JP2016226110A - Charging control device for vehicle - Google Patents
Charging control device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016226110A JP2016226110A JP2015108585A JP2015108585A JP2016226110A JP 2016226110 A JP2016226110 A JP 2016226110A JP 2015108585 A JP2015108585 A JP 2015108585A JP 2015108585 A JP2015108585 A JP 2015108585A JP 2016226110 A JP2016226110 A JP 2016226110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- vehicle
- contactor
- voltage sensor
- failure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の充電制御装置に関する。 The present invention relates to a charging control device for a vehicle.
従来、急速充電用コネクタを備えたプラグインハイブリッド車両や電気自動車等において、電力を蓄えるための電池ユニットを備えた組電池が一般的に用いられている。電池ユニットは複数のセルと呼ばれる単位電池で構成されており、組電池にはセル毎に電圧を検知するセル電圧センサが設けられている。電池ユニットの充放電制御は、各セル電圧センサからの検知信号に基づいて制御手段であるECUが行っている。 Conventionally, an assembled battery including a battery unit for storing electric power is generally used in a plug-in hybrid vehicle, an electric vehicle, or the like provided with a quick charging connector. The battery unit is composed of unit batteries called a plurality of cells, and the assembled battery is provided with a cell voltage sensor that detects a voltage for each cell. The charge / discharge control of the battery unit is performed by an ECU as a control means based on a detection signal from each cell voltage sensor.
このような組電池の故障診断として、個別のセル電圧とセルの総電圧とに基づいて故障診断を行う技術が知られている(例えば「特許文献1」参照)。また、故障前のセル電圧分布と故障後のセル電圧分布とに基づいて電圧を推定する技術が知られている(例えば「特許文献2」参照)。
As such an assembled battery failure diagnosis, a technique for performing failure diagnosis based on individual cell voltages and total cell voltages is known (see, for example, “
上述の構成において、セル電圧センサが故障するとそのセルの電圧が不明となるため、過充電によるバッテリパックの発火等の不具合発生を防止すべく充電を行うことが禁止される。そして、セル電圧センサの故障がユーザに報知され、故障を認識したユーザは放電のみが行われるバッテリパックによって、修理を行うべくディーラまで走行することとなる。しかし、残充電量が少なくなった場合にはディーラに到達できない場合がある。
本発明は上述の問題点を解決し、セル電圧センサが故障した場合であっても、過放電や過充電を発生させることなく車両を走行させることが可能な車両の充電制御装置の提供を目的とする。
In the above-described configuration, when the cell voltage sensor fails, the voltage of the cell becomes unclear, so that charging is prohibited to prevent problems such as ignition of the battery pack due to overcharging. Then, the user is notified of the failure of the cell voltage sensor, and the user who has recognized the failure travels to the dealer for repair using the battery pack that is only discharged. However, when the remaining charge amount decreases, the dealer may not be reached.
The present invention solves the above-described problems and provides a vehicle charge control device that can drive a vehicle without causing overdischarge or overcharge even when a cell voltage sensor fails. And
請求項1記載の発明は、車載の電池ユニットを構成する複数の電池セルと、外部電源に接続された充電コネクタが接続可能な車両側の充電口と、前記充電口と前記各電池セルとの間を接続する充電回路と、前記充電回路の遮断状態と接続状態とを切り替える充電用コンタクタと、前記充電用コンタクタの故障検出用に用いられるコンタクタ用電圧センサと、前記各電池セルに対応して設けられそれぞれ対応した前記電池セルの電圧を測定する複数のセル用電圧センサと、前記各セル用電圧センサの故障を検出する故障検出手段と、前記電池ユニットの充放電制御を行う制御手段とを備え、前記制御手段は、前記故障検出手段により何れかの前記セル用電圧センサの故障が検出された際に、前記充電回路が接続状態となるよう前記充電用コンタクタをオンさせて前記コンタクタ用電圧センサにより前記複数の電池セルの電圧値を測定し、この測定値に基づいて前記電池ユニットの充放電制御を行うことを特徴とする。
The invention described in
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両の充電制御装置において、さらに前記セル用電圧センサの故障が検出された際、前記制御手段は前記充電用コンタクタのオンを前記車両が所定車速以上で走行中にのみ行うことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle charging control apparatus according to the first aspect, when the failure of the voltage sensor for the cell is further detected, the control means turns on the contactor for charging and the vehicle has a predetermined vehicle speed. The above is performed only during traveling.
