JP2017007620A

JP2017007620A - Suspension arm and manufacturing method of the same

Info

Publication number: JP2017007620A
Application number: JP2015128404A
Authority: JP
Inventors: 雅之上平; Masayuki Uehira; 弘典新野; Hironori Niino; 孝陣内; Takashi Jinnai
Original assignee: Y Tec Corp
Current assignee: Y Tec Corp
Priority date: 2015-06-26
Filing date: 2015-06-26
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2035-06-26
Also published as: JP6516588B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension arm with high strength and high rigidity which can be manufactured at low cost, has excellent space-saving property, and can suppress reduction in the strength of a mating side component.SOLUTION: In a suspension arm 1 made of a pressed plate material, a vehicle body side bush engaging hole 11 is formed by burring. A flange 13 is integrally formed at an edge part of a peripheral wall part 12 constituting the vehicle body side bush engaging hole 11 so as to protrude outward in a radial direction. A separation dimension A in the radial direction between an outer surface 13a of the flange 13 in the radial direction and an outer surface 12a of the peripheral wall part 12 of the bush engaging hole 11 is set to the thickness of the peripheral wall part 12 or less.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、例えば自動車のサスペンション装置に設けられるサスペンションアーム及びその製造方法に関するものである。 The present invention relates to a suspension arm provided in, for example, an automobile suspension device and a method for manufacturing the suspension arm.

一般に、自動車のサスペンション装置には、走行中の車輪の動きを制御するためのサスペンションアームが設けられている。サスペンションアームの一端部及び他端部は、それぞれ車体側部材及び車輪側部材に連結されるようになっている（例えば特許文献１〜６）。 In general, a suspension device for an automobile is provided with a suspension arm for controlling the movement of a wheel during traveling. One end and the other end of the suspension arm are connected to a vehicle body side member and a wheel side member, respectively (for example, Patent Documents 1 to 6).

特許文献１のサスペンションアームは、１枚の金属板を円筒状に曲げることによって得られたアーム本体と、アーム本体の車体側端部及び車輪側端部にそれぞれ設けられた円筒状部材とを備えている。円筒状部材にはブッシュが取り付けられるようになっている。 The suspension arm of Patent Document 1 includes an arm main body obtained by bending a single metal plate into a cylindrical shape, and cylindrical members respectively provided at a vehicle body side end portion and a wheel side end portion of the arm main body. ing. A bush is attached to the cylindrical member.

また、特許文献２のサスペンションアームのアーム本体は、鋼板をプレス加工して形成されたものであって、上面、下面、前面及び後面からなる略四角筒状体をなしている。アーム本体の下面には、幅方向中央部にアーム軸線方向に沿って延びる開口部が形成されており、この開口部によってアーム本体の一部が開放されている。アーム本体の車体側端部及び車輪側端部には、それぞれブッシュを取り付けるための円筒状部材が設けられている。 Moreover, the arm main body of the suspension arm of Patent Document 2 is formed by pressing a steel plate, and forms a substantially rectangular cylindrical body including an upper surface, a lower surface, a front surface, and a rear surface. On the lower surface of the arm main body, an opening extending along the arm axis direction is formed at the center in the width direction, and a part of the arm main body is opened by the opening. Cylindrical members for attaching bushes are respectively provided at the vehicle body side end and the wheel side end of the arm body.

また、特許文献３のサスペンションアームは、プレス加工された板材からなる上部半体と下部半体とが組み合わされて構成されたものであり、下部半体の一端部及び他端部には、ブッシュが嵌合するブッシュ嵌合孔がバーリング加工によって形成されている。ブッシュ嵌合孔の周縁部には、該ブッシュ嵌合孔の径方向外方へ延びるフランジが設けられている。 In addition, the suspension arm of Patent Document 3 is configured by combining an upper half and a lower half made of a pressed plate material. One end and the other end of the lower half are provided with bushes. A bushing fitting hole into which is fitted is formed by burring. A flange extending radially outward of the bush fitting hole is provided at the peripheral edge of the bush fitting hole.

また、特許文献４のサスペンションアームは、１枚の金属板からなり、アームの軸線方向に延びる背板部と、背板部の幅方向両側にそれぞれ連なって筒状に巻くように曲げられた巻き曲げ部とを有している。一端部及び他端部には、ブッシュが嵌合するブッシュ嵌合孔がバーリング加工によって形成されている。ブッシュ嵌合孔の軸線方向の一端部には、他端側へ折り返されるように形成された曲げフランジが設けられている。 Further, the suspension arm of Patent Document 4 is made of a single metal plate, and is wound so as to be wound in a cylindrical shape continuously to the back plate portion extending in the axial direction of the arm and to both sides in the width direction of the back plate portion. And a bent portion. A bush fitting hole into which the bush is fitted is formed at one end and the other end by burring. A bending flange formed so as to be folded back to the other end side is provided at one end of the bush fitting hole in the axial direction.

また、特許文献５のサスペンションアームは、断面がコ字状となるようにプレス成形された１枚の金属板からなり、当該アームの一端部及び他端部には、ブッシュが嵌合するブッシュ嵌合孔がバーリング加工によって形成されている。特許文献３の図５に開示されているように、ブッシュ嵌合孔の周縁部には、該ブッシュ嵌合孔の径方向外方へ延びた後、該ブッシュ嵌合孔の軸線方向に延び、その後、該ブッシュ嵌合孔の径方向外方へ延びるように屈曲したフランジが設けられている。 In addition, the suspension arm of Patent Document 5 is made of a single metal plate press-molded so that the cross-section is U-shaped, and a bush fit in which a bush is fitted to one end and the other end of the arm. A joint hole is formed by burring. As disclosed in FIG. 5 of Patent Document 3, the peripheral portion of the bush fitting hole extends radially outward of the bush fitting hole, and then extends in the axial direction of the bush fitting hole. Thereafter, a flange bent so as to extend radially outward of the bush fitting hole is provided.

また、特許文献６のサスペンションアームは、プレス加工された一対のリンクアーム半体が組み合わされて構成されたものであり、両半体の一端部及び他端部には、フランジを有しない円筒状にそれぞれ形成されたブッシュ嵌合孔が設けられている。 Further, the suspension arm of Patent Document 6 is configured by combining a pair of pressed link arm halves, and a cylindrical shape having no flanges at one end and the other end of both halves. Bushing fitting holes respectively formed in are provided.

特開２０１５−７４３１９号公報JP2015-74319A 特開２０１５−４７９９６号公報JP2015-47996A 特開２０１０−１１１２２６号公報JP 2010-111226 A 特開２０１０−１２６０９５号公報JP 2010-1226095 A 特開２０００−１６０４１号公報JP 2000-16041 A 特開２００２−１９２２６１号公報JP 2002-192261 A

ところで、上述したようにサスペンションアームの構造としては様々あるが、特許文献１のパイプ形状のものと、特許文献２〜６のプレス成形した板材からなるものとに分けることができる。特許文献２〜６のようにプレス成形した板材で構成する場合には、サスペンションアームの部位毎に断面の形状や大きさを比較的自由に変えることができるので、サスペンションアームの重量増加を抑制しながら、強度及び剛性を高めることができる点で優れている。 By the way, as described above, there are various suspension arm structures, but the suspension arm can be divided into a pipe shape disclosed in Patent Document 1 and a press-formed plate material disclosed in Patent Documents 2-6. In the case of using a press-molded plate material as in Patent Documents 2 to 6, since the shape and size of the cross section can be changed relatively freely for each suspension arm part, an increase in the weight of the suspension arm is suppressed. However, it is excellent in that the strength and rigidity can be increased.

