JP2017007560A - Vehicle door - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle door in which, in a case where a change in pressure due to side collision is detect by a pressure sensor, no difference in detection efficacy is provided due to the position of door glass.SOLUTION: A vehicle door 1 including movable door glass 13 allowed being withdrawn between an outer panel 11 and an inner panel 12 incorporated therein, comprises a projection 15 and a pressure sensor 16. The projection 15 is formed on the outer panel 11 in a manner inwardly projecting and, upon side collision, contacts to the door glass 13 withdrawn between the outer panel 11 and the inner panel 12 to crush the door glass 13. The pressure sensor 16 is attached on inside of the inner panel 12 to detect pressure wave W generated from the outer panel 11 upon side collision.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、側面衝突の際にエアバッグを展開させるためのセンサを内蔵する車両用ドアに関する。   The present invention relates to a vehicle door having a built-in sensor for deploying an airbag in a side collision.

車両は、衝突した際または衝突された際に乗員を保護するためにエアバッグを展開させる。特許文献１に記載された衝突検知装置及び乗員保護システムによれば、側面衝突の場合、エアバッグは、車両に搭載された加速度センサと圧力センサによって検出された情報を基に展開される。加速度センサは、車体の加速度に基づいて車体の速度変化量を演算して求める。圧力センサは、車両の側部に設置されるドアのアウタパネルとインナパネルとで形成された空間の容積変化によって生じる圧力変化を検出する。   A vehicle deploys an air bag to protect an occupant when the vehicle collides or is collided. According to the collision detection device and the occupant protection system described in Patent Document 1, in the case of a side collision, the airbag is deployed based on information detected by an acceleration sensor and a pressure sensor mounted on the vehicle. The acceleration sensor calculates and calculates the speed change amount of the vehicle body based on the acceleration of the vehicle body. The pressure sensor detects a pressure change caused by a volume change of a space formed by an outer panel and an inner panel of a door installed on a side portion of the vehicle.

特許文献１では、衝突の判定精度を向上させるために、エアバッグを展開させる必要があるか無いか、アウタパネルとインナパネルとの間の空間に設置された圧力センサによって検出される圧力及び圧力勾配と、加速度センサによって検出される加速度と、に基づいて、衝突が起きたか否かを判定する。   In Patent Document 1, in order to improve collision determination accuracy, it is necessary to deploy an airbag, or pressure and pressure gradient detected by a pressure sensor installed in a space between an outer panel and an inner panel Whether or not a collision has occurred is determined based on the acceleration detected by the acceleration sensor.

特開２０１４−０４６８６２号公報JP 2014-046862 A

ところで、車両の側部に設置されるドアは、アウタパネルとインナパネルの間に引き込み可能に組み込まれたドアガラスを有しており、乗員がドアガラスを自由に開け閉めできる。そのため、ドアガラスが開けられた状態で側面衝突が起こることも想定される。   By the way, the door installed in the side part of a vehicle has the door glass integrated so that pulling in was possible between the outer panel and the inner panel, and a passenger | crew can open and close a door glass freely. Therefore, it is also assumed that a side collision occurs with the door glass opened.

特許文献１に記載された圧力センサは、アウタパネル側に面したインナパネルに取り付けられている。アウタパネルとインナパネルの間の空間に滞留する空気は、いわゆる圧縮性流体であるので、側面衝突によって空間内の圧力は、衝突が起こった部位を中心に高くなり徐々に周囲へ伝播する。したがって、ドアガラスが開放された状態、すなわちドアに引き込まれたドアガラスがアウタパネルとインナパネルの間に配置されていると、衝突によって発生した圧力波は、ドアガラスを迂回して伝播し、圧力センサに到達する。その結果、衝突による圧力変化を圧力センサで検出するまでに時間が掛るとともに、検出できる圧力変化も小さくなるため、エアバッグを展開させるための反応が遅れてしまう。   The pressure sensor described in Patent Document 1 is attached to an inner panel facing the outer panel side. Since the air staying in the space between the outer panel and the inner panel is a so-called compressive fluid, the pressure in the space becomes higher around the part where the collision occurs due to the side collision and gradually propagates to the surroundings. Therefore, when the door glass is opened, that is, when the door glass drawn into the door is disposed between the outer panel and the inner panel, the pressure wave generated by the collision propagates around the door glass, Reach the sensor. As a result, it takes time until the pressure change due to the collision is detected by the pressure sensor, and the pressure change that can be detected becomes small, and the reaction for deploying the airbag is delayed.

