JP2017001534A - Air belt device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、流体の圧力によって膨張される袋体を備えたエアベルト装置に関する。 The present invention relates to an air belt apparatus including a bag body that is inflated by the pressure of a fluid.
ウェビング等の帯状部材の厚さ方向側で折畳まれた袋体を備え、車両緊急時に袋体にガス等の流体が供給されることによって、乗員の身体の車両前側で袋体が膨張されるエアベルト装置がある(一例として、下記特許文献1を参照)。 A bag body folded on the thickness direction side of a belt-shaped member such as a webbing is provided, and fluid such as gas is supplied to the bag body in the event of a vehicle emergency, whereby the bag body is inflated on the front side of the occupant's body. There exists an air belt apparatus (refer the following patent document 1 as an example).
ところで、この種のエアベルト装置では、袋体がウェビングと共に、ショルダアンカ及びタング等の曲げ部材で曲げられて折返される。ここで、折畳状態の袋体が、曲げ部材での曲げ位置で帯状部材よりも折返しによる曲げの曲率半径方向外側に配置されていると、袋体の弛みが大きくなり、これによって、折畳状態の袋体が全体的に厚くなる。 By the way, in this type of air belt device, the bag body is bent together with the webbing and bent by bending members such as a shoulder anchor and a tongue. Here, if the folded bag body is arranged at the bending position of the bending member at the outer side in the radial direction of the bending curvature than the belt-like member, the bag body becomes loose, which causes the folding. The bag in the state becomes thick overall.
本発明は、上記事実を考慮して、折畳状態の袋体の曲げ部材による曲げ位置で、袋体の全体的な厚さの増加を防止又は抑制できるエアベルト装置を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain an air belt device capable of preventing or suppressing an increase in the overall thickness of a bag body at a bending position by a bending member of the folded bag body.
請求項1に記載のエアベルト装置は、乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側に配置される帯状部材と、前記帯状部材が厚さ方向一側へ曲げられる曲げ部材と、前記帯状部材の厚さ方向一側に設けられると共に、前記帯状部材の前記乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側で膨張、展開可能に前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれ、前記帯状部材と共に曲げ部材で曲げられる袋体と、を備えている。 The air belt device according to claim 1 is a belt-like member disposed on the vehicle front side of the occupant's body in a state of being attached to the occupant's body, a bending member that bends the belt-like member to one side in the thickness direction, The belt-shaped member is provided on one side in the thickness direction of the belt-shaped member, and is folded on one side in the thickness direction of the belt-shaped member so that the belt-shaped member can be inflated and deployed on the vehicle front side of the body of the passenger when the belt-shaped member is mounted on the body. A bag body that is folded and bent together with the belt-like member by a bending member.
請求項1に記載のエアベルト装置によれば、帯状部材は、曲げ部材で厚さ方向一側へ曲げられる。一方、袋体は、帯状部材の厚さ方向一側に設けられ、帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる。このため、袋体の折畳部分において曲げ部材によって曲げられた曲げ部分の曲げの曲率半径を小さくでき、この袋体の曲げ部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくでき、弛みの発生に起因する折畳状態の袋体の全体的な厚さ寸法の増加を抑制できる。 According to the air belt device of the first aspect, the belt-like member is bent to one side in the thickness direction by the bending member. On the other hand, the bag body is provided on one side in the thickness direction of the band-shaped member and is folded on one side in the thickness direction of the band-shaped member. For this reason, the radius of curvature of the bent portion bent by the bending member in the folded portion of the bag body can be reduced, and the occurrence of slack in the inner radius portion of the bent portion of the bag body can be reduced. An increase in the overall thickness dimension of the folded bag due to the occurrence can be suppressed.
請求項2に記載のエアベルト装置は、請求項1に記載のエアベルト装置において、前記帯状部材及び前記袋体は、格納状態から前記曲げ部材よりも前記帯状部材の長手方向先端側へ引出されることによって前記乗員の身体へ装着可能とされ、前記格納状態で、前記袋体の前記曲げ部材による曲げ位置を含んだ前記袋体の長手方向基端側部分が、前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる。 The air belt device according to claim 2 is the air belt device according to claim 1, wherein the belt-like member and the bag body are pulled out from the retracted state to the front end side in the longitudinal direction of the belt-like member rather than the bending member. Can be attached to the body of the occupant, and in the retracted state, the longitudinally proximal end portion of the bag body including the bending position of the bag body by the bending member is one side in the thickness direction of the belt-shaped member. Folded at.