請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の車両の充電制御装置において、さらに前記制御手段は、前記セル用電圧センサの故障が検出されて前記充電用コンタクタをオンした際に、正常な前記セル用電圧センサの測定値と前記コンタクタ用電圧センサで測定した複数の前記電池セルの総電圧値とにより故障が検出された前記セル用電圧センサの正常測定値を推定し、この推定値に基づいて前記充放電制御を行うことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle charge control device according to the first or second aspect, the control means is normal when a failure of the cell voltage sensor is detected and the charge contactor is turned on. A normal measurement value of the cell voltage sensor in which a failure is detected is estimated based on the measured value of the cell voltage sensor and a total voltage value of the plurality of battery cells measured by the contactor voltage sensor. The charge / discharge control is performed based on the above.
請求項4記載の発明は、請求項1から3までの何れか一つに記載の車両の充電制御装置において、さらに前記制御手段は、さらに前記充電用コンタクタの抵抗値及び充電回路の抵抗値に基づいて前記充放電制御を行うことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle charging control device according to any one of the first to third aspects, the control means further sets the resistance value of the charging contactor and the resistance value of the charging circuit. Based on this, the charge / discharge control is performed.
本発明によって、電圧センサが故障した場合でも車両を安全に走行させることができると共に、過充電や過放電の発生による電池セルの故障を防止することができる。 According to the present invention, it is possible to drive the vehicle safely even when the voltage sensor fails, and to prevent a battery cell failure due to the occurrence of overcharge or overdischarge.
図1は、本発明の一実施形態に用いられる車両の充電制御装置を示す概略図である。本発明が適用可能な車両は、急速充電用コネクタ1を備えた電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車である。充電コネクタとしての急速充電用コネクタ1は図示しない車体に設けられており、急速充電が行われる際に急速充電用プラグが装着される。急速充電用コネクタ1には急速充電用コンタクタ2が接続されており、急速充電用コンタクタ2は急速充電用コネクタ1に急速充電用プラグが装着された際にオンされる。急速充電用コンタクタ2は組電池3に接続されており、組電池3は車両のモータやインバータ等の駆動に基づいた高電圧負荷4に対して電力を供給する。
FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle charge control device used in an embodiment of the present invention. The vehicle to which the present invention is applicable is an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle provided with the
組電池3は電池ユニット5が配設されることで構成され、電池ユニット5は複数の電池セルであるセル6と呼ばれる単位電池により構成されている。各セル6にはそれぞれ所定の電圧まで充電可能であり、この所定電圧(例えば5V)にセル数(例えば80個)を乗じた値(400V)が電池ユニット5の総電圧となる。各セル6には、それぞれ各セル6の電圧を検知するセル用電圧センサとしての電池電圧センサ7が接続されている。また組電池3には、電池ユニット5に接続され電池ユニット5の充放電制御を行うための複数のバッテリコンタクタ8及び電流センサ9が接続されている。さらに組電池3の内部には、本発明の特徴部である、コンタクタ用電圧センサである急速充電用コンタクタ2の故障検出用電圧センサ10が配設されている。故障検出用電圧センサ10は急速充電用コンタクタ2の端子に接続されており、急速充電用コンタクタ2がオンして閉じた際にその電圧を測定する。
The assembled battery 3 is configured by disposing a
図2は、本発明の一実施形態に用いられる、図1に示した車両の充電制御装置における電池ユニット5の充放電制御を行うための制御手段であるECUのブロック図を示している。図示しないCPU、ROM、RAM等を有する周知のマイクロコンピュータからなるECU11は図示しない車体に設けられている。ECU11には、上述した急速充電用コンタクタ2、各電池電圧センサ7、各バッテリコンタクタ8、故障検知用電圧センサ10の他、車両が走行中であるのか停止しているのかを判断するための車速センサ12が接続されている。
FIG. 2 shows a block diagram of an ECU, which is a control means for performing charge / discharge control of the
上述した構成における本発明の動作を、図3に示すフローチャートに基づいて説明する。
先ず、ECU11は電池電圧センサ7が故障であると判断すると(ST01)、車速センサ12からの情報に基づいて車両が走行中であるか否かを判断する(ST02)。電池電圧センサ7が故障であるか否かの判断は、各セル6の電圧が設定された値に達していない場合にその達していないセル6に対応した電池電圧センサ7を故障と見なす。ここでは、1個の電池電圧センサ7に故障が生じていると判断されるものとする。そして車両が走行中である場合、ECU11は急速充電用コンタクタ2に動作指令を送りこれを強制的にオンさせる(ST03)。急速充電用コンタクタ2がオンされると、故障検出用電圧センサ10により組電池3の総電圧が検出可能となり、ECU11はこの総電圧を読み取る(ST04)と共に各電池電圧センサ7により計測された各セル6の電圧を読み取る(ST05)。
The operation of the present invention in the above configuration will be described based on the flowchart shown in FIG.