また、サスペンションアームの両端部にはブッシュ嵌合孔が必要になるのであるが、特許文献１、２のように、アーム本体の両端部にそれぞれ円筒状部材を設けるようにした場合、部品点数が増加するとともに、円筒状部材をアーム本体に溶接するための工数も必要になり、コスト高を招く。これに対し、特許文献３〜５のようにバーリング加工によってブッシュ嵌合孔を形成することで、部品点数が削減されるとともに工数も削減されるのでコストの面で有利になる。 In addition, bush fitting holes are required at both ends of the suspension arm. However, as shown in Patent Documents 1 and 2, when cylindrical members are provided at both ends of the arm body, the number of parts is reduced. In addition to the increase, man-hours for welding the cylindrical member to the arm main body are also required, resulting in high costs. On the other hand, forming bush fitting holes by burring as in Patent Documents 3 to 5 is advantageous in terms of cost because the number of parts is reduced and the number of man-hours is also reduced.

つまり、軽量、かつ、高強度及び高剛性のサスペンションアームを低コストで得るためには、特許文献３〜５のようにプレス成形した板材からなるサスペンションアームにブッシュ嵌合孔をプレス加工によって形成するのが好ましい構成となる。 In other words, in order to obtain a lightweight, high-strength and high-rigidity suspension arm at low cost, a bush fitting hole is formed in the suspension arm made of a press-molded plate material as described in Patent Documents 3 to 5 by pressing. This is a preferable configuration.

ところが、特許文献３では、ブッシュ嵌合孔の径方向外方へ延びるフランジが設けられており、このフランジの突出量は、板厚の３倍以上確保されている。また、特許文献４では、ブッシュ嵌合孔の周縁部に曲げフランジが設けられており、このフランジはサスペンションアームの外面から少なくとも板厚分以上、スプリングバックを考慮するとそれ以上突出することになる。また、特許文献５では、ブッシュ嵌合孔の周縁部に屈曲フランジが設けられており、このフランジは屈曲した形状であることからサスペンションアームの外面から大きく突出することになる。 However, in Patent Document 3, a flange extending outward in the radial direction of the bush fitting hole is provided, and the protruding amount of this flange is secured at least three times the plate thickness. Further, in Patent Document 4, a bending flange is provided at the peripheral edge portion of the bush fitting hole, and this flange protrudes from the outer surface of the suspension arm by at least the plate thickness or more when considering the spring back. Moreover, in patent document 5, the bending flange is provided in the peripheral part of the bush fitting hole, Since this flange is a bent shape, it will protrude largely from the outer surface of a suspension arm.

特許文献３〜５のようにサスペンションアームの外面からの突出量が大きなフランジを設ける場合、最小でも特許文献４の曲げフランジのように板厚分以上は突出することになり、サスペンションアーム全体が大型化してしまう。サスペンションアーム全体が大型化すると、車両に組み付けた状態でスペース効率が悪化し、さらに、フランジと、サスペンションアームが取り付けられる相手側部品との干渉を回避するために、サスペンションアームの取付位置を相手側部品の基本断面から離さなければならず、取付部の剛性の確保が課題になる。加えて、フランジとの干渉を回避するために相手側部品を大きくえぐったような形状にせざるを得ず、そのため強度が低下するという問題もあった。 When a flange having a large protrusion from the outer surface of the suspension arm is provided as in Patent Documents 3 to 5, at least as much as the bent flange of Patent Document 4 protrudes, and the entire suspension arm is large. It will become. When the entire suspension arm is enlarged, the space efficiency deteriorates when assembled to the vehicle, and the mounting position of the suspension arm is set to the other side to avoid interference between the flange and the other part to which the suspension arm is attached. It must be separated from the basic cross section of the part, and securing the rigidity of the mounting part becomes a problem. In addition, in order to avoid interference with the flange, the mating part must be shaped so as to have a large gap, so that there is a problem that the strength is lowered.

そこで、特許文献６のようにフランジを無くすことも考えられるが、完全に無くしてしまったのではブッシュ近傍の強度の確保が困難になる場合がある。 Thus, although it is conceivable to eliminate the flange as in Patent Document 6, if it is completely eliminated, it may be difficult to ensure the strength near the bush.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽量、かつ、高強度及び高剛性のサスペンションアームを低コストで得られるようにするとともに、省スペース性に優れ、相手側部品の強度低下も抑制できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to obtain a lightweight, high-strength and high-rigidity suspension arm at low cost, and is excellent in space saving. An object of the present invention is to be able to suppress the strength reduction of the counterpart component.

上記目的を達成するために、本発明では、フランジの外面と、ブッシュ嵌合孔の周壁部の外面との径方向の離間寸法を周壁部の厚み以下に設定するようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, the radial distance between the outer surface of the flange and the outer surface of the peripheral wall portion of the bush fitting hole is set to be equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion.

第１の発明は、
所定方向に長いアーム形状となるようにプレス加工された板材からなり、一端部に車体側部材に取り付けられるブッシュが嵌合する車体側ブッシュ嵌合孔が形成され、他端部に車輪側部材に取り付けられるブッシュが嵌合する車輪側ブッシュ嵌合孔が形成されたサスペンションアームにおいて、
上記車体側ブッシュ嵌合孔及び上記車輪側ブッシュ嵌合孔はプレス加工によって形成されており、
上記車体側ブッシュ嵌合孔及び上記車輪側ブッシュ嵌合孔の少なくとも一方のブッシュ嵌合孔を構成する周壁部の縁部には、該一方のブッシュ嵌合孔の径方向外方へ張り出すように形成されたフランジが一体に設けられ、
上記フランジにおける径方向外面と、上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部の外面との径方向の離間寸法は、上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部の厚み以下に設定されていることを特徴とする。 The first invention is
It is made of a plate material that has been pressed so as to have a long arm shape in a predetermined direction, and a vehicle body side bush fitting hole for fitting a bush attached to the vehicle body side member is formed at one end, and the wheel side member is formed at the other end. In the suspension arm in which the wheel side bush fitting hole in which the attached bush is fitted is formed,
The vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by pressing,
The edge of the peripheral wall portion constituting at least one bush fitting hole of the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole is projected outward in the radial direction of the one bush fitting hole. The flange formed in is integrally provided,
The radial distance between the radially outer surface of the flange and the outer surface of the peripheral wall portion of the one bush fitting hole is set to be equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion of the one bush fitting hole. And

この構成によれば、サスペンションアームがプレス加工された板材からなるものなので、アームの部位毎に断面の形状や大きさを比較的自由に変えてアームの重量増加を抑制しながら、強度及び剛性を高めることが可能になる。また、車体側ブッシュ嵌合孔及び車輪側ブッシュ嵌合孔をプレス加工することによって形成したので、部品点数が削減されるとともに工数も削減され、低コスト化が図られる。 According to this configuration, since the suspension arm is made of a pressed plate, the shape and size of the cross section can be changed relatively freely for each part of the arm to suppress the increase in the weight of the arm, and the strength and rigidity can be increased. It becomes possible to increase. Further, since the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by pressing, the number of parts is reduced and the number of man-hours is also reduced, thereby reducing the cost.

