frictional force generated between the engaging pin 48 and the inner wall is reduced, the wear resistance is improved, and the noise is reduced.

係合ピン４８が係合された係合溝３４を有する第１突出部３３は、支持部３１を介してコントロールロッド３０に固定されている。そのため、セレクトレバー４０は、係合ピン４８と係合溝３４との係合によって、第１突出部３３及び支持部３１を介して、コントロールロッド３０に係合されている。 The first protrusion 33 having the engagement groove 34 with which the engagement pin 48 is engaged is fixed to the control rod 30 via the support portion 31. Therefore, the select lever 40 is engaged with the control rod 30 via the first protrusion 33 and the support 31 by the engagement of the engagement pin 48 and the engagement groove 34.

そのため、チェンジレバーのセレクト操作に連動して、セレクトレバー４０が支持軸４４と共にその軸心周りに回動することにより、セレクトレバー４０の係合ピン４８が上下方向に揺動すると、係合ピン４８は、係合溝３４内で摺動しながら、第１突出部３３及び支持部３１を介してコントロールロッド３０を押し上げたり、引き下げたりする。これにより、コントロールロッド３０は、セレクトレバー４０の揺動に連動して上下に軸方向移動する。 Therefore, in conjunction with the select operation of the change lever, when the select lever 40 rotates together with the support shaft 44 around its axis, the engagement pin 48 of the select lever 40 swings in the vertical direction. 48 slides in the engagement groove 34 and pushes up or down the control rod 30 via the first protrusion 33 and the support 31. As a result, the control rod 30 moves axially up and down in conjunction with the swing of the select lever 40.

なお、上述のように、係合溝３４は、コントロールロッド３０の周方向に延びるように設けられているため、コントロールロッド３０と共に第１突出部３３が回動されても、係合溝３４への係合ピン４８の係合が外れないようになっている。 As described above, since the engagement groove 34 is provided so as to extend in the circumferential direction of the control rod 30, even if the first protrusion 33 is rotated together with the control rod 30, the engagement groove 34 is moved to the engagement groove 34. The engagement pins 48 are not disengaged.

図２及び図３に示すように、シフトレバー５０は、コントロールロッド３０に固定された前記支持部３１から径方向外側に延びるように設けられている。シフトレバー５０の先端部には、シフト用ケーブル８２（図１参照）が接続されるケーブルピン５２が例えばかしめによって固定されている。ケーブルピン５２は、シフトレバー５０から上方に突出して、コントロールロッド３０に平行な方向に延びるように配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the shift lever 50 is provided so as to extend radially outward from the support portion 31 fixed to the control rod 30. A cable pin 52 to which a shift cable 82 (see FIG. 1) is connected is fixed to the distal end portion of the shift lever 50 by, for example, caulking. The cable pin 52 protrudes upward from the shift lever 50 and is disposed so as to extend in a direction parallel to the control rod 30.

カウンタウェイト６０は、支持部３１から例えばシフトレバー５０とは反対側に向かって径方向外側へ延びる第１アーム部６２と、第１アーム部６２の先端に支持された錘部６１とを備えている。 The counterweight 60 includes a first arm portion 62 that extends radially outward from the support portion 31 toward, for example, the side opposite to the shift lever 50, and a weight portion 61 that is supported at the tip of the first arm portion 62. Yes.

錘部６１の重量は、第１アーム部６２の重量よりも大きい。また、カウンタウェイト６０全体の重量は、コントロールロッド３０及びこれに固定された各種部材の総重量に比べて小さい。 The weight of the weight part 61 is larger than the weight of the first arm part 62. Further, the weight of the entire counterweight 60 is smaller than the total weight of the control rod 30 and various members fixed thereto.