そこで、本発明は、圧力センサで側面衝突の圧力変化を検出する場合にドアガラスの位置によって検出性能に差を生じない車両用ドアを提供する。   Therefore, the present invention provides a vehicle door that does not cause a difference in detection performance depending on the position of the door glass when a pressure change is detected by a pressure sensor.

本発明に係る一実施形態の車両用ドアは、アウタパネルとインナパネルとの間に引き込み可能な可動式のドアガラスが組み込まれた車両用ドアであって、突起と圧力センサとを備える。突起は、アウタパネルの内側に突出形成され、アウタパネルとインナパネルの間に引き込まれたドアガラスに側面衝突時に当たりドアガラスを破砕する。圧力センサは、インナパネルの内側に取り付けられ、側面衝突時にアウタパネルから発生する圧力波を検出する。   A vehicle door according to an embodiment of the present invention is a vehicle door that incorporates a movable door glass that can be retracted between an outer panel and an inner panel, and includes a protrusion and a pressure sensor. The protrusion is formed to protrude inside the outer panel, and hits the door glass drawn between the outer panel and the inner panel at the time of a side collision to crush the door glass. The pressure sensor is attached to the inner side of the inner panel and detects a pressure wave generated from the outer panel at the time of a side collision.

このとき、突起は、圧力センサよりもドアガラスを繰り出す方向に偏って配置される。また、突起は、車両の進行方向にドアガラスの中央よりも前寄りの範囲に配置される。また、突起は、アウタパネルの内面に沿って設置される補強部材に固定される。また、突起は、ドアガラスよりも内側に位置するインナパネルまたは補強部材に対応する範囲に配置される。   At this time, the protrusions are arranged so as to be biased in the direction in which the door glass is fed out from the pressure sensor. Further, the protrusion is disposed in a range closer to the front than the center of the door glass in the traveling direction of the vehicle. Further, the protrusion is fixed to a reinforcing member installed along the inner surface of the outer panel. Further, the protrusion is arranged in a range corresponding to the inner panel or the reinforcing member positioned inside the door glass.

本発明に係る車両用ドアによれば、ドアガラスに側面衝突時に当たって、このドアガラスを破砕する突起を備えるので、側面衝突によって内側に変形するアウタパネルから発生した圧力波はドアガラスに遮られることなく直接的に圧力センサに到達する。したがって、側面衝突をいち早く検出することができ、エアバッグを展開することができる。   According to the vehicle door according to the present invention, since the door glass is provided with a projection that hits the door glass at the time of a side collision, the pressure wave generated from the outer panel deformed inward by the side collision is blocked by the door glass. Without reaching the pressure sensor directly. Therefore, the side collision can be detected promptly and the airbag can be deployed.

また、圧力センサよりもドアガラスを繰り出す方向に偏って突起が配置された発明の車両用ドアによれば、ドアガラスが引き込まれて圧力センサに被さる手前に、突起が配置されることになる。つまり、ドアガラスが圧力センサに重なる場合は必ず突起で破砕されるので、側面衝突で発生する圧力波を圧力センサで確実に検出できる。   Further, according to the vehicle door of the invention in which the protrusion is arranged in a direction in which the door glass is drawn out from the pressure sensor, the protrusion is arranged before the door glass is drawn and covers the pressure sensor. That is, when the door glass overlaps the pressure sensor, it is always crushed by the protrusion, so that the pressure wave generated by the side collision can be reliably detected by the pressure sensor.

また、車両の進行方向に後寄りの範囲の車両用ドアに対峙する位置に乗員が着座するシートを設置することが多い。車両の進行方向にドアガラスの中央よりも前寄りの範囲に突起が配置される発明の車両用ドアによれば、側面衝突によってアウタパネルが車両の内側に変形してきた場合に、このアウタパネルに取り付けられた突起が車内に突出しても乗員に当たることはない。   In addition, a seat on which an occupant sits is often installed at a position facing a vehicle door in a rearward range in the traveling direction of the vehicle. According to the vehicle door of the invention in which the protrusion is arranged in the forward direction of the door glass in the traveling direction of the vehicle, the outer panel is attached to the outer panel when the outer panel is deformed inside the vehicle due to a side collision. Even if the protrusion protrudes into the car, it will not hit the passenger.