請求項2に記載のエアベルト装置によれば、袋体の格納状態で、袋体における曲げ部材による曲げ位置を含んだ袋体の長手方向基端側部分が、帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれる。このため、袋体の長手方向基端側部分では、袋体の折畳みの折曲部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくできる。このため、帯状部材と共に袋体をその長手方向先端側へ引出しやすい。 According to the air belt device of the second aspect, in the retracted state of the bag body, the longitudinal direction base end side portion of the bag body including the bending position by the bending member is on one side in the thickness direction of the belt-shaped member. Folded. For this reason, in the longitudinal direction base end side part of a bag body, generation | occurrence | production of the slack in the curvature radial direction inner part in the folding part of a bag body can be made small. For this reason, it is easy to draw the bag body together with the belt-like member toward the distal end side in the longitudinal direction.
請求項3に記載のエアベルト装置は、請求項1又は請求項2に記載のエアベルト装置において、前記帯状部材及び前記袋体は、格納状態から前記曲げ部材よりも前記帯状部材の長手方向先端側へ引出されることによって前記乗員の身体へ装着可能とされ、前記格納状態で、前記袋体の前記曲げ部材による曲げ位置よりも前記袋体の長手方向先端側部分は、前記帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれる。 The inflatable belt device according to claim 3 is the inflatable belt device according to claim 1 or 2, wherein the belt-like member and the bag body are moved from the retracted state toward the front end side in the longitudinal direction of the belt-like member than the bending member. By being pulled out, it can be attached to the body of the occupant, and in the retracted state, the front end portion of the bag body in the longitudinal direction relative to the bending position by the bending member of the bag body is the thickness direction of the strip member. Folded to the other side.
請求項3に記載のエアベルト装置によれば、袋体の格納状態で、袋体における曲げ部材による曲げ位置よりも袋体の長手方向先端側部分は、帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれる。袋体において帯状部材の厚さ方向他側へ折畳まれた部分は、帯状部材と乗員の身体とに挟まれない。このため、袋体の格納状態で、袋体における曲げ部材による曲げ位置よりも袋体の長手方向先端側部分は膨張、展開しやすくなる。 According to the air belt device of the third aspect, in the retracted state of the bag body, the front end portion in the longitudinal direction of the bag body is folded to the other side in the thickness direction of the belt-like member from the bending position of the bending member in the bag body. Be turned. The portion of the bag that is folded to the other side in the thickness direction of the belt-like member is not sandwiched between the belt-like member and the occupant's body. For this reason, in the stored state of the bag body, the front end portion in the longitudinal direction of the bag body is more easily expanded and deployed than the bending position of the bag body by the bending member.
以上、説明したように、本発明に係るエアベルト装置では、折畳状態の袋体の曲げ部材による曲げ位置で、袋体の全体的な厚さの増加を防止又は抑制できる。 As described above, in the air belt device according to the present invention, an increase in the overall thickness of the bag body can be prevented or suppressed at the bending position by the bending member of the folded bag body.
