JP2017009003A - Hub and sprocket combinational structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ハブの構造に関し、特にダウンヒルに対応するハブとスプロケットの組合構造に関する。 The present invention relates to a structure of a hub, and more particularly to a combined structure of a hub and a sprocket corresponding to a downhill.
自転車は変速システムにより回転数を変換して異なる道路の状況に適応し、その主な構造にはスプロケット、チェーンギヤ、変速機、チェーン、変速レバー、及び錠などの部品があり、その中で、該チェーンギヤは自転車のクランクの部分に設けられ、チェーンギヤには普通は二つから三つのギヤがあり、かつ変速レバーによりギヤの変換を行い、該スプロケットは後輪のハブに設けられ、スプロケットには普通は五つから十個のギヤがあり、変速機により各ギヤの変換を行う。その構造を応用した変速の原理は、主に動力源がクランクによりチェーンギヤに入力し、インナーギヤ或いはアウターギヤに合わせることによって、異なる変速比率を得る。 Bicycles adapt to different road conditions by changing the number of revolutions with a transmission system, and the main structure includes parts such as sprockets, chain gears, transmissions, chains, transmission levers, and locks, among them, The chain gear is provided at the crank part of the bicycle, the chain gear usually has two to three gears, and the gear is converted by a shift lever. The sprocket is provided at the hub of the rear wheel. Usually has 5 to 10 gears, and each gear is converted by a transmission. The principle of speed change applying this structure is that the power source is mainly input to the chain gear by the crank and matched with the inner gear or the outer gear to obtain different speed change ratios.
市場でよく見られるハブの構造は、図6と図7を参照されたい。ハブ本体（５０）は軸棒（５１）と軸棒（５１）を貫通してスプロケット組立体（６０）に取り付けて定位することを提供するラチェットスリーブ（５２）を含み、該ラチェットスリーブ（５２）とスプロケット組立体（６０）は互いに対応した嵌溝の構造により定位するため、スプロケット組立体（６０）をラチェットスリーブ（５２）に嵌めて套設させ、同期して連動する状態が形成され、ラチェットスリーブ（５２）の内壁にはネジ山（５２１）が環設され、位置制限ナット（５３）がネジ山（５２１）に締め付けてスプロケット組立体（６０）に当接するため、スプロケット組立体（６０）がラチェットスリーブ（５２）に制限され、ハブ本体（５０）とスプロケット組立体（６０）を組み合わせることが実現でき、自転車を乗る時に変速レバーによりギヤを変換することを提供する。 See FIGS. 6 and 7 for hub structures commonly found in the market. The hub body (50) includes a shaft rod (51) and a ratchet sleeve (52) that extends through the shaft rod (51) and provides localization to the sprocket assembly (60), the ratchet sleeve (52). And the sprocket assembly (60) are positioned by the structure of the fitting grooves corresponding to each other. Therefore, the sprocket assembly (60) is fitted into the ratchet sleeve (52), and a synchronously interlocking state is formed. A screw thread (521) is provided on the inner wall of the sleeve (52), and the position limiting nut (53) is fastened to the screw thread (521) and comes into contact with the sprocket assembly (60). Therefore, the sprocket assembly (60) Is limited to the ratchet sleeve (52), and it is possible to combine the hub body (50) and the sprocket assembly (60) when riding a bicycle. It provides for converting the gear by the shift lever.