第１アーム部６２は、支持部３１を介してコントロールロッド３０に固定されている。そのため、カウンタウェイト６０は、コントロールロッド３０と共に軸方向移動及び回動するようになっている。そして、シフト操作に連動してコントロールロッド３０と共にカウンタウェイト６０が回動するとき、この回動によってカウンタウェイト６０に慣性が生じることで、変速機構側からチェンジレバーを介して運転者に伝わる反力が軽減され、シフトフィーリングが向上する。 The first arm part 62 is fixed to the control rod 30 via the support part 31. Therefore, the counterweight 60 moves and rotates in the axial direction together with the control rod 30. When the counter weight 60 rotates together with the control rod 30 in conjunction with the shift operation, inertia occurs in the counter weight 60 due to this rotation, so that the reaction force transmitted from the speed change mechanism side to the driver via the change lever. Is reduced and the shift feeling is improved.

第１アーム部６２は、シフトレバー５０よりも下側に配置されている。また、第１アーム部６２は、第１突出部３３の上方にオーバラップして配置されており、該オーバラップ部分において、第１アーム部６２の下端と第１突出部３３の上端は一体に連なっている。 The first arm portion 62 is disposed below the shift lever 50. Further, the first arm portion 62 is disposed so as to overlap above the first projecting portion 33, and the lower end of the first arm portion 62 and the upper end of the first projecting portion 33 are integrally formed in the overlap portion. It is lined up.

錘部６１は、略矩形の板状とされており、コントロールロッド３０から径方向に離間して配置されている。錘部６１は、第１アーム部６２の先端に例えば溶接によって接合されているが、第１アーム部６２と一体に設けられてもよい。 The weight portion 61 has a substantially rectangular plate shape, and is spaced apart from the control rod 30 in the radial direction. The weight part 61 is joined to the tip of the first arm part 62 by welding, for example, but may be provided integrally with the first arm part 62.

なお、本実施形態において、上記の第１突出部３３、第２突出部３６、シフトレバー５０及びカウンタウェイト６０は、共通の支持部３１を介してコントロールロッド３０に取り付けられているが、個別にコントロールロッド３０に取り付けられてもよい。 In the present embodiment, the first protruding portion 33, the second protruding portion 36, the shift lever 50, and the counterweight 60 are attached to the control rod 30 via the common support portion 31, but individually. It may be attached to the control rod 30.

図２、図４及び図５に示すように、荷重キャンセル部材７０は、前記支持軸４４に回動自在に支持された支持部７１と、該支持部７１から反コントロールロッド側へ支持軸４４の径方向外側に延びる第２アーム部７２と、該第２アーム部７２の先端に支持された錘部７３と、支持部７１からコントロールロッド側へ支持軸４４の径方向外側に延びる係合アーム部７４とを備えている。なお、特許請求の範囲における「第２アーム部」は、上述の実施形態における第２アーム部７２及び係合アーム部７４に相当する。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the load canceling member 70 includes a support portion 71 that is rotatably supported by the support shaft 44, and the support shaft 44 extends from the support portion 71 toward the non-control rod side. A second arm portion 72 extending radially outward, a weight portion 73 supported at the tip of the second arm portion 72, and an engagement arm portion extending radially outward of the support shaft 44 from the support portion 71 to the control rod side 74. The “second arm portion” in the claims corresponds to the second arm portion 72 and the engagement arm portion 74 in the above-described embodiment.

錘部７３の重量は、支持部７１、第２アーム部７２及び係合アーム部７４の各重量よりも大きい。また、カウンタウェイト６０が別途設けられていることから、荷重キャンセル部材７０には、カウンタウェイト６０のようにシフトフィーリングを向上させる機能を持たせる必要がないため、錘部７３の重量は、カウンタウェイト６０の錘部６１の重量よりも小さく、荷重キャンセル部材７０全体の重量は、カウンタウェイト６０全体の重量よりも小さくなっている。そのため、荷重キャンセル部材７０の小型化を図ることができる。 The weight 73 is heavier than the support 71, the second arm 72, and the engagement arm 74. In addition, since the counterweight 60 is provided separately, the load canceling member 70 does not need to have a function of improving the shift feeling unlike the counterweight 60. The weight of the weight canceling member 70 is smaller than the weight of the weight portion 61 of the weight 60, and is smaller than the weight of the entire counterweight 60. Therefore, the load canceling member 70 can be downsized.