First, when the ECU 11 determines that the
次にECU11は、読み取った総電圧から組電池3の総電圧を推定(ここでは読み取った総電圧=組電池3の推定総電圧とする)する。そしてECU11は、この推定総電圧値に基づき、電池ユニット5の充放電制御を行う。具体的には、ECU11は、この推定総電圧から各電池電圧センサ7により計測された電圧の合計を差し引く。例えば推定総電圧が400Vであって各電池電圧センサ7により計測された電圧の合計である実測総電圧が395Vの場合には、実測総電圧が推定総電圧に対して5V足りないことから、故障した電池電圧センサ7に対応したセル6の正常に測定された場合の正常測定値は5Vであると推定できる(ST06)。このように電池電圧センサ7が故障している場合には、ECU11は実測総電圧に対して推定された正常測定値の5Vを上乗せした形で電池ユニット5の充放電制御を行う(ST07)と共に、推定した正常測定値及び故障が検出されない電池電圧センサ7の実測値に基づき各セル6に対する個々の充放電制御を行う。また、図示しないディスプレイに組電池3に異常があることを表示させる。これにより運転者に不具合が報告されて運転者がディーラへと向かう際に、ECU11が充放電制御を行うことで過充電や過放電の発生が防止され、運転者は車両を安全に走行させることができる。
Next, the ECU 11 estimates the total voltage of the assembled battery 3 from the read total voltage (here, the read total voltage = the estimated total voltage of the assembled battery 3). Then, the ECU 11 performs charge / discharge control of the
上記実施形態において、各セル6に対応した複数個の電池電圧センサ7が故障している場合には、ECU11はその個数に応じて安全性を考慮して充放電制御を行う。例えば実測総電圧が370Vで6個の電池電圧センサ7が故障していると判断された場合には、ECU11は80個の各セル6に対して5Vの60〜80%程度である3〜4Vの電圧となるように充放電制御を行う。すなわち、総電圧が400Vの60〜80%である240V〜320Vとなるように充放電制御を行う。これにより、各セル6が過充電となることを確実に防止することができる。
In the above embodiment, when a plurality of
次に、ECU11は車両が停止したか否かを車速センサ12からの情報に基づいて判断する(ST08)。そして、車両が完全に停止したと判断されると、急速充電用コンタクタ2をオフさせて(ST09)一連の動作を完了する。
Next, the ECU 11 determines whether or not the vehicle has stopped based on information from the vehicle speed sensor 12 (ST08). When it is determined that the vehicle has completely stopped, the
上述の構成によれば、電池電圧センサ7が故障した際にECU11が急速充電用コンタクタ2をオンさせて総電圧値を推定し、この推定値に基づいて電池ユニット5の充放電制御を行う。これにより、過充電や過放電の発生を防止して車両を安全に走行させることができると共に、電池ユニット5の故障を防止することができる。
According to the above configuration, when the
また上述の構成によれば、さらに故障が検出された電池電圧センサ7に対応したセル6の正常測定値を推定し、推定した正常測定値及び故障が検出されない電池電圧センサ7の実測値に基づき各セル6に対する個々の充放電制御を行うことができるので、電池電圧センサ7の故障時であっても充放電制御の精度低下を防止することができる。
Further, according to the above-described configuration, the normal measurement value of the
上記実施形態では、図3のステップST03において、単に車両が走行中である場合に急速充電用コンタクタ2をオンさせているが、車両が低速で移動している場合には急速充電用コンタクタ2に誤って接触することで感電する虞がある。そこで、本発明の変形例として、車両が所定車速である例えば20km/h以上の速度で走行中にのみ急速充電用コンタクタ2をオンさせる構成とすることにより、上述した問題点の発生を確実に防止することができる。
In the above embodiment, in step ST03 of FIG. 3, the
上記実施形態では、急速充電用コンタクタ2の抵抗値及び充電回路の抵抗値を考えずにECU11が電池ユニット5の充放電制御を行う例を示した。しかし、急速充電用コンタクタ2の抵抗値及び充電回路の抵抗値をそれぞれ予め実測しておき、これを考慮して補正を掛けた上でECU11が電池ユニット5の充放電制御を行うことにより、さらに正確な充放電制御を行うことができる。
In the above embodiment, an example in which the ECU 11 performs charge / discharge control of the
具体的には、上記実施形態では故障検出用電圧センサ10で測定した測定値を組電池3の総電圧として推定したが、これに限られず、故障検出用電圧センサ10で測定した測定値に対し、急速充電用コンタクタ2の抵抗値及び充電回路の抵抗値に応じた補正を行い、当該補正後の値を組電池3の総電圧として推定する構成としてもよい。これにより、過充電や過放電の発生をより一層防止して車両を安全に走行させることができると共に、電池ユニット5の故障を確実に防止することができる。
Specifically, in the above embodiment, the measurement value measured by the failure