しかし、上述の従来構造を詳しく見ると難点が見つかりやすく、主な原因は以下のようである。スプロケット組立体（６０）のチェーンギヤの数はラチェットスリーブ（５２）のサイズによって決定されるため、最小ギヤの歯数が限られ、そのギヤが多くても緩やかな坂道に合わせる歯数しか提供しないため、自転車が下り道で走る際、坂道の傾斜度が高くなると、スプロケット組立体（６０）により走るスピードの制御が難しくなってしまい、ペダルを漕ぎずれる恐れがあり、それに、その状態における自転車は更に加速することができず、実用性が欠ける。その問題に対し、ギヤの数を増やそうとしたら、相応のラチェットスリーブ（５２）を開発しなければならなく、研究と製造コストが増え、不経済的である。従って、上述のような従来の構造に存在する欠点について研究改良することが実に業界が努力して研究開発する目標である。本発明者はこれらに鑑み、創作の意が芽生え、長年の経験に基づいて設計し、多方面に探究した上で試作品を制作し、修正改良を重ねた上で本発明を生み出した。 However, when the above-mentioned conventional structure is examined in detail, the difficulty is easily found, and the main cause is as follows. Since the number of chain gears of the sprocket assembly (60) is determined by the size of the ratchet sleeve (52), the number of teeth of the minimum gear is limited, and even if the number of gears is large, only the number of teeth adapted to a gentle slope is provided. Therefore, when the bicycle runs downhill, if the slope of the slope becomes high, it becomes difficult to control the running speed by the sprocket assembly (60), and there is a risk that the pedal will be thrown away. Further, it cannot be accelerated and lacks practicality. In order to increase the number of gears for the problem, a corresponding ratchet sleeve (52) must be developed, which increases the research and manufacturing costs and is uneconomical. Therefore, research and improvement on the defects existing in the conventional structure as described above is a goal that the industry really strives for research and development. In view of the above, the present inventor has developed his intention to create, designed based on many years of experience, created a prototype after exploring many aspects, and created the present invention after repeated modifications and improvements.
現在の技術に存在する上述の難点を解決するために、ハブとスプロケットの組合構造を提供する。 In order to solve the above-mentioned difficulties existing in the current technology, a combined structure of a hub and a sprocket is provided.
本発明はハブとスプロケットの組合構造を含む。ハブとスプロケットの組合構造には、ハブ本体があり、ハブ本体には軸棒と、軸棒に貫通されてスプロケット組立体を取り付けて定位することを提供するラチェットスリーブがあり、ラチェットスリーブの外壁には、幾つかの嵌溝が軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブの内壁には雌ネジが設けられ、接続スリーブがあり、接続スリーブは中空の構造であって凹槽があり、接続スリーブは凹槽により軸棒に套設され、接続スリーブの一端にはネジ山が設けられる組合部があり、組合部により接続スリーブをラチェットスリーブに締め付け、また、組合部には直径の小さい套接部が一体的に設けられ、套接部の外周縁には雄ネジが設けられ、雄ネジはパッキングナットに締め付けることを行い、外付けスプロケットがあり、外付けスプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤがあり、外付けスプロケットの中心には貫通孔が形成され、該貫通孔は接続スリーブの套接部に套設され、該外付けスプロケットの最大ギヤはスプロケット組立体の最小ギヤの外径より小さく、最大ギヤの一端口にはラチェットスリーブの嵌溝に対応する幾つかの位置制限リブが設けられる。
従来の製品と照らし合わせてみると、以下の利点がある。
The present invention includes a combined structure of a hub and a sprocket. The hub and sprocket combination structure has a hub body, the hub body has a shaft rod and a ratchet sleeve that passes through the shaft rod to provide the sprocket assembly to be positioned and positioned on the outer wall of the ratchet sleeve. Is formed with several fitting grooves along the axial direction, the inner wall of the ratchet sleeve is provided with a female thread, there is a connection sleeve, the connection sleeve is a hollow structure with a concave tub, There is a combination part that is provided on the shaft rod by a concave tank, and one end of the connection sleeve is provided with a thread. The connection part is used to fasten the connection sleeve to the ratchet sleeve, and the combination part has a small diameter connection part. It is provided integrally, and a male screw is provided on the outer peripheral edge of the bushing. There are several gears arranged in a decreasing manner in the bracket, and a through hole is formed in the center of the external sprocket, and the through hole is formed in the joint portion of the connection sleeve. The largest gear is smaller than the outer diameter of the smallest gear of the sprocket assembly, and several position limiting ribs corresponding to the fitting grooves of the ratchet sleeve are provided at one end of the largest gear.
Compared with conventional products, there are the following advantages.