支持部７１は、支持軸４４を支持する前記第１支持部２４ａと第２支持部２４ｂとの間の部分において、前記ブッシュ４６を介して、支持軸４４の外側に回動自在に嵌合された筒状部である。支持部７１は、支持軸４４の軸方向の両側から第１支持部２４ａと第２支持部２４ｂとによって挟み込まれることで、軸方向の移動が規制されている。 The support portion 71 is rotatably fitted to the outside of the support shaft 44 via the bush 46 in a portion between the first support portion 24a and the second support portion 24b that supports the support shaft 44. It is a cylindrical part. The support portion 71 is sandwiched between the first support portion 24a and the second support portion 24b from both sides in the axial direction of the support shaft 44, so that the movement in the axial direction is restricted.

このように、水平方向に延びる支持軸４４によって支持部７１が回動自在に支持されることで、荷重キャンセル部材７０は、支持軸４４周りに上下に揺動可能となっている。また、この荷重キャンセル部材７０の揺動軸と、セレクトレバー４０の揺動軸とが、共通の支持軸４４で構成されることにより、部品点数の低減ないし変速操作機構２０の小型化が図られている。 Thus, the load canceling member 70 can swing up and down around the support shaft 44 by the support portion 71 being rotatably supported by the support shaft 44 extending in the horizontal direction. Further, since the swing shaft of the load canceling member 70 and the swing shaft of the select lever 40 are constituted by a common support shaft 44, the number of parts can be reduced or the speed change mechanism 20 can be downsized. ing.

図２及び図５に示すように、錘部７３は、例えば、水平方向に延びる円柱状とされている。セレクト方向の中立位置において、錘部７３の重心は、支持軸４４の軸心と比べて略同じ高さ又は僅かに高く配置されている。錘部７３は、第２アーム部７２の先端に例えば溶接によって接合されている。ただし、第２アーム部７２と錘部７３は一体に設けられてもよい。 As shown in FIG.2 and FIG.5, the weight part 73 is made into the column shape extended in a horizontal direction, for example. At the neutral position in the select direction, the center of gravity of the weight portion 73 is disposed at substantially the same height or slightly higher than the axis of the support shaft 44. The weight portion 73 is joined to the tip of the second arm portion 72 by welding, for example. However, the second arm portion 72 and the weight portion 73 may be provided integrally.

係合アーム部７４の先端部には球状部７５が設けられ、該球状部７５には、例えば樹脂製のブッシュ７９が被せられている。該ブッシュ７９は、例えば筒状の外周面と、球状部７５の外周面に沿った形状の内周面とを有する。該ブッシュ７５は、係合アーム部７４に対して、球状部７５の中心周りに相対回転可能とされている。 A spherical portion 75 is provided at the distal end portion of the engaging arm portion 74, and the spherical portion 75 is covered with, for example, a resin bush 79. The bush 79 has, for example, a cylindrical outer peripheral surface and an inner peripheral surface shaped along the outer peripheral surface of the spherical portion 75. The bush 75 is rotatable relative to the engaging arm portion 74 around the center of the spherical portion 75.

係合アーム部７４の先端部は、ブッシュ７９を介して、前記第２突出部３６の係合溝３７に係合されている。ブッシュ７９の外径は、係合溝３７の上下方向の幅に略等しい。そのため、係合溝３７内において、ブッシュ７９は、径方向への移動が規制され、係合溝３７の長さ方向及び深さ方向の移動が許容される。 The distal end portion of the engagement arm portion 74 is engaged with the engagement groove 37 of the second projecting portion 36 via the bush 79. The outer diameter of the bush 79 is substantially equal to the vertical width of the engagement groove 37. Therefore, in the engagement groove 37, the bush 79 is restricted from moving in the radial direction, and the movement of the engagement groove 37 in the length direction and the depth direction is allowed.