そして、ブッシュ嵌合孔の周壁部にフランジを一体に設けたので、該周壁部の強度が確保される。フランジの径方向外面と、ブッシュ嵌合孔の周壁部の外面との径方向の離間寸法が該周壁部の厚み以下であるため、サスペンションアームの外面からフランジが突出する量は十分に小さくなる。これにより、車両に組み付けた状態でスペース効率が向上する。さらに、サスペンションアームの取付位置を、当該サスペンションアームが取り付けられる相手側部品の基本断面からそれほど離さなくてもフランジと相手側部品との干渉を回避することが可能になるので、取付部の剛性が十分に確保される。加えて、相手側部品を大きくえぐったような形状にしなくてもフランジとの干渉が回避されるので、強度が十分に確保される。 And since the flange was integrally provided in the surrounding wall part of the bush fitting hole, the intensity | strength of this surrounding wall part is ensured. Since the radial distance between the radially outer surface of the flange and the outer surface of the peripheral wall portion of the bush fitting hole is equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion, the amount of protrusion of the flange from the outer surface of the suspension arm is sufficiently small. Thereby, space efficiency improves in the state assembled | attached to the vehicle. Furthermore, since it becomes possible to avoid interference between the flange and the counterpart component even if the attachment position of the suspension arm is not so far away from the basic cross section of the counterpart component to which the suspension arm is attached, the rigidity of the attachment portion is reduced. Sufficiently secured. In addition, since the interference with the flange is avoided even if the counterpart part is not greatly shaped, sufficient strength is ensured.

第２の発明は、第１の発明において、
上記車体側ブッシュ嵌合孔及び上記車輪側ブッシュ嵌合孔はバーリング加工によって形成されていることを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention,
The vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by burring.

この構成によれば、車体側ブッシュ嵌合孔及び車輪側ブッシュ嵌合孔を板材に容易に形成することが可能になる。 According to this configuration, the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole can be easily formed in the plate material.

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記フランジは、上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部の軸線方向に延びる板状に形成されていることを特徴とする。 According to a third invention, in the first or second invention,
The said flange is formed in the plate shape extended in the axial direction of the surrounding wall part of said one bush fitting hole, It is characterized by the above-mentioned.

この構成によれば、フランジがブッシュ嵌合孔の周壁部の軸線方向に延びているので、径方向に延びるフランジを設ける場合に比べて外方への突出量を十分に少なくすることが可能になる。 According to this configuration, since the flange extends in the axial direction of the peripheral wall portion of the bush fitting hole, it is possible to sufficiently reduce the amount of outward protrusion compared to the case where a flange extending in the radial direction is provided. Become.

第４の発明は、第３の発明において、
上記車体側ブッシュ嵌合孔及び上記車輪側ブッシュ嵌合孔は、アーム本体の両端部にそれぞれ形成されており、
上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部は、上記アーム本体から突出するように形成され、
上記フランジは、上記周壁部の上記アーム本体からの突出方向とは逆方向に延びていることを特徴とする。 According to a fourth invention, in the third invention,
The vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are respectively formed at both ends of the arm body,
The peripheral wall portion of the one bush fitting hole is formed so as to protrude from the arm body,
The flange extends in a direction opposite to a protruding direction of the peripheral wall portion from the arm body.

この構成によれば、ブッシュ嵌合孔に嵌合したブッシュの外面を囲むようにフランジを配置することが可能になるので、他の部材との干渉が回避される。 According to this configuration, since the flange can be disposed so as to surround the outer surface of the bush fitted in the bush fitting hole, interference with other members is avoided.

第５の発明は、
所定方向に長いアーム形状となるようにプレス加工された板材からなり、一端部に車体側部材に取り付けられるブッシュが嵌合する車体側ブッシュ嵌合孔がプレス加工によって形成され、他端部に車輪側部材に取り付けられるブッシュが嵌合する車輪側ブッシュ嵌合孔がプレス加工によって形成されるとともに、上記車体側ブッシュ嵌合孔及び上記車輪側ブッシュ嵌合孔の少なくとも一方のブッシュ嵌合孔を構成する周壁部の縁部には、該一方のブッシュ嵌合孔の径方向外方へ張り出すように形成されたフランジが一体に設けられたサスペンションアームの製造方法において、
板材をプレス加工して上記フランジとなる部分を形成して中間成形品を得た後、
上記中間成形品における上記フランジとなる部分の内方にバーリング加工を施して上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部を形成し、上記フランジにおける径方向外面と、上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部の外面との径方向の離間寸法は、上記一方のブッシュ嵌合孔の周壁部の厚み以下にすることを特徴とする。 The fifth invention is:
It is made of a plate material that has been pressed so as to have a long arm shape in a predetermined direction, and a vehicle body side bush fitting hole into which a bush attached to the vehicle body side member is fitted is formed by pressing at one end, and a wheel is formed at the other end. A wheel-side bush fitting hole into which a bush attached to the side member is fitted is formed by pressing, and at least one bush fitting hole of the vehicle body-side bush fitting hole and the wheel-side bush fitting hole is configured In the manufacturing method of the suspension arm in which the flange formed so as to project outward in the radial direction of the one bush fitting hole is integrally formed on the edge of the peripheral wall portion
After pressing the plate material to form the flange part and obtaining an intermediate molded product,
The intermediate molded product is subjected to burring on the inside of the flange portion to form the peripheral wall portion of the one bush fitting hole, and the radial outer surface of the flange and the peripheral wall of the one bush fitting hole The radial separation distance from the outer surface of the portion is set to be equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion of the one bush fitting hole.

第１、５の発明によれば、プレス加工された板材からなるサスペンションアームに車体側ブッシュ嵌合孔及び車輪側ブッシュ嵌合孔をプレス加工によって形成し、ブッシュ嵌合孔を構成する周壁部の縁部にフランジを一体に設け、フランジの外面と、ブッシュ嵌合孔の周壁部の外面との径方向の離間寸法を該周壁部の厚み以下に設定している。これにより、軽量、かつ、高強度及び高剛性のサスペンションアームを低コストで得ることができるとともに、省スペース性に優れたサスペンションアームにすることができ、さらに、相手側部品の強度低下も抑制することができる。 According to the first and fifth inventions, the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by pressing in the suspension arm made of a pressed plate material, and the peripheral wall portion constituting the bush fitting hole is formed. A flange is integrally provided at the edge, and the radial distance between the outer surface of the flange and the outer surface of the peripheral wall portion of the bush fitting hole is set to be equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion. As a result, a lightweight, high-strength and high-rigidity suspension arm can be obtained at a low cost, and a suspension arm with excellent space-saving properties can be obtained, and further, a decrease in strength of the counterpart component is suppressed. be able to.

第２の発明によれば、車体側ブッシュ嵌合孔及び車輪側ブッシュ嵌合孔をバーリング加工によって形成したので、ブッシュ嵌合孔を容易に形成することができる。 According to the second invention, since the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by burring, the bush fitting hole can be easily formed.

第３の発明によれば、フランジがブッシュ嵌合孔の周壁部の軸線方向に延びているので、径方向に延びるフランジを設ける場合に比べて外方への突出量を十分に少なくすることができる。 According to the third invention, since the flange extends in the axial direction of the peripheral wall portion of the bush fitting hole, the outward protrusion amount can be sufficiently reduced as compared with the case where the flange extending in the radial direction is provided. it can.

第４の発明によれば、一方のブッシュ嵌合孔の周壁部がアーム本体から突出するように形成され、フランジが上記周壁部のアーム本体からの突出方向とは逆方向に延びているので、ブッシュ嵌合孔に嵌合したブッシュの外面を囲むようにフランジを配置することができる。これにより、フランジが他の部材と干渉することを回避できる。 According to the fourth invention, the peripheral wall portion of one bush fitting hole is formed so as to protrude from the arm body, and the flange extends in a direction opposite to the protruding direction from the arm body of the peripheral wall portion. A flange can be arrange | positioned so that the outer surface of the bush fitted to the bush fitting hole may be enclosed. Thereby, it can avoid that a flange interferes with another member.