（一）本発明はハブ本体のラチェットスリーブを接続する接続スリーブを提供し、それにより、ラチェットスリーブが伸ばされ、外付けスプロケットを取り付けることができ、また接続スリーブは市場上の多数のハブ本体にも適応し、本発明を取り付けは便利で効率的であり、それに本発明の構造がシンプルで実用性がある。 (1) The present invention provides a connection sleeve for connecting a ratchet sleeve of a hub body, whereby the ratchet sleeve can be extended and an external sprocket can be attached, and the connection sleeve is attached to a large number of hub bodies on the market. The mounting of the present invention is also convenient and efficient, and the structure of the present invention is simple and practical.
（二）本発明のハブ本体と接続スリーブと外付けスプロケットとの組み合わせはダウンヒルで自転車で走る時に使い、接続スリーブと外付けスプロケットが設置されることにより、スプロケットの小さいギヤが増え、小さいギヤの歯数が大幅に減り、サイクリストが下り道を走る際には、変速機の段位を外付けスプロケットのギヤに切り替え、半径の縮小及び歯数の減少によってギヤペダルを漕ぐ力が更にかかるため、サイクリストがスプロケットの回転を制御することによりスピードをコントロールすることができ、ペダルを漕ぎずれる恐れが避けられ、サイクリストが継続して加速することができ、走るスピードを効果的に上げることを提供する。 (2) The combination of the hub body, the connection sleeve and the external sprocket of the present invention is used when riding a bicycle on a downhill. By installing the connection sleeve and the external sprocket, the small gear of the sprocket increases and the small gear When the number of teeth is greatly reduced and the cyclist runs downhill, the gear position of the gear pedal is further increased by switching the gear position of the transmission to the gear of the external sprocket and reducing the radius and reducing the number of teeth. By controlling the rotation of the sprocket, it is possible to control the speed, avoiding the risk of pedaling, providing the ability for the cyclist to continue to accelerate and effectively increase the running speed.
まず、図１から図３を参照されたい。ハブとスプロケットの組合構造は、ハブ本体（１０）、スプロケット組立体（２０）、接続スリーブ（３０）及び外付けスプロケット（４０）を含み、ハブ本体（１０）には軸棒（１１）と、軸棒（１１）に貫通されてスプロケット組立体（２０）を取り付けて定位するためのラチェットスリーブ（１２）があり、該ハブ本体（１０）はダウンヒルで自転車で走る時に使い、軸棒（１１）の断面の直径は１２ｍｍまでであり、ラチェットスリーブ（１２）の外壁には、幾つかの嵌溝（１２１）が軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブ（１２）の内壁には雌ネジ（１２２）が設けられ、スプロケット組立体（２０）は一体的部品であり、スプロケット組立体（２０）には逓減の形式で配列された幾つかのギヤ（２０１）があり、幾つかのギヤ（２０１）はそれぞれの間に距離があり、その組み合わせにおける第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）を含み、該第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）には逓減の形式で配列された幾つかのギヤ（２０１）が設けられ、幾つかのギヤ（２０１）はそれぞれの間に距離があり、該複数のギヤ（２０１）は順次配列してハブ本体（１０）のラチェットスリーブ（１２）に制限され、第二スプロケット（２２）には第一スプロケット（２１）に近い端面に幾つかの間隔リブ（２２１）が凸設され（図４に参照）、またスプロケット組立体（２０）は少なくとも従動ギヤ（２３）を含み、該複数の従動ギヤ（２３）は外径の大きさによってスプロケット組立体（２０）に沿って順次配列され、複数の従動ギヤ（２３）にはそれぞれガスケット（２３１）があり、接続スリーブ（３０）は中空の構造であって凹槽（３１）があり、接続スリーブ（３０）は凹槽（３１）により軸棒（１１）に套設され、接続スリーブ（３０）の一端にはネジ山が設けられる組合部（３２）があり、組合部（３２）により接続スリーブ（３０）をラチェットスリーブ（１２）に締め付け、また、組合部（３２）には直径の小さい套接部（３３）が一体的に設けられ、套接部（３３）の外周縁には雄ネジ（３３１）が設けられ、雄ネジ（３３１）はパッキングナット（３４）に締め付けることを行い、また、套接部（３３）が組合部（３２）に近い端に非円形の工具締め付け部（３５）が設けられ、外付けスプロケット（４０）には逓減の形式で配列された幾つかのギヤ（４１）があり、外付けスプロケット（４０）の中心には貫通孔（４２）が形成され、該貫通孔（４２）の両側端口にはバインド部（４２１）と嵌部（４２２）が階段の形式で形成され、バインド部（４２１）は接続スリーブ（３０）の套接部（３３）に套設され、嵌部（４２２）の内径はラチェットスリーブ（１２）の外径より少し大きく、該外付けスプロケット（４０）の最大ギヤ（４１）はスプロケット組立体（２０）の最小ギヤ（２０１）の外径より小さく、最大ギヤ（４１）の一端の口にはラチェットスリーブ（１２）の嵌溝（１２１）に対応する幾つかの位置制限リブ（４３）が設けられ、外付けスプロケット（４０）の最小ギヤ（４１）の歯数は八歯或いは九歯である。 