図２に示すように、本実施形態は、第１アーム部６２は、コントロールロッド３０からエンジン側に向けて延設されると共に、第２アーム部７２は、コントロールロッド３０から車体前方側に向けて延設されている。これら第１アーム部６２と第２アーム部７２が互いに略直交する方向に向けて延設されている。 As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the first arm portion 62 extends from the control rod 30 toward the engine side, and the second arm portion 72 faces from the control rod 30 toward the front side of the vehicle body. It is extended. The first arm portion 62 and the second arm portion 72 are extended in a direction substantially orthogonal to each other.

チェンジレバーのシフト操作に連動してコントロールロッド３０が回動するとき、コントロールロッド３０と共に第２突出部３６も回動するが、第２突出部３６の係合溝３７は上記のように周方向に延びるように設けられているため、係合溝３７に対する荷重キャンセル部材７０の係合アーム部７４の係合は外れない。また、この係合が維持されることにより、係合アーム部７４の先端部は一定の高さ位置に維持されるため、荷重キャンセル部材７０は揺動しない。 When the control rod 30 rotates in conjunction with the shift operation of the change lever, the second protrusion 36 also rotates together with the control rod 30, but the engagement groove 37 of the second protrusion 36 is circumferential as described above. Therefore, the engagement arm portion 74 of the load canceling member 70 cannot be disengaged from the engagement groove 37. Further, by maintaining this engagement, the distal end portion of the engagement arm portion 74 is maintained at a certain height position, so that the load canceling member 70 does not swing.

一方、チェンジレバーのセレクト操作に連動してコントロールロッド３０が軸方向移動するとき、コントロールロッド３０と共に、第２突出部３６が上下方向に移動することにより、第２突出部３６の係合溝３７の上壁又は下壁によって荷重キャンセル部材７０の先端部が下方又は上方へ押し込まれることで、荷重キャンセル部材７０は、水平方向に延びる支持軸４４周りに上下に揺動する。このとき、荷重キャンセル部材７０の錘部７３は、コントロールロッド３０の移動方向とは逆方向に揺動する。 On the other hand, when the control rod 30 moves in the axial direction in conjunction with the selection operation of the change lever, the second projecting portion 36 moves in the vertical direction together with the control rod 30, so that the engagement groove 37 of the second projecting portion 36 is moved. When the tip of the load canceling member 70 is pushed downward or upward by the upper wall or the lower wall, the load canceling member 70 swings up and down around the support shaft 44 extending in the horizontal direction. At this time, the weight portion 73 of the load canceling member 70 swings in the direction opposite to the moving direction of the control rod 30.

そのため、コントロールロッド３０が持ち上げられる方向に軸方向移動されるセレクト操作時には、荷重キャンセル部材７０の錘部７３は下方へ揺動されるため、該錘部７３の重量を利用してセレクト操作力を軽減することができ、これにより、セレクト操作性の向上が図られる。 Therefore, during the selection operation in which the control rod 30 is moved in the axial direction in the lifting direction, the weight portion 73 of the load canceling member 70 is swung downward. Thus, the select operability can be improved.

また、コントロールロッド３０が押し下げられる方向に軸方向移動されるセレクト操作時には、荷重キャンセル部材７０の錘部７３は上方へ揺動され、該錘部７３を持ち上げる分だけセレクト操作力が増大することになるが、これによって、両方向のセレクト操作力の差が縮小される。そのため、両方向のセレクト操作力を均等化させ、或いは両方向のセレクト操作力に所定量の差を持たせるような調整をする場合に、該調整の容易化ないし該調整のための機構の省略を図ることが可能になる。 Further, at the time of the select operation in which the control rod 30 is moved in the axial direction in the direction in which the control rod 30 is pushed down, the weight portion 73 of the load canceling member 70 is swung upward, and the select operation force increases as the weight portion 73 is raised. As a result, the difference in the select operation force in both directions is reduced. Therefore, when making an adjustment that equalizes the selection operation force in both directions or gives a predetermined amount of difference to the selection operation force in both directions, the adjustment is facilitated or the mechanism for the adjustment is omitted. It becomes possible.