本発明の実施形態に係るサスペンションアームが車体側部材に取り付けられた状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing the state where the suspension arm concerning the embodiment of the present invention was attached to the body side member. 車体側部材に取り付けられたサスペンションアームの底面図である。It is a bottom view of the suspension arm attached to the vehicle body side member. 車体側部材に取り付けられたサスペンションアームの正面図である。It is a front view of the suspension arm attached to the vehicle body side member. 図３におけるIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line in FIG. サスペンションアームの素材の平面図である。It is a top view of the material of a suspension arm. 第１加工工程を経た中間成形品の平面図である。It is a top view of the intermediate molded product which passed through the 1st processing process. 第２加工工程を経た中間成形品の平面図である。It is a top view of the intermediate molded product which passed through the 2nd processing process. 第３加工工程を経て完成した最終製品の平面図である。It is a top view of the final product completed through the 3rd processing process. 第３加工工程を行う金型に中間成形品をセットした状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which set the intermediate molded product to the metal mold | die which performs a 3rd process process. 第３加工工程が完了した状態を示す図９相当図である。FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 9 showing a state in which the third processing step is completed.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

（サスペンションアームの構成）
図１は、本発明の実施形態に係るサスペンションアーム１が車体側部材に取り付けられた状態を示す斜視図である。このサスペンションアーム１は、例えば自動車の後部サスペンション装置（図示せず）の一部を構成する部材であり、走行中の車輪の動きを制御するためのものである。図２や図３にも示すように、サスペンションアーム１は、車幅方向に延びる姿勢で車体に取り付けられ、車体側を中心として揺動可能となっている。 (Configuration of suspension arm)
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a suspension arm 1 according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle body side member. The suspension arm 1 is a member that constitutes a part of a rear suspension device (not shown) of an automobile, for example, and is for controlling the movement of a wheel during traveling. As shown in FIGS. 2 and 3, the suspension arm 1 is attached to the vehicle body in a posture extending in the vehicle width direction, and can swing around the vehicle body side.

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。 In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as front, and the rear side of the vehicle is simply referred to as rear.

サスペンションアーム１は、車幅方向に長いアーム形状となるようにプレス加工された１枚の板材からなるものであり、従って、この実施形態ではサスペンションアーム１を構成する部品点数は１点である。サスペンションアーム１は、車幅方向に延びるアーム本体２を有している。サスペンションアーム１のアーム本体２の一端部（車体側端部）には、図４に示すように、車体側部材５０に取り付けられる車体側ブッシュ３０が嵌合する車体側ブッシュ嵌合孔１１が形成されている。図１に示すように、サスペンションアーム１のアーム本体２の他端部（車輪側の端部）には、車輪側部材（図示せず）に取り付けられる車輪側ブッシュ４０が嵌合する車輪側ブッシュ嵌合孔２１が形成されている。車体側ブッシュ嵌合孔１１及び車輪側ブッシュ嵌合孔２１は、後述するがプレス加工、具体的にはバーリング加工によって形成されたものである。 The suspension arm 1 is made of a single plate material that has been pressed so as to have an arm shape that is long in the vehicle width direction. Therefore, in this embodiment, the number of parts constituting the suspension arm 1 is one. The suspension arm 1 has an arm body 2 that extends in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the vehicle body side bush fitting hole 11 into which the vehicle body side bush 30 attached to the vehicle body side member 50 is fitted is formed at one end portion (vehicle body side end portion) of the arm body 2 of the suspension arm 1. Has been. As shown in FIG. 1, a wheel-side bush fitted with a wheel-side bush 40 attached to a wheel-side member (not shown) is fitted to the other end portion (wheel-side end portion) of the arm body 2 of the suspension arm 1. A fitting hole 21 is formed. The vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21 are formed by pressing, specifically burring, as will be described later.

アーム本体２は、全体として前側へ膨出するとともに、後側の全体が開放するように形成されている。具体的には、アーム本体２は、膨出方向先端部に位置する前板部３と、前板部３の上縁部から後側へ延びる上板部４と、上板部４の後縁部から上方へ突出する上側突出板部５と、図３に示すように前板部３の下縁部から後側へ延びる下板部６と、下板部６の後縁部から下方へ突出する下側突出板部７とで構成されている。前板部３は、全体として上下方向中央部が最も前に位置し、下側へ行くほど、及び上側へ行くほど後に位置するように湾曲形成されている。図１及び図３に示すように、前板部３の上下方向の寸法は、長手方向中央部が最も短く、車体側へ行くほど、及び車輪側へ行くほど長くなるように設定されている。これにより、サスペンションアーム１の形状は、長手方向中央部が細く、車体側へ行くほど、及び車輪側へ行くほど太い形状となる。 The arm body 2 is formed so as to bulge to the front side as a whole and to open the entire rear side. Specifically, the arm main body 2 includes a front plate portion 3 located at the front end portion in the bulging direction, an upper plate portion 4 extending from the upper edge portion of the front plate portion 3 to the rear side, and a rear edge of the upper plate portion 4. The upper protruding plate portion 5 protruding upward from the portion, the lower plate portion 6 extending from the lower edge portion of the front plate portion 3 to the rear side as shown in FIG. 3, and the lower edge portion of the lower plate portion 6 protruding downward. The lower projecting plate portion 7 is configured. The front plate portion 3 as a whole is curved so that the central portion in the vertical direction is positioned at the foremost side, and the lower side and the higher side the higher the upper side. As shown in FIGS. 1 and 3, the vertical dimension of the front plate portion 3 is set so that the central portion in the longitudinal direction is the shortest, and the length increases toward the vehicle body and toward the wheel. Thereby, the shape of the suspension arm 1 is narrower at the center in the longitudinal direction, and becomes thicker toward the vehicle body and toward the wheel.

また、上板部４は、後側へ行くほど上に位置するように若干傾斜している。さらに、下板部６は、後側へ行くほど下に位置するように若干傾斜している。したがって、アーム本体２の長手方向中間部分の断面は、後側に開放する略ハット形状となっている。 Further, the upper plate portion 4 is slightly inclined so as to be positioned upward as it goes to the rear side. Further, the lower plate portion 6 is slightly inclined so as to be positioned downward as it goes to the rear side. Therefore, the cross section of the intermediate portion in the longitudinal direction of the arm body 2 has a substantially hat shape that opens to the rear side.

上側突出板部５及び下側突出板部７は、アーム本体２を補強する補強部として機能するものである。上側突出板部５及び下側突出板部７の車体側の端部は、アーム本体２の車体側の端部よりも車輪側に位置している。また、上側突出板部５及び下側突出板部７の車輪側の端部は、アーム本体２の車輪側の端部よりも車体側に位置している。従って、上側突出板部５及び下側突出板部７の長さはアーム本体２の長さよりも短くなり、車体側ブッシュ嵌合孔１１及び車輪側ブッシュ嵌合孔２１の形成部位には、上側突出板部５及び下側突出板部７が達しないようになっている。 The upper protruding plate portion 5 and the lower protruding plate portion 7 function as reinforcing portions that reinforce the arm body 2. The vehicle body side ends of the upper protruding plate portion 5 and the lower protruding plate portion 7 are located closer to the wheel side than the vehicle body side ends of the arm body 2. Further, the wheel-side end portions of the upper protruding plate portion 5 and the lower protruding plate portion 7 are located on the vehicle body side relative to the wheel-side end portion of the arm body 2. Therefore, the lengths of the upper protruding plate portion 5 and the lower protruding plate portion 7 are shorter than the length of the arm main body 2, and the vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21 are formed on the upper side. The protruding plate portion 5 and the lower protruding plate portion 7 do not reach.