また、アウタパネルの内面に沿って設置される補強部材に突起が固定される発明の車両用ドアによれば、側面衝突の際にエアバッグを展開する必要のない程度の衝撃であったり、アウタパネルに不用意に加わった外力でアウタパネルが変形させられたりした場合に、引き込まれたドアガラスを不必要に破砕しない。   In addition, according to the vehicle door of the invention in which the protrusion is fixed to the reinforcing member installed along the inner surface of the outer panel, the impact may not be required to deploy the airbag in the case of a side collision, When the outer panel is deformed by an external force applied inadvertently, the pulled-in door glass is not unnecessarily crushed.

また、ドアガラスよりも内側に位置するインナパネルまたは補強部材に対応する範囲に突起を配置する発明の車両用ドアによれば、側面衝突によってアウタパネルが車両の内側に変形した場合、ドアガラスを破砕した後、インナパネルまたは補強部材によって受け止められるので、車両の内側に突出することを防止できる。   In addition, according to the vehicle door of the invention in which the protrusion is arranged in a range corresponding to the inner panel or the reinforcing member positioned inside the door glass, the door glass is crushed when the outer panel is deformed inside the vehicle due to a side collision. Then, since it is received by the inner panel or the reinforcing member, it can be prevented from protruding inside the vehicle.

本発明に係る一実施形態の車両用ドアを車体内側から見た側面図。The side view which looked at the door for vehicles of one embodiment concerning the present invention from the body inside. 図１の車両用ドアのドアガラスを引き込んだ状態の側面図。The side view of the state which pulled in the door glass of the vehicle door of FIG. 図１の車両用ドアと乗員との相対位置関係を示す側面図。The side view which shows the relative positional relationship of the vehicle door of FIG. 1, and a passenger | crew. 図３中のＦ４−Ｆ４線に沿う車両用ドアの断面図。Sectional drawing of the door for vehicles in alignment with F4-F4 line | wire in FIG. 図４中のＦ５−Ｆ５線に沿う車両用ドアの断面図であって、（Ａ）はドアガラスが閉じられた状態、（Ｂ）は衝突後かつドアガラス破砕前、（Ｃ）はドアガラス破砕後をそれぞれ示す。It is sectional drawing of the door for vehicles in alignment with F5-F5 line in FIG. 4, Comprising: (A) is the state in which the door glass was closed, (B) is after a collision and before door glass crushing, (C) is a door glass. Each after crushing is shown.

本発明に係る一実施形態の車両用ドア１について、図１から図５を参照して説明する。図１、図２及び図３は、車両の前部座席２（図３）に対応した車両用ドア１を車体１００の内側から見た図である。車両用ドア１は、アウタパネル１１とインナパネル１２とドアガラス１３と駆動機構１４と突起１５と圧力センサ１６とを備える。圧力センサ１６は、車両が側面衝突を起こした際に乗員Ｐを保護するエアバッグ（サイドエアバッグ）を展開させるために用いられるセンサのひとつである。この圧力センサ１６は、側面衝突したことによってアウタパネル１１から内側に向かって発生する圧力波Ｗによる圧力変化を検出する。   A vehicle door 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. 1, 2, and 3 are views of the vehicle door 1 corresponding to the front seat 2 (FIG. 3) of the vehicle as viewed from the inside of the vehicle body 100. The vehicle door 1 includes an outer panel 11, an inner panel 12, a door glass 13, a drive mechanism 14, a protrusion 15, and a pressure sensor 16. The pressure sensor 16 is one of the sensors used to deploy an airbag (side airbag) that protects the occupant P when the vehicle has a side collision. The pressure sensor 16 detects a pressure change caused by a pressure wave W generated from the outer panel 11 inward due to a side collision.