上記実施形態では、車両の充電装置を急速充電回路に適用した例を示したが、本発明はこれに限定されず、普通充電回路に適用することも可能である。普通充電回路に適用した場合、車両の充電装置は、外部電源に接続された充電コネクタが接続可能な車両側の普通充電口と、普通充電口と複数の電池セルとの間を接続する普通充電回路と、普通充電回路の遮断状態と接続状態とを切り替える普通充電用コンタクタと、普通充電用コンタクタの故障検出用に用いられるコンタクタ用電圧センサと、各電池セルに対応して設けられそれぞれ対応した電池セルの電圧を測定する複数のセル用電圧センサと、各セル用電圧センサの故障を検出する故障検出手段と、電池ユニットの充放電制御を行う制御手段とを備えることとなる。 In the said embodiment, although the example which applied the charging device of the vehicle to the quick charging circuit was shown, this invention is not limited to this, It is also possible to apply to a normal charging circuit. When applied to a normal charging circuit, the vehicle charging device is connected to a normal charging port on the vehicle side to which a charging connector connected to an external power source can be connected, and a normal charging that connects between the normal charging port and a plurality of battery cells. A normal charging contactor for switching between a circuit, a normal charging circuit cut-off state and a connection state, a contactor voltage sensor used for detecting a failure of the normal charging contactor, and corresponding to each battery cell. A plurality of cell voltage sensors that measure the voltage of the battery cell, a failure detection unit that detects a failure of each cell voltage sensor, and a control unit that performs charge / discharge control of the battery unit are provided.
そしてさらに、普通充電口と複数の電池セルとの間に交流電流を直流電流に変換する電力変換装置を備えることになる。従って、セル用電圧センサの故障が検出された際に、普通充電用コンタクタをオンさせてコンタクタ用電圧センサにより複数の電池セルの電圧値を推定する場合は、電力変換装置に印加される電圧を考慮する必要がある。一方、急速充電回路の場合は回路上に電力変換装置が介装されないため、セル用電圧センサの故障が検出された際にはコンタクタ用電圧センサにより簡単に電池セルの電圧値を推定することができる。 Furthermore, a power conversion device that converts alternating current into direct current is provided between the normal charging port and the plurality of battery cells. Accordingly, when a failure of the cell voltage sensor is detected, when the contactor voltage sensor is turned on and the voltage values of a plurality of battery cells are estimated by the contactor voltage sensor, the voltage applied to the power converter is It is necessary to consider. On the other hand, in the case of a quick charging circuit, since a power conversion device is not interposed on the circuit, when a failure of the cell voltage sensor is detected, the voltage value of the battery cell can be easily estimated by the contactor voltage sensor. it can.
上記実施形態では、制御手段として機能するECU11を一つのみ示した。しかし、本発明の実施形態において、制御手段として機能するECUは、例えば組電池内ECU、充電器システム内ECU等、複数設けてもよく、ECUの数は一つには限定されない。 In the above embodiment, only one ECU 11 that functions as a control unit is shown. However, in the embodiment of the present invention, a plurality of ECUs functioning as control means may be provided, for example, an in-battery ECU, a charger system ECU, etc., and the number of ECUs is not limited to one.
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and is described in the claims unless specifically limited by the above description. Various modifications and changes can be made within the scope of the present invention. The effects described in the embodiments of the present invention are only the most preferable effects resulting from the present invention, and the effects of the present invention are not limited to those described in the embodiments of the present invention. .