First, please refer to FIGS. The combined structure of the hub and sprocket includes a hub body (10), a sprocket assembly (20), a connection sleeve (30), and an external sprocket (40). The hub body (10) includes a shaft rod (11), There is a ratchet sleeve (12) that is penetrated by the shaft rod (11) to attach and position the sprocket assembly (20), and the hub body (10) is used when riding a bicycle on a downhill, and the shaft rod (11) The diameter of the cross section of the ratchet sleeve (12) is up to 12 mm, and several fitting grooves (121) are formed along the axial direction on the outer wall of the ratchet sleeve (12). ) And the sprocket assembly (20) is an integral part, the sprocket assembly (20) has several gears (201) arranged in a decreasing fashion, The gear (201) is spaced apart from each other and includes a first sprocket (21) and a second sprocket (22) in the combination, the first sprocket (21) and the second sprocket (22) being progressively reduced. A number of gears (201) arranged in a form are provided, the number of gears (201) is spaced apart from each other, and the plurality of gears (201) are arranged in sequence to form the hub body (10). Limited to the ratchet sleeve (12), the second sprocket (22) is provided with several spacing ribs (221) on the end face close to the first sprocket (21) (see FIG. 4), and the sprocket assembly (20) includes at least a driven gear (23), and the plurality of driven gears (23) are sequentially arranged along the sprocket assembly (20) according to the size of the outer diameter. Each (23) has a gasket (231), the connection sleeve (30) has a hollow structure and has a concave tank (31), and the connection sleeve (30) is connected to the shaft rod (11) by the concave tank (31). There is a combination part (32) provided with a thread at one end of the connection sleeve (30), and the connection sleeve (30) is fastened to the ratchet sleeve (12) by the combination part (32). The portion (32) is integrally provided with a small diameter butt portion (33), an outer periphery of the butt portion (33) is provided with a male screw (331), and the male screw (331) is a packing nut. (34), and the non-circular tool clamping part (35) is provided at the end of the articulated part (33) close to the combination part (32), and the external sprocket (40) is gradually reduced. Several gears arranged in the form ( 41), a through hole (42) is formed at the center of the external sprocket (40), and a binding part (421) and a fitting part (422) are formed in a staircase form at both side end ports of the through hole (42). The binding portion (421) is formed on the joint portion (33) of the connection sleeve (30), and the inner diameter of the fitting portion (422) is slightly larger than the outer diameter of the ratchet sleeve (12). The largest gear (41) of the sprocket (40) is smaller than the outer diameter of the smallest gear (201) of the sprocket assembly (20), and the fitting groove (121) of the ratchet sleeve (12) is inserted into the mouth of one end of the largest gear (41). ), And the number of teeth of the minimum gear (41) of the external sprocket (40) is eight or nine.