本実施形態において、説明の便宜上、車両の進行方向を基準に「前」及び「後ろ」を定義し、乗員Ｐから見て右手側を「右」、左手側を「左」とそれぞれ定義する。また、重力の作用する方向を基準に「上」および「下」を定義する。さらに、車体の中心に近い方を「内側」、車体の中心から離れる方を「外側」とそれぞれ呼ぶことも有る。   In this embodiment, for convenience of explanation, “front” and “rear” are defined based on the traveling direction of the vehicle, the right hand side as viewed from the passenger P is defined as “right”, and the left hand side is defined as “left”. Also, “upper” and “lower” are defined based on the direction in which gravity acts. Furthermore, the side closer to the center of the vehicle body is sometimes referred to as “inside”, and the direction away from the center of the vehicle body is referred to as “outside”.

車両用ドア１は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間にドアガラス１３を駆動機構１４によって引き込み可能に設けられている。図１ではドアガラス１３が繰り出された状態、すなわち窓が閉じられた状態であり、図２ではドアガラス１３がアウタパネル１１とインナパネル１２の間に引き込まれた状態、すなわち窓が開かれた状態である。図１では、インナパネル１２を仮想線で示す。図２では、インナパネル１２を省略した状態である。そして、インナパネル１２は、前部座席２及びそこに着座した乗員Ｐとともに、図３に示している。   The vehicle door 1 is provided between the outer panel 11 and the inner panel 12 so that a door glass 13 can be pulled in by a drive mechanism 14. In FIG. 1, the door glass 13 is drawn out, that is, the window is closed. In FIG. 2, the door glass 13 is drawn between the outer panel 11 and the inner panel 12, that is, the window is opened. It is. In FIG. 1, the inner panel 12 is indicated by a virtual line. In FIG. 2, the inner panel 12 is omitted. And the inner panel 12 is shown in FIG. 3 with the front seat 2 and the passenger | crew P who seated there.

アウタパネル１１は、図４に示すように、車体１００の外形を形成する。アウタパネル１１の内側には補強部材としてスティフナ１１１が接着などによって接合されるとともに、突起１５が固定されている。突起１５は、アウタパネル１１の内面に直接取り付けられる場合は接着剤で固定されていてもよいし、スティフナ１１１が設けられている範囲に配置される場合にはスティフナ１１１に固定されてもよいし、スティフナ１１１から伸ばした専用のブラケットに固定されていてもよい。   As shown in FIG. 4, the outer panel 11 forms the outer shape of the vehicle body 100. A stiffener 111 as a reinforcing member is joined to the inside of the outer panel 11 by adhesion or the like, and a protrusion 15 is fixed. The protrusion 15 may be fixed with an adhesive when directly attached to the inner surface of the outer panel 11, or may be fixed to the stiffener 111 when arranged in a range where the stiffener 111 is provided, It may be fixed to a dedicated bracket extended from the stiffener 111.

インナパネル１２は、ドアガラス１３を案内するレール１２１、駆動機構１４、及び圧力センサ１６の他、補強部材となるインパクトバー１７が取り付けられ、ドアガラス１３が通過する範囲を除く部位でアウタパネル１１に接合される。インナパネル１２は、図３のように、駆動機構１４や圧力センサ１５などの電装品につながる電気配線を含むハーネスを通すための穴１２２が設けられている。   The inner panel 12 is provided with an impact bar 17 serving as a reinforcing member in addition to the rail 121 that guides the door glass 13, the drive mechanism 14, and the pressure sensor 16, and is attached to the outer panel 11 at a portion other than a range through which the door glass 13 passes. Be joined. As shown in FIG. 3, the inner panel 12 is provided with a hole 122 through which a harness including electrical wiring connected to electrical components such as the drive mechanism 14 and the pressure sensor 15 is passed.

駆動機構１４は、ヒンジ１４２によって中央で連結され交差するリンク１４１を介してドアガラス１３の下縁１３１に連結されている。ドアガラス１３を繰り出した状態と引き込んだ状態の間で移動させる機能を有していれば、駆動機構１４は、上記構成に限定されない。例えば、ワイヤで動かされるように設けられていてもよい。   The drive mechanism 14 is connected to the lower edge 131 of the door glass 13 through a link 141 that is connected and intersected at the center by a hinge 142. The drive mechanism 14 is not limited to the above configuration as long as it has a function of moving the door glass 13 between the extended state and the retracted state. For example, it may be provided so as to be moved by a wire.