同様に、上板部４及び下板部６も車幅方向の長さがアーム本体２の長さよりも短くなっており、車体側ブッシュ嵌合孔１１及び車輪側ブッシュ嵌合孔２１の形成部位には、上板部４及び下板部６が達しないようになっている。 Similarly, the length of the upper plate portion 4 and the lower plate portion 6 in the vehicle width direction is shorter than the length of the arm body 2, and portions where the vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21 are formed. The upper plate portion 4 and the lower plate portion 6 do not reach.

図４に示すように、アーム本体２の車体側の端部には、車体側ブッシュ嵌合孔１１を構成する車体側周壁部１２が形成されている。図１に示すように、アーム本体２の車輪側の端部には、車輪側ブッシュ嵌合孔２１を構成する車輪側周壁部２２が形成されている。つまり、サスペンションアーム１は、アーム本体２と、車体側周壁部１２及び車輪側周壁部２２とを備えている。 As shown in FIG. 4, a vehicle body side peripheral wall portion 12 that forms a vehicle body side bush fitting hole 11 is formed at the vehicle body side end of the arm body 2. As shown in FIG. 1, a wheel-side peripheral wall portion 22 that forms a wheel-side bush fitting hole 21 is formed at the end of the arm body 2 on the wheel side. That is, the suspension arm 1 includes an arm body 2, a vehicle body side peripheral wall portion 12, and a wheel side peripheral wall portion 22.

車体側周壁部１２は、アーム本体２に一体に設けられ、アーム本体２の前板部３から前方へ突出するように形成されている。車体側周壁部１２の形状は、軸線が前後方向に延びる円筒形状とされている。また、車輪側周壁部２２もアーム本体２に一体に設けられ、アーム本体２の前板部３から前方へ突出するように形成されており、軸線が前後方向に延びる円筒形状とされている。 The vehicle body side peripheral wall portion 12 is provided integrally with the arm body 2 and is formed so as to protrude forward from the front plate portion 3 of the arm body 2. The shape of the vehicle body side peripheral wall portion 12 is a cylindrical shape whose axis extends in the front-rear direction. Further, the wheel side peripheral wall portion 22 is also provided integrally with the arm main body 2, is formed so as to protrude forward from the front plate portion 3 of the arm main body 2, and has a cylindrical shape whose axis extends in the front-rear direction.

車体側ブッシュ嵌合孔１１には、車体側ブッシュ３０が挿入された状態で嵌合するようになっている。車体側ブッシュ３０は、金属製の円筒状パイプ３１と、金属製パイプ３１の外面を覆うように設けられる円筒状のゴム３２と、ゴム３２を覆うように設けられる円筒形状の外筒部材３３とで構成されている。外筒部材３３が車体側ブッシュ嵌合孔１１に嵌合する。車体側ブッシュ嵌合孔１１は、外筒部材３３の軸線方向中央部よりも一側寄り、即ち、図４において前側寄りに位置している。 The vehicle body side bush fitting hole 11 is fitted with the vehicle body side bush 30 inserted therein. The vehicle body side bush 30 includes a metal cylindrical pipe 31, a cylindrical rubber 32 provided so as to cover the outer surface of the metal pipe 31, and a cylindrical outer cylinder member 33 provided so as to cover the rubber 32. It consists of The outer cylinder member 33 is fitted into the vehicle body side bush fitting hole 11. The vehicle body side bush fitting hole 11 is located closer to one side than the central portion in the axial direction of the outer cylinder member 33, that is, closer to the front side in FIG.

車体側周壁部１２の後縁部には、車体側ブッシュ嵌合孔１１の径方向外方へ張り出すように形成された車体側フランジ１３が一体に設けられている。車体側フランジ１３の肉厚と、車体側周壁部１２の厚みとは略同じに設定されている。車体側フランジ１３は、アーム本体２の前板部３から後側、即ち車体側ブッシュ嵌合孔１１の軸線方向に延びている。従って、車体側フランジ１３は、車体側周壁部１２のアーム本体２からの突出方向とは逆方向に延びることになる。 A vehicle body side flange 13 formed so as to protrude outward in the radial direction of the vehicle body side bush fitting hole 11 is integrally provided at the rear edge portion of the vehicle body side peripheral wall portion 12. The thickness of the vehicle body side flange 13 and the thickness of the vehicle body side peripheral wall portion 12 are set to be substantially the same. The vehicle body side flange 13 extends from the front plate portion 3 of the arm body 2 to the rear side, that is, in the axial direction of the vehicle body side bush fitting hole 11. Therefore, the vehicle body side flange 13 extends in a direction opposite to the direction in which the vehicle body side peripheral wall portion 12 protrudes from the arm body 2.

また、車体側フランジ１３は、車体側周壁部１２に沿う円弧を描くように延びる板状である。車体側周壁部１２と車体側フランジ１３とは同心上に位置している。車体側フランジ１３の周方向の両端部は、アーム本体２の上部及び下部にそれぞれ位置しており、上板部４の車体側の端部及び下板部６の車体側の端部と連続している。 The vehicle body side flange 13 has a plate shape extending so as to draw an arc along the vehicle body side peripheral wall portion 12. The vehicle body side peripheral wall portion 12 and the vehicle body side flange 13 are located concentrically. Both end portions in the circumferential direction of the vehicle body side flange 13 are respectively located at the upper and lower portions of the arm body 2 and are continuous with the vehicle body side end portion of the upper plate portion 4 and the vehicle body side end portion of the lower plate portion 6. ing.

図４に示すように、車体側フランジ１３は車体側周壁部１２よりも径方向外方へ張り出している分、車体側周壁部１２よりも大径である。すなわち、車体側フランジ１３における径方向外面１３ａ及び車体側周壁部１２の外面１２ａは、共に車体側ブッシュ嵌合孔１１の軸線方向に延びている。そして、車体側フランジ１３における径方向外面１３ａと、車体側周壁部１２の外面１２ａとの径方向の離間寸法Ａは、車体側周壁部１２の厚み以下に設定されている。これにより、車体側フランジ１３の車体側周壁部１２からの突出量は車体側周壁部１２の厚み以下となるので、サスペンションアーム１の外面から車体側フランジ１３が突出する量を十分に少なくすることができる。 As shown in FIG. 4, the vehicle body side flange 13 has a larger diameter than the vehicle body side peripheral wall portion 12 because it protrudes radially outward from the vehicle body side peripheral wall portion 12. That is, the radial outer surface 13 a of the vehicle body side flange 13 and the outer surface 12 a of the vehicle body side peripheral wall portion 12 both extend in the axial direction of the vehicle body side bush fitting hole 11. A radial separation distance A between the radial outer surface 13 a of the vehicle body side flange 13 and the outer surface 12 a of the vehicle body side peripheral wall portion 12 is set to be equal to or less than the thickness of the vehicle body side peripheral wall portion 12. As a result, the protrusion amount of the vehicle body side flange 13 from the vehicle body side peripheral wall portion 12 is equal to or less than the thickness of the vehicle body side peripheral wall portion 12, and therefore the amount of protrusion of the vehicle body side flange 13 from the outer surface of the suspension arm 1 should be sufficiently reduced. Can do.

また、車体側フランジ１３が車体側周壁部１２から張り出していることにより、車体側フランジ１３の径方向内面１３ｂと、車体側ブッシュ３０の外筒部材３３の外面との間には、上記寸法Ａと同程度の隙間が形成されることになる。 Further, since the vehicle body side flange 13 projects from the vehicle body side peripheral wall portion 12, the dimension A is between the radial inner surface 13 b of the vehicle body side flange 13 and the outer surface of the outer cylinder member 33 of the vehicle body side bush 30. As a result, a gap of the same degree is formed.