ところで、図２に示すように、荷重キャンセル部材７０の第２アーム部７２は、車体前方側に向かってやや反エンジン側に傾斜した方向に延びるように配置されている。これにより、荷重キャンセル部材７０は、係合アーム部７４の先端部に比べて錘部７３の中心が車体幅方向反エンジン側に位置するように設けられている。 Incidentally, as shown in FIG. 2, the second arm portion 72 of the load canceling member 70 is disposed so as to extend in a direction slightly inclined toward the anti-engine side toward the front side of the vehicle body. Thus, the load canceling member 70 is provided such that the center of the weight portion 73 is located on the opposite side of the vehicle body width direction from the engine side as compared to the tip end portion of the engaging arm portion 74.

セレクト方向の中立位置において、荷重キャンセル部材７０に前端側の少なくとも一部、具体的には、錘部７３全体と第２アーム部７２の前端側の一部は、変速機ケース１２の車体前方側の輪郭線１２ｂよりも車体前方側に配置されている。 At the neutral position in the select direction, at least part of the front end side of the load canceling member 70, specifically, the whole weight part 73 and part of the front end side of the second arm part 72 are on the vehicle body front side of the transmission case 12. It is arrange | positioned rather than the outline 12b of the vehicle body front side.

また、図５の二点鎖線に示されるように、錘部７３が最も低い位置まで揺動されるセレクト位置において、錘部７３は、変速機ケース１２の上面部１２ａの前端部よりも車体前方側に配置される。そのため、錘部７３が変速機ケース１２上面よりも低い位置まで揺動されても、該錘部７３が変速機ケース１２に干渉することはない。 Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5, in the select position where the weight portion 73 is swung to the lowest position, the weight portion 73 is located on the front side of the vehicle body from the front end portion of the upper surface portion 12a of the transmission case 12. Placed on the side. Therefore, even if the weight portion 73 is swung to a position lower than the upper surface of the transmission case 12, the weight portion 73 does not interfere with the transmission case 12.

したがって、本実施形態によれば、錘部７３の高さがいずれのセレクト位置においても常に変速機ケース１２の上面よりも高くなるように荷重キャンセル部材７０を高い位置に配設する必要がないため、変速操作機構２０の上下方向寸法の増大を抑制できる。 Therefore, according to the present embodiment, it is not necessary to arrange the load canceling member 70 at a high position so that the height of the weight portion 73 is always higher than the upper surface of the transmission case 12 at any selected position. The increase in the vertical dimension of the speed change operation mechanism 20 can be suppressed.

更に、図１に示すように、荷重キャンセル部材７０は、変速機ケース１２における車体幅方向の略中央部に配設されている。このように、変速機ケース１２における最も大径とされたエンジン側の端部から反エンジン側にずれた位置に荷重キャンセル部材７０が配置されていることにより、荷重キャンセル部材７０と変速機ケース１２との干渉を回避しやすくなっている。 Further, as shown in FIG. 1, the load canceling member 70 is disposed at a substantially central portion of the transmission case 12 in the vehicle body width direction. As described above, the load canceling member 70 and the transmission case 12 are arranged at the position shifted from the end on the engine side having the largest diameter in the transmission case 12 to the side opposite to the engine. It is easy to avoid interference with.

また、変速機ケース１２の上面部１２ａの上方には、コントロールロッド３０の車体幅方向外側（反エンジン側）にマウント部材８４の一部が配設されており、コントロールロッド３０の車体後方側には連絡機構８０が配設されている。また、コントロールロッド３０の車体幅方向の内側（エンジン側）には、変速機ケース１２よりも大径のクラッチハウジング４が存在すると共に、変速機ケース１２の車体幅方向エンジン側部分は大径とされている。更に、この他にも、変速機ケース１２上には、種々のハーネス類やパイプ類が配設されている。 A part of the mount member 84 is disposed above the upper surface portion 12a of the transmission case 12 on the outer side in the vehicle width direction of the control rod 30 (on the side opposite to the engine). A communication mechanism 80 is provided. The clutch housing 4 having a larger diameter than the transmission case 12 exists on the inner side (engine side) of the control rod 30 in the vehicle width direction, and the engine side portion of the transmission case 12 in the vehicle width direction has a large diameter. Has been. In addition, various harnesses and pipes are disposed on the transmission case 12.