その構造の組合と実際の使用状態における、図１から図５を参照されたい。該ハブ本体（１０）はラチェットスリーブ（１２）によりスプロケット組立体（２０）の取り付けを実現し、それによりスプロケット組立体（２０）がハブ本体（１０）に套設して定位され、スプロケット組立体（２０）はビルトアップタイプで第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）で形成され、ギヤ（２０１）の大きさにより逓減の形式で配列されてラチェットスリーブ（１２）に套設して定位され、第二スプロケット（２２）の第一スプロケット（２１）に近い端面には間隔リブ（２２１）が設けられることによって第一スプロケット（２１）と第二スプロケット（２２）の適当な距離が維持されかつラチェットスリーブ（１２）はギヤの取り付けるを実現するとともに一つの従動ギヤ（２３）に逓減の形式で順次套設することを実現し、スプロケット組立体（２０）の変速の段位を増加し、接続スリーブ（３０）は凹槽（３１）により軸棒（１１）を套設し、かつ組合部（３２）はラチェットスリーブ（１２）の雌ネジ（１２２）によって締め付けられるため、接続スリーブ（３０）と軸棒（１１）の連動が形成され、ラチェットスリーブ（１２）が接続スリーブ（３０）を接続することにより伸ばされ、スプロケットを取り付ける空間が増え、（４０）スプロケットが套設されることを実現し、外付けスプロケット（４０）には貫通孔（４２）のバインド部（４２１）により接続スリーブ（３０）の套接部（３３）が套設され、また嵌部（４２２）はスプロケット組立体（２０）の最小のギヤ（２０１）或いは従動ギヤ（２３）に隣接し、嵌部（４２２）の位置制限リブ（４３）とラチェットスリーブ（１２）の嵌溝（１２１）が嵌めあわされて連動し、嵌部（４２２）は最小のギヤ（２０１）或いは従動ギヤ（２３）の外端壁に当接して距離が生じるため、スプロケット組立体（２０）と外付けスプロケット（４０）の間のリンク数が１２つに到達し、それにより、ハブとスプロケットの組合構造が形成される。 Please refer to FIG. 1 to FIG. 5 in the combination of the structure and the actual use state. The hub body (10) realizes the attachment of the sprocket assembly (20) by the ratchet sleeve (12), whereby the sprocket assembly (20) is placed on the hub body (10) and positioned, and the sprocket assembly (20) is a built-up type formed of a first sprocket (21) and a second sprocket (22), arranged in a decreasing manner according to the size of the gear (201), and installed on the ratchet sleeve (12). An appropriate distance between the first sprocket (21) and the second sprocket (22) is maintained by providing a spacing rib (221) on the end face of the second sprocket (22) close to the first sprocket (21). And the ratchet sleeve (12) realizes the attachment of the gear and is sequentially mounted in a decreasing manner on one driven gear (23). The sprocket assembly (20) is increased in speed, the connecting sleeve (30) is provided with the shaft rod (11) by the concave tank (31), and the combination part (32) is a ratchet. Since it is tightened by the female screw (122) of the sleeve (12), the connection sleeve (30) and the shaft (11) are interlocked, and the ratchet sleeve (12) is extended by connecting the connection sleeve (30). The space for mounting the sprocket is increased, and (40) it is realized that the sprocket is installed. The external sprocket (40) is connected to the connecting sleeve (30) by the binding portion (421) of the through hole (42). A portion (33) is provided, and the fitting portion (422) is adjacent to the smallest gear (201) or driven gear (23) of the sprocket assembly (20), and the fitting portion (422). The position limiting rib (43) and the fitting groove (121) of the ratchet sleeve (12) are fitted and interlocked, and the fitting portion (422) contacts the outer end wall of the smallest gear (201) or driven gear (23). Due to the contact distance, the number of links between the sprocket assembly (20) and the external sprocket (40) reaches twelve, thereby forming a hub-sprocket combination structure.
また、該接続スリーブ（３０）は市場でよく見られるハブ本体（１０）に取り付けることができ、組合部（３２）がラチェットスリーブ（１２）の雌ネジ（１２２）によって締め付けられ、接続スリーブ（３０）を接続することによりラチェットスリーブ（１２）が伸びることによって、追加の外付けスプロケット（４０）を取り付けることができる。その中で、より良い取り付け方式では、従来のラチェットスリーブ（１２）に取り付けたスプロケットを外し、スプロケット組立体（２０）と外付けスプロケット（４０）を順次取り付けることによって、ギヤが逓減の形式で配列され、スプロケットの変速段位が増える。
上述の具体的な実施例により、以下の利点が得られる。すなわち、
Further, the connection sleeve (30) can be attached to a hub body (10) often found in the market, and the combination part (32) is tightened by the female screw (122) of the ratchet sleeve (12), so that the connection sleeve (30 ) To extend the ratchet sleeve (12), so that an additional external sprocket (40) can be attached. Among them, the better mounting method is to remove the sprocket attached to the conventional ratchet sleeve (12), and then sequentially install the sprocket assembly (20) and the external sprocket (40) to arrange the gears in a decreasing manner. As a result, the gear position of the sprocket increases.