一方、図３に示すように、車輪側ブッシュ嵌合孔２１には、車輪側ブッシュ４０が挿入された状態で嵌合するようになっている。車輪側ブッシュ４０は、車体側ブッシュ３０と同様に、金属製の円筒状パイプ４１と、ゴム４２と、外筒部材４３とで構成されており、外筒部材４３が車輪側ブッシュ嵌合孔２１に嵌合する。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the wheel side bush fitting hole 21 is fitted with the wheel side bush 40 inserted therein. Similar to the vehicle body side bush 30, the wheel side bush 40 is composed of a metal cylindrical pipe 41, rubber 42, and an outer cylinder member 43, and the outer cylinder member 43 is a wheel side bush fitting hole 21. To fit.

車輪側周壁部２２の後縁部には、車体側周壁部１２と同様に、車輪側ブッシュ嵌合孔２１の径方向外方へ張り出すように形成された車輪側フランジ２３が一体に設けられている。車輪側フランジ２３は、車体側周壁部１２と同じものであるため、詳細な説明は省略する。尚、車輪側フランジ２３の周方向の両端部は、アーム本体２の上部及び下部にそれぞれ位置しており、上板部４の車輪側の端部及び下板部６の車輪側の端部と連続している。よって、車体側フランジ１３、車輪側フランジ２３、上板部４及び下板部６が環状に連続して補強効果を高めることができる。 Similar to the vehicle body side peripheral wall portion 12, a wheel side flange 23 formed so as to project outward in the radial direction of the wheel side bush fitting hole 21 is integrally provided at the rear edge portion of the wheel side peripheral wall portion 22. ing. Since the wheel side flange 23 is the same as the vehicle body side peripheral wall portion 12, a detailed description thereof is omitted. In addition, the both ends of the circumferential direction of the wheel side flange 23 are respectively located in the upper part and the lower part of the arm main body 2, and the wheel side end part of the upper plate part 4 and the wheel side end part of the lower plate part 6 It is continuous. Therefore, the vehicle body side flange 13, the wheel side flange 23, the upper plate portion 4 and the lower plate portion 6 can be continuously annularly enhanced to enhance the reinforcing effect.

（車体側部材の構成）
車体側部材５０は、車体フレーム等（図示せず）に固定されているものであり、図１や図２、図４に示すように、全体として車輪側に開放する略コ字状断面を有している。すなわち、車体側部材５０は、共に上下方向に延びる前壁部５１及び後壁部５２と、前壁部５１及び後壁部５２を連結する連結板部５３とを備えている。前壁部５１と後壁部５２とは前後方向に間隔をあけて配置されており、前壁部５１と後壁部５２との間に車体側ブッシュ３０が入るようになっている。前壁部５１の縁部には前方へ突出する前側突出板部５１ａが形成されている。また、後壁部５２の縁部には後方へ突出する後側突出板部５２ａが形成されている。 (Configuration of vehicle body side member)
The vehicle body side member 50 is fixed to a vehicle body frame or the like (not shown), and has a substantially U-shaped cross section that opens to the wheel side as a whole, as shown in FIGS. 1, 2, and 4. doing. That is, the vehicle body side member 50 includes a front wall portion 51 and a rear wall portion 52 that extend in the vertical direction, and a connecting plate portion 53 that connects the front wall portion 51 and the rear wall portion 52. The front wall portion 51 and the rear wall portion 52 are arranged at an interval in the front-rear direction, and the vehicle body side bush 30 is inserted between the front wall portion 51 and the rear wall portion 52. A front protruding plate portion 51 a protruding forward is formed at the edge of the front wall portion 51. In addition, a rear protruding plate portion 52 a that protrudes rearward is formed at the edge of the rear wall portion 52.

図４に示すように、前壁部５１には、車体側ブッシュ３０を締結するためのボルトＢが挿通する挿通孔５１ｂが形成されている。後壁部５２には、ボルトＢが挿通する挿通孔５２ｂが前壁部５１の挿通孔５１ｂと同心上に位置するように形成されている。車体側ブッシュ３０は、前壁部５１の挿通孔５１ｂ及び後壁部５２の挿通孔５２ｂに挿通したボルトＢにナットＮを螺合させることによって車体側部材５０に締結される。これにより、サスペンションアーム１が揺動可能に車体側部材５０に連結される。 As shown in FIG. 4, the front wall portion 51 is formed with an insertion hole 51 b through which a bolt B for fastening the vehicle body side bush 30 is inserted. The rear wall 52 is formed with an insertion hole 52 b through which the bolt B is inserted so as to be concentric with the insertion hole 51 b of the front wall 51. The vehicle body side bush 30 is fastened to the vehicle body side member 50 by screwing nuts N into bolts B inserted into the insertion holes 51b of the front wall portion 51 and the insertion holes 52b of the rear wall portion 52. Thereby, the suspension arm 1 is connected to the vehicle body side member 50 so as to be swingable.

（サスペンションアーム１の製造方法）
次に、サスペンションアーム１の製造方法について説明する。まず、図５に示す素材１００を用意する。素材１００は鋼板を打ち抜いて得られた板材からなるものである。素材１００の両端部には、車体側ブッシュ嵌合孔１１と車輪側ブッシュ嵌合孔２１を後述するバーリング加工する際の下孔となる貫通孔１０１、１０２が形成されている。 (Manufacturing method of suspension arm 1)
Next, a method for manufacturing the suspension arm 1 will be described. First, the material 100 shown in FIG. 5 is prepared. The material 100 is made of a plate material obtained by punching a steel plate. At both ends of the material 100, through holes 101 and 102 are formed as lower holes when burring the vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21 to be described later.

第１加工工程としてプレス加工することによって図６に示すような第１中間成形品１１０を得る。第１中間成形品１１０では、アーム本体２の前板部３、上板部４、上側突出板部５、下板部６、下側突出板部７、車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３をプレス金型（図示せず）により成形する。このとき、車体側ブッシュ嵌合孔１１と車輪側ブッシュ嵌合孔２１、即ち、車体側周壁部１２及び車輪側周壁部２２は未だ成形しない。 A first intermediate molded product 110 as shown in FIG. 6 is obtained by pressing as the first processing step. In the first intermediate molded product 110, the front plate portion 3, the upper plate portion 4, the upper protruding plate portion 5, the lower plate portion 6, the lower protruding plate portion 7, the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 of the arm body 2 are provided. It shape | molds with a press die (not shown). At this time, the vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21, that is, the vehicle body side peripheral wall portion 12 and the wheel side peripheral wall portion 22 are not yet molded.

その後、第２加工工程としてトリム加工することによって図７に示すような第２中間成形品１２０を得る。第２加工工程では、アーム本体２の両側縁部の余分な板材を切除する。 Thereafter, the second intermediate formed product 120 as shown in FIG. 7 is obtained by performing trim processing as the second processing step. In the second processing step, excess plate material at both side edges of the arm body 2 is cut off.

しかる後、第３加工工程としてバーリング加工することによって図８に示すような最終製品であるサスペンションアーム１を得る。第３加工工程では、図９及び図１０に示すような加工装置を使用する。この加工装置は、上型２００と下型３００とを備えており、例えば上型２００が昇降することによって下型３００に対し接離可能となっている。図９及び図１０では、上型２００が下降して型閉じ状態にある場合を示す。 Thereafter, the suspension arm 1 as the final product as shown in FIG. 8 is obtained by burring as a third processing step. In the third processing step, a processing apparatus as shown in FIGS. 9 and 10 is used. This processing apparatus includes an upper mold 200 and a lower mold 300. For example, when the upper mold 200 is moved up and down, it can be brought into contact with and separated from the lower mold 300. 9 and 10 show a case where the upper mold 200 is lowered and is in a mold closed state.