（他の実施形態について）
次に、他の実施形態に係る手動変速機について、図６を参照しながら説明する。なお、他の実施形態において、上述の一実施形態と機能が共通する構成については、詳細な説明を省略すると共に、図面に同一の符号を付している。 (About other embodiments)
Next, a manual transmission according to another embodiment will be described with reference to FIG. In other embodiments, detailed description of components having the same functions as those of the above-described embodiment is omitted, and the same reference numerals are given to the drawings.

図６に示すように、他の実施形態に係る手動変速機は、上述の一実施形態とは異なり、
第１アーム部６２は、コントロールロッド３０から車体前方側に向けて延設されると共に、第２アーム部７２は、コントロールロッド３０からエンジン側に向けて延設されている。これら第１アーム部６２と第２アーム部７２が互いに略直交する方向に向けて延設されている点では、上述の一実施形態と共通である。 As shown in FIG. 6, the manual transmission according to another embodiment is different from the above-described embodiment,
The first arm portion 62 extends from the control rod 30 toward the front side of the vehicle body, and the second arm portion 72 extends from the control rod 30 toward the engine side. The first arm portion 62 and the second arm portion 72 are common to the above-described embodiment in that they extend in directions substantially orthogonal to each other.

以上により、これら実施形態によれば、変速機ケース１２内に設けられる動力伝達軸が車体幅方向に延びるように車両に搭載された手動変速機１０において、第１アーム部６２及び第２アーム部７２が互いに略直交する方向に延在するので、従来技術のように、第１アーム部及び第２アーム部が略車体前後方向にそれぞれ延在する場合に比べて、手動変速機１０から車体後方側にケーブル８１、８２が延設し、手動変速機１０の反動力源側がマウント部材８４を介して車体前後方向に延びるフレームに支持されている状況下では、キャンセル用錘部７３又はカウンタウェイト６０の錘部６１を変速機ケース１２の上面部の前端部よりも車体前方側に配置し、変速操作機構の上下方向寸法の増大を抑制すると共に、これらアーム部６２、７２等をケーブル８１、８２やマウント部材８４等の周辺部材と干渉しないように配置するのが容易である。したがって、これら実施形態によれば、車載レイアウト性を確保しながら、ケーブル８１、８２やマウント部材８４等の周辺部品との干渉を防止することができる。 As described above, according to these embodiments, in the manual transmission 10 mounted on the vehicle so that the power transmission shaft provided in the transmission case 12 extends in the vehicle body width direction, the first arm portion 62 and the second arm portion. 72 extend in a direction substantially orthogonal to each other, so that the first arm portion and the second arm portion extend substantially in the longitudinal direction of the vehicle body as in the prior art, compared with the manual transmission 10 from the rear of the vehicle body. Cable 81 and 82 are extended on the side, and the counter-power source side of the manual transmission 10 is supported by a frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body via the mount member 84. The weight portion 61 is disposed in front of the vehicle body relative to the front end portion of the upper surface portion of the transmission case 12 to suppress an increase in the vertical dimension of the speed change operation mechanism, and the arm portions 62, 72, etc. It is easy to arrange so as not to interfere with peripheral members such as a cable 81, 82 and the mount member 84. Therefore, according to these embodiments, it is possible to prevent interference with peripheral components such as the cables 81 and 82 and the mount member 84 while securing in-vehicle layout.