The specific advantages described above provide the following advantages. That is,
（一）本発明はハブ本体（１０）のラチェットスリーブ（１２）を接続する接続スリーブ（３０）により、ラチェットスリーブ（１２）が伸ばされ、外付けスプロケット（４０）を取り付けることができ、また接続スリーブ（３０）は市場上の多数のハブ本体（１０）にも適用され、スプロケット組立体（２０）と外付けスプロケット（４０）を取り替えることによって、ギヤの変速段位が完璧に繋がる状態が実現し、本発明の取り付けは便利で効率的であり、それに本発明の構造がシンプルで実用性がある。 (1) In the present invention, the ratchet sleeve (12) is extended by the connection sleeve (30) for connecting the ratchet sleeve (12) of the hub body (10), and the external sprocket (40) can be attached and connected. The sleeve (30) is also applied to a large number of hub bodies (10) on the market. By replacing the sprocket assembly (20) and the external sprocket (40), a state in which the gear shift stage is perfectly connected is realized. The mounting of the present invention is convenient and efficient, and the structure of the present invention is simple and practical.
（二）本発明のハブ本体（１０）と接続スリーブ（３０）と外付けスプロケット（４０）との組み合わせはダウンヒルで自転車で走る時に接続スリーブ（３０）と外付けスプロケット（４０）が設置されることにより、スプロケットの小さいギヤが増え、小さいギヤの歯数が大幅に減り、サイクリストが下り道を走る際には、変速機の段位を外付けスプロケット（４０）のギヤ（４１）に切り替え、半径の縮小及び歯数の減少によってペダルを漕ぐ力が更にかかるため、サイクリストがスプロケットの回転を制御することによりスピードをコントロールすることができ、ペダルを漕ぎずれる恐れが避けられ、サイクリストが継続して加速することができ、走るスピードを効果的に上げることを実現する。 (2) The combination of the hub body (10), the connection sleeve (30) and the external sprocket (40) of the present invention is provided with the connection sleeve (30) and the external sprocket (40) when the bicycle is run on a downhill. As a result, the number of small gears of the sprocket increases, the number of teeth of the small gear greatly decreases, and when the cyclist runs downhill, the gear position of the transmission is switched to the gear (41) of the external sprocket (40). Since the pedaling force is further increased by reducing the number of teeth and reducing the number of teeth, the speed can be controlled by controlling the rotation of the sprocket by the cyclist, avoiding the possibility of squeezing the pedal, and the cyclist continues to accelerate. Can be achieved and effectively increase the running speed.
以上は、本発明の良い実施例の一部にしか過ぎないため、本発明の実施範囲を制限するものではない。即ち、本実用新案登録請求の範囲内で行われる変化、修飾なども本発明の範囲内に属すべきである。 The above is only a part of the preferred embodiments of the present invention, and does not limit the scope of the present invention. That is, changes, modifications, and the like made within the scope of the utility model registration request should also fall within the scope of the present invention.