上型２００には、上下方向に延びる第１上側孔部２０１と第２上側孔部２０２とが互いに間隔をあけて形成されている。第１上側孔部２０１と第２上側孔部２０２の間隔は、第２中間成形品１２０の車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３の間隔に対応している。第１上側孔部２０１の内面の下部には、車体側フランジ１３が下方から嵌まるように形成された凹面２０１ａが形成されている。凹面２０１ａに嵌まった車体側フランジ１３は、バーリング加工時に上方へは移動しないようになっている。第２上側孔部２０２の内面の下部には、車輪側フランジ２３が下方から嵌まるように形成された凹面２０２ａが形成されている。凹面２０２ａに嵌まった車輪側フランジ２３は、バーリング加工時に上方へは移動しないようになっている。 In the upper mold 200, a first upper hole 201 and a second upper hole 202 extending in the vertical direction are formed at intervals. The distance between the first upper hole 201 and the second upper hole 202 corresponds to the distance between the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 of the second intermediate molded product 120. A concave surface 201a is formed in the lower part of the inner surface of the first upper hole 201 so that the vehicle body side flange 13 is fitted from below. The vehicle body side flange 13 fitted to the concave surface 201a does not move upward during burring. A concave surface 202a formed so that the wheel-side flange 23 is fitted from below is formed in the lower part of the inner surface of the second upper hole 202. The wheel-side flange 23 fitted to the concave surface 202a does not move upward during burring.

また、下型３００には、上型２００の第１上側孔部２０１と第２上側孔部２０２の真下にそれぞれ位置して連通するように、第１下側孔部３０１と第２下側孔部３０２が形成されている。第１下側孔部３０１及び第２下側孔部３０２には、それぞれ第１芯金３１０及び第２芯金３２０が上下方向に移動可能に配設されている。第１芯金３１０及び第２芯金３２０の下部には、図１０に示すようにそれぞれ流体圧シリンダ等からなる昇降装置３１２、３２２が配設されている。 In addition, the first lower hole 301 and the second lower hole are connected to the lower mold 300 so as to be positioned and communicated directly below the first upper hole 201 and the second upper hole 202 of the upper mold 200, respectively. A portion 302 is formed. A first cored bar 310 and a second cored bar 320 are arranged in the first lower hole 301 and the second lower hole 302 so as to be movable in the vertical direction, respectively. As shown in FIG. 10, elevating devices 312 and 322 each composed of a fluid pressure cylinder or the like are disposed below the first core bar 310 and the second core bar 320, respectively.

第１芯金３１０の上部には、第２中間成形品１２０の貫通孔１０１に挿入される突起部３１１が上方へ突出するように形成されている。突起部３１１の外面のうち、下半部３１１ａは上下方向に延びる一方、上半部３１１ｂは、上端に近づくほど外径が小さくなるように形成されている。下半部３１１ａの外径は、第２中間成形品１２０の貫通孔１０１の内径と略等しく設定されている。第２芯金３２０にも、突起部３２１が形成されており、同様に、上下方向に延びる下半部３２１ａと、先細形状の上半部３２１ｂとを有している。 A protrusion 311 inserted into the through hole 101 of the second intermediate molded product 120 is formed on the upper portion of the first core bar 310 so as to protrude upward. Of the outer surface of the protrusion 311, the lower half 311 a extends in the vertical direction, while the upper half 311 b is formed so that the outer diameter decreases as it approaches the upper end. The outer diameter of the lower half 311a is set to be approximately equal to the inner diameter of the through hole 101 of the second intermediate molded product 120. The second cored bar 320 is also formed with a protrusion 321 and similarly has a lower half 321a extending in the vertical direction and an upper half 321b having a tapered shape.

図９に示す断面図において、上型２００の第１上側孔部２０１の内面における第２上側孔部２０２側の面２０１ｂは、下型３００の第１下側孔部３０１における第２下側孔部３０２側の面３０１ａよりも第２上側孔部２０２側に位置するように形成されている。つまり、上型２００の第１上側孔部２０１の内径は、バーリング加工時に車体側周壁部１２が第１上側孔部２０１内に達するように成形されることを許容するように設定されている。 In the cross-sectional view shown in FIG. 9, the surface 201 b on the second upper hole 202 side in the inner surface of the first upper hole 201 of the upper mold 200 is the second lower hole in the first lower hole 301 of the lower mold 300. It is formed so as to be located closer to the second upper hole 202 side than the surface 301a on the portion 302 side. That is, the inner diameter of the first upper hole 201 of the upper mold 200 is set so as to allow the vehicle body side peripheral wall 12 to be molded into the first upper hole 201 during burring.

同様に、上型２００の第２上側孔部２０２の内面における第１上側孔部２０１側の面２０２ｂは、下型３００の第２下側孔部３０２における第１下側孔部３０１側の面３０２ａよりも第１上側孔部２０１側に位置するように形成されている。 Similarly, the surface 202b on the first upper hole 201 side in the inner surface of the second upper hole 202 of the upper mold 200 is the surface on the first lower hole 301 side in the second lower hole 302 of the lower mold 300. It is formed so as to be positioned closer to the first upper hole 201 side than 302a.

第３加工工程では、まず、上型２００及び下型３００を型開き状態にしておき、この状態で第２中間成形品１２０を下型３００の上面に載置し、その後、図９に示すように上型２００及び下型３００を型閉じ状態にする。このとき、第１芯金３１０の突起部３１１を第２中間成形品１２０の貫通孔１０１に挿入し、第２芯金３２０の突起部３２１を第２中間成形品１２０の貫通孔１０２に挿入しておく。 In the third processing step, first, the upper die 200 and the lower die 300 are opened, and the second intermediate molded product 120 is placed on the upper surface of the lower die 300 in this state, and thereafter, as shown in FIG. The upper mold 200 and the lower mold 300 are closed. At this time, the protrusion 311 of the first metal core 310 is inserted into the through hole 101 of the second intermediate molded product 120, and the protrusion 321 of the second metal core 320 is inserted into the through hole 102 of the second intermediate molded product 120. Keep it.

次いで、図１０に示すように、第１芯金３１０及び第２芯金３２０を昇降装置３１２、３２２によって上昇させ、第１芯金３１０によって第２中間成形品１２０の下孔（図９に示す貫通孔１０１）の周囲を上方へ延びるように形成し、第２芯金３２０によって第２中間成形品１２０の下孔（図９に示す貫通孔１０２）の周囲を上方へ延びるように形成する。これにより、車体側ブッシュ嵌合孔１１と車輪側ブッシュ嵌合孔２１、即ち、車体側周壁部１２及び車輪側周壁部２２が成形され、図８に示すようなサスペンションアーム１が得られる。 Next, as shown in FIG. 10, the first metal core 310 and the second metal core 320 are raised by the elevating devices 312 and 322, and the first core metal 310 serves as a pilot hole for the second intermediate molded product 120 (shown in FIG. 9). The periphery of the through hole 101) is formed so as to extend upward, and the second core bar 320 is formed so as to extend around the lower hole of the second intermediate molded product 120 (through hole 102 shown in FIG. 9). Thereby, the vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21, that is, the vehicle body side peripheral wall portion 12 and the wheel side peripheral wall portion 22 are formed, and the suspension arm 1 as shown in FIG. 8 is obtained.