また、これら実施形態によれば、第１アーム部６２と第２アーム部７２とがコントロールロッド３０の反動力源側、車体後方側を避けて配置されるので、コントロールロッド３０の反動力源側に配置されたマウント部材８４や車体後方側に配置されたケーブル８１、８２等の周辺部材との干渉を確実に防止することができる。 Further, according to these embodiments, the first arm portion 62 and the second arm portion 72 are disposed so as to avoid the reaction power source side of the control rod 30 and the vehicle body rear side, so that the reaction power source side of the control rod 30 It is possible to reliably prevent interference with peripheral members such as the mount member 84 and the cables 81 and 82 disposed on the rear side of the vehicle body.

また、これら実施形態によれば、コントロールロッド３０の車体後方側に、コントロールロッド３０にチェンジレバーを連絡させるケーブル８１、８２等の連絡機構８０が配設される場合において、変速機ケース１２の動力源側及び車体前方側に延設されたこれらアーム部６２、７２等と連絡機構８０との干渉を容易に回避できる。 Further, according to these embodiments, when the communication mechanism 80 such as cables 81 and 82 for connecting the change lever to the control rod 30 is arranged on the rear side of the vehicle body of the control rod 30, the power of the transmission case 12 is increased. Interference between the communication mechanism 80 and the arm portions 62 and 72 extending to the source side and the vehicle body front side can be easily avoided.

また、これら実施形態によれば、変速機ケース１２の上面部の上方において、コントロールロッド３０の車体幅方向外側に、手動変速機１０を車体に支持させるマウント部材８４が配設される場合において、変速機ケース１２の動力源側及び車体前方側に延設されたアーム部６２、７２等とマウント部材８４との干渉を容易に回避できる。 Further, according to these embodiments, when the mount member 84 for supporting the manual transmission 10 on the vehicle body is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the control rod 30 above the upper surface portion of the transmission case 12, Interference between the mount member 84 and the arm portions 62, 72, etc., which are extended to the power source side and the vehicle body front side of the transmission case 12 can be easily avoided.

また、これら実施形態によれば、変速機ケース１２の拡径された部位との干渉を防止することができるので、変速機ケース１２における大径とされた車体幅方向一端部から他端側にずれた位置にカウンタウェイト６０の錘部６１又はキャンセル用錘部７３が配置されることで、これら錘部６１又は錘部７３と変速機ケース１２上面との干渉を更に回避しやすくなる。 In addition, according to these embodiments, since interference with the enlarged diameter portion of the transmission case 12 can be prevented, the vehicle case width direction one end portion of the transmission case 12 is changed from the one end to the other end side. By disposing the weight part 61 or the canceling weight part 73 of the counterweight 60 at the shifted position, it becomes easier to avoid interference between the weight part 61 or the weight part 73 and the upper surface of the transmission case 12.

更に、これら実施形態によれば、キャンセル用錘部７３をケース前方輪郭線１２ｂよりも前方に配置することができるので、錘部７３が変速機ケース１２の上面に干渉することを確実に回避できる。 Furthermore, according to these embodiments, since the canceling weight portion 73 can be disposed in front of the case front contour line 12b, it is possible to reliably avoid the weight portion 73 from interfering with the upper surface of the transmission case 12. .

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。 While the present invention has been described with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments.

例えば、上述の実施形態において、コントロールロッド３０は、セレクト操作に連動して軸方向移動し、シフト操作に連動して回動するように構成されているが、本発明において、コントロールロッドは、セレクト操作に連動して回動し、シフト操作に連動して軸方向移動するように構成されてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the control rod 30 is configured to move in the axial direction in conjunction with the select operation, and to rotate in conjunction with the shift operation. It may be configured to rotate in conjunction with the operation and move in the axial direction in conjunction with the shift operation.

また、上述の実施形態では、コントロールロッド３０は動力伝達軸よりも車体前方側に配設されているが、コントロールロッド３０を動力伝達軸よりも車体後方側に配設してもよい。この場合、第１アーム部６２、第２アーム部７２のいずれかをコントロールロッド３０から車体後方側に向けて延設してもよい。 In the above-described embodiment, the control rod 30 is disposed on the front side of the vehicle with respect to the power transmission shaft. However, the control rod 30 may be disposed on the rear side of the vehicle with respect to the power transmission shaft. In this case, either the first arm portion 62 or the second arm portion 72 may be extended from the control rod 30 toward the vehicle body rear side.