ドアガラス１３は、図１及び図５（Ａ）に示すように、アウタパネル１１とインナパネル１２の間から繰り出された状態、すなわち窓（ドアガラス１３）を閉じた状態では、アウタパネル１１と圧力センサ１６との間から外れた位置に配置される。そして、ドアガラス１３がアウタパネル１１とインナパネル１２との間に引き込まれてドアガラス１３の位置が下がってくると、図５（Ｂ）のようにアウタパネル１１と圧力センサ１６の間にドアガラス１３が介在された状態となる。   As shown in FIG. 1 and FIG. 5 (A), the door glass 13 is placed between the outer panel 11 and the inner panel 12, that is, when the window (door glass 13) is closed, the outer panel 11 and the pressure sensor. 16 is disposed at a position deviated from the position. When the door glass 13 is drawn between the outer panel 11 and the inner panel 12 and the position of the door glass 13 is lowered, the door glass 13 is placed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16 as shown in FIG. Is in an intervening state.

突起１５は、ドアガラス１３が引き込まれ、アウタパネル１１と圧力センサ１６の間にドアガラス１３が介在されている状態で車両が側面衝突を起こした場合に、ドアガラス１３に突き当たることでドアガラス１３を破砕するよう構成されている。具体的には、突起１５は、アウタパネル１１とインナパネル１２の間に引き込まれた状態のドアガラス１３と対向するように配置されており、インナパネル１２側（ドアガラス１３側）に向かって突出形成されている。また、突起１５は、ドアガラス１３を破砕する硬さと鋭利な先端部を有している。そして、側面衝突時にアウタパネル１１が変形して突起１５が車室側（インナパネル１２側）へ変位されると、突起１５によってアウタパネル１１とインナパネル１２の間に引き込まれたドアガラス１３が破砕される仕組みとなっている。これによって、アウタパネル１１と圧力センサ１６の間にドアガラス１３が介在している状態で側面衝突したとしても、側面衝突の衝撃によってアウタパネル１１の内面から発生する圧力波Ｗをドアガラス１３に遮られることなく圧力センサ１６に到達させることができる。   The projection 15 is brought into contact with the door glass 13 when the vehicle has caused a side collision when the door glass 13 is pulled in and the door glass 13 is interposed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16. Is configured to crush. Specifically, the protrusion 15 is disposed so as to face the door glass 13 drawn between the outer panel 11 and the inner panel 12, and protrudes toward the inner panel 12 side (door glass 13 side). Is formed. Further, the protrusion 15 has a hardness for crushing the door glass 13 and a sharp tip. When the outer panel 11 is deformed and the projection 15 is displaced toward the passenger compartment (inner panel 12 side) during a side collision, the door glass 13 drawn between the outer panel 11 and the inner panel 12 is crushed by the projection 15. It is a mechanism. Accordingly, even if a side collision occurs with the door glass 13 interposed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16, the door glass 13 blocks the pressure wave W generated from the inner surface of the outer panel 11 due to the impact of the side collision. The pressure sensor 16 can be reached without any problem.

突起１５は、図２及び図５（Ｂ）に示すように、アウタパネル１１と圧力センサ１６の間にドアガラス１３が介在する場合には必ずドアガラス１３を破砕できるように、圧力センサ１６よりもドアガラス１３を繰り出す方向へ、すなわち圧力センサ１３よりも上方へ偏った位置に配置される。言い換えると、突起１５は、ドアガラス１３を下げた場合にちょうどドアガラス１３の下縁１３１が圧力センサ１６に重なり始める位置よりも少し上に設定される境界線Ｂよりも上に配置される。一般に、アウタパネル１１は、図５（Ａ）に示すように、高さ方向に中間部分が外側に膨らんでいる。つまり、突起１５の取付位置が境界線Ｂよりも上へ離れるにしたがって、側面衝突の時にアウタパネル１１が変形し始める範囲から遠くなり、ドアガラス１３を破砕するタイミングが遅くなる。したがって、突起１５は、境界線Ｂよりも上でかつ境界線Ｂに近い位置に配置される方が良い。   As shown in FIG. 2 and FIG. 5B, the protrusion 15 is more than the pressure sensor 16 so that the door glass 13 can be crushed whenever the door glass 13 is interposed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16. It arrange | positions in the direction which pays out the door glass 13, ie, the position biased upwards rather than the pressure sensor 13. As shown in FIG. In other words, the protrusion 15 is disposed above the boundary line B set slightly above the position where the lower edge 131 of the door glass 13 starts to overlap the pressure sensor 16 when the door glass 13 is lowered. Generally, as shown in FIG. 5 (A), the outer panel 11 has an intermediate portion bulging outward in the height direction. That is, as the attachment position of the protrusion 15 moves away from the boundary line B, the distance from the range in which the outer panel 11 starts to be deformed at the time of a side collision is reduced, and the timing for crushing the door glass 13 is delayed. Therefore, the protrusion 15 is preferably arranged at a position above the boundary line B and close to the boundary line B.