１０ ハブ本体
１１ 軸棒
１２ ラチェットスリーブ
１２１ 嵌溝
１２２ 雌ネジ
２０ スプロケット組立体
２０１ ギヤ
２１ 第一スプロケット
２２ 第二スプロケット
２２１ 間隔リブ
２３ 従動ギヤ
２３１ ガスケット
３０ 接続スリーブ
３１ 凹槽
３２ 組合部
３３ 套接部
３３１ 雄ネジ
３４ パッキングナット
３５ 工具締め付け部
４０ 外付けスプロケット
４１ ギヤ
４２ 貫通孔
４２１ バインド部
４２２ 嵌部
４３ 位置制限リブ
〔従来の技術〕
５０ ハブ本体
５１ 軸棒
５２ ラチェットスリーブ
５２１ ネジ山
５３ 位置制限ナット
６０ スプロケット組立体
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hub main body 11 Shaft bar 12 Ratchet sleeve 121 Fitting groove 122 Female thread 20 Sprocket assembly 201 Gear 21 First sprocket 22 Second sprocket 221 Space rib 23 Driven gear 231 Gasket 30 Connection sleeve 31 Concave tank 32 Combined part 33 Joint part 331 Male thread 34 Packing nut 35 Tool clamping part 40 External sprocket 41 Gear 42 Through hole 421 Bind part 422 Fit part 43 Position restriction rib [Conventional technology]
50 Hub body 51 Shaft bar 52 Ratchet sleeve 521 Thread 53 Position limit nut 60 Sprocket assembly
Claims (8)
ハブ本体があり、ハブ本体には軸棒と、軸棒に貫通されてスプロケット組立体を取り付け定位するラチェットスリーブがあり、ラチェットスリーブの外壁には、幾つかの嵌溝が軸方向に沿って形成され、ラチェットスリーブの内壁には雌ネジが設けられ、
接続スリーブがあり、接続スリーブは中空形の構造であって凹槽があり、接続スリーブは凹槽により軸棒に套設し、接続スリーブの一端にはネジ山が設けられる組合部があり、組合部により接続スリーブをラチェットスリーブに締め付け、また、組合部にはより直径の小さい套接部が一体的に設けられ、套接部の外周縁には雄ネジが設けられ、雄ネジはパッキングナットを締め付けることを行い、
外付けスプロケットがあり、外付けスプロケットには逓減の形式で配列された幾つかのギヤがあり、外付けスプロケットの中心には貫通孔が形成され、該貫通孔は接続スリーブの套接部に套設され、該外付けスプロケットの最大ギヤはスプロケット組立体の最小ギヤの外径より小さく、最大ギヤの一端の口にはラチェットスリーブの嵌溝に対応する幾つかの位置制限リブと
を含むことを特徴とするハブとスプロケットの組合構造。 It is a combined structure of hub and sprocket,
There is a hub body, the hub body has a shaft rod and a ratchet sleeve that penetrates the shaft rod and mounts the sprocket assembly, and several fitting grooves are formed along the axial direction on the outer wall of the ratchet sleeve A female screw is provided on the inner wall of the ratchet sleeve,
There is a connection sleeve. The connection sleeve has a hollow structure and has a concave tank. The connection sleeve is attached to the shaft rod by the concave tank. The connection sleeve is fastened to the ratchet sleeve by the part, and the joint part is integrally provided with a smaller diameter joint part, and a male screw is provided on the outer peripheral edge of the joint part. Do the tightening,
There is an external sprocket, and the external sprocket has several gears arranged in a decreasing manner. A through-hole is formed in the center of the external sprocket, and the through-hole is formed in the joint portion of the connection sleeve. A maximum gear of the external sprocket is smaller than an outer diameter of the minimum gear of the sprocket assembly, and an opening at one end of the maximum gear includes a plurality of position limiting ribs corresponding to the fitting grooves of the ratchet sleeve. The combined hub and sprocket structure.
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| JP2015123266A JP2017009003A (en) | 2015-06-18 | 2015-06-18 | Hub and sprocket combinational structure |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2015123266A Pending JP2017009003A (en) | 2015-06-18 | 2015-06-18 | Hub and sprocket combinational structure |
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| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114802583A (en) * | 2019-12-10 | 2022-07-29 | 株式会社岛野 | Bicycle rear sprocket assembly |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5503600A (en) * | 1994-11-17 | 1996-04-02 | Kaynar Technologies, Inc. | Derailleur gear assembly |
| JPH08302833A (en) * | 1995-04-27 | 1996-11-19 | Daiwa House Ind Co Ltd | Connection structure of steel pipe for steel frame and steel frame |
| JP2003294096A (en) * | 2002-03-08 | 2003-10-15 | Shimano Inc | Sprocket for automobile and sprocket supporting device |
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-
2015
- 2015-06-18 JP JP2015123266A patent/JP2017009003A/en active Pending
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20170214 |