また、上述の実施形態では、車両動力源としてエンジンを用いたが、エンジンと共に駆動モータを備えたハイブリッド車両、駆動モータを車両動力源とする電動車両に適用してもよい。 In the above-described embodiment, the engine is used as the vehicle power source. However, the present invention may be applied to a hybrid vehicle including a drive motor together with the engine and an electric vehicle using the drive motor as a vehicle power source.

以上のように、本発明によれば、コントロールロッドを軸方向に移動させるときの操作性を向上させるための荷重キャンセル部材を備えた手動変速機において、車載レイアウト性を確保しながら、ケーブルやマウント部材等の周辺部品との干渉を防止することができるから、この種の変速操作機構を備えた手動変速機の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, in the manual transmission having a load canceling member for improving the operability when the control rod is moved in the axial direction, the cable and the mount are secured while ensuring the on-vehicle layout. Since interference with peripheral parts such as members can be prevented, there is a possibility of being suitably used in the manufacturing industry of a manual transmission equipped with this type of shift operation mechanism.

１０手動変速機
１２変速機ケース
３０コントロールロッド
４４回動軸
６１錘部（カウンタウェイト）
６２第１アーム部
７１回動支持部
７２第２アーム部（第２アーム部）
７３キャンセル用錘部
７４係合アーム部（第２アーム部）
８０連絡機構
８４マウント部材（支持部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Manual transmission 12 Transmission case 30 Control rod 44 Rotating shaft 61 Weight part (counter weight)
62 1st arm part 71 Rotation support part 72 2nd arm part (2nd arm part)
73 Weight part for cancellation 74 Engaging arm part (second arm part)
80 Communication mechanism 84 Mount member (support member)

Claims

A transmission case that houses the transmission mechanism;
A control rod that passes through the upper surface of the transmission case and extends in the up-down direction, and moves and rotates in the axial direction in conjunction with the operation of the change lever;
A first arm having one end fixed to a portion of the control rod outside the upper surface of the transmission case and extending substantially along a surface intersecting the control rod from the one end to the other end And
A counterweight fixed to the other end of the first arm portion;
A second end of the control rod is provided so that one end of the control rod is engaged with a portion outside the upper surface of the transmission case and extends substantially along a surface intersecting the control rod from the one end to the other end. An arm,
A cancellation weight fixed to the other end of the second arm;
A rotation shaft disposed so as to extend substantially above the transmission case and along a surface intersecting the control rod;
Rotation that supports the second arm portion rotatably with respect to the rotation shaft so that the canceling weight portion is swung in the reverse direction in conjunction with the vertical axial movement of the control rod. A support portion;
A manual transmission mounted on the vehicle such that a power transmission shaft provided in the transmission case extends in a vehicle body width direction;
The manual transmission, wherein the first arm portion and the second arm portion are extended in directions substantially orthogonal to each other.

A power source is attached to one side of the manual transmission in the vehicle width direction,
The control rod is disposed on the vehicle front side of the power transmission shaft,
The first arm portion extends from the control rod to one of a power source side and a vehicle body front side, and the second arm portion extends toward the other side. Manual transmission described in 1.

The manual transmission according to claim 2, wherein a communication mechanism for connecting a change lever to the control rod is disposed above the transmission case and on the vehicle body rear side of the control rod.

4. The manual transmission according to claim 2, wherein a support member that supports the manual transmission on a vehicle body is disposed above the transmission case and on a reaction power source side of the control rod. 5. Machine.

The power source side in the transmission case is expanded in diameter compared to the counter power source side,
The counterweight or the canceling weight portion disposed on the power source side of the control rod is disposed closer to the control rod than the most enlarged part on the power source side of the transmission case. The manual transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the manual transmission is characterized.

6. The manual transmission according to claim 1, wherein the first arm portion is extended on a power side and the second arm portion is extended on a front side of a vehicle body. 6. .