また、突起１５は、図３に示すように、車両の進行方向にドアガラス１３の中央よりも前寄りの範囲に配置されている。側面衝突によって突起１５が内側に押し込まれることでインナパネル１２よりも内側に突出した場合に、乗員Ｐに干渉しないようにする。   Further, as shown in FIG. 3, the protrusion 15 is disposed in a range closer to the front than the center of the door glass 13 in the traveling direction of the vehicle. When the protrusion 15 is pushed inward by a side collision and protrudes inward from the inner panel 12, it is prevented from interfering with the occupant P.

なお、アウタパネル１１に沿って配置される補強部材が境界線Ｂよりも上に設けられる場合は、突起１５は、その補強部材に取り付ける。この補強部材として、スティフナ１１１やインパクトバー１７などが含まれる。また、ドアガラス１３よりも内側に位置するインナパネル１２の部材に対応する位置あるいはインナパネル１２に沿う補強部材に対応する位置に、突起１５を配置する。側面衝突によって突起１５が内側に押し込まれた場合でも、インナパネル１２または補強部材に突起１５が突き当たり、インナパネル１２よりも内側に突起１５が突き出ることを防止することができる。突起１５が配置される位置に対峙するインナパネル１２にストッパとなる補強プレートを貼り付けてもよい。   In addition, when the reinforcement member arrange | positioned along the outer panel 11 is provided above the boundary line B, the protrusion 15 is attached to the reinforcement member. Examples of the reinforcing member include a stiffener 111 and an impact bar 17. Further, the protrusion 15 is arranged at a position corresponding to a member of the inner panel 12 positioned inside the door glass 13 or a position corresponding to a reinforcing member along the inner panel 12. Even when the protrusion 15 is pushed inward by the side collision, the protrusion 15 hits the inner panel 12 or the reinforcing member, and the protrusion 15 can be prevented from protruding inward from the inner panel 12. A reinforcing plate serving as a stopper may be attached to the inner panel 12 facing the position where the protrusion 15 is disposed.

以上のように構成された車両用ドア１は、図４に示すように、例えば電柱Ｍに対して側面衝突を起こした場合、衝突部位のアウタパネル１１から内側に発生する圧力波Ｗがアウタパネル１１とインナパネル１２の間に伝播する。図５（Ａ）のように、ドアガラス１３が閉じられている、すなわちドアガラス１３の下縁１３１が境界線Ｂよりも上にある場合は、圧力波Ｗは、最短距離で圧力センサ１６に到達する。圧力センサ１６でこの圧力波Ｗの圧力変化を検出することで、エアバッグ（サイドエアバッグ）を即座に展開させることができる。   As shown in FIG. 4, the vehicle door 1 configured as described above has a pressure wave W generated on the inner side from the outer panel 11 at the collision site when the side collision occurs with the utility pole M, for example. Propagate between the inner panels 12. As shown in FIG. 5A, when the door glass 13 is closed, that is, when the lower edge 131 of the door glass 13 is above the boundary line B, the pressure wave W is applied to the pressure sensor 16 at the shortest distance. To reach. By detecting the pressure change of the pressure wave W by the pressure sensor 16, the airbag (side airbag) can be immediately deployed.

これに対して、図５（Ｂ）のようにドアガラス１３の下縁１３１が境界線Ｂよりも下に位置している場合、アウタパネル１１と圧力センサ１６の間にドアガラス１３が介在し、圧力波Ｗの伝播を遮ってしまう。そうすると、車両用ドア１そのものが変形してドアガラス１３が破壊されるまで圧力センサ１６で圧力変化をいち早く検出することができず、エアバッグを展開させるタイミングが遅れてしまう。   On the other hand, when the lower edge 131 of the door glass 13 is located below the boundary line B as shown in FIG. 5 (B), the door glass 13 is interposed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16, The propagation of the pressure wave W is interrupted. If it does so, until the door 1 for vehicles deform | transforms and the door glass 13 is destroyed, a pressure change cannot be detected quickly with the pressure sensor 16, and the timing which expand | deploys an airbag will be overdue.