つまり、この実施形態では、素材１００をプレス加工して車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３となる部分を形成して第１中間成形品１１０を得た後、トリミングして第２中間成形品１２０を得て、この第２中間成形品１２０における車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３となる部分の内方にバーリング加工を施して車体側周壁部１２及び車輪側周壁部２２を形成することができる。 In other words, in this embodiment, the raw material 100 is pressed to form the portions to be the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 to obtain the first intermediate molded product 110, and then trimmed to obtain the second intermediate molded product 120. Thus, burring is applied to the inside of the second intermediate molded product 120 to become the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 to form the vehicle body side peripheral wall portion 12 and the wheel side peripheral wall portion 22. .

（作用効果）
以上説明したように、サスペンションアーム１がプレス加工された板材からなるものなので、サスペンションアーム１の部位毎に断面の形状や大きさを比較的自由に変えてサスペンションアーム１の重量増加を抑制しながら、強度及び剛性を高めることが可能になる。 (Function and effect)
As described above, since the suspension arm 1 is made of a pressed plate material, the shape and size of the cross section can be changed relatively freely for each part of the suspension arm 1 to suppress an increase in the weight of the suspension arm 1. It becomes possible to increase the strength and rigidity.

また、車体側ブッシュ嵌合孔１１及び車輪側ブッシュ嵌合孔２１をバーリング加工することによって形成したので、部品点数が削減されるとともに工数も削減され、低コスト化が図られる。 In addition, since the vehicle body side bush fitting hole 11 and the wheel side bush fitting hole 21 are formed by burring, the number of parts is reduced and the number of man-hours is reduced, thereby reducing the cost.

そして、車体側周壁部１２及び車輪側周壁部２２に車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３を一体に設けたので、該周壁部１２、２２の強度が確保される。車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３の径方向外面と、車体側周壁部１２及び車輪側周壁部２２の外面との径方向の離間寸法が該周壁部１２、２２の厚み以下であるため、サスペンションアーム１の外面からフランジ１３、２３が突出する量は十分に小さくなる。これにより、サスペンションアーム１を車両に組み付けた状態でスペース効率が向上する。さらに、サスペンションアーム１の取付位置を、当該サスペンションアーム１が取り付けられる車体側部材５０の基本断面からそれほど離さなくても車体側フランジ１３と車体側部材５０との干渉を回避することが可能になるので、取付部の剛性が十分に確保される。加えて、車体側部材５０を大きくえぐったような形状にしなくても車体側フランジ１３との干渉が回避されるので、強度が十分に確保される。同様に、図示しないが車輪側部材と車輪側フランジ２３との干渉も回避されるので、車輪側のスペース効率も向上する。 Since the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 are integrally provided on the vehicle body side peripheral wall portion 12 and the wheel side peripheral wall portion 22, the strength of the peripheral wall portions 12 and 22 is ensured. Since the radial distance between the radial outer surfaces of the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 and the outer surfaces of the vehicle body side peripheral wall portion 12 and the wheel side peripheral wall portion 22 is equal to or less than the thickness of the peripheral wall portions 12, 22, the suspension The amount by which the flanges 13 and 23 protrude from the outer surface of the arm 1 is sufficiently small. Thereby, space efficiency improves in the state which attached the suspension arm 1 to the vehicle. Furthermore, it is possible to avoid the interference between the vehicle body side flange 13 and the vehicle body side member 50 even if the attachment position of the suspension arm 1 is not so far away from the basic cross section of the vehicle body side member 50 to which the suspension arm 1 is attached. Therefore, sufficient rigidity of the mounting portion is ensured. In addition, since the interference with the vehicle body side flange 13 can be avoided even if the vehicle body side member 50 is not greatly shaped, sufficient strength is ensured. Similarly, although not shown, interference between the wheel side member and the wheel side flange 23 is also avoided, so that the space efficiency on the wheel side is also improved.

尚、上記実施形態では、アーム本体２が直線形状である場合について説明したが、これに限らず、アーム本体２は、湾曲した形状であってもよい。 In the above embodiment, the case where the arm body 2 has a linear shape has been described. However, the present invention is not limited to this, and the arm body 2 may have a curved shape.

また、上記実施形態では、車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３を設けた場合について説明したが、これに限らず、車体側フランジ１３及び車輪側フランジ２３の一方のみ設けてもよい。 Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 were provided, you may provide only one of the vehicle body side flange 13 and the wheel side flange 23 not only in this.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係るサスペンションアームは、例えば車両のサスペンション装置の構成部品として使用することができる。 As described above, the suspension arm according to the present invention can be used, for example, as a component part of a vehicle suspension apparatus.

１サスペンションアーム
２アーム本体
１１車体側ブッシュ嵌合孔
１２車体側周壁部
１３車体側フランジ
２１車輪側ブッシュ嵌合孔
２２車輪側周壁部
２３車輪側フランジ
３０車体側ブッシュ
４０車輪側ブッシュ
５０車体側部材
１１０第１中間成形品
１２０第２中間成形品 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Suspension arm 2 Arm main body 11 Car body side bush fitting hole 12 Car body side peripheral wall part 13 Car body side flange 21 Wheel side bush fitting hole 22 Wheel side peripheral wall part 23 Wheel side flange 30 Car body side bush 40 Wheel side bush 50 Car body side member 110 First intermediate molded product 120 Second intermediate molded product

Claims

It is made of a plate material that has been pressed so as to have a long arm shape in a predetermined direction, and a vehicle body side bush fitting hole for fitting a bush attached to the vehicle body side member is formed at one end, and the wheel side member is formed at the other end. In the suspension arm in which the wheel side bush fitting hole in which the attached bush is fitted is formed,
The vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by pressing,
The edge of the peripheral wall portion constituting at least one bush fitting hole of the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole is projected outward in the radial direction of the one bush fitting hole. The flange formed in is integrally provided,
The radial distance between the radially outer surface of the flange and the outer surface of the peripheral wall portion of the one bush fitting hole is set to be equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion of the one bush fitting hole. Suspension arm.

The suspension arm according to claim 1,
The suspension arm according to claim 1, wherein the vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are formed by burring.

The suspension arm according to claim 1 or 2,
The suspension arm according to claim 1, wherein the flange is formed in a plate shape extending in an axial direction of a peripheral wall portion of the one bush fitting hole.

The suspension arm according to claim 3,
The vehicle body side bush fitting hole and the wheel side bush fitting hole are respectively formed at both ends of the arm body,
The peripheral wall portion of the one bush fitting hole is formed so as to protrude from the arm body,
The suspension arm according to claim 1, wherein the flange extends in a direction opposite to a protruding direction of the peripheral wall portion from the arm body.

It is made of a plate material that has been pressed so as to have a long arm shape in a predetermined direction, and a vehicle body side bush fitting hole into which a bush attached to the vehicle body side member is fitted is formed by pressing at one end, and a wheel is formed at the other end. A wheel-side bush fitting hole into which a bush attached to the side member is fitted is formed by pressing, and at least one bush fitting hole of the vehicle body-side bush fitting hole and the wheel-side bush fitting hole is configured In the manufacturing method of the suspension arm in which the flange formed so as to project outward in the radial direction of the one bush fitting hole is integrally formed on the edge of the peripheral wall portion
After pressing the plate material to form the flange part and obtaining an intermediate molded product,
The intermediate molded product is subjected to burring on the inside of the flange portion to form the peripheral wall portion of the one bush fitting hole, and the radial outer surface of the flange and the peripheral wall of the one bush fitting hole The suspension arm manufacturing method is characterized in that the radial distance from the outer surface of the portion is equal to or less than the thickness of the peripheral wall portion of the one bush fitting hole.