次に、本発明の実施の形態に係るエアベルト装置20が適用されたシートベルト装置10を、図1から図11に基づいて説明する。なお、各図において矢印UPは、本シートベルト装置10が搭載された車両上側、矢印FRは、車両前側、矢印OUTは、車幅方向外側を示す。
Next, a
<第1の実施の形態の構成>
図1に示されるように、シートベルト装置10は、格納手段としての巻取装置12を備えている。巻取装置12は、車両のシート14の車幅方向外側で且つ車両下側に配置されている。巻取装置12は、フレームを備えており、巻取装置12のフレームは、車体に固定されている。巻取装置12のフレームには、巻取部材としてのスプール16が回転自在に支持されていると共に、スプール16は、中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。
<Configuration of First Embodiment>
As shown in FIG. 1, the
さらに、スプール16には、連結部材としてのウェビング18の長手方向基端側が係止されており、スプール16が巻取方向に回転されると、ウェビング18がスプール16に巻取られる。また、巻取装置12は、図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の車両緊急時には、ロック機構が作動される。ロック機構が作動すると、巻取方向とは、反対の引出方向へのスプール16の回転がロック機構によって阻止される。さらに、巻取装置12は、図示しないプリテンショナを備えており、車両衝突時等の車両緊急時にはプリテンショナが作動される。プリテンショナが作動されると、スプール16が巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング18がスプール16に巻取られる。
Furthermore, the longitudinal direction proximal end side of the
ウェビング18は、スプール16から車両上側へ延びている。図6に示されるように、ウェビング18の長手方向先端側には、エアベルト装置20のエアベルト22を構成する長尺状のカバー24が設けられている。図7及び図8に示されるように、カバー24は、拘束部材としてのカバーベルト26を備えている。ウェビング18の長手方向先端部(図6の矢印A方向側の端部)は、カバー24のカバーベルト26の長手方向基端部(図6の矢印B方向側の端部)に縫合等によって固定されており、カバーベルト26がウェビング18によってスプール16へ連結されている。カバーベルト26は、帯状に形成されており、カバーベルト26の伸度(一定の引張力に対する伸び率)がウェビング18と同程度とされている。
The
また、図1に示されるように、巻取装置12の車両上側には、曲げ部材、折返部材及び支持部材(肩側支持部材)としてのスルーアンカ28が設けられている。スルーアンカ28は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。図4に示されるように、スルーアンカ28には、スルーアンカ挿通孔30が形成されており、カバー24がスルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30に挿通され、更に、カバー24は厚さ方向一側へ90度以上180度未満の角度で曲げられて車両下側へ折返されている。また、図1に示されるように、シート14の車幅方向外側で且つ車両下側には、アンカ部材32が設けられている。
As shown in FIG. 1, a
アンカ部材32は、車体又はシート14のシートフレームに固定されており、エアベルト22のカバー24のカバーベルト26の長手方向先端部がアンカ部材32に係止されている。カバー24のスルーアンカ28とアンカ部材32との間には、タング34が設けられている。タング34には、タング挿通孔が形成されており、エアベルト22のカバー24は、タング挿通孔に挿通されている。このため、タング34は、カバー24に沿って移動できる。また、シート14の車幅方向内側には、バックル36が設けられている。バックル36は、車体又はシート14のシートフレーム等に固定されており、エアベルト22が乗員38の身体に掛回された状態でタング34がバックル36に保持されると、乗員38の身体に対するエアベルト22の装着状態(図1図示状態)になる。
The
図7及び図8に示されるように、エアベルト22のカバー24は、カバーストレッチ40を備えている。カバーストレッチ40は、カバー24のカバーベルト26の長手方向に長い帯状に形成されており、カバーストレッチ40の伸度は、カバーベルト26の伸度よりも高くされている(すなわち、カバーストレッチ40は、カバーベルト26よりも伸びやすい)。カバーストレッチ40は、カバーストレッチ40及びカバーベルト26の双方の厚さ方向にカバーベルト26と対向されており、カバーストレッチ40の幅方向両端部(図7及び図8の矢印C方向側端部及び矢印D方向側端部)は、カバーベルト26の幅方向両端部に縫合によって結合されている。このため、カバー24は、少なくとも長手方向先端部(図6の矢印A方向側)で開口した筒形状に形成されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
また、図6、図7及び図8に示されるように、カバー24には、袋体42が設けられている。図5に示されるように、袋体42は、カバー24の長手方向に長い帯状に形成されている。また、図7及び図8に示されるように、袋体42は、袋織による二重織によって袋体第1の層44と袋体第2の層46とを備えた2層構造に形成されている。さらに、袋体42の幅方向両端部(図5の矢印C方向側端部及び矢印D方向側の端部)及び袋体42の長手方向基端部(図5の矢印B方向側の端部)は、結合され、袋体42の幅方向両端部及び袋体42の長手方向基端部は、一層構造となっている。これによって、袋体42は、長手方向先端部(図5の矢印A方向側の端部)で開口された筒状又は袋状とされている。
As shown in FIGS. 6, 7, and 8, the
また、図5に示されるように、袋体42は、第1幅広部48を備えている。第1幅広部48では、袋体42の幅寸法(図5の矢印C方向及び矢印D方向の寸法)が、カバー24のカバーベルト26及びカバーストレッチ40の幅寸法よりも大きくされている。第1幅広部48よりも袋体42の長手方向先端側は、第1幅狭部50とされている。第1幅狭部50では、袋体42の幅寸法が、カバー24のカバーベルト26及びカバーストレッチ40の幅寸法以下とされ、第1幅狭部50は、袋体42の第1幅広部48の幅方向中央部分に配置されている。図3に示されるウェビング18及びエアベルト22の格納状態では、図4に示されるように、袋体42の第1幅狭部50が、スルーアンカ28とアンカ部材32との間に配置される。
As shown in FIG. 5, the
図5に示されるように、第1幅狭部50よりも袋体42の長手方向先端側は、第2幅広部52とされている。第2幅広部52では、袋体42の幅寸法(図5の矢印C方向及び矢印D方向の寸法)が、カバー24のカバーベルト26及びカバーストレッチ40の幅寸法よりも大きくされている。袋体42の第2幅広部52よりも長手方向先端側は、幅変化部54とされており、幅変化部54では、袋体42の幅寸法が、袋体42の長手方向先端側へ向けて小さくなっている。袋体42の幅変化部54よりも長手方向先端側は、第2幅狭部56とされている。第2幅狭部56では、袋体42の幅寸法が、カバー24のカバーベルト26及びカバーストレッチ40の幅寸法以下とされ、第2幅狭部56は、袋体42の第2幅広部52の幅方向中央部分における長手方向先端側に配置されている。
As shown in FIG. 5, the front end side of the
さらに、図5に示されるように、カバー24には、帯状部材としてのストラップベルト58が設けられている。ストラップベルト58は、カバー24のカバーベルト26の長手方向に長い帯状に形成されており、ストラップベルト58の伸度は、袋体42の伸度よりも低く、カバーベルト26の伸度よりも高く設定されている。また、ストラップベルト58は、袋体42とカバー24のカバーストレッチ40との間で、袋体42の幅方向中央に配置されている。また、ストラップベルト58の長手方向基端部(図5の矢印B方向側の端部)は、カバー24のカバーベルト26に縫合等によって結合されて、ストラップベルト58とカバーベルト26とが一体とされている。
Further, as shown in FIG. 5, the
袋体42の第1幅広部48では、図5に示される第1幅広部48におけるストラップベルト58よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、図7に示されるように、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58側(図7の矢印E方向側)へ折畳まれており、更に、このように折畳まれた第1幅広部48の幅方向両側部分は、第1幅広部48の幅方向中央部分とストラップベルト58との間に配置されている。これに対して、袋体42の幅変化部54及び第2幅広部52では、図5に示されるストラップベルト58よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、図8に示されるように、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58側(図8の矢印E方向側)へ折畳まれており、幅変化部54及び第2幅広部52の幅方向両側部分は、ストラップベルト58を挟んで幅変化部54及び第2幅広部52における幅方向中央部分とは反対側に配置されている。また、袋体42の第2幅広部52の幅方向中央側部分の適宜位置は、縫合等によってストラップベルト58に結合されている。
In the first
このような袋体42の折畳状態で、袋体42及びストラップベルト58は、カバー24内に配置されている。図2に示されるように、乗員38の身体にエアベルト22が装着された状態では、袋体42のスルーアンカ28とタング34と間の部分が、乗員38の肩部及び胸部の車両前側で膨張、展開可能とされ、袋体42のタング34とアンカ部材32との間の部分は、乗員38の腰部の車両前側で膨張、展開可能とされている。また、図3に示されるウェビング18及びエアベルト22の格納状態では、図4に示されるように、エアベルト22の袋体42の第1幅広部48における長手方向先端側部分がスルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30の内側に配置される。
In such a folded state of the
一方、図1に示されるように、エアベルト装置20は、流体供給部材及びガス供給部材としてのチューブ60を備えている。チューブ60は、長手方向両端部で開口された筒状とされている。チューブ60の長手方向基端部は、流体発生手段又はガス発生手段としてのインフレータ62に接続されている。インフレータ62は、作動されることによって流体としてのガスを発生する。インフレータ62にて発生されたガスは、チューブ60の内部を通ってチューブ60の長手方向先端側へ送られる。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the
また、インフレータ62は、制御装置としてのECU(図示省略)に電気的に接続されている。ECUは、衝突検知手段として加速度センサ(図示省略)に電気的に接続されており、加速度センサから出力される加速度検出信号がECUに入力される。加速度センサから出力される加速度検出信号がLowレベルからHighレベルに切替わると、ECUから出力されるインフレータ制御信号がLowレベルからHighレベルに切替わり、これによって、インフレータ62が作動される。さらに、チューブ60の長手方向先端側は、袋体42の長手方向先端部から袋体42の内側に入っている。インフレータ62からチューブ60内に供給されたガスは、チューブ60の長手方向先端部から袋体42の内側へ放出され、これによって、袋体42が膨張、展開される。
The inflator 62 is electrically connected to an ECU (not shown) as a control device. The ECU is electrically connected to an acceleration sensor (not shown) as a collision detection means, and an acceleration detection signal output from the acceleration sensor is input to the ECU. When the acceleration detection signal output from the acceleration sensor is switched from the Low level to the High level, the inflator control signal output from the ECU is switched from the Low level to the High level, and thereby the inflator 62 is activated. Further, the distal end side in the longitudinal direction of the
<第1の実施の形態の作用、効果>
本シートベルト装置10では、タング34がシート14に着座した乗員38によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング18及びエアベルト22が巻取装置12のスプール16から引出されつつ乗員38の身体の車両前側から乗員38の身体に掛回される。この状態でタング34がバックル36に保持されると、図1に示されるように、エアベルト22が乗員38の身体に装着される。
<Operation and Effect of First Embodiment>
In the
この状態で、車両が衝突すると、巻取装置12に設けられたロック機構が作動され、巻取装置12のスプール16は、ロック機構によって引出方向への回転が制限される。これによって、スプール16からのウェビング18の引出しが制限される。ウェビング18の長手方向先端部は、エアベルト22のカバー24のカバーベルト26の長手方向基端部に縫合によって結合されており、しかも、カバーベルト26の伸度がウェビング18と同程度とされている。このため、乗員38の身体をカバーベルト26によって拘束でき、乗員38の身体が車両前側へ慣性移動されることを効果的に制限できる。
In this state, when the vehicle collides, a lock mechanism provided in the winding
また、車両衝突時における車両の加速度(減速度)が加速度センサに検出されると、加速度センサから出力される加速度検出信号がLowレベルからHighレベルに切替わる。Highレベルの加速度検出信号がECUに入力されると、ECUから出力されるインフレータ制御信号がLowレベルからHighレベルに切替わり、これによって、インフレータ62が作動され、インフレータ62にてガスが発生される。インフレータ62にて発生されたガスは、チューブ60の長手方向基端部からチューブ60の内部へ送られる。
Further, when the acceleration (deceleration) of the vehicle at the time of the vehicle collision is detected by the acceleration sensor, the acceleration detection signal output from the acceleration sensor is switched from the Low level to the High level. When the high level acceleration detection signal is input to the ECU, the inflator control signal output from the ECU is switched from the low level to the high level, whereby the inflator 62 is activated and gas is generated in the inflator 62. . The gas generated in the
さらに、チューブ60の内部へ送られたガスは、チューブ60の長手方向先端側へ流れ、チューブ60の長手方向先端部から袋体42の内側へ放出される。これによって、図2に示されるように、袋体42が乗員38の身体の車両前側で膨張、展開され、車両前側へ慣性移動しようとする乗員38の身体からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員38の身体が車両前側から受ける荷重を分散できる。
Further, the gas sent to the inside of the
また、エアベルト22のストラップベルト58の伸度は、袋体42の袋体第1の層44及び袋体第2の層46よりも低い。このため、膨張、展開された袋体42はストラップベルト58の張力によって乗員38の身体側へ押圧される。これによって、膨張、展開された袋体42の形状や位置を保持でき、膨張、展開された袋体42を乗員38の身体に当接させた状態で保持できる。
Further, the elongation of the
一方で、ストラップベルト58の伸度は、エアベルト22のカバー24のカバーベルト26よりも高い。このため、袋体42の膨張、展開によってストラップベルト58は伸びることができ、このように、ストラップベルト58が伸びることによって、袋体42は充分に膨張、展開できる。
On the other hand, the elongation of the
ところで、本実施の形態では、図3に示されるウェビング18及びエアベルト22の格納状態では、図4に示されるように、エアベルト22の袋体42の第1幅広部48における長手方向先端側部分がスルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30の内側に配置される。このため、エアベルト22が長手方向先端側へ引張られて乗員38の身体に装着される際には、袋体42の第1幅広部48がスルーアンカ挿通孔30を通る。
By the way, in the present embodiment, in the retracted state of the
袋体42の第1幅広部48においてスルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30で折返された部分では、袋体42において、折返しの曲率半径方向に沿った外側の袋体第1の層44及び袋体第2の層46は、内側の袋体第1の層44及び袋体第2の層46よりも折返しの周方向長さが長くなり、この周方向の長さの差の分だけ、袋体第1の層44及び袋体第2の層46に弛みが生じる。
In the portion of the first
ここで、この弛みが生じる原因等について図9、10に基づいて説明する。図9及び図10には、スルーアンカ28でのエアベルト22の折返部分をエアベルト22の幅方向中央で切った模式的な断面図が示されている。ここで、図9に示されるエアベルト22は、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分が、ストラップベルト58を挟んで第1幅広部48の幅方向中央側部分とは反対側へ折畳まれている。これに対して、図10に示されるエアベルト22は、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分が、ストラップベルト58と第1幅広部48の幅方向中央側部分との間で折畳まれている。
Here, the cause of the slack will be described with reference to FIGS. 9 and 10 are schematic cross-sectional views in which the folded portion of the
なお、これらの図9、10において、スルーアンカ28のエアベルト22を支持する部分は、中心軸線方向がエアベルト22の幅方向に沿った円柱形状であるものとする。また、図9、10において、Dは、スルーアンカ28の断面形状の半径を示し、Tcは、カバー24のカバーベルト26の厚さを示し、T1は、袋体42の袋体第1の層44の厚さを示し、T2は、袋体42の袋体第2の層46の厚さを示し、Tsは、ストラップベルト58の厚さを示し、θは、スルーアンカ28におけるエアベルト22の折返しの角度を示している。
9 and 10, the portion of the
図9に示される構成では、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も内側に位置する袋体第1の層44の折返しの周方向長さRin1は以下の式(1)で示される。
In the configuration shown in FIG. 9, at the folded portion of the
これに対して、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第1の層44の折返しの周方向長さRout1は以下の式(2)で示される。
On the other hand, the circumferential length of the folded
したがって、図9に示される構成で、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第1の層44の周方向長さRout1と、最も内側に位置する袋体第1の層44の周方向長さRin1の差であるΔR1は、以下の式(3)のようになる。
Accordingly, in the configuration shown in FIG. 9, the circumferential length Rout1 of the bag body first layer 44 located on the outermost side in the radial direction of the cross-sectional shape of the
一方、図10に示される構成では、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も内側に位置する袋体第1の層44の折返しの周方向長さRin2は以下の式(4)で示される。
On the other hand, in the configuration shown in FIG. 10, the bag body
これに対して、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第1の層44の折返しの周方向長さRout2は以下の式(5)で示される。
On the other hand, the circumferential length of the folded
したがって、図10に示される構成で、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第1の層44の周方向長さRout2と、最も内側に位置する袋体第1の層44の周方向長さRin2の差であるΔR3は、以下の式(6)のようになる。
Therefore, in the configuration shown in FIG. 10, the circumferential length Rout2 of the bag body first layer 44 located on the outermost side in the radial direction of the cross-sectional shape of the
このΔR1とΔR2との差であるΔR1-2は、以下の式(7)のようになる。このように、図9に示される構成では、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分が、ストラップベルト58を挟んで第1幅広部48の幅方向中央側部分とは反対側へ折畳まれているため、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分が、ストラップベルト58と第1幅広部48の幅方向中央側部分との間で折畳まれた図10に示される構成に比べ、袋体42においてスルーアンカ28の断面形状の半径方向の最も外側に位置する袋体第1の層44の周方向長さがΔR1-2だけ長くなる。
ΔR1-2, which is the difference between ΔR1 and ΔR2, is expressed by the following equation (7). As described above, in the configuration shown in FIG. 9, both side portions in the width direction of the first
ここで、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で、袋体42に長手方向の伸びが生じないものとすると、図9に示される構成では、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で袋体42の最も内側に位置する袋体第1の層44に、上記のΔR1の弛みが生じ、図10に示される構成では、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分で袋体42の最も内側に位置する袋体第1の層44に、上記のΔR2の弛みが生じる。このように弛みが生じることによって、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分では、折畳状態の袋体42の第1幅広部48の厚さ寸法が増加する。
Here, assuming that the
ここで、式(7)に示されるように、ΔR2は、ΔR1に比べてΔR1-2だけ短い。このため、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分が、ストラップベルト58と第1幅広部48の幅方向中央側部分との間で折畳まれた本実施の形態の構成では、エアベルト22のスルーアンカ28での折返部分において、上記の弛みを小さくでき、折畳状態の袋体42の第1幅広部48の厚さ寸法の増加を抑制できる。
Here, as shown in Expression (7), ΔR2 is shorter by ΔR1-2 than ΔR1. For this reason, in the configuration of the present embodiment in which both widthwise side portions of the first
これによって、エアベルト22の引出時及び格納時においてエアベルト22はスルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30をスムーズに通って折返される(曲げられる)。このため、エアベルト22の引出時及び格納時におけるエアベルト22の操作感(フィーリング)がよくなる。また、エアベルト22の格納時にエアベルト22がスルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30をスムーズに通って折返されるため、ウェビング18及びエアベルト22を巻取装置12のスプール16がスムーズに巻取って格納できる。これによって、スプール16へのウェビング18及びエアベルト22の巻取不足の発生を防止又は抑制できる。
Thus, when the
一方、袋体42の幅変化部54及び第2幅広部52では、ストラップベルト58よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58側(図8の矢印E方向側)へ折畳まれており、幅変化部54及び第2幅広部52におけるストラップベルト58よりも幅方向両側部分は、ストラップベルト58を挟んで幅変化部54及び第2幅広部52における幅方向中央部分とは反対側に配置されている。このため、幅変化部54及び第2幅広部52における幅方向両側部分は、ストラップベルト58の張力に基づく乗員38側への荷重を受けない。このため、チューブ60から袋体42の内側へ供給されたガスの圧力によって、幅変化部54及び第2幅広部52における幅方向両側部分を、素早く、しかも、良好に乗員38の身体の車両前側で膨張、展開させることができる。
On the other hand, in the
<第2の実施の形態>
図11に示されるように、第2の実施の形態では、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分は、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58とは反対側(図11の矢印E方向とは反対側)へ折畳まれて、ストラップベルト58と第1幅広部48の幅方向中央部分を挟んでストラップベルト58とは反対側に配置される。このような構成でも、第1幅広部48は、ストラップベルト58を包まず、第1幅広部48における折畳みの曲げ部分での曲率半径を小さくでき、第1幅広部48の折畳みの曲げ部分における曲率半径方向内側部分での弛みの発生を小さくでき、弛みの発生に起因する折畳状態の第1幅広部48の全体的な厚さ寸法の増加を抑制できる。
<Second Embodiment>
As shown in FIG. 11, in the second embodiment, both side portions in the width direction of the first
また、このように、袋体42の第1幅広部48の幅方向両側部分が、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58とは反対側へ折畳まれているため、第1幅広部48の幅方向中央部分とストラップベルト58とを結合でき、袋体42の第1幅広部48の膨張、展開を安定させることができる。
Further, as described above, since both side portions in the width direction of the first
なお、第1の実施の形態では、袋体42の第1幅広部48におけるストラップベルト58よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58側へ折畳まれて第1幅広部48の幅方向中央部分とストラップベルト58との間に配置された。また、第2の実施の形態では、袋体42の第1幅広部48におけるストラップベルト58よりも幅方向外側の幅方向両側部分が、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58とは反対側へ折畳まれて第1幅広部48の幅方向中央部分を挟んでストラップベルト58とは反対側に配置された。
In the first embodiment, both widthwise outer side portions of the first
しかしながら、袋体42の第1幅広部48におけるストラップベルト58よりも幅方向外側の幅方向両側部分の折畳みが上記のような構成に限定されるものではない。例えば、袋体42の第1幅広部48におけるストラップベルト58よりも幅方向一側部分が、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58側へ折畳まれて第1幅広部48の幅方向中央部分とストラップベルト58との間に配置され、第1幅広部48におけるストラップベルト58よりも幅方向他側部分が、袋体42の厚さ方向にストラップベルト58とは反対側へ折畳まれて第1幅広部48の幅方向中央部分を挟んでストラップベルト58との間に配置される構成であってもよい。
However, the folding of both side portions in the width direction outside the
このように、袋体42の第1幅広部48は、スルーアンカ28のスルーアンカ挿通孔30内で折返されたストラップベルト58よりも、ストラップベルト58の折返しの曲げの曲率半径方向内側で折畳まれる構成であれば、折畳みの具体的な態様に限定されるものではない。
As described above, the first
また、本実施の形態では、スルーアンカ28とタング34との間で、膨張、展開された袋体42を乗員38とは反対側から押圧するストラップベルト58を帯状部材とした。しかしながら、例えば、長手方向先端部がアンカ部材32に係止されたウェビング18を帯状部材とし、エアベルト22が乗員38の身体に装着された状態では、乗員38の身体がウェビング18によって拘束される構成とし、スルーアンカ28とタング34との間では、袋体42の第1幅広部48が、ウェビング18における厚さ方向の乗員38側で折畳まれてもよい。このように、帯状部材の具体的な構成については特に限定されるものではなく、広く適用できる。
In the present embodiment, the
また、本実施の形態では、スルーアンカ28が曲げ部材とされた構成であったが、例えば、タング34が曲げ部材とされてもよく、曲げ部材は、帯状部材と共に袋体が帯状部材の厚さ方向一側へ曲げられる構成であれば、その具体的な構成に限定されるものではない。
In the present embodiment, the through
また、本実施の形態では、エアベルト22のカバー24、袋体42及びストラップベルト58は、スルーアンカ28で厚さ方向一側へ90度以上180度未満の角度で曲げられて車両下側へ折返される構成であった。しかしながら、曲げ部材での帯状部材及び袋体の厚さ方向一側への曲げ角度は、90度以下であってもよいし、180度であってもよく、曲げ部材での帯状部材及び袋体の厚さ方向一側への曲げ角度に関しては、特に限定されるものではない。
Further, in the present embodiment, the
20 エアベルト装置
28 スルーアンカ(曲げ部材)
42 袋体
58 ストラップベルト(帯状部材)
20
42
Claims (3)
前記帯状部材が厚さ方向一側へ曲げられる曲げ部材と、
前記帯状部材の厚さ方向一側に設けられると共に、前記帯状部材の前記乗員の身体への装着状態で前記乗員の身体の車両前側で膨張、展開可能に前記帯状部材の厚さ方向一側で折畳まれ、前記帯状部材と共に曲げ部材で曲げられる袋体と、
を備えるエアベルト装置。 A belt-like member disposed on the vehicle front side of the occupant's body in a mounted state on the occupant's body;
A bending member in which the belt-like member is bent to one side in the thickness direction;
The belt-shaped member is provided on one side in the thickness direction of the belt-shaped member, and in a state where the belt-shaped member is mounted on the occupant's body, the belt-shaped member can be inflated and deployed on the vehicle front side of the occupant's body. A bag that is folded and bent together with the belt-like member with a bending member;
An air belt device comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015117809A JP2017001534A (en) | 2015-06-10 | 2015-06-10 | Air belt device |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2017001534A true JP2017001534A (en) | 2017-01-05 |
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ID=57753399
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Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2015054624A (en) * | 2013-09-12 | 2015-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | Passenger restriction device |
JP2015077943A (en) * | 2013-10-18 | 2015-04-23 | 株式会社東海理化電機製作所 | Seat belt device |
-
2015
- 2015-06-10 JP JP2015117809A patent/JP2017001534A/en active Pending
Patent Citations (2)
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