このとき、本実施形態の車両用ドア１は、突起１５を備えているので、アウタパネル１１と圧力センサ１６の間に介在するドアガラス１３で圧力波Ｗが遮られる前にこのドアガラス１３を細かいガラス片１３Ｘに破砕し、図５（Ｃ）に示すように圧力波Ｗを圧力センサ１６に到達させることができる。ドアガラス１３が閉じられている場合と同じように、側面衝突が発生したことを圧力センサ１６で検出できる、すなわち、ドアガラス１３の位置によって圧力センサ１６の検出性能に差が生じない。つまり、ドアガラス１３がアウタパネル１１と圧力センサ１６との間に介在する程度に窓が開けられていても閉じられている場合と同様に、圧力波Ｗが最短距離で伝播する短時間で側面衝突を安定して検出できるとともに、エアバッグの展開を迅速に行える。   At this time, since the vehicle door 1 of the present embodiment includes the protrusions 15, the door glass 13 is made fine before the pressure wave W is blocked by the door glass 13 interposed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16. The glass piece 13X is crushed and the pressure wave W can reach the pressure sensor 16 as shown in FIG. As in the case where the door glass 13 is closed, it can be detected by the pressure sensor 16 that a side collision has occurred, that is, the detection performance of the pressure sensor 16 does not differ depending on the position of the door glass 13. That is, as in the case where the window is opened to the extent that the door glass 13 is interposed between the outer panel 11 and the pressure sensor 16, the side collision occurs in a short time in which the pressure wave W propagates in the shortest distance. Can be detected stably and the airbag can be deployed quickly.

１…車両用ドア、１１…アウタパネル、１２…インナパネル、１３…ドアガラス、１５…突起、１６…圧力センサ、１７…インパクトバー（補強部材）、１１１…スティフナ（補強部材）、Ｗ…圧力波。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle door, 11 ... Outer panel, 12 ... Inner panel, 13 ... Door glass, 15 ... Projection, 16 ... Pressure sensor, 17 ... Impact bar (reinforcement member), 111 ... Stiffener (reinforcement member), W ... Pressure wave .

Claims (5)

アウタパネルとインナパネルとの間に引き込み可能な可動式のドアガラスが組み込まれた車両用ドアであって、
前記アウタパネルの内側に突出形成され、前記アウタパネルと前記インナパネルの間に引き込まれた前記ドアガラスに側面衝突時に当たりこのドアガラスを破砕する突起と、
前記インナパネルの内側に取り付けられて側面衝突時に前記アウタパネルから発生する圧力波を検出する圧力センサと、を備える
ことを特徴とする車両用ドア。 A vehicle door incorporating a movable door glass that can be retracted between an outer panel and an inner panel,
A protrusion formed on the inner side of the outer panel and crushing the door glass upon a side collision with the door glass drawn between the outer panel and the inner panel;
A vehicle door, comprising: a pressure sensor that is attached to the inside of the inner panel and detects a pressure wave generated from the outer panel at the time of a side collision. 前記突起は、前記圧力センサよりも前記ドアガラスを繰り出す方向に偏って配置される
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1, wherein the protrusion is arranged so as to be biased in a direction in which the door glass is drawn out from the pressure sensor. 前記突起は、車両の進行方向に前記ドアガラスの中央よりも前寄りの範囲に配置される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載された車両用ドア。 3. The vehicle door according to claim 1, wherein the protrusion is disposed in a range closer to the front than the center of the door glass in the traveling direction of the vehicle. 前記突起は、前記アウタパネルの内面に沿って設置される補強部材に固定される
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載された車両用ドア。 The vehicle door according to any one of claims 1 to 3, wherein the protrusion is fixed to a reinforcing member installed along an inner surface of the outer panel. 前記突起は、前記ドアガラスよりも内側に位置する前記インナパネルまたは補強部材に対応する範囲に配置される
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載された車両用ドア。 5. The vehicle according to claim 1, wherein the protrusion is disposed in a range corresponding to the inner panel or the reinforcing member located inside the door glass. 6. door.
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