1・・・充電コネクタ(急速充電用コネクタ)、2・・・急速充電用コンタクタ、5・・・電池ユニット、6・・・セル(電池セル)、7・・・セル用電圧センサ(電池電圧センサ)、10・・・コンタクタ用電圧センサ(故障検出用電圧センサ)、11・・・制御手段(ECU)
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記制御手段は、前記故障検出手段により何れかの前記セル用電圧センサの故障が検出された際に、前記充電回路が接続状態となるよう前記充電用コンタクタをオンさせて前記コンタクタ用電圧センサにより前記複数の電池セルの電圧値を測定し、この測定値に基づいて前記電池ユニットの充放電制御を行う車両の充電制御装置。 A plurality of battery cells constituting an in-vehicle battery unit, a vehicle-side charging port to which a charging connector connected to an external power source can be connected, a charging circuit that connects between the charging port and each of the battery cells; A contactor for charging that switches between a disconnected state and a connected state of the charging circuit, a voltage sensor for a contactor used for detecting a failure of the contactor for charging, and the battery cell corresponding to each of the battery cells. A plurality of cell voltage sensors for measuring the voltage of the cell, failure detection means for detecting a failure of each cell voltage sensor, and control means for performing charge / discharge control of the battery unit,
The control means turns on the charging contactor so that the charging circuit is connected when the failure detecting means detects a failure of any one of the cell voltage sensors, and the contactor voltage sensor A vehicle charge control device that measures voltage values of the plurality of battery cells and performs charge / discharge control of the battery unit based on the measured values.
前記セル用電圧センサの故障が検出された際、前記制御手段は前記充電用コンタクタのオンを前記車両が所定車速以上で走行中にのみ行うことを特徴とする車両の充電制御装置。 The vehicle charging control device according to claim 1,
When a failure of the cell voltage sensor is detected, the control means turns on the charging contactor only while the vehicle is traveling at a predetermined vehicle speed or higher.
前記制御手段は、前記セル用電圧センサの故障が検出されて前記充電用コンタクタをオンした際に、正常な前記セル用電圧センサの測定値と前記コンタクタ用電圧センサで測定した複数の前記電池セルの総電圧値とにより故障が検出された前記セル用電圧センサの正常測定値を推定し、この推定値に基づいて前記充放電制御を行うことを特徴とする車両の充電制御装置。 In the vehicle charging control device according to claim 1 or 2,
When the failure of the cell voltage sensor is detected and the charging contactor is turned on, the control means has a normal measured value of the cell voltage sensor and a plurality of the battery cells measured by the contactor voltage sensor. A vehicle charge control device that estimates a normal measurement value of the cell voltage sensor in which a failure is detected based on the total voltage value and performs the charge / discharge control based on the estimated value.
前記制御手段は、さらに前記充電用コンタクタの抵抗値及び充電回路の抵抗値に基づいて前記充放電制御を行うことを特徴とする車両の充電制御装置。 In the charging control apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle charging control apparatus according to claim 1, wherein the control unit further performs the charge / discharge control based on a resistance value of the charging contactor and a resistance value of the charging circuit.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015108585A JP6503893B2 (en) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | Vehicle charge control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015108585A JP6503893B2 (en) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | Vehicle charge control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016226110A true JP2016226110A (en) | 2016-12-28 |
JP6503893B2 JP6503893B2 (en) | 2019-04-24 |
Family
ID=57748787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015108585A Active JP6503893B2 (en) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | Vehicle charge control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6503893B2 (en) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018180520A1 (en) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 三洋電機株式会社 | Monitoring device and power storage system |
KR20190061550A (en) * | 2017-11-28 | 2019-06-05 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
WO2019107978A1 (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 주식회사 엘지화학 | Battery pack |
WO2019107979A1 (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 주식회사 엘지화학 | Battery pack |
KR20190063269A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR20190063266A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR20190063270A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003243044A (en) * | 2002-02-14 | 2003-08-29 | Nissan Motor Co Ltd | Voltage detecting device for package battery |
JP2008092656A (en) * | 2006-09-30 | 2008-04-17 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply for vehicle |
JP2012170286A (en) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Toyota Motor Corp | Vehicle and method for controlling vehicle |
-
2015
- 2015-05-28 JP JP2015108585A patent/JP6503893B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003243044A (en) * | 2002-02-14 | 2003-08-29 | Nissan Motor Co Ltd | Voltage detecting device for package battery |
JP2008092656A (en) * | 2006-09-30 | 2008-04-17 | Sanyo Electric Co Ltd | Power supply for vehicle |
JP2012170286A (en) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Toyota Motor Corp | Vehicle and method for controlling vehicle |
Cited By (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2018180520A1 (en) * | 2017-03-31 | 2020-02-06 | 三洋電機株式会社 | Monitoring device and power storage system |
JP7039563B6 (en) | 2017-03-31 | 2022-04-01 | 三洋電機株式会社 | Monitoring device and power storage system |
JP7039563B2 (en) | 2017-03-31 | 2022-03-22 | 三洋電機株式会社 | Monitoring device and power storage system |
US11180032B2 (en) | 2017-03-31 | 2021-11-23 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Monitoring device and power storage system |
WO2018180520A1 (en) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 三洋電機株式会社 | Monitoring device and power storage system |
KR20190061550A (en) * | 2017-11-28 | 2019-06-05 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR102256094B1 (en) * | 2017-11-28 | 2021-05-25 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery back |
JP2020517067A (en) * | 2017-11-29 | 2020-06-11 | エルジー・ケム・リミテッド | battery pack |
KR102256097B1 (en) * | 2017-11-29 | 2021-05-25 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery back |
CN110537287A (en) * | 2017-11-29 | 2019-12-03 | 株式会社Lg化学 | Battery pack |
CN110679031A (en) * | 2017-11-29 | 2020-01-10 | 株式会社Lg化学 | Battery pack |
KR20190063266A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR20190063267A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR20190063268A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR102256095B1 (en) * | 2017-11-29 | 2021-05-25 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery back |
KR102256100B1 (en) | 2017-11-29 | 2021-05-25 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery back |
KR20190063270A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
KR102256099B1 (en) * | 2017-11-29 | 2021-05-25 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery back |
KR102256598B1 (en) * | 2017-11-29 | 2021-05-26 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | Battery back |
KR20190063269A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-07 | 주식회사 엘지화학 | Battery back |
US11228063B2 (en) | 2017-11-29 | 2022-01-18 | Lg Chem, Ltd. | Battery pack for diagnosing fault of charging contactor |
JP7014381B2 (en) | 2017-11-29 | 2022-02-01 | エルジー・ケム・リミテッド | battery pack |
WO2019107979A1 (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 주식회사 엘지화학 | Battery pack |
WO2019107978A1 (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 주식회사 엘지화학 | Battery pack |
CN110537287B (en) * | 2017-11-29 | 2022-08-16 | 株式会社Lg新能源 | Battery pack |
US11467212B2 (en) | 2017-11-29 | 2022-10-11 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery pack |
CN110679031B (en) * | 2017-11-29 | 2023-01-10 | 株式会社Lg新能源 | Battery pack |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6503893B2 (en) | 2019-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6503893B2 (en) | Vehicle charge control device | |
JP4116609B2 (en) | Power supply control device, electric vehicle and battery control unit | |
EP3518374B1 (en) | Power supply system | |
US11226376B2 (en) | Storage battery control device | |
CN107431367B (en) | Battery control device and vehicle system | |
US9525300B2 (en) | Electricity storage system | |
JP5868499B2 (en) | Battery control device | |
US9880224B2 (en) | Battery system monitoring device | |
EP2847026B1 (en) | Electrical storage system and equalizing method | |
WO2012137456A1 (en) | Method for determining remaining lifetime | |
JP5838224B2 (en) | Battery control device | |
US20210339651A1 (en) | Power supply system and management device | |
JP2014230343A (en) | Battery state determination device | |
JP7314855B2 (en) | BATTERY STATE DETERMINATION DEVICE AND STATE DETERMINATION METHOD | |
JP2014223003A (en) | Power storage system | |
JP6164147B2 (en) | Battery control system and control method thereof | |
JP5999048B2 (en) | Power storage system | |
JP2020061823A (en) | Secondary battery control device | |
JP5975925B2 (en) | Battery control device, power storage device | |
KR102701207B1 (en) | Apparatus for diagnosing isolation of battery | |
KR102314351B1 (en) | System and method for managing life of battery management system | |
JP2013127440A (en) | Power storage system | |
JP2023076984A (en) | battery system | |
JP2020125914A (en) | Full charge capacity estimation device | |
WO2014060810A1 (en) | Storage system and abnormality determination method |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20180323 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20190125 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190226 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190311 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6503893 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |